Какво значи дизел. Как работи дизелов автомобилен двигател?

Общоприетото схващане е, че дизеловите двигатели издават много шум, миришат лошо и не доставят нужното количество мощност. Смята се, че са подходящи само за камиони, микробуси и таксита. Вероятно през 80-те години. всичко беше така, но оттогава ситуацията се промени коренно. Дизеловите двигатели и управлението на впръскването на гориво са станали много по-усъвършенствани. През 1985г почти 65 000 дизелови автомобила са продадени в Обединеното кралство (приблизително 3,5% от общо продадените превозни средства). За сравнение през 1985г. са продадени само 5380. (данните вероятно са за пазара в САЩ).

Основните части на дизеловия двигател трябва да са по-здрави от тези на бензиновия двигател.

Запалване.За запалването не са необходими искри, т.к сместа се запалва при компресия.

Свещи за запалване.Загрейте горивната камера по време на студен старт.

Много дизелови двигатели са базирани на бензинови двигатели, но основните им части са по-издръжливи и могат да издържат на високо налягане.

Горивото се подава към двигателя от дозирана инжекционна помпа, която обикновено е прикрепена отстрани на цилиндровия блок. Системата не използва електрическо запалване.

Основното предимство на дизеловите двигатели пред бензиновите двигатели е намаляването на експлоатационните разходи. Дизеловите двигатели са по-ефективни поради силна компресия и ниски разходи за гориво. Разбира се, цените на дизела могат да варират, така че автомобил с дизелово гориво ще ви струва скъпо, ако живеете в район с високи цени на дизела. Освен това такива превозни средства изискват по-малко поддръжка, но смяната на маслото се организира по-често за тях, отколкото за автомобили, работещи с бензин.

Увеличаване на мощността

Основният недостатък на дизеловите двигатели е техният ниска мощноств сравнение с бензинови двигатели със същия размер.

Този проблем може да бъде решен просто чрез увеличаване на обема на двигателя, но това често води до значително тегло на автомобила.

Някои производители оборудват двигателите си с турбокомпресори, за да повишат конкурентоспособността си. Например Rover, Mercedes, Audi и VW се занимават с производство на турбодизели.

Как работят дизеловите двигатели

Вход

Докато буталото се движи надолу по цилиндъра, всмукателният клапан се отваря, за да влезе въздух.

Компресия

Когато буталото достигне долната основа на цилиндъра, всмукателният клапан се затваря. Буталото се издига, компресирайки въздуха.

Запалване

Горивото се впръсква в цилиндъра, когато буталото достигне горната основа. Това запалва горивото и отново привежда буталото в движение.

Освобождаване

На връщане буталото отваря изпускателния клапан и отработените газове излизат от цилиндъра.

Четиритактовите дизелови и бензинови двигатели работят по различен начин въпреки факта, че съдържат едни и същи компоненти. Основната разлика е в начина, по който се запалва горивото и се управлява получената енергия.

В бензинов двигател смес от въздух и гориво се запалва от искра. В дизелов двигател горивото се запалва от сгъстен въздух. При дизеловите двигатели въздухът се компресира средно в съотношение 1/20, докато при бензиновите двигатели това съотношение е средно 1/9. Тази компресия силно загрява въздуха до температура, достатъчна за незабавно запалване на горивото, така че няма нужда от искри или други средства за запалване при използване на дизелов двигател.

Бензиновите двигатели абсорбират много въздух на ход на буталото (конкретното количество зависи от степента на отваряне на отвора на дросела). Дизеловите двигатели винаги поглъщат еднакъв обем, който зависи от скоростта, а въздуховодът не е оборудван с дросел. Блокира се от един входен клапан, а двигателят няма карбуратор и дроселна клапа.

Когато буталото достигне долната основа на цилиндъра, всмукателният клапан се отваря. Под въздействието на енергия от други бутала и инерция от маховика, буталото се изпраща до горната основа на цилиндъра, компресирайки въздуха около двадесет пъти.

Веднага след като буталото достигне горната основа, внимателно измерен обем се впръсква в горивната камера дизелово гориво. Нагретият въздух по време на компресията незабавно запалва горивото, което се разширява по време на горенето и изпраща буталото отново надолу, завъртайки колянов вал.

Докато буталото се движи нагоре по цилиндъра при изпускателния ход, изпускателният клапан се отваря, позволявайки на отработените газове и разширените газове да излязат в изпускателната тръба. В края на такта на изпускане цилиндърът отново е готов за чист въздух.

Дизайн на дизелов двигател

Дизел и бензин нов двигателсе състои от едни и същи части, които изпълняват едни и същи функции. Частите на дизеловия двигател обаче са по-издръжливи, тъй като те са проектирани да издържат на големи натоварвания.

Стените на блока на дизеловия двигател обикновено са много по-дебели от тези на блока на бензиновия двигател. Те са подсилени с допълнителни решетки, които блокират импулсите. В допълнение, блокът на дизеловия двигател ефективно абсорбира шума.

Бутала, биели, валове и лагерни капачки са изработени от най-издръжливите материали. Цилиндровата глава на дизеловия двигател има специален видсвързани с формата на инжекторите, както и формите на горивната камера и вихровата камера.

Инжектиране

За гладка и ефективна работавсеки двигател вътрешно горененеобходима е правилна смес от въздух и гориво. За дизеловите двигатели този проблем е особено важен, т.к. се подава въздух и гориво различно време, смесване вътре в цилиндрите.

Впръскването на гориво в двигателя може да бъде директно или индиректно. Според установената традиция по-често се използва индиректно инжектиране, т.к. позволява ви да създавате вихрови течения, които смесват гориво и сгъстен въздухв горивната камера.

директно впръскване

При директно впръскване горивото попада директно в горивната камера, разположена в главата на буталото. Тази форма на камерата не позволява смесване на въздуха с горивото и запалване на получената смес без характерното за дизеловите двигатели силно тропане.

В двигател с индиректно впръскване обикновено има малка спирална вихрова камера (предкамера). Преди да влезе в горивната камера, горивото преминава през вихровата камера и в нея се образуват вихрови потоци, осигуряващи по-добро смесванес въздух.

Недостатъкът на този подход е, че завихрящата камера става част от горивната камера, което означава, че цялата структура става неправилна по форма, причинява проблеми по време на горенето и се отразява негативно на ефективността на двигателя.

индиректно инжектиране

При индиректно впръскване горивото влиза в малка предкамера, а оттам в горивната камера. В резултат на това дизайнът придобива неправилна форма.

Двигателят с директно впръскване не е оборудван с вихрова камера и горивото влиза директно в горивната камера. При проектирането на горивни камери в главата на буталото инженерите трябва да обърнат внимание на Специално вниманиетяхната форма да осигурява достатъчна сила на вихъра.

подгряващи свещи

За да загреят главата на цилиндъра и цилиндровия блок преди студен старт, дизеловите двигатели използват подгревни свещи. Има къси и широки свещи интегрална частелектрически системи на автомобила. При включване на захранването елементите в свещите се нагряват много бързо.

Подгревните свещи се активират чрез определено завъртане на кормилната колона или чрез отделен ключ. IN последни моделисвещите се изключват автоматично веднага щом двигателят загрее и ускори до скорост над празен ход.

Контрол на скоростта

За разлика от бензиновите двигатели, дизеловите двигатели нямат дросел, така че количеството въздух, което консумират, остава същото. Оборотите на двигателя се определят само от количеството гориво, впръскано в горивната камера. Колкото повече гориво, толкова повече енергия се отделя по време на горенето.

Педалът за газта е свързан към датчик в запалителната система, а не към дросела, както е при колите на бензин.

Все още трябва да завъртите ключа за запалване, за да спрете дизеловия двигател. IN бензинов двигателв същото време искрата изчезва, а при дизела соленоидът се изключва, който е отговорен за подаването на гориво към помпата. След това двигателят изразходва останалото гориво в него и спира. Всъщност дизеловите двигатели спират по-бързо от бензиновите, защото високото налягане ги забавя много.

Как да стартирате дизелов двигател

Дизеловите двигатели, както и бензиновите, стартират при включване на електродвигателя, който стартира цикъла на компресия и запалване. Въпреки това, дизеловите двигатели трудно се стартират при ниски температури, тъй като сгъстеният въздух не се нагрява до температурата, необходима за запалване на горивото.

За да решат този проблем, производителите правят подгревни свещи. Подгревните свещи са електрически нагреватели, захранвани от батерии, които се включват няколко секунди преди двигателят да запали.

Дизелово гориво

Горивото, използвано в дизеловите двигатели, е много различно от бензина. Не се подлага на пречистване и следователно е вискозен тежка течност, който се изпарява доста бавно. Благодарение на тези физични свойствапонякога се нарича дизелово гориво дизелили масло. IN сервизни центровеа на бензиностанциите превозните средства с дизелов двигател често се наричат ​​дерви (от пътни превозни средства с дизелов двигател).

IN студено времедизеловото гориво се сгъстява бързо или дори замръзва. Освен това съдържа малко количество вода, което също може да замръзне. Всички горива абсорбират вода от атмосферата. Освен това често прониква в подземни резервоари. Допустимото съдържание на вода в дизеловото гориво е 0,00005-0,00006%, т.е. четвърт чаша вода на 40 литра гориво.

Запушването от лед или вода може да блокира горивните тръбопроводи и инжекторите, което прави невъзможно работата на двигателя. Ето защо в студено време можете да видите шофьори, които се опитват да загреят горивопровода с поялник.

Като превантивна мяркаможете да вземете със себе си допълнителен резервоар, въпреки това модерни производителивече добавят примеси към горивото, което му позволява да се използва при температури над -12-15°C.

Френският учен С. Карно през 1824 г. създава основите на термодинамиката. В тази работа той, наред с много други неща, твърди, че на сила топлинен двигателработи най-икономично, като донесе работен органдо точката на възпламеняване на горивото чрез компресия. Всъщност той формулира принципа, на който работят дизеловите двигатели. Оставаше само да се вземе и направи такъв двигател. Но това трябваше да почака още няколко десетилетия.

През 1892 г. немският инженер Рудолф Дизел получава патент за първия двигател (показан на фигурата), който работи с въздух, сгъстен до точка на възпламеняване. През 1987 г. първият "дизелов двигател" (както германците наричат ​​двигател с компресионно запалване) започва да работи и доказва своята ефективност.

В сравнение с "ото-мотора" (бензинов двигател със свещи), новият двигател беше по-тежък и първоначално не предизвика особен ентусиазъм. Но само в началото. Устройството на дизеловия двигател на първите проби е включено компресор за въздухза впръскване на гориво.

Самият Дизел първоначално възнамеряваше да използва много екзотична опция: въглищен прах. Смес от въглищен прах и въздух, разбира се, може да работи в двигател, но за колко часа абразивните частици ще изядат пръстени, бутала, седалки и плочи на клапаните, те някак си не мислеха за това. А самият въглищен прах не се получава толкова лесно.

Заради тежкия компресор двигателят се оказа невъзможен за използване сухопътен транспорт. Но в работата си той изразходваше толкова малко гориво и работата му беше толкова стабилна, че вече беше невъзможно да му се откаже. Изчисленията показаха, че двигателят може да се очаква значително Още силаако решите проблема с подаването на гориво.

Инженерите имаха идеята да заменят компресора с бутална помпа. Беше изключително изгодно да се изпомпва гориво в течна форма, отнема много по-малко енергия и помпата може да бъде направена доста малка. Въпреки това, направи бутална двойкане беше толкова лесно. Въпросът е в специалната точност на производство - разстоянието между частите е 2-3 микрона.

Все пак дизелите намериха работа. За първи път са инсталирани на немски подводници по времето на кайзер Вилхелм. (Може би тъмната история за изчезването на самия изобретател, който се удави в Ламанша на път за Англия, е свързана с това.)

През 1920 г. Робърт Бош най-накрая получава качествена бутална помпа. Те се научиха да подават повече гориво към цилиндрите на двигателя. Сега скоростта на дизеловия двигател и неговата специфична мощност са достатъчни за монтаж на превозни средства. Заедно с помпата Bosch разработва и много успешна горивна дюза.

Изгаряне на гориво в дизелов двигател

Най-лесният начин да разберете как работи един дизелов двигател е да погледнете изгарянето на горивото в него. Дизелите използват тежко гориво. Това означава, че този тип двигател с вътрешно горене може да работи с керосин (известен като дизел), мазут, суров петрол и дори някои растителни масла.

Всички тези горива са по-калорични от бензина. Така, работна температурадизелов двигател е много по-висок от този на бензинов двигател. Но тежките горива горят по-зле от бензина, по-бавно и по-трудно се запалват. Те изискват високо съотношение на компресия, за да се запалят. въздушно-горивна сместрябва да се загрее до 700-800°C.

Вискозитетът на всяка видове дизелгоривото, дори в загрято състояние, е по-високо от бензина и е необходимо да се пръска до най-малкото състояние, особено при високоскоростни дизелови двигатели. Друг експериментален дизелов двигател работеше с впръскване на гориво при налягане най-малко 50 бара (атм), а за практически двигател са необходими 100-200 бара.

Тежките енергийни горива обаче имат своето предимство пред бензина. Налягането в дизеловия цилиндър е почти постоянно през целия такт на разширение, така че техният въртящ момент е много значителен и стабилен. Поради постоянното налягане моментът на запалване също остава постоянен и не изисква настройка. Ресурсът на дизеловия двигател е по-дълъг от този на бензиновия. Има области, където дизелът е практически незаменим, например в селскостопански трактор.

Разновидности на дизелови двигатели

Принципът на работа на дизелов двигател е еднакъв за всички: първо се извършва компресия свеж зарядработна течност (въздух), след което се впръсква гориво. От високата температура сместа се запалва и гори, повишавайки налягането. Под действието му буталото се движи назад и в най-ниската точка се отваря изпускателният клапан на цилиндъра, изпускайки отработените газове. По принцип това е въглероден диоксид, дизеловите двигатели са екологично по-чисти от бензиновите.

Дизеловите горивни камери могат да бъдат направени директно в дъното на буталото - там се прави вдлъбнатина със специална форма - или в някои случаи се използват предкамери (или предкамери, както се казва в родината на двигателя). . Първият вариант е най-икономичният, вторият се счита за оптимален през предходните години. Сега, когато икономията в много случаи се счита за решаваща, предкамерните опции отново се изоставят.

Работният процес при дизелов двигател може да протича, както при бензинов двигател, в два или четири цикъла. По-голямата част от дизелите са четиритактови. Двутактовият е по-лесен за обръщане, така че те са често срещани на морски кораби, където се използва твърда връзка с вала на витлото. горивни камери в двутактови дизелине се отделят поради очевидни проблеми с пречистването на предкамерата.

Конструкцията на дизелов двигател зависи от неговата мощност и предназначение. Повечето мощни двигатели, използвани на кораби и някои електроцентрали, имат кръстосана глава - устройство за намаляване на страничните сили върху буталото. всичко мощни дизелиимат сложно дъно, тъй като са изложени на високи температури.

Частта, обърната към цилиндъра, е от стомана, а останалата част от буталото (полата) е от алуминий. Освен това в буталото са направени жлебове за системата за охлаждане на маслото.

Видовете дизелови двигатели също се различават по разположението на цилиндрите. Има обикновен, V-образен и дори такъв, в който цилиндрите са разположени със завъртане на 180 градуса. Зависи от условията, които съществуват на мястото, където е монтиран двигателят. Например на модерен камионили автобус, най-вероятно ще се използва двуредов дизелов двигател, монтиран под пода на кабината на водача. Как е подреден дизеловият двигател също ще зависи от наличието на компресор.

Дизели с турбокомпресор

Мощността на дизеловия двигател, без да се увеличава разходът на гориво, може да се увеличи с помощта на турбокомпресор. Тогава можете да използвате друга добра част от диаграмата на цикъла на Карно. Работата на дизелов двигател с турбокомпресор има предимството, че използва енергия изгорели газовеможете да завъртите турбината и да инсталирате друга турбина - компресора - на същия вал.

Този компресор ще издуха въздух всмукателен колектор, въздушният заряд в цилиндрите ще се увеличи и по този начин мощността на двигателя ще се увеличи значително. (Работата на такива двигатели се разпознава лесно по характерното свирене в момента, в който турбината се завърти.)

Плюсове и минуси на дизелите

Предимствата на дизеловия двигател са високият и постоянен въртящ момент, съчетан с високата екологичност на отработените газове (това обаче се отнася само за съвременните двигатели). Също така извън конкуренцията висока ефективност, най-високият сред двигателите с вътрешно горене. Известни дизелови двигатели (MAN), даващи повече от 50% (което се смяташе за "теоретичен" максимум). Използва максимално всички съвременни постижения. Рентабилността достига до 40% в сравнение с бензина.

Проблемите на дизеловите двигатели, а без тях няма технология, са трудни за стартиране, поради висока степенкомпресия (до 25 инча). модерни двигатели), колите трябва да поставят мощен стартер и акумулатор. По-голяма прецизност при производството на помпени части високо наляганеи инжекторите затрудняват поддръжката.

Дизеловите двигатели са изключително чувствителни към механично замърсяване на горивото, за чието почистване е необходимо да се използва дори центрофуга като част от горивна апаратура. При равен обем в литри, дизеловият двигател е по-нисък от бензиновия двигател по отношение на мощността, с еднаква мощностдизелът е по-тежък. дизелов двигателизисква по-добри сплави за производството си и е значително по-скъп от бензина.

И все пак, сравнявайки предимствата и недостатъците на дизеловия двигател, можете да направите избор в полза на дизелов двигател. Това е особено благоприятно технически прогресв областта на електрониката и блоковете за управление на двигатели. Системата "обща магистрала" ( обща релса) и електромагнитните инжектори позволяват значително опростяване на TVND, а контролният блок максимизира икономията на гориво, тъй като работи във всякакви преходни режими и успява да проследи всичко.

Поздрави приятели! Дизеловият двигател отдавна е спечелил любов и уважение сред автомобилистите! Той е по-икономичен, по-надежден и общата ефективност е с порядък по-висока от тази на бензинов аналог. По-сложното устройство и принципът на работа на дизеловия двигател обаче не позволяват на много домашни шофьори да решат да закупят автомобил от този тип. Не е странно, кара ви да обърнете внимание на разходите за обслужване на автомобилите и с право! Но все пак, за да разсея страховете на колегите, днес ще се опитам да ви опиша в разбираема форма всички характеристики на такова устройство. Но за всичко, както обикновено, по ред ...

Малко предистория

Първият двигател от този тип е създаден от френския инженер Рудолф Дизел, живял през 19 век. Както разбирате, майсторът не е мислил дълго за името на изобретението си и е следвал стъпките на великите изобретатели, наричайки го фамилното му име. Двигателят работи с керосин и се използва изключително сред кораби и стационарни машини. Защо? Всичко е много просто, огромно тегло и повишен шумдвигател, не позволи да се увеличи обхватът на неговото приложение.

И така до 1920 г., когато първите копия на вече значително модернизирания дизелов двигател започват да се използват публично и товарен транспорт. Вярно, само 15 години по-късно се появиха първите модели автомобилиработещ на дизелово гориво, но наличието на всички същите недостатъци не позволяваше използването на захранващия агрегат навсякъде. Едва през 70-те години наистина компактните дизелови двигатели видяха светлината, между другото, много експерти свързват това събитие с рязък скок в цените на петрола. Както и да е, дизеловият агрегат не е работил върху нищо по време на формирането си. Експериментаторите изляха в него всичко, което им дойде под ръка: рапично масло, суров петрол, мазут, керосин и накрая дизелово гориво. В днешно време всички виждаме до какво доведе – на заден план скъп бензин, дизелът завладява не само Европа, но и целия свят!

Характеристики на дизайна

Устройство за дизелов двигател общо взетоняма толкова много разлики в сравнение с бензиновия аналог. Все е същото бутален двигателвътрешно горене, при което горивото се запалва не от искра, а чрез компресия или нагряване. В неговия дизайн могат да се разграничат няколко основни елемента:

• бутала;
• цилиндри;
• горивни инжектори;
• подгряващи свещи;
• Входен и изходящ клапан;
• турбина;
• Интеркулер.

За сравнение: ефективност бензинов двигателсредно около 30%, в случай на дизелов варианттази цифра нараства до 40%, а с турбокомпресор и всичко до 50%!

Освен това схемите на функциониране също са много сходни една с друга. Само процесът на създаване е различен. гориво въздушна смеси неговото изгаряне. Е, друга глобална разлика е силата на частите. Този момент се дължи на значително по-високо ниво на компресия, защото ако в „запалките“ се допуска малка луфт между частите, тогава в дизеловия двигател всичко трябва да е възможно най-стегнато.

Принцип на действие

Нека най-накрая разберем как работи един дизелов двигател. Ако говорим за четиритактовата версия, тогава тук можете да наблюдавате горивна камера, отделена от цилиндъра, която въпреки това е свързана с него чрез специален канал. Този виддвигателите бяха популяризирани в масите много по-рано от двутактовата модификация, поради факта, че бяха по-тихи и имаха увеличен диапазон на оборотите. Ако следвате логиката, става ясно, че ако има 4 цикъла, тогава работният цикъл се състои от 4 фази, помислете за тях.

1. Вход - при завъртане колянов валв района на 0-180 градуса въздухът навлиза в цилиндъра през всмукателния клапан, който се отваря на 345-355 градуса. Едновременно с всмукателния клапан се отваря и изпускателният клапан, когато коляновият вал се завърти на 10-15 градуса.
2. Компресия - движейки се нагоре при 180-360 градуса, буталото компресира въздуха 16-25 пъти, от своя страна, в началото на цикъла при 190-210 градуса, всмукателният клапан се затваря.
3. Силов ход - когато тактът едва започва, горивото се смесва с горещ въздух и се запалва, естествено всичко това се случва преди буталото да достигне мъртва точка. В този случай се отделят продукти от горенето, които оказват натиск върху буталото и то се движи надолу. Моля, имайте предвид, че налягането на газовете е постоянно, така че изгарянето на горивото продължава точно толкова дълго, колкото дюзата на дизелов двигател доставя течност. Благодарение на това се развива по-голям въртящ момент в сравнение с бензинови агрегати. Цялото това действие се извършва при 360-540 градуса.
4. Освобождаване - когато коляновият вал се завърти на 540-720 градуса, буталото, движещо се нагоре, се изстисква изпарения от трафикапрез отворения изпускателен клапан.

Принципът на работа на двутактовия дизелов двигател се характеризира с по-бързи фази, един процес на обмен на газ и директно впръскване. За тези, които не са в темата, напомням: в такива конструкции горивната камера е разположена директно в буталото, а горивото влиза в пространството над него. Когато буталото се движи надолу, продуктите от горенето напускат цилиндъра изпускателни клапани. След това отворете всмукателни клапании влиза чист въздух. Когато буталото се движи нагоре, всички клапани са затворени, по това време се получава компресия. Горивото се впръсква от пулверизатори и започва да се запалва преди буталото да достигне топ мъртъвточки.

Допълнително оборудване

Ако изхвърлим самия двигател с вътрешно горене настрани, излиза общият план цяла линиядобре обучени помощници. Помислете за най-добрите професионалисти!

Горивна система

устройство горивна системадизеловият двигател е много по-труден, отколкото при бензиновите модификации. Този нюанс се обяснява лесно и просто - изискванията за налягането на подаваното гориво, количеството и точността са много високи, сами разбирате защо. дизелова инжекционна помпадвигател, горивен филтър, инжектори и пръскачки - всичко това са основните елементи на системата. Отделна статия заслужава не само оборудването, но и устройството за горивен филтър. Може би скоро ще ги анализираме под микроскоп.

Турбокомпресор

Турбината на дизелов двигател значително увеличава производителността си поради факта, че горивото се подава под високо налягане и съответно напълно изгаря. Дизайнът на този агрегат по принцип не е толкова сложен, той се състои само от два корпуса, лагери и защитна мрежаот метал. Принципът на работа на турбината на дизелов двигател е следният:

• Компресорът, към който е свързан един капак, засмуква въздух в турбокомпресора.
• След това се активира роторът.
• След това е време за охлаждане на въздуха, междинният охладител се справя с тази задача.
• След преминаване през няколко филтъра по пътя си, въздухът навлиза в двигателя през всмукателния колектор, след което клапанът се затваря и последващото му отваряне се случва в последния етап от силовия ход.
• Точно тогава, през турбината, изгорелите газове напускат двигателя, които също упражняват известно налягане върху ротора.
• В този момент скоростта на въртене на турбината може да достигне 1500 оборота в секунда, а роторът също се върти през вала.

Турбинният цикъл работи захранващ агрегатсе повтаря отново и отново и именно благодарение на тази стабилност мощността на двигателя расте!

Инжектори и интеркулер

Принципът на работа на междинния охладител, както и дюзите, както и тяхното предназначение, разбира се, са коренно различни. Първият, чрез топлообмен, намалява температурата на въздуха, което, когато е горещо, значително влияе върху издръжливостта на двигателя. Дюзата, от друга страна, отговаря за дозирането и пръскането на горивото.

Функционира в импулсен режимпоради гърбицата, излизаща от разпределителния вал и самите пръскачки.

Работна температура на дизела

Не се страхувайте, ако обичайните 90 градуса не са на арматурното табло. Факт е, че работната температура на дизеловия двигател е доста специфична и зависи от конкретна маркаколата, самия мотор и термостата. Така че, ако за Volkswagen нормалната стойност е марка в рамките на 90-100 градуса, тогава обикновен Mercedes работи при 80-100, а Opel обикновено в района на 104-111 градуса. домашен камионКАМАЗ например работи на 95-98 градуса.

Каквато и работна температура да има вашият задвижващ агрегат, едно е очевидно - дизеловите двигатели днес са по-актуални от всякога. не ми вярваш Огледайте се, днес дори можете да намерите дизелов двигател на Niva и ще ви кажа това, това не е изолиран случай. Вече от това можем да заключим, че такъв двигател е много по-добър от бензиновия.

Да, по отношение на скоростта е малко вероятно да може да се сравни с бензина, но модерни моделис турбини, те определено могат да създадат конкуренция.

Ако сменяш колата и още повече двигателя, няма желание, препоръчвам със собствените си ръцеизмийте двигателя, защото не го правим толкова често, както изглежда процедурата, която описах. Като цяло изразих мнението си, чакам вашето в коментарите! Всичко най-хубаво!

Принципът на действие на който се основава на самозапалването на горивото при излагане на горещ сгъстен въздух.

Дизайнът на дизеловия двигател като цяло не се различава много от бензиновия двигател, с изключение на това, че дизеловият двигател няма система за запалване като такава, тъй като запалването на горивото се извършва по различен принцип. Не от искра, както при бензинов двигател, а от високо налягане, което компресира въздуха, което го кара да стане много горещ. Високото налягане в горивната камера налага специални изисквания за производството на клапанни части, които са проектирани да издържат на по-сериозни натоварвания (от 20 до 24 единици).

Дизеловите двигатели се използват не само в камиони, но и в много модели автомобили. Дизелите могат да работят на различни видове гориво - на рапично и палмово масло, на фракционни вещества и на чисто масло.

Принципът на работа на дизелов двигател

Принципът на работа на дизеловия двигател се основава на запалването чрез сгъстяване на гориво, което влиза в горивната камера и се смесва с гореща въздушна маса. Работният процес на дизелов двигател зависи единствено от нехомогенността на горивните възли ( гориво-въздушна смес). Доставката на горивни възли в този тип двигател се извършва отделно.

Първо се подава въздух, който по време на процеса на компресия се нагрява до високи температури (около 800 градуса по Целзий), след което горивото се подава в горивната камера под високо налягане (10-30 MPa), след което се самозапалва.

Самият процес на запалване на горивото винаги е придружен от високи нива на вибрации и шум, така че двигателите тип дизелса по-шумни от бензиновите си колеги.

Подобен принцип на работа на дизелов двигател позволява използването на по-достъпни и по-евтини (доскоро :)) видове гориво, намалявайки нивото на разходите за неговата поддръжка и зареждане с гориво.

Дизелите могат да имат както 2, така и 4 работни такта (всмукване, компресия, такт и изпускане). Повечето автомобили са оборудвани с 4-тактови дизелови двигатели.

Видове дизелови двигатели

от структурни особеностиДизеловите горивни камери могат да бъдат разделени на три типа:

• С разделена горивна камера. При такива устройства горивото се подава не към основния, а към допълнителния, т.нар. вихрова камера, която се намира в главата на цилиндровия блок и е свързана с цилиндъра чрез канал. Когато влезе във вихровата камера, въздушната маса се компресира възможно най-много, като по този начин се подобрява процесът на запалване на горивото. Процесът на самозапалване започва във вихровата камера, след което преминава в основната горивна камера.
• С неразделена горивна камера. При такива дизелови двигатели камерата е разположена в буталото и горивото се подава в пространството над буталото. От една страна, неразделимите горивни камери позволяват спестяване на разход на гориво, от друга страна, те повишават нивото на шума по време на работа на двигателя.
• Предкамерни двигатели. Такива дизелови двигатели са оборудвани с щепселна предкамера, която е свързана към цилиндъра чрез тънки канали. Формата и размерът на каналите определят скоростта на движение на газовете по време на изгаряне на гориво, намалявайки нивото на шум и токсичност, увеличавайки живота на двигателя.

Горивна система в дизелов двигател

Основата на всеки дизелов двигател е неговата горивна система. Основната задача на горивната система е навременното доставяне на точното количество горивна смеспод определеното работно налягане.

Важни елементи на горивната система в дизелов двигател са:

• горивна помпа за високо налягане (TNVD);
• горивен филтър;
• дюзи

Горивна помпа

Помпата е отговорна за подаването на гориво към инжекторите зададени параметри(в зависимост от скоростта, работното положение на контролния лост и налягането на турбокомпресора). В съвременните дизелови двигатели могат да се използват два вида горивни помпи - редови (бутални) и разпределителни.

Горивен филтър

Филтърът е важна част от дизеловия двигател. Горивният филтър се избира стриктно в съответствие с типа двигател. Филтърът е предназначен да изолира и отстранява водата от горивото и излишния въздух от горивната система.

дюзи

Дюзи не по-малко от важни елементидизелова горивна система. Навременното подаване на горивната смес към горивната камера е възможно само при взаимодействие горивна помпаи инжектори. При дизеловите двигатели се използват два вида дюзи - с многодупков и разпределител на шрифта. Разпределителят на дюзата определя формата на пламъка, осигурявайки по-ефективен процес на самозапалване.

Студен старт и турбо дизелов двигател

Студеният старт е отговорен за механизма предварително загряване. Това се осигурява от електрически нагревателни елементи- подгревни свещи, с които е оборудвана горивната камера. При стартиране на двигателя подгревните свещи достигат температура от 900 градуса, загрявайки въздушната маса, която влиза в горивната камера. Подгревната свещ се изключва 15 секунди след стартиране на двигателя. Системите за отопление преди стартиране на двигателя го осигуряват безопасно изстрелванедори при ниски атмосферни температури.

Турбокомпресорът е отговорен за увеличаване на мощността и ефективността на дизеловия двигател. Осигурява доставка Повече ▼въздух за по-ефективен процес на изгаряне на горивната смес и увеличаване на работната мощност на двигателя. Да предоставя желаното наляганехерметизиране на въздушната смес във всички режими на работа на двигателя, използва се специален турбокомпресор.

Остава само да се каже, че споровете за това какво е по-добре да избере един обикновен шофьор електроцентралавъв вашия автомобил, бензин или дизел, не отшумяват до сега. И двата вида двигатели имат предимства и недостатъци и е необходимо да се избира въз основа на специфичните условия на работа на автомобила.

Автори: Владимир Егоров, Андрей Далимаев
Източник: сайт

Какво е дизелов автомобил?

Дизеловите превозни средства използват двигател, който има различен цикъл на горене от бензиновия двигател.

При бензиновия двигател горивото се смесва с въздуха, влиза в цилиндъра и се запалва от свещ. В дизеловия двигател въздухът се нагнетява в цилиндъра и първо се компресира без гориво. Тази компресия загрява въздуха до толкова висока температура, че когато горивото се впръсква в цилиндъра, то се запалва.

Използване на над високо нивокомпресия или повече високи температуригорене, дизелите са по-енергийно ефективни. В резултат на това превозните средства с дизелово гориво се представят по-добре от своите бензинови колеги. Освен това един литър дизелово гориво съдържа около 10% повече енергия от един литър бензин. Тези два фактора помагат модерни дизелови двигателипостигат приблизително 50% по-добра горивна ефективност от тяхната бензинови аналози. Дизеловите автомобили сега представляват почти половината от всички продажби на нови автомобили в Европа и малък, но нарастващ пазарен дял в САЩ. В Русия през 2009 г. пазарният дял на новите автомобили, заети с дизел, е бил едва 5,6%, според агенция Автостат.

Предимства на дизела

• По-добра горивна ефективност (20-40% повече от бензиновите автомобили).
• Дизеловите двигатели издържат по-дълго и печелят по-висока стойност при препродажба.
• Дизеловите двигатели могат да използват биодизел като гориво.
• Дизелът осигурява повече въртящ момент; страхотно за бързо ускорениеи теглене.
• По-голям обхват на резервоар.

Недостатъци на дизела

• В Русия дизеловото гориво е с много ниско качество.
• Гамата от модели с дизелов двигател е малка.
• Дизелово гориво не се предлага на всички бензиностанции.
• Дизеловите превозни средства обикновено са по-скъпи.
• Емисиите на азотни оксиди и прахови частици като цяло са по-високи.
• Имайки предвид предимствата и недостатъците на дизеловия двигател, можем да заключим, че последните не са съществени и могат да бъдат преодолени.

Мечти за дизелов хибрид

Произвеждат Toyota, Ford, Volkswagen, Peugot и Citroën концептуални автомобиликоито съчетават дизелов двигател с хибридна система. Дизеловият хибрид "Citroën C-Metisse", представен на автомобилното изложение в Париж през 2006 г., е на снимката по-долу. Комбиниране на две технологии за пестене на гориво в едно превозно средствоможе да даде феноменални резултати.

За съжаление, допълнителните разходи за комбиниране на дизелов двигател с хибридна система си струват. Повечето анализатори прогнозират, че дизеловият хибрид ще бъде специален продукт.