Profíci v práci
Jednou, loni na podzim, jsem přišel na personální oddělení 17. autobusové vozovny o jednom volném místě na provozním oddělení (pro razítkování trasových značek). U vchodu do budovy této pobočky je všude všude čisto, generální oprava a tak dále. V prvním patře je bufet. Nedošlo k žádnému nesprávnému zacházení ze strany personálu personálního oddělení, nebyly ani velké fronty. 2-3 okna fungují. Obecně je vše tak, jak má být. Zřejmě se reorganizace poboček projevila s pozitivní stránka. S odměňováním je to jistě stabilní a včasná, úřední seniorita, o čemž nepochybuji. Doporučuji tedy pokud možno se tam zaměstnat, pokud nejsou jiné možnosti a o to více, pokud je o obor zájem osobní doprava. Šel jsem k okénku personálního oddělení, zeptal se na volné místo na provozním oddělení (na razítkování směrových značek), zaměstnanec ve věku asi 55 let odpověděl, že už někoho přijali. Ale o to nejde (viz Nevýhody níže).
Jaké bylo překvapení pracovnice personálního oddělení ve vzhledu, i když s jistým nádechem podezření, když využila příležitosti (jelikož jsem už přišel) přesto se rozhodla prohlédnout si můj sešit. Na její dotaz na tak dlouhou pauzu v pracovní praxi (celkem již 11 let) jsem odpověděl, že při večerním studiu jsem měl jen brigády jako OSVČ. Ale tyto odpovědi ji neuspokojily. Pak se stejně překvapeným pohledem pokračovala: "Jak víme, možná jsi seděl." To mě samozřejmě ohromilo. Je celkem pochopitelné, když se uchazeče zeptáte na jeho znalosti, dovednosti a zkušenosti, jeho chuť pracovat v tomto podniku, v této oblasti atd. Ale posuzovat jeho životopis pouze podle práce a navíc něco tušit je tak čistě intuitivní , podle mého názoru to není správné. Jako by ostatní kandidáti a zaměstnanci měli tak dokonalé zázemí (neříkám
o nějaké "temné" minulosti, ale stává se to například častou změnou místa různé důvody). A na závěr dodala: "toto vedení samozřejmě rozhoduje, ale pokud už pracovali, tak by byly potřeba nějaké podklady, minimálně smlouvy." I když není jasné, k čemu jsou. Každopádně nemám kvalifikaci ani praxi v oboru dopravy a dopravy (počítám s tím, že se budu učit). Kromě toho podle norem zákoníku práce Ruské federace není zaměstnanec povinen poskytovat další dokumenty, s výjimkou pasu, sešitu, dokladů o vzdělání, TIN, SNILS. Je opravdu nepochopitelné, že nyní a doba je taková: ti, kteří se nemohli někam oficiálně dostat, berou např. smlouvy na výstavbu, rekonstrukci bytu apod., kde jsou smlouvy/služby sepisovány zhruba v polovině případů. A někteří si prostě mohou dovolit nepracovat s ostatními pracujícími členy rodiny (podle Ústavy Ruské federace je to pouze právo na příjem). Také upozornění pro kandidáty! I když v mém případě k tomu nedošlo, ale k odmítnutí zaměstnání z důvodu dlouhá přestávka v práci je také nezákonná (článek 64 zákoníku práce Ruské federace). Sešity mimo jiné nemají žádný vliv na délku služby (pouze skutečné příjmy prostředků do PFR nebo FNM). I na nejvyšší úrovni moci se navrhuje jejich zrušení. Bylo by fajn znát názor ostatních na mou pozici a tuto reakci zaměstnavatele. Děkuji za pozornost a přeji všem hodně štěstí na cestě životem!
A registrovaná přeprava městskými a meziměstskými autobusy.
Encyklopedický YouTube
1 / 1
✪ Clear Mosgortrans - Flashmob před 10 lety
titulky
Příběh
Historie SUE "Mosgortrans" začíná 31. července 1958. Tímto dnem z rozhodnutí výkonného výboru města Moskvy vzniklo sloučením v té době fungujícího odboru tramvají a trolejbusů odbor osobní dopravy výkonného výboru města Moskvy (UPTM).
Tedy všechny tři hlavní typy pozemské masové veřejnosti traťová doprava Moskva - autobus, trolejbus, tramvaj - byly organizačně sloučeny do jediného výrobně technologického komplexu.
Nově vytvořené dopravní společnost, jejímž dědicem je současný State Unitary Enterprise Mosgortrans, se stala největším provozovatelem městské osobní dopravy v Rusku.
Roční objem dopravy UPTM v roce 1960 činil 2,669 miliardy cestujících (72,6 % z celkového objemu přepraveného všemi druhy dopravy ve městě), vozový park tvořilo 5800 jednotek (1776 tramvajových vozů, 1360 trolejbusů a 2665 autobusů) . V době svého vzniku zahrnoval UPTM 8 tramvajových vozoven.
Součástí UPTM byly také 4 vozové parky trolejbusů a 7 autobusů, traťová služba, dopravní služba, služba trakční rozvodny, 4 opravárenské závody (SVARZ, závod na opravu trolejbusů, závod na elektromechanické nářadí, závod na termitové spínače) a další divize.
Na začátku 90. let Mosgortrans, jako mnoho dalších přepravní společnosti Rusko zažilo značné potíže. Kvůli nedostatku financí, kvalitě přepravní služba počet obyvatel prudce klesl. Příjmy podniku také výrazně poklesly v důsledku velký počet příjemci, kteří mají nárok na bezplatné cestování, a černé pasažéry. Teprve koncem 90. let se podařilo najít východisko z krize. V moskevských autobusech, trolejbusech a tramvajích se začali objevovat dirigenti, kteří kontrolovali jízdné pro cestující na nejvytíženějších trasách; byly vypracovány programy nákupu a modernizace kolejových vozidel.
V roce 2003 zahájil Mosgortrans přechod na práci s automatizovaným systémem pro řízení průchodu (ASKP).
V roce 2010 přepravil státní jednotný podnik Mosgortrans 1 637 milionů cestujících, z toho autobusová doprava- 1045 milionů cestujících.
Od 9. května 2016 začal Mosgortrans State Unitary Enterprise převádět své trasy na soukromé dopravní společnosti, ale se zachováním všech výhod a jízdenek, které jsou platné v moskevské veřejné dopravě.
Platba jízdného
Používá se automatizovaný systém kontroly průchodu cestujících (ASCP). Tento systém má klady i zápory. Jeho pozitivními aspekty jsou: snížení počtu cestujících bez jízdenky (99,7 % cestujících platí za cestu (poměr počtu cestujících, kteří vstoupili do kabiny a cestujících, kteří jízdenku potvrdili (zrušili)), schopnost přesně vypočítat počet cestujících preferenčních kategorií občanů (což zase umožňuje vystavovat faktury za přepravu příjemců vládě Moskvy), možnost zavedení jízdenek na několik cest.Hlavní nevýhodou systému je, že čas nástup do kabiny se několikrát zvýšil vozidlo, obtížnost přistání s kočárkem a nemožnost nástupu pro osoby s omezenou schopností pohybu. Na počátku systému ASKP byla hlavní nevýhoda selhání sociálních karet Moskvana a v důsledku toho zpoždění při opětovném průjezdu a vznik konfliktních situací mezi řidiči a příjemci a také selhání magnetických jízdenek kvůli jejich navlhnutí.
Jízdné můžete zaplatit pomocí bankovních karet S dopravní aplikace které podporují platbu pozemní doprava. K 3. prosinci 2012 vydávají tyto karty tyto banky: Avangard, Military Industrial Bank, VTB (bývalá Bank of Moscow), Mosttransbank. Od 2. dubna 2013 byly staré přepravní aplikace uvedeny na standard základních tarifů karty Troika, od 7. dubna 2016 byly vydány debetní karty Sberbank a Russian Standard Bank s přepravní aplikací Trojka.
Kontrolu průchodu cestujících v Moskvě provádějí dvě organizace: State Unitary Enterprise Mosgortrans a GKU Organizer Transportation. Pouze druhá organizace má právo ukládat pokuty černým pasažérům od moskevské vlády.
Tarifní menu
Platí na všech trasách Mosgortrans. Do 15. srpna 2016 byly na nových komerčních linkách v Moskvě k dispozici také letenky United, 90 minut, TAT a karta Troika, stejně jako všechny typy sociálních karet Moskvy a Moskevského regionu.
Městské trasy a blízké příměstské
Jedná se o trasy, které se zcela nacházejí na území Moskvy, stejně jako v nevýznamné části procházejí Moskevským regionem, navíc některé trasy jsou zcela na území regionu (autobusová trasa D). To jsou všechny trasy Mosgortrans, kromě některých vzdálených příměstských.
Dálkové příměstské trasyNa dálku příjezdové trasy Mosgortrans provozuje samostatné zóny (příměstské) tarify. Tato trasa zahrnuje 510. Šířka jedné příměstské oblasti je 5 km. Tenhle typ fakturace za minulé roky postupně pokrývá stále méně linek v důsledku zavádění zón A a B, sporů s Moskevskou oblastí (zejména okres Krasnogorsk a letiště Domodědovo) a ukončení provozu nebo zrušení těchto linek, přesun na blízké příměstské bez zón. Se zavedením nových tarifů a zón A, B v roce 2013 nebyl zónový tarif v objednávce a na oficiálních stránkách vůbec uveden, ale od 1. června 2014 se tento tarif znovu objevuje v přílohách usnesení moskevského vláda.
Dopravní karta Mosgortrans
Dne 1. ledna 2008 byla uvedena do oběhu dopravní karta Mosgortrans SUE, na kterou je možné evidovat všechny typy jízdenek Bus a TAT (kromě zvýhodněných a jednorázových měsíčních jízdenek), dále neomezené jízdenky na kyvadlový autobus(viz výše). Vkladová hodnota karty je 20 rublů. Kromě kiosků MGT vybavených kódovacími zařízeními lze karty doplňovat na na nich instalovaných síťových terminálech Qiwi s funkcí doplňování dopravních karet Mosgortrans.
kolejová vozidla
V současné době jsou všechny autobusy a trolejbusy do Mosgortrans dodávány pouze v nízkopodlažních verzích. Nejnovější autobusy z vysoká úroveň patra byly zakoupeny v roce 2005 a poslední trolejbusy v roce 2006, poslední polonízkopodlažní autobusy byly zakoupeny v roce 2009 a poslední trolejbusy v roce 2012.
Od roku 2014 nízkopodlažní tramvaje a tramvaje velká kapacita(s akordeony).
Minibusy
Na rozdíl od konvenční autobusy Mosgortrans také používá nízkopodlažní minibusy Fiat Ducato. Pracují pravidelně autobusové linky a ve stejném režimu s využitím běžných cestovních dokladů a zachováním všech výhod. Některé městské linky jsou obsluhovány výhradně minibusy.
Od poloviny roku 2015 začal hromadný odpis mikrobusů Fiat Ducato, a to z důvodu jejich nevyzvednuté kapacity cestujících v místech, kudy procházejí nejvytíženější spoje, a vypršení jejich životnosti.
V některých autobusové flotily donedávna v taxíky s pevnou trasou minibusy "GAZelle" a "Bychok", které pracovaly v soukromé exekuci (bez dávek za hotovostní platbu), fungovaly. Brzy byly vyřazeny a prodány do oblastí Ruska.
Struktura firmy
Od roku 2017 zahrnuje struktura státního jednotného podniku "Mosgortrans".
Tramvaj 12 byla konečně prodloužena! Čekali jsme! A proč byl 34. odříznut? Musí se prodloužit v Nagatinu po Proletarské! Zrušte naléhavě 32., 40. vytí je také v temnotě staletí! Devětadvacátý by měl být prodloužen do Medvědkova! Proč je potřeba zkrat? 20. p je nutné z náměstí Novokonnaya do ulice. Nechte Yangela jít!
Přečtěte si o linkách vesnických autobusů č. 750 a 950! Návštěvníky a jejich problémy mi je fuk. Upravit lepší práce autobusy v hlavní Moskvě! Intervaly 633. autobusu až 2 hodiny! Viz rozpis, 15-33, 17-33. Volá se Moskva! V obci častěji auth. jdi někdy! 196. autobus občas nezaostává za rekordmanem 1 hod. 40 m. Kam se to vejde? Vždyť chodí do centra, do Oktyabrské, a tak zřídka. Mohu pokračovat ve výčtu duchů! Auth. č. 651, 54, 218, 39, 299 atd. Pouze na kruzích...
Frekvence autobusu potěší všechny Moskvany-seveřany! 3-7 min. zázrak! Kde jinde je tak častý jízdní řád autobusů? A nikde, kilometry se nepočítají, je to dočasné! A ta zázračná 124. v Otradnoye vždy jezdí každých 3-5 minut, jasná trasa, bez poruch, na rozdíl od některých, jako je 222, 179 ..
3. dubna 2019 nejezdila tramvaj 11 na Preobražence směrem na Izmailovo 37 minut! Čekal jsem od 13-03 do 13-40! Pak jely 2 vagóny za sebou! První je plný, druhý prázdný. Proč vám jde plat 50 tisíc? Je vám 15 – červená cena pro flákače! Ty hnus!
| 2019-04-05 |
Minulý týden jela maminka ze zastávky Krylatských vrchů autobusem, nepamatuje si číslo, jela na metro Sokol do kostela. Vešel jsem dovnitř a zeptal se řidiče: „Dostane se to do Sokola?“. Odpověděl, že přijede, řidič nebyl Rus. Tento autobus, jak se později ukázalo, nakonec vůbec nejezdí do Sokola, ale jede na stanici metra Petrovsko-Razumovskaja. Matku přivedl nikdo neví kam, starší muž, 76 let, byl kvůli negramotnosti řidiče a řidičově neznalosti trasy, po které jel, nucen vrátit se na opačnou ...
Když jsem dnes šel z práce, zastavil jsem se blízko nákupní centrum"Město". Na zastávce je spousta lidí, i když autobusy jezdily skoro jeden za druhým. Ale dnes je sobota a je tu hodně lidí. A na Chochlovce bylo 5 taxíků č. 429 s pevnou trasou. Kontroluje je někdo? Odstraněny komerční minibusy, zavedeny tyto. A to nemá smysl. Moje otázka zní: Co tam dělalo 5 aut??? Vidí, že na zastávce je dav lidí? To je velmi pobuřující, pokud nechtějí pracovat, odstranit je nebo je nechat pracovat na zakázku, pak pravděpodobně budou ...
Z metra Kashirskaya v době od 18.00 do 21.00 ve směru do regionu nelze odejít! Neustále čekáte na autobus 5-10 minut, a když autobus přijede, nedá se do něj dostat, je tu spousta lidí! Autobusy jsou všechny krátké, lidé se tlačí, šlapou na nohy. Mučil tento Mosgortrans! O komfortu není ani zmínka. Cestou domů jste unavenější. Minibusy byly odstraněny a zanechaly ostudu! V takové tlačenici byste jezdili!
Člověk má dojem, že všichni řidiči autobusu 774 nedávno začali pracovat. Nebo neznají svou trasu, nebylo jim vysvětleno, jak mají pracovat, nebyli poučeni, že autobus byl vytvořen pro pohodlí cestujících, neukázali prstem na mapu, nevytvořili pracovní motivaci, abych neutíkal za všemi. Aby se dostal přes kapsu na hlavu. Proč spolu cestují? Silnice neví? Bojíte se, že se ztratíte? Časové rozpětí je buď nula minut, nebo dvacet minut. Jednou se to napraví...
Minibus 702 metro Semenovskaya - Jih Izmailovo. Je to prostě strašné, ráno nevyjedete, je tam neustále plno, skoro od konečné zastávky, na Čeljabinsku, 21, se tam prostě nedostanete. Mezera mezi trasami je obrovská a večer také. Večer stojíte od 15 minut, ale pak hned jde další. V transportní aplikaci je vše vidět, podívejte se, jak se v nich lidé škrtí (jsou tam přece kamery). A pokud je nehoda dokonce děsivá na pomyšlení. Posílám screen, jaká je mezera mezi minibusy.
Cestující autobusu č. 41 jsou z porušení jízdního řádu pobouřeni. Včera t.j. 18. prosince 2018 v 17:00 29 min. autobusová zastávka Novocheryomushkinskaya st. ve směru na stanici metra Profsoyuznaya nepřišel a není to poprvé. Dnes, tedy 19. prosince 2018 v 7 hodin. jsem 27 min. autobus na zastávku metra Profsojuznaya směr stanice metra Dobryninskaya také nedorazil a také to není poprvé. Kdo bude skutečně jednat?
