اکنون زمان بیشتری را در ماشین می گذرانیم. ارائه حمل و نقل در روسیه تقریباً 250 وسیله نقلیه به ازای هر 1000 نفر است و به طور مداوم در حال رشد است، حتی با وجود کاهش جزئی در فروش.
تقریباً هر خودروی تازه تولید شده دارای سیستم تهویه مطبوع به صورت استاندارد است. بیایید ببینیم یک سیستم تهویه مطبوع خودرو از چه چیزی تشکیل شده و چگونه کار می کند.
سیستم تهویه مطبوع خودروبر اساس همان اصل تهویه مطبوع خانگی شناخته شده نصب شده در آپارتمان ها و ادارات کار می کند. این امکان را به شما می دهد تا هوای داخل خودرو را خنک کنید و همچنین آن را از رطوبت و بو تمیز کنید. در خودروهای مدرن، بخشی جدایی ناپذیر از سیستم تهویه و گرمایش داخلی است.
هدف اصلی سیستم تهویه مطبوع در خودرو کنترل) برای اطمینان از راحتی مسافران. اساسا، او بایدباید چهار عملکرد را انجام دهد.
اصلی:
1. کنترل دما؛
2. کنترل رطوبت.
اضافی:
1. تصفیه هوا;
2. کنترل گردش هوا.
کمی تاریخ: اولین سیستم تهویه مطبوع خودرو در ایالات متحده آمریکا ظاهر شد که در آن زمان یک ترند در صنعت خودروسازی بود. در دهه 40 و 50، آنها به عنوان یک گزینه گران قیمت بر روی خودروهای پریمیوم و رده بالا نصب شدند. رشد در دهه 60 قرن بیستم اتفاق افتاد و در آغاز دهه 70 تقریباً نیمی از اتومبیل ها در ایالات متحده تهویه مطبوع داشتند ، تهویه مطبوع کمی بعد به مقدار زیادی به اروپا آمد.
تهویه مطبوع خودرو یک سیستم مهر و موم شده پر از فریون و روغن کمپرسور است که تا حدی در فریون مایع حل می شود. روغن برای روانکاری کمپرسور استفاده می شود.
تا به امروز، اصلی مبردسیستم های تهویه مطبوع خودرو است فریون R134a، اما هنوز خودروهایی در R12 استفاده شده قبلی وجود دارد. در آینده، چشم انداز تغییر به مبرد جدید R1234yf وجود دارد.
تصویر 1- نمای تقریبی سیستم تهویه مطبوع یک SUV. نمایی از تمام عناصر اصلی سیستم تهویه مطبوع.
در حال حاضر، اتومبیل های مدرن از دو طرح اصلی تهویه مطبوع استفاده می کنند:
- دارای گیرنده خشک کن و شیر انبساط;
- با آکومولاتور و لوله انبساط.
شکل 2- طرح تهویه مطبوع با گیرنده خشک کن و شیر انبساط ترموستاتیک
که در سیستم گیرندهو شیر ترموستاتیک nدر سمت فشار پایین (مکش) اواپراتور و بخشی از خط لوله از شیر انبساط تا درگاه مکش کمپرسور قرار دارد که سنسور فشار پایین و پورت سرویس فشار ضعیف روی آن قرار دارد. در سمت فشار بالا (تخلیه) قرار دارندکندانسور، گیرنده خشک کن، شیر انبساط حرارتی (از این پس tdv نامیده می شود) و خط لوله از درگاه تخلیه کمپرسور به tdv که روی آن قرار داردسنسور فشار بالا وپورت سرویس فشار قوی
همانطور که قبلاً مشخص است ، سیستم با فشار به دو دسته تقسیم می شود بالاو کمطرفین
هنگامی که کلاچ الکترومغناطیسی روشن می شود، کمپرسور شروع به کار می کند - مبرد گازی مکیده می شود و تا فشار زیاد فشرده می شود، پس از آن از طریق خط لوله به کندانسور پمپ می شود، جایی که گاز با فشار و دمای بالا متراکم می شود: از حالت گازی به مایع می رسد و گرما را به محیط می دهد.دمای مبرد در خروجی کمپرسور حدود 60 درجه سانتیگراد است.که در عبور هوا از کندانسوربسیار سردتر، با دمای محیط مطابقت دارد (به عنوان یک قاعده، نه بالاتر از +35 ºС)،سپس فریون مایع وارد خشک کن گیرنده می شود، جایی که خشک می شود - رطوبت حذف و فیلتر می شود (حذف ذرات معلق). گیرنده همچنین برای تامین مبرد به اواپراتور جبران می کند. مبرد مایع پرفشار سپس وارد شیر انبساط می شود و در آنجا گاز می گیرد.مقاومت جریان ایجاد شده توسط شیر انبساط باعث افزایش سریع می شودافت فشار مبرداین مبرد سپس وارد اواپراتور جایی که می جوشد می شود. فریون مایع در فشار کم می جوشد و گرما را از آن جذب می کندنسبتا گرمهوای داخل ماشین(به عنوان مثال، +30 ºС)، در نتیجه منجر بهتغییر حالت مبرد از مایع به گاز وتوسط کمپرسور دوباره جذب می شود. سپس چرخه تکرار می شود.
آن ها مسیر ساده تر فریون به این صورت است: فشرده سازی فریون گازی به داخل کمپرسور- تراکم در کندانسور- رطوبت زدایی از فریون مایع در خشک کن گیرنده- گاز دادن به داخل trv، جایی که افت فشار وجود دارد - جوش در داخل اواپراتور، جایی که فریون از مایع به گاز عبور می کند - جذب به کمپرسور. تکرار چرخه
شکل 3- طرح تهویه مطبوع با آکومولاتور و لوله انبساط
تفاوت سیستم های دارای انباشت کننده و لوله انبساط،در این واقعیت که یک آکومولاتور در خروجی اواپراتور نصب شده است و یک دریچه گاز به جای TRV نصب شده است.درج دریچه گاز جایگزین شیر انبساط می شود و باتری جایگزین گیرنده می شودخشک کن
آ باتری حاوی یک عامل خشک کننده است،که رطوبت فریون را از بین می برد. همچنین در آکومولاتور یک تبخیر اضافی از مبرد مایع وجود دارد که می تواند از اواپراتور دریافت شود.به این معنا که آکومولاتور از کمپرسور در برابر ورود مبرد مایع به داخل آن محافظت می کند، که می تواند به دلیل ضربه زدن آب به آن آسیب برساند.
دریچه گاز کالیبره شده استیک درج که جریان مبرد مایع را در اواپراتور دوز می کند.از آنجایی که درج گاز استقطر ثابت سوراخ عبور، سپس اواپراتور در این طرح خواهد بوداواپراتور سیل زده
کمپرسور در این مدار به صورت چرخه ای عمل می کند و دستورات استارت-ایست را از واحد کنترل بر اساس سیگنال های سنسورهای فشار و دما دریافت می کند.
نمایش بصری سیستم تهویه مطبوع خودرو با تاکید بر کمپرسور (ببخشید اگر تبلیغ این سازنده است من کاری به آن ندارم - ویدیو موفق است).
ویدئو یک نمودار را نشان می دهد تهویه مطبوع با گیرنده خشک کن و شیر انبساط در دینامیک.
ویژگی اصلی عملکرد سیستم های تهویه مطبوع خودرو، به عنوان مثال، از سیستم های اسپلیت خانگی معمولی، این است که از برق برای کار خود استفاده نمی کند، بلکه بخشی از توان موتور احتراق داخلی را که از میل لنگ آن با استفاده از یک کلاچ
عناصر ضروری:
کولر خودرو از عناصر اصلی زیر تشکیل شده است: کمپرسور، اواپراتور، کندانسور، شیر ترموستاتیک (یا لوله انبساط)، گیرنده خشک کن (یا آکومولاتور)، خطوط لوله اتصال و عناصر کمکی (سنسورها، رله ها و غیره).
به طور کلی، کمپرسورمکانیزمی نامیده می شود که در آن از انرژی مکانیکی برای افزایش فشار فریون استفاده می شود. در این حالت انرژی موتور احتراق داخلی خودرو. کمپرسور فریون و روغن را از طریق سیستم تهویه مطبوع به گردش در می آورد.هوا
محور محرک کمپرسور از کلاچ الکترومغناطیسی می چرخد. اگر کلاچ برق نداشته باشد، فقط قرقره آن می چرخد و گشتاور به محور کمپرسور منتقل نمی شود. هنگامی که کولر گازی روشن می شود، ولتاژ به سیم پیچ کلاچ اعمال می شود، به محور کمپرسور جذب می شود و گشتاور را از موتور خودرو به محور کمپرسور منتقل می کند. سیستم تهویه مطبوع راه اندازی می شود.
شکل 4- عکس کمپرسور معمولی سیستم تهویه مطبوع خودرو و همچنین بخش آن
اواپراتوریک مبدل حرارتی است که وظیفه اصلی آن جذب گرمای موجود در محفظه سرنشین و خنک کردن هوای داخل خودرو است. همچنین هوای عبوری را مرطوب می کند.. در اواپراتور، انتقال فاز فریون مایع به حالت گازی (جوش) رخ می دهد.
شکل 5- ظاهر اواپراتورمن
خازنمبدل حرارتی است که وظیفه اصلی آن استحذف گرمای جذب شده از کابین به محیط در کندانسور، انتقال فاز فریون گازی به حالت مایع (تراکم) رخ می دهد.
شکل 6- شکل ظاهری خازنسیستم های تهویه مطبوع خودرومن
شیر انبساطو درج گازدستگاه هایی هستند که برای تنظیم تامین مبرد به اواپراتور طراحی شده اند سیستم های تهویه مطبوع اصلی آنهاعملکرد این است که مقدار معینی از مبرد را به اواپراتور وارد کندبسته به گرمای بیش از حد مبرد در خروجی اواپراتور.
شکل 7- شکل ظاهری شیرهای انبساط و درج انبساط (گوشه سمت راست بالا)سیستم های تهویه مطبوع خودرومن
خشک کن گیرندهتوابع اصلی زیر را انجام می دهد:
حذف رطوبت از مبرد و روغن؛
حذف ناخالصی های خارجی (ذرات جامد) از فریون؛
انجام جداسازی مایع از بخار، در نتیجه ارائه تامین مایع به TRV
باتری، استفاده شده در سیستم های با دریچه گازدرج برای جلوگیریتماس با مبرد مایعکمپرسور سمت پایین(چکش آبی).
شکل 8- ظاهر گیرنده خشک کن (راست) و باتری (چپ). درگاه سنسور فشار روی باتری قابل مشاهده است.
همچنین بسیاری از عناصر کمکی در سیستم های تهویه مطبوع خودرو استفاده می شود: فن ها، سنسورها و سوئیچ های فشار (بالا و کم)، ترموستات ها، فیلترها، کوپلینگ ها و غیره.
علاوه بر خطوط آلومینیومی، خطوط لولهسیستم های تهویه مطبوع خودکار اغلب از شیلنگ های تقویت شده ویژه ساخته می شوند. تعمیر خطوط لوله تقریباً همیشه از چنین شیلنگ هایی انجام می شود.
نام سازنده را حذف کردم تا کسی را گیج نکنم.شیلنگ‌ها با دستگاه‌های مخصوص بریده می‌شوند - کرامپرها برای اتصالات اتصال مورد نیاز. تصویر بالا شلنگ از قبل چین خورده را نشان می دهد. همانطور که می بینید، در قسمت پایین شلنگ، این محصول چند لایه است.
شکل 9- شیلنگ های تهویه مطبوع خودرو
سیستم تهویه مطبوع به سادگی از صفحه کنترل خودرو کنترل می شود: به عنوان یک قاعده، حالت های عملکرد از طریق کنترل کابل شیر کنترل و دکمه کنترل فن کنترل می شود. شدت جریان هوا به داخل خودرو با سرعت فن تعیین می شود. در خودروهایی که به سیستم کنترل آب و هوا مجهز نیستند، موتور دمنده می تواند با چهار سرعت مختلف بچرخد.
توزیع هوا در سراسر کابین از طریق سیستم مجاری هوا انجام می شود.
شکل 10- تهویه پانل ساده، تهویه مطبوعو گرمایش ماشین فورد
1 - سوئیچ حالت های عملکرد فن دمنده هوا. 2 - سوئیچ حالت چرخش; 3 - تنظیم کننده دمای هوای ورودی به محفظه مسافر ; 4 - کلید کولر گازی; 5 - تنظیم کننده توزیع جریان هوا.
یک سیستم نسبتاً ساده در اینجا جدا شده است ، اما اصل عملکرد و طرح کاملاً در همه جا یکسان است.
سیستم های کنترل آب و هوا تا حدودی پیچیده تر هستند.
به طور کلی، اگر در مورد تعمیرات صحبت کنیم، تعمیر کولرگازی خودرو به دلیل خط عظیمی از عناصر موجود در آن، همیشه با مشکلاتی همراه است. به عنوان مثال، در خودروهای سازنده همان سال تولید، سیستم های تهویه مطبوع ممکن است متفاوت باشد. مثلا ممکن است کمپرسورهای مختلف و غیره وجود داشته باشد.
علاوه بر این، عناصر یک تهویه مطبوع خودرو در معرض سایش شدید خورنده، به ویژه در شرایط زمستانی ما هستند. به علاوه بارهای مکانیکی و ارتعاشی. بنابراین، تهویه مطبوع خودرو نیاز به نظارت دارد.))) اما این یک موضوع کاملاً متفاوت است.
واضح است که تا حدودی ساده نشان داده شده است، اما به نظر من واضح و قابل دسترس است.
همه عکس ها از منابع باز در اینترنت گرفته شده اند.
