BMW X6 E71 bylo poprvé představeno jako koncept na IAA 2007 ve Frankfurtu. Koncept vozu se líbil odborníkům i potenciálním spotřebitelům a již v květnu 2008 byla zahájena sériová výroba a prodej vozu.
BMW X6 E71 kombinuje znaky SUV s vysokou světlou výškou, pohonem všech kol, velkými koly, pneumatikami a odvážným designem karoserie. Crossover X6, stejně jako X5 E70, byl vyroben v závodě ve městě Spartanburg (Jižní Karolína, USA) a v Kaliningradu (Rusko). BMW E71 bylo uvedeno do výroby jako vůz s pohonem všech kol s rozdělením výkonu mezi přední a zadní nápravu. Systém Dynamic Performance Control zase zajišťuje variabilní rozdělení točivého momentu mezi levé a pravé zadní kolo, což zvyšuje stabilitu, což pomáhá při ovladatelnosti na nerovném povrchu vozovky.
U vozů s pohonem všech kol se k názvu modelu přidává například nápis „xDrive“ – xDrive50i místo 5.0i, jak tomu bylo u raných verzí crossoverů řady X. Nová konfigurace karoserie připomínající kupé podnítila nový název pro nový typ vozidla, a tak se zrodila zkratka SAV (Sports Activity Vehicle), která se používá pro označení SUV (crossover) s profilovanou karoserií, přesně stejnou. jako kupé a díky speciálnímu tvaru karoserie neměl X6 prakticky žádné konkurenty. E71 byla vybavena aktivním řízením, Adaptive Drive, adaptivními světlomety, Head-Up displejem, profesionálním navigačním systémem s funkcí TV, vzduchovým odpružením zadní nápravy pro větší stabilitu a čtyřzónovou automatickou klimatizací. Pro ještě větší individualitu byly k dispozici balíčky jako Individual, M Exclusive Edition a M Sport Edition.
Na podzim 2009 byla ve Frankfurtu představena speciální varianta koncepčního vozu ActiveHybrid. Jedná se o hybridní, ekonomičtější verzi E71. Je o 13 mm delší než základní verze a má jinou zadní část. Dále verze ActiveHybrid dostala číslo karoserie - E72 a ve stejném roce se vůz začal prodávat s motorem N63B44 + elektromotorem. Ve stejném roce získala X6 mezi čtenáři ocenění Off-Road Vehicle of the Year 2009 ve skupině crossoverů od časopisu Off Road.
RECENZE VLASTNÍKA
Koupil jsem si nejjednodušší BMW x6 2012 v řadě - xdrive35i. Dojmy nejsou nejlepší, protože jsem čekal víc. Byl v showroomu, nemohl odolat tomuto skvělému fešákovi. Manažer mi nasypal do hlavy nějaké ctnosti a já se svěšeným ušima je vstřebával společně se svou ženou. Nedíval jsem se na recenze a viděl jsem pouze pozitivní. Ani kaliningradské shromáždění se nenechalo zahanbit. Okamžitě natónujte, nasaďte kola na 20 a vpřed, zachyťte zvláštní pohledy kolemjdoucích.
Ale tady přišla šedá každodennost, stejná jako barva karoserie mého auta. Od prvních dnů začal zlobit násilně instalovaný satelitní zabezpečovací systém. I přes výměnu jednotky jsem musel požádat o její úplné vypnutí. Chtějí to ukrást. Po 7000 km petrohradských silnic se najednou začal odlupovat lak ze zadního oblouku. A tohle je v autě za skoro 3 lyama! Po kontaktu s prodejcem jsem byl v rozpacích - „problémová“ místa bmw x6 e71 byla vyfotografována a zavázána poslat reklamaci do továrny! Po pár dnech přišla odpověď, kde případ nebyl uznán jako záruka, jelikož vůz byl používán v drsných podmínkách. Zajímalo by mě, jak na to přišli? A není to čínské auto. Musel jsem zaplatit, ale už na straně.
Po 22 000 km se v krabici pravidelně ozývalo klepání. Servisní oddělení řeklo, že je vše v pořádku. Ale to není všechno! Vrchol mého podráždění s tímto autem nastal nedávno. Rozhodl jsem se vzít rodinu do zahraničí na trase Finsko-Německo-Polsko. A na jedné z ideálních německých silnic přestal startovat. Zavolal jsem dealerovi do Petry, ale ten jako vždy nedokázal pomoci, ani odtahovka se nezařídila. Výsledkem bylo, že jsme přes internet kontaktovali zastoupení značky a rychle si pro mě přišli. Verdikt - něco se stalo s pojistkami. V důsledku toho jsem musel opustit auto a letět letadlem a auto jsem dostal o 3 týdny později s fakturou za dopravu. Alespoň to opravili v záruce. Po přečtení recenzí o bmw x6 2012 jsem také našel tuto nemoc, teď s ní nebudu jezdit daleko.
Omlouvám se, tady je domácí montáž certifikovaného centra (((
RECENZE VLASTNÍKA
Kompletní sada, tak co mám. Chtěl jsem tedy s adaptivním odpružením, které se samo přizpůsobí vozovce, ale bez něj. Nejsou zde žádné zavírače dveří (nějak ignorované), volant není aktivní. Ale tyto dopasy, jak se říká, se často porouchají. Ale i bez toho je auto úžasné.
Kola jsou 20, barva vozu černá. Od prvních dnů jsem cítil, jak se řítí, a to je působivé - na jeden nádech až 150 km/h. Některé recenze na BMW x6 e71 naznačují požár při prudkém zrychlení kontrol, ale u mého auta to tak stále není. Salon je opravdu o lidech. Materiály jsou slušné. Auto je chytré, upozorní i na konec ostřikovače. Nemá sondu, protože je tam elektronický senzor. Přistoupíte s klíčem v kapse, natáhnete ruku ke dveřím a zámky se otevřou.
Na dálnici žere 11-12 litrů z 98. Při klidné městské jízdě 15 litrů a pokud jedete, tak 18 litrů. Dešťové a světelné senzory – jak jsem bez nich žil? Adaptivní světlomety jsou špatné. Hrnky jsou velké, s pamětí polohy, stejně jako sportovní sedadla, která sama reagují na každý klíček zapalování. Zacvakne se zpátečka a pravé zrcátko se sklopí. Otevírání / zavírání kufru pomocí dálkového ovladače. Kufr bmw x6 2008 je prostorný a pohodlný. Brzdy jsou spolehlivé, není s čím ani srovnávat.
Olej žere tento motor 300 gr. na 8000 km. Vůle je rozrušená, protože je nízká. Při nastupování cestujících a nakládání kufru systém udržuje vůli zadní nápravy. Hydraulická ruční brzda je jen tlačítko. Nechybí ani ruční brzda, která se hodí na semaforech. Hluk je takový, že ve 150 se dá v klidu mluvit se spolujezdcem. Rychlost na něm je nepostřehnutelná, z čehož porušování.
Dá se mluvit dlouho. Nebudu zdržovat, děkuji za pozornost! 
Specifikace BMW X6 E71
restylování
V červenci 2012 byl aktualizován X6 E71. Změnila se přední optika včetně bi-xenonových světlometů, předních mlhovek, zadních světel a ráfků, mírně se změnil i přední a zadní nárazník.
Prosím, nemažte adresu zdroje - respektujte díla druhých stejně jako své vlastní! Děkujeme za pochopení
Úpravy BMW X6 E71
BMW X6 E71 35i
BMW X6 E71 30d
BMW X6 E71 35d
BMW X6 E71 40d
BMW X6 E71 M50d
BMW X6 E71 50i
BMW X6 E71 ActiveHybrid
Úpravy BMW X6 E71
BMW X6 E71 35i
BMW X6 E71 30d
BMW X6 E71 35d
BMW X6 E71 40d
BMW X6 E71 M50d
BMW X6 E71 50i
BMW X6 E71 ActiveHybrid
Odnoklassniki BMW X6 E71 za cenu
Bohužel tento model nemá žádné spolužáky...
Vlastní recenze BMW X6 E71
BMW X6 E71, 2011
Před pár měsíci jsem koupil BMW X6 E71, najeto 5tis.km. Celkový nájezd vozu je 20tis km, auto je dealer. Z poruch: dvě spodní páky a dva tiché bloky kvůli špatným silnicím v Samaře a po G55AMG jsem trochu nepočítal sílu odpružení tohoto auta. Nevýhody BMW X6 E71 jsou, ale není jich mnoho – jedná se o špinavé kalhoty v deštivém počasí. Stejně jako u X3 a X5 se při nastupování a vystupování ušpiníte na prahu. Hlasitý zvuk, když zabouchnete dveře, není moc dobrý výhled. Všechno. Plusy - ne skutečná ovladatelnost v ideální kombinaci s pohodlím. Auto způsobuje velmi pozitivní emoce při jízdě. Není tuhé, pokud vyhodíte pneumatiky Run Flat a nasadíte měkké. Měl jsem LC200 a mám co porovnávat. Práce boxu, jako všem BMW za 5 plus, jde po dálnici dobře, únava téměř žádná. A taková auta se kazí lidem, kteří nerozumí vážným autům a nejsou technicky vzdělaní, a když dáte opici mikroskop, tak ji určitě rozbije. Auto pro ty, kteří mají auta rádi, a nepovažují je za dopravní prostředek, těm druhým poradím Lexus. A ano, auta jako BMW X6 E71 se nekupují za poslední peníze.
Výhody : ovladatelnost. Dynamika. Vzhled. Respekt na silnici
Nedostatky : Špatná viditelnost dozadu.
Denis, Samara
BMW X6 E71, 2012
Začnu motorem. BMW X6 E71 má 2 turba, která mu zpřístupňují 400 Nm od 1300 ot./min prakticky od volnoběhu, předjíždění, změna jízdního pruhu není problém i přes spárování s 6-kolovým automatem, který vystřelí na první přání. BMW X6 E71 také dobře brzdí jak zrychluje (u rychlého auta je to logické) A to je hromadná montáž, bez jakéhokoliv tuningu. Ohledně exteriéru - je tam rozdělení na 2 tábory (líbí nebo nelíbí), pokud se hádají, znamená to, že auto nezůstalo bez povšimnutí ani jedním, ani druhým. X6 je podle mě vysoká laťka, žádného konkurenta zatím blízko ani nevidíte. Ovladatelnost je trumfem BMW X6 E71, který se nedá schovat do rukávu, projevuje se od prvních kilometrů jízdy, zvláště když je vzadu 315 při poloměru 20, při 100 km/h v 90. stupeň zatáčka, jen skřípání gumy, dokonce ani elektronika ještě nezasahuje, což hovoří o rezervě bezpečnosti. Standardní luxusní auto, pokud to není BMW, toho není schopné. Pokud chcete jet klidně, skříň tiše cvaká při 1800-2000 otáčkách za minutu, někde pod kapotou vrní „šestka“ a hladce se houpete po nerovnostech ruských silnic. Proto pro ty, kteří chtějí jet rychle a pohodlně a zároveň sbírat názory žen, chci věnovat pozornost X6. Sama dlouho trpěla volbou. Ano, auto je nepraktické, protože. nedá se tam naložit brambory, kočárek, udice, není to moc výhodné na nastupování a vystupování, je to drahé. Někdo řekl, že BMW X6 E71 není spolehlivé a drahé na údržbu. Ale zároveň nikdo neřekl, že se v něm soustřeďují ty nejpokročilejší technologie a ty jsou, jak víte, vždycky drahé a možná někde vlhké, ale vlastnit něco exkluzivního nikdy nebylo levné.
Výhody : mnoho z nich.
Nedostatky : ano, ale docela odpustitelné.
Alexander, Moskva
BMW X6 E71, 2012
Před šesti měsíci jsem si koupil BMW X6 E71. Najel jsem na něm cca 13tis km. Poslední auto, které bylo předtím, Mercedes ML 320 CDI 164 karoserie. Nejprve chci říci o výjimečné ovladatelnosti vozu. Na crossover je to skvělé. Motorový benzín 3.0. Po naftovém motoru „Mercedes“ chybí trakce. Přesto bylo potřeba přidat a koupit diesel. A nejde ani tak o spotřebu paliva. Ale to už je jiné téma. Velmi pohodlná sedadla s 21 nastaveními. Se svou dvoumetrovou výškou nepociťuji žádné nepohodlí. Spotřeba 10,5-15 na dálnici a 15-19 ve městě. Nyní se smíšeným cyklem 50 až 50 asi 15 litrů. Spousta všemožných nezbytných a nepříliš „zvonků a píšťalek“ (například ovládání dálkových světel nebo pneumatiky runflat). Navigátor funguje, ale ne tak, jak bychom chtěli, neustále zní: "Sledujte ukazatele směru." I když to jde docela dobře. Z minusů BMW X6 E71: velmi slabý podvozek. Byl dvakrát na nádraží. Vyměněny vzpěry stabilizátoru trysek. A něco stále klepe. Ale najít to - mistři nemohou. I za peníze. Na 5000 km byly poškozené brzdové kotouče. Hluboké drážky na kotouči (kamínky se dostaly mezi brzdovou destičku a kotouč). Konstrukční vada. I když jsem je neměnil. V neformálním rozhovoru sám mistr řekl, že oni sami jsou ohromeni počtem poruch. I když stroj s duší. Chci znovu a znovu usednout za volant. Opět nežiju v Moskvě s dobrými silnicemi. Možná takové problémy nejsou. Shrnutí: BMW X6 E71 prodávat nehodlám. Ale než si půjdete pro další BMW do autobazaru, třistakrát se zamyslím.
Výhody : vzhled. Pohodlí a ovládání. Dynamika.
Nedostatky : slabý podvozek. Servisní náklady.
Vladislav, Moskva
BMW X6 E71, 2012
Stroj 2012 s jedním majitelem. 40 tisíc najetých kilometrů - veškeré služby od úředníků. Jako dárek druhá sada letních velmi cool kol a velmi cool zimních plus auto v M-paketu. Výbava není chudá, ale bez aktivního volantu. Celkově jsem velmi spokojen - auto je jako nové, nikde ani jedna oděrka, jediné co je pár oděrek na kapotě, protože předchozí majitelé žili mimo město. Koupil jsem BMW X6 E71 za 37 000 USD. Celkově velká spokojenost, děkuji. Po koupi jsem zašel k dealerovi a udělal neplánovanou údržbu - stálo to cca 30tis - svíčky, olej atd. Jediné, co mi v autě nevyhovovalo, bylo jakési nepochopitelné zrychlení. Sešlápnete plyn, zdá se, že pár vteřin přemýšlí, a teprve potom jde. Chvíli jsem byl dokonce naštvaný, ale pak mi laskaví lidé navrhli, že musím vzít a přeprogramovat plynový pedál - udělám to a auto se chovalo úplně jinak. Opravdu skvělé jít. Moje spotřeba je cca 14-15 litrů, neříkám, že jezdím natvrdo, ale občas to zmáčknu. Všichni nadávají BMW, že je nespolehlivé, ale ve skutečnosti je třeba kupovat normální auta a nebýt chamtivý platit za služby profesionálů a nejlépe již v restylingu.
Klady: dobrá ovladatelnost (i když bez aktivního řízení) na dobrých silnicích, BMW X6 E71 nemá rád vyjeté koleje. Nevýhodou ovladatelnosti je ale tuhost odpružení, někdy na našich silnicích je to velmi žalostné. Opravdu spolehlivé auto. Kdokoli říká - neposlouchejte, hlavní je hledat dobrou možnost a ne za nejnižší cenu, vždy se najde škvára. Plus kompetentní servis, dobrý olej a tak dále. Chytá pohledy. Celé vaše okolí se na vás opravdu začne dívat jinak. Auto je velmi stav a respekt. Moc krásná.
Nyní o nevýhodách: kvůli tuhosti se to opravdu stává, je to nepříjemné. Navíc na mě samotný interiér BMW X6 E71 moc nezapůsobil - ale jak se říká, je to amatérský a ne prostorný kufr, ale to jsou všechny maličkosti v životě. Samotný motor je opravdu dobrý, ale přijde mi, že to není pro toto konkrétní auto. Jel jsem na stejném dieselu 235 sil a to je překvapivé - na 100 to jde pomaleji, ale zdá se, že je to mnohem rychlejší. Na kroutícím momentu záleží. Neplánuji měnit - pravděpodobně najezdím dalších 70-100 tisíc. Nebojte se BMW, bojte se těchto aut v již předem zabitém stavu. Dobře diagnostikujte a vezměte diesel.
Výhody : ovladatelnost. Spolehlivost. postavení. Vzhled.
Nedostatky : pohodlí.
Anton, Moskva
BMW X6 E71, 2010
Bílé BMW X6 E71, Active hybrid. Body kit M-Performance. Široké pneumatiky. 21 odlitků. Za 8tis km provozu auta mám jen pozitivní pocity. Ale všechny plusy mají své minusy. Pevné odpružení a 21 disků vám dokonale umožní pocítit kvalitu ruských silnic s vaším 5. bodem. Hodně elektroniky zpříjemňuje jízdu, ale vždy vyskočí drobné chybičky, které samy zmizí. Vyrobit hybrid založený na 5litrovém benzínovém motoru se dvěma turbínami je plivnutí do tváře všem Greenpeace'ovtsam. Bylo by možné zvolit naftový základ. Absence startéru prostě potěší. Žádné mínus zde není. Vzadu jsou skladem 2 sedačky. Zbytečná odkládací schránka a držák na pohár byly zbaveny pátého místa. Myslím, že tohle je mínus. Na mnoha myčkách aut projíždí X6 sazbou kombi. Mytí je tedy levnější než SUV X5. Na čerpacích stanicích tankuji osvědčený benzín a dobrou pověst. Za 2 tisíce rublů jezdím kolem 400 km po městě (v zácpách se z auta stává trolejbus). Roční daň je mínus. Auto je zajímavé. Podivný. Dává mnoho potěšení. Jezdím 2 roky. Ještě nevím, které auto bude další. Je těžké se rozhodnout.
Výhody : vzhled. ovladatelnost. Kvalita interiéru. Dynamika. Spotřeba paliva ve městě v oblasti 13,5-14,2 l / 100 km.
Nedostatky : náklady na auto. Servisní náklady. Spousta elektroniky. Časté drobné chyby.
Dmitrij, Moskva
BMW X6 E71, 2011
Karoserie BMW X6, E71. Motor 4,4 l, 407 sil. Koupil jsem auto, skoro vše v pořádku, po volnoběhu z trubky vycházelo trochu bílého kouře. No, myslím, že to napravíme, 2 turbíny vždycky žerou olej. Na diagnostiku jsem nešel. Abych řekl pravdu, vždy jsem kupoval auta bez diagnostiky. Stačilo posoudit podle bývalých majitelů a auta samotného. Ale ne v této době. Jezdit týden, vše v pořádku. Udělané pro. Ale o týden později se rozsvítila kontrolka motoru. Měl jsem to na BMW 523 F10. Vyléčila se výměnou zapalovacích cívek. Přišel jsem do servisu, řekli, že je třeba vyměnit svíčky, cívky a trysky (a to je 130 tisíc) - změnil jsem to. O den později dorazilo znovu to samé, chyba na snímači vysokého a nízkého tlaku a na válcích - změněno. O 4 dny později znovu. Změnil jsem službu, našel dobrého mindráka a tady se vše vyjasnilo. Tyto motory jsou nejúspěšnější v historii BMW. Po parsování motoru BMW X6 E71 se ukázalo, že někdo přede mnou měnil trysky a do jedné zapomněl dát o-kroužek, výsledkem byla prasklá objímka trysky v motoru. Výměna hlavy motoru. Někdo řekne, že to jsem jen já a bude mít pravdu. Ale když odstranili motor a začali studovat, ukázalo se, že „Vanos“ (řetězy) skončily. Obecně platí, že nyní motor týden řešíme a vše dáme nové. A pak řeknou, rok trénuj a prodej to, ale hned je to lepší. Pak jsem začal zjišťovat, že všichni majitelé mých kolegů mají toto auto v provozu 1-2 měsíce v roce. Řetězy a trysky jsou jejich bolavá místa. A tyto motory žijí v průměru 60 tisíc km. Tyto motory jsou dobré, pouze pokud s nimi jezdíte na dlouhé vzdálenosti mezi městy, jedním slovem nestojíte v neustálých dopravních zácpách. Vyměňte olej každých 7-8 tisíc (při provozu ve městě) a filtr. A pravidelně to na něm žíhat, aby systém mohl všechno smažit. Doufám, že jsem vás moc nenaštval, ale možná jsem vám ušetřil rozpočet a peněženku.
Výhody : brutální vzhled. Velmi pohodlný a pohodlný interiér. Síla a dynamika. Drží silnici a dobře zatáčí.
Nedostatky Motor: 4,4l Málo procházek a rychlé přestávky. Nákladná oprava. Pro amatéra jsou zadní sedadla dělená, miluji jednosedačku. Zkontrolujte zpět.
Alexey, Moskva
BMW X6 E71, 2008
Nepracoval jsem pro BMW, neprovozoval jsem ho, nemám nic společného s automobilovým byznysem. Takže BMW X6 E71 3.0 twin-turbo (35i), vydání z července 2008, konfigurace bubnu (bez adaptivní, aktivní kolejnice, head-up, keyless, zavírače). V rodině od prvního dne doteď, více než 7 let, najeto 80 000 km. Servisuje se u prodejce s intervalem 10 tisíc km, silnice na Uralu jsou velmi průměrné, horší než v evropské části Ruské federace, najeto 70% dálnice. Kola a zimní a letní 19 palců single široký. Takže po celou dobu problémů: výměna vysokotlakého palivového čerpadla v prvním roce života. Do servisu jsem jezdil z kraje po svých. Záruka. Výměna obtokového řemene válce (bzučení). 3 tisíce rublů. Vylétly svíčky ostřikovačů světlometů. Někdo změnil v záruce, koupil jsem za 600 rublů. kus a malovat. Nezměnilo se vůbec nic, kromě oleje a filtrů. Na minus 30 to nastartuje. I když pojedu do Urengoy, dokonce i do Amsterodamu, i teď bez pochyby nepochybuji o spolehlivosti BMW X6 E71. No, pokud zbytek, pak je přede mnou vše napsáno: ovladatelnost, síla řízení, brzdění - vše je jasné, ověřené, standardní. Já osobně mám zrychlení všude dost, odpružení je drsné (znatelně úměrné stavu vozovky) a lidé na internetu nelžou - musíte to vzít naplno, aby to nesnesitelně nebolelo. Radím všem, kteří hledají a rozhodnou se hledat živé, nevyždímané, nezraněné, nezabité exempláře a čistit karmu - vše bude v pořádku. Všem, kteří čtou - díky a hladké cesty.
Výhody : ovladatelnost. Volitelná výbava. Vzhled. Spolehlivost.
Nedostatky : odpružení není pro špatné silnice.
Dmitrij, Jekatěrinburg
Předstylizované xDrive35i mají přeplňované řadové šestky 3.0 N54B30. Hliníkový blok, rozvodový řetěz, přímé vstřikování a do roku 2006 u BMW nezvyklé turbo TwinTurbo se dvěma relativně malými závity.
- Vstřikování na N54 s piezo vstřikovači (180-200 eur za kus), které nebyly příliš úspěšné. Dobrodružství s nimi začínají již v oblasti 100 tisíc: nerovnoměrná rychlost, vibrace, obtížné startování, zvýšená spotřeba - to vše jsou signály pro diagnostiku energetického systému. Kořen zla je mimochodem nejen v tryskách - také ve vysokotlakých palivových čerpadlech (nemusí dosahovat ani prvních 100 tisíc), zapalovacích cívkách, svíčkách a dokonce i lambda sondách. Je velmi drahé provádět opravy na X6 psaním, takže vyhledejte kompetentní diagnostiky se skenerem prodejce.
- Rozvodový řetěz u N54 běží jinak. Stojí za to začít ovládat natahování již od 100 tisíc, ale existují auta, která odjeli s vlastním řetězem a 200 - vše závisí na stylu provozu.
- Na post-restylovaném xDrive35i jsou také přeplňované šestky 3.0 stejného výkonu (306 k), ale jiné rodiny s indexem N55B30. Vrtání a zdvih i kompresní poměr jsou stejné jako u N54 a zůstalo zachováno přímé vstřikování. Hlavní rozdíly jsou v použití rozvodového systému Valvetronic na N55 (na N54 se prostě nevešel), odmítnutí piezo vstřikovačů ve prospěch elektromagnetických a také odmítnutí kombinace dvou turbín ve prospěch z jednoho, ale se dvěma oběžnými koly - TwinScroll.
- Je zajímavé, že elektromagnetické trysky stojí přibližně stejně, ale v praxi se ukázalo, že jsou stabilnější z hlediska zdrojů než piezoelektrické. Zdroj palivového vstřikovacího čerpadla je v průměru vyšší než u N54, ale také nepředvídatelný - existují případy jeho smrti na 120 tisíc, někdo jezdí 200+.
- U N55 je velmi intenzivně znečištěné větrání klikové skříně, díky čemuž může motor začít spotřebovávat olej, když jsou pístní kroužky v perfektním stavu.
- Špičkový xDrive50i před i po restylingu přichází s 4,4litrovým motorem V8 s indexem N63B44. Stejně jako N55 má twin-scroll turbo a 408 koní. Blok válců je zde siluminový. A to je jeden z nejproblematičtějších motorů moderních BMW.
- Před rokem 2011 měl N63 problém s pístními kompresními kroužky, které se prohýbaly a unikal olej. Ojniční ložiska byla také slabá - byla také aktualizována spolu s klikovým hřídelem v roce 2011.
- Všechny motory BMW jsou velmi silně tepelně zatížené a N63 obecně láme všechny rekordy. Koksování ventilů a opalování víček stíračů oleje zde probíhá velmi rychle a po zpětné montáži hlavy válců je při zpětné montáži „hlav“ elementární otočit závity jemného siluminového bloku, čímž spoj zběsile proudí. Pokud vidíte šmouhy, může to být velmi špatné.
- Systém přímého vstřikování se neustále zdokonaloval: existují minimálně 3 revize vstřikovacího čerpadla a 13 (!) revizí piezo vstřikovačů. Některé vstřikovače nejen přestaly fungovat, ale nemilosrdně prosakovaly, což v těch nejzanedbanějších případech vedlo k vodnímu rázu s následnou deformací ojnice u jednoho nebo více válců najednou. Závěr je jednoduchý: potřebujete vysokotlaká palivová čerpadla a vstřikovače, nejlépe poslední revize.
- Fázové řadiče VANOS na N63 samozřejmě rády unikají. A také z nich dokáže strhnout plastová pouzdra a rozkousat rozvodový řetěz. Řetěz z toho naštěstí neodlétá, ale hrudky plastu v hlavě válců nejsou tou nejlepší variantou. Je nutná diagnostika činnosti spojek.
- Turbíny na N63 jsou umístěny v kolapsu bloku a pracují v pekelných podmínkách při teplotách nad 300 stupňů. Křehkost chladicího čerpadla turbíny, stejně jako koksování oleje uvnitř potrubí přívodu oleje, snižuje jejich zdroje. V důsledku toho se turbíny přehřívají a běží nasucho. Zdroj nesmí přesáhnout 40-50 tis.
- Na tomto pozadí se však zbývající problémové oblasti N63 zdají být maličkosti: škrticí ventily jsou zaklíněné, teplotní senzory umírají, potrubí chladicího systému a vakuové trubice se taví pekelným žárem a obecně, všechno plastové pod kapotou nežije moc dlouho.
- Naftovou řadu tvoří dvě řadové šestky 3.0. M57TU2D30 ve dvou verzích vynucení šel na automobily až do jara 2010: xDrive30d (235 k) a xDrive35d (286 k). Poté se na 30d objevil motor nové rodiny N57D30OL (245 k) a místo 35d se objevila modifikace xDrive40d s N57D30TOP o výkonu 306 koní. Všechny tyto diesely mají mnoho společného, i když pominete konfiguraci válců a objem. Pohon rozvodu je zde řetěz (přibližně 200-250 tisíc je zdroj řetězu) a trysky jsou piezoelektrické (vydrží déle než benzínové, 150 tisíc nebo více). Turbíny pracují při mírném zatížení, takže jde více než 200-250 tis.
- Pozdější verze M57 již nemají problém s předčasným opotřebením klapek sacího potrubí a obecně je motor překvapivě spolehlivý. Na N57, za jinak stejných podmínek, je vysokotlaké palivové čerpadlo a trysky z hlediska kvality paliva rozmarnější a řemenice klikového hřídele s gumovým tlumičem se také rozpadá - nezapomeňte zkontrolovat.
Představeno již v roce 2007 ve Frankfurtu. Od té doby opakovaně získal prestižní ceny a stal se snem mnoha Bělorusů. Je ale bavorák stejně spolehlivý jako pohledný vzhled?
Vůz opakovaně vyhrál prestižní soutěže a získal ocenění. Aby na úspěch navázali, na autosalonu v Ženevě 2012 představili bavoráci přepracované BMW X6.
Změny se dotkly především vnějšího vzhledu. Mlhovky byly umístěny co nejširší, do světlometů přibyly LED. Rozšířily se možnosti barev karoserie a barva koženého čalounění interiéru. A také - zajistili zdokonalení dieselových motorů, aby je vešly do zpřísněných ekologických norem Euro-6.
Od roku 2014 byla zahájena výroba druhé generace „šesté žaloby“. Nyní crossover spoléhá tělo F16.
Tělo a elektronika
BMW X6 je kupé crossover. Nyní už takovým rozhodnutím nikoho nepřekvapíte, ale v době, kdy model v roce 2008 vstoupil na trh, to byla senzace.
Výrobce nazval kombinaci mohutného rozvoru a rozměrů SUV se střechou ve tvaru kupé s posetými zadními sloupky Sportovní aktivity kupé.
Po právu je X-sixth považován za nejsportovnější ze všech crossoverů BMW. 21palcová kola, nižší než u bratra BMW X5, světlá výška 50 mm, agresivní linie karoserie a rozpoznatelná zvednutá záda se svažující se linií střechy – na první pohled X6 upoutá pozornost. Pravda, v zájmu velkolepého vzhledu bylo třeba obětovat pohodlí: silně poseté zadní sloupky karoserie vedly k tomu, že se dozadu pohodlně vešli pouze dva cestující.
Pokud jde o odolnost těla E71 vůči korozi, pak je vyrobeno zdravě: továrna kov a barva nezanechávají prakticky žádnou šanci na rez. Přední blatníky jsou vyrobeny z vysoce odolného plastu, kapota je z hliníku, což zvyšuje šance karoserie na přežití i v našich rozbředlých zimách. Pravda, komplikuje to opravu v případě, že musíte měnit jednotlivé prvky.
Majitelé, kteří si vyberou ojetou X-šestku a najdou na ní zjevné známky koroze, s největší pravděpodobností řeší nekvalitní obnovu crossoveru po nehodě.
Nespokojenost majitelů BMW X6 je zapříčiněna tím, že se postupem času rýhují vnější rámy oken a na plastových odstínech optiky se začínají tvořit praskliny.
Bavoři od srdce vykouzlili interiér crossoveru ve tvaru kupé, povrchové materiály jsou vysoce kvalitní a drahé, mezery a lícování jsou ideální.
I s náplní je vše v pořádku: automatická klimatizace, 6,5palcový barevný displej jako palubní počítač, přední sedadla napěchovaná elektronikou a individuálním nastavením. Sportovní volant je potažen kůží. Řadicí páka vypadá stylově i dnes. Matný „grafit“ a chromové vložky transparentně naznačují sportovní charakter SUV.
„Mletá“ X-šestka závisí na verzi, ale už v základu je plný výkon, ostřikovače světlometů, parkovací senzory se zpětnou kamerou, světelné a dešťové senzory a – zejména pro ruské majitele – „zimák“ "balíček.
S bezpečností v E71 je vše, jak má na prémiové SUV být: tříbodové pásy setrvačnosti, aktivní opěrky hlavy, šest airbagů, senzory převrácení.
Zadní kamery přenášejí pohled přímo na obrazovku infotainmentu ve středové konzole. A to není rozmar výrobce, ale nutnost: vzhledem ke geometrii karoserie je viditelnost v crossoveru hodně žádoucí.
Co se týče elektroniky, ta je extrémně citlivá na vlhkost.
Vlhkost v kabině a kufru (zpod těsnění víka, které ztratilo těsnost) poškozuje xenonové zapalovací bloky, vede k poruše parkovacích senzorů.
Elektrické moduly kamer zpětných zrcátek jsou velmi citlivé na vlhkost. Nejprve se obraz začne zakalovat a poté úplně zmizí.
Mnoho senzorů (adaptivní osvětlení, odpružení, brzdy atd.) hrozí selháním úměrně oxidaci kontaktů. Stejný důvod pro poruchy ECU klimatizace.
Kvůli slabému továrnímu převodu převodovky se lišty stěračů snaží nehybně zamrzat přímo uprostřed práce. To je typická stížnost majitelů BMW X6.
Motory
U nejvyšší verze crossoveru xDrive50i, navržený 4,4 litru V8 série N63 s dvojitým přeplňováním a neuvěřitelné 407 HP pod kapotou. Špičkový motor udělal „stovku“ za 5,4 sekundy.
Verze xDrive35i předpokládaná řada motorů N54(později - N55), V6 o objemu 3,0 litru a výkonu 306 koní. (zrychlení na 100 km/h trvalo 6,7 sekundy).
- dieselová verze, xDrive 30d s 3,0litrovým motorem řady R6 M57(později nahrazen N57) s turbodmychadlem a systémem Common Rail produkoval každý 235 koní. a udělal „stovku“ za 8,0 sekund.
- Jiná úprava dieselu, xDrive 35d s jednotkou 3,0 litru R6 M57TU2, byl rychlejší při dosažení 100 km/h: 6,9 sekundy, díky dvojitému turbu.
Po restylingu v roce 2012 byla nabídka motorů doplněna o řadový šestiválcový vznětový agregát. N57 306 koní a objem 3,0 litru. Zrychlení na „stovky“ trvalo 6,5 vteřiny. Tento motor byl vybaven úpravou xDrive40d.
Za zmínku stojí i speciální „nabitá“ verze X-sixth, M50d, kde pod kapotou je 3,0litr N57S s 381 „koněmi“ při točivém momentu 740 Nm. Zrychlení na 100 km/h – pouhých 5,3 sekundy.
Důvodem je olejový hořák benzinových verzí po prvních sto tisících kilometrech. Důvod spočívá v konstrukci agregátů a průměrné pečlivosti, protože motory řady N jsou extrémně citlivé na kvalitu benzínu a motorového oleje. Neměli byste však věřit předpisům o údržbě motoru stanoveným výrobcem každých 15 000 km - to značně snižuje zdroje jednotky. Olej budete muset měnit každých 7-8 tisíc, jinak bude problém vyřešen v servisu.
Pokud jde o běžné obavy, které jednotliví majitelé mají prasklé rozvodové řetězy a předčasná smrt turbíny- je to také kvůli chybám v údržbě motoru a agresivnímu provozu.
Přenos
Do března 2010 byl na E71 instalován 6stupňový „automat“, poté byl nahrazen 8stupňová automatická převodovka výrobce ZF.
Psali jsme o možných problémech s těmito krabicemi a.
Odpružení a řízení
Točivý moment je přenášen na kola skrz „inteligentní“ systém pohonu všech kol BMW xDrive.
Volba Dynamická kontrola výkonu umožňuje rozdělovat výkon nejen podél náprav, ale také rovnoměrně mezi kola, pro lepší trakci.
Za příplatek si lze objednat systém pro minimalizaci naklánění karoserie, aktivní ovládání, automatické sledování tlaku v pneumatikách.
Na silnici je BMW X6 bujaré a sportovní, ale předvídatelné. Brzdy okamžitě chytnou, crossover se směle vrhá do zatáček. Hladkou jízdu však nemůžete nazvat pohodlnou: tuhé odpružení je velmi citlivé na překonávání nerovností.
Hlavní část stížností majitelů BMW E71 souvisí se spolehlivostí odpružení.
Nejběžnější problémy, a zde jsou názory majitelů a specialistů stejné, jedná se o křehkost předního zavěšení a dokonce i vyskytující se tovární vady dílů.
Přední stabilizátor často umírá již do 70 tisíc kilometrů. Hřeben řízení žije déle. A ani řiditelná náprava nemusí vydržet do prvních sto tisíc.
A zvýšené zatížení předního odpružení, zejména při jízdě vysokou rychlostí a vysokorychlostním zatáčení, rychle dokončí slané bloky a špičky kuliček.
Věrnější majitelé však tyto nepříjemné události nazývají odplatou za skvělé řízení a komfort. No, neměli byste zapomínat na sportovní charakter bavoráku - neměli byste se ani pokoušet řídit X6 pomalu a opatrně - pro tento účel si ho nekupují.
Celkový
Pokud to s ojetým BMW X6 myslíte vážně, připravte se na údržbu a údržbu. Toto prémiové SUV si rozhodně vyžádá pozornost.
Výměna oleje by měla být provedena každých 7-8 tisíc km, palivo je nejlepší možné. A motor je naftový. A s dobrou péčí jeho zdroj přesáhne 200 tisíc km, což není špatné.
Pravda, nebude fungovat nakupovat, abyste mohli cestovat a znovu prodávat - X-šestky jsou velmi rychle levnější. Ale pokud jste připraveni neustále platit za sportovní charakter a jasný vzhled - jděte do toho.
Nenechte si ujít další recenze modelů BMW:
- BMW E39 - číst
- BMW E60 - číst
- BMW E90 - číst
