مشخصات Astra j opc. Opel Astra OPC - یک طوفان در یک بسته بندی شیک

توضیحات Opel Astra OPC، مشخصات و ویژگی های مدل - در خلاصه

مشخصات Opel Astra OPC. بدنه و داخلی.

ظرافت و ظاهر اسپرت Astra OPC به طور موثری خودرو را از ترافیک عمومی شهری متمایز می کند. سازندگان با ادای احترام به سنت های سبک، کیت بدنه به روز شده، سپرهای منحصر به فرد، چراغ های LED عقب و اسپویلر سقف را به خودرو هدیه دادند. "نیش‌های" مثلثی ورودی‌های هوای جلو، نت‌های دیگری از تهاجم اسپرت را به تصویر جلوی Opel Astra OPC اضافه می‌کند. ابعاد مدل - 4466x2020x1482 میلی متر. فاصله - 135 میلی متر. فاصله بین دو محور - 2695 میلی متر.

فضای داخلی خودرو همزیستی موفق ارگونومی و راحتی است. یک داشبورد آموزنده، یک کنسول مرکزی راحت و یک فرمان ورزشی قابل تنظیم حتی خواستارترین راننده را راضی می کند. افتخار سازندگان این مدل، صندلی‌های اسپرت جلوی زیبا است که به‌ویژه توسط متخصصان رکارو، پیشرو در بازار صندلی‌های خودرو طراحی شده است.

مشخصات صندلی جلو Opel Astra OPC 2012

"سطل" های ورزشی - مکان هایی برای خلبان و مسافر - نمونه ای از کیفیت واقعی آلمانی است. قاب صندلی از پلاستیک کامپوزیت ارگانیک، متشکل از فایبرگلاس و پلی آمید ساخته شده است. این صندلی ها با نشانگرهای قدرت منحصر به فرد، 45 درصد وزن کمتری نسبت به صندلی های استاندارد دارند. یک سیستم تنظیم دقیق ویژه به شما امکان می دهد صندلی راننده را در 18 جهت ممکن تنظیم کنید. طراحی و روکش صندلی ها توسط انجمن پزشکی آلمان AGR تایید شده است.

مشخصات هاچ بک آسترا OPC 2012

Opel Astra J OPC به موتور دو لیتری توربو بنزینی A 2.0 NFT مجهز شده است. موتور چهار سیلندر 280 اسب بخاری OPC با یک گیربکس 6 سرعته دستی جفت می شود. به لطف تلاش مشترک آنها، این خودرو قادر است در 6 ثانیه از صفر به سرعت 100 کیلومتر در ساعت برسد. موتور مجهز به یک سیستم ورودی جدید است که در آن یک سنسور رطوبت وجود دارد. سنسور داده ها را به رایانه منتقل می کند، به همین دلیل، هنگام سوختن مخلوط، اصلاحاتی برای این پارامتر انجام می شود. حداکثر سرعت مجاز 250 کیلومتر در ساعت است. مصرف سوخت Opel Astra J OPC در حالت رانندگی ترکیبی - 8.1 لیتر در 100 کیلومتر.

چرخ دنده Opel Astra J OPC به طور قابل توجهی با چرخ دنده استاندارد نصب شده بر روی خودروهای آسترا این نسل متفاوت است. سیستم تعلیق جلو - پایه های مک فرسون با بند های فرمان HiPerStrut ویژه - فرمان برقی ناخواسته را کاهش می دهد. قسمت عقب - یک پرتو نیمه وابسته با مکانیزم وات - ثبات و صافی حرکت را تضمین می کند. علاوه بر این، یک شاسی تطبیقی ​​FlexRide وجود دارد که نیروی میرایی را بسته به شرایط جاده تنظیم می کند. فرمان - نوع رک و پینیون با برق. سیستم ترمز توسط مکانیزم های 4 پیستونی برمبو با دیسک های تهویه نشان داده شده است.

مشخصات فنی دقیق Opel Astra OPC (J)، تجهیزات، گزینه های اضافی و قیمت Opel Astra J OPC را در صفحات وب سایت ما خواهید دید.

"ببین، تقریبا آسترای ما، اما یک سوم گران تر! چرا او بهتر است؟" یک سوال کاملا زنانه قیمت پایه سه در 180 اسب بخاری حداقل 780 هزار روبل است. اگر به عملکرد، بسته‌ها و گزینه‌های فردی غنی علاقه ندارید، اما Astra GTC را به‌عنوان یک هاچ‌بک «گرم‌شده» در نظر می‌گیرید، این برای دستاوردهای آینده در روزهای پیست بسیار کمی است. یک موتور 1.6 لیتری توربو همراه با یک دستی 6 سرعته دینامیک خوب (شتاب صدها در 8.3 ثانیه و حداکثر سرعت 220 کیلومتر در ساعت) را تضمین می کند و شاسی نوید هندلینگ مناسب را می دهد.

اگر GTC را مانند خودروی آزمایشی ما با آپشن‌هایی پر کنید، به قیمت قدرتمندترین Astra OPC در نسخه استاندارد نزدیک می‌شود. OPC یکی از سریع ترین هات هاچ های تاریخ است: یک موتور 2 لیتری توربو با 280 اسب بخار. ماشین را تا 250 کیلومتر در ساعت شتاب می دهد و به شما امکان می دهد صد اول را در 6 ثانیه شماره گیری کنید! فنرها و تثبیت‌کننده‌های سفت‌تر در شاسی استفاده شده‌اند، استرات‌های FlexRide با کنترل الکترونیکی با ارتعاشات مقابله می‌کنند، لغزش با دیفرانسیل لغزش محدود به حداقل می‌رسد و ترمزهای برمبو خودرو را متوقف می‌کنند.

تفاوت در سالن ها چندان چشمگیر نیست. هر دو GTC و OPC دارای یک پنل جلویی شیک با پراکندگی دکمه‌ها، درها و صندلی‌ها با روکش چرمی هستند. اما خود صندلی ها متفاوت هستند: "سبک تر" دارای سطل های Recaro است و آنها 17 میلی متر پایین تر قرار دارند. بقیه تفاوت‌های آن بیشتر تزئینی است تا کاربردی: فرمان با نشان OPC 1 سانتی‌متر قطر کوچک‌تر و کمی اریب‌دار در پایین است، دسته دنده دارای یک دستگیره مارک است و روی پدال‌ها آستر فلزی وجود دارد.

بر شهروند

GTS در ابتدا به عنوان یک خودروی کاملا غیرنظامی تلقی می شود. فرود راحت است، بدنه به خوبی ثابت است، کنترل ها در جای خود قرار دارند. شکایات یک یا دو بار و شمارش شده: بازوهای بلند می توانند با روشن شدن حتی دنده ها، جای کبودی روی تکیه گاه بازو را پر کنند و کسانی که پاهای کوتاه دارند از کلاچ سکته بلند و لبه بالای جلویی بالش خسته می شوند.

موتور تازه به نظر می رسد. Astra GTC به آرامی در کل محدوده دور حرکت می کند: رانش خطی با یک اگزوز کم و کسل کننده همراه است. انگار ایستاده‌ای و به سرعت‌سنج نگاه می‌کنی - باه، ما قبلاً به محرومیت‌زدایی شتاب داده‌ایم! جدا شدن با انزوای خوب - هم از ارتعاشات و هم از سر و صدا - تقویت می شود. صدای تق تق لاستیک های میخ دار و صدای آج، البته به داخل کابین نفوذ می کند، اما خفه شده است. و بیشتر برآمدگی ها با پوک نمی رسند، بلکه با صداها می رسند: افسوس که "حرف زدن" قفسه های FlexRide برای بسیاری از صاحبان "asters" آشناست.

به لطف سیستم تعلیق جلوی HiPerStrut، سه در مستقیم با اطمینان حفظ می شود، در حین شتاب حتی روی آسفالت مواج نیز آبشستگی نمی کند. اما گاهی اوقات فرمان گیج کننده است: احساس یک "صفر" واضح ناپدید می شود، با انحراف چند درجه، فرمان بی اطلاع می شود. رانندگی حتی در خط خود دشوار می شود: با تلاش نمی توان انحراف جزئی را احساس کرد. ویژگی های کالیبراسیون تقویت کننده های الکتریکی؟

در پمپ بنزین در مسیر حلقه اسمولنسک، ما ماشین را عوض می کنیم. قرار گرفتن در پشت فرمان نسخه OPC دشوارتر است - فاصله از زمین 10 میلی متر کاهش یافته و پشتیبانی توسعه یافته برای صندلی های کم نصب شده در فرود اختلال ایجاد می کند. چرا صندلی اینقدر جادار است؟ نترسید: تکیه گاه بالشتک و پشتی را می توان به صورت الکتریکی تنظیم کرد. با این حال، حتی من، صاحب یک ساخت متوسط، آرزوی یک "آغوش" نزدیکتر را داشتم - اما نه اکنون، بلکه بعداً در مدار.

در این بین، Astra OPC با غرغر ناخوشایندی از خواب بیدار می شود. تلاش روی پدال ها در اینجا بیشتر است، اما بیش از حد نیست. در همان اولین ترمز، یک نوک زدن دنبال می شود: با یک لمس سبک روی پدال، هات هاچ روی پاهای خود بلند می شود. در غیر این صورت، همه چیز از GTC آشنا است، فقط توصیف هر پارامتر به کلمه "کمی" نیاز دارد: کمی واضح تر از تعویض جعبه، کمی نویز و لرزش بیشتر، بازخورد کمی دقیق تر. اما اورکلاک نیست - با صد "اسب" اضافی "Astra OPC" در زیر ناله و صدای هیس دیوانه وار، فقط وقت داشته باشید که دنده های کوتاه را عوض کنید.

حلقه اختلاف

صبح قبل از آزمایش، هات هچ روی تراگوس بدون چرخ ایستاده بود. نه، نه، آنها به سرقت نرفتند (به هر حال، هزینه چهار لاستیک مونتاژ شده با دیسک با درآمد نیمه سالانه یک شهروند متوسط ​​در مجاورت حلقه اسمولنسکی قابل مقایسه است). ما به سختی یک فروشگاه لاستیک پیدا کردیم، جایی که آنها موافقت کردند که چرخ ها را به تایرهای تابستانی (برای اندازه گیری) تغییر دهند، و هر دو خودرو را در یک مجموعه آزمایش کردند. این قابل قبول است: برای Astra GTC، چرخ های 20 اینچی به عنوان یک آپشن ارائه می شود. اما قلاب‌زنی کار نخواهد کرد: کالیپرهای ترمز قدرتمند OPC بین پره‌های چرخ 18 اینچی GTC ایستاده‌اند!

هاچ بک زرد رنگ که روی چرخ های خنک قرار گرفته است برای هجوم به پیچ های اتودروم فرستاده می شود. ماشین هماهنگ، مطیع و قابل پیش بینی: در حالت اسپورت، شاسی مکاترونیک به موقع به گاز واکنش نشان می دهد، فرمان "تمیز" را با اطاعت دنبال می کند، همانطور که انتظار می رود غلت می خورد و به آرامی از حاشیه ها عبور می کند. هندلینگ خوب است: یک رانش جزئی هنگام سرعت بیش از حد در ورودی پیچ بلافاصله با فرمان محور عقب جایگزین می شود و به یک لغزش قابل پیش بینی تبدیل می شود.

یک قاشق چای خوری قطران توسط ترمزها وارد می شود: در مدار، درایو به عنوان پنبه در نظر گرفته می شود و پس از چند دور سریع، قابلیت اطمینان کاهش سرعت کاهش می یابد. شاید خاصیت چسبندگی لاستیک های Pirelli-P Zero در سایز 245 / 35R20 از قابلیت های ترمزها بیشتر باشد! اما به طور کلی، نتیجه ارزشمند است: بهترین دور در 1 دقیقه و 55.9 ثانیه کامل شد. برای مقایسه، این حتی بهتر از زمان 240 اسب بخار "Seat-Leon Cupra" و تنها نیم ثانیه بدتر از نتیجه "فورد موستانگ" است که مجبور به 700 "اسب" است!

Astra OPC چطور؟ ماشین کاملا متفاوت شتاب شیطانی است، اما مشابه شتاب خودروی نسل قبلی به همین نام نیست، که با انفجار نیروی رانش تحت تاثیر قرار گرفت. در اینجا به آرامی، در یک موج، از کافی به عجیب و غریب تبدیل می‌شود، و شما را مجبور می‌کند تا اهرم را سریع‌تر به کار بگیرید: افزایش سرعت به بالای شش هزار فایده ندارد. جعبه فقط می تواند برای وضوح بیشتر آرزو کند.

برای کنترل چه چیزی می خواهید؟ پیچیدگی، درست است؟ اگرچه این یک موضوع سلیقه ای است. نسخه جوان‌تر را می‌توان این‌طور و آن‌طور بازی کرد، و Astra OPC نکاتی را درک نمی‌کند: مهم نیست که چگونه آن را با فرمان و گاز تحریک کنید، به لغزش نمی‌رود. و مسیر متفاوتی را نسبت به بسیاری از هاتچ هایی که تجربه کرده ایم، دیکته می کند. اما ارزش یافتن یک رویکرد را دارد و OPC با صراحت خود سر و صدای زیادی به شما خواهد داد.

در قوس پروفیل جلوی مستقیم شروع، نمی توانید از لغزش موذیانه پشت بترسید، در چرخش تیز "پشت چرخ" که با آن به پایان می رسد، می توانید زود باز کنید. اگر Astra GTC با چرخ داخلی به راحتی به آنجا سر خورد و به سمت بیرون لیز خورد، دیفرانسیل لغزش محدود نسخه OPC را در مسیر نگه می دارد. شگفت انگیز است: شما در گاز را باز می کنید و به جای اینکه با شتاب قدرتمند روی حاشیه پرواز کنید، ماشین از لبه جاده آسفالت عبور می کند! و بنابراین - دایره پس از دایره.

"ترمز شما تمام شده است؟" - فیلمبردار پس از یک سری اندازه گیری پرسید. تعجب کردم: اصلاً نظری برای آنها وجود نداشت. شما روی یک پدال محکم فشار می دهید - و هر بار که به طور منظم به کمربندها آویزان می شوید. سپس ویدیویی به ما نشان داده شد: با دیسک های قرمز مایل به قرمز، با آتش بازی از لنت های سوزان، Astra OPC در هنگام ترمز شدید به آسفالت می افتد ... و حتی پس از بارهای اضافی در راه بازگشت، هیچ ضربه ای از دیسک های تاب خورده وجود نداشت، هیچ صدایی در آن ایجاد نمی شود. لنت های فرسوده

و Opel-Astra OPC سریع‌ترین خودرو از میان ده هاچ‌بک داغی بود که در سال 2012 روی حلقه اسمولنسکی آزمایش کردیم: دور دقیقاً در 1 دقیقه و 50 ثانیه کامل شد. این که آیا همه اینها ارزش تفاوت قیمت بین GTC "گرم شده" و OPC "گرم" را دارد یا خیر، بستگی به تصمیم طرفداران دارد. و از هات هاچ با ظرفیت 250 اسب بخار یا بیشتر. این، هر چه می توان گفت، مقرون به صرفه ترین و داغ ترین پیشنهاد است.

اولگ پتریکوف، استاد ورزش،

مدیر اتودروم "رینگ اسمولنسک":

به اندازه کافی عجیب، مدیریت Astra GTC جالب تر است. بله، موتور نسبتا خسته کننده ای دارد، ترمزها در شرایط شدید شناور می شوند و به نظر می رسد که پدال درایو با پنبه پر شده است - اما این برای یک ماشین غیرنظامی قابل قبول است. اما شاسی با چشمک: تعادل خوبی بین بیش فرمانی و کم فرمانی. "Astra OPC" با صراحت خود شما را به دنبال مسیرهای غیرعادی می کند و اگر این ویژگی را در نظر نگیرید، در آن صورت نمی توانید با رهاسازی گاز جهت را اصلاح کنید. اما در خروجی پیچ، خود بلوک به خوبی کار می کند. و ترمزها فراتر از ستایش است. ماشین سریع است، اما نه برای همه.

برگزارکننده سری RHHCC، برنده مسابقه داغ فدرال:

من واقعاً Opel-Astra OPC را دوست داشتم - آنقدر که حاضرم یک درجه احساسی بیشتر به آن اعطا کنم. من تحت تاثیر عملکرد ترمزگیری و تعادل کلی قرار گرفتم: به شما این امکان را می دهد که دیرتر سرعت خود را کاهش دهید و سرعت بیشتری را وارد پیچ ​​کنید. در خروجی، خودبلاک به طور قابل توجهی کمک می کند: در جایی که GTC بی اختیار می لغزد، OPC شتاب می گیرد. به نظر من این یکی از بهترین هات هاچ هاست. و از آنجایی که زمان دور در مسابقات RHHCC اولیه است، او واقعاً قهرمان جدول نتایج "پشت چرخ" است. نبرد مخصوص مسابقات من Seat Leon Cupra سریعتر و تیزتر برای بیش فرمانی است، اما صاف بودن OPC Astra حداقل آزاردهنده نبود. تنها چیزی که دوست نداشتم فرود آمدن بود - غلتک های پشتیبانی جانبی، حتی به هم نزدیک شده بودند، به جای اینکه بدنه را ثابت کنند، جایی در مکان نامناسب فشار می آورند. خوب، گیربکس های اوپل من شفافیت بیشتری آرزو می کنم. و Astra GTC یک خودروی زیبا و خوب برای رانندگی روزمره است و احساسات روشنی را در مسیر ایجاد نمی کند.

به نظر می رسد که نه تنها در هلند متخصصان شناخته شده در کشت گیاهان زینتی وجود دارد. کاری که آلمانی ها با آسترای خود انجام دادند نمی تواند در چارچوب مشخص شرکت اوپل قرار بگیرد. بدن J، که چندی پیش معرفی شد، با گل آذین های جدید بیش از حد رشد کرده است. چندین نوع گیاه زینتی جدید و یک گیاه وحشی قبلاً در دسته گل آستر آلمانی ظاهر شده اند. این Opel Astra OPC است، یک محصول فناوری انتخابی از مرکز عملکرد متوسط ​​Opel. صادقانه بگویم، این شاخه دیروز ظاهر نشد، بلکه 10 سال پیش در سال 2008 به روز شد، اما با بدنه جدید J در سال 2016 بود که Opel Astra OPC از دسته تزئینی ها خارج شد.

گل برای یک قهرمان

در عکس - Opel Astra OPC که در سال 2016 بدنه جدیدی دریافت کرد

در اصل، این مدل باید در مسیر زندگی کند. فقط در آنجا می تواند تمام دندان هایش را نشان دهد و فقط در آنجا کاملاً متوجه می شود. اما عموم مردم از اوپل نه تنها انتظار دارند که در پیست نوربرگ رینگ جام ها و ثانیه های ذخیره شده را داشته باشند. مردم نیز می خواهند سوار شوند و در نهایت این شرکت نسخه غیرنظامی Opel Astra OPS را ارائه کرد که نجیب شد، پنجه های آن را برید، لباس پوشید و برای مردم فرستاد. و مردم اکنون می توانند 280 اسب را زیر یک کاپوت زیبا و جلوپنجره زیپ دار فقط با قیمت 1.2 میلیون بخرند. هیچکس چنین گله ای را به این ارزانی نمی فروشد. مگر اینکه فورد فوکوس در پیکربندی RS برای 1.3 میلیون بتواند 230 اسب را نشان دهد، اگرچه این هنوز یک ماشین کمی متفاوت است. و فولکس واگن گلف R 1.6 میلیون دلاری حدود 300 اسب بخار قدرت خواهد داشت. همچنین در تنظیمات تفاوت وجود دارد، اما اول از همه.

Opel Astra OPC را نمی توان با Astra معمولی حتی در تاریکی و حتی در پروفایل اشتباه گرفت. علیرغم یکسان بودن بدنه یک آسترای ساده و شارژ شده، این هاچ بک اسپرت مانند دفعه قبل با فیرینگ آویزان شد. در پشت می توانید دو لوله از یک سیستم اگزوز قدرتمند را مشاهده کنید و رینگ های آلیاژی 20 اینچی اختیاری نشان می دهد که سیستم تعلیق و شاسی خودرو به همان اندازه با داده های خارجی خوب است. فقط با غلتک های 20 اینچی واقعاً در جاده های ما سفر نمی کنید. اولاً ، ترخیص دستگاه از قبل میکروسکوپی است و ثانیاً ، همه نمی توانند هر سال دو مجموعه لاستیک حلقه 20 اینچی را تغییر دهند. خرید دو کالینا راحت تر است. اما همه دیسک‌های هجدهم نیز نصب نمی‌شوند، زیرا Opel Astra OPC مبتنی بر دیسک‌های ترمز ترکیبی چدنی-آلومینیمی دو پیستونی Brembo c 250 میلی‌متری است. بنابراین، شما به یک اسپیسر نیاز دارید تا به نحوی طبیعت وحشی را با شرایط متمدن وجود تطبیق دهد.

درایو تست ویدئو OPEL Astra Opc 2016

توت زیر کاپوت

اینها همه گل هستند، اما این ماشین توت های آبدار واقعی زیر کاپوت دارد. 280 نیرو برای یک هاچ بک کوچک، از نظر نسبت جرم / قدرت، می تواند معادل سازی Opel Astra OPC را، اگر نه با اتومبیل های اسپورت و مخصوص مسابقه، بلکه با همکلاسی های دارای رتبه بالاتر، برابر کند. این خودرو پس از گلف R در رتبه دوم قرار دارد، اما از فورد فوکوس ST و مگان RS سنگین‌تر است. وزن Opel Astra OPC 1475 کیلوگرم است که به هیچ وجه مانع از سرکوب لاستیک های مارک نمی شود. فقط باید کلاچ را اشتباه پرتاب کرد و میشلین پایلوت سوپر اسپورت شروع به بوی عطرهای گران قیمتش کرد. به هر حال، کلاچ به طور مبهم در خودرو تنظیم شده است و باید به آن عادت کنید. پدال به شکلی اسپرت خشن است، اما احتمالاً این کار عمداً انجام شده است تا باعث لغزش و توقف خودرو نشود.

گشتاور موتور - 400 نیوتن متر. این رقم برای یک دریچه کوچک تولیدی، البته با پیشوند OPC، خیره کننده است. تمام این جذابیت از طریق دیفرانسیل لغزش محدود واقعی به چرخ های جلو منتقل می شود. شبیه سازی واقعی، نه الکترونیکی، مانند برخی. و این خیلی چیزها را می گوید، به خصوص وقتی آسترا وارد پیچ ​​می شود و زیر پدال گاز احساس می کنید که چگونه کودک به شعاع داخلی کشیده می شود. یک دیفرانسیل واقعی اینگونه باید کار کند و بدون هیچ فرمانی، فقط پدال گاز، خودرو به خوبی از پیچ های طولانی پر سرعت عبور می کند. حداکثر گشتاور در حدود 4500 دور در دقیقه در دسترس است و محدوده دینامیکی عملکرد از 2000 دور در دقیقه شروع می شود. در این نسبت های عددی، دنده سوم راضی بود. او بی پایان است. این برای نوربرگ رینگ بد است، اما برای رژیم شهری خوب است. خیلی وقت‌ها مجبور نیستید که دسته دنده را بچرخانید. و یک امتیاز دیگر برای ترافیک شهری و ترافیک دائمی. Opel Astra OPC به لطف سیستم start/stop که باید به صورت استاندارد ارائه شود، یک لیوان از سال 98 را در روز صرفه جویی می کند.

Bytovuha، صندوق عقب و مصرف سوخت

ورزش ورزش است، اما زمان و افتخار است که بدانیم. ترتیب دادن تست رانندگی در اطراف نوربرگ رینگ تمام زندگی شما نیست. این خودرو باید در شرایط سخت داخلی کار کند و به گفته مالکان، Opel Astra OPC به خوبی از عهده وظایف یک وسیله نقلیه کاربردی برای سفر به سوپرمارکت ها با محدودیت خرید 380 لیتر بر می آید. این همان مقداری است که در بدنه زیر صندوق عقب اختصاص داده شده است، فقط چنین صندوق عقب در نسخه غیر نظامی خودرو. بنا به دلایلی، صندوق عقب به ویژه مصرف سوخت پایین مورد استقبال عموم مردم قرار می گیرد. ممکن است مشکلاتی در این زمینه وجود داشته باشد، زیرا یک موتور دو لیتری توربوشارژ حداقل به 15 لیتر در شهر و 9 لیتر در هر صد در خارج از شهر نیاز دارد. برای چنین دستگاهی حیف نیست، به خصوص اگر در سالن بنشینید.

اولاً از صندلی Recaro که در پایه قرار دارد و 35 میلی متر پایین تر از Astra تزئینی نصب شده است، دید عالی وجود دارد، در حالی که امکان تنظیم در 18 موقعیت از جمله تنظیم تکیه گاه جداگانه وجود دارد. ثانیاً، کنسول، که سخاوتمندانه با دکمه‌ها پاشیده شده است، تصور یک ایستگاه فضایی را القا می‌کند، اما هر کدام از آنها در جای خود قرار دارند و مکان آنها کاملاً منطقی است. نور قرمز مایل به قرمز در ابتدا گیج کننده است، اما سپس به عنوان یک افزودنی اجباری به تعلیق خشن تلقی می شود. بهانه ای برای این وجود دارد، زیرا سیستم تعلیق چندان ساده نیست و مرتب فقط زمانی که حالت OPC روشن است قرمز روشن می شود. اما دو مورد دیگر وجود دارد - FlexRide و Sport راحت تر. تمام جزئیات در مورد وضعیت جاده را فقط می توان در حالت OPC یافت، بنابراین همیشه می توان آن را به نفع یک سواری راحت تر، اما کمتر آموزنده خاموش کرد.

این Opel Astra OPC در سال 2016 خواهد بود و آنها قول می دهند که نشان دهند مدل بعدی در ژانویه چه خواهد آورد. در ضمن، برای عزیزانتان در مصرف بنزین صرفه جویی نکنید.

• اخبار
• کارگاه

مرسدس بنز کوپه کلاس E در طول آزمایشات مشاهده شد. ویدیو

ویدئوی مرسدس بنز E کوپه جدید در آلمان فیلمبرداری شده است، جایی که این خودرو در حال انجام تست نهایی است. این ویدئو در وبلاگ walkoART که در زمینه فیلم های جاسوسی تخصص دارد، منتشر شده است. اگرچه بدنه کوپه جدید زیر یک استتار محافظ پنهان شده است، اما می توان گفت که این خودرو ظاهری سنتی در روح مرسدس بنز کلاس E خواهد داشت.

مطالعه: اگزوز خودروها آلاینده اصلی هوا نیست

به گفته شرکت کنندگان در انجمن انرژی در میلان، بیش از نیمی از انتشار CO2 و 30٪ ذرات معلق مضر برای سلامتی به هیچ وجه به دلیل عملکرد موتورهای احتراق داخلی نیست، بلکه به دلیل گرم شدن انبارها وارد هوا می شود. La Repubblica گزارش می دهد. در حال حاضر در ایتالیا 56 درصد ساختمان ها متعلق به پایین ترین کلاس محیطی G هستند و ...

نسل جدید فورد فیستا: در حال حاضر در 2018-2019

ظاهر جدید به سبک فوکوس و موندئو بزرگتر نسل فعلی ساخته خواهد شد. این را OmniAuto به نقل از منابع داخل شرکت گزارش کرده است. بر اساس اطلاعات دریافتی، هنرمند این نشریه همچنین تصویری را در رایانه ایجاد کرده است که نشان می دهد چنین خودرویی می تواند چگونه باشد. چراغ‌های جلو و جلوپنجره مدل موندئو تنها چیزهایی نیستند...

کارخانه مرسدس بنز در منطقه مسکو: این پروژه تایید شده است

هفته گذشته مشخص شد که شرکت دایملر و وزارت صنعت و تجارت در حال برنامه ریزی برای امضای قرارداد سرمایه گذاری ویژه هستند که شامل داخلی سازی تولید خودروهای مرسدس در روسیه است. در آن زمان، گزارش شد که سایتی که قرار بود تولید مرسدس بنز را راه اندازی کند، منطقه مسکو خواهد بود - پارک صنعتی Esipovo در حال ساخت، که در منطقه Solnechnogorsk واقع شده است. همچنین...

ویدیوی روز: خودروی برقی در 1.5 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت می رسد

یک خودروی الکتریکی به نام گریمسل توانست در 1.513 ثانیه از حالت سکون به سرعت 100 کیلومتر در ساعت برسد. این دستاورد در باند فرودگاه دوبندورف به ثبت رسید. Grimsel یک وسیله نقلیه آزمایشی است که توسط دانشجویان ETH زوریخ و دانشگاه علوم کاربردی لوسرن ساخته شده است. این خودرو برای ...

تاکسی های خودران که به سنگاپور می آیند

در طول آزمایش، شش آئودی Q5 اصلاح شده با قابلیت رانندگی خودکار در جاده های سنگاپور وارد می شوند. به گزارش بلومبرگ، سال گذشته چنین خودروهایی به راحتی مسیر سانفرانسیسکو تا نیویورک را طی کردند. در سنگاپور، پهپادها در سه مسیر ویژه آماده شده و مجهز به زیرساخت های لازم حرکت خواهند کرد. طول هر مسیر 6.4 ...

استاد دانشگاه دولتی مسکو در تقویم جدید پیرلی ظاهر می شود

به گزارش مشبل، ستاره های هالیوود، کیت وینسلت، اوما تورمن، پنه لوپه کروز، هلن میرن، لیا سیدوکس، رابین رایت در فیلمبرداری تقویم فرقه شرکت کردند و آناستازیا ایگناتوا، استاد دانشگاه دولتی مسکو، مهمان ویژه شد. فیلمبرداری تقویم در برلین، لندن، لس آنجلس و شهر فرانسوی Le Touquet انجام می شود. چگونه...

سدان جدید کیا استینگر نام خواهد داشت

پنج سال پیش در نمایشگاه فرانکفورت، کیا از سدان مفهومی کیا GT رونمایی کرد. درست است، خود کره ای ها آن را یک کوپه اسپرت چهار در نامیدند و اشاره کردند که این خودرو می تواند جایگزین مقرون به صرفه تری برای مرسدس بنز CLS و آئودی A7 شود. و اکنون، پنج سال بعد، خودروی مفهومی کیا GT به کیا استینگر تبدیل شده است. با قضاوت از روی عکس ...

حلزون ها در آلمان تصادف کردند

حلزون ها در طول مهاجرت دسته جمعی در شب از اتوبان در نزدیکی شهر پادربورن آلمان عبور کردند. در اوایل صبح، جاده فرصت خشک شدن از مخاط نرم تنان را نداشت که باعث تصادف شد: ماشین ترابانت روی آسفالت خیس لغزید و واژگون شد. به گزارش لوکال، خودرویی که مطبوعات آلمانی به کنایه از آن با عنوان «الماس در تاج آلمانی...

عکس روز: اردک غول پیکر در مقابل رانندگان

مسیر رانندگان در یکی از بزرگراه های محلی توسط ... یک اردک لاستیکی بزرگ مسدود شد! عکس های این اردک بلافاصله در شبکه های اجتماعی منتشر شد و طرفداران زیادی پیدا کرد. به گزارش دیلی میل، این اردک لاستیکی غول پیکر متعلق به یکی از فروشندگان خودروهای محلی بوده است. ظاهراً او یک فیگور بادی را در جاده خراب کرده است ...

کدام کلاس گلف هاچ بک را انتخاب کنید: Astra، i30، Civik یا still Golf

چهره های مرکزی پلیس های ترافیک محلی هیچ واکنشی به "گلف" جدید نشان نمی دهند. طبق مشاهدات ، آنها هوندای جذاب (ظاهراً در اوکراین نادر) را بسیار بیشتر دوست دارند. علاوه بر این، تناسبات سنتی فولکس واگن، پلت فرم بدنه به روز شده را چنان به خوبی پنهان می کند که برای افراد عادی دشوار است ...

چه ماشینی برای یک مبتدی بخریم، چه ماشینی بخرم.

چه ماشینی برای یک مبتدی بخریم وقتی بالاخره گواهینامه رانندگی که مدت ها انتظارش را می کشید گرفته شد، لذت بخش ترین و هیجان انگیزترین لحظه فرا می رسد - خرید یک ماشین. صنعت خودروسازی که با یکدیگر رقابت می کنند پیچیده ترین چیزهای جدید را به مشتریان ارائه می دهد و برای یک راننده بی تجربه انتخاب درست بسیار دشوار است. اما اغلب از اول است ...

برای گرفتن یک ماشین اعتباری چه چیزهایی باید بدانید؟، چه مدت باید یک ماشین اعتباری بگیرید.

برای گرفتن وام خودرو چه نکاتی را باید بدانید؟ خرید خودرو، به ویژه با هزینه وجوه اعتباری، به دور از ارزان ترین لذت است. علاوه بر مبلغ اصلی وام، که به چند صد هزار روبل می رسد، باید به بانک نیز سود پرداخت کنید، آن هم قابل توجه. در لیست ...

ما هاچ بک Opel Astra OPC را به خوبی می شناسیم، اما قبل از اینکه به طور انحصاری در مورد ویژگی های "مسابقه" آن صحبت کنیم - من تمام فصل را با یک "موشک" آلمانی 280 اسب بخاری در مسابقات قهرمانی RHHCC (قهرمانی باشگاه های هات روسیه) تایماتاک گذراندم. به عنوان بخشی از جایزه خودروی اسپورت سال، سراسر مسکو را در نوردید (در مورد آن در مقاله خودروی اسپرت سال. روز اکتشافات غیرمنتظره بخوانید). و همچنین سوار آن در امتداد نوردشلایف معروف شد (برای جزئیات، به مطالب "در تعقیب ثانیه ها. آموزش OPC در نوربرگ رینگ" مراجعه کنید). Astra ORS در واقع به خوبی با مسیر مسابقه سازگار است. و در استفاده روزانه چه چیزی را باید تحمل کنید؟

Opel Astra OPC مطابق با تمام قواعد "هات دریچه" طراحی شده است - خارج از "فندک" با کیت بدنه آئرودینامیک تماشایی، دو لوله اگزوز و چرخ های بزرگ 20 اینچی (اختیاری) ارائه می شود. با این حال، ما دومی را به نفع 18 اینچی رها کردیم - آنها سبک تر هستند و لاستیک هایی که به سرعت در مسیرهای مسابقه از بین می روند ارزان تر هستند. اما فاصله کم در این مورد 13.5 میلی متر کمتر می شود - اگر R18 را برای زمستان انتخاب کنید، این ارزش به خاطر سپردن را دارد. و بهتر است ابتدا چرخ ها را امتحان کنید - به عنوان مثال، OZ Racing Ultraleggera R18 منحصراً با اسپیسر روی محور جلو قرار می گیرد. دلیل آن ترمز است. Astra OPC دارای کالیپرهای چهار پیستونی برمبو و دیسک‌های مرکب 355 میلی‌متری (!) است - روتورهای چدنی که روی توپی‌های آلومینیومی نصب شده‌اند. دقیقاً به همین ترتیب - در سیستم چهار چرخ محرک Insignia OPC که هم قدرتمندتر و هم سنگین تر است.

با مدل قدیمی‌تر Astra ORS، عناصر داخلی نیز مرتبط هستند - صندلی‌های Recaro، فرمان OPC و اهرم گیربکس شش سرعته دستی. صندلی‌ها بسیار راحت هستند، در سفرهای طولانی در آن‌ها خسته نمی‌شوید، اما این واقعیت که پشتی را نمی‌توان به صورت عمودی قرار داد، مانع از آن می‌شود که فرود را ایده‌آل بدانید. یا این پزشکان انجمن مستقل آلمان برای سلامت کمر (AGR) بودند که گواهینامه خود را برای Recaro صادر کردند؟ و البته پراکندگی دکمه های کنسول وسط از بین نرفته است که فقط تنبل ها به اوپل لگد نزدند. اما در عمل، ظرف چند روز به موقعیت و عملکرد آنها عادت می کنید.

تریم صندلی چرمی گزینه ای برای 55 هزار روبل است. علاوه بر این، می توانید رنگ نخ های دوخت را انتخاب کنید - سیاه یا آبی. بازگشت به عقب، مانند هر سه دری با سقف کم، ناخوشایند است، اما دو مسافر با راحتی کافی در عقب جای می گیرند - فضای کافی برای هر دو پا و سر وجود دارد. تکیه گاه جانبی صندلی های جلو به طور جداگانه روی بالش و پشت تنظیم می شود

اما نکته اصلی زیر کاپوت پنهان است. یک موتور دو لیتری توربو با تزریق مستقیم 280 "اسب" و 400 نیوتن متر گشتاور مناسب تولید می کند! اتفاقاً او با همراهی از خواب بیدار می شود - در هنگام شروع سرد، لوله های اگزوز در چند دقیقه اول با صدایی خوش صدا صدا می کنند. اما در حرکت، صدا به هیچ وجه خود را نشان نمی دهد - Astra OPC غرغر نمی کند، بلکه چیزی بین سوت و خش خش حتی هنگام شتاب گرفتن به زمین منتشر می کند. با کمال تعجب ، در عین حال ، لاستیک ها تلاش نمی کنند خود را از بین ببرند یا آسفالت را از آسفالت بیرون بیاورند - علیرغم این واقعیت که تمام کشش به محور جلو می آید ، Astra OPC دارای حالت بسیار مطیع است!

شکاکانی که معتقدند چنین گله ای برای یک خودروی دیفرانسیل جلو اضافی است، گیج خواهند شد. برای کندن لاستیک‌های مقاوم - چه در مورد ما Pirelli P Zero معمولی یا Michelin Pilot Super Sport - لیز خوردن روی پیاده‌روی خشک فقط با انداختن کلاچ امکان‌پذیر است! بنابراین شتاب گرفتن در Astra ORS در کارآمدترین حالت دشوار نیست - فقط باید به درایو پدال سمت چپ عادت کنید که نه کوتاه و نه آموزنده است. اما نمی توانید کلاچ را خیلی "سنگین" بنامید - حتی در ترافیک ناشنوایان ، پای چپ خسته نمی شود.

علاوه بر این، Astra OPC به دیفرانسیل لغزش محدود مجهز شده است. و نه یک تقلید الکترونیکی مد روز، بلکه یک تکه آهن واقعی. علاوه بر این، بر خلاف بسیاری از این "فندک ها"، از جمله آخرین پژو RCZ R (داستانی در مورد آن - در مواد

، در اینجا از چرخ دنده کرم استفاده نمی شود، بلکه از یک دیسک با ضریب مسدود کننده تا 50٪ استفاده می شود. کارآمد کار می کند - در یک چرخش احساس می کنید که چگونه Astra به شعاع داخلی زیر گاز کشیده می شود! و در حالت های عادی، هیچ اثر منفی مانند فرمان برقی وجود ندارد - به لطف سیستم تعلیق جلوی HiPerStrut با بند انگشت های فرمان "جدا". و مهم نیست که چه نوع پوششی در زیر چرخ ها وجود دارد - Astra OPC همیشه بسیار پایدار و قابل پیش بینی باقی می ماند و تنها با یک تحریک عمدی می توان آن را به لغزش تبدیل کرد. و این همیشه نیست...

Astra OPC اصلاً شخصیت انفجاری ندارد - ظاهراً جرم بزرگ (1550 کیلوگرم) ، عایق صدای مناسب و یک "اگزوز" آرام تأثیر می گذارد. بله، و رانش صاف و خطی افزایش می یابد - تمام گشتاور در محدوده 2500-4500 دور در دقیقه موجود است و موتور در 5500 دور در دقیقه به حداکثر قدرت می رسد. بنابراین "پیچاندن" آن بیشتر از 6000 دور در دقیقه معنی ندارد. بله، و این ضروری نیست - Astra OPC می تواند به محض لمس سوزن سرعت سنج علامت "2" را شتاب دهد. و در هر سطحی! و Astra OPC همچنین دارای دنده سوم بسیار "بلند" است - این در مسیر مسابقه خیلی خوب نیست ، اما در جاده های معمولی بسیار راحت است و دستکاری غیر ضروری اهرم تعویض دنده را از بین می برد ، که به هر حال ، تفاوتی ندارد. در عملیات روشن

بنابراین رانندگی با Astra OPC در جاده‌های معمولی تفاوت چندانی با عملکرد سه در GTC معمولی ندارد - تنها یک فاصله کوچک باعث می‌شود تا با دقت بیشتری تا حاشیه‌ها پارک کنید و دید ضعیف به عقب با سنسورهای پارک اختیاری جبران می‌شود. نرمی سواری نیز تعجب آور است - حتی در چرخ های 20 اینچی، Astra OPC به چهارپایه تبدیل نمی شود و بسیار راحت تر از، به عنوان مثال، هاچ بک شدید رنو مگان RS است. این یک اشاره به سیستم تعلیق FlexRide با دمپرهای تطبیقی ​​ZF Sachs است که تقریباً هر نوع دست انداز را در جاده ما کنترل می کند. علاوه بر این، FlexRide دارای سه حالت کار است - "عادی"، ورزش و OPC. درست است ، آنها فقط از این نظر تفاوت دارند که در "شرط" ترین نسخه Astra OPC ، مشخصات بوم را بیش از حد با غیرت تکرار می کند.

دکمه OPC باعث می‌شود Astra ماهیچه‌هایش را ببندد - پاسخ به پدال گاز تیزتر می‌شود، سیستم تعلیق سفت‌تر می‌شود، صفحه ابزار پر از "خون" است، و فرمان نیرومند است. به هر حال ، موتور توربو Astra ORS اشتهای دیوانه کننده ای ندارد - در شهر می توان 12 لیتر در 100 کیلومتر را حفظ کرد و در صورت لزوم ، بنزین 95 را نیز مصرف می کند.

علاوه بر این، در مورد Astra OPC، سیستم تعلیق FlexRide در بسته اصلی گنجانده شده است. به طور کلی، Opel Astra OPC مقرون به صرفه ترین راه برای به دست آوردن 280 "اسب" و 6 ثانیه تا "صدها" در بین خودروهای جدید است. خودتان قضاوت کنید - قیمت از 1،165،000 روبل شروع می شود و شامل نه تنها FlexRide، بلکه صندلی های Recaro، ترمزهای قدرتمند Brembo، دیفرانسیل لغزش محدود و چرخ های 19 اینچی است. رقیب اصلی - رنو مگان RS - می تواند با این زنگ ها و سوت های "مسابقه" با استفاده از بسته جام مجهز شود، اما در این مورد هزینه آن از 1،182،000 به 1،296،000 روبل افزایش می یابد.

انصافاً باید توجه داشت که Opel Astra OPC پایه دارای چراغ های زنون، سنسورهای پارک و آینه داخلی کم نور خودکار نیست که مگان RS بتواند به آن ببالد. بنابراین یک Astra OPC با تجهیزات مشابه 1216000 روبل هزینه خواهد داشت. شما می توانید شیک را اضافه کنید - یک جلوپنجره پانوراما تماشایی به وسط سقف، چرخ های فورج 20 اینچی، سیستم صوتی قدرتمند، فضای داخلی چرمی با دوخت آبی. قیمت در این مورد به 1.37 میلیون روبل افزایش می یابد.

رنو مگان RS در هر صورت یک پرتابه اسپرت با سرعت فوق‌العاده در پیست باقی خواهد ماند و فورد فوکوس ST با 250 اسب بخار قدرت متفاوتی دارد: بدنه پنج در (هاچ بک یا استیشن واگن)، عدم وجود چهار در ترمزهای پیستونی و "خود انسداد". تعجب آور است که قیمت چنین نیش پرکننده متوسط: از 1،251،500 روبل برای ماشینی که در آن حتی کنترل آب و هوا وجود نخواهد داشت. به سختی می توان فولکس واگن گلف GTI جدید را رقیبی برای Astra OPC نامید - موتور آن تنها 220 اسب بخار قدرت دارد و با پکیج Performance که شامل شاسی سفت تر، دیفرانسیل لغزش محدود و ترمزهای پیشرفته است، در روسیه عرضه نخواهد شد. . گلف R با قدرت 300 اسب بخار؟ حداقل 1592000 روبل ...

به نظر می رسد که Opel Astra OPC یک سازش است، میل به خشنود کردن علاقه مندان به روز است که قبلاً به دلیل فقدان ترمزهای معمولی، شاسی و "خود انسداد" به آسترا نگاه نکرده بودند و خریداران قبلی را از دست ندهند. که OPC را به دلیل طراحی روشن و لوازم جانبی دیدنی آن انتخاب می کنند. هر دو دسته از تغییر نسل‌ها سود برده‌اند - Astra OPC هم در مسیر مسابقه سریع‌تر شده و هم در زندگی روزمره راحت‌تر شده است، در حالی که قیمت آن انسانی باقی مانده است. یک گزینه عالی برای کسانی که آماده تکان خوردن در سیستم تعلیق سفت و توقف از غرش موتور نیستند، اما در عین حال می خواهند از رانندگی در اطراف مسیر مسابقه در یک روز تعطیل لذت ببرند! اما، شاید، Astra ORS به زودی رقیب شایسته دیگری داشته باشد - در پایان فوریه، Auto Mail.Ru جدیدترین SEAT Leon Cupra را آزمایش خواهد کرد.

وادیم گاگارین
عکس: ویتالی کابیشف

شرکت خودروسازی اوپل سرانجام سریع‌ترین خودروی تولیدی تاریخ طولانی خود را تولید کرد. Opel Astra OPS در حال حاضر یک خودروی اسپرت تمام عیار است که نه تنها به دلیل ظاهر زیبا و سریع، بلکه به دلیل ویژگی های دینامیکی عالی خود متمایز است.

اسرار نام - چرا نسل اول "F" است و نه "A"

راه رسیدن به این کمال پر خار و دشوار شد. همه چیز با مدرن سازی مدل محبوب Opel - Opel Kadett آغاز شد. نام توسعه جدید قبلاً تحت قوانین جدید تصویب شده توسط GM Europe بود که تولید کنندگان را موظف می کرد از حرف آخر "A" در نام خودروهای سواری استفاده کنند. اینگونه بود که "Astra" با نامگذاری اضافی شماره گذاری نسل با حروف لاتین ظاهر شد. از آنجایی که مدل جدید ادامه منطقی کادتا بود، اصلاح بعدی آن، نام کامل خودروی جدید به این شکل شروع شد: Opel Astra F. آخرین کادت یک "E" در نام خود داشت.

سه نسل قبل از OPC

نسل اف

Opel Cadet کمی تغییر یافته دارای فرمان برقی، کیسه هوا، فیلتر کابین گرد و غبار و طراحی چرمی است. از نظر خارجی، جلوپنجره رادیاتور کاذب، چراغ های جلو، آینه ها و رینگ ها به روز شده اند. در این مورد، تمام تغییرات تکمیل شد. اما نسل بعدی هیجان انگیز بود.

نسل جی

"آسترا" در "زانو" دوم اصلاح نسخه های قبلی نیست، بلکه یک خودرو کاملاً بازطراحی شده است. ارگونومی، عملکرد، عملکرد رانندگی بهبود یافته است. بدنه بادوام تر و آیرودینامیک تر شده است. کمربند ایمنی و کیسه هوا اضافه شد.

عرضه این مدل در اروپا در سال 2004 در فضای پس از شوروی - پس از 4 سال - متوقف شد. (آخرین "Astra G" در اکتبر 2008 از خط مونتاژ کارخانه خودروسازی Zaporozhye خارج شد.)

نسل H

نسل سوم اوپل موتور اقتصادی بهبود یافته، امکانات اضافی کابین، افزایش ایمنی و عقلانیت را دریافت کرد. از اواخر سال 2010، این مدل در روسیه، در شهر کالینینگراد، در کارخانه خودروسازی Avtotor تولید شده است.

نسل جی

اولین نماینده این کلاس در سال 2009 انجام شد. حرف "I" در شماره گذاری عمدا حذف شد - می توان آن را به راحتی با عدد "1" اشتباه گرفت، بنابراین مدیریت نگرانی تصمیم گرفت به سادگی آن را نادیده بگیرد.

برای سه سال، یک هاچ بک 5 در، استیشن واگن و GTC به طور مداوم به دادگاه رانندگان ارائه شده است.

اوج OPC بود که در سال 2012 منتشر شد. طراحی انحصاری خودرو بیانگر اشتیاق خالص به قدرت و سرعت است. نقش برجسته‌های تراشیده شده، چرخ‌های آلیاژی، سقف آیرودینامیک و دو لوله اگزوز ذوزنقه‌ای شکل اسپرت و ظرافت غارتگرانه بیشتری به شما می‌دهند.

نوآوری های OPC

مزیت اصلی کاهش وزن است. مدل جدید به لطف استفاده از قطعات فیبر کربن تقریباً 100 پوند سبک تر است.

همچنین، توسعه دهندگان Astra OPC را به کیت بدنه پلاستیکی مجهز کردند و فضای داخلی با "مدل های" مسابقه ای ویژه "شارژ" شد، که در ساخت آن مهندسان نگرانی از همزیستی پلی آمید و فایبرگلاس استفاده کردند. این اولین بار است که از این ماده در تولید سری استفاده می شود. مزیت این نوآوری کاهش 45 درصدی جرم صندلی ها و کاهش ضخامت آنها به میزان 3 میلی متر بود. صندلی‌های Opel Astra OPC را می‌توان در 18 جهت تنظیم کرد و اگر این کافی نیست، با کمی پول اضافی می‌توانید صندلی‌های پشتیبانی جانبی مجهز به تنظیم پنوماتیک را خریداری کنید.

"شاسی" دارای سیستم تعلیق فعال حساس تر و سفت تر است. Strut با کارایی بالا - تعلیق "هوشمند" - به شما امکان می دهد به راحتی وارد پیچ ​​ها شوید، دینامیک جانبی عالی را ارائه می دهد و ترمزهای تقویت شده برمبو امکان ترمز شدید بدون لغزش شدید را فراهم می کند و حداکثر پایداری خودرو را تضمین می کند.

سیستم کنترل شاسی - FlexRide - مجهز به دیفرانسیل خود قفل شونده در محور جلو است که هندلینگ بهتری را ارائه می دهد. به عبارت دیگر، دستگاه هنگام پیچیدن حتی در سرعت های بالا در شرایط مرطوب، چسبندگی بهتری دارد.

موتور

Opel Astra OPC در زیر کاپوت یک موتور قدرتمند توربوشارژ 2 لیتری با تزریق مستقیم سوخت را پنهان می کند. قدرت آن 280 "اسب" است، به گفته کارشناسان، این موتور به مراتب قوی ترین موتوری است که تا کنون توسط شرکت Opel ساخته شده است.

"مکانیک" شش سرعته دینامیک عالی را ارائه می دهد ، حداکثر سرعت که در مشخصات فنی نشان داده شده است 250 کیلومتر در ساعت است. شتاب بیشتر با تمام میل امکان پذیر نخواهد بود - سرعت توسط سیستم الکترونیکی داخلی محدود شده است.

سالن

سالن - این فقط یک شورش از تجملات و فن آوری است. دور تا دور جزئیات چرم، جیر و کروم. لوگوها همه جا هستند، از فرمان که شکل کوتاهی دارد شروع می شود و با آستانه هایی با روکش آلومینیومی ختم می شود.

صندوق عقب تقریباً 100 لیتر بزرگتر از صندوق عقب پنج در است، اما وقتی می خواهید با تا کردن صندلی های عقب آن را افزایش دهید، 225 لیتر کمتر است. - 1010 لیتر در مقابل 1235.

به طور کلی، همه چیز هماهنگ و حتی تا حدودی ظریف است. محل قرارگیری همه دکمه های کنترل در یک مکان کمی غیرعادی است، اما خیلی آزاردهنده نیست.

اما آنچه باعث تحریک می شود پرش در دنده اول هنگام تلاش برای شتاب گرفتن به 50 کیلومتر در ساعت است ، دنده دوم نیز خودرو را به صدها سرعت نمی دهد ، تعویض بعدی لازم است. و با توجه به اینکه اهرم های دنده تا حدودی بزرگتر از حد معمول هستند، برای بار اول رسیدن به دنده سوم نیاز به تمرین دارد.

صندلی‌ها راحت هستند، اما برای کسانی که ترجیح می‌دهند در حالت ایستاده رانندگی کنند، ناتوانی در قرار دادن آنها در وضعیت کاملاً عمودی یک شگفتی ناخوشایند خواهد بود. چه کاری می توانید انجام دهید: پزشکان آلمانی سیستم خود را از صندلی های "درست" ایجاد کرده اند که به شما امکان می دهد بار روی پشت راننده را به حداقل برسانید.

مزایای ماشین

هاچ بک سه در آسترا OPC خودرویی برای کسانی است که عاشق قدرت و سرعت هستند، قدردان راحتی و اقتصاد هستند، دوست دارند دیده شوند و به وضعیت خود حساس هستند. هزینه یک ماشین اسپورت از 1،165،000 روبل در پیکربندی اولیه شروع می شود و با تمام "زنگ و سوت" اضافی به 1،280،000 روبل می رسد.

اما، همانطور که می گویند، "پول هیچ است، تصویر همه چیز است." بنابراین Opel OPC زیبا و قوی تمام سرمایه گذاری های مالی را به طور کامل توجیه می کند. انتخاب باشماست.

معایب وسیله نقلیه

شما نمی توانید این مدل را خیلی مقرون به صرفه بنامید - مصرف سوخت در هر 100 کیلومتر به 10.1 لیتر می رسد ، اگرچه این برای چنین قدرت و قدرت کاملاً قابل توجیه است.

نکته منفی قابل توجه کاهش 18 میلی متری در فاصله بین دو محور است. بلافاصله احساس می شود، فقط باید سعی کنید آزادانه در صندلی عقب بنشینید. بنابراین افراد قد بلند در کابین هاچ بک به روز شده چندان راحت نخواهند بود.