Английската компания "Ягуар" днес е специализирана в производството на престижни автомобили. Въпреки това, през 1922 г., след регистрацията, тя се нарича "Swallow Sidecars" и се занимава с производството на странични коли за мотоциклети. И само 4 години по-късно двама съдружници-основатели, Уилям Лайънс и Уилям Уолмсли, решават да насочат вниманието си към разработването на каросерии. Първият автомобилен продукт на Jaguar беше за спортния автомобил Austin Seven.

Производителят постига първия си забележителен успех през 1931 г., представяйки първите си два автомобила, SS-I и SS-II, на автомобилното изложение в Лондон. Лондонските купувачи ги харесаха и Jaguar прекара следващите няколко години в разработването на първокласни седани, базирани на тези модели. Пуснати през 1936 г., те са първите автомобили, които носят името Jaguar.

След като прекарва цялата Втора световна война като производител на самолетни двигатели, компанията се връща към разработването на машини веднага след нейния край. По това време компанията променя предишното си име, приемайки новия "Jaguar", който преди това е обозначавал само линия от луксозни автомобили. Обозначението "SS" беше твърде силно свързано с нацистите по онова време и можеше да навреди на продажбите. През 1948 г. е представен първият следвоенен седан Jaguar Mk V, а малко след това компанията пуска модел, който се превръща в най-бързия сериен автомобил от онова време. Максималната скорост на XK120 беше цели 193 км / ч. Тази серия е продължена през 1954 г., когато се ражда XK-140. Новата кола е оборудвана с двигател, който развива 180-192 конски сили и ускорява до 225 км / ч. След 3 години Jaguar представи модела XK150, който имаше 3,5-литров двигател с 253 конски сили.

През 1960 г. Jaguar изкупува компанията Daimler, с което всички последните години. Това решение обаче не беше най-доброто и доведе до редица финансови проблеми. Беше възможно да се коригират нещата едва през 1966 г., чрез сливане с British Motors. След това дойде времето, което може да се счита за златната ера на Jaguar - компанията произвежда едно след друго успешни модели, които чупят рекорди по продажби и заемат челните редове в класациите на най-атрактивните автомобили в Англия. Автомобилите на марката постепенно стават все по-агресивно спортни както отвън, така и отвътре техническо оборудване. Така през 1972 г. Jaguar пусна модела XJ12, който имаше 12-цилиндров двигател с мощност 311 конски сили. Тя стана най-добрата сред всички продукти на компанията за дълго време, докато през 1981 г. не беше заменена от XJ-S HE. Този модел имаше автоматична скоростна кутия и максимална скорост от 250 км / ч, което беше още един рекорд сред серийните автомобили.

През 1988 г. компанията създава ново подразделение, наречено "Jaguar Sport", предназначено да подобри скоростта и техническите характеристики на марковите автомобили. Още първият представен модел, XJ 220, зае заслуженото си първо място на подиума сред най-бързите серийни автомобили и едва появата на McLaren F1 го принуди да слезе една линия надолу.

През 1989 г. Jaguar преминава под контрола на американската компания Ford Motor. Благодарение на подкрепата на корпорацията, компанията пуска нови интересни модели, без да губи своята индивидуалност. И така, през 1996 г. беше пуснат спортният автомобил XK8, оборудван с редица най-нови разработки, сред които заслужава да се отбележи окачването, управлявано чрез бордовия компютър. От 1998 г. до 2000 г. Jaguar последователно представя моделите S-Type, F-Type и X-Type, които се превръщат във водещи кораби на цялата автомобилна индустрия в Обединеното кралство по това време.

Първото комби на Jaguar, X-Type Estate, беше показано на автомобилното изложение във Франкфурт през 2003 г. Имаше дизелов двигател и трансмисия на всички колела. И 4 години по-късно линията седани на британската компания беше актуализирана с модела от бизнес класа XF.

През 2008 г. Jaguar е закупен от Tata Motors от Индия. Година по-късно компанията представи нов седан XJ, който имаше алуминиева каросерия, широко междуосие и мощен двигател.

След 4 години ползотворна работа компанията пусна двуместния роудстър Jaguar F-Type, който беше признат за "най-спортната кола за последните 50 години". Под капака му има петлитров V8 двигател с мощност 495 конски сили. Само за 4,3 секунди той е в състояние да достигне скорост до 100 км/ч.

Истинските "хитове" на 2013 г. бяха чифт модели с компресор: седанът Jaguar XJ и Jaguar XKR-S GT за дните на писта. Първата кола беше оборудвана с почти същия двигател като F-Type, само с мощност от 550 конски сили. Този двутонен лайнер може да ускори до 100 км/ч само за 4,6 секунди. Вторият модел е истински пробив за компанията, тъй като времето му за ускорение до стотици е само 0,3 секунди.

През 2014 г. инженерите на Jaguar работят върху компактността на автомобила и представят своя най-малък седан D-Class XE. През 2015 г. производителите решиха да финализират бизнес седана XF, произвеждан от 2007 г., като го направят със 190 кг по-лек, по-къс и малко по-нисък. Интериорът и екстериорът на модела като цяло останаха същите, разработчиците работиха усилено, за да повишат нивото на комфорт и постигнаха по-плавни линии. Продажбите на новия Jaguar XF ще стартират в края на 2015 г.

Към днешна дата компанията продължава да се развива в посока на производство на спортни автомобили и луксозни седани.

1920 г

Историята на Jaguar е тази на велика марка, която започва през 1922 г. с основаването на бизнеса с кошове Swallow Sidecar от двама партньори, Уилям Лайънс и Уилям Уолмсли. До 1926 г. Swallow се превърна във водещ британски производител на кошове, продавайки няколкостотин всеки месец.
Въпреки краха на Уолстрийт през 1929 г., свежите, цветни лястовици имаха огромен успех.

1930 г

Важна стъпка в развитието на бизнеса е партньорството на Swallow със Standard Motor, които започват да доставят двигатели и шасита. Разширяването на моделната гама изисква нов образ и нови имена. Ето защо компанията става известна като S.S. Автомобили и произведени автомобили - S.S.I и S.S.II. През 1934 г. Уилям Уолмсли се оттегля от бизнеса, преминавайки към производството на ремаркета. Уилям Лайънс изкупува своя дял и става едноличен собственик на компанията.

1940 г

През 1945 г. компанията става известна като Jaguar Cars. През 1949 г. XK120 е представен за първи път на Британското автомобилно изложение. Името XK120 означаваше модела на двигателя и максималната скорост (в мили в час). Въпреки това, по време на състезания на белгийската писта Остенд-Ябеке, колата успя да достигне скорост от 132 мили / ч (212 км / ч), спечелвайки слава като „най-бързата сериозна кола в света“.

1950 г

През 1951 г. екипажът на Jaguar на Питър Уокър и Питър Уайтхед триумфира в Льо Ман. Това постижение допълнително допринесе за славата на Jaguar. През 1954 г. C-Type е наследен от D-Type, плод на въображението на дизайнера Малкълм Сайер. Дизайнът на D-Type беше толкова аеродинамично ефективен, че максималната му скорост се увеличи до 170 мили в час (270 км/ч), а при тестови писти преди Льо Ман през 1954 г. той счупи миналогодишния рекорд за обиколка с 5 секунди.

1960 г

Голямото постижение на тези години е представянето на новия спортен автомобил E-Type през 1961 г.
На 11 юли 1966 г. в Great Eastern Hotel в Лондон сър Уилям Лайънс и сър Джордж Хариман излязоха със съвместно изявление относно сливането на британските моторна корпорацияООД и Jaguar Cars Ltd. и формирането на British Motor Holdings.
1968 г. е годината на раждане на легендарната серия XJ. Седанът XJ6, проектиран от сър Лайънс, се превърна в най-дълголетното му дете: над 400 000 бройки бяха продадени през следващите 24 години.

1970 г

През 1972 г. има големи кадрови промени. Уилям Лайънс се пенсионира. Франк "Лофти" Ингланд пое поста председател и главен изпълнителен директор на Jaguar Cars.
През 1975 г. XJ-S заменя E‑Type. Проектиран от Малкълм Сейер като наследник на емблематичния E-Type, XJ-S наследява спортния дух на Jaguar в несъмнено луксозен и елегантен вид.

1980 г

През 1980 г. известният предприемач Джон Игън, който беше подкрепен от сър Уилям Лайънс, застана начело на компанията и успя да запази големите традиции на Jaguar. През 1984 г. правителството на Маргарет Тачър приватизира Jaguar Cars, запазвайки "златната акция", която защитава Jaguar Cars от поглъщане до 1990 г.
През 1985 г. великият основател на Jaguar Уилям Лайънс почина.

1990 г

1 януари 1990 г година Фордофициално стана собственик на Jaguar Cars. Един от основните резултати от пристигането на Ford беше въвеждането на непрекъснато подобряваща се система за управление и координация между различните подразделения на компанията в предприятията на Jaguar.
През 1996 г. се ражда моделът XK8, въплъщаващ най-добри характеристикипечати. XK8 надмина всички очаквания и стана най-бързо продаваният спортен автомобил в историята на Jaguar.

2000-те

През 2008 г. Tata Motors завърши придобиването на Jaguar и Land Roverот Ford Motor Company. Друга ярка новост беше супер седанът XF, който плени феновете на марката с класическата за Jaguar комбинация от мощност, комфорт и лекота на управление. Този модел, както всички нови автомобили на марката, е създаден под ръководството на главния дизайнер Иън Калъм.
През 2012 г. е премиерата на „Най-спортната кола на Jaguar през последните 50 години“ – F‑TYPE. С петлитров V8 двигател, произвеждащ 495 к.с. кабриолетът може да ускори до максимум 300 км/ч. За да ускори до стотици, това отнема само 4,3 секунди, а от 80 до 120 км / ч - 2,5 секунди.

Jaguar е автомобил, чиято държава Великобритания не е родното място на ягуарите. Но за любителите на автомобилите от висок клас тези три концепции са неразривно свързани. Всички добре знаят, че автомобилната марка Jaguar се произвежда от британски автомобилен производител. Производителят на автомобили Jaguar е част от асоциацията Ford. И историята на марката Jaguar започва с производството дори не на мотоциклети, а на мотоциклетни колички.

Историята на марката Jaguar: началото на пътуването

Първият автомобил на компанията видя светлината едва в началото на 30-те години на миналия век. Моделът SS I се отличава с изящните линии на удължено тяло с ниска седалка. Но истинската история на Jaguar не започва с тази кола. Приблизително четири години по-късно следващият SS100 слиза от поточната линия. Автомобилът се характеризираше с изящен екстериор, седалката на водача беше разположена точно над нивото на пътя. Изрезите за лактите на водача се оказаха най-забележителният детайл от купето, както и големите плоски фарове със защитна метална мрежа, дългият тесен капак с прорези за по-добра циркулация на въздуха, красивите линии на калниците с прагове.
Оборудван с мощен шестцилиндров двигател, автомобилът ускорява до 160 км / ч и наистина прилича на див хищник. Благодарение на Уилям Лайънс надписът "Ягуар" се появява за първи път на тази кола. Според експерти историята на Jaguar започва с SS100.

Фирмено лого

По време на Втората световна война компанията работи за нуждите на фронта, произвеждайки самолети, а след войната автомобилът Jaguar започва да се произвежда отново: производителят, разбира се, изоставя съкращението "SS". Три години по-късно излиза новият модел Jaguar XK120, в който продължават да се проследяват ясни линии, което прави марката разпознаваема. В допълнение, капакът вече е украсен с фигурка на истински хищник, благодарение на което дори човек, който е абсолютно далеч от технологиите, след като е видял фигурка на хищник на капака, знае, че това е автомобилна марка Jaguar.
И така, можем да обобщим някои резултати:
1. Автомобил Jaguar: страна на произход - Великобритания.
2. Първият модел - преди около 80 години.
3. Автомобили екстра клас.
В момента компанията продължава да радва феновете на марката с нови модели автомобили.

Уилям Лайънс (Сър Уилям Лайънс, 1901 - 1985) е роден на 4 септември 1901 г. в английския град Блекпул (Blackpool) на северното крайбрежие на Англия в семейство на имигранти от Ирландия. Баща - Уилям Лайънс - притежаваше магазин за музикални инструменти, майката Мини Баркрофт беше дъщеря на производител. Малкият град Блекпул на брега на Ирландско море става родното място на това, което по-късно ще бъде наречено "г-н Ягуар". Дори в юношеството мислите на Уилям младши са уловени от технологиите. Баща му забелязва истинския му интерес към мотоциклетите и намира работа на сина си в манчестърските работилници на Crossley Motors, които произвеждат малки камиони за военните, където Уилям Лайънс получава инженерна практика, докато учи в Манчестърското техническо училище. Младият Уилям искаше да започне собствен бизнес и сериозно мислеше за производството на най-популярните грамофони от онова време. Пазарът обаче бил залят от грамофони и това спряло предприемчивия младеж. И по това време мотоциклетите станаха още по-привлекателни за Уилям. В крайна сметка той напуска Манчестър през 1919 г., за да работи като продавач за търговците на Sunbeam в Блекпул. Джак Малалиу, приятел на Уилям старши, вижда интереса на младия Лайънс към технологиите и го наема като младши продавач в гаража на Браун и Малалиу. В този гараж, който продава и обслужва автомобили Sunbeam, Уилям изпълнява голямо разнообразие от задължения. Бил е мияч, монтьор, шофьор... Имал е мечта - да си купи мотоциклет - и по пътя към нея не се е поддал на трудностите.

1920: РАЖДАНЕТО НА ЛЕГЕНДА

След войната мотоциклетите станаха по-достъпни и мечтата на Уилям Лайънс се сбъдна: той купи евтин мотоциклет Norton, който беше наречен "маслена баня", защото маслото се лееше отвсякъде. По същото време Лайънс се запознава с Уилям Уолмсли: полираната му алуминиева количка привлича вниманието на 20-годишен съсед, който я купува и е възхитен от идеята. Младият Лайънс имаше две черти, които останаха най-големите му качества през следващите 50 години: притежавайки бизнес нюх и предвидливост, той веднага разпозна печелившите търговски възможности, които се откриваха, и чувството му за стил помогна да се оцени правилно привлекателният външен вид на тези, по принцип обикновени творения. Той предвиди широките потенциални възможности, които биха се открили, ако производството е правилно организирано, гарантирайки неговата жизнеспособност. В крайна сметка Лайънс предложи на Уолмсли партньорство. През септември 1922 г., след като Уилям Лайънс навърши пълнолетие, приятелите решиха да създадат бизнес и с подкрепата и благословията на бащите си взеха банков заем от £500, за да започнат компания за мотоциклети, Swallow Sidecar (съкратено като SS). Тя получи името си от името на собственика на гаража, където са направени първите колички, и тъй като Swallow означава „лястовица“ на английски, тази пъргава птица се превърна в тяхна емблема. Много стилни алуминиеви колички Swallow веднага привлякоха вниманието на шофьорите. Партньорите закупиха скромни недвижими имоти на втория и третия етаж на сградата, в които производството беше стартирано от малък брой работници. Като асистент по продажбите партньорите наемат млад Артър Уитакър, но той се отличава с покупките. Впоследствие Уитакър ще работи за компанията около 50 години, превръщайки се в един от най-далновидните професионалисти в своята индустрия. Модел 1 осмоъгълни моторизирани колички, за първи път алуминий е използван за производството, стават все по-популярни на пазара, в резултат на което производството им се развива бързо, което води до растеж на компанията, която през 1927 г. в допълнение до производството на кошове, усвои производството на каросерии на шасита на трети страни.

Swallow Sidecar

През 1927 г. Хърбърт Остин представя своето дете на въображението - известната кола Austin Seven. Миниатюрните Seven бяха евтини, лесни за управление, сравнително надеждни и масово произвеждани, но им липсваше персоналност. От това се възползва талантливият и предприемчив Уилям Лайънс: решавайки да не спира дотук. След като направи достатъчно капитал в бизнеса с инвалидни колички, през 1927 г. той реши да опита ръката си в нова посока - производството на каросерии Swallow върху шасито Austin Seven. Първото постижение на компанията в тази област е разработването на каросерията Austin 7, благодарение на която компанията William Lyons получи поръчка за производството на 500 подобни каросерии. Евтините "лястовици" Austin Swallow, оборудвани с 2 и 4-местни оригинални каросерии, бяха в много добро търсене.

Остин Суолоу

Каросерията Swallow Sidecar беше красива и елегантна, което увеличи продажбите, въпреки че беше на по-висока цена от стандартния Austin. Поръчките за автомобили непрекъснато нарастваха и Остин не успяваше да ги достави достатъчношасито, така че Swallow ги доставя от различни производители: Morris, Fiat, Swift, Wolseley и Standard (който по-късно става основен доставчик на Swallow). По време на икономическата криза мнозина трябваше да намалят претенциите си, но моделите Swallow, които бяха копия на стила на по-екстравагантните и луксозни автомобили от епохата, смекчиха удара и позволиха на собствениците да „запазят марката“. Детайли като изящната качулка и комплекта Ladies Companion издигнаха Swallow над средното ниво. Продажбите на автомобили и кошове растат и е взето решение да се премести в Мидландс, традиционния център на британците автомобилна индустрия. Така младата компания в пълна силасе премества в Ковънтри.

1930-те: ФОРМИРАНЕ НА КОМПАНИЯТА

SS1

Лайънс беше обсебен от това да прави колите си възможно най-ниски. Чрез натискане на двигателя по-назад в шасито, отколкото е обичайно, и успоредно на листовите пружини, Лайънс успя да постигне дълъг, нисък спортен автомобил. SS2, който се появи по същото време и беше обречен да остане в сянката на SS1, беше само по-малка версия на шасито Standard Nine. През юли 1933 г. SS1 Tourer се присъединява към купето. Това беше първият открит SS модел и за първи път беше включен в сериозна конкуренция. През 1933 г. екип от три автомобила Tourer участва в Алпийското рали в континенталната част на Европа, а на следващата година те значително подобриха репутацията на SS, като взеха отборната награда в това изключително тежко състезание. В края на 1933 г. малкият SS II е значително подобрен със специално проектирано шаси, което добавя над един фут към междуосието. В същото време предните калници са обновени, за да съответстват на новия стил на по-големия модел.

Авиокомпания SS1

През втората половина на 1934 г. Уилям Уолмсли, който не споделя амбициозните планове на партньора си и губи интерес към предприятието, прекъсва отношенията си с Уилямс Лайънс. Насочвайки вниманието си към механичната цялост на автомобила, Лайънс се обръща към Хари Уеслейк, виден инженер-консултант, специализиран в разработването на двигатели, който проектира нова цилиндрова глава за стандартните двигатели, използвани в автомобилите на компанията. Той сформира технически отдел и назначава младия Уилям Хейнс за главен инженер. През следващите 35 години Хейнс заема водеща роля в компанията. През 1935 г. гамата е разширена с добавянето на седана SS I Airline. Този дизайн не беше сред любимите на Лайънс, но униформата беше на мода по това време и имаше голямо търсене.

Уилям "Бил" Хейнс(Уилям Мънгър „Бил“ Хейнс) (31.12.1904 г. – 09.1989 г.), роден в Леймингтън Спа близо до Ковънтри, е английски автомобилен инженер. Хейнс получава образование в Warwick School от 1914 до 1921 г., след което започва работа за Humber Car Company в Ковънтри през 1922 г., където работи в дизайнерския отдел, преди да стане ръководител на инженерния отдел през 1930 г. През това време той отговаря за предварителното производство на нови модели, включително Humber Snipe и Humber Pullman. През 1935 г., след поглъщането на Humber от Rootes Group, по покана на William Lyons, той отива да работи за SS Cars Ltd. Първоначално той работи върху шасито и в резултат на това с малък екип от асистенти проектира ново шаси за по-малко от шест месеца. Шасито е проектирано за независимо предно окачване и нов двигател 2,6 литра (2663) с глава на цилиндъра с горен клапан с мощност 103 к.с. (77 kW). Новият двигател и новото шаси бяха идеални за първия седан с четири врати (седан) на компанията. Мощен, добре оборудван седан се превърна в крайъгълен камък в развитието на компанията в продължение на много десетилетия. По-късно Хейнс участва в увеличаването на производството на двигатели на Standard Motor Company, които след това се използват в автомобили Jaguar. След Втората световна война SS Cars е преименувана на Jaguar и Хейнс убеждава Уилям Лайънс, че компанията трябва да създаде своя собствена линия двигатели. Резултатът беше двигателят XK. В допълнение към разработването на двигатели, Хейнс работи и върху предпроизводството на много превозни средства, включително Mk V, C-тип състезателни и

D-type, Mk VII, E-type, Jaguar XJ13 и Mk X. След като напуска Jaguar в края на юли 1969 г., той възнамерява да „посвети цялата си енергия и ентусиазъм на своята ферма“. Малко преди да се пенсионира, той става командир на Британската империя (CBE) за постиженията си и е награден с най-добрия орден на Британската империя. След напускането му от Jaguar Cars, R. J. ("Боб") Найт и "Уоли" Хасан поеха неговите задължения.

SS90

Плодовете на работата на Weslake и Haynes станаха очевидни за нула време, когато беше представен нов, много стилен спортен автомобил. Известен като SS 90, моделът имаше 2,7-литров двигател със странични клапани, но производителността отново не отговаряше съвсем на пищния външен видкола. Всичко това обаче скоро ще се промени: през 1935 г. името Jaguar се появява отново на сцената за първи път с изцяло нова линия седани и спортни автомобили. Уилям Хейнс работи върху напълно ново кръстовидно разтегнато шаси с кутийно сечение за нова, значително подобрена гама от модели. В същото време Уеслейк работи върху подобряването на стандартните двигатели: с помощта на горни клапани той успя да увеличи мощността на предишния 2,5-литров двигател със странични клапани от 75 на 105 к.с. За новото шаси и двигателен блок Лайънс създаде нов стил на каросерията, който е по-малко крещящ от предишните модели, но не по-малко стилен.

Авторът на известната емблема е английски автомобилен художник Фредерик Гордън Кросби(Фредерик Гордън Кросби), който дълги години работи за The Autocar. Той е пионер в разрезните чертежи на автомобили: частите на каросерията в неговите чертежи са демонтирани, а вътрешните компоненти на колата са начертани с невероятна точност и правилното местоположение един спрямо друг. По време на Първата световна война той работи върху създаването на точни чертежи на катастрофирали немски самолети в Министерството на въздушния транспорт, като не оставя рисунки с гваш и молив. Работата му е излагана три пъти в Кралската академия (Royal Academy), първият път - през 1916 г.: картината изобразява един от първите немски дирижабли (цепелин), свален от британски самолет. Гордън Кросби беше приятел със Сесил Кимбър от MG и когато през 1929 г. беше произведена първата състезателна кола,

del MG Mark III 18/100 Tigress, Crosby направи бронзов тигър като символ на модела. Но съдбата на модела беше решена: MG M-Type Midget, представен през 1930 г., беше по-надежден, по-бърз и по-лек и в резултат на дебютното състезание Brooklands Double Twelve изведе отбора на MG до подиума, докато Tigress пенсиониран поради проблеми с двигателя. В резултат на това бяха построени само 5 копия на Tigress и проектът беше затворен. Може би затова, когато Уилям Лайънс избра животно за емблема на колите си, Кросби превърна своя тигър в ягуар. Лайънс търсеше символ, който олицетворява сила, бързина и мощ („Само не символ, който прилича на застреляна котка“ - коментира той един от проектите на компанията, където поръча), а ягуарът на Гордън Кросби най-добре отговаряше на неговите изисквания . Въпреки факта, че от време на време очертанията на това грациозно животно се променят, до началото на 60-те години фигурата му украсява качулките на всички автомобили, които напускат заводите на компанията. Тогава те решиха да я премахнат от съображения за безопасност, като я замениха с плоска емблема на капака, но самата фигура беше предложена на всеки клиент като опция.

Валтер Хасан(Walter Hassan) (25/04/1905-12/07/1996) виден британски автомобилен инженер, участвал в разработването на три много успешни двигателя: Jaguar XK, Coventry Climax и Jaguar V12, както и в разработването на Състезателна кола ERA. Уолтър Томас Фредерик Хасан е роден в Лондон на 25 април 1905 г. Баща му, от ирландски произход, притежаваше магазин за дрехи в Холоуей, Северен Лондон. Учи в Северния политехнически университет (сега Университет на Северен Лондон), а след това в Института за инженерни науки Хакни. Първата работа на Хасан е като 15-годишен продавач в новосъздадената Bentley Motors, след това като механик в цех за двигатели, а след това и в производството. В крайна сметка той беше удостоен с титлата най-добър механик на Bentley. След като Bentley е погълната от Rolls-Royce Limited в края на 1931 г., Хасан напуска Bentley Motors и работи за Woolf Barnato. През 1933 г. той започва да създава състезателна кола, която става известна като Barnato Hassan и е една от най-бързите коли, карали някога пистата Brooklands. През 1938 г. той се присъединява към SS Cars Ltd като главен инженер. Когато избухва войната, той се премества в Бристол и работи върху разработването на двигатели за Bristol Engine Company. В края на войната той се завръща в Ковънтри, за да продължи да работи с Бил Хейнс по проекта за нов двигател XK. Този двигател остава в производство с различни ревизии от 1948 до 1992 г. През 1951, 1953, 1955, 1956 и 1957 авто-

Автомобилите, задвижвани от XK, спечелиха Льо Ман. През 1950 г. Хасан се присъединява към Хари Мънди на Coventry Climax и той и Клод Бейли проектират лек двигател, който два пъти печели Световния шампионат за отбора на Lotus. Този двигател се използва и в автомобили като Lotus Elite. Coventry Climax е закупен от Jaguar през 1963 г. и сега, заедно с Бил Хейнс и инженерния екип на Coventry Climax, Хасан участва в разработката на известния двигател Jaguar V12. Хасан се пенсионира на 28 април 1972 г. на 67-годишна възраст и за постиженията си в моторните спортове той става офицер на Британската империя (OBE) и е награден с най-добрия орден на Британската империя. Умира в Easenhall Warwickshire на 12 юли 1996 г. на 91-годишна възраст.

SS 2,5 литра

Показвайки характерната си способност да привлича вниманието, Лайънс организира вечеря в хотел Mayfair в Лондон, за да представи новия си модел на пресата няколко дни преди автомобилното изложение през 1935 г. Представянето на 2,5-литровия седан SS Jaguar беше придружено от ентусиазирани коментари, а събралите се гости бяха поканени да назоват прогнозната цена на автомобила. Средната посочена цена беше £632, докато реалната цена беше само...£395! Всички по-ранни модели SS бяха премахнати от производството, с изключение на каросерията Tourer, която, след като получи редица промени, стана известна като SS100. Превъзходният дизайн на спортен автомобил беше въведен отново в SS Jaguar 100: С ново шаси и двигател, компанията започна да произвежда автомобили, с които да се гордее. За мнозина SS 100 е предвоенна класика сред спортните автомобили. Този модел е проектиран да постига значителни резултати в състезания, както национални, така и международни.

ВТОРАТА СВЕТОВНА ВОЙНА

По време на войната производството на кошове за военна употреба нараства до почти 10 000. В същото време бяха усвоени технологии за производство и проектиране на самолети, което по-късно беше от голямо значение при проектирането на автомобилни двигатели. Не е изненадващо, че по време на война Ковънтри беше специална цел за бомбени атаки и бяха сформирани специални групи от хора, които да наблюдават кулата в случай на пожар. На служба в една от тези групи Лайънс, Хейнс, Хесен и Клод Бейли правят планове за създаване на нов двигател, с който компанията да стане световно известна. Първите следвоенни години не бяха лесни за британските компании. Сред другите проблеми имаше недостиг на стомана и чуждестранна валута. Правителството излезе с официално изявление: „Изнасяй или умри“, а квотите за стомана бяха пряко зависими от експортната дейност; с други думи: няма износ - няма стомана! На първо място обаче беше необходимо да се възобнови производството възможно най-скоро и най-добрият вариантбеше повторното представяне на предвоенния сериал.

1940: JAGUAR CARS Ltd.

През 1945 г. е решено да се премахне името SS, което е изпаднало в лоша слава по време на войната, и просто да се нарече компанията Jaguar Cars. Малко след войната производството на моторни вагони е продадено и за успешно изпълнениеосновните експортни сделки включват 1,5-, 2,5- и 3,5-литрови седани и модели с мек покрив. Моделите се наричаха Jaguar Mk IV. 3,5-литровият Jaguar Mk IV се оказа твърде разточителен за Обединеното кралство, но беше идеален за САЩ, където бяха доставени повечето от колите, произведени през този период. Моделът SS 100 не се произвежда след войната, но оцелява един екземпляр, който не е регистриран по време на войната.

Двигател Jaguar XK

През 1943 г. служителите на компанията Бил Хейнс, Уолтър Хасан, Клод Бейли и Хари Уислейк започват работа по създаването на първия собствен двигателс полусферична камера за запалване. Клод Бейли разработи няколко варианта на дизайни на цилиндрови глави. Експерименталните проби бяха маркирани с буквата "X", втората буква след нея (те бяха добавени по азбучен ред) обозначава следващия дизайн: "XA", "XB" и т.н. Бяха изпробвани много схеми: четири- и шестцилиндрови , горен разпределителен вал, докато на единадесетата буква не стана ясно, че двигателят, който получи обозначението "XK", е това, което търсим. Двигателят премина тежък тест за издръжливост, 24-часов тест, при който скоростта на двигателя се поддържаше на 5000 об/мин, а след това на всеки два часа скоростта се увеличаваше за пет минути до 5250, 5500 или 6000 об/мин. Двигателят XK беше чудесно инженерно произведение, чието разработване струваше на компанията £100 000.

Хари Уислейк(Хари Уеслейк) (08/21/1897-09/02/1978) е роден в Ексетър (Ексетър) в семейство от средната класа. Баща му, Хенри, е бил директор в Wiley and Co, леярна и инженерна компания. Неговите невероятни инженерни умения са очевидни от сравнително млада възраст: като ученик той проектира и изгражда система, при която двигател задвижва трето колело близо до задното колело на неговия велосипед. Баща му не беше впечатлен от това изобретение, но трябваше да се изчерви, когато много подобна система беше продадена като Wall Autowheel няколко години по-късно. Любовта му към мотоциклетите и желанието да направи нещата по-добри (по-бързи) се превърнаха в ключов момент от живота му, по-късно той основа Weslake Research and Development, който се занимаваше с разработването и разработването на двигатели и цилиндрови глави. Някои от ключовите постижения на компанията са: 1918 г. патент за карбуратора Wex, 1929 г. Bentley заема първите четири места в Льо Ман, използвайки двигатели, силно модифицирани от Хари Уеслейк, 1935 г. модифицирани "Стандартни" двигатели за постигане на 100 mph автомобили SS100. 1947 г. Новият XK на Jaguar Двигател с две гърловини, разработен с помощта на патентите на Weslake 1951 Jaguar XK-120C печели Le-man, използвайки патентованата цилиндрова глава на Weslake 1953 Jaguar C-type печели Le-man, използвайки патентованата на Weslake цилиндрова глава 1954,1955,1956,1957 - Jaguar D- тип печели Le-man, използвайки патентованата цилиндрова глава на Weslake.

Ягуар XK120

Jaguar имаше страхотно ново шаси, необикновено мощен нов двигател, но не и спортна кола. Беше взето решение да се пуснат малък брой спортни автомобили, за да се поддържа популярност и евентуално успешни състезания. Уилям Лайънс е изправен пред задачата да разработи подходящо тяло само за няколко месеца, за да участва в автомобилното изложение през 1948 г. Резултатът надминава всички очаквания. Известен като XK120, моделът е предопределен да се превърне в един от най-великите спортни автомобили на всички времена. Това не беше просто състезателна кола. Автомобилът притежаваше изтънчеността, присъща на стила на Jaguar, безпрецедентен комфорт за този тип автомобили и освен всичко друго, цената му беше само £998. Максималната скорост позволи на XK120 да стане най-бързият масово произвеждан автомобил в света. За да убеди скептиците в това, стандартният XK120 постави рекорд от 126 mph на затворен участък от двупътно платно в Jebbek в Белгия в присъствието на пресата. Със свалено предно стъкло бяха развити 133 мили в час и заваляха поръчки. Скоро става ясно, че производството на двеста коли не може да задоволи търсенето.

Клод Уолтър Лайънъл Бейли(Клод Уолтър Лайонел Бейли) (1902-1988). Роден на 21 септември 1902 г. в Туикенхам, син на Джон Робърт Бейли, производител на мебели в Лондон и внук на Уолтър Пейтън, ранен пионер на пневматичното оборудване във Великобритания. Получава образование в училището Ричмънд Хил в Съри и училището Хенри Торнтън в Клапхам. Получава техническо обучение по машинно инженерство в Regent Street, London Polytechnic. През 1918-1926 г. учи в Anzani Engine Co. в Лондон. През 1928 г. работи за Morris Engines Ltd., в Ковънтри, след което става главен дизайнер и помощник главен дизайнер.От края на 30-те години работи в Jaguar Cars Ltd в техническия отдел. През 40-те години той участва пряко в разработването на двигателя XK на Jaguar Cars Ltd. През 1948 г. той е назначен за главен дизайнер на Jaguar Cars Ltd., Ковънтри. През 60-те години той работи с Уилям Хейнс и Уолтър Хасан за разработването на двигателя V12 Jaguar като част от работна група.

Ягуар Mk V

През септември 1948 г. Jaguar обяви първия си следвоенен преходен модел. Обстоятелствата попречиха да се създаде нещо по-радикално и моделът Mark V се превърна в славата на компанията за няколко години. Основната иновация е независимото предно окачване, проектирано от Хейнс. По това време беше създаден нов мощен двигател, но беше решено, че Mark V е твърде консервативен за него и така седанът Mark V и моделът с мек покрив бяха оборудвани с обичайните 2,5- и 3,5-литрови захранващи блокове. Дизайнът на колата имаше много положителни разлики. Фаровете бяха по-малки и вдлъбнати в предните калници, пантите на вратите отгоре бяха заменени със скрити, колелата бяха по-малки и само щамповани, линията на покрива на салона стана по-наклонена и изглеждаше по-привлекателна, формата на броните се промени.

1950-те години: ПОПУЛЯРНОСТТА НА КОМПАНИЯТА

Франк Реймънд Уилтън "Лофти" Англия(Frank Raymond Wilton "Lofty" England) (24.08.1911 - 30.05.1995) е инженер и управител на Jaguar Cars Ltd. Франк Ингланд е роден във Финчли, предградие на Северен Лондон, на 14-годишна възраст семейството на Ингланд се премества в Edgware, докато учи в Christ's College, той демонстрира талант в строителството на двигатели.В предвоенния период Англия успява да работи в Daimler, а по-късно си сътрудничи с много известни състезателни отбори (Borkin's Blower Bentley, American Whitney Straight's и няколко други).През 1938 г. той става инженер-технолог в Alvis.По време на войната, от 1943 г. той лети като пилот на Avro Lancasters След демобилизацията през 1945 г. "Lofty" England за кратко се завръща в Alvis, но е силно засегнат от бомбардировките по време на войната и по препоръка на близък приятел Уолтър Хасан той се премества в Jaguar Cars в началото на септември 1946 г. Първо се присъединява към Jaguar в същата роля, която той работеше за Alvis като сервизен мениджър. На този етап компанията нямаше планове за моторни спортове, по-късно след поредица от частни победи на пилоти с новия Jaguar XK120, Уилям Лайънс предложи на Lofty England да сформират състезателен отбор. Той стана известен като мениджър на спортния състезателен отбор Jaguar Cars през 50-те години на миналия век, през което време Jaguars спечелиха престижните 24 часа на Льо Ман пет последователни години. След оттеглянето на Jaguar от надпреварата Lofty, Англия е поета от Jaguar Cars.В края на 1967 г., след пенсионирането на сър Уилям Лайънс, Lofty England е назначен за председател и главен изпълнителен директор на Jaguar Cars. След разработка в компанията

V12 двигател и началото на производството на автомобили под марката Daimler, Англия предложи V12 версията на Daimler да се нарича Double-Six, в памет на миналите победи на тези автомобили през 30-те години на миналия век. Лофти Инглънд се пенсионира през 1974 г. и почина през 1995 г. на 83-годишна възраст.

Ягуар С-тип

Тест драйв на три модела Jaguar XK120 в Льо Ман през 1950 г. показа, че Jaguar има чертите на успешен състезателен автомобил, при условие че запази теглото си и подобри аеродинамиката. Впоследствие Хейнс и сервизният мениджър Лофти Ингланд убеждават Лайънс, че колата трябва да бъде произведена единствено с цел по-нататъшно участие в състезанието. Така се появява моделът XK120C, по-известен като C-type. За да се спести тегло, беше избрана многотръбна делта рамка, проектирана от Боб Найт. Каросерията е разработена от аеродинамика Малкълм Сайер, който се присъединява към компанията от самолетната индустрия. Много компоненти са заимствани от XK, включително двигателя. Двигателят обаче е модифициран с по-големи dsgecryst клапани, по-високи повдигащи гърбици и по-големи SU карбуратори.

1951-1953: 24 часа Льо Ман

Три Jaguar C-type бяха завършени точно навреме за състезанието в Льо Ман през 1951 г. Те трябваше да бъдат управлявани от Стърлинг Мос и „Веселия“ Джак Фийман; Питър Уокър и Питър Уайтхед; и Лесли Джонсън с Клементе Биондети. Автомобилите Jaguar бяха смятани за "тъмен кон" и тълпата гледаше Ferrari, Talbot и Cunningham. Въпреки това Мос преодолява препятствията с висока скорост, като подобрява рекорда на разстоянието и изпреварва съперниците. Възможността за сензационни награди изглеждаше реална, докато фланецът на петролопровода не се счупи на колата на Биондети. Подобна съдба очакваше и Мос. Но късметът не се отклони от третата кола и Питър Уокър и Питър Уайтхед донесоха на моделите Jagaur C-type първата сериозна победа на пътя - победа в най-престижното състезание 24 часа на Льо Ман. През 1953 г. инженерите на Jaguar работят с Dunlop, за да разработят нов дискови спирачки, който се превръща в тайното оръжие на Jaguar в Льо Ман през 1953 г. В това състезание участват представители на повечето водещи европейски автомобилни производители и най-добрите пилоти от Гран При. Безпроблемно спирачна система, C-type можеше да спира много по-късно и да спечели в скоростта. Резултатът беше убедителна победа, като Jaguar C-type завърши първи, втори и четвърти.

Ягуар D-тип

D-типът е пионер с почти изцяло монококов дизайн. Тръбна предна подрама беше прикрепена към тази "цев" от магнезиева сплав, носеща двигателя, кормилното управление и предното окачване. Голяма част от този модел с големи резервоари за гориво е заимстван от авиацията. Проектиран от Бил Хейнс и Малкълм Сейер. Новите автомобили тип D са докарани в Льо Ман през 1954 г. и към тях са възлагани големи очаквания. Хамилтън и Ролт се сбиха в Model D, но бяха разочаровани - след много часове каране на максимум възможна скорост, по време на които колата работеше безупречно, след 24 часа екипажът загуби само една минута и четиридесет и пет секунди от победителя Ferrari. През 1955 г. колите са модифицирани и получават каросерия с дълъг капак (Long Nouse) и двигатели с по-големи клапани. В Льо Ман те се състезаваха основно срещу Mercedes-Benz 300 SLR, който трябваше да победят. Jaguar D-type на Майк Хоторн имаше лека преднина пред Mercedes на Хуан Мануел Фанджо, когато друга кола на Mercedes беше замесена в най-катастрофалната катастрофа в историята на моторните спортове. Шофьорът и над 80 зрители загинаха, а много бяха ранени. Отборът на Мерцедес отпадна от състезанието. Jaguar реши да продължи и Jaguar D-type, управляван от Hawthorne и Ivor Bueb, донесе победата.

Ягуар XK140

През 1954 г. моделите Jaguar XK120 са заменени от актуализирания Jaguar XK140, който е оборудван с по-мощен двигател със 190 к.с. с. Новите автомобили визуално приличаха на своите предшественици, като се различаваха само по външни детайли. Моделите с плътен покрив се отличаваха с удължена линия на покрива и, подобно на купето с мек покрив, получиха две допълнителни малки задни седалки, подходящи както за деца, така и за възрастни при кратки пътувания, което от своя страна направи XK140 по-практичен за семейства. В допълнение, колата може да бъде поръчана с цилиндрова глава тип C, което увеличава мощността му до 210 к.с. с., както и колата се предлагаше с три вида трансмисия: четиристепенна ръчна, ръчна с ускоряване на горна предавка и тристепенна автоматична с преобразувател на въртящия момент. Кормилното управление стана зъбна рейка и пиньон, което увеличи точността и информационното съдържание на контрола. Цената на роудстърите, които почти всички бяха направени за износ, беше £ 1700. Моделите XK140 запазиха популярността на XK 120, но много малко от тях бяха състезавани.

Ягуар Mk 1

В началото на 50-те години автомобилните производители започват да изоставят производството на пътнически автомобили на отделно шаси и започват да проектират и произвеждат автомобили с монококова каросерия. Тази идея много се хареса на Уилям Лайънс, т.к. чрез изоставяне на тежкото шаси могат да се приложат нови идеи в автомобилния дизайн, както и по-леки и по-спортни модели седан. Ето защо, нов компактен модел с четири врати беше избран като тестова писалка, насочена към млади и спортни клиенти с техните семейства. Първоначално колата е наречена Jaguar 2.4 Liter и по-късно Jaguar 3.4 Liter, но през октомври 1959 г., след пускането на новия модел Jaguar MK2, тя е преименувана на Jaguar MK1. 2,4-литровият Jaguar Mk1 беше първият малък седан на компанията, откакто моделите Jaguar 1,5 и Jaguar 2,5 литра бяха преустановени през 1949 г. и веднага станаха успешни, проектиран за пазара в САЩ и първоначално не беше свободно достъпен на вътрешния пазар.

Jaguar MK VIII / Mk IX

През октомври 1956 г. е представен наследникът на Mk VII, Jaguar Mk VIII. Външно колата се възползва от факта, че предното стъкло стана твърдо, решетката на радиатора беше променена и задната светлина се увеличи, освен това декоративните щитове в арките на задните колела бяха премахнати и интериорна декорациястана по-луксозен от Jaguar Mk VII. Що се отнася до механиката, колата получи нова цилиндрова глава, която беше наречена B-type и която, противно на логиката, последва C-type! Новата глава има модифициран ъгъл на клапана и позволява на двигателя да развива 210 конски сили. s.. След две години серийно производство, Jaguar Mk VIII е заменен от Jaguar Mk IX. Автомобилът е представен на мото изложението през 1958 г. Основната разлика от Jaguar Mk VIII е новият 3,8-литров двигател с мощност 220 к.с. от модела Jaguar XK150 и нови дискови спирачки на предния и задния мост на автомобила, както и външен вид на сервоуправление.

Пожар в завода на Браунс Лейн.През 1956 г. Jaguar се справя добре, Jaguar C-type и D-type печелят 24-те часа на Льоман от 1951 г. насам, през 1956 г. Jaguar D-type отново става първи в Льоман, а Jaguar Mk седан VII спечели рали Монте Карло. Jaguar Mk 1 беше най-спортният седан в света, а Executive Mk VIII достигна почти върха на лукса по стандартите от 1950 г. Jaguar XK 140 беше смятан за истински суперавтомобил. Всичко се промени в нощта на 12 февруари 1957 г., когато избухна пожар във фабриката на Jaguar в Браунс Лейн. На следващия ден логото на компанията беше на първите страници на почти всички британски вестници. Все още не е напълно ясно каква е причината за пожара. Медиите пишат само, че пожарът е избухнал в битовото отделение, след което бързо се е разпространил към производствения конвейер и склада. Пожарникарите пристигнаха на мястото за броени минути, но не можаха да направят нищо - в завода имаше тонове моторно масло, огромно количество автомобилни гуми и други горими материали. Трудно е да си представим по-подходящо място за огън. Елементите на каросерията на бъдещите автомобили бяха съхранявани в склад под формата на алуминиеви листове и всички бяха унищожени. Щетите от три милиона паунда през 1957 г. можеха да бъдат финансов крах. В разработката на първия си монококов седан - Jaguar Mk 1 - компанията инвестира

три пъти по-малко. На следващата сутрин работниците се събраха при пожара. Те вадят овъглени и потрошени автомобили изпод срутения покрив - разчистването се превърна в мащабна операция. Въпреки факта, че търговците на употребявани автомобили почти стопиха комутатора, като предложиха да изкупят овъглените останки, Jaguar бракува всичко, като не позволи на повредените части да достигнат до пазара. Две седмици след пожара, противно на всички очаквания, заводът отново започна да произвежда автомобили. Вярно е, че дълго време заводът работи само на една трета от капацитета си, произвеждайки автомобили за местни дилъри, за да възстанови по някакъв начин загубите. Смята се, че пожарът на Браунс Лейн е най-големият и най-скъпият в историята на пожарите в автомобилните заводи.

Ягуар XK150

В началото на 1958 г. се появява версия на роудстъра XK150 в отговор на искания от американския пазар. Jaguar XK150 става по-голям, калниците са интегрирани в каросерията, колата придобива по-широк капак, появява се предно стъкло със сложна форма, интериорът предлага много повече комфорт на пътниците и има по-луксозна вътрешна облицовка. Арматурното табло с орехова тапицерия е заменено с тапицирано с кожа арматурно табло. Но основната промяна е въвеждането на дискови спирачки на всички колела, техническа иновация, донесла на марката Jaguar много спортни победи. . Пускането на роудстъра XK150 съвпадна с представянето на "S" версията на двигателя с нова цилиндрова глава, проектирана от Хари Уеслейк. Той стана известен като "правата глава" и, заедно с три карбуратора SU, увеличи мощността значително до 250 к.с. с. С този двигател XK150 може да достигне 133 мили в час и 60 мили в час от стационарно положение само за 8,0 секунди. Тази версия се нарича Jaguar XK150 3.4S и има боядисана в оранжево цилиндрова глава. В Обединеното кралство колата струва £1940.

Ягуар МК2

През 1959 г. вниманието се насочва към по-малките седани и до края на годината е представен Jaguar Mark 2, значително подобрение в сравнение с предшественика си, Jaguar MK1. Колата изглеждаше по-свежа и по-ефирна, за което помогна изцяло преработената каросерия над талията. Площта на остъкляването е увеличена с 18%, което значително подобрява видимостта, особено отзад. Тънките A-колони позволиха да се инсталира по-широко предно стъкло, а задното стъкло се увеличи по размер и започна да отива върху страничните стени на тялото. Вратите и страничните прозорци на вратите бяха рамкирани с по-тънки хромирани рамки. Променена е формата на решетката, сменени са странични, задни и фарове за мъгла. Моделът беше оборудван с 2,4-литров, 120 к.с. с., 3,4-литров капацитет от 210 литра. с. и 3.8 литров двигател с 220 к.с. s.. Бързият малък Jaguar стана много търсен и дори има опашка от купувачи зад него. цена на автомобила в основна конфигурациябеше £1344.

Норман Дюис(08/03/1920) - жива легенда на британската автомобилна индустрия. Главният инженер по разработка и тестване на Jaguar Cars Ltd. Норман Дюис прекарва 36 години в създаването на характерния стил на шофиране на Jaguar, на който тези изискани британски автомобили дължат своята ненадмината комбинация от комфорт и управление. Той има основна роля в разработването и тестването на всички модели на Jaguar без изключение от 1954 до 1986 г. (13 модела). Като момче, на 14-годишна възраст, той става чирак в Humber Cars и работи като строител на брони и калници. Норман Дюис работи в Humber Cars почти година, когато има възможността да подпише договор с Armstrong-Siddeley, една от най-известните инженерни компании в Обединеното кралство в средата на миналия век. Петгодишен договор

млад човек с изключителни възможности за професионално израстване и правене на това, което обича. През 1939 г., с избухването на Втората световна война, той е призован в армията. Той служи в авиационния полк като стрелец на летящата лодка Short Sanderland. През 1943 г. въздушният отдел прехвърля Норман Дюис на друга работа и до 1951 г. той се занимава с проверка на самолети и тестване на готовността за полет. Норман Дюес се присъединява към Jaguar през 1951 г. Той създава отдел за тестване и впоследствие разработва над 600 тестови процедури. През 1953 г. се появява Jaguar D-type, който скоро печели много състезания. Норман Дюис кара тази кола на Mille Miglia в Италия и Le-man във Франция, той също така притежава рекорда за скорост на Jaguar D-type и на 20 октомври 1953 г. в Jabbeke, Белгия, достига скорост от 172,412 мили на Jaguar XK120 / h, който стана рекорд за скорост за серийни автомобили. Но Норман Дюис смята създаването, заедно с Dunlop, на дискови спирачки за основното постижение в живота си - изобретение, което спаси безброй животи: легендарните дискови спирачки за първи път се появиха в Jaguar D-type. През 2015 г. Норман Дюис за заслуги към британската автомобилна индустрия става офицер на Британската империя (OBE) и е награден с Ордена на рицаря (Най-отличният орден на Британската империя).

ПРИДОБИВАНЕ НА DAIMLER

На 26 май 1960 г. Jaguar се разширява с придобиването на Daimler от сър Уилям Лайънс. Името Daimler е адаптирано във Великобритания от предприемача Фредерик Симс, който произвежда и продава извънбордови двигатели Daimler в Лондон от 1893 г., след като е купил лиценз от немската компания със същото име. През 1896 г. Simms отваря първото в страната предприятие за производство на автомобили в Ковънтри, а от началото на 20-ти век Daimler става известен като "кралската" марка, британската корона предпочита Daimler. Автомобилите Daimler, за разлика от Jaguar с техния спортен характер, винаги са отговаряли на думата "лукс". През 1931 г. Lanchester, който се отличава със своята оригиналност в техническите решения и отличен дизайн, е прикрепен към Daimler, но от 1956 г. леките автомобили Lanchester вече не се произвеждат. Моделната гама на Daimler, формирана от Lord Docker, беше призната за интересна, особено луксозните купета, създадени съвместно с производителя на каросерии Hooper. Но тези изключително непрактични и изключително скъпи машини трудно намериха търсене. Съответно обемът на продукцията беше толкова малък, че значителни печалби не можеха да стават. Един от най-добрите дизайни на Daimler беше SP250, малък спортен автомобил от фибростъкло. Той имаше атрактивен дизайн и изработен от Едуард Търнър, отличен 2,5-литров V8 двигател, но колата не използваше най-доброто шаси, същото като на евтиния Triumph TR. Въпреки това тази кола остави името си в аналите на спортните победи: Дънкан Блейк спечели шампионата на Северна Америка сред серийните автомобили в нея през 1961 г. Следователно освобождаването на Daimler SP250 продължи само до 1964 г. В производствената програма решиха да запазят големия парад Daimler Majestic Major с 4,5-литров V8 двигател, за да не оставят "коронованите глави" без транспорт. До 70-те години Автомобили Daimlerпочти загубиха своята индивидуалност. Единственото изключение е Daimler DS420, произведен през 1968-1992 г. Други продукти на Daimler Motor Company Ltd. беше Ягуар в разширена конфигурация с логото на фирмата.

1960: ИКОНА В АВТОМОБИЛНИЯ ДИЗАЙН

Ягуар Е-тип

E-type, или XK-E, както беше известен в САЩ, беше бърз, имаше страхотно ускорение, отлично управление, финес и комфорт, нечувани за такава кола, и накрая дори изглеждаше просто страхотно! Автомобилът е представен на автомобилното изложение в Женева на 15 март 1961 г. Пресата, както и публиката, са възхитени: в редки случаи автомобил получава толкова много похвали. Цените от 1950 паунда за роудстъра и 2100 паунда за модела със твърд покрив засилиха скептицизма. автомобили Астън Мартинструваше по това време почти два пъти повече, а Ferrari - почти три пъти по-скъпо. Няколко седмици по-късно два роудстъра и два модела със твърд покрив бяха изложени на автомобилното изложение в Ню Йорк - реакцията беше напълно необикновена. Както при XK120, твърденията на Jaguar бяха обект на проверка на пистата. Две коли бяха регистрирани за GT Trophy в Oulton Park. Бяха поверени да ги управляват Греъм Хил и Рой Салвадори, които бяха готови да се състезават с Ферари и Астън Мартин. Двата Е-типа държаха водачеството, докато Салвадори получи проблеми със спирачките и беше изпреварен от Гран При пилота Инес Айлънд с DB4 GT Aston Martin. След като дадоха всичко от себе си, Ирландия не успя да преодолее Хил, който използва всичките си умения, за да преодолее Астън и в резултат на това и тримата завършиха с малка разлика. Това беше първата блестяща победа на пътя и неопровержимо доказателство за достойнствата на модела E-type.

Малкълм Сойер(Малкълм Сейер) (21.05.1916 - 22.04.1970) е дизайнер на самолети и автомобили. Най-известните му произведения са Jaguar E-type, Jaguar XJ13 и Jaguar XJ-S. Той прекарва последните двадесет години от живота си, работейки за Jaguar Cars Ltd и е един от първите инженери, приложили принципите на дизайна на самолетите към автомобилите. Сойер е роден на 21 май 1916 г. в Кромер, Норфолк. Получава образованието си в Great Yarmouth Grammar School, където баща му преподава математика и изкуство. На 17-годишна възраст той получава престижна стипендия и посещава Loughborough College (по-късно Loughborough University) в катедрата по аеронавигационно и автомобилно инженерство, като получава почетни първокласни степени. По време на Втората световна война Малкълм Сойер работи за Bristol Aircraft Company, проектирайки самолети. След края на войната Малкълм Сойер заминава за Ирак през 1948 г., за да работи в университета в Багдад, където създава инженерен отдел. По това време в Ирак той се срещна с немски професор, който му помогна да разбере по-добре математическия подход за разработване на метод за изчисляване на аеродинамични криви. През 1950 г. Малкълм Сойер се завръща в Обединеното кралство и през 1951 г. се присъединява към Jaguar Cars Ltd. Той наричаше себе си индустриален дизайнер и художник и мразеше термина

"стилист", като каза, че не е фризьор. Неговото авторство принадлежи на следните дизайни на каросерията: Jaguar C-type, Jaguar D-type, Jaguar E-type, Jaguar XJ13, Jaguar XJ-S (въпреки че колата започва да се произвежда след смъртта на Сойер). Основната му заслуга е, че дизайнът на колата "работи" както аеродинамично, така и визуално. Той разработи техника за изчисляване на аеродинамични криви с помощта на таблици, работа, която сега се извършва от сложен софтуер за компютърно проектиране. На 22 април 1970 г. Малкълм Сойер умира в хотел Regent в Leamington Spa от сърдечен удар на 53-годишна възраст.

Jaguar MKX/420G

Производственият опит на Jaguar Mk 2 доведе до създаването на нов голям седан в съответствие с духа на времето. Преди началото на производството машината премина най-много голяма програматестове в компанията по това време. Jaguar Mk X е с изцяло монококов дизайн. Той включваше удължена версия на новото независимо задно окачване, което се среща при E-type и същия двигател. Дизайнът на автомобила е фокусиран върху американския пазар. По европейските стандарти колата беше твърде голяма. Въпреки размерите си, колата не е бавна и има максимална скорост от 120 mph, което се харесва на американските купувачи. За съжаление, моделът не стана толкова успешен, колкото се очакваше, въпреки че постепенно се превърна в страхотен автомобил, който може бързо и удобно да превозва петима души. На автомобилното изложение в Лондон през октомври 1966 г. беше представен модел, наречен Jaguar 420G, различаващ се от Mk X само с добавянето на вертикална решетка, както и допълнителни мигачи на предните калници и хромирана лента по протежение на калници и панели на вратите (които позволяват боядисване по поръчка).кола в два тона). Според новите правила за безопасност колата загубила фигурата на скачащия ягуар на капака.

Робърт Джоузеф "Боб" Найт(Робърт Джоузеф "Боб" Найт) (09/20/1919-08/31/2000) - изключителен инженер - разработчик на шасито на автомобили. „Боб“ Найт е роден през 1920 г. и е посещавал училище Bablake в Ковънтри, преди да завърши университета в Бирмингам с бакалавърска степен по машинно инженерство. Той се присъединява към SS Cars Ltd. през 1944 г. като технически асистент в отдела за развитие на шасито, директно поканен от главния инженер Уилям "Бил" Хейнс, който е впечатлен от обучението, интелигентността и аналитичните умения на младия "Боб". "Боб" Найт се оказа изключително способен да подобри динамиката на автомобила. Той беше брилянтен инженер и през 1951 г. беше назначен за главен инженер по разработване на превозни средства за Jaguar Cars Ltd. В тандем с Малкълм Сойер те създадоха красивите Jaguar C-type, D-type и когато започна разработката на Jaguar E-type, той разработи чисто ново задно окачване. Известно е, че тази работа му отне само 27 дни, а тласъкът беше спор между него и Уилям Лайънс за 5 паунда, че тази работа не може да бъде свършена за един месец. До 1960 г. "Боб" Найт отговаря за цялото развитие на Jaguar, а три години по-късно поема поста от Уилям Хейнс като главен инженер. През 1978 г. той е назначен за управляващ директор на Jaguar и прекарва известно време в изграждането на организацията, която трябва да се превърне в гръбнака на независимата компания Jaguar в следващите години. След като напуска Jaguar през 1980 г., Джон Игън го заменя, а "Боб" Найт не се отказва от инженерната си кариера. Работил е за редица големи компании, включително Dunlop и Rolls-Royce. През 1975 г., за постижения в развитието на британската автомобилна индустрия, "Боб" Найт става командир на Британската империя (CBE) и е награден с най-добрия орден на Британската империя. "Боб" Найт почина на 31 август 2000 г. на 81-годишна възраст.

Ягуар S-тип

През 1963 г. е обявен S-тип седан. Това беше добър компромис между формата на Mk 2 и Mk X. Най-важното е, че S-типът получи независимо задно окачване и този модел се предлагаше с 3,4-литров или 3,8-литров двигател. Разработването на модела Jaguar S-type изисква решаването на много инженерни проблеми. Ключов елемент е инсталирането на модифицирано независимо задно окачване с по-широка следа от Jaguar E-type. Основната характеристика на новото окачване е, че използва полуоска като горно рамо, в основата на която са монтирани спирачни дискове. Самото окачване беше прикрепено към тялото на автомобила чрез безшумни блокове, което имаше положителен ефект върху комфорта на шофиране. Инсталирането на това окачване в S-type изисква цялостен редизайн на задната част на Mk 2. В крайна сметка задната част е заимствана от Jaguar MK X. Jaguar S-type използва същата подрама и предно окачване с двойни носачи като Jaguar MK2. Въпреки увеличаването на теглото на Jaguar S-type, не се наложиха промени в спирачната система и колата беше оборудвана с дискова спирачна система от модела Jaguar MK 2.

Ягуар 420

През 1966 г. е представен седанът Jaguar 420. Той беше подобен на преработения S-type, но имаше предница в стил Mark X. С, както подсказва името, 4,2-литров двигател, седанът 420 беше отлична кола . Jaguar 420 е проектиран да замени S-type, но поради продължаващото търсене на модела, всичките четири модела Jaguar (MK2, S-type, 420 и 420G) останаха в продажба.Въпреки че това беше временен модел за Lyons, т.к. те работеха върху нещо наистина специално, което трябваше да види света след няколко години. Интересен факт е, че след придобиването на Daimler сър Уилям Лайънс не произвежда коли с еднакви каросерии и двигатели, а под различни марки. Daimler Sovereign, в задната част на Jaguar 420, беше първият модел в историята на компанията, който използва инженеринг на значки.

Ягуар XJ13

В средата на 1955 г. екип от инженери на Jaguar започва работа по амбициозната разработка на V12 състезателен двигател. Работата под ръководството на Клод Бейли продължи осем дълги години. През 1964 г. е тестван първият работещ прототип на 5,0-литров V12 двигател с 60-градусов алуминиев блок и съотношение на компресия 10,4:1. Двигателят показа следните характеристики - мощност 502 к.с. при 7600 об/мин, въртящ момент 523 Нм при 6300 об/мин. и тегло на двигателя 294 кг. Колата за новия двигател е подготвена през 1966 г. Той получава вътрешнозаводското обозначение Jaguar XJ13. Колата получи средно разположен двигател и беше създадена за новия V12, който беше включен в силовата рамка и беше част от шасито, петстепенна ръчна скоростна кутия беше разположена зад двигателя и предаваше въртящия момент към задните колела на кола. Предното окачване следва това на E-type, при което торсионните пръти са заменени с конвенционални пружини, докато задното окачване няма подрама и използва единични амортисьори вместо близнаците на Jaguar E-type. За съжаление, XJ13 никога не е бил състезаван и се е превърнал в музеен експонат за ентусиастите. Формата й се превърна в поредния шедьовър на Малкълм Сойер. Верен на традицията, този модел се превърна в един от най-красивите автомобили и вечна почит към този изключителен инженер, починал внезапно през 1970 г.

Jaguar XJ серия 1

През втората половина на 60-те години. Jaguar имаше твърде много модели седани, предназначени за доста тесен пазарен сегмент, които бързо остаряваха и беше дошло времето за следващия скок и радикално подобрение. През 1968 г. се появява XJ6, който несъмнено е най-усъвършенстваният и възторжените похвали не закъсняха. Първо, формата се превърна в поредния шедьовър на Лион. В ерата, когато автомобилите започнаха да губят отличителните си черти, автомобилите Jaguar продължиха упорито да поддържат своята индивидуалност. Не само колата изглеждаше страхотно благодарение на безупречната работа на Боб Найт, XJ постави нови стандарти за возия и комфорт. С появата на XJ всички останали седан модели бяха заменени с изключение на 420G. За да осигури широка гама от продукти на пазара само с един вид каросерия, Jaguar предлага избор между познатия 4,2-литров XK двигател и нов 2,8-литров вариант, през 1972 г. е въведена опция за двигател V12. Като се има предвид достъпната цена от £2250 за XJ6, списъците с чакащи бяха меко казано дълги както винаги. Решението на сър Уилям Лайънс да се съсредоточи върху един модел се оказва абсолютно правилно, тъй като серията XJ осигурява компанията почти две десетилетия.

1970: ВРЕМЕ НА ТРИУМФ

Новият седан Jaguar XJ Series 2 с четири врати беше представен на автомобилното изложение във Франкфурт през септември 1973 г. Визуално автомобилите Jaguar XJ Series 2 са стилистично малко по-различни от модела Jaguar XJ Series 1, с изключение на по-високите предни брони, както се изисква от новите правила за безопасност, което доведе до промяна в основната решетка, която беше значително намалена през размер, а под охлаждането на радиатора на бронята се появи втора решетка. Интериорът на автомобила е получил по-съществена актуализация, с лост за чистачки на предното стъкло на кормилната колона в допълнение към превключвателя за мигачи, а превключвателят за мигачи има функция за дълги светлини вместо превключвател за пода на XJ Series1. Превключвателите изчезнаха от предния панел, а инструментите бяха групирани по-близо до водача. Структурата на таблото е претърпяла визуални и функционални промени, включително цялостен редизайн климатик. Двигателите се предлагат същите като в XJ Series 1, а от 1975 г. 2,8-литровият двигател е заменен от 3,4-литров двигател. В резултат на това беше подобрена динамиката на най-евтините версии, които обаче струваха поне £ 3500.

ОСТАВКАТА НА УИЛЯМ ЛАЙЪНС

През 1972 г. има големи промени в персонала: Уилям Лайънс подава оставка. Франк "Лофти" Ингланд пое поста председател и главен изпълнителен директор на Jaguar Cars. Но дори след като се оттегли от бизнеса, Уилям Лайънс не прекъсна връзките си с компанията. По това време той се превърна не само в жива легенда, но и в героя на множество забавни истории, предавани от уста на уста от служители на компанията. Говореше се, че пестеливостта, присъща на сър Уилям от младостта му, с годините се е трансформирала в откровена скъперничество. Един ден той уж надникнал в шоурума на Jaguar в Пикадили Съркъс. Възползвайки се от възможността, управителят на салона поиска да му бъде разрешено да смени старите постелки, които лежаха на входа на шоурума. „Разбира се, че не, защото те все още са доста прилични“, отговори Лайънс. И след известно време той отново дойде в същия салон и се ядоса, когато видя новите килими. Реакцията беше мигновена: „Наредих ти да се въздържаш от прахосничество и мислех, че ме разбираш!“ Случаят вече щял да бъде уволнен, но управителят успял да се оправдае: „Господине, току-що постлах пред офисите на служителите по-изтъркани килими, а тези, които бяха там, пред входа. В отговор чух: „В такъв случай ще ви чакам в понеделник в моята Wappenberry Hall, направете го и в моята къща.“

Ягуар XJC

През 1973 г. изключителната популярност на моделите XJ получава нов кръг, нови версии на Series II са представени на автомобилното изложение във Франкфурт и там е представен нов стил на каросерията. Това беше купе XJC, което изглеждаше особено стилно. Основната сграда имаше само две врати и без дограма. Така че, при липса на централна колона на прозореца, прозорците на вратите и в задната част могат да бъдат спуснати, създавайки ефект на пълна липса на колона. В тази форма XJ6C и XJ12C изглеждаха особено спортни.Чифт V12 XJ купета бяха подготвени да се състезават с Broadspeed за британската компания в Европейския шампионат за туристически автомобили. Въпреки опита на състезатели като Дерек Бел, колите не успяха през 1976 г. поради недостатъци. За съжаление, след пускането на малък брой великолепни купета през ноември 1977 г., Jaguar решава постепенно да премахне каросерията с късо междуосие и да се концентрира върху седани с дълго междуосие.

Jaguar E-type Group 44

По това време в САЩ V12 E-type имаше голямо влияние върху състезателната сцена. Боб Тулиус, чийто екип от Group 44 успешно регистрира спортни автомобили Triumph и MG за SCCA, убеди Jaguar, че E-type може да се конкурира. Jaguar решава да върне Group 44 обратно на източния бряг, а Джо Хъфакър, който е работил успешно с колите MG в продължение на няколко години, на западния бряг. Моделите E-type доминираха в регионалните шампионати в продължение на две години, прекъсвайки преднината на Corvette в тези серии. През 1975 г. Tallius печели убедителна победа в шампионата за стокови автомобили от клас "B". За да посочим мащаба, трябва да споменем, че през предходните 17 години Corvette е печелил шампионата 14 пъти. По ирония на съдбата, E-type е спрян от производство в края на 1974 г. и тези победи в състезания служат само за илюстрация на предимствата на дизайна и инженерния подход на компанията през 1961 г.

Ягуар XJ-S

Издаден през септември 1975 г., XJ-S е технически тясно свързан със седаните XJ. По това време дизайнът беше много необичаен, но в същото време колата изглеждаше модерна и отговаряше на концепцията на GT (grand tourer) със своите пропорции. Окончателният дизайн на колата се оформи до 1972 г., но Малкълм Сойер, който разработи този необичаен дизайн, вече не го виждаше, защото. загива трагично през 1970 г. Въпреки че някои намериха цялостния вид на автомобила за малко непоследователен, никой не можеше да възрази срещу впечатляващото му представяне. Използван е двигател V12 с впръскване на гориво, което осигурява отлични характеристики на шофиране на автомобила. 60 mph може да се достигне за 6,9 секунди, а максималната скорост е 150 mph. Нивото на изисканост и тишина е повишено до стандартите за седан, като стандартно е включен климатик. Първоначално имаше както ръчна, така и автоматична скоростна кутия, но по-късно ръчната опция беше премахната. През 1980 г. Jaguar обяви новия H.E. за V12 двигатели. Резултатът беше значително намаляване на разхода на гориво, което даде значително предимство на задвижвания от V12 XJ-S през осемдесетте години, когато недостигът на гориво беше най-остър.най-бързият сериен автомобил в света с автоматична скоростна кутия.

Jaguar XJ-S група 44

След пускането на пазара на Jaguar XJ-S, Group 44 създаде модел за професионални състезания Trans-Am. Няколко тест драйва през 1976 г. показват потенциала на модела, а през 1977 г. е планиран пълен сезон. През сезон 1978 г. екипът на Group 44 побеждава много Porsche-та с техните XJ-S, които сега развиват 540 конски сили. s., а Tallius завърши сезона като шампион от категория 1 в Trans-Am Championship. Догодина в нов по-лек автомобил, оборудван с двигател с мощност 560 к.с. с., Талиус спечели последните седем състезания и отново стана шампион. С регистрирането на XJ-S през 1977 г. за Brian Fürstenau, автомобилен дизайнер, в последните три състезания, Jaguar също спечели шампионата на производителя. Последният сезон, в който отборът от група 44 влезе с Jaguar XJ-S, беше през 1981 г. и отново Tullius спечели първото и след това друго състезание за сезона. Измина година преди Група 44 да спре да се състезава в Trans-Am и да се съсредоточи върху състезанията от Група C в IMSA GTP.

Jaguar XJ серия 3

През 1979 г. седанът XJ е значително модифициран. Дизайнът на Pininfarina беше много елегантен, освен промяната на броните, дръжки на вратитеи осветителни устройства, тялото под линията на перваза на прозореца не е претърпяло промени, за разлика от интериора на автомобила, в който са се променили предните и задните колони, формата на покрива и страничните стъкла. Трябва да се отбележи, че предното и задното стъкло са залепени, като най-модерните модели по това време. Отпред формата на решетката е променена, а фаровете са придобили чистачки. В техническата част колата се сдоби с нова петстепенна скоростна кутия, за първи път в серийни автомобили. Новата серия 3 има леко променен дизайн с по-плоска линия на покрива и повече остъклена площ, което придава на колата по-дефиниран вид. Всичко това, заедно с подобрени спомагателно оборудване, създаде впечатление за пълна модернизация на автомобила и увеличи височината в района задни седалки. Всъщност колата придоби стил, който съществува извън времето и има трайна популярност.

1980: ОБРАТНО НА ПИСТАТА!

Ягуар XJR-5

През 1982 г. Group 44 получава зелена светлина за разработване и производство на спортен състезателен автомобил, използващ двигателя Jaguar V12. Колата е създадена за състезанията на IMSA в Щатите. Моделът се нарича XJR-5 и представлява алуминиев монокок тип „пчелна пита“ с централно разположен двигател, който играе ролята на напрегната част, към която се придържа задното окачване. Последният щрих бяха привлекателните бели и зелени ивици върху яркото тяло от фибростъкло. Колата завършва първа, дебютира в състезание на Road Atlanta и печели същото събитие през 1983 г. През 1983 и 1984 г. Jaguar XJR-5 печели няколко победи в САЩ (Road Atlanta, Lime Rock, Mosport Park, Miami) и беше взето решението да бъде изложено като експеримент в 24-те часа на Льо Ман през 1984 г. В състезанията участваха две коли с пилоти Клод Балот-Лена/Джон Уотсън/Тони Адамович и Боб Тулиус/Брайън Редман/Док Бънди, но и двамата бяха принудени да се оттеглят поради технически проблеми. На следващата година, 1985 г., JaguarXJR-5, управлявани от Боб Тулиус/Чип Робинсън/Клод Балот-Лена успяха да завършат на 13-то място (за първи път след прекъсване от 20 години).

Сър Джон Игън(Джон Игън) (11/07/1939) - британски индустриалец. Той беше главен изпълнителен директор и председател на Jaguar Cars от 1980 до 1990 г. и председател на Jaguar PLC (Public Limited Company) от 1985 до 1990 г. Джон Игън е роден на 7 ноември 1939 г. в Rawtenstall, Lancashire, син на собственик на гараж. Семейството се премества в Ковънтри, където той посещава училище Bablake. Учи петролно инженерство в Imperial College London и след това работи за Shell в Близкия изток от 1962 до 1966 г. По-късно той се премества в AC Delco през 1968 г. и след това в British Leyland, където играе роля в развитието на бизнеса на Unipart. След четири години в Massey Ferguson, Джон Игън беше назначен за председател на Jaguar Cars. На 17 април 1980 г. прессъобщение на Jaguar обяви, че Джон Игън е назначен изпълнителен директори председател на Jaguar Cars Ltd. от 1980 до 1990 г. В най-трудното време от началото и средата на 80-те години той успя да повиши качеството на автомобилите, да преговаря с работниците и да спре дългосрочните стачки, да увеличи броя на автомобилите, произведени в компанията, а също и да разшири моделната гама. След като купи Ford за £1,6 милиарда от Jaguar Cars, сър Джон Игън се премести на поста председател на BAA (British Airports Authority). През юни 1986 г. е посветен в рицарство. Неговият принос за развитието на Jaguar Cars е огромен и отстъпва само на основателя сър Уилям Лайънс. Наричат ​​го "Човекът, който спаси ягуара"!

Jaguar XJ-S TWR

След завръщането си в Обединеното кралство на арената на състезанията се появи нова сила. Пилотът Том Уокиншоу подготви Jaguar XJ-S за състезания в Австралия през 1982 г. и планира да построи няколко автомобила за Европейския шампионат за туристически автомобили. Първият сезон донесе първо и второ място в състезанието Tourist Trophy в Силвърстоун. На следващата година Jaguar отбеляза пет победи срещу шестте победи на BMW; значението на числата става ясно, ако споменем, че на всеки два ягуара са регистрирани пет немски автомобили. Сезонът от 1984 г. се оказа добър за екипа на Том Уокиншоу, който добави трети шампионски XJ-S към своята колекция. Отборът поведе Европейското първенство с поредица от победи и Уокиншоу завърши сезона с европейската титла. След този триумфален успех екипът получи задачата да разработи спортен състезателен автомобил, способен да предизвика света и да спечели Льо Ман за Jaguar за шести път.

СМЪРТТА НА УИЛЯМ ЛАЙЪНС

През февруари 1985 г. сър Уилям Лайънс почина тихо в дома си, Wappenbury Hall в Leamington Spa, след като видя любимата си компания да си възвърне независимостта година по-рано. Почитта към този човек беше наистина безгранична. В продължение на 50 години той олицетворява Jaguar, а ролята, която играе в историята на автомобилите, не може да бъде надценена.Мнозина го помнят като проницателен бизнесмен или автократичен шеф, който наричаше всичките си подчинени по име. Други ще го запомнят с неговата пестеливост, а трети с лично вниманиекъм детайлите. Но най-вече го помним с уникалното му усещане за дизайн и стил, и начина, по който влага частица характер във всяка кола, която създава. Така че, когато видим емблемата на Jaguar на капака на багажника, знаем, че това наистина е кола на Lyons. Съпругата му Грета, лейди Лайънс, за която се жени през 1924 г., умира на следващата година. И двамата са погребани в гробището "Св. Йоан Кръстител" до дома им.

Ягуар XJR-6

Отбори като Porsche и Lancia имаха солидна състезателна репутация, но британските отбори от Формула 1 бяха световни лидери в дизайна на шасита и Тони Саутгейт, бивш дизайнер на Grand Prix, беше нает да построи новия XJR-6. По онова време колите за Гран При използваха "граунд ефект", за да "притиснат" колата към пътя при високи скорости и това беше използвано добре в дизайна на Саутгейт. Колата е тествана за първи път през юни - юли 1985 г., а през август 1985 г., на първото състезание в Канада, заема трето място. Благодарение на договор с производителя на цигари Silk Cut, през 1986 г. екипът на TWR-Jaguar влиза в състезателните шампионати в цветовете на Silk Cut. По това време двигателят V12 беше модернизиран, обемът му беше 6,5 литра (6496), а мощността беше увеличена до 690 к.с. и на 5 май 1986 г. екипажът на Дерек Уоруик / Еди Чивър на Jaguar XJR-6 спечели първия победа от 1957 г. на състезанието Силвърстоун на 1000 километра.

Jaguar XJR-7

Група 44 дебютира с новия XJR-7, с преработена каросерия, която се отличава с по-здрава конструкция чрез използването на композитни и пчелни материали и използването на алуминий вместо стомана, но V12 двигателят и задното окачване остават непроменени. В края на 1985 г. и през 1986 г. пред своите сънародници отборът успява да спечели две четвърти и няколко втори места, отборът отново демонстрира такова постоянство, заемайки второ място в шампионата на производителя. Отборът на TWR направи страхотен сезон, като спечели състезанието на 1000 км в Силвърстоун и се доближи до титлата световен шампион. Като цяло, под егидата на Jaguar Cars, екипът на Group44 се състезава в 76 събития за шест сезона, включително две в Льо Ман, и направи общо 120 старта. Беше само по себе си отличен резултат, но за съжаление не бяха спечелени шампионати и надеждите на Боб Талиус за още едно състезание в Льо Ман бяха попарени, когато Jaguar Cars пренасочи финансовата подкрепа към Том Уокиншоу и неговия екип TWR.

Ягуар XJ40

Работата по колата продължава от края на 70-те години. Джим Рандъл отговаря за инженеринга и разработва изцяло ново окачване за колата. Прототипите са тествани в екстремни климатични условия на общо разстояние от 5 милиона мили. Пуснат в Европа през втората половина на 1986 г. и в САЩ в началото на 1987 г., новият XJ6 беше посрещнат с широко одобрение. Предлагаха се модели с 3.6-литров двигател AJ6 и 2.9-литрова версия също се предлагаше в Европа и отново имаше опашки за закупуване на автомобила. 3.6 имаше добро качество на возене и новото окачване осигури отлично качество на возене. Възможно е да се поръча 5-степенна ръчна или автоматична скоростна кутия. Автоматичната скоростна кутия имаше оригиналното копче за настройка на задвижването "J-Gate" - рожба на Джим Рандъл. Автомобилът получи изцяло нов, преработен интериор с кожена тапицерия Connolly и вложки от ценно дърво, докато пътниците на задните седалки получиха полирани дървени сгъваеми маси за пикник, а новата автоматична скоростна кутия позволява лесно и бързо избиране на скорост за по-оживено пътуване. Предлагат се три производни модела - XJ6, Sovereign и най-добрият в серията Daimler.

Джеймс Невил "Джим" Рандъл(Джеймс Невил "Джим" Рандъл) е роден през април 1938 г. Рандъл става един от водещите британски автомобилни дизайнери, бивш главен инженер на Jaguar и дизайнер на една от най-бързите спортни коли в света Jaguar XJ220. Понастоящем директор на Центъра за автомобилни технологии в Бирмингамския университет, той започва като 16-годишен чирак и ръководи първия си пълноправен проект за кола, Rover 2000TC, на 25-годишна възраст. През 1965 г. се присъединява към Jaguar Cars Ltd. по инженерство и участва в разработването на Jaguar XJ Series 1 и по-късно с Pininfarina и Jaguar XJ Series 3. включително седана XJ40. През 1984 г. Джим Рандъл ръководи неформален проект за разработване на така наречения „съботен клуб“ (съботният клуб), група инженери и дизайнери от центъра в Уитли, които доброволно работят през уикендите и след работно време върху нов суперавтомобил за състезаващ се в група "B", който по-късно стана известен като XJ220. Той напусна Jaguar Cars Ltd. като главен инженер на компанията след 26 години през 1991 г., само две години след като Ford пое контрола върху Jaguar Cars Ltd. Американският гигант назначи свои хора на ключови позиции, а Рандъл беше отстранен от поста.

Ягуар XJR-8

До 1987 г. TWR XJR-6 е значително преработен и преименуван на XJR-8. В колата бяха направени около 60 промени, обемът на двигателя беше увеличен до 7,0 литра (6995), а мощността му беше 720 к.с.. Сега колите са станали по-твърди, по-леки, по-мощни и имат повече притискаща сила за подобряване на свойствата на сцепление. Промените се изплащат, тъй като Jaguar печели първите четири кръга от шампионата през 1987 г. Следващият кръг е Льо Ман и Саутгейт проектира корпуса специално за бързата френска писта. Бяха регистрирани три XJR-8LM, както ги наричаха, но късметът се обърна срещу тях, пробиване и пукната глава на цилиндъра извади от строя две коли, а проблеми с трансмисията забавиха трета. Седмият кръг донесе първо и трето място в състезанията Brands Hatch, а победата на Nürburgring в Германия окончателно циментира световния шампионат за автомобили Jaguar, които спечелиха осем от десет състезания тази година.

Ягуар XJR-9

През 1988 г. индексът в името на автомобила отново е променен на Jaguar XJR-9, колата е получила модернизиран 7.0-литров V12 двигател с увеличена мощност от 750 к.с.. Спонсорът на автомобилите е IMSA Кастрол, те бяха боядисани в елегантно зелено, червено и бяло и спечелиха първото събитие, 24-те часа на Дейтона - сезонът започна страхотно. По това време отборът започна световния шампионат с второ място след Sauber Mercedes в първия манш, последвано от победи за лидерите на отбора Мартин Брандъл и Еди Чийвър в Ярама (Испания), Монца (Италия) и Силвърстоун (Англия). автомобили Поршедоминира в Льо Ман в продължение на няколко години. TWR-Jaguar влезе в опозиция през 1988 г., регистрирайки най-малко пет нови XJR-9LM. След 24 часа упорито състезание, XJR-9LM, управляван от Ламърс, Джони Дъмфрис и Анди Уолъс, пресича финалната линия, добавяйки още една победа към петте Jaguar, спечелени през 50-те години. Този момент трябваше да се насладите. Остатъкът от сезона беше много успешен, като Мартин Брандъл и Jaguar завършиха съответно като победители в шампионата при пилотите и при производителите със значителна преднина.

Ягуар XJR-10

XJR-10 няма прочутия V12 двигател, а 3,0-литров туин-турбо V6 двигател, който развива 650 к.с. Двигателят е оборудван с инжекционна система, електронно управлявана и оборудвана с два турбокомпресора Garrett. Този лек и високооборотен двигателотличен за ускорение на къси разстояния и екипът на TWR-Jaguar имаше големи надежди за него. Jaguar XJR-10 дебютира в шампионата IMSA на 29 май в Лайм Рок. Ян Ламерс се класира втори, само на секунда зад отбора на Nissan. През юли Jaguar XJR-10, управляван от Jan Lammers и Price Cobb, спечели победата в Портланд, побеждавайки Team Nissan. JaguarXJR-10 в крайна сметка натрупа 6 победи от 26 позиции в изключително конкурентния IMSA GTP шампионат. За известно време колите Jaguar се състезаваха в състезания на по-къси разстояния срещу автомобили с по-малки двигатели с турбокомпресор. Предимството беше, че те можеха бързо да развият турбо усилване, за да увеличат мощността. По този начин TWR разработи XJR-10 за спринт състезания, но продължи да използва XJR-12 с V12 за състезания извън пътя. дълги разстояниякато Дейтона и Льо Ман.

Jaguar XJR-11

До юли 1989 г. Jaguar XJR-11 е подготвен за спецификацията на шампионата на група "C". Автомобилът е оборудван с 3,5-литров V6 двигател с електронно контролирана система за впръскване и оборудван с два турбокомпресора Garrett, които развиват 750 к.с. Подобно на Jaguar XJR-10, той се изправи срещу много силна конкуренция, този път от екипа на Sauber-Mercedes с техните автомобили, оборудвани с мощни V8 двигатели - "Сребърните стрели". Ян Ламерс и Патрик Тамбей успяха да заемат само шесто място. Проблеми с надеждността, дължащи се на проблеми с двигателя, измъчваха Jaguar XJR-11 през по-голямата част от годината. Единствената победа за Jaguar XJR-11, със системата за управление на двигателя Bosch Motronic вместо тази, инсталирана от Zytec, беше спечелена на Силвърстоун на 20 май 1990 г. Промените в правилата направиха Jaguar XJR-11 практически остарял за сезон 1991 и XJR-11 не показа резултатите, които екипът на TWR-Jaguar разчиташе, но той служи добре на дивизията Jaguar Sport през повечето от двата сезона 1989-1990.

Jaguar XJR-12

След проучване на опита от използването на V6 двигатели с турбокомпресори, инженерите на TWR-Jaguar стигнаха до извода, че този двигател не отговаря на изискванията за надеждност за дълги състезания като 24-те часа на Льо Ман и през 1990 г. старият V12 двигател беше върнат за състезания в Льо Ман. Колата е наречена Jaguar XJR-12 и отново се оказва успешна, като печели 24-те часа на Дейтона през 1989 г., управлявани от Джоунс/Ламърс/Уолъс, последвано от победи в Тампа, Портланд и Дел Маре. В 24-те часа на Льоман на 16 и 17 юни 1990 г. пилотите Прайс Коб/Джон Нилсен/Мартин Брандъл отбелязват седмата и последна победа на Jaguar в Льо Ман. През 1991 г. Jaguar XJR- се завръща в Льо Ман със 7,4-литров V12 двигател със 780 к.с., тежи точно 1000 кг, както се изисква нова наредба, но успя да заеме само второ и трето място, губейки от отбора на Mazda. След като правилата се промениха отново, Jaguar се оттегли от състезанието.

ПРАВАТА НА JAGUAR ИМАТ FORD MOTOR CORP.

На 1 ноември 1989 г. Ford Motor Corporation (FoMoCo) се обърна към борда на Jaguar Cars Ltd. с предложение, което след продължително обсъждане на предложените условия доведе до споразумение. Това споразумение признава целостта на марката Jaguar и установява, че Jaguar трябва да остане отделно юридическо лице със самоподдържаща се капиталова структура и собствен борд на директорите. На 1 декември 1989 г. се провежда извънредно събрание на акционерите, което одобрява препоръката на борда да приеме офертата на Ford. Седем дни по-късно това решение стана неотменимо и Ford обяви затварянето на офертата си на 28 февруари 1990 г., когато беше подадено заявлението за премахване на Jaguar от борсата. Преходният екип на Ford прекара три месеца в подготовката на доклада за представянето на Jaguar, през което време бяха направени назначения на служители на Ford в главния съвет. В края на март сър Джон Игън обяви, че напуска Jaguar и въпреки че веднага предаде правомощията на главен изпълнителен директор, до края на юни 1990 г. той запази позицията на неизпълнителен председател. Уилям Дж. Хейдън (CBE), който пое поста главен изпълнителен директор през март, пое поста председател и главен изпълнителен директор на 1 юли 1990 г. Бил Хейдън имаше богат опит в британската автомобилна индустрия, където заемаше редица много важни позиции. Коментирайки назначаването си, той каза: „Вярвам в Jaguar, нейните продукти и нейните хора. Нивото на умения, образование и способности на работниците е по-високо, отколкото съм виждал навсякъде досега.

1990: ЕРАТА НА FORD

Jaguar XJR-15

След като спечели Le-man през 1988 г., Walkinshaw замисли нова концепция за спортен автомобил, която доведе до Jaguar XJR-15. Официалната му премиера се състоя на Силвърстоун в началото на 1991 г. XJR-15 беше спортна кола със задно предаване, оборудвана с 6,0-литров V12 двигател, произвеждащ 450 к.с. Шасито и каросерията на XJR-15 са направени от въглеродни влакна и кевлар и е първият пътен автомобил, изграден изцяло от композитни материали. Той е проектиран да отговаря на правилата за състезания от група C от 1990 г. В пътната версия на автомобила окачването беше настроено по-удобно и колата спечели положителни отзиви от журналисти. Специална спортна серия от 1991 Jaguar Sport Intercontinental Challenge е създадена за XJR-15. Това състезание, в три състезателни серии, се проведе през 1991 г. в подкрепа на Гран При на Формула 1 в Монако, Силвърстоун и Спа-Франкоршамп. Автомобилът е произведен от подразделението на Jaguar Sport в Блоксам (Великобритания) от 1990 до 1992 г., като са произведени общо 50 Jaguar XJR-15, продавани за 960 165 щатски долара всеки.

Ягуар XJ220

Още през 1984 г. малък екип от ентусиазирани инженери в Jaguar Cars обмислят автомобил със задвижване на четирите колела, който да доведе компанията до победа в Льо Ман. Първоначално това беше неформален проект, разработването на така наречения „съботен клуб“, група инженери и дизайнери от центъра в Уитли, доброволно работещи през уикендите и извън работно време, макар и под ръководството на техническия директор Джим Рандъл. Прототипът е представен на 22 октомври 1988 г. на Международното автомобилно изложение в Бирмингам и предизвиква голям интерес, колата буквално събира тълпи около себе си. В началото на 1992 г. беше официално обявено, че Jaguar XJ220 ще бъде пуснат в продажба след около шестнадесет месеца на цена от £360 000. Серийната версия е представена на обществеността на автомобилното изложение в Токио на 25 октомври 1991 г. Производственият Jaguar XJ220 използва 3,5-литров V6 двигател с двойно турбокомпресор. Като стандартно оборудване автомобилът е оборудван с електрически стъкла, огледала и седалки, климатик, аудио система със CD плейър и алуминиеви джанти. Серийно монтирани аларма и имобилайзер. Салонът е изработен от кожа във всякакъв цвят по избор на купувача. Цената също се промени, общо за всеки Jaguar XJ220 трябваше да платите 403 000 паунда във Великобритания или 540 000 долара в Америка.

Ягуар XJ (X300)

Световният дебют на новия XJ се състоя на автомобилното изложение в Париж през октомври 1994 г., а пускането на пазара на новия флагман на марката се превърна в акцента на Jaguar за годината. За първи път компанията лансира нов автомобил, произведен по международни стандарти за качество, едновременно на всички пазари по света. Обозначен вътрешно като X300 по време на разработката, в новия XJ бяха инвестирани над £200 милиона и беше първият модел, представен от Jaguar след придобиването му от Ford. Най-впечатляващият аспект на новата серия е комбинацията от традиционни и модерни характеристики, което води до нов елегантен дизайн на каросерията. Всеки външен панел на каросерията е преработен от XJ40. Инженерите са направили новия XJ по-тих, по-плавен, по-удобен, по-бърз, по-икономичен, по-безопасен, по-надежден и по-силен. Нов 4.0-литров двигател с 326 к.с с компресор, първият в серийните луксозни седани, също гарантира, че новият XJ става по-привлекателен за клиентите. Колата пожъна изключителен успех и спечели похвали от дилърите на Jaguar, пресата и клиентите по целия свят.

Ягуар XK8

През 1996 г. XK8 прави своя дебют на автомобилните изложения в Женева и Ню Йорк, предизвиквайки вълна от одобрение. Мощните, плавни линии на XK8 напомняха за великите спортни автомобили Jaguar. XK8 беше първият нов спортен автомобил на Jaguar, принадлежащ към последното поколение на дългосрочната производствена стратегия на Jaguar. Създаден върху наследството на Jaguar, XK8 е уникална комбинация от стил, лукс, финес и майсторство, като същевременно поставя нови стандарти на пазара на спортни автомобили по отношение на динамични характеристики, модерна технология, качество и надеждност. Инженерите на Jaguar създадоха напълно нов дизайнтяло и нов интериорсалон. Новото окачване, управление и спирачна система също потвърждават репутацията на XK8 за най-добрия в класа баланс на возия и управление. Сърцето на XK8 беше изцяло новият двигател AJ-V8. Проектиран и конструиран в Whitley, 4,0-литровият 32-клапанен V8 с четирицилиндров карбуратор произвежда 290 к.с. постави нови стандарти за производителност на марката Jaguar. От представянето му на автомобилното изложение в Женева, където беше признат най-добрата кола XK8 спечели награди и възторжени отзиви по целия свят за своя стил, красота, скорост, управление и дори сексапил!

Сър Никълъс Върнън "Ник" Шийл(Никълъс Върнън "Ник" Шееле) (03.01.1944 - 18.07.2014) - Председател и главен изпълнителен директор на Jaguar от 1992 до 1999 г. „Ник“ Шийл е роден в Брентуд, Есекс, най-големият син на Вернер Дж. Шийл и съпругата му Нора Е. Шийл. Получава образование в училище Брентууд и продължава да учи в университета Дърам в Сейнт Кътбърт.След дипломирането си той се присъединява към Ford Motor Company.Председателят и главен изпълнителен директор Уилям Хейдън се пенсионира в края на март 1992 г., неговият богат опит в производството позволи на компания за значително подобряване на качеството и производителността през неговите две години на длъжност и компанията, която той прехвърли, вече беше по-стабилна във всички отношения. Неговият наследник беше "Ник "Шийл, който се присъедини към Jaguar в началото на годината като заместник-председател. Септември 1992 г., на седемдесетата годишнина на компанията, Ник Шийл даде да се разбере, че Jaguar ще продължи да надгражда силните си страни: „Сър Уилям Лайънс вярваше в предоставянето на своите клиенти с различна индивидуалност и някои, които не са безразлични към автомобили, които осигуряват световна класа производителност, качество на возене и комфорт на достъпна цена. Днес тези качества все още са приоритет за Jaguar. Нашата цел в бъдеще ще бъде да продължим тази традиция и да създадем нови модели, които са безпогрешни в стила на Jaguar и достойни за такова наследство.” Под негово ръководство бяха пуснати нови модели XJ (X300), XJ8, XK8, S-type, производство на абсолютно нови

вого за фирмения двигател AJ-V8. През април 1999 г. "Ник" Шийл, председател и главен изпълнителен директор на Jaguar, е назначен за председател на Ford Europe. За седем години работа в структурата на Jaguar този човек направи значителни промени в работата на компанията. Под негово ръководство Jaguar си възвърна полагащото се място сред най-популярните марки в света по отношение на имиджа на марката, качеството на продуктите и удовлетвореността на клиентите. През 2001 г. "Ник" Шийл е награден с Британския рицарски орден - Най-известният орден на Св. Михаил и Св. Георги (KCMG) за заслугите му за развитието на британския износ. Умира на 18 юли 2014 г. на 70 години.

Jaguar XJ8 (X308)

Jaguar представи новия седан XJ8 на автомобилното изложение във Франкфурт на 11 септември 1997 г. Автомобилът е значително модифициран за подобряване на качеството, издръжливостта и структурните характеристики. Издръжливостта на усукване също е увеличена, поставяйки Jaguar в една линия с лидерите. Интериорът на XJ8 беше модерна еволюция на стила на Jaguar, в който традиционни материали и професионално съвършенствоинтелигентно съчетано с високи технологии. Повишен комфорт на пътниците, подобрена ергономия и повече място за краката, като в същото време се подобрява безопасността. Широко разпространените промени включват предното окачване, спирачната система и безжичното управление на газта. Всички корпуси на XK8 и XJ8 са боядисани в Castle Bromwich с помощта на новото оборудване. Автомобилът е оборудван с изцяло алуминиеви V8 двигатели с четири разпределителни вала от 3,2 литра с мощност 237 к.с. и 4,0 литра с мощност 284 к.с., по-късно се появи версия с 4,0-литров компресор с мощност 363 к.с.

Ягуар S-тип

В началото на 1998 г. Jaguar обяви, че средният спортен седан тип S (вътрешно обозначение X200) ще дебютира през октомври на международното автомобилно изложение в Бирмингам. Пълното производство на S-type ще бъде въведено до 1999 г., което гарантира навлизането на Jaguar в нов век с рекордни нива на производство и най-широката гама от продукти в историята на компанията. Новият модел е разработен в техническия център на Jaguar Whitley, произведен е в завода на Jaguar в Castle Bromwich и е пуснат в продажба през март 1999 г. S-type беше приветстван като напълно нов, по-достъпен, компактен, луксозен спортен седан, който допълва и разширява съществуващата гама на Jaguar. Позициониран под XJ по отношение на размер и цена, S-типът въплъщава основните ценности на марката за странен стил, висока мощност, лесно управление и ненадминат комфорт. S-типът се задвижва от 3-литров V6 или 4-литров V8. Мощният V6, първият V6 двигател на компанията, беше перфектно съчетан с шаси, което комбинира ненадмината производителност и лекота на управление. Освен това при производството на автомобила са използвани иновативни технологии, включително гласов контрол на аудиосистемата, телефон и климатичен контрол, който е използван за първи път в масово произвежданите автомобили, което гарантира безопасно и лесно използване на тези системи.

2000-те: НОВО ВРЕМЕ

През октомври 1999 г. Jaguar обяви намерението си да участва в световния шампионат на Формула 1. Решението за участие идва, след като Ford купи състезателния отбор Stewart Grand Prixte през юни 1999 г., който беше преименуван на Jaguar Racing. Големите постижения на Jaguar в моторния спорт го утвърдиха като достоен кандидатза участие във Формула 1. За повече от 50 години Jaguar спечели седем пъти Льо Ман, два пъти Световния шампионат, рали Монте Карло и безброй по-малки състезания. Сезон 2000 обаче се оказва изключително неуспешен, поради технически неизправности и двете коли се оттеглят в самото начало на сезона. До сезон 2001 г. дизайнът на колата беше сериозно променен и новата кола позволи на Еди Ъруин да се изкачи на подиума на Гран При на Монако, но не донесе други победи на отбора. 2002 година за отбора на Jaguar Racing започва изключително неуспешно, в повечето състезания колите са отказвани поради технически проблеми. Едва в края на сезона Jaguar Racing успя да постигне лек ръст в резултатите, като Еди Ървайн изведе колата до подиума за втори път в историята на отбора. 2003 донесе на отбора ясно подобрение в резултатите, тя отбеляза 18 точки - два пъти повече, отколкото в който и да е от предишните шампионати. През 2004 г. отборът получава нови автомобили Jaguar R5, но резултатите отново се влошават. В продължение на три поредни години Jaguar Racing завърши едва на седмо място в шампионата на конструкторите и не можа да стигне по-високо. В резултат на това ръководството реши да продаде отбора.

Ягуар Х-тип

През февруари 2001 г. новият X-type беше представен на автомобилното изложение в Женева, което се превърна в гвоздея на изложението, а пътен тест, извършен малко след това от представители на пресата, потвърди, че въпреки размерите си, това е истински Jaguar . Елегантният и дискретен дизайн, заедно с традиционните черти на моделите на Jaguar, направиха колата разпознаваема, а интериорната облицовка отговаряше на стандарта за качество и ниво на комфорт, които направиха репутацията на Jaguar. От техническа гледна точка X-type се откроява със своята система за задвижване на всички колела, която разпределя сцеплението между предните и задни колелав съотношение 40/60. Това беше първата система за задвижване на всички колела, използвана в производството на Jaguar. Двигателите за X-type бяха леки V6 агрегати с 4 разпределителни вала и работен обем от 2,5 и 3,0 литра и най-високата плътност на мощността в своя клас. Инженерите на Jaguar разработиха двигатели, които отговориха на високите изисквания към компанията, която създаде легендарни двигатели HC и V12. Насочен към по-широка и по-млада аудитория, X-type първоначално се задвижва от 2,5-литров V6 с мощност 194 конски сили и 3,0-литров агрегат с 227 конски сили, а през 2002 г. и модификация с предно задвижване и двигател с обем 2,1 литра със 156 к.с Продажбата на автомобила започва малко след официалното откриване на завода в Хейлууд, а самият автомобил се превръща в гордост за продуктите, произвеждани от компанията. Моделът беше най-малкият в гамата на Jaguar и се произвеждаше в стил седан и комби, като X-Type беше единственото масово произвеждано комби на компанията.

Jaguar XJ (X350/358)

Автомобилен салон в Парижпрез септември 2003 г. бе белязан от представянето на напълно нов и технически усъвършенстван седан, който замени съществуващия XJ8. Разработен като част от проект, наречен X350, новият XJ беше важна стъпка напред не само за Jaguar, но и за цялата автомобилна индустрия. Повечето от компонентите на каросерията на новите автомобили са направени от алуминий. Широкото използване на алуминий в производството на новия XJ го направи с 200 кг по-лек от предишния модел, въпреки факта, че новият модел е по-дълъг, по-висок и по-широк от своя предшественик. Кабината стана по-просторна и по-удобна за всички пътници. Освен това, като е с 40% по-лек от предишния XJ, рамката на новия автомобил е станала по-здрава с 10-15%, което повишава надеждността и издръжливостта на купето. Новата кола беше оборудвана с 4,2-литров V8 двигател, работещ както в компресор, така и в атмосферен режим. Освен това имаше модификации, оборудвани с 3,5-литров V8 двигател и 3,0-литров V6. Автоматично регулируемото окачване е друга иновация, която е стандартна за всички модели в комбинация със системата CATS. Дизайнът на новия автомобил е изцяло съобразен със стила на Jaguar. В допълнение към стандартния XJ с късо междуосие,и специална модификация - удължена версия на XJ с компресор V8, която получи обозначението Jaguar Super V8 Vanden Plas. През 2005 г. името е променено на Daimler Super Eight (изключително за пазара в САЩ). Налично беше ограничено издание супер версия V8 Портфолио. Най-добрите модели имаха много богато оборудване, по-специално монитори в подглавниците и активен круиз контрол с функция Forward Alert, която предупреждава за приближаване на препятствие."Aluminium XJ" е седмото поколение от серията XJ. От пускането на първия модел през 1968 г. до началото на продажбите през пролетта на 2003 г. са произведени около 800 000 Jaguar XJ.

Ягуар XK (X150)

През януари 2005 г. на автомобилното изложение в Детройт Jaguar представи нов концептуален автомобил, наречен Advanced Lightweight Coupe, разработен от Jaguar Design Studios под ръководството на Jan Kalam. Jaguar XK, вътрешен код X150, беше представен на 2 ноември 2005 г. на автомобилното изложение във Франкфурт с 4,2-литров V8 двигател, както в автомобилите от първо поколение. През януари 2006 г. на Северноамериканското международно автомобилно изложение в Детройт JaguarXK беше представен с кабриолет. Отзивите в пресата бяха положителни: колата се справяше страхотно, ускоряваше добре, спирачките предоставяха достатъчно информация, а настроената изпускателна система звучеше просто страхотно. Обновен интериор и напълно преработена предна обшивка осигуряват отлична видимост за водача и допълнително пространство на предните седалки. След появата при дилърите в средата на март 2006 г., на живо тестови автомобили, продажбите на Jaguar XK в световен мащаб показаха стабилен ръст. Автомобилът се предлага с каросерия купе и кабриолет със сгъваем мек покрив, управляван от електрическо задвижване.Шасито на автомобила като цяло върти дизайна на XK8. Под капака на автомобила е монтиран V8 двигател с обем 4,2 литра и мощност 298 к.с. сдвоен с шестстепенна "автоматична" ZF. На някои пазари се предлага 3,5-литров V8 двигател, развиващ 258 к.с. с., а версията Jaguar XKR беше оборудвана с 4,2-литров V8 компресорен двигател, който увеличи мощността до 416 к.с. с. През 2011 г. беше представена нова версия на Jaguar XKR-S с подобрен двигател с мощност 550 к.с. (405 kW) и въртящ момент от 680 N/m., а по-късно XKR-S GT.

Иън Калъме роден в Дъмфрис (Шотландия). На 14-годишна възраст той прави първия си опит да проектира кола Jaguar и изпраща своите скици на компанията с надеждата да получи работа. Той е получил образование в областта на индустриалния дизайн, първо завършва училището по изкуства в Глазгоу, а след това и Кралския колеж по изкуствата в Лондон с магистърска степен по автомобилен дизайн. Първото сериозно място на работа на дизайнера беше Форд. От 1979 до 1990 г. Калъм успява да се регистрира в много сини овални офиси по света: британски, италиански и дори японски и австралийски. Шотландецът продължава кариерата си в британската инженерна компания TWR (Tom Walkinshaw Racing), на която е назначен за главен дизайнер през 1991 г. Именно тук талантът му на автомобилен „художник“ се разкрива напълно: по поръчка на Астън Мартин Калъм рисува невероятно красиво купе DB7, с което започва нова ера в историята на легендарната британска марка. Той идва в Jaguar през 1999 г., отбелязвайки нова ера в развитието на марката. Под негово ръководство са разработени такива иновативни и същевременно атрактивни модели като Jaguar XK, луксозния XF и зашеметяващия флагман Jaguar XJ. Янг е получил пет почетни докторски степени от университети по света и титлата Кралски индустриален дизайнер от Кралското общество на изкуствата (RSA). Иън Кълъм беше един от първите представители на автомобилната индустрия, въведен в Шотландската автомобилна зала на славата. През 2013 г. той беше обявен за Личност на годината на Top Gear, през 2015 г. спечели престижната награда „Дизайнер на годината“ и бе класиран на #1 в Топ 100 дизайнери на Обединеното кралство на Designerati от The Drum.

Ягуар XF (X250)

През септември 2007 г. на автомобилното изложение във Франкфурт беше представен петместен спортен седан E-класа Jaguar XF със задно задвижване. По време на създаването си колата получи вътрешния фабричен индекс X250. Автомобилът е създаден по подобие на концепцията C-XF и напълно променя идеята на модела, като е загубил всички стилистични връзки с модела Jaguar S-type. Дизайнът на Jaguar XF няма никаква прилика с ретро стила на своя предшественик. Нисък покрив, дълъг капак, широки арки на колелата - сега Jaguar има спортен характер. XF е седан с четири врати, който съчетава изтънчен стил, представяне на спортно купе и отлично представяне. луксозен салонлуксозен автомобил, който позволява на водача и четирима пътници да се насладят на вълнуващо пътуване със скорост до 250 км/ч. Интериорният дизайн създава усещане за простор, в колата има по-малко дърво, кожа и показен лукс. XF е позициониран като спортен автомобил, така че на него са монтирани мощни двигатели, които да отговарят на неговия характер. През април 2011 г. на международното автомобилно изложение в Ню Йорк компанията показа актуализиран модел XF. Фейслифтът включва промени в предната и задната част на автомобила, които са базирани на стила на концептуалния автомобил Jaguar C-XF.

История на марката Jaguar.

голяма котка

Историята помни много примери, когато известни марки автомобили, поради обстоятелства, бяха завинаги забравени. Подобно съображение може да сполети и компанията Jaguar, но за щастие "голямата котка" се оказа упорита ...

текст: Максим Федоров / 02.07.2013

Корените на марката Jaguar се връщат към английската компания SS Cars, която на свой ред е израснала от малка компания, произвеждаща кошове за мотоциклети Swallow Sidecar. Компанията е основана през 1922 г. от съименниците Уилям Лайънс и Уилям Уолмсли. Името си получи от името на собственика на гаража, където са направени първите колички, а тъй като Swallow на английски означава „лястовица“, тази пъргава птица се превърна в тяхна емблема.

След като направиха достатъчно капитал в бизнеса с инвалидни колички, през 1927 г. партньорите решиха да започнат да произвеждат автомобили на шасито Austin Seven. Евтините „лястовици“ Austin Swallow, оборудвани с 2- и 4-местни оригинални каросерии, бяха в добро търсене. Поръчките за автомобили непрекъснато се увеличават и Остин не успява да достави достатъчно шасита, така че Swallow започва да ги купува от различни производители: Morris, Fiat, Swift, Wolseley и Standard (по-късно става основен доставчик на Swallow).

Но основателите на SS Cars искаха да започнат да произвеждат автомобили, чиито "пълнеж" няма да повтаря моделите на други производители. За да направят това, те сключиха споразумение със Standard за доставка на ексклузивни шасита, които бяха предназначени само за Swallow. Първият такъв автомобил е SS1 (Standard Swallow), чиято премиера е на автомобилното изложение в Лондон през октомври 1931 г. Този модел беше оборудван с 6-цилиндров двигател и имаше най-ниското тяло сред тях английски колитова време. Новостта беше добре приета от клиентите, а през следващата година имаше версия на SS1 с увеличено междуосие, което стана по-пропорционално и по-просторно от преди. Колата получи много признания и дори спечели титлата "Най-красивата кола в света".

През 1935 г. се появява модел, който играе ключова роля в историята на компанията - седанът SS Jaguar. След войната, когато имаше спешна нужда да се отървем от "неудобното" съкращение SS, името му беше избрано за име на предприятието - Jaguar Car. Първото дете на новосъздадената марка беше спортен Ягуар XK120, издаден през 1949 г. Числото в индекса показва максималната скорост (в мили в час), въпреки че без предно стъкло този модел може да ускори до 132 мили / час (приблизително 212 км / ч), което е рекорд за масово произвежданите автомобили от онова време.

За участие в престижното състезание 24 часа на Льо Ман през 1951 г. на базата на Jaguar XK120 е създаден състезателен автомобил с опростено тяло и по-мощен двигател. Моделът е кръстен XK120C по рождение и по-късно е преименуван на C-Type - вече под това наименование той участва в Льо Ман, където веднага донесе лаврите на победителя на марката. Не на последно място, дисковите спирачки на двете оси й помогнаха да надмине съперниците си на пистата - дизайнерите на Jaguar бяха първите, които ги монтираха на състезателна кола, което значително увеличи ефективността на спиране.

Вдъхновена от триумфа на C-Type, през 1954 г. компанията пуска състезателния D-Type с аеродинамично тяло с неземна красота. В допълнение към дизайна, този модел се отличава с конструктивно ноу-хау: той е първият, който използва каросерия монокок, чиито конструкции по-късно стават общоприет стандарт в конструкцията на състезателни автомобили. Подобно на предшественика си, D-Type се оказа успешен на пистата: през 1957 г. екипът на Jaguar напълно победи противниците си в състезанието 24 часа на Льо Ман, заемайки целия подиум.

За съжаление съдбата не може да се усмихва през цялото време. И както често се случва в живота, зад бялата ивица на успеха идва черна ивица за марката Jaguar. Вечерта на 12 февруари 1957 г. в завода Browns Lane избухна пожар, който изпепели производствените цехове и нанесе щети на предприятието в размер на 3 милиона лири стерлинги (колосална сума по това време). Въпреки това, не напразно компанията беше наречена "Ягуар": като всички котки, тя се оказа упорита. Благодарение на усилията на работниците, помогнали за възстановяването на опожарените цехове, само за две седмици предприятието възобнови работа, макар и с една трета от предишния си капацитет.

Докато заводът се възстановява, дизайнерският офис на Jaguar е в разгара си, плодът на който е легендарният E-Type, който дебютира на автомобилното изложение в Женева през 1961 г. Моделът, който впечатли с фантастичния си дизайн, динамика и атрактивна цена, донесе световна слава на марката. E-Type спечели хиляди фенове по целия свят, а Нюйоркският музей за модерно изкуство дори го включи сред постоянните си експонати. Благодарение на успеха си, тази кола се оказа дълъг черен дроб, издържайки на конвейера 14 години.

Септември 1968 г. се счита за рождена дата на флагманската лимузина Jaguar XJ. С появата на този модел объркването в класификацията на седаните Jaguar най-накрая спря. Стилът на автомобила, който беше лично контролиран от Уилям Лайънс, направи фурор. След серия от подобрения през 1986 г. се появява напълно нов модел от серията XJ. Това беше последният Jaguar, който получи одобрението на самия Уилям Лайънс (1901-1986). Четири години след представянето на новия XJ, Jaguar е купен от Ford Motor Company.

Преди Jaguar да попадне под контрола на американския автомобилен гигант през 1989 г., британците се справяха много зле: качеството на произвежданите автомобили беше лошо, нямаше пари за пускане на нови модели, а дилърската мрежа остави много да се желае. Промяната в ръководството, преразглеждането на бизнес стратегията и впечатляващата финансова инжекция на американския концерн помогнаха да се коригира ситуацията. Основните сили бяха насочени към подобряване на качеството на сглобяването на машината, намаляване на производствените разходи, както и развитие на дилърска мрежа. Успоредно с това беше извършено разработването на нова моделна гама, но този процес беше значително удължен във времето.

Първият модел от „новата вълна“, който се появи едва през 1996 г., беше купето Jaguar XK8, а 9 години след като Ford направи пазарни култури на британска земя, се роди седанът от бизнес класа S-Type. Дизайнът на този модел е вдъхновен от известното следвоенно купе Jaguar XK120 и на цена беше много по-достъпен от флагмана XJ. През 2001 г. излиза още по-компактният седан Jaguar X-Type. За да намали разходите за разработване на нови елементи, Ford "сподели" платформата Mondeo с Jaguars, от която бяха заимствани много възли X-Type. Този модел се отличава не само с това, че е първият автомобил Jaguar с предно задвижване, но и с факта, че е базиран на комби версия - също първата в историята на британската марка.

След X-Type дойде ред на флагмана на компанията: през 2002 г. се появи новият Jaguar XJ, който напук на Audi A8 получи алуминиева каросерия. Използването на алуминий направи възможно намаляването на теглото на автомобила с 200 кг в сравнение с предшественика му, въпреки факта, че колата стана по-голяма. Купуване на Ягуар концерн Фордполучи "до куп" и марката Daimler. За да не остане покупката без собственик, новото ръководство на Jaguar реши да я приложи в действие, предлагайки седани XJ с дълга база в най-богато изпълнение под марката Daimler. Въпреки всички усилия обаче американците не успяха да доведат Jaguar до печелившо ниво: през 2008 г. тази марка, заедно с Land Rover, беше продадена на индийската корпорация Tata.

SS1 (1934). Снимка: Jaguar

SS Jaguar (1938). Снимка: Jaguar

Jaguar XK120 (1949). Снимка: Jaguar

Jaguar C-Type (1951). Снимка: Jaguar

Jaguar D-Type (1954 г.). Снимка: Jaguar

Jaguar E-Type (1961). Снимка: Jaguar

Jaguar XJ (1968). Снимка: Jaguar

Jaguar S-Type (1998 г.). Снимка: Jaguar

Jaguar X-Type (2001). Снимка: Jaguar

Jaguar XJ8 (2002 г.). Снимка: Jaguar

Ягуар XK. Снимка: Jaguar

Ягуар XJ. Снимка: Jaguar

Ягуар XF. Снимка: Jaguar

Ягуар тип F. Снимка: Jaguar