"XEROX" ЗА КУТИЯТА
Понякога нов продукт успява да излезе с толкова добро име, че да стане нарицателно за цяла група продукти. Например, думата "копирна машина" се прилага за всички копирни машини и дори за самите копия, "джипове" започват да се наричат всякакви превозни средства с висока проходимост ... Така Dexron, марка, изобретена от General Motors през 1967 г., се утвърди като обозначение за всякакви течности за автоматични трансмисии. Вярно е, че Ford също се опита да даде звучно име на своя ATF (течност за автоматична трансмисия) - Mercon, но колко често сте чували този термин?
По-важни обаче не са филологическите тънкости, а фактът, че от 1993 г. течностите на GM и Ford са станали взаимозаменяеми. С развитието на дизайна на автоматичните трансмисии (говорим за класически „автоматични машини“ с преобразувател на въртящия момент), римската цифра след думата Dexron се промени. Днес течностите съгласно спецификацията Dexron III, въведена през 1993 г., са в най-голямо търсене. Това предопредели избора ни на проби за изследване. В крайна сметка повечето собственици на автомобили с кутии, проектирани след 1999 г. (когато се появи спецификацията Dexron IV), сменят маслото в сервиза.
И СЛАДКИ И ЖЪТВАР
За разлика от ръчната скоростна кутия, маслото в "машините" поема много повече задачи. Първо, има предавки, така че никой не е освободен от най-важната функция на смазване на ATF. Второ, маслото трябва да осигури правилната работа на фрикционните съединители. Трето, той също така предава въртящ момент в преобразувателя на въртящия момент, докато се движи с висока скорост (80–100 m/s) в тесни канали между лопатките на колелата. И накрая, трябва да охлажда частите на кутията: конструкцията на последната е такава, че излишната мощност на двигателя се преобразува в топлина тук, загрявайки маслото до 150 ° C в жегата, докато 95 ° C е нормалната "крейсерска работа" " режим.
Тези задачи предизвикват противоположни изисквания на ATF. За смазване на зъбните колела е необходим по-висок вискозитет, но за работата на преобразувателя на въртящия момент той трябва да е малък (4–8 cSt). Но ако вискозитетът падне под 3-5 cSt, има опасност от кавитация и изтичане през уплътненията.
Добавките помагат да се намери компромис, но в присъствието на различни метали (например стомана и бронз) те могат да активират електрохимична корозия. По принцип не можете да излеете обикновена трансмисия в автоматични кутии и за да не обърка водачът случайно кутиите, ATF е боядисан в ярък, обикновено червен цвят. Което, между другото, е отразено в спецификациите.
НАШИЯТ АРШИН НЕ МЕРИ
Тъй като автоматичните трансмисии за леки автомобили не се произвеждат в нашата страна (с изключение на древните правителствени лимузини), няма нито GOST (това не е толкова лошо), нито оборудване за изпитване на течността за тях. Ето защо, от многото параметри, зададени от чуждестранни спецификации, решихме да измерим вискозитет, точка на запалване, смазваща способност, разпенване и корозивност.
Най-важните характеристики на смазочните свойства трябва да се измерват на оборудване, което не се предлага в Русия - само при това условие резултатите ще доведат до отхвърляне на една или друга проба. В нашия случай използването на фрикционна машина с четири топки направи възможно само сравняването на пробите една с друга и поставянето им на местата им, като се фокусира върху така наречения индекс на износване. Изчислява се на базата на няколко трибологични характеристики. Колкото по-високо е, толкова по-добре. Но успяхме обективно да оценим корозията на медната плоча в точки (където числото характеризира степента на корозия, буквата - цвета на оксида) след тричасова баня в горещо (+150°C) масло.
НАЛИВАЙТЕ ПЯНА МАСЛО…
Резултатите от теста са обобщени в таблица, нюансите са отбелязани в надписите на снимките. Имайте предвид, че „почти безплатният“ домашен ATF Luxoil се отличава с бирена пяна, но това според спецификацията на Dexron III е допустимо! Но скандалната агресивност към медта премести такива известни марки като Elf, Castrol, Mannol и XADO, които се присъединиха към тях, на последните места.
Експертите казаха, че втулките с покритие от бронз (медна сплав!), използвани в автоматичните трансмисии, са много чувствителни към корозия и повредата на тънък слой в крайна сметка води до скъпи ремонти на цялата „машина“!
10 място
Деклариран производител -
T. Lubrifiants, Франция
Ориентировъчна цена за 1 литър -
Минералното масло от известна компания с одобрения на Mercedes-Benz, BMW се оказа неприемливо агресивно към медните сплави. Скромният коварен индекс в крайна сметка го доведе до последното място.
Много слабо разпенване.
Mannol Dexron III Automatic Plus
Деклариран производител -
Wolf Oil Corporation, Белгия
Синтетичната течност с одобрения на Mercedes-Benz, Ford, Allison и Caterpillar е малко вероятно да осигури обещаната издръжливост на частите от медна сплав.
Много ниско съдържание на механични примеси.
Не отговаря на посочените спецификации за корозия.
Castrol Automatic TQ Dexron III
Деклариран производител -
Castrol UK Limited, Англия
Прогнозна цена за 1 литър - 240 рубли.
Минерално масло на изненадващо висока цена - може би най-доброто налично обеззаразяване. Одобренията от General Motors, Ford, Allison, Mercedes-Benz и MAN не могат да убедят, че това е правилният избор. За - пак пробойна заради корозия!
Най-чистото масло.
Не отговаря на посочените спецификации за корозия.
XADO ATF III
Деклариран производител - XADO-Technologies, Харков, Украйна
Прогнозна цена за 1 литър - 320 рубли.
“Минерално масло от най-висок клас. Най-доброто до момента. Антикорозионна. На базата на нефт от шелфа на Северно море. Това са всички цитати от опаковката. Едва ли обаче ревитализантът ще възстанови корозиралия бронз.
Почти без пяна, с отлични смазочни свойства.
Не отговаря на посочените спецификации за корозия.
Luxoil ATF Dexron III
Деклариран производител -
ЗАО "Делфин индустрия", Москва
Очаквана цена за 1 литър - 80 рубли.
Единственото масло (минерал) от местно производство, което успяхме да намерим. Цената му е най-добрата реклама, дори ако не са посочени допустимите отклонения на автомобилните производители. Трябва да работи чудесно при силен студ - точка на изливане -48 ° C!
Изненадващо ниска цена.
Не отговаря на спецификацията на Mercon за образуване на пяна, високо съдържание на пепел.
BP Autran DX III
Деклариран производител -
BP Lubricants, Белгия
Очаквана цена за 1 литър - 230 рубли.
Одобренията на General Motors, Ford, Allison, Mercedes-Benz и MAN този път не са под съмнение. И устойчивостта на замръзване е същата като тази на предишната проба.
Отлична устойчивост на замръзване, много ниско съдържание на пепел.
Не най-добрите смазочни свойства, висока цена.
Деклариран производител -
ExxonMobil Oil Corporation, САЩ
Прогнозна цена за 1 литър - 130 рубли.
Конкретни допуски не са посочени, но Dexron III и Mercon със сигурност отговарят на посочените спецификации. Цената е доста демократична.
Много добро почистване от примеси, отлична устойчивост на замръзване.
Точка на запалване на ръба на спецификациите на Dexron III.
Деклариран производител -
BITA Trading GmbH, Германия
Прогнозна цена за 1 литър - 200 рубли.
Посочени са одобрения на Mercedes-Benz и MAN. Отлична устойчивост на замръзване (-47°C), ниско пенообразуване. Но някак…жълто, докато спецификациите на Dexron и Mercon изискват червено. Не намерихме обяснение на този факт. Нямаше боя?
Добри параметри, слабо разпенване.
Грешен цвят, надценени.
Деклариран производител -
SK Corporation, Южна Корея
Прогнозна цена за 1 литър - 150 рубли.
Полусинтетичното масло наистина изпълнява всичко, което обещава, включително и антикорозионна защита. Но с „Индекса на много висок вискозитет“ (същата рекламирана технология VHVI) се получи балон: той е най-ниският от всички проби тук.
Добра смазка, ниска цена.
Точка на течливост -40°C - най-високата от всички проби.
Деклариран производител -
Nippon Oil Corporation, Япония
Прогнозна цена за 1 литър - 190 рубли.
„Масло № 1 в Япония“ стана първо и в нашия тест! По отношение на смазочните свойства само украинският XADO би се конкурирал с него, но, уви, той е непоносим към бронзовите части. Устойчивостта на замръзване на "японците" (-46 ° C) също е на ниво.
Най-добрите смазочни свойства.
Както подобава на победителя, нямаше „минуси“!
Каква течност да налея в Dexron III ATF Multi HF сервоуправление? Този въпрос тревожи много начинаещи, както и доста опитни шофьори! Работата е там, че като такива е много трудно да се намерят специализирани течности за кормилно управление на автомобилния пазар, следователно, по съвет на форуми или познати, те се наливат в резервоара за течност на кормилното управление:
- Dexron (II - VI), същото като ATP течност, само различен набор от добавки;
- PSF (I-IV);
- конвенционален ATF, както при автоматична трансмисия;
- MultiHF.
В хората маслата за кормилната система се отличават по цвят. Истинските разлики обаче не са в цвета, а в състава на маслата, техния вискозитет, вида на основата, добавките. Маслата от един и същи цвят могат да бъдат напълно различни и дори да не се смесват. Да се каже, че ако се налее червено масло, тогава може да се добави друго червено масло, е напълно погрешно.
Таблица с цвета и спецификациите на течността за сервоуправление
За да разберете по-добре как течностите за кормилно управление се различават една от друга, ви предлагам следната таблица:
Бих искал също да отбележа, че в допълнение към специализираните течности, те се изсипват в сервоусилвателя на волана: Следователно, при съставянето на нашия рейтинг, този фактор също беше взет предвид!
Каква е разликата между Dexron III и ATF
Всъщност свойствата на Dexron III и ATF са почти еднакви. Но за нашите зими е по-добре 3. Малко по-малко загаря на студено.
Можете да замените Dextron 2 с Dextron3, но не и обратното! Автоматичната скоростна кутия не е тази част от колата, която го търпи!
Оценка на течности за кормилно управление 2018 - 2019 в таблици
Маслата за автоматични трансмисии (ATF), когато се наливат в кормилното управление, имат същите функции като тези за течности за сервоуправление, функцията за увеличаване на статичното триене на съединителите (в зависимост от материала на съединителите), функцията за намаляване на износването на съединителите.
| Оценка на ATF течности за GUR 2018 - 2019 | 1 | Formula Shell Multi-Vehicle ATF | от 360 рубли |
| 2 | Motul MultiATF | от 800 рубли | |
| 3 | ZIC ATF III | от 400 рубли | |
| 4 | Mobil ATF 320 Premium | от 400 рубли | |
| 5 | Liqui Moly Top Tec ATF 1100 | от 350 рубли |
Mobil ATF 320 Premium течност има минерален състав. Място на приложение - автоматична скоростна кутия и кормилно управление, които изискват масла от ниво Dexron III. Продуктът е предназначен за температури на замръзване от 30-35 градуса под нулата. Смесва се с червени ATP течности Dextron 3. Съвместим с всички обичайни уплътнителни материали, използвани в трансмисиите.
Най-добрите течности за кормилно управление (PSF)
Ако възнамерявате да налеете PSF течност в кормилното управление, тогава ще трябва да имате предвид следното: течността действа като работен флуид, който пренася налягането от помпата към буталото, смазваща функция, антикорозионна функция, пренос на топлина за охлаждане системата.
| място | Име/ Цена | |
| 1 | RAVENOL Hydraulik PSF течност | от 1100 r. |
| 2 | Пентозин CHF 11S | от 800 рубли |
| 3 | Motul Multi HF | от 600 рубли |
| 4 | Запетая PSF MVCHF | от 500 r. |
| 5 | LIQUI MOLY Zentralhydraulik-Oil | от 1000 r |
RAVENOL Hydraulik PSF Fluid е хидравлична течност от Германия. Напълно синтетичен. За разлика от повечето течности Multi или PSF, тя е със същия цвят като ATF - червено. Има постоянно висок индекс на вискозитет и висока устойчивост на окисление. Произвежда се на базата на хидрокрекирано базово масло с добавяне на полиалфаолефини с добавяне на специален комплекс от добавки и инхибитори. Това е специална полусинтетична течност за сервоуправление на модерни автомобили. В допълнение към хидравличния усилвател, той се използва във всички видове трансмисии (ръчна трансмисия, автоматична трансмисия, скоростна кутия и оси). По заявка на производителя има висока термична стабилност и е в състояние да издържа на ниски температури до -40°C.
Най-добрите течности за кормилно управление Dextron
Семейството Dexron първоначално е разработено за използване като хидравлични масла в автоматични трансмисии (автоматични трансмисии). Поради това понякога тези масла се наричат трансмисионни масла, което предизвиква объркване, тъй като трансмисионните масла са означавали гъсти масла от марките GL-5, GL-4, TAD-17, TAP-15 за скоростни кутии и задни мостове с хипоидни предавки. Хидравличните масла са много по-редки от трансмисионните масла. По-добре е да ги наричаме АТФ. ATF означава Automatic Transmission Fluid (буквално - течност за автоматични трансмисии - тоест автоматични трансмисии)
| 1 | Mannol Dexron III Automatic Plus | от 550 рубли |
| 2 | ENEOS Dexron ATF III | от 450 рубли |
| 3 | Castrol Transmax DEX-VI | от 220 рубли |
| 4 | Motul DEXRON III | от 600 рубли |
| 5 | Febi 32600 DEXRON VI | от. 400 r. |
Полусинтетичната трансмисионна течност Motul DEXRON III е продукт на техносинтеза. Червеното масло е предназначено за всички системи, където се изисква течност DEXRON и MERCON, а именно: автоматични трансмисии, серво управление, хидростатична трансмисия. Motul DEXRON III тече лесно при силен студ и има стабилен маслен филм дори при високи температури. Това трансмисионно масло може да се използва там, където се препоръчват течности DEXRON II D, DEXRON II E и DEXRON III.
Кое е по-добро за сервоуправление: минерални масла или синтетика
Дългогодишните спорове за това кое е по-добро - синтетика или минерална вода за кормилната уредба не са подходящи. Факт е, че в кормилното управление, както никъде другаде, има много гумени части. Синтетичните масла имат по-лош ефект върху ресурса на гумените части на базата на естествен каучук (почти всички видове каучук), поради тяхната химическа агресивност. За да се напълнят синтетични масла в кормилната система, нейните гумени части трябва да са предназначени за синтетични масла и да имат специален състав.
Редки автомобили използват синтетични масла за кормилно управление! Но синтетичните масла често се използват в автоматичните трансмисии. Наливайте само минерална вода в кормилната уредба, освен ако в инструкциите не е изрично посочено синтетично масло!
Таблица за разлики в маслата за серво управление PSF и ATF
| Масла за сервоуправление (PSF): | Масла за автоматични трансмисии (ATF): | |
Функции на хидравличната течност | 1) течността действа като работна течност, която пренася налягането от помпата към буталото | 1) същите функции като течностите за сервоуправление |
1) добавки за намаляване на триенето (метал-метал, метал-каучук, метал-флуоропласт) | 1) същите добавки като за маслата за сервоуправление |
Видео: Как да изберем течност за сервоуправление
В една от последните ни статии говорихме подробно за ръчни и автоматични трансмисии. Днес ще разкажем за един от тях, който се препоръчва да се използва като смазка не само за скоростни кутии, но и за трансмисии на всички колела, сервоуправление. Говорим за сервизна течност Dexron (Dextron или Dexron).
Какво е Dexon
Говорейки за трансмисионни течности, трябва да се отбележи, че някои производители на автомобили разработиха свои собствени допуски и стандарти за тези масла, които по-късно станаха общопризнати характеристики за компании, специализирани в производството на технически течности за автомобили. Те включват концерна General Motors, който през 1968 г. пусна първата трансмисионна течност за автоматични трансмисии ATF (Automatic Transmission Fluid) на своите автомобили. Този продукт получи името Dexron от търговците на компанията, което стана регистрирана търговска марка за група от технически спецификации за течности за автоматични трансмисии. Под него General Motors и други производители на технически течности и до днес произвеждат трансмисионни масла за автоматични трансмисии.
Оригиналната течност Dextron се произвежда от 1968 г., но четири години по-късно General Motors е принудена да спре производството ѝ. Причините бяха две: лошите технически качества и... протестът на еколозите. Факт е, че в състава на Dextron-B производителят използва масло от сперма на китове, което служи като модификатор на триене (модификатор на триене). Тъй като китовете са класифицирани като застрашени видове диви животни, в Съединените щати през 1973 г. е издаден Законът за застрашените видове, според който е забранено да се използват вещества от редки видове флора и фауна в производството на промишлени и хранителни продукти.
Втората причина е чисто техническа. Китовото масло не издържа на високите температури, които се развиват по време на работата на автоматичните трансмисии, произведени през 70-те години на миналия век, и губи основните си свойства като модификатор на триенето. Затова ръководството на концерна General Motors реши да разработи различна формула на Dextron, без китово масло.
Така през 1972 г. на пазара се появи нова трансмисионна течност Dexron II C, в която маслото от жожоба беше използвано като модификатор на триенето. Но този продукт също се оказа несъвършен: неговите компоненти корозираха части от охладителите на автоматичните трансмисии на GM. За да се избегне това, към течността бяха добавени инхибитори на корозията - добавки, които потискат появата на ръжда върху части и компоненти на автоматични трансмисии. Dextron с тези добавки е наречен IID и лансирането му на пазара се състоя през 1975 г. Както в случая с предшественика си, Dexron IID далеч не е перфектен: добавеният към неговия състав инхибитор на корозията провокира хигроскопичността на трансмисионната течност - тя активно абсорбира водни пари от въздуха и бързо губи работните си свойства. Ето защо Dextron IID вече не се използва в автомобили с хидравлични системи.
По-нататъшна еволюция на Dextron е течността, обозначена като IIE, произвеждана от края на 80-те до 1993 г. Производителят въведе нови химически добавки в състава си, което позволи да се избегне прекомерната хигроскопичност на Dextron. Разликите между Dexron IID и Dexron IIE са в основата им: първият е минерален, докато вторият е синтетичен. Благодарение на синтетичната си "основа", Dextron IIE има най-добрите експлоатационни характеристики - поддържа оптимален вискозитет при ниски температури и има удължен експлоатационен живот.
1993 г. бе белязана от появата на пазара на трансмисионни масла на нов продукт - Dexron III.
Това беше най-новата разработка на General Motors, която се различаваше от своя предшественик с подобрените си фрикционни свойства и вискозитет (при ниски температури запазваше по-добра течливост и способността да смазва компонентите на скоростната кутия). Ето защо този ATF се препоръчва за използване в страни, където температурата на въздуха пада под 30 градуса по Целзий през зимата. Тази течност вече се използва от много производители на автомобили при зареждане с гориво на автоматичните трансмисии на техните модели. Предимството на тази трансмисионна течност е способността й да взаимодейства оптимално с масла, разработени преди това от GM - същите Dextron IID, IIE, IIC и дори Dextron-B, и да ги замени.
През 2005 г. General Motors представя ново поколение трансмисионна течност Dextron-VI, която е специално разработена за работа в новата шестстепенна автоматична скоростна кутия Hydra-Matic 6L80.
В тази скоростна кутия е променен механизмът за взаимодействие на предавателните числа, при който повърхностите на съединителните блокове са свързани директно, без "посредник" под формата на гумен буфер. Това направи възможно намаляването на загубата на въртящ момент при предаването му към задвижващата ос, за да се избегнат повреди по време на прехода от етап на етап. За оптимално изпълнение на тези функции беше необходима трансмисионна течност с нисък вискозитет, подобрена смазваща способност и висока устойчивост на пяна и корозия. Тя стана работна течност Dextron VI.
Концернът напълно премина към тази течност за автоматична трансмисия за своите автомобили в края на 2006 г., въпреки че много производители на технически масла все още произвеждат третия Dextron, както и Dextron IID и IIE. Самият GM вече не регулира или сертифицира качеството на течностите, произведени по този стандарт.
Разликата между „шестия“ Dexron и „третия“ беше неговият по-нисък кинематичен вискозитет - максимум 6,5 сантистокса при температура 100 градуса по Целзий, докато за Dextron III при същата температура е 7,5 сантистокса. Намалената степен на кинематичен вискозитет позволява на трансмисионната течност да намали загубите от триене, което води до подобрена горивна ефективност. Също така, тази трансмисионна течност има удължен експлоатационен живот, поради което получи термина "несменяема". Това не е вярно, тъй като Dextron VI също е склонен към стареене, но трябва да се сменя по-рядко от същия Dextron III (средно 7-8 години след началото на експлоатацията на автомобила). Наличен е списък на всички лицензирани от General Motors производители на трансмисионна течност Dextron VI.
Къде се прилага Dexron?
Трансмисионните течности, произвеждани в момента под марката Dexron, се използват широко в системите за смазване на различни компоненти и механизми на превозни средства. Ако през първата половина на ХХ век Dextron се използва главно като работна течност за автоматични трансмисии, днес обхватът му на приложение се разшири.
Течност за автоматични трансмисии DEXRON (ATF)- в автоматични трансмисии на автомобили, произведени след 2006 г. Съдържа широка гама от компоненти: модификатори на вискозитета, антипенители, антикорозионни, антиоксидантни и други добавки, повърхностно активни вещества, които почистват и защитават метални повърхности. В момента се произвеждат два вида такава течност: стандартна и HP (висока производителност). Последният се използва в системите за смазване на автоматични трансмисии за превозни средства, работещи в екстремни условия.
В зависимост от климатичните условия, при които се използват автомобили с автоматична скоростна кутия, в които Dextron се използва като трансмисионна течност, General Motors препоръчва използването на следното ATF:
- Dextron IID - в страни, където температурата на въздуха през зимата не пада под -15 градуса по Целзий
- Dextron IIE - в страни, където температурата на въздуха през зимата не пада под -30 градуса по Целзий
- Dextron III - в страни, където през зимата температурата не пада под -40 градуса по Целзий.
- Dextron VI - в страни, където през зимата температурата на въздуха пада под -40 градуса по Целзий.
Възможно ли е смесване на Декстрони с различен състав
Това е един от най-интересните въпроси за автомобилните ентусиасти, когато става въпрос за смяна на остаряла трансмисионна течност. Първоначалният производител на Dextron, General Motors, издаде следните препоръки за смесване и взаимозаменяемост в това отношение. Смесването, тоест добавянето на „масло“ с други технически характеристики към вече съществуващия обем трансмисионна течност, е възможно само в границите, определени от производителя на скоростната кутия. Например, когато минералът Dextron IID се смеси със синтетичен Dextron IIE, може да възникне химическа реакция, която ще утаи вещества (особено добавки), които могат да влошат работата на течността и да навредят на компонентите и механизмите на скоростната кутия. Но минералът Dextron IID с минерала Dextron III може да се смесва, но с оглед на това какви добавки производителят използва в тези течности. В крайна сметка, ако основите на такива ATF не са в конфликт, тогава добавките могат да реагират, което ще доведе до влошаване на работата на скоростната кутия.
Друго нещо е с взаимната подмяна на трансмисионните течности Dextron: тук препоръките на производителя са по-ясни.
- Dexron IID може да бъде заменен с Dexron IIE във всички видове трансмисии, тъй като ефективността на техните модификатори на триене е идентична. Но обратната замяна на „трансмисията“ Dextron IIE с Dextron IID не се препоръчва.
- Dexron III може да се налива в трансмисии на превозни средства, които вече са използвали трансмисионна течност Dexron II. Но само ако количеството модификатори за намаляване на триенето в състава на оригиналната течност е по-малко от това на новата течност. Забранено е обратното заместване, т.е. „вторият“ Dextron вместо „третият“, при спазване на посочените условия.
- Ако оборудването на скоростната кутия не предвижда намаляване на коефициента на триене, при условие че производителят е увеличил ефективността на модификаторите, тогава Dextron II не се заменя с Dextron III.
Работни условия на трансмисионната течност Dextron
Каквито и допустими отклонения дават производителите на трансмисионна течност, съветваме ви да се вслушате в препоръките на инженерите на General Motors и компаниите, които произвеждат автоматични трансмисии. Най-важната препоръка, върху която трябва да се съсредоточите, е маркировката за тип „трансмисия“ на щеката за измерване на маслото в автоматичната трансмисия. Ако там е посочен Dexron III, тогава не се колебайте да попълните третия Dexron и само него в системата. Защо? Да, защото никой не гарантира адекватна работа на скоростната кутия при преминаване от препоръчителната течност към друга. Ако напълните автоматичната скоростна кутия с непрепоръчана трансмисионна течност, могат да възникнат тъжни последици. Нека назовем най-често срещаните от тях:
- преходът от етап на етап може да стане по-дълъг поради приплъзване на дисковете на съединителя. Причината за това са параметрите, които се различават от препоръчаните от производителя (ниски или високи фрикционни свойства на новонапълнената ATF). Увеличаването на времето за смяна на предавките, така наречените "откази", заплашва с повишен разход на гориво;
- плавност на смяната. Това се дължи на увеличаване на времето за формиране на работното налягане на трансмисионната течност. И тук проблемът е във фрикционните свойства на декстроните с различен състав. Това може да доведе до повреда на фрикционните дискове и в резултат на това до ремонт на автоматичната скоростна кутия.
Течностите, използвани в хидравличния усилвател, могат да бъдат разделени по няколко критерия:
- цвят;
- Съединение;
- Разнообразие.
Цветова класификация
Погрешно е да се ръководи само от цветовата градация при избора на масло, въпреки че тази практика е широко разпространена сред собствениците на автомобили. Също така често се посочва кой цвят на течността може да се смесва и кой не трябва.
Смесването на течности е противопоказано по състав, а не по цвят и тъй като сега минералната вода и синтетиката могат да бъдат представени във всеки цвят, тази информация трябва да се третира много внимателно.
Red ATF трансмисионно масло, обикновено синтетично, марката Dexron от General Motors се счита за референтно, но има продукти от други производители като Revenol, Motul, Shell, Zic и др. 
Жълтото масло, произведено от Daimler и по негов лиценз се използва в хидравличните усилватели на Mercedes-Benz. Бива синтетичен и минерален.
Зелено масло. В по-голямата си част, многофункционални и универсални течности, съставът може да бъде както синтетичен, така и минерален. Използва се в хидравлични усилватели, окачване и други системи, които работят с течности. Не смесвайте с други цветове, освен ако производителят не твърди пълна съвместимост, например Comma PSF MVCHF е съвместим с някои видове Dexron. 
Течен състав
Според състава на течността на кормилното управление тя може да бъде разделена на минерална, полусинтетична и синтетична. Химическият състав определя основния набор от функции на маслото:
- Вискозитетни характеристики;
- Смазочни свойства;
- Защита на детайлите от корозия;
- Антипенител;
- Топлинни и хидравлични свойства.
Синтетиката и минералната вода не могат да се смесват помежду си, тъй като видовете добавки в тях имат фундаментални разлики.
Синтетика
Това са високотехнологични течности, чието производство използва най-модерните разработки и добавки. Маслените фракции за синтетика се пречистват чрез хидрокрекинг. Полиестерите, многовалентните алкохоли и пакетите от добавки им придават изключителни характеристики: широк работен температурен диапазон, стабилен маслен филм, дълъг експлоатационен живот. 
Основната причина, поради която хидравличната течност на синтетична основа не може да се налива в кормилното управление, предназначено за минерали, е нейният агресивен ефект върху каучуковите продукти, от които има много в хидравличния усилвател. Когато се използва синтетика, каучукът има съвсем различен състав и се прави на силиконова основа.
Полусинтетика
Смес от синтетични и минерални масла, благодарение на които последните получават значителни подобрения в производителността: намаляване на пяната, течливост, разсейване на топлината. 
Полусинтетичните течности включват такива добре познати течности като: Zic ATF Dex 3, Comma PSF MVCHF, Motul Dexron III и други.
минерална вода
Маслата на минерална основа съдържат петролни фракции (85-98%), останалото са добавки, които подобряват работата на хидравличната течност.
Използват се в хидравлични усилватели, съдържащи уплътнения и части на базата на обикновен каучук, тъй като минералният компонент е неутрален и не е вреден за каучуковите продукти, за разлика от синтетичните. 
Минералните течности за кормилно управление са най-евтини, но имат и кратък експлоатационен живот. Mobil ATF 320 Premium се счита за добра минерална вода, маслата на Dexron до и включително IID маркировката също бяха минерални.
Различни видове масла
Dexron- отделен клас ATF течности от General Motors, произведени от 1968 г. Dexron е търговска марка, произведена както от самия GM, така и от други компании по лиценз.
ATF(Automatic Transmission Fluid) - масла за автоматични трансмисии, често използвани от японските производители на автомобили и сервоуправление.
PSF(Power Steering Fluid) - буквално се превежда течност за сервоуправление.
Мулти HF- специални, универсални течности за кормилно управление, притежаващи одобрения от повечето производители на автомобили. Например CHF течността, произведена от немската компания Pentosin (pentosin), е получила одобрения от BMW, Ford, Chrysler, GM, Porsche, Saab и Volvo, Dodge, Chrysler.
Могат ли да се смесват масла?
Смесването е допустимо, но трябва да се спазват препоръките на производителя. Най-често опаковката показва с кои марки и класове масла може да се смесва тази или онази течност за кормилно управление.
Не смесвайте синтетика и минерална вода, както и различни оцветители, освен ако не е специално указано за това. Ако няма къде да отидете и трябва да излеете това, което е под ръка, заменете тази смес с препоръчаната възможно най-скоро.
Възможно ли е да се напълни двигателно масло в сервоуправление
Мотор - определено не, трансмисия - с резерви. Нека да разгледаме по-отблизо защо.
За да разберете дали други масла, като моторни или трансмисионни масла, могат да се наливат в кормилното управление, трябва да знаете какви функции изпълнява. 
Течността в кормилното управление трябва да се справи със следните задачи:
- Смазване на всички хидравлични усилватели;
- Защита от корозия и износване на части;
- Прехвърляне на налягания;
- Антипенител;
- Охлаждане на системата.
Горепосочените характеристики се постигат чрез добавяне на различни добавки, чието присъствие и комбинация придава на маслото за кормилно управление необходимите качества.
Както разбирате, задачите на двигателното масло са малко по-различни, така че е силно препоръчително да не го пълните в кормилното управление.
Що се отнася до трансмисионното масло, всичко не е толкова просто, японците често използват една и съща ATF течност за автоматична скоростна кутия и хидравличен усилвател. Европейците настояват да се използват специални масла PSF (Power Steering Fluid).
Каква течност да налея в кормилното управление
Въз основа на това отговорът на въпроса „какво масло да налея в сервоуправление“ е очевиден - препоръчан от производителя на вашия автомобил. Често информацията е посочена върху разширителния резервоар или капачката. Ако няма техническа документация, обадете се в оторизирания център и проверете.
Във всеки случай експериментите с управлението са неприемливи. От изправността на кормилното управление зависи не само вашата безопасност, но и безопасността на хората около вас.
| модел автомобил | Препоръчителна течност |
|---|---|
| Audi 80, 100 (ауди 80, 100) | VAG G 004 000 M2 |
| Audi A6 C5 (audi a6 c5) | Mannol 004000, Pentosin CHF 11S |
| Audi a4 (ауди а4) | VAG G 004 000M2 |
| Audi a6 c6 (ауди а6 с6) | VAG G 004 000M2 |
| BMW e34 (БМВ е34) | CHF 11.S |
| BMW e39 (БМВ Е39) | ATF Dextron 3 |
| BMW e46 (БМВ Е46) | Dexron III, Mobil 320, LIQUI MOLY ATF 110 |
| BMW e60 (БМВ Е60) | Пентозин chf 11s |
| BMW x5 e53 (БМВ х5 е53) | ATF BMW 81 22 9 400 272, Castrol Dex III, Pentosin CHF 11S |
| Ваз 2110 | |
| Ваз 2112 | Pentosin Hydraulik Fluid (CHF,11S-tl, VW52137) |
| Volvo s40 (волво s40) | Volvo 30741424 |
| Volvo xc90 (волво xc90) | VOLVO 30741424 |
| Газ (валдай, самур, 31105, 3110, 66) | |
| Газел бизнес | Mobil ATF 320, Castrol-3, Liqui moly ATF, DEXTRON III, CASTROL Transmax Dex III Multivehicle, ZIC ATF III, ZIC dexron 3 ATF, ELF matic 3 |
| Газел Напред | Shell Spirax S4 ATF HDX, Dexron III |
| Джили МК (Geely MK) | |
| Geely Emgrand | ATF DEXRON III, Shell Spirax S4 ATF X, Shell Spirax S4 ATF HDX |
| Dodge Stratus (додж стратус) | ATF+4, Mitsubishi DiaQueen PSF, Mobil ATF 320 |
| Daewoo gentra (деу джентра) | Dexron-IID |
| Daewoo matiz (деу матиз) | Dexron II, Dexron III |
| Daewoo Nexia (деу нексия) | Dexron II, Dexron III, Top Tec ATF 1200 |
| Zaz шанс (zaz шанс) | LiquiMoly Top Tec ATF 1100, ATF Dexron III |
| Зил 130 | T22, T30, Dexron II |
| Зил гоби | AU (MG-22A), Dexron III |
| Камаз 4308 | TU 38.1011282-89, Dexron III, Dexron II, GIPOL-RS |
| Kia Karens (Киа Каренс) | Hyundai Ultra PSF-3 |
| Kia rio 3 (Киа рио 3) | PSF-3, PSF-4 |
| Kia Sorento (Киа Соренто) | Hyundai Ultra PSF-III, PSF-4 |
| Киа спектър (Kia Spectra) | Hyundai Ultra PSF-III, PSF-4 |
| Kia sportage (Киа Спортидж) | Hyundai Ultra PSF-III, PSF-4 |
| Kia cerate (Kia Cerato) | Hyundai Ultra PSF-III, PSF-4 |
| Chrysler PT Cruiser | Mopar ATF 4+ (5013457AA) |
| Chrysler Sebring | Mopar ATF+4 |
| Лада ларгус | Mobil ATF 52475 |
| лада приора (лада приора) | Pentosin Hydraulik Fluid CHF 11S-TL VW52137, Mannol CHF |
| Land Rover Freelander 2 (Land Rover Freelander 2) | LR003401 пас течност |
| Lifan smiley (лифан усмивка) | Dexron III |
| Лифан солано (лифан солано) | Dexron II, Dexron III |
| Lifan X60 (лифан х60) | Dexron III |
| Маз | MARK R (Масло MG-22-V) |
| Мазда 3 | Mazda M-3 ATF, Dexron III |
| Mazda 6 (mazda 6 GG) | Mazda ATF M-V, Dexron III |
| Mazda cx7 (Mazda cx7) | Motul Dexron III, Mobil ATF320, Idemitsu PSF |
| Човек 9 (Човек) | MAN 339Z1 |
| Mercedes w124 (мерцедес w124) | Dexron III Febi 08972 |
| Mercedes w164 (мерцедес w164) | A000 989 88 03 |
| Mercedes w210 (мерцедес w210) | A0009898803, Febi 08972, Fuchs Titan PSF |
| Mercedes w211 (мерцедес w211) | A001 989 24 03 |
| Mercedes actros (мерцедес актрос) | Пентозин CHF 11S |
| мерцедес атего (мерцедес атего) | Dexron III, Top Tec ATF 1100, MB 236.3 |
| Mercedes ML (мерцедес мл) | A00098988031, Dexron IID, MB 236.3, Motul Multi ATF |
| мерцедес спринтер (мерцедес спринтер) | Dexron III |
| Мицубиши аутлендър (Мицубиши аутлендър) | Dia Queen PSF, Mobil ATF 320 |
| Мицубиши Галант (Mitsubishi Galant) | Mitsubishi Dia Queen PSF, Mobil ATF 320, Motul DEXRON III |
| Mitsubishi Lancer 9, 10 (Mitsubishi Lancer) | Dia Queen PSF, Mobil ATF 320, Dexron III |
| Mitsubishi Montero Sport (Мицубиши Монтеро Спорт) | Dexron III |
| Мицубиши Паджеро (Mitsubishi Pajero) | Dia Queen PSF, Mobil ATF 320 |
| Mitsubishi Pajero 4 (Мицубиши Паджеро 4) | Dia Queen PSF, Mobil ATF 320 |
| Mitsubishi Pajero Sport (Мицубиши Паджеро Спорт) | Dia Queen PSF, Mobil ATF 320 |
| Мтц 82 | през лятото M10G2, M10V2, през зимата M8G2, M8V2 |
| Nissan Avenir (Нисан Авенир) | Dexron II, Dexron III, Dex III, Castrol Transmax Dex III Multivehicle |
| Nissan hell (реклама на Nissan) | NISSAN KE909-99931 "PSF |
| Nissan Almera (Нисан Алмера) | Dexron III |
| Нисан Мурано | KE909-99931PSF |
| Нисан Примера | ATF320 Dextron III |
| Nissan Teana J31 (Nissan Teana J31) | Nissan PSF KLF50-00001, Dexron III, Dexron VI |
| Nissan Cefiro (Nissan Cefiro) | Dexron II, Dexron III |
| Nissan Pathfinder (Nissan Pathfinder) | KE909-99931PSF |
| Opel Antara (Опел Антара) | GM Dexron VI |
| Opel astra H (опел астра Н) EGUR | OPEL PSF 19 40 715, SWAG 99906161, FEBI-06161 |
| Opel astra J (опел астра дж) | Dexron VI, General Motors 93165414 |
| Opel Vectra A (опел вектра А) | Dexron VI |
| Opel Vectra B (опел вектра Б) | GM 1940771, Dexron II, Dexron III |
| Opel mokka (опел мока) | ATF DEXRON VI Opel 19 40 184 |
| Пежо 206 | Total Fluide AT42, Total Fluide LDS |
| Пежо 306 | Total Fluide DA, Total Fluide LDS |
| Пежо 307 | Total Fluide DA |
| Пежо 308 | Total Fluide DA |
| Пежо 406 | Total Fluide AT42, GM DEXRON-III |
| Пежо 408 | Total FLUIDE AT42, PENTOSIN CHF11S, Total FLUIDE DA |
| Партньор Пежо | Total Fluide AT42, Total Fluide DA |
| Ravon Gentra (Ravon Gentra) | Dexron 2D |
| Рено Дъстър | ELF ELFMATIC G3, ELF RENAULTMATIC D3, Mobil ATF 32 |
| Рено Лагуна (renault laguna) | ELF RENAULT MATIC D2, Mobil ATF 220, Total FLUIDE DA |
| Рено логан (renault logan) | Elf Renaultmatic D3, Elf Matic G3 |
| Рено Сандеро | ELF RENAULTMATIC D3 |
| Рено символ (renault simbol) | ELF RENAULT MATIC D2 |
| Citroen Berlingo (Ситроен Берлинго) | TOTAL FLUIDE ATX, TOTAL FLUIDE LDS |
| Citroen C4 (Ситроен С4) | Total Fluide DA, TOTAL FLUIDE LDS, Total Fluide AT42 |
| Скания | ATF Dexron II |
| SsangYong Aktion New (SsangYong New Actyon) | ATF Dexron II, Total Fluide DA, Shell LHM-S |
| SsangYong Kyron (SsangYong Kyron) | Total Fluide DA, Shell LHM-S |
| Субару Импреза | Dexron III |
| Субару Форестър | ATF DEXTRON IIE, III, PSF течност Subaru K0515-YA000 |
| Сузуки Гранд Витара (Suzuki Grand Vitara) | Mobil ATF 320, Pentosin CHF 11S, Suzuki ATF 3317 |
| Suzuki Liana (Сузуки Лиана) | Dexron II, Dexron III, CASTROL ATF DEX II multivehicle, RYMCO, Liqui Moly Top Tec ATF 1100 |
| Тата (камион) | Dexron II, Dexron III |
| Toyota Avensis (Тойота Авенсис) | 08886-01206 |
| Тойота карина (toyota carina) | Dexron II, Dexron III |
| Toyota Corolla (Toyota Hiace) | Dexron II, Dexron III |
| Toyota Land Cruiser Prado 120 (Тойота Ленд Крузер 120) | 08886-01115, PSF NEW-W, Dexron III |
| Toyota Land Cruiser Prado 150 (Тойота Ленд Крузер 150) | 08886-80506 |
| Toyota Land Cruiser Prado 200 (Тойота Ленд Крузер 200) | PSF НОВ-W |
| Toyota Hayes (toyota hiace) | Toyota ATF DEXTRON III |
| Toyota Chaser | Dexron III |
| Уаз хляб | Dexron II, Dexron III |
| УАЗ патриот, ловец | Mobil ATF 220 |
| Fiat albea (фиат албеа) | DEXRON III, ENEOS ATF-III, Tutela Gi/E |
| Фиат Добло (Fiat Doblo) | Spirax S4 ATF HDX, Spirax S4 ATF X |
| Фиат Дукато (Fiat Ducato) | TUTELA GI/A ATF DEXRON 2D LEV SAE10W |
| Volkswagen Vento (Фолксваген Венто) | VW G002000, Dexron III |
| Volkswagen Golf 3 (Фолксваген Голф 3) | G002000 Febi 6162 |
| Volkswagen Golf 4 (Фолксваген Голф 4) | G002000 Febi 6162 |
| Volkswagen Passat B3 (Фолксваген пасат Б3) | G002000, VAG G004000M2, Febi 6162 |
| Volkswagen Passat B5 (Фолксваген пасат Б5) | VAG G004000M2 |
| Volkswagen transporter T4, T5 (Фолксваген Транспортер) | VAG G 004 000 M2 Течност за кормилно управление G004, Febi 06161 |
| Фолксваген Туарег | VAG G 004 000 |
| Форд Мондео 3 (форд мондео 3) | FORD ESP-M2C-166-H |
| Форд Мондео 4 (форд мондео 4) | WSA-M2C195-A |
| Форд транзит (форд транзит) | WSA-M2C195-A |
| Форд Фиеста (Форд Фиеста) | Меркон В |
| Ford focus 1 (форд фокус 1) | Ford WSA-M2C195-A, Mercon LV Automatic, FORD C-ML5, Ravenol PSF, Castrol Transmax Dex III, Dexron III |
| Ford focus 2 (форд фокус 2) | WSS-M2C204-A2, WSA-M2C195-A |
| Ford focus 3 (форд фокус 3) | Ford WSA-M2C195-A, течност Ravenol Hydraulik PSF |
| Форд фюжън (форд фюжън) | Ford DP-PS, Mobil ATF 320, ATF Dexron III, Top Tec ATF 1100 |
| Hyundai accent (Hyundai Accent) | RAVENOL PSF течност за кормилно управление, DEXRON III |
| Hyundai Getz (Хюндай Гетц) | ATF SHC |
| Hyundai Matrix | PSF-4 |
| Hyundai SantaFe (Хюндай СантаФе) | Hyundai PSF-3, PSF-4 |
| Hyundai Solaris (Хюндай Соларис) | PSF-3, Dexron III, Dexron VI |
| Хюндай Соната | PSF-3 |
| Hyundai Tucson / Tussan (Hyundai Tucson) | PSF-4 |
| Honda accord 7 (хонда акорд 7) | PSF-S |
| Honda Odyssey (хонда одисей) | Honda PSF, PSF-S |
| Honda HRV (Honda HR-V) | Honda PSF-S |
| Чери амулет (чери амулет) | BP Autran DX III |
| Chery бонус (chery бонус) | Dexron III, DP-PS, Mobil ATF 220 |
| Chery много (chery много) | Dexron II, Dexron III, Totachi ATF Multi-Vehicle |
| Chery indis (чери индис) | Dexron II, Dexron III |
| Chery tiggo (чери тиго) | Dexron III, Top Tec ATF 1200, ATF III HC |
| Chevrolet Aveo (шевролет авео) | DEXTRON III, Eneos ATF III |
| Chevrolet Captiva (Шевролет Каптива) | Течност за кормилно управление Cold Climate, Transmax Dex III Multivehicle, ATF Dex II Multivehicle |
| Chevrolet Cobalt (Chevrolet Cobalt) | DEXRON VI |
| Chevrolet Cruze (шевтолет круз) | Pentosin CHF202, CHF11S, CHF7.1, Dexron 6 GM |
| Chevrolet Lacetti (Шевролет Лачетти) | DEXRON III, DEXRON VI |
| Chevrolet Niva (шевтолет нива) | Хидравлична течност Pentosin CHF11S VW52137 |
| Шевролет Епика (шевролет Епика) | GM Dexron 6 #-1940184, Dexron III, Dexron VI |
| Skoda Octavia Tour | VAG 00 4000 M2 Febi 06162 |
| Skoda Fabia (скода фабия) | Течност за сервоуправление G004 |
| Данните в таблицата са събрани от публично достъпни източници. | |
Колко масло в сервоуправление
По правило 1 литър течност е достатъчен за подмяна в лек автомобил. За камиони тази стойност може да достигне 4 литра. Силата на звука може леко да се промени нагоре или надолу, но си струва да се съсредоточите върху тези цифри.
Как да проверите нивото
За да се контролира нивото на течността в кормилното управление, е предвиден разширителен резервоар. Обикновено е обозначен с MIN и MAX стойност. В зависимост от марката на автомобила, надписите могат да се променят, но същността не се променя - нивото на маслото трябва да бъде между тези стойности.
Как да допълня
Самият процес на доливане е прост - трябва да развиете капачката на разширителния съд на кормилното управление и да добавите толкова течност, че да е между маркировките MIN и MAX.
Основният проблем при добавяне на масло към кормилното управление е неговият избор. Добре е, ако подмяната все още не е извършена и системата съдържа течност от фабриката на производителя. В този случай е достатъчно да проверите техническата документация, да вземете препоръчаното масло и да добавите към необходимото количество.
Ако не знаете какво се излива в системата, препоръчваме незабавно да я смените, защото във всеки случай ще трябва да закупите кутия с течност за допълване.
Много производители на автомобили твърдят, че за целия живот на автомобила, но с течение на времето ATF губи свойствата си и не може напълно да осигури работата на кутията. Изборът на масло играе ключова роля за качеството на по-нататъшната работа на автомобила, поради което при подмяна трябва да се вземат предвид изискванията на производителя, като се провери дали спецификациите и допустимите отклонения са изпълнени. Най-големите автомобилни производители често произвеждат свои собствени продукти за обслужване на своите автомобили или, като тестват добре известни маркови масла, ги препоръчват за употреба. Общоприетите стандарти за качество гарантират безопасността на използването на течности за различни автомобилни кутии. Тази информация е посочена върху опаковката на продукта.
Правилното трансмисионно масло Dexron ще защити вашата скоростна кутия.
ATF течностите за автоматични трансмисии изпълняват много повече задачи от обикновените трансмисионни масла. В допълнение към функцията за смазване на части, те са напълно отговорни за работата на кутията. ATF охлажда, осигурява фрикционно сцепление, предава въртящ момент, предпазва от корозия и преждевременно стареене. Трансмисионните масла обикновено са оцветени в ярко червено, с изключение на някои разновидности. Може да са на маслена основа. Трансмисионното масло Dextron 3 днес е един от най-популярните продукти за поддръжка на автоматична трансмисия, представен от много производители на автомобилно специално оборудване.
Какво е Dexon
В края на 1967 г. General Motors пусна собствена разработка за обслужване на автоматични трансмисии, наречена "Dexron-B". Впоследствие името на продукта се трансформира в спецификация, превръщайки се в световно приет стандарт. Заедно с развитието на технологиите и промените в дизайна на автоматичната трансмисия, съставът на маслото Dexron също беше подобрен, а римските цифри бяха добавени към името с всяка нова производствена формула. Общоприетите характеристики не бяха подходящи само за машини на General Motors, а маркировката Dexron стана приложима и за продукти на други производители на течности. Днес всеки автомобилист знае това обозначение.
Маслото "Dexron III" от семейството Dextron беше нов кръг от еволюция в производството на течности за автоматични трансмисии. С подобрена производителност, ATF показа подобрена окислителна стабилност и нисък вискозитет. General Motors постепенно премахна Dexron III и премина към течност Dexron VI за своите автомобили от 2006 г. Въпреки това много производители продължават да произвеждат третия Dextron, който все още е доста популярен днес. Dexron VI е разработен специално за шестстепенната Hydra-Matic 6L80, но е успешно използван в други скоростни кутии, произведени по-рано.
Основни характеристики
Маслата от спецификацията на Dexron отговарят на най-строгите изисквания на производителите и се произвеждат от различни компании, които продават технически течности.
Както се вижда от описанието, характеристиките на маслото Dexron 3 отговарят на изискванията на повечето производители на автомобили, което гарантира несъмнено потребителско търсене.
"Dexron VI", превъзхождащ по отношение на производителността третия, се използва в тези автоматични трансмисии, където спецификацията се препоръчва в ръководството за експлоатация на автомобила, може също да замени "Dexron III" (но не и обратното).
Приложение на Dexron
Преди това маслата от семейството Dextron се използваха изключително за автоматични трансмисии, но въвеждането на съвременни технологии разшири обхвата на приложения и днес продукт с тази маркировка служи като смазка в различни системи на превозни средства, включително като течност за сервоуправление. И така, могат да се използват течности Dexron с различен състав:
- за автоматични трансмисии и трансмисионни агрегати;
- за ръчни трансмисии и трансмисионни агрегати на леки автомобили, камиони;
- в системи за пълно и монозадвижване на автомобили и товарен транспорт;
- за роботизирани скоростни кутии с два съединителя;
- за хидравлични задвижвания на автомобили и различни видове съоръжения;
- в системи за сервоуправление;
- за механизми, използващи тороидално предаване.
Условия за работа на трансмисионни течности Dexron
Срокът на експлоатация на трансмисионната течност зависи не само от пробега или годината на производство на автомобила, но и от външните условия. General Motors Concern препоръчва използването на масла Dextron, като се вземат предвид климатичните особености на региона, в който се експлоатира автомобилът.
- "Dexron IID" може да се използва при метеорологични условия, когато температурата на въздуха не пада под -15 ° C. Работните свойства на маслото се губят, когато се използва при тежки студове.
- "Dexron IIE" се използва в региони, където температурите не са по-ниски от -30 ° C.
- Dexron III поддържа вискозитет при ниски температури до -40°C.
- "Dexron VI" - подобрената формула на продукта ви позволява да издържате на възможно най-ниски температури до -50 ° C.
Неправилното използване на трансмисионни течности Dexron може да доведе до повреда на кутията, следователно, преди да напълните автоматичната скоростна кутия с нов продукт, трябва да вземете предвид препоръките на производителя.
Възможно ли е смесване на Декстрони с различен състав
Често се случва преди предстоящата смяна на смазката. Наливайки друго масло, можете да предизвикате нежелани химични реакции, които да повредят устройството, така че не трябва да експериментирате сами. По този въпрос е по-добре да следвате препоръките на производителя на скоростната кутия, като се позовавате на ръководството за автомобила. При взаимозаменяемостта на Dextrons ситуацията е следната:
Автомобилните производители съветват обърнете внимание на маркировките на щеката за измерване на маслото. Ако например има надпис „Dexron III“, тогава ATF с тази маркировка трябва да се излее в автоматичната скоростна кутия.
По-добре е да не рискувате с други формулировки. Всеки тип ATF отговаря на спецификациите на много автомобилни производители, но съответствието трябва да се проверява индивидуално. Информацията за допустимите отклонения трябва да бъде посочена върху опаковката на продукта.
