Model Daewoo Matiz je navržen na platformě Tico, jejíž výroba byla zahájena již v roce 1988. Matiz navrhl ItalDesign. Je pozoruhodné, že studio plánovalo dát původně vytvořenou karoserii Fiat. Kompaktní pětidveřový vůz Daewoo Matiz se prosazoval pouze v západní Evropě. První sériový model byl představen na ženevském autosalonu v roce 1998. Vůz byl vybaven 0,8litrovým motorem o výkonu 50-56 koní v závislosti na trhu, na kterém se prodával. Zpočátku byl vůz vybaven pouze pětistupňovou manuální převodovkou, ale v létě 1999 se začaly vyrábět modely s automatickou převodovkou. V roce 2000 na autosalonu v Paříži výrobce představil aktualizovanou verzi Daewoo Matiz, která se stala vyšší a prostornější. V roce 2001 byla v Uzbekistánu zahájena výroba automobilů. O rok později byl vůz znovu vylepšen instalací 1litrového motoru pod kapotu. Koncem roku 2004 se General Motors rozhodl prodávat vozy pod značkou Chevrolet. Na trhu se tak objevil model Chevrolet Matiz, známý v Rusku a v několika dalších zemích jako Chevrolet Spark. Vůz je vybaven 0,8- a 1litrovými pohonnými jednotkami s kapacitou 52, respektive 66 koní.
Specifikace Daewoo Matiz
hatchback
městské auto
- šířka 1495 mm
- délka 3 495 mm
- výška 1485 mm
- světlá výška 150 mm
- místa 5
| Motor | název | Cena | Palivo | Pohonná jednotka | Spotřeba | Až do stovky |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 0,8 MT (51 HP) | nízké náklady | ≈ 214 000 rublů | AI-92 | Přední | 6,3 / 7,3 | 17 s |
| 0,8 MT (51 HP) | standardní luxus | ≈ 294 000 rublů | AI-92 | Přední | 5,2 / 7,5 | 17 s |
| 0,8 MT (51 HP) | standardní základna | ≈ 257 000 rublů | AI-92 | Přední | 5,2 / 7,5 | 17 s |
| 1,0 MT (64 HP) | nejlepší luxus | ≈ 324 000 rublů | AI-92 | Přední | 5,4 / 7,5 |
Testovací jízdy Daewoo Matiz
Všechny testovací jízdy
Sekundární trh 20. února 2013 Box Jak víte, muži jsou z Marsu a ženy z Venuše a právě z toho pramení určité potíže v komunikaci mezi pohlavími. Jednou z globálních mužských mylných představ je například to, že ženy údajně milují malá auta.
13 2
Sekundární trh 8. prosince 2008 Nikde méně (Daewoo Matiz, Chevrolet Spark, Kia Picanto) Miniauta (evropský segment velikosti „A“) jsou nejmenší a cenově nejdostupnější plnohodnotná auta. Navíc při skromných rozměrech mají docela slušnou kapacitu - čtyři pasažéři se dovnitř vejdou s přijatelným komfortem. Tyto stroje navíc lákají nenákladnou údržbou a, jak ukazuje praxe, docela „dospělou“ spolehlivostí. Nejběžnějšími malými vozy na našem sekundárním trhu jsou Daewoo Matiz, který se vyrábí od roku 1998, Kia Picanto (2003-2007) a Chevrolet Spark, který se vyrábí od roku 2005.
19 0
Batolata (Chevrolet Spark, Daewoo Matiz, Fiat Panda, Kia Picanto, Peugeot 107) 
Srovnávací test
Tématem dnešní recenze jsou nejmenší auta. Jinými slovy, miniauta. Celkem je na ruském trhu představeno pět modelů patřících do tohoto segmentu. Tři z nich jsou od asijských automobilek, dva od evropských. Ty jsou technicky vyspělejší, ale jsou dražší.
Demokratická volba (Renault Logan, Daewoo Nexia, Daewoo Matiz, Chevrolet Spark, Chevrolet Lanos, Chevrolet Aveo, Kia Picanto)
Srovnávací test Naše recenze zahrnuje sedm modelů. Výběr je dostatečně široký. Tři z nich patří do segmentu A (minikáry), stejný počet patří do segmentu B (minikáry) a jeden hraje ligu C (golfová třída). Mezi nimi jsou jak docela moderní auta, tak i časem prověřená. Obecně platí, že s omezeným rozpočtem nebude problém vybrat si jeden z vozů podle vašeho vkusu.
Benzínový motor Matiz 0.8 litrů byly vyvinuty japonskými inženýry Suzuki pro modely velmi kompaktních vozů. Konkrétně tento motor lze nalézt na Suzuki Alto z 90. let, ačkoli pro Matiz byla pohonná jednotka vybavena vstřikovačem a elektronickým zapalovacím systémem. Výsledkem je, že výkon současného 3válcového benzínového motoru je 52 koní. Což je na motor o objemu 796 ccm docela dobré. 
Zařízení motoru Daewoo Matiz 0,8l.
Motor Matiz 0,8 litruŘada F8CV je tříválcový čtyřtaktní motor s 6ventilovým rozvodovým mechanismem s řemenem. Blok válců je litinový, hlava bloku je vyrobena z hliníkové slitiny. Motor má elektronicky řízené vstřikování paliva.
Hlava válců motoru Daewoo Matiz 0,8
Hliník Hlava válců Matiz 0,8 má pastel pro instalaci vačkového hřídele. Ventily jsou uspořádány do tvaru V vzhledem ke spalovací komoře. K otevírání ventilů nedochází přímo od vačkového hřídele, ale prostřednictvím speciálních vahadel. Ventilová vůle se nastavuje ručně. Postup není složitý, nicméně při jeho provádění dodržujte striktně pokyny a předpisy výrobce.
Pohon rozvodu motoru Daewoo Matiz 0,8 litru
Rozvodový pohon Matiz přenáší točivý moment z řemenice klikového hřídele na řemenici vačkového hřídele prostřednictvím řemenu. Výměna pásu, válečků musí být provedena každých 40 tisíc kilometrů. V případě přetržení řemene na Matiz 0.8 ventil určitě ohnutý. Rozvodový řemen současně otáčí řemenicí čerpadla (vodní pumpa), pokud při výměně řemene zaznamenáte netěsnosti čerpadla. je lepší ho vyměnit. Pokud jsou na řemenu olejové skvrny, je třeba vyměnit olejová těsnění vačkového hřídele a klikového hřídele. Časový diagram se značkami pro výměnu na fotografii výše. Jak to všechno vypadá zespodu motoru na fotografii níže.
Charakteristika motoru Daewoo Matiz 0,8l.
- Pracovní objem - 796 cm3
- Počet válců - 3
- Počet ventilů - 6
- Průměr válce - 68,5 mm
- Zdvih pístu - 72 mm
- Pohon rozvodu - řemen
- Výkon HP - 52 při 5900 ot./min. v min.
- Točivý moment - 69 Nm při 4600 ot./min. v min.
- Maximální rychlost - 144 km/h
- Zrychlení na první stovku - 17 sekund
- Druh paliva - benzín AI-92
- Spotřeba paliva ve městě - 7,4 litru
- Kombinovaná spotřeba paliva - 6,1 litru
- Spotřeba paliva na dálnici - 5 litrů
Automobil je oblíbený, kompaktní městský způsob dopravy. Uživatelé oceňují jeho ovladatelnost, nenáročnost a relativní pohodlí za rozumné peníze.
Pohonnou jednotku vozidla na našem trhu představují dvě modifikace: F8CV je 0,8litrový motor o výkonu 51 koní; B10S1 - elektrocentrála o objemu 1,0 litru, 63l.s.
Od roku 1998 je do vozu instalován pouze 0,8litrový 3válcový benzínový motor s manuální převodovkou. V roce 2003 začali instalovat motor o objemu 1,0 litru se 4 válci.
Bolestivým místem menšího motoru (0,8 litru), vyrobeného před rokem 2008, byl rozdělovač zapalování s elektronickým snímačem. Senzor selhal, když se namočil. Po přechodu na EURO-3 byl problém odstraněn.
Oba motory jsou vybaveny víceportovým systémem vstřikování paliva, díky kterému je dosaženo vysokého výkonu a účinnosti. Používá se také systém recirkulace výfukových plynů. Zvláštní pozornost by měla být věnována rozvodovému řemenu.
Pokud není včas vyměněn, může se zlomit, což povede k poruše celého mechanismu distribuce plynu, v důsledku toho se nelze vyhnout drahým opravám. Nejčastější poruchou motoru Daewoo Matiz zůstává porucha v provozu jednotky v důsledku nesprávných údajů snímače polohy škrticí klapky.
S uvedením litrového motoru na trh v roce 2002 se dynamika vozu výrazně zvýšila. Motor se od mladšího bratříčka liší vylepšeným indikátorem trakce v celém spektru otáček. Kromě toho se opravy motoru Daewoo Matiz musí provádět méně často kvůli zvýšené spolehlivosti jednotky.
Pohonná jednotka F8CV(0,8)
Motor o objemu 0,8 litru je hlavní jednotkou instalovanou na Daewoo Matiz od roku 1998. Blok elektrocentrály je litinový, hlava válců hliníková, samotný motor je 3-válcový, řadový, benzínový, umístění na vozidle je příčné.
Jednotka, stejně jako všechny motory, má mnoho pozitivních vlastností a zároveň má nevýhody.
Vlastnosti motoru Daewoo matiz F8CV(0.8):
- Objem, cm 3 - 796;
- Výkon motoru, h.p. - 52;
- Válce, ks. - 3;
- Ventily, ks. - 6;
- Píst, průměr, mm. - 68,5;
- Kompresní poměr - 9,2;
- Zdvih pístu, mm - 72;
- Palivo - AI-92;
- Chlazení - kapalina;
- Napájecí systém je injektor.
Pohonná jednotka B10S1 (1.0)
1,0litrový motor Matiz se vyrábí od roku 2002. Pohonná jednotka: 4válcový, řadový, zážehový spalovací motor, umístěný příčně na vozidle.
Vlastnosti motoru Daewoo matiz B10S1 (1.0):
- Objem, cm 3 - 995;
- Výkon, hp - 64;
- Válce, ks. - 4;
- Ventily, ks. - 8;
- Píst, průměr, mm. - 68,5;
- Kompresní poměr - 9,3;
- Zdvih pístu, mm - 67,5;
- Palivo - AI-92;
- Chlazení - kapalina;
- Napájecí systém je injektor.
Typické poruchy elektráren
Pohonné jednotky mají dobré vlastnosti. Zdroj motoru při pečlivém provozu a správné technické péči je asi 200 000 km. Obecně platí, že motor daewoo matiz je spolehlivý a jednoduchý, hlavní nevýhody se vyskytují v důsledku selhání příslušenství. Mezi hlavní poruchy motoru patří:
- Klepání klikové hřídele;
- Rozbití přepážek pístů v oblasti pístních kroužků;
- Porucha hlavy válců.
Za všechny tyto poruchy nese hlavní odpovědnost majitel vozidla, protože k nim dochází především v důsledku špatné údržby. Například klepání klikového hřídele nastává v důsledku přetížení způsobeného nekvalitním olejem nebo předčasnou výměnou starého za nový.
V důsledku přehřátí dochází k prasknutí přepážek pístu a prasklinám v hlavě válců.
Opravy elektráren, hlavní druhy prací
Konstrukce motorů je jednoduchá, v případě potřeby lze údržbu nebo opravu provádět samostatně. Oprava motoru Daewoo Matiz je podmíněně rozdělena na běžné a kapitálové. Mezi aktuální opravy patří:
- Nastavení ventilu;
- Údržba těsnění hlavy válců;
- Demontáž a montáž nových pístních kroužků;
- Odstranění příčin úniku oleje;
- Oprava nebo výměna olejového čerpadla.
Generální oprava se provádí za podmínky, že pohonná jednotka odpracovala svůj přidělený zdroj nebo její provoz vedl k vážné poruše a není vhodné provádět aktuální opravy.
Pro generální opravu musí být z vozidla odstraněn motor Daewoo Matiz. Kolik váží závisí na úpravě, zda je jednotka suchá nebo mokrá, v každém případě by měla být demontáž provedena pomocí navijáku. Poté je nutné jej rozebrat, určit stupeň opotřebení, vyřadit a vyměnit poškozené díly.
Na konci opravy vyžaduje motor záběh v šetrných podmínkách. K jejich dosažení je nutné omezit zatížení agregátu, netočit klikovým hřídelem na maximální otáčky. Doba záběhu je navržena na 2–3 tisíce km.
Výměna rozvodového řemene
Výměna částí mechanismu distribuce plynu na autě deumatiz není obtížná a lze ji provést nezávisle. Hlavní věc, kterou by si měl uživatel zapamatovat, je, že značky na hřídelích (vačkový hřídel a klikový hřídel) musí být správně nastaveny. V případě chyby může dojít k poškození ventilů motoru a odstranění této poruchy bude mnohem obtížnější.
Seřízení ventilů hnacího ústrojí
U motoru Daewoo matiz jsou ventily seřízeny v souladu s předpisy pro údržbu vozidla. Operace by měla být provedena jednou za 50 000 km. Běh. K tomu se provádí řada po sobě jdoucích akcí, jejichž podrobnosti si můžete přečíst v pokynech nebo technické dokumentaci pro každou elektrárnu.
Výměna oleje a olejového filtru v elektrárnách
Výrobce doporučuje výměnu oleje v motoru Matiz každých 10 000 km. Nedodržení tohoto požadavku může nepříznivě ovlivnit životnost jednotky. Doporučuje se doplnit olej: 5w30, 5w40, 10w30, 10w40 syntetický nebo polosyntetický.
Životnost vašeho spalovacího motoru přímo závisí na tom, jaký druh oleje se nalévá do jednotky z hlediska kvality. Přednost by měla být dána nákupu známých značek: Mobil, Aral atd.
Množství oleje v motoru Daewoo závisí na tom, která pohonná jednotka je ve vozidle instalována. Pokud je nainstalován motor F8CV (0,8), objem oleje je 2,7 litru; u motoru B10S1 (1.0) bude potřeba nalít 3,2 litru oleje. Nezapomeňte při nalévání oleje do motoru - olejový filtr je třeba nejprve vyměnit.
Kompaktní městský hatchback Daewoo Matiz se vyrábí od roku 1998, díky nízkému počtu najetých kilometrů, ovladatelnosti a spolehlivosti si vůz získal v Rusku značnou oblibu. Motor Daewoo Matiz 0.8 je nejzákladnější pohonnou jednotkou, která byla na tento vůz instalována.
Motor má mnoho pozitivních vlastností, ale má také docela vážné nevýhody. V tomto článku se budeme zabývat výhodami a nevýhodami subkompaktního motoru, jeho charakteristikami a vlastnostmi při opravách.
motor F8CV
Na Daewoo Matiz se od samého začátku výroby tohoto vozu začal montovat 0,8litrový tříválcový benzínový motor a zpočátku to byla jediná pohonná jednotka Matiz. V roce 2003 se na voze objevil i motor 1,0 l (64 k) a to už byl čtyřválec. 3válcový motor S-TEC pro korejský vůz byl vyvinut společně Daewoo Motors a Suzuki, je určen pro použití v malých a malých vozech.
Motor o objemu 0,8 litru má poněkud nezvyklý zvuk, funguje jako by to byl motor motocyklu. Navzdory nízkému výkonu Daewoo Matiz s pohonnou jednotkou F8CV nabírá na síle poměrně rychle - pro nízkou hmotnost automobilu (méně než jedna tuna) stačí motor. 
Blok válců spalovacího motoru F8CV je litinový, hlava válců je hliníková, v každé spalovací komoře jsou instalovány dva ventily. Umístění vačkového hřídele v motoru je horní, hřídel je v loži hlavy válců. Pohon rozvodu - řemen, válečky a řemen se musí měnit každých 40 tisíc km. Při nedodržení plánu výměny může dojít k prasknutí řemenu a v takovém případě se ventily v hlavě válců ohýbají. Přerušení řemenového pohonu nelze připustit - setkání ventilů s písty může způsobit nepoužitelnost částí skupiny válec-píst a opravy pak budou drahé.
Motor Daewoo Matiz 0.8 má následující specifikace:
- Objem - 796 cm³;
- výkon - 52 litrů. S.;
- počet válců - 3;
- celkový počet ventilů v hlavě válců je 6;
- průměr standardních pístů - 68,5 mm;
- kompresní poměr - 9,2;
- zdvih pístu - 72 mm;
- použité palivo - AI-92;
- chlazení - kapalina;
- energetický systém - vstřikovač (distribuované vstřikování).
Klikový hřídel je uložen v bloku válců na čtyřech ložiscích, nahoře jsou 4 kryty utaženy šrouby. Průměr čepu hřídele:
- domácí - 44 mm (-0,02 mm);
- ojnice - 38 mm (-0,02 mm).
Pokud má klikový hřídel opotřebení, musí být klikový hřídel broušený. Existují opravné velikosti hlavních a ojnicových ložisek:
- první oprava - 0,25 mm;
- druhá oprava je 0,5 mm.
Motor má také rozměry opravy pístu:
- 68,75 mm (+0,25 mm) - první oprava;
- 69,00 mm (+0,5 mm) - druhá oprava.
S opotřebováním vložek válců bloku dochází k jejich vyvrtání, pokud již nelze vyvrtat pro poslední opravu, je nutné BC znovu obložit nebo vyměnit blok.
Typické poruchy motoru F8CV
Motor Matiz 0,8 má dobrý zdroj - při pečlivém provozu a včasné údržbě je životnost spalovacího motoru v průměru 200 tisíc km. Ale motor má své vlastní charakteristické nemoci, nejčastější poruchy. Na prvních vozech Daewoo Matiz byl nainstalován distributor a tato část zapalovacího systému se nelišila zvláště spolehlivostí. Často kvůli vadnému rozdělovači přestal motor startovat a jelikož je rozdělovač neopravitelný, musel se měnit. Od roku 2008 se motory F8CV obešly bez rozdělovačů - zapalování začala řídit ECU, takže bylo méně problémů se startováním spalovacího motoru. Navzdory poměrně vysoké spolehlivosti je v motoru Daewoo Matiz 0,8 často:
- klepání klikového hřídele;
- přepážky pístů praskly pod pístními kroužky;
- hlava válců selže.
Ale všechny tyto vážné poruchy se vyskytují výhradně vinou majitelů automobilů. Klikový hřídel klepe hlavně kvůli přetížení, použití nekvalitního motorového oleje. Z nějakého důvodu se řidiči domnívají, že pokud motor „není vážný“, není třeba jej řádně opravovat. Přepážky pod pístními kroužky na pístech vždy praskají přehřátím, ze stejného důvodu vznikají praskliny ve spalovacích prostorech hlavy válců.
Hlavní onemocnění F8CV se častěji projevují ne tak v samotném motoru, ale v přílohách. Nejbolestivějším místem je zde generátor, zejména dochází k poruše diodového můstku. Díly vycházejí nejčastěji v podmínkách vysoké vlhkosti, v jiných případech může generátor vyžadovat opravu již při nájezdu 50 000 km.
Startér na Matizu vydrží déle, možná bude potřebovat opravu někde za 80-100 tisíc km. Na korejském autě však není vždy vhodné opravovat příslušenství - cena náhradních dílů je nízká a v některých případech je výhodnější kompletně vyměnit celou sestavu, než trávit čas opravou stejného generátoru nebo startéru.
Oprava motoru Daewoo Matiz 0.8
Oprava motoru 0,8 litru na Matizu není obtížná - konstrukce motoru je jednoduchá, mnoho řidičů bude schopno motor zjistit sami. Oprava motoru Daewoo Matiz 0.8 může být aktuální i větší, aktuální opravy zahrnují:
- seřízení ventilů;
- výměna těsnění hlavy válců;
- výměna pístních kroužků;
- odstranění úniků oleje;
- výměna olejového čerpadla.
Generální oprava je nutná, pokud motor již vypracoval zamýšlený zdroj nebo v něm došlo k vážným poruchám:
- chrastící klikový hřídel;
- opotřebované vložky válců.
Pro generální opravu motoru je nutné demontovat pohonnou jednotku. Po demontáži spalovacího motoru by měly být opotřebované díly vyřazeny a nahrazeny novými. Po opravě bude potřeba motor zaběhnout:
- omezit maximální počet otáček;
- nepřetěžujte motor.
Obvykle doba záběhu trvá 2-3 tisíce km. Zpočátku může motor spotřebovávat olej, ale pak se kroužky otírají o pouzdra a průtok se vrátí do normálu. Pokud spalovací motor nadále kouří, ale trochu vyhoří, s největší pravděpodobností bude nutná sekundární demontáž pohonné jednotky. Důvodů poruchy může být několik:
Mnoho majitelů aut Matiz se obrací na autoservisy s opravami motoru, včetně důvěry mistrům při výměně rozvodového řemene. Práce na výměně částí mechanismu distribuce plynu však není příliš obtížná, a i když máte malé zámečnické dovednosti, můžete to udělat sami. Nejdůležitější v této věci je správné nastavení značek na vačkovém a klikovém hřídeli - pokud jsou chybně nastaveny, ventily budou ohnuté a oprava pak bude mnohem vážnější.
Rozvodový řemen na motoru F8CV vyměníme následovně:
- vložte napínací válec do upevňovacího otvoru, nasaďte šroub;
- utáhneme šroub a vezmeme váleček co nejvíce na stranu, abyste mohli pás snadno nasadit;
- po instalaci pásu jej natáhneme;
- kontrolujeme shodu štítků, sestavujeme.
Motor Daewoo Matiz o objemu 0,8 litru nemá hydraulické zvedáky, takže ventily se nastavují ručně. Obvykle by se taková operace měla provádět jednou za 50 tisíc kilometrů, ventily můžete také upravit sami. Pořadí operací je zde následující:
Zavřeme víko ventilů, nastartujeme motor, posloucháme, jak motor funguje. Při seřizování je potřeba dávat pozor na stav vaček vačkových hřídelů a pokud mají opotřebení, ventily seřídit nepůjde (budou klepat) - v tomto případě je nutné se připravit na výměnu vačkového hřídele .
Tříválcový benzínový motor "Daewoo Matiz" řady F8CV je licencovaná a upravená verze motoru Suzuki, vytvořená na počátku 90. let pro vybavení kompaktních vozů společnosti. U verze Daewoo byl motor vybaven systémem distribuovaného vstřikování paliva a elektronicky řízeným systémem zapalování. Motorový prostor "Daewoo Matiz" na fotografii.
Obecný design
Kliková skříň je litinová a má hliníkovou hlavu válců s litinovými vedeními ventilů. Na bloku, na frézované plošině pod olejovým filtrem, je vyraženo sériové číslo. Vačkový hřídel je instalován v hlavě, ventily jsou poháněny přes vahadla. Na konci hlavy jsou dva snímače teploty motoru. Na zadní straně jednotky je instalován elektrický startér. Na fotobloku
Každý válec má dva ventily s uspořádáním ve tvaru V - pro sání pracovní směsi a výfukových plynů. Takové schéma instalace ventilu umožnilo vytvořit polokulovou spalovací komoru, která je nejoptimálnější pro plné spalování paliva. Sací a výfukové kanály jsou rozmístěny na různých stranách motoru. Vůle v mechanismu ventilu se nastavuje ručně pomocí kontramatic na vahadlech.
Motor není vybaven žádnými vyvažovacími hřídeli. Místo toho byly všechny rotující hmoty v návrhu co nejvíce odlehčeny. Také mazací systém je na hranici možností zjednodušen. Pístní čepy jsou mazány otvorem v ojnici a vyskytují se periodicky - když jsou otvory na ojnici a klikovém hřídeli zarovnány. Do spodní části pístu není přívod chladicího oleje. Ojnice v horní hlavě nemá žádné bronzové vložky, tzn. ocelový čep funguje na ocelové hlavě. Reálná životnost motoru díky takovýmto zjednodušením nepřesáhne 120 tisíc km.
Zapalovací systém raných motorů byl vybaven rozdělovačem s elektromagnetickým senzorem, což způsobilo mnoho stížností. Na konci roku 2008 byl motor Daewoo Matiz o objemu 0,8 litru upraven tak, aby vyhovoval normám toxicity Euro 3. V tomto ohledu byl do zapalovacího systému zaveden elektronický modul, vypůjčený z výkonnější verze o objemu 1,0 litru.
Načasování
Otáčení vačkového hřídele se provádí řemenovým pohonem, který může výrazně snížit provozní hluk. Řemenový pohon vyžaduje zvýšenou pozornost a pravidelnou výměnu každých 40 tisíc km. Zanedbání výměny je spojeno s přetrženým řemenem.V raných verzích motorů byl interval výměny 60 tisíc km, ale po masivních případech přetržení řemenu se zkrátil. Celkový pohled na motor na fotografii.
Z řemenu je poháněno čerpadlo chladicího systému motoru Daewoo Matiz. Pro napínání řemene v pohonu slouží samostatný váleček.
Hlavní nastavení
S pracovním objemem pouze 0,796 litru jsou vlastnosti motoru Daewoo Matiz docela slušné - vyvíjí výkon až 51 sil při 5900 ot / min a točivý moment až 69 N / m při 4600 ot / min. Zároveň je ale motor spíše nehospodárný - spotřeba paliva vozů vybavených F8CV ve městě dosahuje 7,4 litru, což je na tak malý objem a hmotnost hodně. K chodu motoru lze použít benzín A92.
