05-05-2009 09:43
moji mistři mažou šrouby v praxi,
po dobu 5 let nikdy nebyly problémy se samovyšroubováním (pah pah pah)
tady jsem četl zajímavé úvahy o grafitovém tuku, pokusy o diskuzi o samoutahování/povolování šroubů a že je to úplný nesmysl...
jaké budou názory?
05-05-2009 09:54
Šrouby na kolech jsem promazal, žádné náznaky samopovolování!
05-05-2009 09:54
IMHO správně utažený šroub se ani při vypracování, dokonce i v grafitu, nikdy sám nevyšroubuje
05-05-2009 10:21
Objevila se verze, že se disk zahřívá a šroub namazaný olejem nebo opracovaný se může v důsledku toho „přilepit“ k disku, ale několik let provozu ukazuje, že se to nestalo ...
05-05-2009 10:35
Můj názor je, že téma by se mělo přesunout do chatovací místnosti, ať se tam lidé posmívají, že trčí namazané šrouby.
05-05-2009 12:14
Pokud by mazání přispělo k samovolnému uvolnění šroubů, pak by uvnitř motoru byly všechny závitové spoje s maticemi a pojistnými maticemi. A to se nedodržuje. Takže směle mazat a normálně utahovat. Bude se snáze otevírat.
05-05-2009 16:42
Čistý šroub bez jakéhokoliv mazání se podle mě vyšroubuje zcela běžně, po vyšroubování je důležité šrouby neházet do písku.
05-05-2009 17:03
Dost důležité téma na to, abyste jen vrtěli jazykem. Vše výše uvedené je založeno na dohadech, osobních pocitech, tzv. zkušenostech atp. Pokud existují neshody, podíváme se na normativní dokument. Tento dokument je ELSA. Ale píše se tam (tento citát teď nemůžu otevřít, ale pamatuji si to na památku), JE ZAKÁZÁNO mazat šrouby kol. hodně štěstí na cestě
05-05-2009 17:04
Mazaný závitový spoj má mnohem menší opotřebení závitu. Stejně jako sedlový kužel šroubu a kotouče. Ano, a kroucení mazané mnohem hezčí.
A v Else je také napsáno - stahujte šrouby momentovým klíčem. Ale namazaný šroub po našich instalacích se snadněji odšroubovává. Tam přeci jen vezmou konce balonku a zatáhnou tak, aby se auto na ruční brzdě odvalilo)))
05-05-2009 17:16
Co je špatného na momentových šroubech? Přesně to dělám, v montáži dbám na správný moment, nebo když kolo sám měním, dotahuji momentovým klíčem. Jen mi to trochu připomíná ruskou ruletu, odšroubuje se, neodšroubuje... Způsob myšlení naší osoby je poněkud... mmmm... zvláštní, „Ach, když uděláš tohle a toho a toho, no, na hromadu víc tady, aby se něco postavilo... Bude to fungovat?“ „A tam, podívejme se... Existuje dokument a my se ho musíme držet.
05-05-2009 17:32
Na tom není nic špatného, jen to 99% lidí nedělá. Ani neví, co je siloměr.
Vždy se mě dotýkaly dovezené návody na různé techniky, jako nesušit kočky v mikrovlnných troubách atp. Dokument
05-05-2009 19:25
Kočku můžete dát do mikrovlnky. To kočce jen ublíží. A ze šroubu kola, který se dostane ven, může být zle nejen pro nešťastného majitele, který slyšel spoustu historek o "Mazaný závitový spoj opotřebovává mnohem méně závitu. Jako přistávací kužel šroubu a kotouče.", A hrstka lidí, kteří se náhodou ocitli poblíž. Lidé si pletou dvě různé věci - spolehlivost spojení, prověřená desetiletími, zdokumentovaná ve Zlz a nezpůsobující žádné pochybnosti, a "Aby se to později snáze odšroubovalo..." Kyselé s měkkým. Schopnost rychle vylétnout z dráhy a snáze pustit šroub. Myslete na sebe.
05-05-2009 19:53
No, není to o kočkách. Je to otázka provozních podmínek. V Německu se soli na silnice nesypou. Mazání závitových spojů především zabraňuje oxidaci šroubu a matice. To chrání závit, včetně opotřebení, to znamená, že zvyšuje spolehlivost spojení. V jakémkoli závitovém spojení fungují při utahování 2-3 závity. Síla stlačení závitů v nich je taková, že jakékoli mazivo je odtud zcela vytlačeno. Závitové spoje vždy mažu vysušeným Movilem (nalitý do otevřené sklenice, změní se na tak hustou kompozici, jako je měkká plastelína). Malé množství tohoto maziva nanesu na šroub včetně šroubů kola. Dělám to už 9 let, ani jeden šroub, který nebyl vyšroubován, ani nezeslábl. Každý se sám rozhodne, zda bude mazat nebo ne. Jsem si jistý, že mazání nemůže vyvolat samovolné uvolnění šroubu. To znamená, že výhody jsou zřejmé, ale není to žádná škoda.
05-05-2009 20:47
Ale někde v manuálu bylo řečeno, že se nemá mazat závit, mazat sedla... No, šrouby je potřeba utáhnout předepsaným momentem a pokud váš závit není mrtvý, tak nebudete mít problémy ani s vyšroubováním . A určitě se na Elsu podívám v 11 hodin.
05-05-2009 22:26
Utáhněte namazaný šroub správným momentem a nenamazaný šroub. Otevírací moment bude v obou případech stejný a mazivo nepřispívá k žádnému samovolnému uvolňování
05-05-2009 22:54
| CITÁT |
| Pokyny pro výměnu/montáž kol POZORNOST! Utažení šroubů kol a kol lze zaručit pouze tehdy, pokud budou provedeny následující kontroly/poznámky. Následující kontroly/pokyny je nutné provádět s demontovaným kolem (diskem)! Montáž kola 1) Kulové sedlo je zakřivený povrch kulového segmentu. Kulové sedlo je vidět na šroubu kola a v kole (ráfku) na otvoru pro šroub kola. |
Autoprospect
| CITÁT |
| 11.6. Výměna kola Pozinkované šrouby kol lze použít pouze na lisované ocelové ráfky. Ráfky z lehkých slitin jsou uchyceny pouze chromovanými šrouby kol, které mají kuželovou otočnou podložku. Tato podložka, namontovaná pod hlavou šroubu, chrání povrch kotouče při utahování šroubů. Standardní šrouby kol mají rozměry - M14x1,5x27,5. Velikost hlavy na klíč - 17 mm. Utahovací moment šroubů kol je 120 Nm. POSTUP Ráfky z lehké slitiny jsou chráněny proti korozi transparentním lakem. Dávejte pozor, abyste nepoškodili povrchovou úpravu laku. Pokud je povlak poškozen, zakryjte disk vrstvou laku. |
05-05-2009 23:51
S pomocí křížového klíče s momentem 30 nm jsem takové momentové klíče ještě neviděl. S běžným šroubovákem se všechny šrouby zašroubují při minimálním utahovacím momentu a poté křížovým momentovým klíčem. Očistěte šrouby kartáčem a projděte tenkou vrstvou grafitu. A nesušte kočky v mikrovlnce.
Psst a jak se může přilepit hliníkový disk k náboji, když je tam středící kroužek z plastu.
06-05-2009 00:33
Na původním odlitku není středící kroužek, původně to byl DIA-57.1.
06-05-2009 05:59
17-05-2009 19:17
Spoje mazané grafitem se nikdy nelepí.
Základ maziva vyhoří / vypaří se, ale samotný grafit zůstane.
Spoje namazané grafitem i po pár letech pak s třeskem odšroubovat.
PS
No a když ještě dotáhnete šrouby kola momentovým klíčem ....
Bláhově se můžeš rozbít.
17-05-2009 23:22
Celý život jsem dotahoval šrouby, MAZAL grafitem po momentu, kdy mi byly šrouby utaženy u montáže pneumatiky tak, že jsem musel 2metrovou trubku vyšroubovat SPOLU !!! A pokud se šroub vypnul ... vyvrtejte ... nebo dokonce vyměňte náboj ...
Vždy jsem mazal a mazat budu.Nikdy jsem nic neodkroutil,nejel z kolejí,nikoho jsem nesrazil,nebyl jsem bez kol.šrouby.Taky šetří nervy,redukuje slovní zásobu ruských obscénností a brání Kuz'kinově matce škytat
Hrozba Kdykoli něco roztočím v odpružení nebo kde je stoupání, vždy vše namažu grafitem. Ale když lezete podruhé, není to oprava, ale potěšení. A soudě podle prohlášení jako "kolo spadlo za jízdy", pak by se mi celé auto už mělo rozpadnout ...
18-05-2009 13:54
Téma pobavilo Ve skutečnosti, když namažete šrouby, pak hlavním problémem není to, že se údajně dají vyšroubovat, ale že utáhnout je téměř nemožné je správně nastavit, dokonce ani s momentovým klíčem nezískáte potřebné N/m. Plováky. Proto VAG zakazuje mazat šrouby kol a proto jste je pak vy dva odšroubovali 2 metrovou trubkou. Kvůli lubrikantu.
18-05-2009 16:33
To je nesmysl
18-05-2009 16:51
Vaše klima je jiné...
18-05-2009 17:09
Nechtěl jsem to komentovat, ale dobře. Pro začátek bych rád slyšel argumenty o FLOATING Co jde kam?
Ruslan Kurt
18-05-2009 17:11
Zkoušel jsi odšroubovat vyvařené šrouby na náklaďáku?
IMHO je lepší mazat, po 100 km - zkontrolovat fofr a pak podnik!
18-05-2009 17:48
Zkuste utáhnout mazané a nemazané šrouby kol momentovým klíčem, řekněme 110 N.m., počítejte otáčky. Uvidíte, že namazaný šroub bude utažen téměř o čtvrt otáčky více. V případě, že klíč není použit (v různých pneuservisech), bude výsledek ještě depresivnější.
18-05-2009 20:59
[e-mail chráněný]
Nevím co a kde plaveš, vše se točí ručně bez momentového klíče a nikdy nebyly vůbec žádné problémy.U nás ve městě řekni pneumontérům o momentový klíč - uvidíš takový výraz tlama
Řekněme také ... nebydlím v Moskvě ... a teplotní rozsah je od -40 do +40. Podíval bych se na tebe, jak bys po tak pořádné zimě při jarním přezouvání odšrouboval na sucho dotažený šroub i momentovým klíčem.
19-05-2009 06:16
| CITÁT(Saint Anger, 18. května 2009, 20:59) |
| Řekněme také...nebydlím v Moskvě... |
Ano, nějakou dobu jsem bydlel v Omsku, není jasné, jak klimatické výkyvy teploty ovlivňují potíže s vyšroubováním šroubů.
Teplotní spády samotného disku během cesty jsou mnohem větší kvůli zahřívání při brzdění, z tohoto pohledu nevidím rozdíl mezi Moskvou a Omskem.
19-05-2009 06:47
Je zajímavé, že se ukázalo, že mistr, například zkroucení matic krytů vačkových hřídelů, nalil na jeden kryt spoustu oleje na závit a druhý otřel hadrem. Oba kryty byly utaženy momentovým klíčem na příslušný moment.
Podle vašeho vyjádření mistr jeden kryt příliš utáhl a druhý zřejmě nevydržel.
Můžeš mi ale říct koeficient "skluznosti" nebo jak se to tam jmenuje, abych vzal korekci na namazané a nenamazané šrouby kol.
Ale vážně, malé množství grafitu na kuželu šroubu a na závitu je užitečné a nezbytné. Svědčí o tom zkušenosti a praxe.
19-05-2009 08:28
Pouze z nějakého důvodu o této pomůcce ve VAG nevědí. Navíc to považují za nepřijatelné. Tak se to stává.
31-05-2009 21:53
Ze své zkušenosti mažu grafitem ale ne vydatně 15 let a zimní na ražení a letní na odlévání jak vidno jezdím 15 let.
V našich drsných podmínkách to hodně pomáhá. Jezdím hodně.
14-11-2009 21:16
- "A kde se vzala mylná představa, že není možné namazat matice kol, to vám mohu říci. Dříve existovalo jedno mazivo - tuhý olej, maximální t aplikace byla 60 stupňů. Pak se zvedne kůlem a matice s ní namazané se odvracejí stejně špatně jako ty nenamazané.Také dvojitá kola na kamionech se upevňují systémem ořech-futorka, mazaná futorka se odšroubovává spolu s maticí, to je hrozná šmejd. samotná matice, mimochodem uchycení vnějšího kola, se dá namazat.oblíbeným mazivem je Litol, max. t 130-150 stupňů a pro zahřátí kotouče kola při brzdění nutnost.
\\\ Z fóra Mastercity.ru
Šrouby kol neolejuji, protože si myslím, že se za sezónu neopotřebují. Něco jiného je ale například lambda sonda, která nebyla vyšroubována dvacet let.
15-11-2009 10:26
Z povahy mé práce tyto šrouby vyšroubovávám v dávkách denně.Páni, když je šroub zrezivělý, tak proč ho nenamazat (myšleno pouze závitovou část)? pokud jste si jisti, že to budete muset za půl roku odšroubovat právě VY.20 let zkušeností ukazuje, že pokud jsou kotouče kusy železa, je jedno jestli odlitek, tak když se na kužel dostane mastnota, to může být uvolněno.
Pro dlouhou životnost sestavy, mechanismu nebo dílu je nutné mazání. To platí nejen pro automobily, ale obecně pro všechna složitá zařízení. Tím, že je na povrchu, vytváří ochrannou vrstvu, která zabraňuje pronikání vody a vzduchu ke kovu. Díky tomu nedochází k procesu koroze, takže pevnostní charakteristiky zůstávají stejné, nepočítaje vývoj.
Na některých místech však může mazání pouze překážet. Je to dáno probíhajícími procesy, respektive místem provozu dílu. Může vyžadovat zvýšené tření nebo suchý povrch, aby fungoval. V takových případech je lepší vyloučit přítomnost ochranné vrstvy nebo použít speciální formulace. Šrouby kol dokonale zapadají do tohoto tématu, spory o kterých dodnes nekončí. Někteří motoristé tvrdí, že mazání je nutné, aby nedocházelo ke korozi a problematickému uvolňování, zatímco druhá polovina tomu odporuje. Po podrobné analýze všech výhod a nevýhod můžete dojít k jednomu závěru, který bude odpovědí na tuto otázku.
Musíte začít s tím, že kolo lze k autu připevnit několika způsoby - maticemi a šrouby. Matice se prakticky neinstalují na kola moderních automobilů, protože to není esteticky příjemné a nebezpečné, což nelze říci o šroubech. Ty se zase vyrábějí v různých geometriích a jsou pevně přišroubovány k ráfku kola, což eliminuje protáčení.
šrouby kol
O zařízení této části není prakticky co mluvit, i když existují některé body, které stojí za pozornost. Mnozí si pravděpodobně všimli, že všechny šrouby kol mají kónický nebo oválný tvar.
Nebylo to provedeno nadarmo. Díky tomuto lemování vystředí kolo, protože má speciální vybrání stejného tvaru, a také se zaklíní do kovu díky tření.
Velikosti šroubů se mohou lišit v širokém rozmezí, ale nejčastěji se pro osobní automobil vyrábí o průměru 12-14 mm. Klobouk lze vyrobit i různými způsoby - na hasák, šestihran, s tajenkou atd. Poslední na tomto seznamu stojí za pozornost. Takové šrouby se prodávají s vlastním speciálním klíčem, který má vhodnou geometrii pouze pro určité klobouky. To je na jednu stranu dobře, protože vám kola nikdo nemůže odšroubovat a ukrást. Ale na druhou stranu, pokud ztratíte klíč, budete muset vyhodit spoustu peněz, aby se daly navrtat na čerpací stanici. Když už jsme u délky, ta musí být také definována tak, aby ze zadní části náboje bylo vidět alespoň pár milimetrů závitu.
Tato otázka je zajímavá pro mnohé, protože jedna část majitelů automobilů používá speciální maziva, zatímco druhá ne. Jaké problémy mohou nastat? V první řadě je to rez, která pohltí celý klobouk a závity v náboji. Mnoho šroubů má však antikorozní povlak, který tomuto procesu brání. Pokud závit v náboji začne hnít, pak samotný šroub zůstane neporušený, takže je hloupé o tom jednoznačně mluvit.
Dalším bodem je vaření. Často se stává, že při vyšroubování se hlavička ulomí a uvnitř zůstane jen jeden čep, který se později velmi těžko vyvrtává. Podle zastánců mazání za to může jeho absence, nicméně ne vše je tak jednoduché. V každém případě musíte vzít v úvahu všechny nuance a vyvodit závěr.
- Tak, šrouby kola jsou namazány, aby se zabránilo rzi a ulpívání závitů na náboji.
To je pravda, protože je vytvořena ochranná vrstva, která zabraňuje pronikání vody a vzduchu, bez kterých je proces koroze nemožný. To zase zabraňuje kysání.
Mazání šroubů kol
- Tvrdí to druhá polovina motoristů mazání pouze překáží a může také způsobit ztrátu kola. V zásadě je to také možné, protože to výrazně snižuje tření. Teoreticky se kvůli tomu může šroub uvolnit a úplně vyšroubovat kvůli vysokým vibracím (na kolech je obrovský). Ale v praxi se to stává velmi, velmi zřídka.
- Tato dvě tvrzení jsou pravdivá pouze teoreticky. Pokud mluvíme o skutečné situaci, pak nastávají problémy kvůli jiným okolnostem. Například nejčastěji je obtížné odšroubovat šroub kola, ne kvůli nedostatku mazání, ale kvůli předchozímu utažení. Nezkušení majitelé nebo servisní pracovníci je často dotáhnou na hranici možností pneumatickými zařízeními. Nebo například všichni sledovali obrázek, jak někdo skáče s nohama na klíčku a točí volantem.Proto nastává problém při odšroubování. Silné zúžení se začne deformovat a kousat závit s kuželovou částí, což vede k lepení. Pokud k tomu připočteme následnou korozi, bude téměř nemožné jej odšroubovat.
Extrémní způsob demontáže šroubu kola: vyvrtání otvoru a následné vyšroubování šroubu pomocí vytahováku
- Promazáním šroubu zvyšujeme riziko uvolnění a následné ztráty kola. To je však také hloupost. Jeho kuželovitá část není vyrobena náhodou. Při utahování za prvé vystředí kolo a za druhé se pevně tře o jeho sedlo v ráfku. Díky tomu vzniká klín, který brání odvíjení. To znamená, že mazivo zde hraje roli pouze antikorozní ochrany.
- Pokud není mazání aplikováno, šroub se závitem v náboji může začít korodovat. Pokud šroub není opatřen antikorozním nátěrem (který je stále méně obvyklý), pak je to zcela férová poznámka. Navíc jsou kola neustále v drsných podmínkách, zejména v zimě, kdy je silnice posypaná solí. Dostat se na kov spolu s vodou a nečistotami začíná proces elektrochemické koroze, která rychle činí produkt nepoužitelným.
Zrezivělý bez mazacích šroubů kol
Takže, vezmeme-li v úvahu všechny výše uvedené body, můžeme to říci použijte lubrikant není nezbytné ale pokud je šroub náchylný ke korozi, je to možné a bude to dokonce užitečné. Žádné protáčení kol vozu nehrozí, protože šrouby jsou díky kónickému tvaru pevně zašroubovány do ráfku. Hlavní je to při utahování nepřehánět. Není nutné skákat celou váhou na klíč, protože úsilí ruky bude více než dostatečné. Pro přesnější práci můžete použít siloměr, který ukáže, jakou silou působíte.
Mějte také na paměti, že není nutné mazat celý šroub. Na závit a kuželovou část stačí nanést malou část hmoty. K tomu můžete použít měděné mazivo, grafit, molybden atd. Pokud nejsou jiné možnosti, můžete lehce namazat litolem nebo tukem. Ale používejte běžný motorový olej a nedoporučuje se, protože užitek z toho bude jen v prvním týdnu a pak se to prostě smyje. Pokud nanesete konzistenci na naznačená místa a šrouby utáhnete normálně, bez nadšení, pak při dalším roztočení nebudou žádné problémy.
Pokud se tedy šrouby na autě přilepí a zreziví (navíc jeden vyplývá z druhého - oxidy koroze, jak to bylo, „připájejí“ šroub k náboji), pak mazání pomůže zbavit se obou těchto problémy. Pokud majitel neutáhne šrouby z nohy a oni sami nejsou náchylní ke korozi, můžete odmítnout mazání nebo je trochu aplikovat.
Mezitím některé automobilky často v technických příručkách píší, že se nedoporučuje mazat svorníky a matice kol kvůli možnosti jejich povolení. Někdy stejný zákaz platí pro šrouby. A je tu ještě jeden "trik" - točivý moment.
Faktem je, že každá automobilka u každého modelu dává jasný předpis na utahovací moment originálních disků. To se provádí speciálním momentovým klíčem, často jsou však součástí sady i balónové klíče s potřebným momentem.
momentový klíč
Při aplikaci maziva se mírně ztratí utahovací moment, respektive se sníží třecí síla. Proto bude třeba šroub s mazáním utahovat více než bez něj, tedy s jiným točivým momentem. Háček je v tom, že již není známo, kdy přesně by měl být mazaný šroub utažen, protože informace v návodu jsou uvedeny výhradně pro nemazané materiály. V tomto případě musíte jednat náhodně.
Shrneme-li vše výše uvedené, je poměrně obtížné jednoznačně odpovědět na otázku, zda je třeba šrouby kol mazat. Na jedné straně mazivo skutečně ušetří zasekávání šroubů a korozi, umožní motoristovi zapomenout na jejich bezútěšnou everzi a navíc na vrtání zlomeného čepu. Na druhé straně varování automobilek a snížený utahovací moment.
Pravděpodobně se každý motorista musí po shromáždění všech informací sám rozhodnout, zda to stojí za to nebo ne.
Návod na montáž a dotažení kola automobilu
Kola na autě se odstraňují častěji než všechny ostatní díly. Je to dáno změnou sezóny, kdy je potřeba vyměnit gumu, nebo proražením. V každém případě musíte odšroubovat šrouby, s nimiž často vznikají potíže.
Obecně je instalace a utahování šroubů jednoduchá záležitost, která nevyžaduje téměř žádné vážné dovednosti. Musíte provést následující:
- Před montáží náboj kola důkladně očistěte železným kartáčem.
- Pokud se rozhodnete šrouby promazat, připravte si mazací tuk. Nejlepší je měď nebo grafit, ale lze použít i podobné.
- Naneste tenkou vrstvu maziva na kužel šroubu a jeho závity.
- Poté nainstalujte kolo na své místo a šrouby udělejte ručně. Cítíte námahu, vezměte vhodný klíč a zatáhněte za ně ještě silněji, aby kotouč vycentrovaly, tedy dostaly se do sedel.
- V provozní knížce pak zjistěte, jakým momentem utáhnout šrouby kola. Tyto informace mohou být dostupné i z jiných zdrojů. Hlavní je, že zjistíte, jakou silou je potřebujete přitáhnout. Zde je například tabulka:
- Najděte klíč s dynamometrem a natáhněte šrouby do kříže. To zajistí jednotnost, a tedy spolehlivost upevnění.
Navzdory jednoduchosti kola a šroubů, kterými je uchyceno, je také potřeba umět jej nainstalovat na auto. Vezměte prosím na vědomí, že i v servisní stanici se utahování provádí bez dodržení těchto důležitých požadavků. Nejčastěji se nepoužívá žádné mazivo, ale jsou zkrouceny pneumatickým zařízením bez zohlednění momentu síly. Proto je lepší namontovat kola na auto sami, abyste vzali v úvahu všechny nuance.
ve skutečnosti není mazání tak nutné. samozřejmě, bez mazání se výrazně zvyšuje pravděpodobnost koroze a kyselosti, stejně jako potenciální problémy - stažené závity, slízané hrany, zlomené šrouby a čepy. ale na většině strojů a bez mazání je vše normálně odšroubované a zkroucené. pouze s běžným klíčem mimo montáž pneumatiky, bez promazání upevňovacích prvků kol, skutečně riskujete, že nebudete moci například nasadit náhradní pneumatiku.
Dalším důležitým bodem je podle mě čištění styčné plochy a kontaktního místa středového otvoru v případě rzi (u 2/3 aut) a jeho promazání. tím ušetříte "přilepení" kola k náboji. například na většině bmw kola mají tendenci se lepit a je třeba je srazit odšroubovanými úchyty - středový otvor drží velmi pevně, pokud potřebujete kolo sundat sami, nemusí to být možné bez něčeho těžkého (ve skutečnosti může to srazit rezervní pneumatikou, velkou holí, perlíkem, a pokud není nic po ruce, povolte upevňovací prvky, dokud se mezi kolem a kuželem neobjeví mezera 3-4 milimetry, a tak udělejte malý kruh. na parkovišti, několikrát prudce zabrzdit.
Jako bývalý majitel stopky s mnohaletými zkušenostmi samozřejmě řeknu, že je potřeba vše důkladně vyčistit a promazat - dosedací plochy, spojovací prvky a čepy (pokud existují), aby byly všechny styčné plochy čisté a promazané. to zcela usnadňuje práci nájemce a minimalizuje provozní rizika - nemožnost nasadit náhradní kolo na silnici nebo narazit na utržený/zlomený uzávěr.
Vždy jsem doporučoval utažení o 10-20 nm více než dle pasu, protože. tam jsou data pro suché, nové vlákno. rezavý vyžaduje zvýšení momentu až o 30 %. a přidal jsem 10%, abych zaručil chyby momentového klíče. naše spojovací prvky nebyly nikdy rozšroubovány, v klientské základně bylo 3,5 tisíce zákazníků, z toho více než polovina stálých. takže statistiky byly dobré.
Můžete použít jakýkoli lubrikant kromě wd-40. lithol, grafit - to je jedno. nejlepší ze všech, samozřejmě, co by to mělo být - měď. ale je drahý, neprodává se všude, je spíše pro perfekcionisty. wd-40 obsahuje petrolej s nejlevnějším motorovým olejem, do konce sezóny z něj nic nezbylo, ale pokud není po ruce jiné mazivo a není kde vzít, tak je lepší nastříkat alespoň wd -40, takže alespoň při utahování se z tlakových bodů závitu a kužele odstraní většina vlhkosti a bude méně koroze, než když se mazání neprovádí vůbec.
Další bod - montáž pneumatik na podzim / zimu se obvykle provádí v podmínkách srážek nebo již ležícího sněhu. voda a sníh se při montáži pneumatiky nevyhnutelně dostávají do závitu, takže koroze je mnohonásobně urychlena. pokud závit nenamažete, pak je lepení a koroze v takových podmínkách zaručeno. proto, zvláště při stopce v podzimním období, nezapomeňte vše promazat.
A když už se bavíme o taverně. prosím, jménem památky a.s. Puškine, nepoužívejte tajemství se slabými klíči! mcgard a další *** s tajným klíčem s hloubkou háčku 2-3 mm se spojovacími prvky - to je ZLO! tajné klíče s tenkými stěnami jsou také ZLÉ. nyní je trh plný vytahováků zámků (hlava se zahnutými noži uvnitř), které tiše a na sekundu odstraní JAKÝKOLI zámek, kromě těch nejšpinavějších zámků na světě - běžných francouzských: je lepší je vyměnit, jakmile vidět je na svém autě! klíč k nim se ROZHODNĚ zlomí, je to jen otázka času. je dobré, když je v krčmě šikovný majitel, který z „lásky k umění“ a stálým zákazníkům uvaří zdarma zlomený klíč. ale pravděpodobnost toho je nulová. nepomohou ti ani stahováky, není se čeho držet. zaručeně se dostanete dovnitř. nejlepší je vzít zámky se spolehlivými klíči - se silnými stěnami, s velkým počtem hran pro spolehlivý přenos velkého točivého momentu pro odšroubování. pamatujte, že tajemství je ochrana před "pionýry", skutečného profíka nezadrží, ale umí vás postavit na spoustu peněz - v mnoha službách ještě neslyšeli o stahovácích a ani nevědí, jak naplnit hlavy menší nominální hodnoty (nebo si raději nenechte zkazit svůj nástroj) - svářečka, bruska atd. ihned nasazeny. s úplným zničením kola a přemrštěnou cenou za dílo.
Obecně je článek hloupý. v zemích s teplým klimatem může a nemusí být možné namazat uzávěry kol, ale u nás se bez toho prostě normálně auto provozovat nedá.
Kvalita připojení je velmi důležitá v každém odvětví. I ty nejodolnější materiály bez správného spojení nejsou ničím jiným než sadou dílů. Aby z těchto dílů vytvořili jeden celek, například automobil, který by odolal různým vysokým zatížením a vlivům prostředí, vynalezli inženýři vždy různé typy spojení. K dnešnímu dni je závitové spojení jedním z nejoblíbenějších a efektivní typy připojení. Závitové spoje se používají všude a nejen ve strojírenství, jsou pohodlné a na rozdíl od svařovacích spojů umožňují několikrát rozebrat a sestavit mechanismus bez poškození dílů.
Závitové spojení snadno odolává: vibracím, změnám teploty, rázovému zatížení a také vystavení agresivnímu prostředí. Tento typ spojení má však zapřisáhlého nepřítele – vlhkost. Každý z vás ví, co se stane se závitem po pár letech, pokud není ničím ošetřeno a čas od času nevyšroubováno. Závitové spojení je vystaveno korozi, která pevně upevňuje dvě části, v důsledku toho v případě potřeby odšroubujte šroub nebo matici, je to velmi obtížné. Někdy, abyste mohli odvinout dva zaseknuté díly, musíte dlouho trpět a nakonec se uchýlit k extrémním opatřením (bruska, vrtačka, sekáč, kladivo, svařování).
V tomto článku vám řeknu, jak se vyhnout problémům se závitovými spoji při opravách automobilů. Naučíte se zpracovávat šrouby a matice tak, aby nerezavěly a šly snadno odšroubovat.
Jak namazat závit?
- dědovy metody. To, že staré matice a šrouby se časem těžko vyšroubují, věděli už naši pradědové, byli to právě oni, kdo jako první přišel na způsoby ochrany závitových spojů. Při montáži té či oné sestavy byly šrouby a matice ponořeny nebo potřísněny "odpracováváním", nigrolem nebo tukem. Takové ošetření, i když na krátkou dobu, však umožnilo chránit nit před vlhkostí a zabránilo vzniku koroze. Nevýhodou této metody je, že časem se tato maziva vlivem vysokých teplot vyplavují nebo vytékají. I když je třeba poznamenat, že použití této metody stále zjednoduší budoucí demontáž a ušetří vás od řezání šroubů pomocí brusky nebo je sekání dlátem.
- Grafitové (neboli grafitové) mazivo je určeno k mazání a následné ochraně závitových spojů a namáhaných mechanismů. Výhodou tohoto maziva je skutečnost, že i při působení vlhkosti nebo i částečném vymytí, vysušení apod. zůstává na třecí ploše tenká grafitová vrstva. Právě tato vrstva zajistí klouzání závitu při demontáži nebo odvíjení závitových spojů. Grafit dokonale chrání kovy podléhající oxidaci, korozi a je vhodný pro zpracování dílů a závitových spojů podvozku (lanka, závěsy, spojovací mechanismy, pouzdra atd.).
- Litol nahradil starší mazací tuk - mazací tuk. Litol je všestrannější než mazivo, stejně jako předchozí maziva, je odolný vůči vodě a používá se hlavně na třecí části. Toto mazivo má vynikající konzervační vlastnosti a spolehlivě chrání kovové díly a závitové spoje před korozí.
- Měděný tuk (pasta). Používá se především pro zpracování zadní strany brzdových destiček, dílů a závitových spojů výfukového systému, ale i dalších míst, která jsou vystavena vysoké teplotní zátěži (až 1100°C). , zabraňuje přilepení a zjednodušuje demontáž po mnoha letech provozu. Nevýhodou je, že taková pasta není levná, takže je drahé s ní zpracovávat závitové spoje. Měděná pasta dokonale plní ochrannou funkci a je jedním z nejúčinnějších prostředků ochrany závitových spojů.
- Antikorozní ("Movil" nebo analogy). každý ví, ale málokdo ví, že tímto nástrojem lze zpracovávat vlákna. V zásadě je logické, že se antikorozní prostředek používá právě v těch místech, kde se rez nejčastěji objevuje. Jediným negativem je, že po vytvrzení a několika letech provozu se Movil chová jako lepidlo a může vytvářet další odpor při pokusu o vyšroubování šroubu nebo matice.
Shrnutí
Použití některého z výše uvedených maziv vám umožní vyhnout se problémům při demontáži dílů a závitových spojů.
- Ochranné mazání závitových spojů šetří čas. Čím rychleji a snadněji povolíte šroub nebo matici, tím rychleji můžete svou práci provést.
- Mazivo na nitě – ušetřete peníze. Čím obtížnější je vyšroubovat šrouby, tím dražší bude celá oprava. Navíc často rezavé matice a šrouby ulpívají nebo reziví do takové míry, že pro demontáž je nutné rozbít a řezat ... A to, jak jste pochopili, jsou dodatečné náklady.
- Použití ochranných lubrikantů – šetří vaši sílu a nervové buňky. Myslím, že zde není třeba vysvětlovat, že rychlé a snadné vyšroubování vám ubere méně síly a ušetří vám nervy.
Aktuální:
