خودروسازان در تلاش هستند تا محصولات خود را تا حد امکان ایمن کنند، برای این کار در سدان ها، هاچ بک ها، کراس اوورها و غیره. سیستم ها و گره های اضافی نصب شده اند. این ماژول ها شامل ABS است که به شما امکان می دهد از صاف بودن وسیله نقلیه در هنگام ترمز شدید در سطوح دشوار جاده اطمینان حاصل کنید.
با استفاده مکرر، عناصر فردی فرسوده می شوند و لازم است کارهای تشخیصی برای شناسایی خرابی ها انجام شود. بیایید دریابیم که چگونه سنسور ABS را با یک تستر در اتومبیل های مختلف بررسی کنیم، زیرا پالس های الکترونیکی ارسال شده به ECU (واحد کنترل الکترونیکی) را می خواند.
این سنسور در پشت سر هم با یک شانه دندانه دار خاص عمل می کند و یک سیم پیچ القایی است. اطلاعات در ECU تجزیه و تحلیل می شود و در نتیجه فشار روی سیلندرهای ترمز از طریق سیستم هیدرولیک تنظیم می شود.
شایع ترین نقص هایی که در این گره ها رخ می دهد با یک مدار باز بین واحد کنترل و خود سنسور مرتبط است. همچنین ممکن است دستگاه به دلیل آسیب مکانیکی یا الکتریکی از کار بیفتد،در این حالت، ضربه به اشتباه به رایانه منتقل می شود.
سنسور ABS
نقص های احتمالی توسط یک سنسور نور ویژه روی داشبورد علامت گذاری می شود. برای تشخیص دقیق تر، استفاده از دستگاه های مخصوص ضروری است.
عیب یابی
بررسی سنسور ABS با یک تستر به طور مستقل پس از روشن شدن نشانگر انجام می شود. همچنین به یک دفترچه راهنمای ماشین و یک دستیار نیاز دارید. مخاطبین با کانکتورهای پین لازم ابتدا خروجی می شوند.
کار به ترتیب زیر انجام می شود:
- ماشین با جک بلند می شود یا در آسانسور مخصوص آویزان می شود.
- برای سهولت دسترسی به سنسور، چرخ برچیده می شود.
- اتصال دهنده ها از پشت توپی باز می شوند و گره لازم را ثابت می کنند.
- ما از بدنه واحد ABS خلاص می شویم و اتصالات را با کنترل کننده های موجود در آن باز می کنیم.
- ما یک کابل تعمیر را با مخاطبین PIN روی تستر قرار می دهیم و انتهای دیگر را به سوکت سنسور وصل می کنیم.
- مقاومت در کنتاکت ها را اندازه گیری کنید و قرائت ها را با پارامترهای کارخانه مشخص شده در دستورالعمل های عملکرد خودرو مقایسه کنید.
- برای عدم وجود اتصال کوتاه با زمین، "زنگ زدن" سیم کشی را انجام دهید.
پس از انجام این کارها، ضمن اندازه گیری مقاومت، چرخ را با دست اسکرول می کنیم. این عملیات به کمک شخصی نیاز دارد. با تغییر سرعت چرخ، داده های روی مولتی متر نیز باید تغییر کند و به آن سرعت پاسخ دهد.
مقاومت سنسور ABS معمولاً در ناحیه 1 کیلو اهم (1000 اهم) است.این بستگی به مدل خاص ماشین دارد، زیرا سنسورها برای همه متفاوت است. بنابراین مثلاً برای یک مدل 600 اهم و برای مدل دیگر 1350 اهم ملاک در نظر گرفته می شود.
انجام تست ولتاژ
نظارت بر عملکرد سنسورها را می توان با استفاده از حالت "ولت متر" روی مولتی متر انجام داد. این عملیات به نوبه خود بر روی هر یک از سنسورها انجام می شود. برای این کار باید الگوریتم زیر را انجام دهید:
- به طور متناوب سمت مورد نیاز را با چرخ بالا ببرید.
- اتصالات کابل پین به تستر متصل می شوند.
- چرخ باید با دقیق ترین فرکانس 1 دور در دقیقه بچرخد.
مولتی متر باید قرائت هایی را در محدوده 0.25-1.20 V نشان دهد. با افزایش سرعت، باید تمایل قابل توجهی برای افزایش قرائت ولتاژ در صفحه تستر وجود داشته باشد.
روش‌های تأیید جایگزین
علاوه بر مولتی متر، آزمایش را می توان با استفاده از یک دستگاه آموزنده تر برای این کار، به عنوان مثال، یک اسیلوسکوپ انجام داد. نموداری را روی مانیتور تشکیل می دهد که دامنه آن سطح مقاومت را تعیین می کند. با این حال، این دستگاه برای مصارف خانگی بسیار گران است و نیاز به خدمات واجد شرایط توسط متخصص دارد.
یک اسیلوسکوپ را می توان در ایستگاه های تخصصی که به طور حرفه ای در عیب یابی خودرو مشغول هستند پیدا کرد.
بسیاری از سیستم های ABS در وسایل نقلیه مدرن دارای عملکرد خود تشخیصی هستند. با فعال کردن این عملکرد، راننده یک کد خطای ویژه را بر روی مانیتور رایانه روی برد دریافت می کند که با استفاده از اعداد و حروف رمزگذاری شده است. دفترچه راهنمای این مدل خودرو به شما کمک می کند تا رمزگشایی را کشف کنید.
عملیات اسیلوسکوپ
شما می توانید یک سنسور معیوب را خودتان تعویض کنید. قبل از انجام مراحل، باید این عنصر را از یک فروشنده مجاز سفارش دهید.
سنسور به روز شده باید در یک مسیر صاف جاده آزمایش شود و از سرعت 20-40 کیلومتر در ساعت ترمز کند. برای انجام این کار، پدال ترمز باید به شدت به زمین فشرده شود. با عملکرد صحیح، لرزش خفیفی که از واحد کار منتقل می شود، روی پدال های زیر پای راننده احساس می شود. همچنین باید صدای مشخصه لنت ترمز را بشنوید. در صورت لزوم سیم کشی نیز تعویض می شود. در نتیجه، نتایج تست سیستم باید یکسان باشد.
