نحوه تست دینام خودرو

باتری خودرو تنها قبل از روشن شدن موتور برق را در حالت ایزوله عالی تامین می کند. پس از راه اندازی موتور، یک ژنراتور به او کمک می کند. وظیفه ژنراتور اطمینان از شارژ مجدد مداوم باتری در تمام حالت های کار و تحت هر باری بر روی آن است. اما خرابی ها اتفاق می افتد. چگونه می توان تشخیص داد که این ژنراتور مقصر است؟

علائم خرابی آن عبارتند از:

ماهیت گسل	علت خرابی
باتری "جوش می آید"	جریان شارژ زیاد
باتری در حال اتمام است	جریان شارژ کم است یا وجود ندارد
لامپ «بدون شارژ باتری» روی صفحه ابزار خودرو روشن است	بدون جریان شارژ
ولتاژ در شبکه روی برد ناپایدار است	تثبیت جریان شارژ وجود ندارد یا این جریان وجود ندارد.
صداهای خارجی در ژنراتور	یاتاقان ها نیاز به تعویض دارند یا تسمه دینام کشیده نشده است.

اما اول از همه. جدا کردن ژنراتور چندان آسان نیست و برای انجام این کار به دلیل خوبی نیاز دارید.

عیب یابی ژنراتور روی ماشین

قبل از بررسی بررسی شد کشش و وضعیت فنی تسمه دینام. تسمه نباید زیاد سفت شود، اما نباید شل شود. در حالت اول، یاتاقان ها زود فرسوده می شوند، در حالت دوم، روتور با افزایش بار الکتریکی می لغزد. لغزش علاوه بر کاهش ولتاژ در شبکه، سایش زودرس تسمه را نیز به دنبال خواهد داشت. خود تسمه نباید ساییده شود و هیچ ترکی روی آن ایجاد نشود.

اگر هنگام کار کردن موتور، بوی لاستیک سوخته از زیر کاپوت احساس شود، لامپ "فقدان شارژ" روشن است - بلبرینگ دینام توقیف شده است. افزایش نویز، برعکس، ناشی از افزایش شکاف در آنها. این با شل کردن تسمه و تکان دادن محور روتور در جهت شعاعی بررسی می شود. این فقط بازی در بلبرینگ جلو را تعیین می کند، اما در وهله اول نیز آسیب می بیند.

اگر مکانیک درست است، مشخصات الکتریکی را بررسی کنید. این به دستگاهی نیاز دارد که بتواند ولتاژ ثابت 12 - 16 ولت را با دقت اندازه گیری کند. علاوه بر این، مقیاس (یا نشانگر دیجیتال) در این حد اندازه گیری باید مقادیری را در دهم نشان دهد، در غیر این صورت اندازه گیری ها بی معنی هستند. یک تستر اشاره گر و یک مولتی متر نیز مناسب هستند.

دستگاه با رعایت قطبیت مستقیماً به باتری متصل می شود. معکوس شدن قطبیت به دستگاه های دیجیتال آسیبی نمی رساند، اما برای دستگاه های آنالوگ، فلش به شدت به محدود کننده سمت چپ برخورد می کند. شما نباید از این بترسید، دستگاه در برابر آن مقاومت می کند، اما ماندن در این وضعیت برای مدت طولانی توصیه نمی شود.

بهتر است پروب های اندازه گیری را روی ترمینال ها ثابت کنید. می توانید از خدمات دستیار استفاده کنید، اما استفاده از گیره های تمساح راحت تر است. شرط اصلی این است که وقتی موتور شروع به کار می کند (در همان زمان منقبض می شود)، گیره ها خود به خود خاموش نمی شوند.

قبل از شروع موتورتنظیم ولتاژ باتری باید بین 12.5 - 12.7 ولت باشدبسته به میزان شارژ آن و کل بار خاموش می شود. فراموش نکنید که وقتی درهای کابین را باز می کنید، چراغ روشن می شود و این حداقل یک بار کوچک است. اگر ولتاژ زیر 12 ولت است، بهتر است قبل از آزمایش باتری را شارژ کنید. یک تنظیم کننده کار به شدت ولتاژ را افزایش می دهد و سعی می کند وضعیت را اصلاح کند و باتری را به سرعت شارژ کند. و شما از این نتیجه گیری اشتباه در مورد خرابی آن خواهید گرفت.

اکنون موتور را روشن کنید، آن را گرم کنیدبه طوری که RPM برابر با RPM بیکار برای مدل شما باشد (معمولاً در 800). ما ولتاژ باتری را کنترل می کنیم، می توانید حتی در طول فرآیند گرم کردن، به مقیاس دستگاه نگاه کنید. مقدار اندازه گیری شده باید بین 13.5 و 14 ولت باشد. و بنابراین - در تمام حالت های عملیات.

اگر در حالت بیکار ولتاژ کمتر از 13.0 ولت باشد، ممکن است مشکلات به شرح زیر باشد:

خطاهای مربوط به تماس های شکسته

لازم است به طور مداوم تمیزی پایانه های باتری نظارت شود، اما نمی توان از کاغذ سنباده برای تمیز کردن اکسیدها استفاده کرد. بهتر است با چاقو خراش دهید و با چرخاندن گیره های ترمینال از یک طرف به طرف دیگر، تماس ها را شل کنید و سطوح را آسیاب کنید. و هنگام بررسی سطح روغن، چند قطره از آن را روی کنتاکت های باتری بچکانید.

اتصالات تماسی که در صورت ولتاژ شارژ کم ارزش بررسی دارند:

• خروجی مثبت: از باتری به ژنراتور.
• خروجی منفی: از باتری تا بدنه خودرو. از بدنه ماشین تا بدنه موتور.

تماس بین بدنه خودرو و موتور مدل های VAZ فراهم شده است اتصال انعطاف پذیر زیر پایین در ناحیه گیربکس. بند فلزی پوسیده می شود، مقاومت اضافی به مدار الکتریکی اضافه می شود. و منهای ژنراتور از طریق آن با منهای باتری متصل می شود. مقاومت اضافی نیز توسط عناصر زنگ زده بدنه خودروهای قدیمی ایجاد می شود.

راه خروج، نصب یک اتصال انعطاف پذیر اضافی از یک هادی 25 میلی متر مربعی است که بین هر یک از اتصالات پیچ شده مناسب روی موتور و نقطه اتصال ترمینال منفی باتری به بدنه متصل است.

خرابی باتری

هنگام سولفات کردن صفحات باتری، منابع آن را تخلیه می کند ولتاژ شارژ افزایش نمی یابد. باتری خود به عنوان یک محدود کننده عمل می کند. برای تأیید این موضوع، سعی کنید باتری را کاملاً شارژ کنید. اگر درست نشد، آن را با یک مورد جدید جایگزین کنید.

اگر در حین کار ژنراتور ولتاژ باتری بیش از 14 ولت باشد، یا بسیار تخلیه شده است، یا تنظیم کننده ولتاژ معیوب است.

تشخیص رگولاتور ولتاژ

وظیفه تنظیم کننده ولتاژ است حفظ ولتاژ باتری در محدوده 13.5 تا 14 ولتدر تمام حالت های کار موتور و تحت هر بار. معیارهای عملکرد آن:

• وقتی پدال گاز را فشار می دهید و دور موتور را افزایش می دهید، ولتاژ کمی بالا می رود، بدون اینکه از حد مجاز خارج شود.
• هنگامی که مصرف کنندگان روشن می شوند: چراغ های جلو، رادیو ماشین، بخاری، تهویه مطبوع، ولتاژ فقط در حالت بیکار به زیر مقدار مجاز می رسد. اگر در همان زمان سرعت را افزایش دهید (گاز اضافه کنید)، سپس به محدوده عملیاتی باز می گردد.

عملکرد رگولاتور را با موتور روشن بررسی کنید، تعداد دورها را با فشار دادن پدال گاز تغییر دهید. ابتدا آزمایش بدون بار انجام می شود، سپس چراغ های جلو و بخاری روشن می شوند و بار اضافه می شود. ولتاژ باتری نباید تغییر قابل توجهی داشته باشد.

اگر اینطور نیست، رگولاتور عوض می شود. در برخی از مدل ها این امکان بدون حذف دینام وجود دارد، اما همچنان توصیه می شود آن را بردارید. هدف: برای ارزیابی اضافی وضعیت برس ها، حذف کثیفی های انباشته شده در حین کار آنها، بررسی وضعیت بلبرینگ ها.

بررسی برس های ژنراتور

برای بررسی دقیق ژنراتور، از خودرو خارج می شود. سپس از ناخالصی ها پاک می شود. در صورت لزوم دستگاه برس را بردارید - تنظیم کننده ولتاژ. برس ها باید به طور یکنواخت پوشیده شوند (طول آنها یکسان است و سایش حلقه های روتور در مورد محور طولی متقارن است). طول باقی مانده برس ها باید بیش از 4.5 میلی متر باشد (8-10 میلی متر معمول در نظر گرفته می شود). اگر این پارامترها رعایت نشود، برس ها تغییر می کنند، حتی اگر خطا در آنها نباشد.

در طول مسیر، لازم است گرد و غبار زغال سنگ ایجاد شده در هنگام اصطکاک برس ها روی حلقه های روتور را حذف کنید.

برای تعویض رگولاتور ولتاژ یا برس ها، نیازی به جداسازی بیشتر نیست، اما اگر هنوز عیب پیدا نشده است، درب پشتی ژنراتور را باز کنید. قبل از این، باید پین خروجی مثبت را باز کنید.

تست یکسو کننده

ژنراتور یک ولتاژ سه فاز ایجاد می کند که توسط شش دیود اصلاح می شود. پایانه های مثبت و منفی رکتیفایر به صورت صفحات آلومینیومی ساخته شده اند که در عین حال رادیاتور خنک کننده دیودها هستند.

برای بررسی سلامت آنها، دوباره به یک مولتی متر یا تستر نیاز خواهید داشت. دستگاه را به حالت اندازه گیری مقاومت منتقل می کنیم. سپس به طور متناوب مقاومت هر دیود را در جهت جلو و معکوس اندازه گیری می کنیم. برای انجام این کار، قطبیت اتصال پروب های دستگاه را تغییر دهید. در جهت جلو، مقاومت کوچک است (اما صفر نیست). در معکوس - برابر با بی نهایت. اگر اینطور نیست، دیود از کار افتاده است.

اگر یک دیود آسیب دیده باشد، حداقل دو دیود دیگر از کار می افتند. رها کردن تصادفی خرابی بدون مراقبت کارساز نخواهد بود. آنها دیودها را به صورت گروهی و همراه با رادیاتور تغییر می دهند.

تشخیص استاتور

سیم پیچ استاتور با سیم ضخیم ساخته شده است، بنابراین شکستگی در آن نادر است. مگر اینکه کنتاکت ها در نقاط اتصال آن به دیودها لحیم شده باشد که باید بررسی شود.

سپس سیم پیچ را در جستجوی آسیب مکانیکی بررسی کنید. اگر شفت روتور در حین کار به دلیل افزایش خروجی یاتاقان ها به سمت کناری جابجا شود، ظاهر می شوند. در عین حال پروانه آن به پیچ های سیم پیچ استاتور برخورد کرده و به آنها آسیب می رساند. نتیجه: شکستگی، شورت کویل یا شورت زمینی.

عایق هادی های استاتور بازسازی شده است. برای انجام این کار، یک پارچه لاک الکل شده بین پیچ ها گذاشته می شود. برای تثبیت، ناحیه آسیب دیده با لاک باکلیت پوشانده شده و خشک می شود. استفاده از نوار عایق غیرقابل قبول است، تحت تأثیر دمای کار در داخل ژنراتور، ذوب می شود.

در صورت عدم وجود آسیب قابل مشاهده، ممکن است چرخش اتصال کوتاه سیم پیچ بین خود و روی کیس باشد. پیچ کوتاه فقط با تغییر رنگ گروهی از پیچ ها قابل تشخیص است. تشخیص نقص با اندازه گیری امکان پذیر نخواهد بود، زیرا سطح مقطع سیم بزرگ است، برعکس، تعداد چرخش ها کم است. تغییر در مقاومت فاز آنقدر کم است که با مقاومت انتقال در نقطه ای که پروب های دستگاه متصل می شوند قابل مقایسه است. اما احتمال یک مدار چرخشی، خوشبختانه، کم است.

اما اتصال کوتاه روی کیس بیشتر اتفاق می افتد. برای شناسایی آنها، مقاومت بین هر پایانه سیم پیچ و محفظه را اندازه گیری کنید. برای اندازه گیری مقاومت از بالاترین حد مولتی متر استفاده کنید. بهتر است از یک دستگاه خاص - یک مگاهم متر استفاده کنید، اما فقط به شرطی که ولتاژ تولیدی آن از 100 ولت تجاوز نکند. ولتاژ کار ژنراتور 12-16 ولت است، استفاده از ولتاژ بیشتر برای آزمایش مگاهم متر به عایق آسیب می رساند. .

برای هر گونه مشکل در سیم پیچ استاتور، بهترین راه حل، تعویض آن است. استاتور با یک زخم پیچ در پیچ داخل آن فروخته می شود. و خودتان آن را به عقب برگردانید، حتی با دخالت متخصصان بسته بندی، خود را توجیه نمی کند.

عیب یابی روتور

هنگام بازرسی روتور به موارد زیر توجه کنید:

• توسعه بر روی حلقه های لغزنده: نباید هیچ شیاری در زیر برس ها ایجاد شود.
• رنگ سیم پیچ: یکنواخت، متفاوت از سیاه (رنگ سیاه - سیم پیچ سوخته).

برای تراز کردن سطوح حلقه های لغزنده می توان آنها را با بستن روتور در ماشین تراش آسیاب کرد، حتماً آن را در مرکز قرار دهید. برای آسیاب از سنباده استفاده می شود که با نزدیک شدن به شکل دلخواه حلقه ها دانه آن کاهش می یابد.

برای تشخیص سیم پیچ روتور، مقاومت آن با مولتی متر یا تستر اندازه گیری می شود. برای مدل های مختلف ژنراتور، این مقدار متفاوت است 2.3 تا 5.1 اهم.

بلبرینگ دینام

از کشنده ها برای حذف یاتاقان ها استفاده می شود. استفاده از وسایل بداهه برای این منظور تنها با تجربه مناسب امکان پذیر است.

اگر در طول عیب یابی ژنراتور معلوم شد که قرار است بیش از دو قطعه آن تعویض شود، بهتر است آن را به طور کامل خریداری کنید. و اگر به توانایی های خود اطمینان ندارید، بلافاصله از خدمات متخصصان نزدیکترین ایستگاه خدمات استفاده کنید. این باعث صرفه جویی در زمان، اعصاب و احتمالاً پول شما می شود.