فروش نهایی نیسان X-Trail جدید. آپشن ها و قیمت ها نیسان X-Trail نیسان x trial

نیسان X-Trail یک سال پیش به جای Terrano (هونی که داستر) خریداری شد. دستگاه با موتور دو لیتری، CVT و تمام چرخ محرک. مسافت پیموده شده در حال حاضر - 21 هزار کیلومتر. در طول سال سفرهایی به شهرهای اطراف (مناطق همسایه با یاروسلاول) و به بلاروس و حتی به ... بررسی کامل →

هر زمان که مردم از خودروهای جدید شکایت می کنند، سخنان آرشاوین را به یاد می آورم - تقصیر من نیست که انتظارات شما را برآورده نکردم ... بنابراین در مورد ماشین ها، مردم اغلب از یک ماشین خیلی بیشتر از آن چیزی که می تواند داشته باشد انتظار دارند! شما نمی توانید هنگام خرید یک کراس اوور اقتصادی از او انتظار داشته باشید ... بررسی کامل →

کراس اوور نیسان X-Trail، کاملا مجهز، عرضه 2008. با ماشین حدود 10 هزار کیلومتر در سال سفر می کند. من فکر می کنم که بهتر است برای این پول یک کراس اوور پیدا نکنید، به جز قابلیت اطمینان. عملکرد رانندگی عالی، قابل عبور، جادار (2 دوچرخه مناسب ... بررسی کامل →

من این نقد را به احترام این ماشین می نویسم و ​​یک نقد ویدیویی هم گرفتم! من نیسان X-Trail خود را در سال 2011 در کابین سوار کردم. 5 سال و 3 ماه 173000 کیلومتر رفتم، 100% از ماشین راضی هستم. در شدیدترین یخبندان (32- در منطقه من) شروع شد، هرگز متوقف نشد ... بررسی کامل →

نیسان X-Trail جدید در اوایل آوریل خریداری شد. این انتخاب به دلیل برنامه وام بر عهده نیسان افتاد. یک ماشین کارکرده از بازار برای من هزینه بیشتری دارد. گزینه ها متفاوت بود، اما من فقط صندلی های اتوماتیک و ریل سقف می خواستم. در نتیجه معلوم شد ... بررسی کامل →

با همه مهربان، بی روح و مهربان! من گیربکس اتوماتیک X Trail 2006 2.5 دارم. البته، در این شرایط سخت اقتصادی کنونی، یک سوال متداول در مورد خودرو از من پرسیده می شود: هزینه؟ بنابراین، سعی می کنم تا حد امکان این موضوع را گسترش دهم زیرا تجربه عملیاتی و 2.0 را دارم و در ... بررسی کامل →

من سعی خواهم کرد تا حد امکان به شما کمک کنم تا بفهمید زیر پلاک نیسان X-Trail چه چیزی پنهان شده است. من حدود 4 سال است که صاحب ماشین هستم و صد هزار کیلومتر را طی کرده ام. از اینجا شروع می کنم که تا مارس 2004 این خودروها با مبدل کاتالیزوری مشکل داشتند و هنوز هم دارند، با مسافت پیموده شده شروع می شود ... بررسی کامل →

خرید یک ماشین برای سفر کمی احساس آنچه به نام. بله، من آن را دوست داشتم و مد بود. قبلاً از ایتالیا از مودنا تحویل داده شده است. بلافاصله سپر در رنگ آمیزی جلا داده شد (خراش های عقب و جلو هم در سمت چپ و هم در سمت راست، زن سوار شد و در آنجا کاملاً در ایتالیا ... بررسی کامل →

قبل از شروع داستان خود در مورد ایکس تریل، می خواهم ماشین هایی را که رانندگی کردم و آنچه را که ناخودآگاه با آنها مقایسه خواهم کرد، معرفی کنم. برای شروع، می خواهم بگویم که در دوره ای از زندگی ام به صورت نیمه وقت با ماشین هایی از آلمان رانندگی می کردم که در نتیجه آن سفرهای زیادی داشتم ... بررسی کامل →

من نیسان X-Trail خود را 3 روز قبل از سال نو 2009 خریداری کردم، در واقع در طول تعطیلات این فرصت را داشتم که ماشین را در عمل و نه در ترافیک ارزیابی کنم. در شش ماه اول، من زیاد در منطقه سوار شدم. اخیراً همه چیز در شهر ترافیک است ، بنابراین من از ماشین در مجموعه قدردانی کردم. بسیار ... بررسی کامل →

ماشین دیوانه است، IMHO. اگر به اندازه داستر رنو نیسان قیمت داشته باشد، می توان گفت بد نیست، با یک آبجو 4 را می کشد، اما نه! قیمت آن تقریبا دو برابر بیشتر است و بنابراین فقط قلع است. ادعاهای اصلی بدون فلز نازک ... بررسی کامل →

من چیزهای زیاد و متفاوتی خواندم و می‌خواستم خودم درباره یک ماشین معمولی که ارزش پولش را دارد چیزی بگویم، و بنابراین بیایید شروع کنیم، من حیله‌گر در سال 2013، دومین کراس اوور را داشتم؛ ت... بررسی کامل →

در دسامبر 2008 یک ماشین خرید! سفر قبل از تمرکز c-max 2004! نیاز به خرید ماشین دوم وجود داشت! ایکس تریل را انتخاب کرد!! outlander و x-trail تست شده است. طرفداران. من از سیستم چهار چرخ متحرک خوشم آمد! مخصوصا در زمستان!! تنه بزرگ! پلاستیک داخلی ...

Nissan X-Trail، از 1249000 روبل، خودرو از 13.24 روبل در کیلومتر (بدون تخفیف 50000 تا 150000 روبل که تا 31 مه معتبر است)

به تنهایی و با همه

حتی در بزرگترین خانواده، فرزندان هم از نظر ظاهری و هم از نظر شخصیت با یکدیگر تفاوت دارند. خودروهایی با همین نام اخیرا کمتر و کمتر خوش شانس بوده اند. در اینجا، متأسفانه، نه ذاتاً، بلکه توسط یک نابغه تاجر مهمان‌نواز ظاهراً اداره می‌شود که قبلاً بسیاری را از صحت جهانی‌سازی و اتحاد متقاعد کرده است.

ایکس تریل مورد علاقه ما، شاید، خوشحال باشد که یک استثنا باقی بماند. رشد نکرد دفتر خاطرات وقایع باریک او که تقریباً یک و نیم دهه بود آرام آرام پر می شد، به کوره تاریخ انداخته شد. در نسل سوم به طور ناگهانی به خودرو دستور داده شد که نقاب قشقایی دوم را بزند. چه بخواهید چه نخواهید، حداقل برای سال های آینده، این باید به عنوان یک واقعیت پذیرفته شود. تنها چیزی که از این تازگی متمایز می‌شود، منظره‌ای است که از سمت عقب به چشم می‌خورد. در اینجا قهرمان ما قوی تر و گران تر از جوان ترین به نظر می رسد. با این حال، روشن شد که چراغ ها بسیار شبیه به چراغ های نسل قبلی لکسوس RX هستند. با این حال، چنین تقلید را می توان در پلاس نوشت.

مهمتر از همه، X-Trail دوباره برای نقش یک خودروی خانوادگی بسیار مناسب تر است. این اشاره به مردم کوشا است. یک موتور پایه کودکان 1.2 لیتری، نه راحت ترین مبل و نه بهترین صندوق عقب از نظر حجم - همه اینها به کوچکترین ها سپرده شد. از سوی دیگر، Khitril یک موتور 2 لیتری را در پایه حفظ کرد، فاصله بین دو محور را نسبت به نسل قبلی خود افزایش داد و تجهیزات را به طور قابل توجهی بهبود بخشید. فقط سیستم جبران ارتعاشات عمودی بدنه و درایو الکتریکی درب عقب چیست - گزینه هایی که فقط دیروز فقط حق بیمه را خراب کردند. در یک کلام، با وجود همه چیز، دلایل کافی برای نگاه دقیق تر به محصول جدید وجود دارد.

نیسان ایکس تریل، XE/SE

کدام انتخاب؟

X-Trail پایه در نسل قبلی به خوبی مجهز بود و در نسل فعلی آن را سخاوتمندانه‌تر پر می‌کردند. بنابراین، نسخه XE دارای مجموعه ای مناسب از ویژگی های ایمنی، از جمله سیستم های کمکی در سربالایی و کنترل لرزش بدنه است. ضبط صوت خود زیبایی است. و همچنین کارکرد آسان، کاربردی و حتی صدای کاملاً باکیفیت تولید می کند (البته فقط برای 4 بلندگو تنظیم شده است). در این زمینه، کنترل آب و هوا، لوازم جانبی برقی، صندلی‌ها و آینه‌های گرمکن، و همچنین کروز کنترل را امری مسلم می‌دانید. نه تنها این، برای رینگ های آلیاژی 17 اینچی نیازی به پرداخت هزینه اضافی ندارید. همه فروشندگان خودروهای مارک های دموکراتیک آنقدر سخاوتمند نیستند.

مگس در پماد کل افسانه در مورد شیرینی - قیمت 1،249،000 روبل است. برای خودرویی با گیربکس دستی و دیفرانسیل جلو، این مقدار زیادی است. اگر قصد خرید یک خودروی چهار چرخ متحرک با CVT را دارید، باید حداقل 1,419,000 روبل بپردازید. برخلاف اروپا، نیسان در روسیه مدت‌هاست که به طرفداران خود یاد داده است که تنظیمات کاملاً ثابت را تحمل کنند. بله، و پالت رنگ نسبتا ضعیف است. فقط اکریلیک سفید به صورت رایگان ارائه می شود. برای هر یک از پنج فلزی، آنها 17000 روبل می خواهند.

هزینه اضافی بسیار قابل توجه (132000 روبل) برای نسخه دوم SE می تواند بسیاری را بترساند. و بنابراین اگر ما در مورد کاهش بودجه صحبت می کردیم، این اتفاق می افتاد. با این حال، در مقیاس قیمت های فعلی برای کراس اوورها، که در آن 1.4 میلیون، یک و نیم وجود دارد. علاوه بر این، با شروع با SE، نیسان نه تنها ظریف تر می شود (رنگی، چرم روی فرمان، چراغ های مه شکن)، بلکه به طور قابل توجهی راحت تر می شود. درایو الکتریکی در پنجم، سنسورهای پارک در یک دایره، سیستم ورود بدون کلید - چرا فریبنده نیست؟

البته، خوب است که X-Trail شما دارای یک صفحه نمایش لمسی 7 اینچی در کنسول مرکزی باشد و به شما کمک کند با سیستم نمای فراگیر پارک کنید. این خودرو همه اینها را از پیکربندی SE + دارد. با این حال صد هزار دیگر برای لذت طلب می کنند. و به یک سوال منطقی، چرا اینقدر گران است - آنها به شما توضیح خواهند داد که قیمت شامل سقف پانوراما و دیسک در هر اینچ با قطر بزرگتر است. همین پول را می توان به روش های دیگری خرج کرد - برای تزئینات چرمی، صندلی راننده برقی، چراغ های جلوی تمام دیود و چندین دستیار ایمنی الکترونیکی. چنین ماشینی LE نامیده می شود. اگر به همه اینها نیاز دارید، به نظر من سرمایه گذاری کاملاً سودآور است.

با شروع با SE، به جای یک موتور 2 لیتری، می توانید یک بنزین به روز شده 2.5 (+110000 روبل) یا یک توربودیزل 1.6 (130 اسب بخار) را انتخاب کنید. دومی (همراه با ماشین) 1،581،000 روبل داده می شود. این 30000 بیشتر از چیزی است که آنها برای 2.0 بهینه درخواست می کنند. با این حال، به دلایلی، ما نمی توانیم یک "اتوماتیک" را با یک موتور دیزل جفت کنیم.

بیرون و داخل

اسپورت، مصمم، شیک، با درخشندگی بیانگر LED - به ندرت کسی مخالف چنین خط تیره هایی باشد. خیلی دیر شد بابا! قشقایی که همین طرح را به رخ جهانیان کشید، یک سال است که در جاده های ما می چرخد. خواه ناخواه، آنها در مورد X-Trail صحبت خواهند کرد، آنها می گویند، آنها ایده هایی را از کوچکترین افراد قرض گرفته اند. برای یک مدل گران تر، این یک منفی است. حتی اگر اولین حضور جهانی این دو برادر تقریباً به طور همزمان انجام شد - در پاییز 2013. خوشبختانه، در طول سال ها، زمان بندی ظهور یک ماسک جدید دیگر چندان مهم نخواهد بود. و ویژگی های کاملاً متفاوتی به منصه ظهور خواهد رسید.

برای مثال، عملی بودن را نمی توان از یک مورد جدید گرفت. طلسم های ساخته شده از پلاستیک بدون رنگ نه تنها برای ضربه گیرها، بلکه برای رکاب ها و قوس چرخ ها نیز در امان نبودند. در جفت کردن قطعات بدنه، هیچ شکاف بزرگی وجود نداشت، مهندسان سخاوتمندانه یک شمع متراکم را در قسمت داخلی قوس های عقب قرار دادند و گلگیرهای جمع و جور همه چرخ ها به خوبی سازماندهی شده بودند، تجهیزات اساسی بودند.

با این حال، برای قالب گیری درب، دوباره باید هزینه اضافی بپردازید. نکات منفی و بدتر وجود دارد. کاپوت بسیار سنگین‌تر از قبل بود، اما مجهز به پایه‌های هوا نبود. به نظر من مهمترین تغییرات ناخوشایند در درها پنهان است. روکش های پلاستیکی جدید از بیرون زیبا به نظر می رسند، اما افسوس که آستانه ها در برابر کثیفی محافظت نمی کنند. مالک محتاط باید از چسباندن مهرهای اضافی مراقبت کند.

جلوی کابین تقریبا به طور کامل قشقایی را تکرار می کند. اما روی کاناپه و مخصوصاً در صندوق عقب، هوای بیشتری وجود دارد

شیک بودن سالن این هزینه ها را کاملا بهانه می کند. طراحی ساده اواسط دهه گذشته منحصراً برای بهتر شدن تکامل یافته است. در هر نسخه، فضای داخلی تازه و مدرن به نظر می رسد. و با شروع با LE، که در آن پوست می تواند نه تنها سیاه، بلکه روشن باشد، ماشین کاملاً به یک اشراف تبدیل می شود و با موفقیت از حق بیمه تقلید می کند.

درهای عقب تقریباً با زاویه راست باز می شوند ، مهندسان همچنین فیکساتورهای میانی موقعیت خود را فراموش نکردند و از نظر جادار بودن کابین ، X-Trail حتی ادعا می کند که بهترین در کلاس است. قبلاً سرنشینان مبل از سفتی شکایت داشتند، اما اکنون 8 سانتی متر اضافی پایه باعث می شود تا فضای پا بیشتر شود. حیف که کوسن مبل تقریبا صاف باقی ماند. اما خود مبل اکنون بالاتر قرار دارد، می توان آن را به جلو، عقب حرکت داد و زاویه پشتی را تغییر داد. و در یک سفر طولانی و در هنگام بارگیری، این توانایی ها مطمئنا مفید خواهند بود. برادر کوچکتر قشقایی نمی تواند به همین مراقبت ببالد.

اما موفقیت ها در رشته های باربری چندان هم بی ابهام نیست. در بدنه جدید ظرفیت نگهدارنده از 479 به 497 لیتر افزایش یافته است. با این حال، مبل برای این باید به جلو حرکت کند. در غیر این صورت تنها 400 لیتر بار زیر قفسه جا می شود. خوشبختانه می توانید از فضا به نحو احسن استفاده کنید. یکی از قسمت های پوشش زیرزمینی باید 20 سانتی متر بالاتر نصب شود و در نتیجه نگهدارنده به محفظه ها تقسیم شود.

تکیه گاه مرکزی گسترده مبل دسترسی از محفظه سرنشین به صندوق عقب را فراهم می کند

چه خوب:

• چراغ های ال ای دی شیک
• کیت بدنه پلاستیکی کاربردی
• صندوق عقب دو طبقه
• مبل قابل تنظیم
• گلگیر چرخ در تمامی نسخه ها
• درایو برقی در پنجم

چه اشکالی دارد:

• کاپوت سنگین با قفل ناخوشایند
• مهر و موم درب که آستانه ها را از آلودگی محافظت نمی کند
• گیره های شوک عقب کم (165 میلی متر).
• کوسن مبل تخت

پشت فرمان

فرمان سه پره، داشبورد چرخانده به سمت راننده، تونل مرکزی عریض و مرتفع - برای اولین بار در سه نسل، X-Trail در داخل اسپرت و گران به نظر می رسد. و برای اولین بار در سه نسل، قشقایی را تقریباً با تمام جزئیات داخلی تکرار می کند. تنها استثنا نسخه پایه XE بود. به جای تهویه مطبوع، کنترل آب و هوای 2 منطقه ای با نمایشگر دیجیتال به طور پیش فرض در اینجا ثبت شده است. اگرچه چرم روی فرمان کافی نبود. شیرینی های پلی اورتان بدون پوشش در اینجا به همان اندازه لغزنده و ارزان هستند. حتی اگر آنها از پرداخت ظریف آلومینیومی برای او پشیمان نشدند.

اما مانند قشقایی، دستگیره های داخلی درب های جلو محکم و راحت بود. یک بار دیگر گرفتن آن خوب است. و مهندسان دستگاه های عالی ساختند. فلش ها زیبا و خوانا هستند و صفحه نمایش کامپیوتر 5 اینچی نه تنها چشم نوازی می کند، بلکه چند منظوره نیز قابل رشک است. سرعت سنج دیجیتال، داده های سیستم های امنیتی، چهار چرخ متحرک، نمودار مصرف سوخت تنها بخش کوچکی از قرائت های آن است. و چقدر امکانات تنظیمات گسترده است! صادقانه بگویم، من کراس اوور دیگری را به خاطر ندارم که به شما امکان دهد درجه شدت ترمز موتور را انتخاب کنید.

فقط مهندسانی هستند که به مد علاقه دارند تعدادی از کاستی ها را از دست داده اند. بنا به دلایلی، درب و بازوهای مرکزی در سطوح مختلف قرار دارند. خیلی نزدیک به اسکولیوز و تنها چیزی که لازم بود فراهم کردن امکان تنظیم پوشش در ارتفاع بود. تنها یک پنجره برقی حالت کاملاً خودکار دارد و شبکه الکتریکی روی برد، بدون رله زمان، بلافاصله پس از خاموش شدن موتور خاموش می شود. برای یک ماشین یک میلیون و نیم، این پس انداز کاملاً نامناسب است. از نظر بصری، صندلی های جلو را خیلی دوست داشتم. یک نمای غنی، یک توقف جانبی توسعه یافته، سوراخ شده، چرم عالی ... با این حال، حتی در گران ترین نسخه ها، هیچ تنظیمی در لبه جلوی بالش از نظر زاویه شیب وجود ندارد. افراد بالای 180 سانتی متر باید تا حد امکان پایین بنشینند، در غیر این صورت تکیه گاه ران پای راست تامین نمی شود. دید چطور؟ بهتر است در سنسورهای پارک جلو و عقب صرفه جویی نکنید. در SE بهینه، تکرار می کنم، آنها هستند. اما امنیت همه چیز درست است. بر اساس دقیق ترین روش EuroNCAP در سال 2014، X-Trail موفق به کسب پنج ستاره و کسب 33 امتیاز شد. این خودرو در تست تصادف جانبی و ضربه های روی تیر کاملاً مقاومت کرد. اگر نیسان دارای زانوبند راننده و تکیه گاه مبل فعال باشد، نتایج حتی بهتر خواهد بود.

در ناحیه کور در سمت چپ فرمان تعداد زیادی دکمه مهم وجود دارد

چه خوب:

• سهولت کنترل و عملکرد کامپیوتر آنبورد
• کارت های درب ورودی با دقت طراحی شده است
• جعبه جادار بین صندلی های جلو
• زیر لیوانی خنک
• سیستم کمکی استاندارد سربالایی

چه اشکالی دارد:

• فرمان پلی اورتان لغزنده نسخه XE
• بالشتک صندلی بدون تنظیم شیب
• دسته های درب در سطوح مختلف و مرکزی قرار دارند
• یک پنجره برقی با حالت خودکار و بدون رله زمان
• دکمه های مهم - در ناحیه کور در سمت چپ فرمان

در جاده ها و بدون آنها

"مبارزه" - در مورد X-Trail 2 لیتری گفته نشده است. هر اسب باید تقریباً یک دوجین کیلوگرم را بکشد. چه ورزشی! تعجب آورتر این است که خودرویی که تنها 144 اسب دارد چیزی برای تحت تاثیر قرار دادن پیدا می کند. نیسان کاملاً سریع از چراغ راهنمایی شروع می شود و CVT کاملاً کار یک "ماشین اتوماتیک" تمام عیار را تقلید می کند - سوزن سرعت سنج با شور و شوق به اطراف مقیاس می چرخد. مهمتر از همه، من آماده هستم که در برابر 2.0 CVT تعظیم کنم تا آزاردهنده تر نباشم، مانند جاروبرقی که روی یک نت آویزان است. من آماده تشخیص موتور پایه به عنوان بهینه هستم. وقتی از 110 هزار نفر برای 27 اسب اضافی خواسته می شود، انجام این کار آسان تر است. از این گذشته ، با پرداخت بیش از حد 2.5 ، منتظر یک تعطیلات بزرگتر از زندگی هستید. و شما بلافاصله منتظر نخواهید بود. در ابتدا، مزایای موتور مشخص نیست. این به این دلیل است که جفت اصلی در متغیر در اینجا طولانی تر است (5.69 در مقابل 6.39). در شهر، خودرو به عنوان مزاج تر تلقی نمی شود. و تنها در سرعت های بیش از صد با بار کامل، سبقت گرفتن آسان تر است. یک امتیاز اضافی بهبود در کارایی است. اگر قبلاً این موتور با حرص 13-14 لیتر در صد متمایز می شد ، اکنون می توان اشتهای آن را در 10 لیتر در 100 کیلومتر مهار کرد. تقریباً همین مصرف متوسط ​​برای یک ماشین 2 لیتری. یک ویژگی مهم نیز در تنظیمات تعلیق شناسایی شد. خودروی دو لیتری نرم‌تر حرکت می‌کند و با احتیاط بیشتری بر دست اندازها در فرمت کوچک غلبه می‌کند. با این حال، اگر به طور اتفاقی با یک سری امواج در روسازی برخورد کردید و سیستم تعلیق گیره‌دارتر نسخه 2.5 از قبل ترجیح داده می‌شود. چنین خودرویی است که در قوس پایدارتر است. دو لیتری بدن را به شدت تکان می دهد.

همچنین حیف است که ژاپنی ها عایق صوتی بهتر قوس های جلو را فراهم نکردند. صرف هزینه برای پردازش اضافی با ضد گرانش جذب کننده نویز اضافی نخواهد بود. سیستم 4WD هیچ تغییری نکرده است و کاملاً قابل تحمل است. کنترل کلاچ الکترومغناطیسی برای اتصال چرخ های عقب همچنان به یک چرخ گرد راحت در تونل مرکزی داده می شود. روی آستر، بهتر است بلافاصله کلاچ های اتصال چرخ های عقب را مسدود کنید. سپس تا سرعت 40 کیلومتر در ساعت، گشتاور به طور مساوی بین چرخ های محور جلو و عقب توزیع می شود و تلاش های ESP برای مقابله با آویزان مورب کافی است. اما اگر حالت Auto را در شرایط مشابه روشن کنید، خطر داغ شدن بیش از حد کلاچ افزایش می یابد. هیچ اتفاق جبران ناپذیری نمی افتد، اما برای ده دقیقه ماشین تبدیل به دیفرانسیل جلو می شود. همچنین توجه داشته باشید که توانایی هندسی کراس کانتری خودرو بدتر شده است. با توجه به اندازه گیری های کارشناسان انتشارات ما، زاویه ورود از 27 به 19.5 کاهش یافت. و تا پایین ترین نقطه زیر پایین - گیره های اتصال کمک فنرهای عقب - 165 میلی متر. خوشبختانه ، هنوز "هوا" زیادی در زیر میل لنگ موتور وجود دارد - بسته به لاستیک ها ، اینها تقریباً 20-21 سانتی متر هستند.

چه خوب:

• عملکرد ESP با آویز مورب
• کنترل راحت "واشر" و نمایشگر شفاف در سیستم 4WD
• توانایی بین کشوری
• جابجایی در جاده های لغزنده
• مصرف سوخت دیزل (7.6 لیتر در 100 کیلومتر)

چه اشکالی دارد:

• عایق صدا قوس چرخ های جلو
• کیفیت تصویر 360 درجه
• گنجاندن ناکافی دنده ها در جعبه دنده دستی
• سیستم کنترل خطوط که به مسیرهای تراموا پاسخ می دهد
• عدم وجود نسخه بودجه 2WD CVT

نتیجه:

اجازه ندهید ماسک خانواده جدید شما را فریب دهد. ایکس تریل همان درونگرای محترم باقی ماند، با این تفاوت که طبق روند روزگار آموزش دیده بود. با موتور 2 لیتری بهینه، این خودرو از نظر دینامیک دارای ستاره های کافی از آسمان نیست، اما اجازه نمی دهد از همه رنجیده شود. به لطف پایه گسترده، در عین حال که اساساً جمع و جور است، می توان آن را برابر با کراس اوورهای سایز متوسط ​​در نظر گرفت. قیمت 1.55 میلیونی البته باعث می شود به آن عادت کنید. با این حال، با توجه به تجهیزات و اندازه، نیسان همچنان یک خرید کاملا جذاب است.

NISSAN X-TRAIL یک SUV شیک و مدرن است که با تکنولوژی روز پر شده است. با چنین خودرویی می توانید رانندگی را در حین رانندگی هم در پیست و هم در خارج از جاده کنترل کنید. فضای داخلی ترکیبی هماهنگ از اشکال، رنگ ها و بافت ها است. این هیچکس را بی تفاوت نمی گذارد. صندلی های جلو دارای عملکرد پشتیبانی کمری هستند، در ردیف دوم صندلی های کشویی وجود دارد که سفر در این خودرو را برای همه سرنشینان راحت می کند.

ما فرصت خرید Nissan X Trail 2019 2018 را در سالن نمایندگی رسمی ROLF در مسکو ارائه می دهیم. ما شرایط مطلوبی را برای خرید یک SUV ارائه می دهیم. ما با بانک های پیشرو کشور که وام های مطلوب برای خرید خودرو ارائه می دهند همکاری می کنیم. قیمت X-Trail جدید 2018 در مسکو از 1294000 روبل شروع می شود. قیمت بسته به پیکربندی متفاوت است.

مناسب برای سفر در هر مسافتی

به محض قدردانی از راحتی صندلی های Zero Gravity، از همان ثانیه های اول عاشق محصول جدید خواهید شد. پشت در چنین صندلی هایی حمایت فعال، آرامش را دریافت می کند. بنابراین، حتی پس از یک سفر طولانی، احساس خستگی نخواهید کرد. صندلی های جلو مجهز به عملکرد گرمایشی هستند که به شما امکان می دهد در سرمای زمستان گرم کنید. همچنین، به لطف سیستم آب و هوایی مدرن، کابین در تابستان دارای یک میکروکلیم راحت خواهد بود. از دیگر ویژگی‌های آن می‌توان به نگهدارنده‌های فنجانی گرم شونده، سانروف برقی پانوراما و سیستم صوتی مدرن اشاره کرد. نمایندگی رسمی نیسان X-Trail 2018 - ROLF در هنگام خرید خودرو در نمایشگاه تعدادی پیشنهاد ویژه ارائه می دهد.

صندوق عقب جادار

با SUV جدید، حمل و نقل چمدان به یک فرآیند آسان و راحت تبدیل شده است. صندلی عقب تا می شود که به شما امکان می دهد پیکربندی کابین را تغییر دهید. حداکثر حجم صندوق عقب 1585 لیتر است. علاوه بر این، اگر صندلی های ردیف دوم را تا کنید، یک کف کاملاً صاف خواهید داشت. شما می توانید چمدان را نه تنها روی زمین، بلکه در یک قفسه مخصوص قرار دهید. درب صندوق عقب از راه دور باز می شود، تنها یک تکان دست لازم است. با قدردانی از راحتی و کاربردی بودن این مدل، دیگر مایل به خرید خودروی دیگری نخواهید بود! علاوه بر این، سالن بهترین قیمت را برای نیسان X تریل جدید 2018 ارائه می دهد.

کنترل رانندگی

جاده های خیس یا یخ زده، شیب های مارپیچ یا شیب دار - در هر موقعیت ترافیکی پشت فرمان احساس اعتماد به نفس خواهید داشت. این به این دلیل است که X-Trail گزینه های زیادی برای کمک به راننده دارد. یکی از این ویژگی های مفید - کنترل مسیر فعال به شما امکان می دهد تعیین کنید که آیا امکان لغزش ماشین در یک پیچ وجود دارد یا خیر. و در صورت وجود چنین خطری، سیستم چرخ مورد نیاز را کند می کند. عملکردهای کمکی در سربالایی و سراشیبی از از دست دادن کنترل در تپه های شیب دار جلوگیری می کند. چهار دوربین نصب شده در اطراف به شما کمک می کند هنگام عقب رفتن از پارکینگ پارک کنید و در یک فضای تنگ چرخش کنید. فروش نیسان X-trail 2018 در نمایشگاه ROLF شروع شده است، اگر می خواهید صاحب خوشحال این SUV بی نظیر شوید عجله کنید!

سازنده به ایمنی توجه کرد. برای انجام این کار، هر پیکربندی مجهز به 6 کیسه هوا، ABS، ESP، EBD است. مدل‌های گران‌تر مجهز به سیستم ترمز موتور فعال، کنترل خستگی راننده، تشخیص نقاط کور، کنترل خطوط ترافیکی و غیره هستند. می‌توانید از قیمت نیسان X-Trail جدید 2019 2018، در چه سطوحی، مطلع شوید. کارمندان نمایندگی ما همچنین مشاوران ما تست رانندگی را انجام می دهند و در مورد امکان خرید اعتباری خودرو مشاوره می دهند.

خودروهای آسیب ناپذیر وجود ندارند، مهم نیست که چه تبلیغاتی به ما الهام می بخشد. مشکلات و کاستی ها، "زخم های" خاص در هر مکانیزم وجود دارد. یک ماشین ترکیبی از تعداد زیادی مکانیسم است و هر چیزی که می چرخد، مالش می شود، سوئیچ می کند، می چرخد ​​و با محیط خارجی تماس پیدا می کند در معرض تغییر شکل قرار می گیرد و به طور بالقوه آسیب پذیر است. نیسان ایکس تریل نیز از این قاعده مستثنی نیست. انصافاً باید توجه داشت که لکسوس، پورشه، مرسدس بنز کمتر آسیب پذیر نیستند و معایب، جوانب مثبت و منفی خود را دارند.

تا سال 2009 تمامی نیسان ها از ژاپن وارد می شدند. پس از افتتاح کارخانه مونتاژ در کارخانه شوشاری نزدیک سن پترزبورگ، جریان خودروهای وارداتی در بخش اروپایی روسیه به شدت کاهش یافت و نیسان لوازم مونتاژ محلی ظاهر شد. تحویل از ژاپن مربوط به سیبری و خاور دور است، جایی که حتی نسخه های فرمان راست نیز اغلب یافت می شود.

نسخه ها و پیشرفت ها

هنگام خرید یک خودروی دست دوم، به خصوص نه به قیمت نیسان X-Trail، باید بدانید که بسیاری از قطعات فرسوده شده اند و هیچ کس بیش از آمادگی لازم برای پیش فروش قطعات گران قیمت را جایگزین نمی کند. برای حرکت در بازار ثانویه، جوانب مثبت و منفی نیسان اکستریل را در نظر بگیرید.

نقاط ضعف نیسان X-Trail به طور مداوم توسط طراحان، مهندسان و طراحان مورد بررسی قرار گرفت. کاستی های نسخه های قبلی به سرعت برطرف می شود.فقط خودرویی که تماماً از تیتانیوم ساخته شده و به مدار خارج از جو پرتاب می شود، می تواند آسیب ناپذیر باشد.

Ixtrail دارای مقدار باورنکردنی بهبود و بازسازی است. خودروهای نیسان ایکس تریل T30: 2001، 2003; : 2007, 2010; : 2015 - کاملاً با یکدیگر تفاوت دارند. خودروی موج اول برای کلاس خود پیشرو بود، اما تریم داخلی صراحتاً روستایی بود. Restyling 2003 با توجه به نیازهای مصرف کنندگان انجام شد که برای آنها خط آرزوها به طور ویژه باز شد. در سال 2007، کاستی های سیستم های کنترل برطرف شد، CVT ها، داخلی و صندوق عقب بهبود یافتند.

محبوب ترین در بازار ثانویه نسخه 2007 بود. این به دلیل قیمت نسبتا پایین و وجود نوآوری های فنی عمده است. بعلاوه هر چیزی که می تواند بشکند قبلا شکسته و جایگزین شده است،بر این اساس، با یک انتخاب ماهرانه و مقدار مشخصی شانس، بلافاصله پس از خرید خودرو مجبور به سرمایه گذاری در تعمیرات گران قیمت نخواهید بود.

معایب و کاستی های مدرن نیسان X-Trail T31 به گفته صاحبان خودرو:

مخزن واشر - یک ظرف پلاستیکی ساده با لوله

1 نشانگر سطح مخزن واشر وجود ندارد

می توانید درک کنید که مایع فقط با عدم پاشیدن روی شیشه تمام شده است ... و این می تواند منجر به این واقعیت شود که پمپی که واشر را پمپ می کند خراب می شود - در نظر گرفته نشده است که "خشک" کار کند.

2 سنسور سطح سوخت غیر قابل اعتماد

Xtrail دو تا دارد. یکی روی پمپ بنزین، دیگری - به طور جداگانه. معمولاً یک سنسور "جدا" مقصر است. از تماس مداوم با سوخت "با کیفیت" ما، تماس ها با تمام عواقب اکسید می شوند. با یک کیت ساده "پنبه + حلال" قابل تمیز کردن است.

روشن شدن دکمه های درب راننده در تاریکی

3 دکمه های درب راننده به درستی روشن نمی شوند

به ویژه، شیشه های برقی روشن نمی شوند. می توان نور پس زمینه را نه از کنار بلکه "از داخل" ساخت ...

کاور صندوق عقب نیسان ایکس تریل

4 درب عقب ناخوشایند

کلاس سفره. این می تواند چیزی عملی تر باشد.

توقف بنزین درب پنجم نیسان ایکس تریل

5 توقف های ضعیف در پنجم

توقف های گاز نیسان X-Trail همیشه با درب سنگین پنجم کنار نمی آید. این امر به ویژه در هوای سرد و در سرما قابل توجه است.

مشکلات عملیاتی

مشکلات نسبتا جدی نیسان ایکس تریل پس از یک سال دویدن آغاز می شود. زنگ در 5 ظاهر می شود که معروف است چندین بار به هم کوبیده شده است. ممکن است در رنگ آمیزی روی سقف مشکلاتی وجود داشته باشد، به خصوص اگر فرصتی داشته باشید که از میان بوته ها عبور کنید و متوجه خراش های کوچک ظاهر نشده باشید. مشکلاتی در ارتباط با کنترل ناکافی دقیق، آزمایش حالت های شدید خودرو، بررسی احتمالات وجود دارد.

مشکلات سیم کشی و ساییدگی کابل

از عملكرد، كاملاً مشهود است كه تمام قطعات متحرك در معرض سایش فزاینده ای قرار دارند. سیم‌ها و حلقه‌هایی که در مکانیسم‌های متحرک گذاشته شده‌اند، فرسوده می‌شوند، فرسوده می‌شوند، عایق خراب می‌شود، سیم‌کشی بسته می‌شود، سیم‌ها می‌شکنند و از هم می‌پاشند، و ریزمدارها از کار می‌افتند.

مشکلات خودروهای سنتی با وسایل الکترونیکی؛ این سایش سیم های کنترل، حلقه ها، شکستن کنترلرها و دکمه ها است. چه می توانم بگویم، حتی اگر در VAZ های قدیمی، چراغ های ترمز و چراغ های راهنما از کار بیفتند، و در سمت چپ، جایی که درب راننده بار مکانیکی اضافی روی سیم ها ایجاد می کند. بنابراین، در نیسان X-Trail، بخشی از سیستم های سیمی کنترل، دکمه ها و کابل ها روی فرمان قرار دارند.حلقه های سیستم صوتی، کروز کنترل، بلندگو، واقع در عناصر چرخان، در معرض سایش قرار دارند.

سیم کشی درب جلو سمت راست

در دست یک برقکار ماهر، مشکل حلقه ها به راحتی برطرف می شود. اگر برقکار ماهر وجود نداشته باشد، یا ساییدگی حلقه ها فاجعه بار است، یعنی "کمی انزوا" نیست، بلکه "در ژنده پوش"، تعمیر و جایگزینی حلقه های کنترل یک دوجین یا دو هزار روبل هزینه خواهد داشت.

تنظیمات صندلی برقی نیسان X-Trail نیز به دلیل افزایش تحرک نقاط ضعف است. این امر به ویژه در مورد صندلی راننده صادق است. استهلاک برق و کابل اجتناب ناپذیر است. و در مورد نیسان ایکس تریل قسمت قابل توجهی از برق در قسمت های متحرک قرار گرفته است که ساییدگی و پارگی را چندین برابر می کند.

علاوه بر ضربه مستقیم مکانیکی، مشکل تراکم رطوبت اضافی، شرایط دمایی دشوار، گرمایش قوی در نزدیکی قسمت‌های مالشی مکانیسم و ​​محافظت غیرقابل اطمینان از برخی اجزا از کثیفی وجود دارد.

حسگرها

سنسورهایی که داده ها را به اشتباه منتقل می کنند نقص جدی نیسان X-Trail از اولین مدل ها تا آخرین مدل ها هستند. اغلب اوقات، این مشکل برای مالک خودرویی است که نمی خواهد پول اضافی برای جایگزینی واحد ترکیبی خرج کند. به هر حال، گره های ترکیبی در نیسان X-Trail مناسب هستند.

سنسور مقاومت نوع باز: مخاطبین دائماً در سوخت شناور می شوند

سنسورهای سوخت Xtrail دو تا دارد. کنتاکت‌های گیج سوخت می‌چسبند، مسدود و اکسید می‌شوند، به همین دلیل قرائت‌های سنسور خیلی دقیق نیستند. مزایا و معایب خودرو در این مورد اندازه گیری بی معنی است.

سنسور سطح سوخت که با پمپ بنزین ترکیب می شود

مشکل را می توان به روش معمول و به سادگی با تمیز کردن تخته ها حل کرد. فیلتر "راست" مشکلی ندارد، اما "چپ" با پمپ بنزین ترکیب می شود. هزینه تعویض بیش از 10000 روبل خواهد بود. به همین دلیل، بسیاری از رانندگان به تمیز کردن صحیح محدود می شوند که به عملکرد مؤثر نشانگر سطح کمک نمی کند.

در شرایط شدید، که طبق مقررات نیسان X-Trail، دمای زیر صفر را شامل می شود، تعویض قطعات باید بیشتر انجام شود.

همین امر در مورد فیلتر روغن نیز صدق می کند.

قطعات گران قیمت

تعمیرات ارزان قیمت نیسان X-Trail در اصل غیرممکن است. با توجه به مزایا و معایب نیسان ایکس تریل، لازم به ذکر است که قطعات گران قیمت برای تعویض در پایان عمر مفید توصیه می شود.

این برای کار برنامه ریزی شده با گیربکس CVT صدق می کند. اکثر CVT ها از یک سیال مخصوص CVT NS-2 استفاده می کنند که گران تر از مایع گیربکس معمولی است. فیلتر روغنی که همزمان با تعویض روغن نیاز به تعویض دارد، دارای ویژگی های اضافی است و هزینه مناسبی دارد. تعویض روغن 2 بار در سال توصیه می شود که سالیانه حدود 32 هزار است. در صورت بروز مشکل در واریاتور و به دلیل عملکرد نادرست کاربر، می توان با تعویض تسمه و آسیاب کردن قرقره ها، تعویض روغن بدون برنامه را تکمیل کرد.

نقص فنی

زخم های کوچک در نیسان X-Trail، به ویژه آنهایی که در بازار ثانویه خریداری می شوند، برای راننده بسیار ناخوشایند هستند - این قطعات پلاستیکی در کابین هستند که به آنها "جیرجیرک" می گویند. مشکل راننده این است که با عادت نکردن به عدم توجه به کلیک های کوچک و صدای جیر جیر، می توانید یک مشکل جدی را از دست بدهید. البته زوزه تغییر دهنده را نمی توان با چیزی اشتباه گرفت، اما به راحتی می توان کلیک ها و ضربه های قفسه فرمان را از دست داد.

بیایید آسیب پذیرترین مکان های نیسان ایکس تریل را از نظر صدای جیر جیرهای پیش بینی نشده فهرست کنیم:

• بیرون - یک پانل بالای برف پاک کن ها. به هر حال، اگر سرما نزدیک است، بهتر است بلافاصله برف پاک کن های معمولی را تعویض کنید، آنها اغلب از لاستیک ساخته شده اند که به اندازه کافی در برابر یخ مقاوم نیستند. یک خراش تند روی شیشه به جای یک سر خوردن نرم می تواند یک شگفتی ناخوشایند باشد.
• کنسول مرکزی.
• سیستم گرمایش. موتور در آن سوت می زند و کلیک می کند که در نهایت باید تعویض شود.
• صندلی ها با اینکه جدیدترین طرح هستند پر از وسایل الکترونیکی هستند اما بعد از 2-3 سال تقریباً مانند مبل فنری مادربزرگ می ترکند. این در اصل طبیعی است. هیچ یک از رانندگان از صندلی ها شکایت نمی کنند و همه سیستم تنظیم را بسیار راحت می دانند. و آنها فقط به کرک عادت می کنند و وقتی غریبه ها، مثلاً هنگام فروش ماشین، به صدای جیر جیرهای نسبتاً بلند توجه می کنند، شگفت زده می شوند.

نیسان X-Trail ارزان ترین خودرو نیست و نیاز به سرمایه گذاری قابل توجهی در تعمیر و نگهداری ماهانه دارد، فیلترها بدون توجه به هزینه باید مطابق با برنامه تعمیر و نگهداری تعویض شوند.

با رانندگی مناسب و نگهداری منظم، نیسان ایکس تریل جدید مشکلی ایجاد نخواهد کرد.

معایب ویدئو نیسان ایکس تریل

نیسان ایکس تریل یکی از موفق ترین کراس اوورهای دهه اخیر برند ژاپنی است. این خودرو که در سال 2010 ظاهر شد، بلافاصله اعتماد کاربران را به دلیل ظاهر جدی، ابعاد چشمگیر و توانایی چشمگیر کراس کانتری به خود جلب کرد. اصلی ترین "برجسته" نسخه اول کراس اوور داشبورد بود که در قسمت مرکزی کنسول نمایش داده شد. نمای داخلی و خارجی خودرو ساده بود، اما قابل اعتماد بود. با ظهور رقبای همان برند - قشقایی و جوک - در بازار، سازنده باید مفهوم خودرو را به طور قابل توجهی تغییر دهد، آن را به سطحی راحت تر، قدرتمندتر و قابل اطمینان تر تبدیل کند. نیسان ایکس تریل 2007 (نسل دوم) و 2013 (نسل سوم)، و همچنین بازسازی در سال 2014، نشان داد که این کراس اوور قدرتمند و کاربردی می تواند کمتر از خودروهای پریمیوم چشمگیر به نظر برسد.

خودرویی خانوادگی که قابلیت اطمینان را در هر شرایطی فراهم می کند

جدیدترین نسل نیسان X-Trail توانسته است به سمت بهتر شدن تغییر کند، حتی از ایرادات جزئی خلاص شود و راحت‌ترین و ارزان‌ترین خودرو برای نگهداری باشد. حتی از نظر ظاهری، کراس اوور بازسازی شده هیچ شباهتی با نسخه های قبلی ندارد - شیک تر، مدرن تر و تهاجمی تر شده است. فقط کوره رادیاتور با دو خط که نماد برند را قاب می کند قابل تشخیص باقی مانده است. شکل ماشین کشیده تر شده است، به نظر می رسد کل بدنه به سمت جلو حرکت می کند - که به نوبه خود بر آیرودینامیک ماشین تأثیر می گذارد، که اکنون می تواند نه تنها توانایی بالای خود در کراس کانتری را نشان دهد، بلکه مجموعه ای عالی را نیز نشان می دهد. سرعت در هنگام رانندگی در امتداد بزرگراه تا حداکثر 183 کیلومتر در ساعت.

همه انتظارات را برآورده می کند - جادار، مقرون به صرفه، راحت، ایمن

داخل نیسان ایکس تریلکاملاً جادار و راحت - موقعیت بالای صندلی راننده دید عالی را فراهم می کند ، صندلی راننده در 6 موقعیت قابل تنظیم است ، صندلی سرنشین جلو در چهار حالت ، ردیف عقب صندلی ها راحت و جادار است - دارای تکیه گاه های سر قابل تنظیم ، تکیه گاه بازو با دو عدد جا لیوانی

نمایندگی رسمی نیسان هفت رنگ و بیش از ده سطح تریم را برای انتخاب ارائه می دهد - نسخه های دیفرانسیل جلو و تمام چرخ متحرک با گیربکس متغیر پیوسته و گیربکس دستی در دسترس هستند. شما می توانید از قابلیت اطمینان کراس اوور ژاپنی متقاعد شوید و در نمایشگاه Inkom Auto در مسکو یک خودرو به قیمت سازنده خریداری کنید.