No, možná můžeš začít. Než se objevila, byla Mazda Bongo - diesel na skříni, pak Fly - naftová třídveřová, na skříni ... Dobrá auta, nedá se o nich říct nic špatného, ​​své povinnosti zvládli perfektně, hlavně bez fanatismu!!! No a pak přišel okamžik výběru velkého plnohodnotného 5dveřového džípu. Kritériem byla samozřejmě přítomnost manuální převodovky a dieselového motoru. Cokoli říkají o spojkách, je to všechno od toho zlého ... Lidé, kteří řídí Kamaz, Ural, GAZ-66, Zil-131, znají kouzlo tohoto zařízení.

A tak začala procedura sledování automobilových trhů online a čtení recenzí. Vzhledem k tomu, že doba byla ještě před krizí (např. Terrano stálo v roce 1995 cca 200 tr), vyhovovalo mi na velikost peněženky pouze Pajero, Surfs (2LT), Terrano (TD27), Prado (2LT). Surf okamžitě odřízli nejen kvůli motoru, ale prostě proto, že to byl původně Pickup, a teprve potom z něj začali tesat džíp. Velikost kabiny je samozřejmě upřímně malá, ale nechtěl jsem přeplatit KZ-tý motor řádově 120-150 tr. Prado také trpěl tím, že byl na černé listině, s uspořádaným interiérem, ale 2LT je pro něj slabé. Zatímco nyní za 78. karoserii žádají velké peníze, objevují se hlášky, kde cena za tuto instanci dosahuje 700 tr, auto je sice spolehlivé, ale musíte uznat .. tohle už je auto minulého století ve všech smyslech - morálně zastaralý. Ale mosty v Rusku jsou víc než jen mosty. Fawn se nějak nehodila do role džípu – bylo to bolestně parketové. Terrano zůstalo a o TD27 se toho hodně mluvilo a jeden můj kamarád na něm jezdil. Všechno to ale sešlo na jednu věc, naprostá většina těchto aut (98%) byla na stroji, musel jsem rozšířit oblast hledání aut A zavedlo mě to na fórum BigHorn, tam se o všem rozhodlo. Obrovský interiér, dobrý diesel 3.1 (4JG2), bohatá výbava a luxusní vzhled. Šest měsíců hledal auto na krabici a to se stalo.

Bydlím v Okha, auto jsem dostal na druhé straně ostrova (Sachalin) v Korsakově (asi 890 km od mého města). Zatelefonován, požádán, abych podržel Pepelats do mého příjezdu, dobře, opravíme to na místě. Obecně ... stalo se, koupil jsem ho v listopadu, cena tehdy 250 tr, musel jsem trochu namáhat, ale stálo to za to. Hned řeknu, že auto bylo již používáno v Rusku (na Sachalinu) v dobrém stavu - byl jsem druhým majitelem. Strávil jsem noc v hotelu a druhý den na obědě jsem spěchal domů. 15 hodin jsem se dostal do domu, do 6 hodin ráno jsem smyl silnici a hned šel do práce.

První dojmy při zátahu ... Samozřejmě prostornost v kabině - salon Rekarovský je prostě skvostný, při jízdě jsem za volantem ani nebyl unavený. Topení funguje perfektně, týká se všeho... Brýle, zrcátka, sedačky. Byly úseky silnice (vesnice Tymovskoje), kde mrazy dosahují v noci -45, někdy salarka zamrzne v palivovém potrubí bezprostředně na výstupu z nádrže (to platí pro nákladní vozy Ural a Kamaz). Vzal jsem je v úvahu, prošel bez problémů.

Nádrž stačila pro oči ... i v Okha zůstala, ačkoli kamna, klimatizace a světlo (na dálku, blízko) fungovaly celou cestu. Nejsem sice od přírody závodník, ale na plyn jsem moc netlačil, otáčky jsem držel v rozmezí 1800-2000, no, vliv měla přítomnost manuální převodovky.

Diesel 4JG2-EFI, nezaznamenal jsem žádné zvláštní stížnosti na provoz dieselu. Na dálnici jede sebevědomě svých 90-100 km/h a to je docela dost na pohodlnou jízdu. V hovno mix, relikvie s marží, i když půjdeš naložený.

Plynulost jízdy je vynikající, viditelnost, že zrcátka to sklo je úžasná. Bylo trochu neobvyklé přepínat z blízka na dálku, ale rychle to přešlo. Provedení nebylo severské (s jednou baterií), ale trouba se smažila docela slušně. V létě klimatizace fungovala na 100%

O běžkařských schopnostech ... v době příjezdu do Okhy byla pořádná sněhová bouře, sněhu bylo dost, a tak bylo večer po práci rozhodnuto zvednout panenskou půdu. Pojďme s Antonem zkontrolovat jeho vhodnost. Vyšli jsme z města (šli jsme k moři, přes hřbitov - naši to pochopí), cesta šla do Kolenda dobře a my jsme šli doprava a pak to všechno začalo. Tam jako takový žádný sjezd nebyl, nalevo a napravo byly jen dvě obočí, takže se mezi ně vrhli. Jak se později ukázalo, perla byla na uralské dráze, když už jsem cítil, že auto bude sedět na břiše, rozhodl jsem se dál nejet. Našel jsem místo, kde se otočit, malý plácek, a vrátil se. Vše se odehrálo večer, ve tmě, celý obraz toho, co se dělo, se na druhý den dívalo za světla. Mnozí se zde dohadují, kdo koho porazí, pokud jde o běžecké schopnosti. 30 procent úspěchu závisí na autě a vše ostatní závisí na řidiči. Někdo je líný hned všechno zapnout (4WD-LOW), myslí si, že to bude řídit, nebo se jít jen tak projít a podívat se, co a jak je před námi. A pak stroj začne hledat chybu, jako by byl tak špatný a nežere tam, kde se plazí, trochu přehání, ale to je pořád. Nebo jízda na sněhu, příliš líná na to, aby sfoukla pneumatiky.

Chci si to ujasnit. Když jsem byl malý, procestoval jsem s tátou celý sever ostrova na všem pohonu všech kol, co je jen v ruském automobilovém průmyslu, to se týká těžké techniky Ural, Kamaz, GAZ-66 a jako navigátor, ale i řízení. Tam jsem získal všechny zkušenosti, tam jsem si uvědomil celý tajný význam účelu manuální převodovky. Myslím, že pro džíp musí být ikona vyrobena ve formě lopaty, je drahá a zahřeje a vykope ji. A samozřejmě přítomnost vhodné gumy na discích - o tom se samozřejmě ani nemluví. A v důsledku všech mých terénních jízd jsem se nikdy nikde nezasekl, abych sám nevystoupil. Za LSD je razdatka sovětského typu jednoduchá (ne TOD) a spolehlivá, jak v provozu, tak v údržbě. Právě jsem viděl postavy, kterým se podařilo sednout si ve městě natolik, že museli hledat remorkér, který by táhli, a ony na oplátku řekly, že jsou na MUFF, a vyhodily. Obecně platí, že s hlavou na ramenou bude cestovat všude.

O udržovatelnosti... Ať si říká kdo co, ale teď můžete získat cokoli chcete – způsobů je spousta. Aukce, zúčtování, půlky, no prostě obchody. Pokud do auta neblbnete a nenatlačíte všechno čínské, bude vám věrně sloužit mnoho let a nezklame vás. Ano, a samozřejmě je lepší vše opravit sami, pokud máte alespoň nějaké zkušenosti se stroji. Samozřejmě tam, kde je potřeba skener a doladění palivových a řídicích systémů sušárny atd., je samozřejmě lepší obrátit se na specialisty.

Z toho, co bylo potřeba vyměnit za dva roky provozu (ne spotřební materiál) - dvě ložiska a gufero (nové), v mechanismu zapínání přední části (2100 r), torzní tyč (pravá - použitá 2000 r), spodní kulové čepy (nové) - ( 6000 r za 2 ks), píst (nový) - (9000 r) rychlost plavání X.X., hroty řízení (nové) - (4000 r 4 ks), kříž na předním kardanu - nemám Nepamatuji si přesnou cenu, ale mohu se mýlit, možná asi 3000 r. Stejně jako prednuyu pozastavení prošel neuspěchaný, podle potřeby. Vzadu jako úplná objednávka nic nedrncá.

Dekor... jak jsem řešil pár oprav současného charakteru, vyvstala otázka tuningu. Pojďme surfovat po netu a hledat něco chutného. V době příjezdu byly v Okha asi 3 Buky, takže nemělo smysl se ptát na něco ohledně BigHorn a ještě k tomu něco připojeného. No, pak sám Bůh nařídil spojit přátele z dětství, kteří se rozptýlili po Dálném východě. Dal jsem topný kotel na 220 V, takže problém se studeným startem v zimě byl vyřešen. Oblouk a zábradlí byly přivezeny z Vladivostoku, schůdky z Južno-Sachalinsku, kotouče a torzní tyč z Chabarovsku. A zbytek si zahrajeme na aukci - nejdřív jsem vzal Radio Eonon a Subwoofer - novinka za 13000 r, Reproduktory do předních dveří z Mazdy RX-7, pak přední tlumiče Rancho RS9000 za 4000 r (2 ks), Bixenon ( 6000 K), páčkový spínač , mlhy. No a sada pneu Bridgestone All-Terrein za 15 tr. Okamžitě se auto začalo priobrozhatsya. Jakmile zavěsil oblouk, při prvním výletu na grilování, kdo ji netáhl a neskočil na ni ... Agresivní Bichara !!! křičel dav.

Až do určitého bodu Bighorn kvetl stále více. Jakmile začala řeč o pravostranném řízení, ti. předpisy, xenon se všemi důsledky. Hned jsem si uvědomil, že by bylo potřeba prodat krasavce, zatímco lidé nevěřili všemu, co se dělo, jinak by bylo pozdě. Letos jsem ho před prodejem nalakoval, dal na bohémský lesk a vystavil, na prodej. Nebýt našeho zkurveného státu, pokračoval bych v něm dál. To, co se měsíce hledalo a dělalo ze srdce, musí být kvůli rozmaru některých stranických šéfů Jednotného Ruska hloupě sloučeno.

Nyní zvažuji variantu koupě 105. kukuřice, levostranné řízení, převodovka, diesel - doufám, že MedvePut tento chleba neodnese.

Jako výsledek. Ve skutečnosti je to velmi spolehlivé auto, za ty peníze to stojí. Při správném použití vás Beethoven nezklame. A to je, ukhari, kteří rádi uspořádají kusalovo na dieselových autech s nějakým syadyanem))), a pak říkají, že BigHorn netáhne a v této perspektivě.

Za dva roky používání jsem nikdy neutratil peníze za naftu ... Táta klusá na náklaďáku.)))

Koupil auto v létě. Jeli jsme do Usurijska. Chtěli jsme přesně 3dveřovou karoserii, takže často chodíme na lov a rybaření. Průchodnost díky krátké základně je lepší. Byla na celém trhu sama a neměla na výběr. Hledali jsme mechanika, ale byl tam jen automat .. i když velmi spolehlivý.. a tak se stalo, že jsme koupili 1994, barva modrá, výbava irmshir, motor 3.1 diesel. Salon Recaro ... okamžitě nakoupil spotřební materiál. Tomaz napumpoval, vzal sadu pneumatik a vyrazil na silnici.

První dojem: jak obrovské! (po surfu našeho kamaráda, ve kterém sedíte jako v osobním autě a nemáte kam dát nohy a jedete hodně do tuhého). V kabině sedíte vysoko, vidíte daleko. Při pohybu měkká, dobře drží na silnici a přilba a je velmi stabilní. To vše se projevilo při přesunu do Karasnojarska. Skutečný džíp si nevšimne silnice a zaplatil cenu .. při stoupání na skálu dosáhla rychlost 70 km / h, v důsledku toho byly rozbity 4 odlévací disky. Běžné mlhovky odpadávaly (prasknutí kovu), ale podvozek stále žije. Vše v kabině vypadá spartánsky, ale vše je napěchováno elektronikou: vyhřívaná zrcátka, sedačky, klimatizace, el.okna, zimní topení, mp3, vypínatelný stabilizátor, elektrická anténa....jezdění trvalo 4 dny.

Čím blíže jsme se blížili ke Krasnojarsku, tím tmavší kouř vycházel z výfuku. Jeli na nádraží a dělali všechno .. okamžitě se tok stal 9 trasa 13 město. vyměněn za jeden řemeny a olej. Naplnil konder. Olej se musí měnit každých 5 000 km. Vzhledem k tomu, že turbína stojí, je motor náročný na jeho kvalitu. Doplňuji rheinol syntetický, potřebuji naplnit 6,5l najednou jsem měnil olej v automatu, naplnil enos, auto jelo hned rychleji..i když je automat od koupě trochu tupý, je potřeba seřídit, seřídit spínací moment..je pohodlné jezdit v drážce, jen když to nevezmete zpět, rozměry této lodi nejsou tak dobře cítit..ale poloměr otáčení je menší než u mě pole .. pouhých 5 metrů.

Na asfaltu to jede klidně 120-140, víc nedávám, není potřeba naftový motor. V terénu, když loď pluje, jsou pohyby odpružení velké a nikdy se nikde nezasekly. Po příjezdu do města dejte signál s automatickým ohřevem a nastartujte. Tónovaný v kruhu. Stroj neotravuje žádnými problémy, zatím se nic nerozbilo .. v jámě se ukázalo, že bude brzy potřeba vyměnit kříže. Musel jsem vyměnit brzdové destičky. Nyní zbývá koupit ztracený odlitek.

V listopadu jsem na něm měl nehodu .. při průjezdu na ledě na jedné ze zatáček jsem se setkal s tabletem UAZ. Musel jsem si vybrat, jestli zavařím do skály, nebo do ní. Moje rychlost na vzestupu byla pod 60. Zkusil jsem zpomalit, ale na ledu to bylo k ničemu, ve výsledku byl pravý přední roh auta jen mezi světlomety tabletu..velký se zdál být silný jako důsledek spotřeby nárazník, kenkurin, světlomet, vel. na tabletu: nárazník, vysavač, čelní sklo. Na opravy se objednávka náhradních dílů v Krasnojarsku ukázala jako velmi drahá .. nárazník 7500 světlomet 4500 velikost 2500. Objednal jsem si přítele ve Vladiku, vše stálo 4900 našich rublů. Bylo to velmi potěšující. Takže i když náklady na džíp jsou nízké a náhradní díly se začaly objevovat.

06:41:16 - 28.03.2020 Menu

Vlastní recenze Isuzu Bighorn

Specifikace, popis a historie Isuzu Bighorn

První generace Bighornu byla vydána v roce 1981. Pokud sledujete „genealogii“, musíte si vzpomenout na malý rychlejší pickup, který se poté, co se stal vozidlem s pohonem všech kol, nazýval Rodeo. A později bylo z tohoto pickupu vyrobeno kombi, které se stalo předchůdcem nové řady Isuzu Bighorn. A proto měla první generace vozu dvojí jméno – Rodeo Bighorn.

Kombi Bighorn se zprvu vyrábělo pouze v nákladní verzi a napodobovalo „ústřední“ terénní vůz vojenského stylu. V roce 1984 byla řada doplněna o osobní kombi a v následujícím roce byla karoserie Bighorn prodloužena a vybavena 5 dveřmi.

Od toho Bighornu k dnešnímu SUV byl když ne víc než jeden krok, tak alespoň rovná cesta. V roce 1987 byla sestava částečně aktualizována. V průběhu modernizace nebyla hlavní pozornost věnována ani tak zlepšení jeho trakčních vlastností a zvýšení průchodnosti terénem, ​​ale zvýšení úrovně komfortu. Zde stojí za zmínku vůz speciální konfigurace Irmscher, který byl vybaven původním odpružením vyvinutým společně s firmou Irmscher, v jehož kabině byla sedadla Recaro a volant Momo. Poté se na americký kontinent začala vyvážet nejkomfortnější úprava vozu, kterou se montoval vůz typu American Trouper. V roce 1988 získal výbavový vůz Irmscher statut řádného člena sestavy Bighorn.

Vozy první generace byly vybaveny buď 2,6litrovým benzínovým motorem, nebo 2,8litrovým naftovým motorem. Nakonec byla v roce 1990 vydána speciální řada luxusních vozů, určená především pro dobré silnice („on-road“), která se jmenovala „Speciální edice od lotosu“.

Isuzu Bighorn je vysoce výkonné SUV. Tento model byl uveden na trh v roce 1991. Za dobu své existence prošel vůz mnoha změnami. Od samého počátku výroby byl vybaven systémem 4WD Part Time a později se objevily modifikace vybavené elektronickým systémem Torque on demand, který automaticky rozděluje točivý moment mezi zadní a přední kola v závislosti na velikosti jejich zatížení.
Bighorn byl původně poháněn 3,2 l DOHC V-6 a 3,1 l přeplňovaný DOHC řadový 4 dieselový motor, než byl nahrazen 3,5 l DOHC V6 a 3,0 l řadový 4 - válcový naftový DOHC přeplňovaný turbodmychadlem. Vůz se vyráběl v dlouhé (Long) a krátké (Short) karosářské verzi, ale po roce 2001 se vyrábí pouze v dlouhé verzi. Existují modifikace Handling od Lotus a Irmscher vybavené tuningovým odpružením.

V roce 1999 došlo k dílčím změnám v designu exteriéru. Bighorn se začal vybavovat velkou maskou chladiče s tlustými vodorovnými tyčemi, které mu dodaly „tvář“ charakteristický pro vozy Isuzu. A díky světlometům se v designu přední části karoserie objevil určitý „objem“. Díky novému designu masky chladiče a přední optiky se hodně změnil vnější image Bighornu.

Není divu, že se zajímáte o údržbu Isuzu Bighorn. I to nejspolehlivější zařízení se časem porouchá. A bohatá historie tohoto SUV začala již v 81g. poté, co byl pickup Faster vybaven 3-dveřovým kombi. Nový model byl vybaven 2,6litrovým benzínovým motorem nebo 2,8litrovým naftovým motorem. l. Mechanická okna, zadní náprava na pružinách, design interiéru je upřímně asketický a racionální odrážeč slz.

V roce 91 byl vůz znovu modernizován a bylo vydáno 5dveřové SUV s pohonem všech kol.

Bez výrazných konstrukčních změn je tedy úspěšně provozován dodnes. Pozáruční servis pro Isuzu Bighorn je přirozeně v průběhu let stále aktuálnější.

Kde se přihlásit? Společnosti Tokyo Service, která dodává japonská auta, autodíly a spotřební materiál na ruský trh a poskytuje servis Isuzu Bighorn v Moskvě. Poskytujeme komplexní škálu služeb. A pokud máte v úmyslu koupit toto SUV, a to i ojeté, kupujte bez váhání. Tato technika neselhává.

Dnes je řada SUV Isuzu Bighorn zastoupena převážně dvěma modely: 3-dveřovým a 5-dveřovým. Balíček může být jiný.

Cena opravy Isuzu Bighorn:

Údržba Isuzu Bighorn

Údržba	Cena (rub.)
Výměna motorového oleje	od 1250
Výměna oleje v automatické převodovce	z roku 1780
Výměna oleje v manuální převodovce	od 1250
Výměna brzdové kapaliny	od 2320
Výměna rozvodového řemene	od 7130
Výměna hnacích řemenů	od roku 1070
Výměna olejového filtru	od 530
Výměna filtru automatické převodovky	od 3030
Výměna chladicí kapaliny	od 2320
Výměna rozvodového řetězu	od 10690
Výměna zapalovacích svíček	od roku 1430
Výměna vzduchového filtru	od 710
Výměna kabinového filtru	od 890
Resetujte servisní interval	od 360
Výměna palivového filtru	od 1250

Diagnostika Isuzu Bighorn

Oprava převodovky Isuzu Bighorn

Přenos	Cena (rub.)
Výměna olejových těsnění	od roku 2040
Oprava automatické převodovky	od 8910
Výměna spojky	od 10690
Opravy převodovek	od 8910
Oprava manuální převodovky	od roku 12470
Oprava a výměna tělesa ventilu automatické převodovky	od 5350
CV náhrada kloubu	od 2850
Diagnostika manuální převodovky	od 890
Oprava a výměna měniče momentu automatické převodovky	od 10690
Diagnostika automatické převodovky	z roku 1780
Generální oprava automatické převodovky	od 26730
Výměna tělesa ventilu automatické převodovky	od 3740
Výměna měniče momentu automatické převodovky	od roku 12650

Oprava motoru Isuzu Bighorn

Motor	Cena (rub.)
Oprava chladicího systému	od 2400
Generální oprava motoru	od 35 640
Výměna rozvodového řemene	od 7130
Výměna vačkového hřídele	od 4810
Oprava a výměna klikového hřídele	od 5350
Výměna hnacího řemene	od roku 1430
Výměna pístních kroužků	od roku 12470
Výměna olejového čerpadla	od 6240
Výměna žhavicích svíček	z roku 1780
Oprava turbíny	od 8910
Výměna rozvodového řetězu	od 10690
Diagnostika turbín	od 1250
Výplach motoru	od roku 2140
Oprava hlavy válců motoru	od 8910
Oprava palivového systému	od 3560
Diagnostika motoru	od 890

Oprava dieselového motoru Isuzu Bighorn

Opravy elektrických zařízení Isuzu Bighorn

Elektrické zařízení	Cena (rub.)
Oprava elektroinstalace	od 890
Oprava generátoru	od 3560
Oprava startéru	od 5350
Oprava autoklimatizace	od 2670
Opravy a výměny snímačů	od 890
Oprava trouby na auto	od 5350
Oprava elektroinstalace	od 890
Výměna generátoru	od 1600
Výměna startéru	z roku 1780
Diagnostika autoklimatizací	z roku 1780
Výměna řemene alternátoru	od 1600
Plnění klimatizace auta	od 890
Výměna kartáče generátoru	od 2490
Výměna světelných zdrojů	od 360

Oprava podvozku (odpružení) Isuzu Bighorn

Podvozek	Cena (rub.)
Kolaps	od 3560
Montáž pneumatik	od 2670
Výměna silentbloků odpružení	od 960
Diagnostika odpružení auta	od 890
Výměna zadních tlumičů	od 4460
Výměna stabilizátorů	od 3210
Oprava odpružení	od 3560
Výměna a opravy vzduchového odpružení	od 2670
Výměna předních tlumičů	od 4460
Výměna stabilizačních vzpěr	od 890
Diagnostika pojezdového ústrojí	od 890
Výměna pouzder stabilizátoru	od 1250
Výměna ložiska vzpěry tlumiče	od 2490
Výměna závěsného ramene	od roku 2140
Výměna držáku tlumiče	od 2490
Výměna pružiny předního zavěšení	od 3740

Oprava řízení Isuzu Bighorn

Mytí, leštění, chemické čištění Isuzu Bighorn

Oprava brzd Isuzu Bighorn

Malování na tělo Isuzu Bighorn

Malování	Cena (rub.)
Výběr barvy	Zdarma k opravám
Malování křídel	od 3000
Lakování nárazníků	od 3000
Malování škrábanců na autě	od 1200
Malování na kapotu	od 4800
Nátěr střechy	od 6000
Místní malba	od roku 1800
nátěr dveří	od 3000
malování promáčklin na autě	od 1200
Kompletní lakování vozu	od 60 000
Lakování dílů	od 1200
Malování na prahu	od roku 1800
Aerografie	od 12 000
Malování třísek na autě	od 1200

Oprava karoserie Isuzu Bighorn

Oprava karoserie	Cena (rub.)
Práce s tělem	od 1200
Oprava křídla	od 1200
Oprava kapoty	od 1200
oprava dveří	od 600
Výměna víka kufru	od 3000
Oprava střechy	od 1200
Výměna střechy	od 6000
oprava nárazníku	od 1200
Oprava prahu	od 2400
Oprava víka kufru	od 1200
Oprava bočních zrcátek	od 1200
Narovnání těla	od 1200
Výměna bočních zrcátek	od roku 1800

Oprava autoskel Isuzu Bighorn

Argonové svařování Isuzu Bighorn

3dveřové modely jsou vybaveny 3litrovým benzínovým motorem V6; 3,5 l s výkonem 204 koní a 230 koní respektive objem nafty 3,0; 3,1; 3,5 l s kapacitou 159 koní; 90 hp; 125 HP s přeplňováním nebo bez přeplňování. Motory jsou odolné. O mnohém vypovídá fakt, že společnost jako jedna z prvních získala licenci na jejich výrobu a ocenění. A přesto musí být provedena údržba Isuzu Bighorn z hlediska motorů. Nejedná se v nich jen o výměnu oleje, ale také o výměnu svíček - za benzínové a žhavicí - u dieselových motorů, rozvodových řemenů, filtrů a mnoho dalšího. A zde, pokud jde o výměnu oleje, zejména u vozidla s motorem 4JG2, je třeba upozornit na podstatnou vlastnost. Není v něm palivové čerpadlo a přívod paliva je řízen tlakem oleje. Podstatu problému není třeba vysvětlovat. Jednoho dne motor nemusí nastartovat. Proto je vhodné používat značkový olej.

Kde mohu koupit? Opět stále potřebujete autoservis Isuzu Bighorn, ale mimochodem můžete také kontaktovat nás - společnost Tokyo Service. Máme spotřební materiál od důvěryhodných výrobců a jejich cena je nízká, protože přímé dodávky.

Bighorn SUV je vůz s pohonem všech kol se známým systémem TOD (Torque on Demand), který funguje na vyžádání. Mimochodem, kvalita oleje ovlivňuje i jeho výkon. Točivý moment na hnací kola přenáší buď 5stupňová manuální nebo 4stupňová automatická převodovka. Služba uzlu je jasná a jednoduchá. Jedná se opět o kontrolu hladiny a výměnu oleje. Vizuální a přístrojová diagnostika nebude narušovat detekci případných netěsností a poškození těsnění, upevnění součástí a dílů.

Podvozek je dost tuhý. Přední odpružení - torzní tyč, zadní - vinutá pružina. Auto docela sebevědomě "drží silnici."

Na brzdy zpravidla nejsou žádné stížnosti. Jsou diskově ventilované v SUV. A u prašníků, brzdových hadic, by se měla stále dodržovat hladina brzdové kapaliny. Stupeň opotřebení brzdových destiček ze známých důvodů také vyžaduje sledování.

Mnoho majitelů automobilů si stěžuje, že generátor je slabý. Tuto okolnost lze vysvětlit vlastnostmi obvodu nabíjení baterie, ale nelze ji přičítat významným nedostatkům.

A auto je obecně dobré. Ale plánovaná údržba Isuzu Bighorn je zvláště nezbytná, protože. většina vozidel této řady je v provozu poměrně dlouhou dobu. A diagnostika je potřebná k identifikaci stupně opotřebení dílů a preventivních opatření. Zhroucení je levnější zabránit. Ale pokud nastanou problémy, jste vítáni v Tokyo Service Moskva. Zde naši vysoce kvalifikovaní specialisté opraví Isuzu Bighorn efektivně a levně a poskytnou odpovídající záruky na práci.

Můžete si u nás také zdarma poradit a zakoupit potřebné nové autodíly. Jejich cena je nízká, protože dodávky jsou smluvní. A náhradní díly z druhé ruky, které se intenzivně neopotřebovávají, jsou ještě levnější.

Proč přeplácet!

SUV Isuzu Bighorn bylo představeno v Japonsku v roce 1981. Vůz, který se původně jmenoval Rodeo Bighorn, měl třídveřovou karoserii - s kovovou nebo látkovou střechou a v roce 1985 se objevila pětidveřová modifikace. V roce 1987 byl model modernizován, přičemž hlavní důraz byl kladen na pohodlí.

Isuzu Bighorn v USA a Evropě měl v Austrálii jméno Holden Jackaroo a na japonském trhu se prodával také pod názvem Subaru Bighorn. Kromě toho byla v Koreji vyrobena licencovaná kopie modelu.

Druhá generace, 1991

Bighorn druhé generace, představený v roce 1991, byl větší, méně užitkový vůz. Pohonné jednotky se staly silnějšími: benzínový motor V6 3.2 vyvinul 200 koní. s., a čtyřválcový turbodiesel o objemu 3,1 litru - 125-135 litrů. S. Později je nahradila benzinová 3,5litrová „šestka“ (230 k) a třílitrový turbodiesel (160 k) Převodovky – pětistupňová manuální nebo čtyřstupňová automatická. Stejně jako jeho předchůdce mělo i druhé Isuzu Bighorn plug-in pohon všech kol, ale postupem času měl vůz systém pro automatické rozdělování točivého momentu mezi nápravy.