Výměna a seřízení napnutí rozvodového řemene Chery Tiggo. Výměna a seřízení napnutí rozvodového řemene Chery Tiggo Kdy vyměnit řemen

Při servisu vozu je nutné provést řadu rutinních úkonů, včetně výměny rozvodového řemene Chery Amulet. Článek popisuje, kdy je třeba vyměnit rozvodový řemen, poskytuje podrobné pokyny a odpovídající video. Tento materiál umožňuje jeho výměnu bez použití služeb autoservisu.

[ Skrýt ]

V jakých případech je nutná výměna?

Ozubený řemen je pryžový výrobek se zuby na vnitřní straně. Jeho hlavním účelem je sloužit jako spojka mezi dvěma hřídeli: rozvodovým a klikovým hřídelem. Kromě toho je to také pohon pro olejové čerpadlo a čerpadlo.

Pokud jej nevyměníte včas, může se pás přetrhnout. Pro vůz Chery Amulet to může mít ty nejnešťastnější důsledky. Když se ventil rozbije, setkají se s písty a ohýbají se, vahadla se mohou zlomit. Tyto poruchy vedou k generální opravě motoru nebo jeho výměně.

Výměna rozvodového řemene je rutinní operace, která se provádí podle podmínek uvedených v příručce Chery Amulet po 40 tisících kilometrech nebo čtyřech letech. Kromě toho by měla být každých 15 000 km provedena vizuální kontrola mechanismu distribuce plynu a spotřební materiál by měl být vyměněn, pokud jsou zjištěny následující závady:

Pokud jsou nalezeny stopy oleje, znamená to, že těsnění nezajišťují náležitou těsnost. Je nutné odstranit příčinu úniku oleje a určitě vyměnit řemen, protože olej působí destruktivně na gumu. Při kontrole rozvodu byste měli věnovat pozornost čerpadlu a napínacímu válečku, pokud jsou závady nebo vůle, je třeba je vyměnit. Při každé výměně spotřebního materiálu se doporučuje vyměnit napínací válec.

Návod k výměně

K provedení postupu je žádoucí nainstalovat vůz na nadjezd, inspekční příkop nebo výtah. V jejich nepřítomnosti můžete použít zvedák.

Požadované nástroje

Z nástrojů a materiálů pro postup je nutné připravit:

• hlavy na "10", "13" a "19";
• prodlužovací šňůry;
• šroubováky: křížové a ploché;
• zvedák;
• Spotřební materiál.

Je lepší koupit originální spotřební materiál pro Chery Amulet, pak mohou sloužit zamýšlenému zdroji.

Etapy

Postup se skládá z následujících kroků:

1. Pro zajištění přístupu k řemenovému pohonu je nutné demontovat vzduchový filtr s trubkou sběrače vzduchu. Chcete-li to provést, odšroubujte reléovou jednotku, upevňovací šrouby filtru a svorky, které drží hadice.
2. Dále sejměte horní kryt rozvodového řemene.
3. Poté demontujeme pravé přední kolo.
4. Odtrhneme šroub řemenice klikového hřídele a odšroubujeme, ale ne úplně.
5. Pro přístup k řemenům a řemenicím sejměte plastový kryt proti prachu.
6. Dále je třeba nastavit značky tak, aby se píst prvního válce nacházel v horní úvrati.
7. Chcete-li odstranit řemen generátoru a kompresoru klimatizace, musíte uvolnit napínací kladku.
8. Dále musíte odstranit popruh z posilovače pásu.
9. Dalším krokem je odšroubování upevňovacího šroubu a vyjmutí řemenice klikového hřídele a její uvolnění ze strany na stranu.
10. Poté se demontuje spodní ochranný kryt rozvodu.
11. Abychom udělali značky, navnadíme šroub řemenice klikového hřídele. Otáčením klikového hřídele ve směru hodinových ručiček nastavíme značku na horní rozvodové řemenici tak, aby se shodovala se značkou v podobě vrcholu. Podobně spojíme značku ve spodní části řemenice s odlivem na motoru.

    Vyrovnání značek řemenice klikového hřídele

12. Nyní můžete demontovat. Za tímto účelem se odšroubují upevňovací šrouby napínače, demontuje se napínací válec a bez otáčení kladek vyjměte rozvodový řemen.
13. Dále nainstalujte nový napínací válec.
14. Opět musíte zkontrolovat, zda se všechny štítky shodují.
15. Nový rozvodový řemen se nejprve nasadí na řemenici klikového hřídele, poté na řemenici čerpadla a poté se navine za napínací kladku a nasadí na řemenici vačkového hřídele.
16. Dále je třeba upravit napnutí popruhu.
17. Po konečné instalaci je třeba otočit klikovým hřídelem o dvě otáčky a zkontrolovat značky. Pokud se neshodují, musí se postup instalace pásu opakovat.
18. Dále jsou odstraněné součásti instalovány v opačném pořadí. Při instalaci řemenů příslušenství upravte jejich napnutí.

Po dokončení montáže byste měli nastartovat motor a zkontrolovat jeho provoz. Pokud je vše v pořádku, je postup výměny pásu za Chery Amulet dokončen.

Abyste mohli začít pracovat na výměně rozvodového řemene Chery Tiggo 1.8 vlastníma rukama, musíte si připravit sadu klíčů, ve kterých jsou klíče pro „16“ a „18“ a šestiúhelníky, a také připravit dvě zařízení - toto je talíř a špendlík. No samozřejmě si předem kupte samotný řemen (originál 481H1007073BA) s kladkami (napnutí 473H1007060AB a bypass 481H1007070).

Nyní se můžete pustit do práce, nejprve zvedneme auto a postavíme ho na podpěru (zařaďte 5. rychlostní stupeň a zvedněte ruční brzdu). Demontujte pravé přední kolo a zvedněte motor, abyste jej zvedli.

Nyní musíte vyjmout expanzní nádrž, proto vytáhneme trubku a vyjmeme nádrž z jejího držáku.

Podpěra motoru je demontována, k tomu musíte odšroubovat 2 matice a 4 šrouby. Demontujte vložku blatníku a plastovou ochranu motoru.

Dále musíte demontovat řemenici klikového hřídele (při demontáži klikového hřídele neodšroubujte centrální šroub, ale je nutné odstranit obtokový válec). Dále začneme rozebírat 2. část držáku motoru, k tomu budete muset odšroubovat 3 šrouby. Odstraňte také horní a spodní kryt.

Nyní jsou vodiče BB odpojeny a svíčky jsou vypnuté, snímač klepání je vypnutý, výfukové potrubí klikové skříně je odstraněno a kryt ventilu je stále třeba demontovat.

Nezapomeňte dát klikový hřídel do servisu. Vaším úkolem je nastavit značky na rozvodových hřídelích vodorovně tak, aby se ozubené řemenice pohybovaly do bodu, kde se malé značky shodují.

Existuje další způsob nastavení, polohu klikového hřídele lze nastavit pomocí čtyř stejných tyčí, k tomu je třeba je spustit do jamek svíčky. Jakmile je klikový hřídel správně usazen, tyče se vyrovnají.

Dále pomocí desky (CH-20010) jsou hřídele upevněny ve vodorovné poloze. Nyní se na napínací kladce uvolní upevňovací šroub, po použití šestihranu otočíme vnitřkem, dokud se pás nepovolí. Vše, rozvodový řemen lze sundat.

Řemen musí být nasazen tak, aby se spodní klikový hřídel nepohyboval. Řemen musí být napnutý, jinak se mezi velkými horními kladkami prověsí až na dno. Napnutí řemene se nastavuje otáčením vnitřku napínacího válečku, dokud se neotáčí, dokud se drážky nezarovnají se šipkou, poté jej zafixujeme. Nyní zkontrolujeme správnou instalaci rozvodu. Stojí správně, pokud: se značky na horních kladkách shodují, spodní klikový hřídel je v servisním místě. Nyní jsou horní hřídele upevněny blokovací deskou a samotný pás je natažen. Nyní musíte povolit dva šrouby zajišťující ozubené horní řemenice. Abyste zabránili ohnutí pojistné desky, držte spodní klikový hřídel klíčem. Nyní hledáme zásuvný šroub před motorem, je umístěn vpravo a mírně nad plošinou s číslem, je třeba jej odšroubovat. Při otáčení spodní klikové hřídele klíčem budete muset vložit upevňovací šroub (CH-20003), ale můžete použít i čep, s čepem pracujte opatrně, protože pokud je kliková hřídel ve špatné poloze, čep může selhat.

V případě, že je čep správně nainstalován, bude spočívat a asi 2-3 cm přebytku zůstane venku, klikový hřídel se zastaví. Díváme se na polohu pístů, musí být nastaveny rovnoměrně, deska se nedeformuje a stojí. Všechno, můžete utáhnout šrouby a nakreslit novou značku. Vyjmeme všechny přípravky a smontujeme vše v opačném pořadí. Pro svůj klid otočte kolem a ujistěte se, že nejsou žádné zarážky a písty se neopírají o ventily.

23.07.2018

Pokud bude nutné vyřešit podobný problém, jako je výměna rozvodového řemene Chery A1 Kimo, můžete se snadno orientovat pomocí prezentované zprávy s fotografiemi. Zde je podrobný popis procesu samovýměny řemene.

Originální rozvodový řemen Chery 473H-1007073 bude stát 620 rublů. Podobné, jako je TSN 10.2.174-167, Kimiko 167YU254-KM, Raon CRY-010, asi pět set tisíc dvě stě rublů. Cena se bere v průměru s přihlédnutím k létu 2017 pro hlavní město země a moskevskou oblast.

Tento proces je nezbytný pro pravidelnou údržbu stroje. Proto je třeba tento postup brát vážně, dodržovat všechny rady výrobců automobilů o intervalu výměny tohoto dílu. Chcete-li udělat vše sami, je lepší mít zkušenosti. Veškeré detaily postupu uvidíte v reportáži s fotografiemi.

Začněme. Sundejte kolo vpravo, pro jistotu ho nasaďte na spodek auta. Odstraňte vzduchové lanko k vložce vzduchového filtru, zvedněte nádrž posilovače řízení nahoru a ven z montážní drážky, odpojte z ní hadici a dobře v nich uzavřete otvory, aby olejová látka nevytekla z nádrže. Nechte je stranou. Odšroubujte upevňovací šroub svorky hadice posilovače řízení, vytáhněte šrouby upevňující kryt rozvodu shora, vezměte jej na stranu a dozadu.

Povolte upevňovací šroub ve spodní části alternátoru a šroub upevňující napětí alternátoru. Odšroubujte napínací šrouby alternátoru, abyste uvolnili řemen alternátoru, poté jej vyjměte.

Zvedněte konektor nahoru a ven z montážní drážky. Odšroubujte upevňovací zařízení stylusu. Šrouby hydraulického posilovače jsou utažené, je třeba je povolit, ale ne rozkroutit, je třeba použít 10-ti strannou šestihrannou hlavu a prodlužovací prvek. Povolte napnutí řemene napínacím šroubem, zatlačte na rám hydraulického posilovače, povolte řemen a poté jej sejměte.

K odstranění kladky je zapotřebí další osoba. brzdový pedál musí být sešlápnutý k podlaze a je nastaven 1. rychlostní stupeň, proto odšroubujte upevňovací šrouby řemenice na klikovém hřídeli. Odstraňte řemenici.

Vyrovnejte značky na řemenicích vačkového hřídele a současně otáčejte šroubem na klikovém hřídeli.

Naproti značkám na klikovém hřídeli na krytu umístěném ve spodní části rozvodového řemene uděláme značku, pokud je řemen tovární výroby a víte, že se na něj nesáhlo, jeho polohu dodržte. Značky rozvodového mechanismu jsou na středním místě pístů ve válcích, takže vačkové hřídele, pokud je řemen odstraněn, lze snadno otáčet bez obav, že se písty setkají s ventily. Odšroubujte upevňovací šrouby krytu rozvodového řemene a opatrně jej sejměte.

Když se spojí značky řemenic vačkového hřídele, značka na klikovém hřídeli by měla jít do středu zubu rozvodového řemene.

Povolte upevňovací šroub napínače rozvodového řemene, povolte napnutí řemene a vyjměte jej. Odšroubujte a sejměte napětí a mezilehlý. Válečky. Při demontáži řemene se snažte neotáčet klikovým hřídelem. Budete také muset vyrobit malý držák, budete potřebovat pás kovu o šířce 9 mm a vyrobit upevňovací držák pro rozvodové řemenice.

Nainstalujte nový meziválec, pevně jej upněte upevňovacími šrouby plus napínací váleček, jehož dorazový výstupek je umístěn v drážce na bloku válců. Upevňovací šroub utáhněte, ale neutahujte.

Pomocí dvou klíčů 18 bez ráčny nastavte značky na řemenicích vačkových hřídelů, jak je znázorněno na fotografii, s posunutým jedním zubem. Při instalaci řemenu na značky, které jsou u sebe, se po napnutí řemenu posune značka na klikovém hřídeli k zubům řemenu o půl zubu. Zajistěte řemenici vačkového hřídele sponami. Nasadit pásek bude těžké. Nejprve jej nasaďte na klikový hřídel, potto čerpadlo, meziválec, řemenice vačkového hřídele. Jak zajistit, aby se řemen neprohýbal, mírně otočte klikovým hřídelem v různých směrech, současně povolte nebo utáhněte jednu ze stran řemenu a přiveďte jej na napínací válec. Pokud se vám nedaří řemen zatáhnout za napínací kladku, zkuste jej zatáhnout za 1 z řemenic vačkového hřídele. Nebude to fungovat hned, ale můžete to zkusit bez poškození pásu. Do napínací kladky vložte šestihran, napněte jím řemen a současně otočte klikovým hřídelem o 2 otáčky doleva.

Způsob napínání řemene by měl být řízen podle značek napínacího zařízení na napínací kladce. Utáhněte upevňovací šrouby napínací kladky. Klikovou hřídelí lze otáčet pouze šroubem na klikové hřídeli. otočte umístění značek klikového řemenu a vačkových hřídelů. Pokud se shoduje, namontujte jej, pokud ne, sejměte řemen a srovnejte značku na klikovém hřídeli se značkou na krytu ve spodní části rozvodu, nastavte vačkové hřídele atd. namontujte kryty rozvodového mechanismu, řemenice alternátoru a hydraulický posilovač. Nasaďte si řemeny a napněte je a zároveň kontrolujte jejich napnutí tím, že řemen na dlouhých místech otočíte o 25% otáčky, vyviňte trochu síly, ale ne slabě, je dobré, když je nedostatek. Upevněte upevňovací prvky hydraulického posilovače a generátoru. Sbírejte v opačném pořadí.

Nahlásit chybu

Vyberte jej a stiskněte Ctrl + Enter

Po analýze prodeje na ruském dopravním trhu se analytikům podařilo seřadit nejoblíbenější leasingová auta, která kupující kupují nejčastěji.

Zajímavostí je fakt, že sestavený seznam obsahoval především prémiové značky, které se letos prodaly. Nesporným lídrem prodeje je tedy Mercedes-Maybach S 650. Všimněte si, že jeho cena je nejméně 50 milionů rublů.

Také v seznamu oblíbených vozů v tomto segmentu byly Rolls-Royce, Mercedes-Benz, Bentley, Lamborghini, Porsche a Aston Martin DB11. Navíc nejdražší z nich jsou Rolls-Royce Cullinan, Wraith a Phantom, jejichž cena je v cenovém segmentu od 17 do 33 milionů rublů.

Bentley Continental se také nejčastěji nakupuje v rámci leasingového programu, jehož náklady se odhadují na 15 až 21 milionů rublů. Kromě toho seznam zahrnuje také Mercedes-Benz třídy G, Lamborghini Urus a Huracan, Porsche Cayenne, 911 a Panamera.

Během automobilové výstavy v Ženevě společnost SsangYoung představila novou čtvrtou generaci vozu Korando, představenou na ruském automobilovém trhu pod názvem Actyon.

Oproti předchozí generaci dostal nový vůz radikálně přepracovaný vzhled, modernizovaný interiér a nový typ elektrárny. Ve vzhledu vozu jsou rysy koncepčního modelu e-Siv, který společnost představila o něco dříve. Podle výrobce se do tohoto modelu vkládají jisté naděje. Ale nejdřív.

Vzhled. Při úvahách o vzhledu vozu stojí za to vzdát hold designérům, kteří na jeho vzniku pracovali. Vůz se vyznačuje středně impozantním a zároveň primitivním vzhledem.

Hlavní pozornost je věnována přední části těla, ve které je umístěna stylová optika hlavy s LED obočím a také svícením. Kromě toho je tu falešná maska ​​chladiče, výkonný nárazník s velkým přívodem vzduchu a originální mlhovky.

Složitost

Nástroj

3 - 6 hodin

Nástroje:

• Vidlicový klíč - 10 mm
• Vidlicový klíč - 13 mm
• Vidlicový klíč - 22 mm
• Tryska na límci - 10
• Tryska na límci - 16
• Šestihranný klíč - 5 mm

Díly a spotřební materiál:

• Rozvodový řemen
• Napínací válec
• vodicí válečky

Rozvodový řemen by měl být vyměněn každých 40 tisíc kilometrů nebo po 4 letech.

Vyměňte rozvodový řemen, pokud při kontrole zjistíte:

1 - stopy oleje na jakémkoli povrchu pásu;

2 - stopy opotřebení ozubeného povrchu, praskliny, podříznutí, záhyby a delaminace tkaniny od pryže;

3 - praskliny, záhyby, prohlubně nebo vybouleniny na vnějším povrchu pásu;

4 - uvolnění nebo delaminace na koncových plochách pásu.

Varování:

Řemen se stopami motorového oleje na kterémkoli jeho povrchu musí být vyměněn, protože olej rychle ničí pryž. Příčinu vniknutí oleje na řemen (obvykle se jedná o porušení těsnosti olejových těsnění klikového hřídele a vačkového hřídele) je nutné okamžitě odstranit.

Provádějte práce na vyhlídkovém příkopu, nadjezdu nebo na výtahu.

1. Demontujte hnací řemen příslušenství. V detailech .

2. Odstraňte pravou podpěru pohonné jednotky. V detailech .

3. Vyšroubujte tři upevňovací šrouby.

4. Odstraňte držák pro pravý závěsný držák pohonné jednotky.

5. Podržte řemenici, aby se neotáčela, pomocí druhého klíče odmontujte šest šroubů zajišťujících řemenici pomocného pohonu k náboji klikového hřídele a řemenici vyjměte.

6. Vyšroubujte upevňovací šroub.

7. Odstraňte vodicí váleček.

8. Vyšroubujte šrouby upevnění horního krytu.

Poznámka:

Takto jsou umístěny šrouby horního krytu.

9. Odstraňte horní kryt mechanismu rozvodu plynu.

10. Vyšroubujte šrouby upevnění spodního krytu.

Poznámka:

Takto jsou umístěny šrouby spodního krytu.

11. Odstraňte spodní kryt rozvodu.

12. Nastavte klikový hřídel motoru do servisní polohy. V detailech .

13. Povolte šrouby řemenice vačkového hřídele.

14. Povolte šroub napínací kladky, abyste uvolnili napnutí rozvodového řemene.

15. Odstraňte pás.

16. Chcete-li vyměnit napínací válec, odšroubujte šroub jeho upevnění a váleček vyjměte.

17. Nainstalujte zpět novou vodicí kladku, aniž byste zcela utáhli šroub jejího upevnění.

18. Chcete-li vyměnit vodicí válečky mechanismu distribuce plynu, odšroubujte šrouby jejich upevnění a vyjměte válečky.

19. Nainstalujte nové vodicí kladky v opačném pořadí demontáže.

20. Namontujte zpět nový rozvodový řemen, nejprve nasaďte řemen na ozubené kolo klikového hřídele a poté na ozubené kolo vodního čerpadla a řemenice vačkového hřídele.

Poznámka:

Umístění rozvodového řemene.

21. Po instalaci imbusového klíče a otočení excentru napínací kladky napněte rozvodový řemen a nakonec utáhněte upevňovací šroub napínací kladky.

Poznámka:

Upravte napnutí pohonu rozvodového řemene a řiďte stupeň napnutí řemene podle indikátorů napínacího válečku. V tomto případě se pohyblivý ukazatel napínacího válečku bude pohybovat proti směru hodinových ručiček směrem k pevnému ukazateli na držáku válečku. Řemen je považován za správně napnutý, pokud se ukazatele shodují. V této poloze utáhněte upevňovací šrouby vodního čerpadla.

22 . Zkontrolujte, zda je klikový hřídel motoru v servisní poloze. V detailech .

23. Nainstalujte všechny demontované díly v opačném pořadí demontáže.

V článku chybí:

• Foto nástroje
• Fotografie dílů a spotřebního materiálu
• Vysoce kvalitní fotografie opravy

Upozornění pro fanoušky čínského automobilového průmyslu - tento článek v žádném případě nemá za cíl narušit váš vysoký cit k vašim vozům a je pouze specifickým technickým pohledem autora na design vozu a jeho vlastnosti. Pokud vás to mate nebo uráží, můžete tento článek s klidem zavřít a přejít na stránky milovníků Chinamobile. Pokud máte touhu opravit své čínské auto, autor vám rád pomůže na místě Workshopu.

Pojďme se tedy podívat na prodejní fotografie tohoto pepelatu. Design je výrazný a krásný, stroj vypadá velmi efektně. Nízkoprofilové pneumatiky na 14 kolech - Číňané vědí, jak nalákat kupujícího. Pravda, čínské letní pneumatiky Champiro celý pokrytý prasklinami a zimní Cordiant vyje v pohybu jako stíhačka při startu. Jednou ze vzácných předností tohoto vozu je úžasné přední světlo. Prostě nádherné.

Zadní strana vypadá také dobře.

Salon - obyčejný dubový plast, ale vše vypadá na první pohled dobře (zejména ve srovnání s tuzemskými výrobky). Zakřivenou řadicí páku Číňané prezentovali jako jakousi rafinovanost v designu. Během operace jsem to chtěl narovnat. Vůz se může pochlubit dvěma airbagy.

Kufr je malý, ale vystačí na několik balení ze supermarketu a další není potřeba.

Vůz je bohatě vybaven. Moderní motorová rodina Acteco- nejnovější vývoj Cherie. Hlasitost 1,3 litru, plné 4 válce, výkon 83 síla- skvělé pro takovou holčičku! Převodovka - mechanická, 5 minomet. Kromě výše zmíněných airbagů je tu posilovač řízení, standardní audiosystém, ABS, klimatizace a dokonce i parkovací senzory.

Zde jsou jen parkovací senzory - slepé a hluché (pár měsíců po koupi rozbitý zadní nárazník - najely na prokopanou pneumatiku), přeposilovaný posilovač řízení (volant je nepříjemně lehký), interiér je vyrobena z plastu na dětské hračky - plast je křehký, čalounění sedaček se snadno ušpiní (bývalý majitel stahoval potahy).

„Moderní motor“ společnosti Acteco je velmi zajímavý. Do 4000 otáček táhne slabě a s námahou, ale po 4000 otáčkách se probudí a s rachotem nese stroj vpřed. Dojem je, že na autě jsou "zábavné válečky" - motor se radostně točí až do škrtu někde na 6000 ot./min. Pokud odšroubujete motor na hranici, pak je auto docela dynamické, zejména na trati. To jen pro "samičku" je tento charakter motoru nepohodlný. Další nuancí je vysoká spotřeba paliva. dráha 8-9 litrů, město 11-12 litrů v létě a asi 13-14 litrů s klimatizací! Baby 1,3 "žere" jako 1,8 litru! Ručička palivoměru nám doslova vysychala před očima. Spotřeba oleje nebyla žádná.

Auto je v zimě velmi studené. Špatné schéma chladicího systému a studený motor jsou nuceny zamrznout. Kamna se pomalu zahřívají. Předchozí majitel nainstaloval kohoutek k uzavření zpětného vedení. Trochu pomohl. Výměna termostatu a nemrznoucí směsi pomohla, ale nic moc.

Lada mi dala vzpomenout na převodovku - kvalita převodů je taková, že převodovka kvílí na všechny převody, jak za jízdy, tak na plyn. Výměna oleje v boxu nesnížila hlučnost.

Kvalita zvuku hlavy multimédií je jako u levného čínského rádia. Zvuk je plochý a plastický. A to přesto, že autor není v žádném případě milovníkem hudby. Po vypnutí zapalování „mafon“ zapomene skladbu a přehrávání skladeb z flash disku (konektor micro-USB vyžadoval kabel adaptéru) začne od začátku. O šest měsíců později začal mafon selhávat a pravidelně „umírat“. Nadšenci vzkřísili mafona výměnou kondenzátorů, ale k tomu se autor nestihl dostat.

Ovládání vozu je velmi kontroverzní. Vysoká a úzká karoserie – jako cikánský vagon na silnici. Velmi tuhé odpružení je nepříjemné - jedete jako na páčidlech. Všechny nerovnosti na silnici jsou pociťovány těžkými kopanci na pátém bodě. Po pár měsících začal chrastit a klepat celý podvozek. Zadní odpružení je vyrobeno podle vzoru Matiz - na "vojácích". Tito. žádný multi-link, žádný paprsek. Ahoj drifty a přestavování v zatáčkách (v zimě se špatně jezdí). Zadní strana hází a přeskupuje. Čelní sklo je vysoké a úzké – kartáčky ho nedokážou vyčistit úplně a nahoře zůstává široký pruh nečistot. Štětce se tam prostě nevejdou.

Během provozu byl instalován alarm s automatickým startem. Docela tím trpěli - instalátoři se ukázali jako velmi neschopní.

Startér selhal. Koupili jsme nový - za téměř 4 tisíce rublů. Montáž je časově velmi náročná, motorový prostor je stísněný. Po výměně nový startér také nefungoval, ukázalo se, že kabeláž shnila (body upevnění hmoty na těle). A to na 5 let starém ojetém ​​autě. 55tis km. Na Oka začaly běhat takové triky s hnijícími rozvody 250 tkm.

Tělesné železo je velmi tenké. Na krátkou dobu začalo auto rychle získávat promáčkliny a rýhy. Kapuce se při malém úsilí prstu svraštila. Na dně peřejí - bez nátěru (z továrny), byla hlína viditelná skvrnami. Po zimě začaly prahy intenzivně hnít, před prodejem natřeny živičným tmelem. Ještě pár zim a prahy budou hnít v prach.

Osvětlení palubní desky – vydloubněte si oči, modré. V noci na dálnici pekelně oslepující i s regulací jasu vytočenou na minimum. Řešení se našlo jednoduché – celá palubní deska byla zakryta šátkem. Jízda v noci byla opravdu náročná.

Kromě technických problémů zlobila elektronika. Kontrolky ABS a EPC se za vlhkého počasí přerušovaně rozsvěcovaly. Vyrazili také sami. Poslední lampa byla obzvláště otravná. Electronic Power Control (EPC) - auto zaznamenalo nějakou poruchu s elektronikou a omezilo výkon motoru. Při rozsvícené kontrolce EPC se motor netočil výše 3500 ot./min a proměnil se v zeleninu. Lidé na fórech se s problémem marně potýkali – měnili elektronické tlumivky, pedály, senzory, vše bez výsledku. Autorizovaní prodejci nedokázali tento problém vyřešit. Je zřejmé, že čínská elektroinstalace někde selhala, zmizela a mozky se „zbláznily“. Najít mělčiny v čínské elektroinstalaci je téměř nereálné a výměna startéru kvůli shnilé elektroinstalaci byla „první výzva“. Kontrolka EPC při nějakém nárazu zhasla (auto se znatelně otřáslo) a napájení se samo obnovilo. Za vlhkého a deštivého počasí byl systém ABS vypnutý a kontrolka poruchy se rozsvítila. Lampa Check Engine kupodivu ani jednou neotravovala. Bylo na čase se stroje zbavit.

Před prodejem bylo rozhodnuto o opravě podvozku, výměně zadního nárazníku a výměně rozvodů.

V novém nárazníku (původní Chery) nebyly žádné otvory a upevňovací body pro parkovací senzory. Malíři se smáli a radili mi, abych dělal díry ručně, a lepil senzory lepidlem. Tak se to dělá...

Všechny tlumiče drnčely a potily se podél podvozku, hrály kuličky a hroty řízení. Díky Číňanům nebyla na kouli a prašnících řízení jedna pružina - veškerá voda volně proniká dovnitř pantů. Ložiska předních kol zcela zchátrala - na silnici se z nich ozývalo divoké vytí. Opotřebované čínské brzdové destičky. Náhradní díly jsou levné, vše originál, pod značkou Chery. To je prostě smůla – už na první pohled je vidět, že nový a starý díl se od sebe liší. Mimochodem, kulové čepy se zde mění spolu s pákami. Na fórech JZD používají kulové čepy z jiných strojů, ale autor na to neměl čas, protože auto bylo na prodej. Všechno železo vyšlo asi 10 tisíc rublů, což je velmi rozpočtové.

Oprava podvozku je snadná. Vše čerstvé, dobře odšroubované. Je to jen depresivní design. Prašníky, které volně visí na kulových čepech ... Na kolejnici se musely vyměnit i oba prašníky, také chátraly. Musely být upraveny táhla předních tlumičů - u starých byl výřez na závitové části, která je upevněna v horní podpěře, ale u nové, údajně "původní Chery" tomu tak nebylo. Musel jsem řezat bruskou.

Po opravě běžecké klepání zmizelo, ale pocit "jízdy na páčidlech" zůstal. Vůz s ovladatelností vozíku a komfortem běhu z pružinové sedačky z dob Lermontova mohl vyhovovat jen velmi nenáročnému řidiči. Nebyli jsme jedním z nich. Okamžitě se na štěrku objevilo nepatrné zaklepání - jeden z nových regálů pracoval s klínováním. Kvalita čínských "originálních dílů" je prostě peklo.

Závod vyžaduje výměnu rozvodového řemene za nový po 50 000 km. Mnoho členů fóra na Kimo se po výměně řemene potýkalo s jeho prasknutím - nevykojil 10-15 tkm a byl roztržený. Byly předloženy hypotézy, že postup výměny řemenu není prováděn správně. Podle technologie je zapotřebí speciální nástroj, na motoru nejsou žádné stopy. Jeden preclík prošel na Chinaforu 223 tkm na vlastním pásu, načež sestavil ventil do hromady.

Ale to není o nástroji, ale o posrané kvalitě dílů. Původní řemen vyjmutý z motoru má částečně vymazané označení, ale je v něm vidět odznak Chery a Gates.

Pás objednáváme dle originálního článku Chery- některý levý pásek je dodáván v igelitovém sáčku s úplně jiným označením (foto vlevo dole). Je jasné, že to sedí délkou i zuby, ale tohle je čínský pahýl a on nebude chodit.
Objednáváme opravdový pás Brány, s podobnými parametry. Jediný rozdíl je v tom, že už je to pár mm. To není kritické, hlavní věc je, že se jedná o skutečný pás od Gatese. Nyní můžete začít s výměnou řemene.

Výměna opasku na Kimu je nepříjemná procedura. Motor je velmi kompaktně umístěn v malém prostoru. Autor strávil na celém díle asi den. Obsluha ve stísněném prostoru je krajně nepohodlná – ruka leze s obtížemi. Je nutné demontovat přijímač sání, sejmout kryt ventilu. Odstraňte podpěru, vyjměte dva hnací řemeny ve velmi těsném prostoru. Auto jelo celý den na vleku jako na kolotoči.
A ano, motor má hydraulické zvedáky a dokonce i zvedáky ventilů na válečcích - WOW!!

Proč potřebujete odstranit kryt ventilu? Pro nastavení vačkových hřídelů se speciální lištou. Muselo to být vyrobeno v továrně. Sami Číňané se ale ve svém Akteku zřejmě zmátli - na ozubených kolech vačkových hřídelů si při montáži udělali značky bílou značkou =)) Označili i ozubené kolo klikové hřídele. Obecně - byli zmatení.