Motor BMW M50 - charakteristika - popis - foto. BMW E34

Spolehlivost, problémy a opravy motoru BMW M50B25

V roce 1990 byl oblíbený řadový šestiválec BMW M20B25 nahrazen novým, mnohem vyspělejším a výkonnějším, nazvaným BMW M50B25 (lidově přezdívaný „Slab“) z nové rodiny M50 (v sérii byly také M50B20, M50B24, S50B30, S50B32). Hlavní rozdíl mezi motory M20 a M50 spočívá v hlavě válců, u nového motoru byla hlava nahrazena pokročilejším dvouhřídelovým, 24ventilovým s hydraulickými kompenzátory (nastavení ventilů nehrozí).

Průměr sacích ventilů je 33 mm, výfukových 30,5 mm. Použité vačkové hřídele s fází 240/228, zdvih 9,7/8,8 mm. A také bylo použito vylepšené odlehčené sací potrubí. Systém řízení motoru Bosch Motronic 3.1. Změnil se i pohon rozvodů u nových motorů M50, nyní je místo řemene použit řetěz, jehož životnost je 250 tisíc km (většinou jezdí déle). Dále jsou použity jednotlivé zapalovací cívky, elektronický zapalovací systém, další písty, odlehčené ojnice dlouhé 135 mm. Velikost trysky M50B25 - 190 ccm.

Od roku 1992 dostaly motory M50 známý systém variabilního časování ventilů na sacím hřídeli Vanos a takové motory vešly ve známost jako M50B25TU (Technical Update). Tyto motory navíc používají nové ojnice o délce 140 mm a písty s kompresní výškou 32,55 mm (38,2 mm u M50B25).

Řídicí systém byl nahrazen Bosch Motronic 3.3.1. Tyto pohonné jednotky byly použity na vozech BMW s indexem 25i. Od roku 1995 byl motor M50V25 nahrazen novým vylepšeným motorem M52V25 a v roce 1996 byla dokončena výroba řady M50.

Úpravy motoru BMW M50B25

• M50B25 (1990 - 1992 a dále) - základní motor. Kompresní poměr 10, výkon 192 koní při 5900 ot./min., točivý moment 245 Nm při 4700 ot./min.
• M50B25TU (od roku 1992 - 1996) - přidán systém pro změnu časování ventilů na sání Vanos, změněna ojnice a skupina pístů, namontovány další vačkové hřídele (fáze 228/228, zdvih 9/9 mm). Kompresní poměr 10,5, výkon 192 koní při 5900 ot./min., točivý moment 245 Nm při 4200 ot./min.

Výroba	Mnichovský závod
Značka motoru	M50
Roky vydání	1990-1996
Blokový materiál	litina
Zásobovací systém	injektor
Typ	v souladu
Počet válců	6
Ventily na válec	4
Zdvih pístu, mm	75
Průměr válce, mm	84
Kompresní poměr	10.0 10,5 (TU)
Objem motoru, ccm	2494
Výkon motoru, hp/ot	192/5900
Točivý moment, Nm/ot	245/4700 245/4200 (TU)
Palivo	95
Ekologické předpisy	Euro 1
Hmotnost motoru, kg	198
Spotřeba paliva, l/100 km (pro 320i F30) - město - dráha - smíšené.	11.5 6.8 8.7
Spotřeba oleje, g/1000 km	až 1000
Motorový olej	5W-30 5W-40 10W-40 15W-40
Kolik oleje je v motoru, l	5.75
Při výměně nalít, l	4
Výměna oleje je provedena, km	7000-10000
Provozní teplota motoru, kroupy.	~90
Zdroj motoru, tisíc km - podle rostliny - na praxi	- 400+
Tuning, HP - potenciál - žádná ztráta zdroje	1000+ 200-220 -
Motor byl nainstalován	BMW 325i E36 BMW 525i E34

M50 je poměrně populární motor, který BMW vyrábělo v letech 1991 až 1996. v roce 1994 se zrodila úprava, jejíž zvláštností byl hliníkový blok. Tato variace byla také známá jako „deska“.

Padesátka byla instalována na modely e34 a e36. V roce 1992 byla vybavena systémem variabilního časování ventilů s názvem Vanos. Byl instalován pro zvýšení tahu motoru v nízkých a středních otáčkách, přičemž neovlivnil vysoké otáčky.

Specifikace a popis

Řada M řady 50 má několik typů pohonných jednotek. Zahrnuje M50B25 a M50B20, které si mnozí motoristé pamatují jako technicky spolehlivé motory. Nejbližším moderním příbuzným je bmw m5 e60.

Parametr	Průměr válce, mm	Zdvih pístu, mm	Objem motoru, cm 2	Kompresní poměr	Výkon, hp	Točivý moment, Nm	Max. ot./min
Modifikace
BMW M50V20	80	66	1991	10,5:1	150	190	6500
BMW М50В20 TU VANOS	80	66	1991	11:1	150	190	6500
BMW M50B25	84	75	2494	10:1	192	245	6500
BMW M50B25 TU VANOS	84	75	2494	10,5:1	192	245	6500

Motor M50 se vyráběl pouze ve dvou verzích – 2,0l a 2,5l.

Výhody. Motor M50 znamenal začátek nové módy agresivní povahy motorů BMW, která přetrvala dodnes. Také tento model stanovil standard, který nikdo neporušil - "1 NM na 10 cm 3 objemu válce."

Motor BMW M50 byl poslední ve své řadě, který využíval opravdu legendární partu v podobě litinového bloku a hliníkové hlavy válců.

Nedostatky. Navzdory skutečnosti, že mezi motoristy je motor BMW m50 považován za jeden z nejspolehlivějších motorů po celou dobu výroby, při nesprávném provozu jsou nevyhnutelné následující problémy:

1. Přehřátí pohonné jednotky
2. únik nemrznoucí kapaliny
3. Selhání zapalovací cívky
4. Únik oleje
5. Odstavení paliva

Služba M 50

Modifikace M50, M50B20 a M50B25 mají vynikající pověst, ale nesnášejí neopatrnou údržbu. Podmínky jejich služby jsou následující:

1. Výměna oleje - každých 10-12 tisíc km. Olej musí být používán pouze doporučeně výrobcem.
2. Rozvodový řetěz - jeho průměrný zdroj je 250-300 tisíc km, po kterém se natahuje a je třeba jej vyměnit.
3. Trysky a svíčky - každých 50-80 tisíc km.
4. Oprava systému Vanos - provedena po 200-300 tisíc km.

Oprava motoru M50

Nejčastějšími poruchovými mechanismy jsou porucha čerpadla chladicího systému, pohonu ventilátoru chladiče a porucha olejového filtru.

Výměna ventilátoru a viskózní spojky

Viskózní spojku je nutné vyměnit při zadření náboje ventilátoru, dále při zvětšené axiální či diametrální vůli nebo při zvýšené spotřebě oleje.

Postup výběru:

1. Odstranění krytu ventilátoru odstraněním rozpěrných kolíků na horní straně krytu
2. Odšroubujte upevňovací matici ventilátoru k náboji vodního čerpadla
3. Přímé odstranění ventilátoru
4. Demontáž viskózní spojky se provádí otevřením čtyř upevňovacích šroubů

Proces instalace:

1. Instalace viskózní spojky a utažení upevňovacích šroubů na 9 Nm.
2. Instalace ventilátoru na náboj čerpadla a utažení matice momentem 25 Nm
3. Instalace krytu ventilátoru a ujistěte se, že obě spodní západky zapadají do slotů na chladiči
4. Instalace distančních příchytek a jejich fixace pomocí čepů

Demontáž a montáž vodní pumpy

Mnoho majitelů pohonných jednotek BMW M50 si stěžuje na častou poruchu vodní pumpy. Ale, jak ukazuje praxe, stačí jen změnit produkt sami. Zvažte proces výměny čerpadla.

Postup výběru:

1. Odpojení zemnícího vodiče od baterie
2. Vypuštění chladicí kapaliny
3. Demontáž ventilátoru
4. Povolení šroubů řemenice
5. Demontáž klínového řemene
6. Povolte čtyři šrouby řemenice a vyjměte ji z náboje čerpadla
7. Odpojení hadic vodního čerpadla
8. Povolte upevňovací šrouby a sejměte čerpadlo

Proces instalace:

1. Čištění montážního povrchu
2. Instalace O-kroužku
3. Instalace čerpadla a rovnoměrné utažení upevňovacích šroubů
4. Připojení hadic k vodnímu čerpadlu a jejich zajištění pomocí svorek
5. Instalace hnací řemenice
6. Montáž a napínání klínového řemene
7. Instalace ventilátoru
8. Plnění chladicího systému

Propláchnutí chladicího systému

Časté zahřívání motoru může znamenat ucpání chladicího systému. Proto motorista často potřebuje tuto jednotku vyčistit. To lze provést pomocí autochemikálií nebo domácích prostředků, jako je kyselina citrónová.

1. Demontáž nárazníku, otevření uzávěru na nádržce a otevření uzávěru chladiče
2. Zavřete víko na nádrži, kompresor profoukněte do otvoru pro šroub, abyste odstranili vzduch
3. Odšroubujte vypouštěcí zátku chladicí kapaliny z bloku a vypusťte chladicí kapalinu
4. Naplnění systému vodou a přidání 7minutového proplachování Hi-Gear
5. Nastartujte motor a počkejte sedm minut
6. Chlazení motoru a vypouštění kapaliny
7. Uzavřete všechny zátky, nalijte 5-6 litrů vody
8. Otevření jedné zátky a tekoucí voda s kompresorem
9. Opakujte krok 8, dokud nezačne vytékat čistá voda
10. Naplnění systému destilovanou vodou, nastartování motoru a zahřátí na provozní teplotu. Chlazení motoru a vypouštění vody
11. Pomalé plnění systému novou nemrznoucí kapalinou a čerpání při vysokých otáčkách
12. Našroubování nového uzávěru nádrže, zahřátí na provozní teplotu

Výměna oleje a olejového filtru motor bmw m50

Motorový olej na motoru M50 můžete vyměnit vlastníma rukama. Zvažte, jak provést tuto operaci bez kontaktování autoservisu a úspory peněz:

1. Povolení převlečných matic
2. Sejmutí krytu ventilu
3. Demontáž starého těsnění

Závěr

Motorový olej na motoru M50 můžete vyměnit vlastníma rukama.

Zvažte, jak provést tuto operaci bez kontaktování autoservisu a úspory peněz:

1. Zahřívání oleje, odšroubování vypouštěcího otvoru oleje
2. Odšroubujte vypouštěcí šroub, vypusťte olej
3. Odšroubování olejového filtru
4. Výměna filtrační vložky a těsnící gumy
5. Plnění oleje přes speciální hrdlo, paralelní kontrola jeho hladiny na měrce

Výměna těsnění víka ventilu

Jedním z problémů motorů 50. rodiny, respektive motoru m50b20, je porucha těsnění víka ventilů. Tuto část můžete změnit vlastníma rukama. Zvažte sled akcí:

1. Sejmutí obou plastových ochranných krytů
2. Odpojení ventilačního potrubí klikové skříně od krytu ventilu
3. Odpojení vodičů cívek a odstranění zapalovacích cívek
4. Povolení převlečných matic
5. Sejmutí krytu ventilu
6. Demontáž starého těsnění
7. Očištění povrchu krytu od tmelu
8. Namažte nové těsnění těsnicí hmotou a sestavte vše v opačném pořadí

Závěr

Rodina M50 nahradila M20 již v roce 1990 a měla několik rozdílů, ale ty zase umožnily výrazně zvýšit výkonové charakteristiky a spolehlivost. Motor bmw M50B20 a M50B25 byl nahrazen vylepšeným a modernizovaným bmw m5 e60.

Jeho předchůdcem byl senzační E28. I dnes je to opravdu pozoruhodný vůz, který je velmi oblíbený. S jistotou lze říci, že jde o jakési mistrovské dílo. Podívejme se na technické vlastnosti tohoto modelu, najdeme silné a slabé stránky.

Salon a vybavení

Dnes není každé auto tak pohodlné jako E34. Faktem je, že středová konzola je zde vyrobena tak, aby měl řidič nejen rychlý, ale také pohodlný přístup ke všem potřebným ovládacím prvkům. Co se týče senzorů, tak ty jsou do „torpéda“ zabudovány také velmi zdařile. Při jízdě je můžete velmi dobře vidět. Ve tmě se nemusíte dívat zblízka, protože osvětlení zařízení je na úrovni. Aby se zabránilo zamrzání a zamlžování oken, jsou k dispozici vzduchové kanály, které jsou nejen na předním panelu, ale také na dveřích, což v kombinaci dává dobrý výsledek. Již v 90. letech byla vozidla vybavena klimatizací a airbagem pro řidiče. Navíc bylo možné objednat kompletní sadu s kazetovým magnetofonem, tehdy ještě nebyly disky. V maximální konfiguraci bylo instalováno elektrické střešní okno a kožený interiér.

Instalované motory na E34

Do ukončení výroby vozu bylo nabízeno 13 motorů, z toho 11 benzínových. Pokud jde o sílu, rozptyl je poměrně velký. Minimum - 115 koní pro benzínový motor a totéž pro naftový motor. Bylo možné pořídit i vůz s motorem o výkonu 340 koní, ale byl exkluzivní. Na samém začátku byla plánována instalace řady M20 a M30 o objemu 2,0 / 2,5 a 3,0 / 3,5 litru. Všechny tyto motory lze považovat za nativní, mají řemenový pohon a dva ventily na válec. Absence hydraulických kompenzátorů vedla k tomu, že bylo nutné periodicky upravovat tepelné mezery, ale to nebyl problém, protože toto nastavení bylo nutné provádět každých 35 000-40 000 kilometrů. Ještě méně často bylo nutné vyměnit řemen, každých 50 000-60 000 kilometrů. Těžko říct, jaké měly M20 a M30 závažné nedostatky, jelikož montáž byla opravdu kvalitní.

Motory BMW E34: M50 a M60

Již v roce 1990 se Mnichov rozhodl nainstalovat upravené verze motorů. Téměř ve všech ohledech předčily své předchůdce. Jednou z významných výhod byla přítomnost plynového rozvodu Vanos. M50 měl pracovní objem 2,0 a 2,5 litru s kapacitou 150 a 192 koní. Hlavním úkolem konstruktérů bylo zvýšení výkonu, točivého momentu a zlepšení účinnosti. Aby toho všeho bylo dosaženo, byly na každý válec instalovány 4 ventily, různé úpravy urychlovaly jejich plnění. Zdroj motorů byl také na úrovni. Při dodržení všech provozních požadavků mohl motor ujet asi 600 000 kilometrů. Hlavní nevýhodou je vysoká citlivost na přehřátí, proto museli majitelé neustále sledovat stav čerpadla, termostatu a potrubí. Doporučuje se nečekat na úplnou poruchu konkrétního náhradního dílu BMW E34, ale vyměnit jej dříve, než dojde k havarijnímu stavu.

Úpravy vozidel

V roce 1991 byl vydán model s pohonem všech kol. Nová modifikace „pětky“ byla vyrobena s jedním 2,5litrovým benzínovým motorem. Přednost točivého momentu dostala zadní kola, protože jich bylo asi 64 %, zbylých 36 % na přední. Téměř všechny vozy měly pětistupňovou manuální převodovku, kde automatická pětistupňová převodovka byla mnohem méně běžná. Pokud jde o životnost, například silentbloky, doporučuje se je měnit každých 55-60 tisíc kilometrů. měnit každých 40 tisíc kilometrů. O posilovači řízení, který si řidiči okamžitě zamilovali, nelze neříct. V závislosti na rychlosti vozidla může být volant těžší nebo lehčí. To samozřejmě nevyřešilo problémy se šnekovou převodovkou, která se poměrně rychle porouchala, přesto měl řidič na silnici pocit bezpečí a pohodlí. V zásadě lze i v roce 2014 s jistotou říci, že E34 je obtížné auto, ale jeho spolehlivost je na nejlepší úrovni. Pokud včas projdete údržbou, vyměníte spotřební materiál a postaráte se o vozidlo, pak s ním nebudou žádné problémy.

Specifikace s manuální převodovkou

Vozidlo je vybaveno 2,5litrovým motorem o výkonu 192 koní. Za asi 8,5 sekundy může vůz zrychlit na 100 kilometrů a maximální rychlost je 230 km / h. Pokud jde o spotřebu paliva, auto nebylo tak žravé, pokud se podíváte na jeho sílu. V průměru je to 9 litrů na 100 km. Kufr je také docela prostorný, jeho objem je 460 litrů. Nutno také říci, že potěší i palivová nádrž, do které lze nalít 80 litrů paliva. Světlá výška je 120 milimetrů. Dnes je populární a který zahrnuje instalaci sportovní klikové hřídele a další. To vše vám umožňuje získat vysokorychlostní auto, ale zároveň velmi ekonomické. Co se týče nákladů, záleží na stavu karoserie, stejně jako pod kapotou. Nejčastěji existují možnosti od 4 do 9 tisíc dolarů.

Závěr

Udělali jsme tedy krátkou recenzi E34. Pokud stojíte před volbou, pak s rozhodnutím nespěchejte. Na objem motoru si nevšímejte, raději se podívejte, jak se zachoval interiér a v jakém stavu jsou komponenty a sestavy vozidla. Nejprve zhodnoťte vzhled BMW E34. V tomto případě je vhodné fotografiím nevěřit, ale prohlédnout si je sami, nejlépe s odborníkem. Můžete tak získat objektivní posouzení, jezdit a vyvodit závěry pro sebe. To je v zásadě vše, co lze o legendární E34 říci. Nákladné opravy se více než vyplatí s odolností a spolehlivostí vozidla, takže se nemusíte bát. Potřebujete pouze naplnit vysoce kvalitní olej a benzín, protože každý motor, ať už je to M2 nebo M5, vyžaduje pečlivý přístup a dobrou péči.

Svého času byl motor M50 skutečným favoritem BMW. V roce 1991 nahradil motor M20. Nový motor byl vyvinut ve dvou variantách - 2,0 a 2,5 litru. Jeho „život“ na trhu se však ukázal jako krátkodobý: výroba „padesátek“ byla ukončena již v roce 1996, kdy se objevila nová modifikace s hliníkovým blokem - byl jí přidělen index M52.

Zařízení M50

Motor M50 byl instalován na modely E34 a E36. V roce 1992 dali inženýři BMW M50 nový systém distribuce plynu nazvaný VANOS. Hlavním „rysem“ inovace byl sací vačkový hřídel, který umožňoval zvýšit tah motoru při nízkých a středních otáčkách bez ztráty při vysokých.

Konstrukce je standardní 6válcový motor, který se ukázal jako litinový blok s hliníkovou hlavou. Ve srovnání se svým předchůdcem, modelem M20, však BMW M50 představovalo poměrně působivý krok vpřed: 24ventilový systém rozvodu plynu se dvěma vačkovými hřídeli poháněnými řetězem a ovládáním ventilů pomocí hydraulických zvedáků. Změny doznal i zapalovací systém - stal se zcela elektronickým, rozdělovač byl odstraněn jako nepotřebný a ke každé svíčce byla přidána zapalovací cívka.

M50 se stal nejúspěšnějším a nejspolehlivějším motorem od BMW, takže dostal další život - na základě M50 byly sestaveny modifikace, jako je 3-litrový M3e36 s výkonem 240 koní. a Alpina B3 s 250 hp Poslední možnost byla určena pro americký trh. Hmotnost motoru byla cca 136 kg.

Úpravy M50

Úprava motoru	Průměr válce, mm	Zdvih pístu, mm	Objem, cm3	Kompresní poměr	Výkon, hp	Točivý moment, Nm	Max. ot./min
50 В20	80	66	1991	10,5:1	150 při 6000 ot./min	190 při 4700 ot./min	6500
М50В20TU VANOS	80	66	1991	11:1	150 při 5900 ot./min	190 při 4200 ot./min	6500
M50B25	84	75	2494	10:1	192 při 6000 ot./min	245 při 4700 ot./min	6500
M50B25TU VANOS	84	75	2494	10,5:1	192 při 5900 ot./min	245 při 4200 ot./min	6500

Nedostatky

Přes všechno „štěstí“ M50 se stále ukázalo, že to není ideální, stejně jako všechny „dlouhé“ motory: při silném přehřátí ztrácí plynový spoj těsnost, v důsledku čehož se na hlavě válců tvoří praskliny. Nadměrná spotřeba oleje, která je v běžném provozu 1 litr na 1000 km, je pozorována již po 300-400 tisících kilometrech. Následky jsou smutné - výfukové ventily vyhoří a v některých případech se mezi nimi vytvoří trhliny v důsledku místního přehřátí.

Mnoho výrobců dílů instaluje do vodního čerpadla plastové díly, které způsobují poškození ložisek a oběžného kola čerpadla. Často, s nízkou kvalifikací řemeslníků, jsou výsledkem opravy nesprávně nainstalované vačkové hřídele. Motory prvních let výroby trpí poruchami zapalovacích cívek a případy vyhoření vypínačů, které ovládají zapalování. Ale eroze vložek je méně častá než u motorů řady 40. Mnoho motorů řady 50 má úniky oleje - pod těsněním vany, ventilů a předních krytů, na spojení bloku válců s olejovým filtrem a kroužkem měrky.

Některé M50 trpí vypínáním válců, což zase přerušuje dodávku paliva. K jejich zapnutí je často nutné nejen odstranit poruchu, ale také vyčistit paměť. Ale alespoň tyto systémy příliš netrpí poruchami spojenými s lambda sondou - kyslíkovým senzorem.

Výhody

M50 má řadu odlišností od motorů první generace, což byl samozřejmě pro BMW velký krok vpřed. Právě tento motor se svými 4 ventily na válec založil módu „výbušných“ motorů německého automobilového giganta, která přežila dodnes.

M50 byla poslední jednotkou, která používala kombinaci „litinového bloku a hliníkové hlavy válců“, což byl skutečně věrný a spolehlivý design.

M50 také stanovila lidový standard „1 Nm na 10 cm 3 válec“, který byl u motorů staré řady nedosažitelný. Motor se perfektně přizpůsobil benzínu 95, což se ovšem o 2litrových verzích říct nedá - ani takové oktanové číslo jim nestačí. Tento problém je ale do jisté míry vyřešen pomocí senzorů klepání. Podle výsledků se i přes své přirozené nedostatky BMW M50 stalo nejlepším v historii koncernu, a to jak z hlediska technických, tak spotřebitelských dat.

Práce motoru BMW M50 (video)

Možná jedna z nejlegendárnějších „pětek“ v historii bavorského koncernu. Poprvé byl tento vůz představen v roce 88. "Čtyřiatřicítka" udělala mezi novináři poprask. Mnozí předpovídali tomuto tělesu velký úspěch. A tak se také stalo. Auto přitahuje pozornost dodnes. Jednou z nejoblíbenějších úprav je 525. Co je BMW 525 E34? Fotografie, specifikace a mnoho dalšího naleznete dále v našem článku.

Design

Vůz má charakteristický žraločí vzhled s kulatými dvojitými světlomety. Tato řada byla první, která používala xenonovou optiku. Byl k dispozici ve všech modelech BMW E34 525 bez ohledu na konfiguraci.

Masivní oblouky umožňují umístění kol o průměru 15 až 18 palců. Navíc má auto silný nárazník. BMW 525 E34 je podle recenzí skutečný tank, co se odolnosti karoserie týče. Ale časem začne kov rezavět. To platí zejména pro modely se střešním oknem. V průběhu let provozu jsou drenážní otvory ucpané. V důsledku toho trpí křídla, prahy a dno. Auto má výbornou aerodynamiku. Mimochodem, kapota se otevírá sportovně, směrem od čelního skla. Design vozu je tak přehledný, že ani nyní „pětka“ nevypadá jako dinosaurus z minulosti. V této podobě se vůz vyráběl až do roku 94.

Poté podstoupila restyling. Změny jsou minimální, ale jsou. Takže maska ​​chladiče a linie výstupků na kapotě se rozšířily. Zadní strana zůstala stejná. Hlavní změny se ale designu vůbec nedotkly a dokonce ani interiéru – Němci vylepšili technickou „nádivku“ sedanu. Ale o tom si povíme trochu později.

Salon

Uvnitř má vůz podobný design jako u „sedmičkové“ prémiové třídy. Zde je ale panel o něco užší. Přesto se za volant této „bárky“ pohodlně posadí i ten nejsytější řidič. Stroj má promyšlenou ergonomii a kvalitní zvukovou izolaci.

Charakteristickým znakem německého sedanu je podlahový plynový pedál. Je velmi pohodlné s ním dávkovat plyn, říkají recenze. Co se týče čalounění, záleželo na konfiguraci. Takže v počátečních verzích byl interiér BMW 525 v zadní části E34 látka nebo velur. Dražší konfigurace se vyznačovaly tmavým koženým interiérem. V ojedinělých případech byla kůže světlá – to je úděl „sedmičky“ z prémiového segmentu. Středová konzola je ve voze promyšleně implementována. Je tedy mírně natočen směrem k řidiči a je „vybaven“ všemi druhy systémů. Jedním z nich je pixelový palubní počítač. Vedle bylo rádio a jednotka klimatizace. Objem kufru sedanu je 460 litrů. Opěradlo sedadla se nesklápí. Víko kufru bylo vybaveno kompletní sadou nářadí.

Přístrojová deska je pohodlná a informativní, s čitelnými bílými stupnicemi. Pod rychloměrem byl i malý displej s palubním počítačem. Ukazoval údaje o denních a celkových ujetých kilometrech. Aktuální spotřebu ale ukazovala šipka umístěná pod stupnicí otáčkoměru.

Během restylování se design interiéru BMW E34 525 vůbec nezměnil (objevil se pouze druhý polštář pro spolujezdce integrovaný do panelu). Ale majitelé neměli žádné stížnosti na to. Recenze říkají, že ani mnoho moderních automobilů nemá tak pohodlný interiér - „pětka“ tolik předčila svou dobu. No, přejděme k technické části.

BMW 525 E34: specifikace

Vzhledem k tomu, že uvažujeme o úpravě 525, budeme se věnovat pouze 2,5litrovým motorům. V řadě jich bylo několik. Takže zpočátku byl na sedan instalován benzínový řadový šestiválcový motor M20V25. Jeho maximální výkon byl 170 koní a točivý moment – ​​222 Nm. Ale i s tímto motorem auto vykazovalo vynikající dynamický výkon. BMW 525 E34 zrychlilo na stovky za 9 a půl sekundy a maximální rychlost byla omezena na 220 kilometrů v hodině.

Co se týče spotřeby paliva, je celkem mírná. Za stovku ve městě auto spotřebuje 11,4 litru paliva, na dálnici - 6,8. M20V25 je nejjednodušší motor ve své konstrukci, který byl instalován na "čtyřiatřiceti". Je zde implementován starý rozvodový systém bez vanos, kde jsou 2 ventily na válec. Blok motoru je litinový a kompresní poměr je 9 kgf. Zdroj motoru, soudě podle recenzí, je asi 300 tisíc kilometrů. Jednoduchým naladěním (odstraněním katalyzátoru) majitelé dosáhli zvýšení výkonu o 11 koní.

50 В25

Jedná se o novou generaci motorů se zvýšeným kompresním poměrem až 11 kgf, které se pro tak charakteristický tvar víka ventilů říkalo „deska“.

Při stejném objemu 2,5 litru dával tento motor již 196 koní. Točivý moment byl zvednut na 245 Nm při 4,7 tisících otáčkách. Konstrukční schéma zůstalo stejné – jde o řadový, 6válcový motor se vstřikováním. Ale na rozdíl od M20 zde již byly implementovány dva vačkové hřídele. V souladu s tím byly 4 ventily na válec. Pozoruhodné je, že spotřeba s nárůstem výkonu nerostla. Zůstal na stejné úrovni jako u M20V50. Zrychlení na stovky bylo sníženo na 8,6 sekundy. A „maximální rychlost“ vzrostla na 230 kilometrů za hodinu.

М50В25 TU

Tato předpona znamenala, že motor byl vybaven systémem variabilního časování ventilů (vanos). Tento motor o objemu 2,5 litru vyvinul výkon 192 koní. Točivý moment - 245 Nm. Ale co dá vanos, když vlastnosti motoru zůstanou stejné? Jeho hlavním úkolem je zvýšit tah motoru. Takže na rozdíl od předchozího, bezlopatkového motoru, M50V25 TU produkuje maximální točivý moment při 4,2 tisících otáčkách. A maximální výkon je k dispozici již od 5,9 tisíce otáček (o 300 méně než u bezvanózního). Tento motor má tedy vysokou tažnou a akcelerační elasticitu. Na cestách BMW E34 525 s tímto motorem zrychluje mnohem intenzivněji, říkají recenze. Zdroj tohoto motoru je více než 400 tisíc kilometrů. Ale hlavní průšvih se týká samotných převodů vanos. Vyžadují výměnu po 100-150 tisících kilometrech. Nová sada stojí cca 700 Kč.

Diesel BMW E34 525 TDS

Nechyběly ani dieselové motory. Pokud tedy vezmeme v úvahu řadu 2,5 litru, stojí za to zdůraznit M51D25UL. Jedná se o turbodieselový motor o výkonu 116 koní. Jeho maximální točivý moment je 220 Nm při 1,9 tisících otáčkách.

Konstrukce je rovněž řadová, 6válcová, s litinovým blokem. Ale v Rusku se tento motor nezakořenil. Mechanici i samotní motoristé ho znají málo. Z hlediska spotřeby není tento motor na diesel příliš ekonomický. Na stovku ve smíšeném režimu spotřebuje 9,4 litru paliva.

Přenos

Celá řada 2,5litrových motorů byla vybavena 5stupňovou manuální převodovkou od firmy Getarg. Tato převodovka se pozitivně osvědčila. Box je velmi spolehlivý a dobře "stráví" veškerý točivý moment z motoru.

Spojka - suchá, jednokotoučová. Pokud vezmeme v úvahu již výkonnější verze, byly vybaveny automatickou převodovkou. Ale prioritou byla mechanika BMW. Dokonce i špičková E34 M5 byla vybavena manuální převodovkou.

Podvozek

Vůz má víceprvkové zavěšení obou náprav s odpruženou vzpěrou vzadu. Odpružení se vyznačovalo energetickou náročností, díky které poskytovalo sedanu vysokou plynulost jízdy. Sedan E34 je jedním z nejpohodlnějších ve své třídě. Auto má také dobré brzdy. Přední a zadní jsou kotoučové mechanismy. Mimochodem, u větších motorů inženýři změnili průměr kotouče a někdy i konstrukci samotných třmenů.

Charakteristickým znakem BMW E34 525 je řízení. Na "čtyřiatřicítce" byla poprvé implementována servotronika. Jedná se o systém, který automaticky upravuje sílu volantu v závislosti na rychlosti vozidla. S jejím růstem byl volant pevnější. To vozu zajistilo vynikající odolnost a ovladatelnost na dálnici.

Závěr

Zjistili jsme tedy, jaké vlastnosti má BMW E34 525. I přes své stáří je toto auto stále velmi oblíbené. Sedan (skutečná legenda 90. let) si můžete koupit na sekundárním trhu za cenu 2,5 až 4,5 tisíce dolarů. Recenze doporučují nákup modelů bez vanos, automatické převodovky a střešního okna. Budou to „nejživější“ a nejodolnější exempláře, které nebudou vyžadovat mnoho peněz na údržbu.