Jaké auto potřebuje průměrný Bělorus? Hospodárný. Prostorný. Levný. Tady jsou tři velryby. Nová generace T6 by mohla být pro našeho krajana ideálním vozidlem, ne-li za cenu. Dobré konfigurace Multivanu stojí jako byt v Minsku. Caravelle je levnější, ale i tak musíte dlouho šetřit. Běloruské rodiny proto častěji nakupují z druhé ruky "teshki", jejichž cena ve srovnání s původními náklady několikrát klesla. Nové se častěji nakupují „do firmy“. Onliner.by testoval první Volkswagen T6, který dorazil k nám. Rodiny s více dětmi, připravte si peněženky! O sedm let později...
Volkswagen má hřích vydat hluboký restyling pro novou generaci. To už jsme viděli na příkladu Passatu B7 (ve skutečnosti se jedná o dobře aktualizovanou B6). Podobná situace nastala u T6. Platforma, motory, převodovky a dokonce i polovina částí karoserie „te-šesté“ se od T5 neliší. Němci změnili veškerou optiku, překreslili přední část, přesadili vnější zrcátka o něco níže a zvětšili zadní okno. Interiér se změnil trochu víc. Do řady přibyly zajímavé verze Six Generation s dvoubarevnou karoserií a retro koly (ahoj, Beetle). To je ve skutečnosti vše.
V našem testu - obvyklá (ve smyslu - jednobarevná) verze Caravelle se špičkovým 2litrovým turbodieselem (180 k, 400 Nm), 7stupňovým DSG a pohonem všech kol, která využívá pátou generaci Haldex (předchůdce byl čtvrtý). Osm sedadel, dlouhý rozvor. Cena - více než 70 tisíc dolarů. Jít!
Volkswagen říká, že T6 je nejnovějším vozem Transporter ze staré školy. T7 bude debutovat relativně brzy – v roce 2020 a bude úplně jiný. Ukazuje se, že rodina T se dramaticky mění s každou čtvrtou generací. Přesvědčte se sami: T1, T2 a T3 byly levné minibusy s pohonem zadních kol s vysokou mírou bezpečnosti a motorem umístěným vzadu. T4, T5 a nyní T6 - bobule jiné odrůdy. Mají motor vepředu. Pohon - přední nebo plný. K dispozici byly high-tech turbo motory, robotické převodovky se dvěma spojkami (existují také konvenční automatické převodovky) a spousta drahých možností. T7 bude s největší pravděpodobností více „osobní“.
Zadní okno je nyní zcela obdélníkové. Zvětšila se, ale to nezlepšilo viditelnost ve verzích pro cestující - třetí řada sedadel narušuje nárůst velikosti
V kabině, jak již bylo zmíněno výše, jsou změny dramatičtější. Nyní přibyly rohy a prvky „osoby“. T6 dostala nový, velmi pohodlný volant, vážně přepracovanou středovou konzolu, kompaktnější „proces“ pro řadicí páku a vylepšenou boční oporu všech sedadel. Nastavovací jednotka elektrického ovládání oken je nyní umístěna na malém „výstupu“ dveří, ale i tak je potřeba na ni sáhnout. Obecně zůstalo „autobusové“ přistání u T6. Volant, pedály a umístění řadicí páky vám nedají zapomenout, že jste v mikrobusu, který vznikl především pro komerční potřeby (v Mercedesu třídy V to mimochodem není cítit). Přistání - přísně vertikální. Opěradlo sedadla řidiče lze samozřejmě sklopit dozadu, ale pak není dostatečný dosah na volant. Ano, a pedály jsou umístěny přímo pod nohama a nejsou posunuty dopředu (jako v autech).
Na testovacím stroji je i přes množství možností nejjednodušší přední panel vyroben z dubového plastu. To samé bude na levných verzích T6 Transporter. V dražších verzích Caravelle, stejně jako v různých modifikacích Multivanu, budou všechny tyto odkládací schránky a kontejnery zakryty víky. Na obou stranách předního panelu - podtácky
Ve voze je nainstalován multimediální systém, který podporuje synchronizaci se zařízeními iPhone a Android. Poprvé se mi podařilo připojit svůj iPhone. Můžete volat, číst / psát SMS a používat kartu... Hlasové příkazy nejsou napoprvé srozumitelné
V našem testu - osobní verze Caravelle se třemi řadami sedadel a dvěma posuvnými dveřmi (na levé straně - volitelné). Pokud byly dříve objednány další dveře ze strany řidiče, bylo auto zbaveno třetího sedadla ve druhé řadě (abyste mohli vlézt do třetí řady). Nyní lze tuto židli složit, jako tu pravou. Třetí řadu lze složit pouze celou. Stejně jako dříve jsou všechna sedadla (samozřejmě kromě předních) kompletně demontována a ponechávají zavazadlový prostor s rovnou podlahou.
Zadní dveře se otevírají dokořán. Otvor, jako předtím, není čtvercový. Podběhy kol překážejí
Nejdostupnější verze T6 jsou vybaveny 2litrovým dieselovým motorem o výkonu 102 koní. S. Takový stroj je vybaven 5rychlostní „mechanikou“. Verze stejného dieselu o výkonu 140 koní se může pochlubit 6stupňovou manuální převodovkou. Testovaný vůz má pod kapotou stejné 2litrové TDI, ale v bi-turbo verzi. Dvojité přeplňování umožnilo z Kvarteta vymáčknout 180 koní. S. a 400 Nm. Převodovka je 7stupňový robot DSG. Jedná se o nejvýkonnější naftový motor dostupný na našem trhu, takže prázdná „perlička“ s takovým motorem jezdí perfektně. Nepochybovali jsme o tom, ale potenciální kupce trápí spíše spotřeba paliva tohoto stroje.
Pro experiment jsme jednou zrychlili na stovku s plynem „na podlahu“ (pokud vás to zajímá – 12 sekund). Zbytek času jsme jezdili v „civilních“ režimech (přeci jen netestujeme Golf GTI). Palubní počítač na konci dne ukazoval 8,5 litru na 100 km (výrobce slibuje asi 6,5 litru). Jeli jsme převážně po dálnici rychlostí 90-120 km/h. V kabině byli téměř vždy tři lidé. Chtěli jsme naložit auto nacpané na letišti (aby se lidé mohli do Minsku odvézt zdarma), ale místní taxikáři nebyli s naším nápadem spokojeni a „dali“ nám pouze jednoho pasažéra. Ten nám (spolu se zavazadly) přidal 110-120 kg. Podle hrubého měření to zvýšilo spotřebu asi o 0,1 litru.
Tisková zpráva říká, že výrobce mírně upravil odpružení T6 a dokonce přidal možnost nastavení tlumičů (sport/komfort) tlačítkem na předním panelu. My jsme takovou možnost neměli, ale i bez ní auto dobře drží na silnici. Odpružení se zdálo trochu „drsné“. Stejně jako vozy Volkswagen je tato „perlička“ určena spíše pro jízdu po dálnicích než po našich venkovských stezkách. Při vysoké rychlosti je boční vítr cítit.
Velké celkové rozměry mikrobusu nenarušují snadný pohyb po městě a parkování na těsných parkovištích. Rozměry vozu začnete pociťovat po prvních 10 km. Díky vysoké poloze sedadel má T6 lepší výhled než jakékoli SUV. "Lopuchy" zpětných zrcátek jsou prakticky bez "slepých" zón. Za den jsme najeli asi 200 km, takže T6 můžeme jen těžko hodnotit jako auto na dálkové cestování. Majitelé T5 však ujišťují, že vás neunaví jezdit 1000 km denně tímto minibusem. Není důvod pochybovat – auto je opravdu pohodlné.
V segmentu, kde se předvádí T6, je Volkswagen na našem trhu již více než rok lídrem. Dnes (prvních 8 měsíců roku 2015) má výrobce 32% tržní podíl kompaktních „korálků“ a dodávek. V posledních letech ale toto číslo klesá. Pro srovnání, v roce 2013 zde byl podíl Volkswagenu 80 %, v roce 2014 - 51 %. Nejbližší konkurent – Ford Custom – má dnes 27 %. Mercedes (třída V + Vito) - 16 %. Volkswagen je přitom nejdražší. Komerční modely Mercedesu díky propadu evropské měny dobře zlevnily a jsou velmi vážným konkurentem T6. Pro srovnání: základní třída V stojí asi 45 tisíc eur a za T6 Multivan (vybavenější než třída V) žádají od 56,7 tisíce dolarů (to je 50+ tisíc eur). I když pokud porovnáme podobné konfigurace, bude třída V dokonce o něco dražší (na Multivane je nyní akční cena). Caravelle v karoserii „te-šesté“ stojí od 45 tisíc dolarů, ale jeho konkurent Vito je levnější. Řada Ford je nejdostupnější v segmentu, ale rodina Custom nemá přímého soupeře s luxusním Multivane/třídou V. Ale jsou to přesně „Multivany“, o kterých běloruské rodiny sní! Je škoda, že ne každá hlava rodiny si takové auto může dovolit.
Vyjadřujeme vděčnost importérovi Volkswagen v Bělorusku
pro vůz určený ke zkoušce
Přetisk textu a fotografií Onliner.by je bez svolení redakce zakázán. [e-mail chráněný]
Volkswagen má jeden malý hřích k sežrání. Vypadá to, že to odkoukali od svých východních kolegů. Ne hřích, ale ano, malomocenství. Problém s restylingem pro nový model. Vlastně zde není vůbec nic ostudného, pokud se výtka týká moderního a technologicky vyspělého vozu a aktualizace se vyskytují téměř jednou za půl roku. S Volkswagenem Transporter T6, respektive s jeho osobní verzí Caravelle, se stal stejný příběh. Ale ne všechno je tak smutné. Co může potěšit lovce automobilových kulturních výletů s novým modelovým rokem T6 2015-2016, pojďme na to hned teď.
Možnosti a ceny Volkswagen Caravelle modelový rok 2015-2016
„Skvělá perlička. Kolik jsi dal?" - každý, kdo si povolil koupit nový Volkswagen Caravelle, si bude muset připravit odpověď na tento problém. Busík je výborný, ale stojí tolik, co stojí dobrý byt ve Vladimiru. Přání, štěstí není v penězích, když máte tak luxusní a pohostinný aparát. Ve skutečnosti se nový montážní vůz příliš neliší od generace T5, která byla zase postavena na základě T4 Transporter. A byla to skutečně revoluce. Novinky se týkají především komfortu v kabině a úrovní výbavy. Do řady motorů a převodovek byly také přidány čtyři pozice.
Volkswagen Multivan měl v tomto ohledu poněkud větší štěstí. Jedná se o dražší úpravu, i když technická část stroje je velmi podobná. Rozdíl je pouze ve vnitřním obložení a v několika vnějších odlišnostech, které není snadné vidět pouhým okem. Hlavním znakem modelové řady Caravelle a celé rodiny T6 byl vůz v edici Six Generation. Je to tak trochu vrcholná řada, ale zvenku má vůz dvoubarevný světlý lak připomínající první generaci Volkswagenu T1 z roku 1950 a litá kola inspirovaná retro. Podmíněné retro.
Nejlevnější Transporter T6 v nákladní verzi bude stát hodně 1 400 000 rublů. Auto v nejjednodušší verzi pro cestující bude stát 1 820 000 rublů, naše Caravelle stojí od 1 950 000 a Multivan je levnější než 2,5 milionu. Volání drahého Caravelle nezmění styl jen proto, že ve skutečnosti nemá konkurenci. Hyundai H1 můžete postavit vedle sebe, ale ne na dlouho, protože ani konfigurace, ani vzhled korejce nestačí na to, aby adekvátně konkuroval nové T6. Ať se to líbí nebo ne, ale plemeno je vidět okamžitě. Zcela podmíněně lze Mercedes Viano a Alphard od Toyoty považovat za konkurenty Caravelle, ale pokud se podíváte na cenovku, tato auta zjevně nejsou pro velké rodiny.
A co Caravelle? A Caravelle dokáže kompletně zařídit pohodlný pohyb pro velkou rodinu i pro velkou společnost. Mimochodem, tato mezera na trhu nebyla vyvinuta téměř úplně. Kdo se dívá na prostorné crossovery se třemi řadami sedadel, dobře si uvědomuje, že kromě tchyně a psa do třetí řady bez výčitek nesedne nikdo. Třetí řada v takových autech je upřímně chybná a náklady na crossovery a velké SUV tohoto druhu začínají od dvou milionů. Zbývá se tedy spokojit s Gazelle nebo Sable, Sprinterem nebo Transitem. To už jsou ale otevřené minibusy. Caravelle naproti tomu nabízí snadný jízdní komfort, malé rozměry, slušnou dynamiku a lidskou spotřebu.
Specifikace Volkswagen Caravella 2015-2016
Nová Caravelle je uvnitř větší než zvenčí. Alespoň to tak vypadá, když se přiblížíte k malé dodávce, najdete posuvné dveře a v kabině na vás čeká neskutečně velký prostor. Obrovský prostor jako ve Fordu Transit. Navíc v vazbě na konfiguraci si můžete vybrat T6 na dlouhé základně a na krátké, rozdíl mezi nimi je 400 mm. Žertem stranou, a to jsou plus tři sedadla, plnohodnotná a bez chyb, jako v třířadých interiérech crossoverů nebo minivanů. Celkem se v kabině standardního Caravelle pohodlně usadí sedm až devět lidí.
Náklady na auto a recenze majitelů
Pokud jde o motory, oficiální prodejci Volkswagen v Rusku nabízejí zahřátí počínaje 2,0litrovým dieselovým motorem pro 102 koní. V minimální konfiguraci k němu bude přišroubována pětistupňová manuální převodovka. A zde je již cítit rozdíl oproti předchozí generaci. T5 byla dokončena s nalitou naftou, ale pouze na 85 sil. Naftový motor o výkonu 114 koní si už v tržbách vyžádal téměř dva miliony. O stupeň výše je výkonnější naftový motor se 140 silami. Ve skutečnosti opakuje design předchozího a výkon se zvyšuje v důsledku nucení. V bohatších stupních výbavy si můžete pořídit Caravelle se 180koňovým turbodieselem s novými turbínami, které se u tohoto motoru objevily teprve loni. K dispozici jsou také dva benzínové dvoulitry pro 150 a 210 sil. Kromě manuální převodovky může být možnost instalovat slavné sedmistupňové DSG zavedena pouze v nejdražších stupních výbavy. K dispozici je také modifikace Caravelle s pohonem všech kol.
Zpočátku je vnitřní výbava Caravelle mnohem jednodušší než u Multivanu. Na jednu stranu to není špatné, protože auto bude v každém případě sloužit nejen k přepravě cestujících, ale také nákladu. Alespoň někdy. Trochu jednodušší než v docela drahém Multivanu, tvar sedadel, čalounění i tvar panelů a za volantem si řidič připadá jako na testovací jízdě velkého Golfu. Jen přistání je poněkud vyšší. V minimální konfiguraci je vůz vybaven jednoduchým rádiem, ale za příplatek je k dispozici nejpropracovanější multimediální systém a přední panel. Spolehlivě stejný jako nainstalovaný v salonu špičkového Multivanu. Upřímně řečeno, v Caravelle nemá co dělat, protože její povrch je nepraktický. Rychle se zašpiní a zůstávají na něm otisky prstů. Tento panel ale bude mít elegantní osmipalcový dotykový displej, který je součástí multimediálního systému Composition Media.
Autobus nebo kombi? Caravel!
Transportéry všech generací, použité nebo nově vyrobené, nebyly milovány pro hudbu v kabině a ne pro krásné přední panely. Ani za volantem Golfu s posilovačem řízení, jako v aktuální generaci. Recenze majitelů o snadné manipulaci s Caravelle se letos potvrdily. Jízdní vlastnosti jsou jako u osobního auta a praktičnost, možnost proměny interiéru a prostornost jako u minibusu. Ještě bych. Nový Volkswagen T6 na dlouhé základně bez problémů pojme 12 lidí. A nejen tak, ale s takovým komfortem, který vám bude závidět kdejaký osobní automobil.
V interiéru Caravelle byla zavedena třízónová klimatizace, nicméně to platí pro starší stupně výbavy. V levných autech se budete muset spokojit s klasickou klimatizací. A klimatizace se neovládá z předního panelu, ale přesně z prostoru pro cestující. Klimatizační jednotka je umístěna na stropě a je nad druhou řadou sedadel. Sedadla jsou vyrobena samostatně, to znamená, že umožňují nezávisle na sobě nastavit polohu zad a polštářů. Otočná sedadla nejsou pro Caravelle k dispozici. Zůstaly pouze pro Multivan. Zadní sedadla jsou ale vybavena sadami pro dětské sedačky Isofix. V případě potřeby se salon zcela jednoduše přemění na nákladní. Přitom není absolutně nutné vyjímat sedačky, stačí sklopit opěradla, ale vcelku jednoduše se vyjímají i celé sedačky.
Video: zkušební jízda Volkswagen Caravelle 2015-2016
Standardní turbodiesel o výkonu 180 koní zpravidla vyhovuje všem a všem. Je středně dynamický a nežádá příliš mnoho. Pas slibuje, že spotřeba paliva turbodieselu podél linky nepřesáhne 6 litrů a mnoho testovacích jízd toto číslo potvrzuje. Spotřeba ve městě se blíží 10 litrům na sto, ale u tak velkého auta je to zcela normální. Vzhledem k tomu, že BVK pojme 80 litrů, ale dá se s ním jet docela daleko. Pro městský provoz je k dispozici systém pro úsporu paliva a snižování emisí. Systém start/stop je volitelný, lze jej připojit automaticky i ručně. Dobře si na Caravelle vedl i nově vyrobený sedmistupňový robotický box DSG. Auto má výbornou akceleraci a nedostatek dynamiky nebude cítit ani ve městě, ani na dálnici.
Posilovač řízení i samotný volant, který Caravelle dostal z Golfu, funguje perfektně, auto se ovládá lehce a výrazně. Zajímavostí je, že poloměr otáčení nové T6 je 5,95 m, což je celkem o 400 mm více než u Volkswagenu Golf. Kromě toho je volant velmi krátký a informativní. Od zámku k zámku - pouze tři a půl otáčky. Adaptivní odpružení šlo do vozu z Multivanu. Algoritmus činnosti odpružení je zvláštní, ale vyhovuje všem jízdním podmínkám a jakékoli silnici. Variabilní vůle v rozmezí 40 mm od základny 193 mm vám umožňuje vybrat si správné uložení a v případě potřeby přejít do sportovního, pevnějšího řádu. Ne každému bude po chuti, nicméně pro dobrý asfalt je nastavení odpružení v řádu Sportu celkem přesvědčivé.
Caravelle je drahé auto, zvláště v konfiguraci Trendline. Ale je to jistá investice. Skoro jako nemovitosti. Faktem je, že cena ojetého Caravelle nikam nespěchá a náhradní díly jsou vždy v ceně. Analytici automobilového trhu říkají, že na sekundárním trhu je možné koupit T5 s prostorem pro cestující, ale ne levněji než 1,5-1,8 mil. To platí pro tříleté korálky. Pět let nebo sedm let starý Volkswagen T5 ve variantě Caravelle lze podle konfigurace pořídit do milionu. Zvláště žádané jsou dieselové atmosférické úpravy a z nějakého důvodu se v Rusku hůře prodávají malé benzínové motory s turbodmychadlem. I přes jejich spolehlivost a účinnost se veřejnost bojí jejich vyrobitelnosti a nároků na kvalitu oleje, filtrů, benzínu.
Většina motoristů připisuje autotuning určitým příjemným úpravám. Díky tomu vůz vypadá mnohem reprezentativněji než ve standardní verzi. A automatické ladění často nehraje pouze roli vizuální dekorace, ale také zlepšuje různé vlastnosti vozu. Stojí za zmínku, že tuning určený pro 2015-2019 Volkswagen Caravelle nepochybně osvěžuje design vozu.
Velmi žádané jsou prahy z oceli, často se u nás objednávají i prahy hliníkové. Takové díly chrání auto před různými reakcemi třetích stran.
Autotuning může nejen plnit úkol zdobení, ale také být užitečný. Montáž tažného zařízení je jasným příkladem takového auto-tuningu. Tato část je potřebná k tomu, aby vůz měl možnost táhnout jiné vozidlo nebo použít přívěs.
Instalace karoserie v Moskvě
Snad nejznámějším autodoplňkem jsou potahy sedadel. Používá je téměř každý motorista, potahy totiž výrazně usnadňují život a chrání kůži sedadel před různými škrábanci a nečistotami. Použití specializovaných potahů pro Volkswagen Caravelle 2015-2019 je oprávněné, protože jsou obvykle pohodlnější ve srovnání se standardními sedadly.
Interiérové koberečky jsou považovány za nezbytný doplněk každého vozu. S jejich pomocí je snadné se vyhnout účinkům vody a nečistot na kůži. Rohož do kufru udrží vaše auto čisté.
Obchod úzce spolupracuje s tuzemskými továrnami. Stojí za zmínku, že autodoplňky pocházejí výhradně od výrobců, bez zprostředkovatelů. Neustále v prodeji můžete najít širokou řadu autopříslušenství pro jakýkoli model.
V našem týmu máme kompetentní montážníky a další specialisty, kteří si snadno poradí s prakticky jakýmkoliv příslušenstvím určeným pro Volkswagen Caravelle 2015-2019. Instalační práce jsou nabízeny za skvělé ceny.
Volkswagen má jeden malý hřích. Vypadá to, že to odkoukali od svých východních kolegů. Není to hřích, ale žert. Problém s restylingem pro nový model. Ve skutečnosti zde není vůbec nic ostudného, pokud mluvíme o moderním a technologicky vyspělém autě, a aktualizace se vyskytují téměř jednou za šest měsíců. S Volkswagenem Transporter T6, respektive s jeho osobní verzí Caravelle, se stal stejný příběh. Ale ne všechno je tak smutné. Co může potěšit fanoušky automobilových kulturních výletů s novým modelovým rokem T6 2016-2017, pojďme na to hned teď.
Standardní „dodávka“ je vybavena naftovým motorem o výkonu 84 koní se systémem Start/Stop. Zbytek sad bude obsahovat následující pohonné jednotky:
diesel 102 koní;
diesel 150 koní;
diesel 204 koní;
benzín 150 hp;
benzín 204 hp
Díky značnému úsilí mechaniků a inženýrů této německé automobilky se spotřeba paliva snížila v průměru až o 15 % oproti předchůdci.
Autobus nebo kombi? Caravel!
Transportéry všech generací, použité i nové, nebyly milovány pro hudbu v kabině ani pro krásné přední panely. Ani za volantem Golfu s posilovačem řízení, jako v aktuální generaci. I letos se potvrdily recenze majitelů o snadné ovladatelnosti Caravelle. Jízdní vlastnosti, jako auto, a praktičnost, možnost přeměny interiéru, prostornost - jako minibus. Ještě bych.
Nový Volkswagen T6 na dlouhé základně bez problémů pojme 12 lidí. A nejen tak, ale s takovým komfortem, který vám bude závidět kdejaký osobní automobil. V interiéru Caravelle je instalována třízónová klimatizace, to však platí pro starší stupně výbavy. V levných autech se budete muset spokojit s klasickou klimatizací. A klimatizace se neovládá z předního panelu, ale přímo z prostoru pro cestující. Klimatizační jednotka je umístěna na stropě a je umístěna nad druhou řadou sedadel. Sedadla jsou vyrobena samostatně, to znamená, že umožňují nezávisle na sobě nastavit polohu opěradel a polštářů. Otočná sedadla nejsou pro Caravelle k dispozici.
Zůstaly pouze pro Multiven. Zadní sedadla jsou ale vybavena sadami dětských sedaček Isofix. V případě potřeby se salon zcela jednoduše přemění na nákladní. Přitom není vůbec nutné vyjímat sedačky, stačí sklopit opěradla, ale sedačky se vyjímají úplně jednoduše. Video: 2016-2017 Testovací jízda Volkswagen Caravelle Běžný turbodiesel o výkonu 180 koní zpravidla vyhovuje všem a úplně. Je středně dynamický a nežádá příliš mnoho. 
Pas slibuje, že spotřeba turbodieselu na dálnici nepřesáhne 6 litrů a mnohé testovací jízdy tento údaj potvrzují. Spotřeba ve městě se blíží 10 litrům na sto, ale u tak velkého auta je to zcela normální. Vzhledem k tomu, že bvk pojme 80 litrů, ale může dojet docela daleko. Pro městský provoz je k dispozici systém pro úsporu paliva a snižování emisí. Systém start/stop je volitelný, lze jej zapnout automaticky i ručně.
Na Caravelle se výborně osvědčila i nová sedmistupňová robotická skříň DSG. Auto má výbornou akceleraci a nedostatek dynamiky nebude cítit ani ve městě, ani na dálnici. Volkswagen Caravelle 2016-2017 Posilovač řízení i samotný volant, který Caravelle dostal z Golfu, funguje perfektně, auto se ovládá snadno a výrazně. Zajímavostí je, že poloměr otáčení nové T6 je 5,95 m, což je jen o 400 mm více než u Volkswagenu Golf. Kromě toho je volant velmi krátký a informativní. Od zámku k zámku - pouze tři a půl otáčky.
Adaptivní odpružení šlo do vozu z Multivanu. Algoritmus činnosti odpružení je zvláštní, ale vyhovuje všem jízdním podmínkám a jakékoli silnici. Variabilní světlá výška v rozmezí 40 mm od základny 193 mm vám umožňuje vybrat si správné přizpůsobení a v případě potřeby přejít do sportovního, tvrdšího režimu. Ne každému se to bude líbit, nicméně na pořádný asfalt je nastavení odpružení v režimu Sport docela přesvědčivé.
Caravelle je drahé auto, zvláště v konfiguraci Trendline. Ale je to správná investice. Skoro jako nemovitosti. Faktem je, že cena ojetého Caravelle nikam nespěchá a náhradní díly jsou vždy v ceně. Analytici automobilového trhu říkají, že na sekundárním trhu je možné koupit T5 s prostorem pro cestující, ale ne levněji než 1,5-1,8 mil. To platí pro tři roky staré korálky. Pět let nebo sedm let starý Volkswagen T5 ve variantě Caravelle lze podle konfigurace pořídit do milionu. Obzvláště žádané jsou dieselové atmosférické úpravy a z nějakého důvodu se malé benzinové motory s turbodmychadlem prodávají nejhůře ze všech v Rusku. I přes jejich spolehlivost a účinnost se veřejnost bojí jejich vyrobitelnosti a nároků na kvalitu oleje, filtrů, benzínu
Možnosti a ceny.
Minibus Volkswagen Caravelle T6 se v Rusku prodává ve třech výkonnostních stupních – Trendline, Comfortline a Highline. Základní vybavení se odhaduje na 2 035 100 rublů a „top“ verze bude stát 3 548 900 rublů bez dalších možností. Ve výchozím nastavení je vůz vybaven systémy ABS a ESP, dvěma airbagy, poloautomatickou klimatizací, tovární „hudbou“, elektrickým ovládáním předních dveří, topením a elektrickým nastavením bočních zrcátek, asistenčním systémem při startování nahoru a další užitečné vybavení. 
Prostorný a pohodlný interiér
Uvnitř je volný, prostorný, krásný. Palubní deska je jednoduchá. Přístrojová deska je umístěna pod širokým hledím. Je tam umístěna i obrazovka palubního počítače. Velmi efektně vypadá jasně červené podsvícení nástrojů. Většinu prostoru zabírá středová konzola. Znatelně se rozšířil. V popředí se chlubí 7palcová barevná obrazovka nejnovějšího multimediálního systému. Po stranách jsou dva vertikální deflektory. Níže vidíte velké množství tlačítek, přepínacích kláves. Moc se mi líbilo, že se řadicí páka posunula nahoru. 
Současný VW Caravelle je stejně jako Multivan součástí rodiny Transporter T6, jejíž šestá generace se objevila v roce 2015. Skutečným tahounem této trojice je rozhodně Transporter, který lze pořídit i v osobní verzi. Caravelle je již čistý a mnohem pohodlnější „pasažér“.
Nazvat VW Caravelle T6 novou generací však může být jen oříšek. Ve skutečnosti tu máme hluboce modernizovaný VW T5.
Předchozí generace rodiny Volkswagen Transporter T5 (2003–2015), stejně jako předchozí generace, se ukázala být ve světě velmi populární. Prodalo se ho přes 2 miliony kopií, čímž se počet Transporterů vyrobených za 65 let zvýšil na 12 milionů.
V současné rodině Volkswagen Caravelle T6 zůstaly rozměry karoserie stejné – dostal jen mírně upravené vnější panely, víko kufru, nárazníky a optiku. Design se stal přísnější, protože hrany těla se staly ostřejšími. Motory pro Ukrajinu jsou stále stejné, zatímco v Evropě je model vybaven o něco výkonnějšími motory splňujícími ekologické normy Euro 6. Interiér je ale opravdu jiný.
Interiér Caravelle se dramaticky změnil, stal se strohejším. Odkládací schránka je nyní umístěna zespodu na straně spolujezdce. Na jejím bývalém místě je prostorný výklenek
Změny na palubní desce jsou kosmetické a sotva patrné. Mírně se změnilo písmo čísel, tahy stupnic, základna šipek a barva červených zón
Stejně jako dříve je vůz k dispozici s krátkým (3000 mm) nebo o 400 mm delším rozvorem. Jejich hlavním rozdílem je hloubka zavazadlového prostoru: s konvenční základnou - 739 mm, s prodlouženou - 1118 mm.
Všechna opěradla druhé a třetí řady sedadel lze sklopit. To je užitečné při přepravě dlouhého nebo objemného nákladu.
Bez ohledu na délku karoserie a rozvor lze nový Caravelle objednat od čtyř do devíti sedadel.
VW Caravelle tradičně poskytuje nejširší možnou konfiguraci interiéru. Druhá a třetí řada sedadel lze demontovat
Testovaný vůz je osmimístný, v průměrné konfiguraci Comfortline. Vpředu - pár jednotlivých židlí se sklopnými područkami. Druhá řada se skládá z dvojitého a jediného sedadla, sklopením kterých získáte přístup na galerii. Proces transformace je jednoduchý a není vůbec pracný.
V průměrné konfiguraci Comfortline je instalována výchozí verze multimediálního systému Composition Color s 5palcovým displejem. Pokročilejší jsou k dispozici jako volitelná výbava
V průměrné konfiguraci Comfortline je autobus vybaven dvouzónovou klimatizací...
…volitelně pro tuto verzi může být rozšířen na tři zóny
Zarazila mě izolace Caravelle. I ve vysoké rychlosti jsem mohl mluvit s cestujícími ve třetí řadě a nemusel jsem příliš zvyšovat hlas. Drnčení plastových panelů nezlobilo, jako tomu bylo u nového Multivanu.
Za jakýchkoli podmínek
Jako každý Volkswagen je i Caravelle svým způsobem konstruktérem v tom nejlepším slova smyslu. Můžete si vytvořit auto pro sebe, které jste již připravili z továrny na různé úkoly a podmínky. Na špatné silnice přijde vhod například verze s pohonem všech kol 4Motion se středovou spojkou Haldex nové generace, která se stala kompaktnější, lehčí a rychlejší. Caravelle 4Motion může být navíc volitelně vybaven mechanickou uzávěrkou zadního diferenciálu. Bude se vám hodit, pokud plánujete stroj používat k tažení těžkých přívěsů. Mimochodem, rallyové týmy objednávají korálky v této konfiguraci, kde často musí tahat kočár s bojovým vozidlem, a to nejen po asfaltu.
Pro pravidelný provoz off-roadu VW Caravelle nebude ochrana součástí a sestav zbytečná. Balíček obsahuje odolné hliníkové štíty pokrývající hnací ústrojí, palivovou nádrž, skříň diferenciálu zadní nápravy a hlavní tlumič výfuku. Každý z ochranných prvků lze navíc objednat samostatně.
Zajímavost: Světlá výška Caravelle není určena přítomností nebo nepřítomností převodovky s pohonem všech kol, ale rozvorem nebo výbavou. Dlouhá verze autobusu je tedy zvednutá nad vozovku o 202 mm, zatímco krátká se může pochlubit světlostí přes 20 cm pouze u výchozí verze Trendline, ve zbytku je světlá výška 193 mm.
Líbila se mi energetická náročnost odpružení. Caravelle obstála v mnoha silničních testech na výbornou. Komfort navíc nebyl na úkor ovladatelnosti – vůz se řídí příjemně a informativně i ve vysokých rychlostech.
Zatím ověřeno
Na rozdíl od Starého světa, kde minibus dostal nové pohonné jednotky, jsme dostali osvědčené motory z předchozí generace VW T5. Nabídka turbodieselů TDI je tradičně širší. Představují jej tři motory o stejném objemu - 2 litry, o výkonu 102, 140 a 180 koní. K dispozici jsou dva benzínové motory - 2litrový TSI pro 150 nebo 205 koní. Pro všechny tyto jednotky jsou k dispozici jak mechanické převodovky, tak robot DSG.
Navzdory této rozmanitosti je 140koňový TDI nejoblíbenější mezi ukrajinskými kupci Caravelle. Byl to on, spárovaný se sedmistupňovým robotem DSG, nainstalovaným na testovacím Caravelle. Takový tandem potěšil ve městě vynikající trakcí již od spodu, stejně jako rychlým a včasným řazením. Jo a na trati má rezervy na předjíždění i ve vysokých rychlostech.
Polička maximálního točivého momentu 340 Nm 140koňového turbodieselu je v rozmezí 1750-2500 ot./min., ve kterých se ji snaží udržet sedmistupňový robot DSG
Ve městě naše dvoukolka Caravelle žrala minimálně 9 litrů na 100 km. Na dráze vede značná hmotnost a větší návětrnost minibusu než u osobního automobilu k silné závislosti na poměru spotřeby paliva a rychlosti. Takže při maximální rychlosti povolené našimi dopravními předpisy a při plném zatížení vozu byl apetit na dálnici 10,5 litru na 100 kilometrů. Při jízdě v rozsahu rychlostí 100-110 km/h jsem se dostal na cifru 6,8 litru na 100 km. Tudíž tovární údaje při jízdě po dálnici 6,6 litru na sto jsou vcelku dosažitelné. Ano, a s takovými náklady na nádrž nafty můžete ujet více než 1200 km. Koneckonců, naše dieselové Caravelly jsou vybaveny nádrží o objemu 80 litrů, zatímco v Evropě je zásoba paliva 70 litrů a větší kapacita je buď v benzínové verzi, nebo je k dispozici jako volitelná výbava.
Poslední doladění
Volkswagen Caravelle se sice příliš nezměnil, ale ještě více se přiblížil ideálu velkého vozu pro pohodlný pohyb cestujících. V současné generaci se díky novým možnostem a systémům stala mnohem modernější a pohodlnější. Radikálně odlišný Transporter a vozy jeho rodiny by se však měly očekávat nejdříve v roce 2020.
VW Caravelle T6 představuje nové možnosti čalounění z dražších a kvalitnějších materiálů. Na kterékoli z řad sedadel bude velmi prostorná
Jednodílné zadní výklopné dveře ve středních a bohatých verzích, otočné dvoukřídlé dveře dostupné jako volitelné příslušenství
VW Caravelle nyní nabízí jako volitelné vybavení Side Assist a automatické ovládání světlometů.
|
Shrnutí "Autocentra" |
|
|
Tělo a pohodlí |
|
| + | − |
| Zavírání víka zavazadlového prostoru se zjednodušilo a volitelně je nabízen elektrický pohon. Izolace hluku se výrazně zlepšila. Výborná proměna kabiny a velký zavazadlový prostor. | Počáteční výbava Trendline je vcelku skromná: má například stále mechanická okna. |
| Pohonné ústrojí a dynamika | |
| + | − |
| Odpružení nového Caravelle je komfortnější a energeticky náročnější, ani v nezatíženém stavu neotravuje chvěním. Vysoká světlá výška a krátké převisy.
Verze 4Motion v kombinaci s DSG je jedinou robotickou dodávkou 4WD na světě |
Nejsou žádné nové motory. |
| Finance a vybavení | |
| + | − |
| Obrovský výběr možností. Caravelle je k dispozici s krátkým a dlouhým rozvorem, mono a pohonem všech kol. Objevily se systémy aktivní bezpečnosti – automatické brzdění ve městě a varování nebo zmírnění následků druhé kolize. | Možnosti s vysokými náklady. |
Mezi ukrajinskými kupci Caravelle je nejoblíbenější TDI o výkonu 140 k. Mimochodem, ve skladech prodejců jsou pouze takové verze, s jinými motory - na objednávku
