Кое е по-добро bmw x4 или mercedes gls. Mercedes GLC Coupe срещу BMW X4 F26: Визуално сравнение

X3 F25. Дизел 184 к.с Автоматична скоростна кутия 8ст.

1) Динамика. Винаги е достатъчно и навсякъде. Дори не се нуждаете от спортен режим.
2) Сцепление. Добре е, когато тя е и нейните 400 nm))
3) ИДЕАЛНИ настройки на окачването. Отличен баланс между мекота и управление.
4) Как се управлява?
5) Разход 6 литра по магистралата с 2 възрастни, дете, куфар, чувал картофи и 110 км/ч.
6) Колата е топла веднага щом я запаля
7) Перфектна ергономичност! С ръст 188 см седя като ръкавица. 12 часа на магистралата - спокойно.
8) Спокойно започва при -32 градуса.
9) Венецът на инженерството! 2 комплекта карбонови филтри за купе!!! 10 различни ластици за чисти прагове

Машина за душата. Сърдечна машина. Тъкмо се канехте да ускорите - а тя вече беше на път. Завивате - и тя вече се гмурка в завоя. Машина, която чете мислите ви и ви кара да се забавлявате. Тотална наркомания

1) Харесвания гладки пътища. Той не харесва неравности)) Окачването се пробива веднъж за 900 км междуградско.
2) След скока на долара, някои цени на консумативите ви карат да ругаете.
3) Определено не бих отишъл на него от Мурманск до Владик. (след като помпата изтече неочаквано)
4) Върнете мястото под резервното колело. Във версията runflat има само 3 вида зимни гуми и 3 летни гуми. Със съответните цени.
5) Венецът на инженерството! "10 различни ластици за чисти прагове" - някои вече са започнали процеса на биоразграждане, въпреки че колата е на 5 години. За да сменя помпата, трябваше да разглобя половината двигателен отсек.
6) Смяна на задни накладки само с помощта на компютър. WTF?!
7) Пренебрежение към отношението на ВСИЧКИ дилъри и представителства на BMW в Русия към собствениците на BMW.

Това е страхотна кола. И цените на резервните части са нормални. Просто нивото на доходите ни е паднало 2 пъти, така че сега стелажите не са 10 хиляди, а 20 хиляди.

Всички масови дефекти на X3 F25, които възникват, включително поради Калининградско събраниеи качеството на местните компоненти просто се игнорират, особено след края на гаранцията. В САЩ отдавна да са сготвили съдебен процес и да са дали парите на BMW. И нашата страна - и така ще купуват.

Още веднъж, X3 е страхотна кола. Лично за мен перфектно. Да, има нужда от внимание и добра поддръжка. И за предпочитане 5 години гаранция за Руски условияоперация.

Скъпи части??? И представете си, че еврото за 30 рубли? И бихте ли искали да преминете към нещо друго след това?)))

Повреди в диапазона 0-100т.км:
1) Предна главина
2) Помпа (копеле изтича от синьото)
3) Амортисьори (отпред)
4) Помпа за миене
5) Задната светлина (запояването на LED платката е изчезнало) може да бъде запоена сами или можете да я смените изцяло при дилъра за 18 хиляди.

P.s. И накрая съвет към всички, които искат да си купят BMW x3 f25 (само от собствен опит). Дръжте 50 хиляди рубли в резерв без причина. Преценете трезво възможностите си и разгледайте цените за поддръжка. За да не кажа, че Беха е капец колко скъпо и да не чакам евро за 30 рубли.

Благодаря на всички! И дай Боже всеки с ново Behe ​​​​с 5 години гаранция)))

Не, определено се съгласиха! Подобни съвпадения не се случват толкова лесно: премиум марките, сякаш по команда, дадоха залп от дебюти в сегмента среден размер кросоувъри. Първо тогава Land Roverпредстави, а след това Mercedes-Benz роди кросоувъра GLC - продажбите му току-що започнаха. Освен това към тази кохорта предстои да се присъединят наскоро дебютиралия Jaguar F‑Pace и новото поколение Audi Q5, чиято премиера ще бъде в началото на следващата година. Но ние не ги дочакахме и, добавяйки към изброената троица, модернизирана преди година, тръгнахме да идентифицираме победителя.

И четирите коли са оборудвани с двулитров бензинови турбо двигателиблизка мощност. Изключение прави баварецът, чийто двигател е по-слаб: 184 к.с. срещу 238-245 сили от съперници. Но за цената си той просто пасва на нашата компания, освен това в предишни тестове X3 винаги е бил сред най-добрите. Чудя се как ще изглежда на фона на новодошлите?

СОЦИАЛЕН АСАНСЬОР

Японците отричат ​​това по всякакъв възможен начин, но все пак не е тайна, че Lexus NX е създаден на базата на масивен и относително достъпен кросоувър Тойота RAV4. Един вид социален асансьор по автомобилен начин. И преходът към ново измерение беше успешен - екстериорът на премиум модела по никакъв начин не прилича на прародителя. Интересното е, че NX стана най-популярният в гамата на Lexus - той представлява около половината от руските продажби. Според японски търговци този кросоувър се представя едновременно в два сегмента. Първоначалните версии трябва да се конкурират с BMW X1 и Audi Q3. Богатите модификации се конкурират с героите от днешния тест. Е, на техния фон Lexus не изглежда като момче за бичуване. Хищнически дизайн, бодлив вид на остроъгълни фарове ... Салонът е празник за очите. Особено ми хареса двустепенната централна конзола, в горната част на която имаше място за часовник със стрелка, което внася малко комфорт. Да, и меките столове, облицовани с най-деликатната перфорирана кожа, също могат безопасно да бъдат записани като актив. Освен това те са оборудвани не само с отопление, но и с вентилация - само Land Rover може да предложи такава опция. Но няма да намерите никъде другаде платформи за безжично зареждане на смартфони. Но розовото настроение не продължи дълго. Първоначално бях разочарован от малкия обхват на надлъжно движение на електрическо регулируемата кормилна колона, която исках да преместя няколко сантиметра по-близо до мен. Тогава неудобният сензорен контролен панел на информационно-развлекателната система ме разстрои - той е твърде взискателен към „жестовете“. Разочарова ни и цветният екран на конзолата: избелял, със старомодна графика. На този фон скромният капацитет на джобовете на вратите и липсата на гланц върху бутоните на превключвателите изглеждат като дреболия. NX беше първият модел на марката, който изпробва двигател с турбокомпресор. Моторът е интересен с това, че при ниски натоварвания, за да намали разхода на гориво, той преминава от обичайния цикъл на Ото към цикъла на Аткинсън, при който всмукателните клапани се затварят по-късно от обикновено. Но това е, както се казва, материал - всъщност NX 200t не демонстрира голяма ефективност: той изпи средно 11 литра бензин за сто "версти" - на нивото на съперниците. Мощността на Lexus не е рекордна в теста (238 к.с.), но е с 65–144 кг по-лек от конкурентите си. Изглежда, че потенциалният лидер в динамиката. Но не: с паралелни стартове NX ускорява глава до глава с Discovery Sport с 240 конски сили и осезаемо изостава от GLC 300 с 245 конски сили. Но по отношение на контрола на ускорението Lexus го хареса най-много - докато натискаш, вървиш . Безупречна настройка на машината! Следователно няма нужда да скърбите за липсата на лостчета за превключване (други автомобили ги имат).

Основната причина за критиките е лошата гладкост на возенето. NX 200t се гърчи дори при скромни на вид неравности, а карането по калдъръмен път е като родео. Друсането е придружено и от неприятно тропане на окачването и досадна вибрация на багажника. Ударите се предават и на волана: на вълните на асфалта, воланът отбива морзовата азбука и всяко желание за активно завиване. На Lexus липсва чистокръвност в отговор на завъртанията на "волана" - усилието върху него е твърде синтетично. Освен това "японецът" е най-малко стабилен на траекторията и преди съперниците да влезе в пързалка, изпадайки с муцуната си извън завоя. Но ако планирате да шофирате изключително по добри пътища и не изисквате специална пъргавина в завоите от колата, тогава NX 200t е достоен за внимание, дори само защото е много по-евтин от конкурентите. В наше време това е важно предимство.

ДИСКОТЕКА, КЪДЕ Е СПОРТА?

Просто не мога да свикна с новия дизайн на Land Rover. По отношение на стила каросерията на Discovery Sport е безкрайно далеч от ъгловатостта на обичайните Discovery и Freelander, които „атлетът“ дойде да замени. Но разпознаването е 100%: фарове с полукръгове, надпис на капака. Един поглед е достатъчен, за да разберете – това е Land Rover. В салона марката също се отгатва „от три бележки“. Тук имате високо, капитанско приземяване и селекторна шайба автоматична скоростна кутия, и широки первази, върху които са кацнали бутоните за управление на електрическите стъкла. Интериорът на Discovery Sport е солиден, но не и луксозен. Състезателите завършват по-умно! Сдържаният дизайн и строгите цветове създават сериозно настроение. Тестовият Land Rover също не впечатлява с богатство на оборудване, но зарадва с цели шест USB порта. Много по-напрегната y-y-тясна платформа за почивка на левия крак - стъпалото от време на време се изплъзва от нея. Предните седалки също са несъвършени: те имат твърде пълни подколенни сухожилия, а скромността на страничната опора се изостря от много хлъзгава кожа. Като цяло не разчитайте на упорити прегръдки при бързи завои. Но видимостта безусловно хареса. Големите "истински" огледала са особено добри. И ръбът на капака се вижда - това е традиционна добродетел на Land Rover. Жалко, че на картината от камерата за задно виждане липсва яснота - екранът тук е очевидно по-прост от този на "германците". Да, и отговорите от една и половина секунди на докосване не добавят радост. В двигателната гама на Discovery Sport има само един бензинов двигател. Но какво! 240 "коня" - британците решиха да не дреболират. Колата има достатъчно мощност и тяга за очите, ускорява напористо, с приятно ръмжене. Но деветстепенната автоматична скоростна кутия е страхотен тип. Изглежда, че понякога се обърква в скоростите, внезапно превключва някъде по средата на завоя. Тази функция се третира чрез прехвърляне на кутията към спортен режим: "Англичанин" става по-гневен, но по-недвусмислен. По права линия Discovery Sport лети със стабилността на артилерийски снаряд. Изглежда нищо не може да го свали от балистична траектория. Гмурка се в завоите неохотно, трябва да „заредите гориво“. Чувства се инертност в реакциите и тежест, а ролките са твърде големи на фона на конкурентите. Като цяло, въпреки името, липсва спортността на "дискотечния" характер. Но гладкостта е добра. Ако Discovery Sport работи по един шев, тогава на път, състоящ се от криво положени петна, той се вози с минимална загуба на комфорт. И не се отказва от дупки - окачването не проби дори на сериозни дерета.

БАВАРСКА ФОРА

В нашия квартет баварецът е най-старият автомобил, защото от премиерата му изминаха четири години. От BMW обаче успешно скриха възрастта на модела с миналогодишния си рестайлинг, при който X3 придоби прилика с по-модерното и скъпо X5. Актуализацията на салона не е засегната. И не е необходимо! Интериорът на X-Third все още изглежда свеж и до днес. Особено добра е L-образната чупка над екрана на централната конзола. Комфортът при монтаж е безупречен. Връзката волан-седалка-педал е изключително добра, като всеки от нашата тестова група се настанява удобно на шофьорската седалка за секунди. Както всички "баварци", тук има ясни и изключително кратки инструменти. Някои индикатори се проектират върху предното стъкло, което позволява на водача да бъде по-малко разсеян от пътя. BMW разполага и с най-удобното управление на информационно-развлекателната система. Шайбата iDrive и групата от бутони, растящи около нея, са толкова удобни за използване, че за минута можете да управлявате точно цялата тази икономия. BMW, подобно на конкурентите си, разполага с двулитров турбо четирицилиндров бензинов двигател. Но вместо мощност за две и половина "коня", баварският двигател развива само 184 к.с. - в нашия тест основна версия. Аутсайдер? Въобще не! X3 ускорява много умно. Дотолкова, че по-мощните NX 200t и Discovery Sport не успяват да се откъснат - на километър прав те изпревариха BMW само с няколко каросерии. Няма съмнение, че ако бяхме взели „X-third“ в 245-силна версия, той нямаше да остави камък необърнат от тях! И така - ще приемем, че динамиката на X3 не отстъпва на съперниците. пътни неравности окачване на bmwработи по-уверено от този на Lexus, но е далеч от всеядността на Land Rover. Но по отношение на управлението Х3 е начело. Колко хубаво е да се състезавате с него по криволичещ път! BMW с готовност се гмурка в завои, твърдо се придържа към траекторията и почти не се търкаля. Воланът е щедро наситен с обратна връзка. Просто в коловозите воланът се стреми да избяга от ръцете - няма да работи да се отпуснете. Ето го, възмездие за вкусна обработка.

МЕРЦЕДЕС ТРЪГВА ОТ ГОННИЦАТА

Невероятно нещо! Новият GLC надмина GLK по размери, но не можете да разберете, като погледнете колата. Очевидно предшественикът изглеждаше по-голям поради ъгловата каросерия. Новакът е с коренно различен имидж - той е обтекаем и гладък, като тестис на Фаберже! Салон GLC - най-луксозният в квартета. Влизате в мерцедес - и разбирате какви прекомерни пари се искат. Завършване на нивото на бизнес седаните. Двуцветна, кремаво-шоколадова кожа, дървени наслагвания, истински алуминий - всичко е скъпо и богато. А дизайнът е изящен – можете да се любувате на причудливата извивка на централната конзола с часове. И какъв ярък екран тук, каква страхотна графика има! Също толкова впечатляващо е качеството на звука на опционалния музикален комплект Burmester. Суровите предни седалки са доволни от изобилието от настройки и обхвата: връщайки се назад до края, двуметровият водач рискува да не стигне до педалите. Естествено, всички настройки са електрифицирани - дори ролката за коленете и облегалката за глава са оборудвани със серво. Само при Мерцедес джобовете на вратите са покрити с мека материя, за да не дрънчат вещите в тях. Само тук се закопчавам - и предпазният колан автоматично отпуска, притискайки тялото към стола. Приятна грижа! В движение GLC пленява със звукоизолация и в тази дисциплина определено надмина конкуренцията. Без тътен от пътя, без шум от двигател, без свистене на насрещния вятър. И най-малко барабанят камъчетата по арките.

Заедно с отличната гладкост, това ни позволява да го считаме за най-удобния в квартета. Mercedes взима наградата за по-добра динамика: Кросоувърът с 245 конски сили излита рязко, от съперниците под силния рев на двигателя, почти като стоене! Съотношението мощност/тегло на GLC 300 ми се стори дори излишно! Ако бях купил този модел, щях да избера GLC 250 с 211 конски сили. Между другото, Mercedes има деветстепенна автоматика за кросоувъри от тази марка. Работи много по-точно и интелигентно от деветстепенната Discovery Sport. Да, и GLC е по-чист и по-остър от "английския" и "японския". Стегнато шаси, малки ролки - Mercedes може да се кара агресивно, близо до бордюри и брони: вози надеждно, без трикове и пропуски. GLC демонстрира отлично "държане" на планински път. Той е на лов, без никакво колебание отива в дъга с по-малък радиус и дори допуска леки подхлъзвания. Мерседес, не те познавам! Единственото нещо, което не ми хареса в управлението, беше прекомерната сила върху педала на спирачката, която първоначално ми попречи да дозирам точно забавянето. Вие обаче бързо се адаптирате към това и вече не обръщате внимание на този нюанс. *** Според резултатите от теста, NX 200t, въпреки че се оказа в ариергарда, но средният му резултат беше много висок. Lexus е добър, но съперниците са още по-силни! Третото място беше заето от Discovery Sport, който беше запомнен с просторния си интериор и висока гладкост. И извън тротоара „англичанинът“ кара по-уверено от всеки друг - рибари / ловци / берачи на гъби, забележете! BMW X3 покори с отлично управление. Жалко, че може да се оцени напълно само на перфектен асфалт. Е, на първо място в теста влиза GLC 300. Бърз, удобен, с луксозен салони отлично оборудване. Както се казва в света на спорта, победата е ясно предимство.

Mercedes-Benz спечели този тест с добра преднина пред конкуренцията. Останах обаче с чувство за неадекватност. Как би се представила версия с иновативно многокамерно въздушно окачване? За следващия тест с кросоувърите Audi Q5 и Jaguar F‑Pace със сигурност ще вземем GLC с „пневма“. Юрий Тимкин

Средства за масова информация

КОНСТАНТИН ВАСИЛЕВ

001

1

Германските "големи три" са уверени, че не може да се намери нищо по-удобно от джойстик за управление на бордови системи. Може би съм съгласен, защото на неравен път, натискането на бутона (няма значение дали е механично или сензорно), е лесно да се пропусне, а тъчпадът изисква още по-деликатно боравене. Така че Land Rover и Lexus отстъпват на Mercedes и BMW по отношение на комфорта на возене. Структурата на менюто на системата Mercedes Comand Online далеч не е идеална. Изскачащите подменюта в горната и долната част на 8,4-инчовия екран са лесни за научаване и също толкова лесни за забравяне - ще трябва да научите отново интерфейса след месец. Но анимацията е най-зрелищната, а над шайбата се издига извивка със същия тъчпад. Позволява ви да въвеждате ръкописни знаци, например в адресната лента на браузъра. И да, като свържете смартфон чрез Bluetooth, можете не само да слушате интернет радио или да гледате Google Street View с помощта на съответните приложения, но и да сърфирате в интернет (1).

006

2

Мултимедията BMW не отстъпва по функционалност (2). Анимацията обаче не е толкова цветна, но структурата на менюто е по-ясна. Хоризонтално издълженият екран с диагонал 8,8 инча е само тук. Между другото, горната част на шайбата iDrive също е чувствителна на допир. С негова помощ, както в Mercedes, можете да въвеждате ръкописни знаци. Не знам защо, но „начертаването“ на латинската буква Z по този начин не работи нито в X3, нито в GLC. Така че трябваше да се набие адресът на сайта "Зад волана". алтернативен начин. Освен това с услугите на BMW ConnectedDrive можете да отключите или заключите автомобила си с помощта на вашия смартфон или да определите точното му местоположение в радиус от километър и половина.

003

3

Lexus на такъв фон е истински динозавър: анимацията на седем-инчовия екран (3) с ниска разделителна способност е непретенциозна, производителността оставя много да се желае. И разбира се, тъчпадът Remote Touch е точно там. Можете да го използвате без загуба на нервни клетки само по време на спирки или в задръствания. Въпреки това, подкрепа Bluetooth протоколиИ Lexus все още има Wi-Fi. Освен това NX има подвижно огледало и безжично зарядно устройствоза телефон в подлакътника - недвусмислен намек за млад, прогресивен целева аудитория.

004

4

Дълго време Land Rover ни караше да чакаме нова мултимедийна система. И накрая! Тя реагира на натискане малко по-бързо, но това все още не е достатъчно. Графиките не са се променили фундаментално, въпреки че са по-лесни за възприемане благодарение на цветни снимки на бутоните на менюто. "Чип" в друг. Като инсталирате приложението inControl на вашия смартфон, можете да взаимодействате с вашия смартфон чрез осем-инчовия сензорен екран на Discovery Sport. Това е първата кола, с която успях да се сприятеля със смартфони без никакви проблеми. различни маркиработи на различни операционни системи (4). И „англичанинът“ не само ще покаже входящото текстово съобщение, но и ще ви позволи да пишете изходящи съобщения директно на заводски дисплей. Жалко, екранът също е осеян с висок ъгъли доста лъскава.

От малък до голям

Lexus има най-малкия багажник (1). Експериментално е установено: обемът му е 336 литра - сравнимо с показателите на хечбековете от сегмент С. Освен това "японецът" има най-високата височина на товарене. Релефните странични стени, които затрудняват разпределението на багажа, бяха не по-малко разстроени. И няма мрежи, няма презрамки, няма джобове ... Ситуацията е донякъде осветена от малка кутия, инсталирана в подземието (2).

Багажникът на BMW (3) също е малък (376 литра по наши измервания), но е по-добре организиран. Има равномерни стени, от десния борд има пружинен колан и вдлъбнатина за бутилка с шайба за стъкло, от лявата страна има джоб, хванат с мрежа, на пода има релси. А "баварецът" има минималната височина на натоварване в квартета.

Land Rover (4) записа солиден обем (420 литра) в своя актив. Стените не са много гладки, няма приспособления за фиксиране на товара. Има малка ниша вдясно, но няма смисъл от нея. Но под земята резервен в пълен размер.

По отношение на капацитета Mercedes-Benz (5) надмина своите конкуренти. А по удобство на 424-литровия си багажник е на върха. Тук имате плоски странични стени, и примки за закрепване, и куки за чанти, и джоб в лявата стена. Можете да опънете решетката на пода - тя се съхранява в "мазето", в специален органайзер (6). И само при GLC петата врата е снабдена с осветление. Като цяло багажникът на Mercedes може да се даде за пример на останалите.

Заден ред: доволен или не доволен?

Най-малко гостоприемният втори ред беше в NX (1). Има твърде нисък таван - седите гръб един до друг. Има достатъчно място за коленете, но краката са тесни. И няма парно, няма контакти, няма индивидуално осветление - има само един плафон за всички. Освен това прозорците в Лексуса не се спускат докрай. Една утеха ... или по-скоро две. Първо, подовият тунел тук е най-малкият. Второ, гърбовете на дивана са оборудвани с електрически регулируем ъгъл на наклон.

Кацането на седалките на втория ред X3 (2) затруднява отварянето на вратата под малък ъгъл. Но, катерейки се вътре, веднага забравяте за него - уютно е и просторно. И дори твърдите гърбове на гърбовете на предните седалки не се притесняват - те са далеч. BMW предлага отопление на дивана, 12-волтов контакт, завеси на прозорците (стъклата, между другото, падат напълно), дефлектори с възможност за регулиране на температурата и потока.

На задния ред Discovery Sport е най-просторен (3). И най-важното - можете да местите дивана в надлъжна посока и да променяте ъгъла на облегалките. Пътниците могат да използват 12-волтов контакт, два USB порта и вентилационни отвори в B-колоните. Но прозорците не се спускат напълно, няма завеси, както и отопление.

Единственият недостатък на GLC е, че е неудобно да влезете в него: високият праг пречи. Диванът тук е неповторим: мек, уютен, с перфектен профил (4). Само за това искам да присъдя победата на Mercedes. Но той все още има много козове. По-специално, пътниците настройват времето по свое усмотрение - климатичният контрол тук е тризонов (5). Диванът е снабден с отопление, а облегалките му се прибират с бутон, разположен на свода. Освен това само GLC има 230 V контакт отзад, а освен чифт поставки за чаши има и малка кутия в подлакътника. Прозорците се спускат напълно, можете да оградите заобикалящата действителност със завеси.

Лоялност към курса

Трансплантирайки от един кросоувър на друг, съзнателно оставих BMW за последно, така че след завръщането си в Москва, когато силите ми вече се изчерпаха, да бъда зад волана на X-третия. Исках да се насладя на референтната обработка. Не се получи. Знаете ли, че в левите редове на Московския околовръстен път има коловози? Преди това просто не го забелязах, но X3 промени представата ми за качеството на столичните пътища. Търсеше коловоз на най-неочаквани места и веднага започваше да излиза от него. Ясно е, че подобно поведение е възмездие за широките твърди гуми и добре балансираната реактивна сила на волана, включително в околонулевата зона. Но защо толкова много спортен дух на не най-мощната версия на xDrive20i? Но по планинския път на веригата X-Third той блестеше. Хазартно, но в същото време толкова предвидимо! Факт е, че първоначално BMW е със задно задвижване, а предните колела са свързани по желание чрез многодисков съединител. С опционалната система Performance Control електрониката в завоя спира и вътрешното колело за по-добра реализация на момента на външното. На границата, когато предницата вече започва да се плъзга, струва си да освободите педала на газта, тъй като баварецът послушно се гмурка в завоя. Системата за стабилизиране се намесва само по време на работа, когато водачът започне открито да се държи лошо, провокирайки плъзгане.

Лексус изненадан. От кола с такъв предизвикателен външен вид, сравнително твърдо и късоходно окачване, очаквате море от задвижване, чиито вълни ще ви заливат във всеки завой. Ако караш спокойно, значи няма проблеми. Но ако прекалите със скоростта, NX започва да оре предницата след завоя и се опитва да компенсира това развитие на събитията с динамичен дрифт задна оссъбужда ESP, който моментално "бие ръце". Натискам бутона за деактивиране на стабилизиращата система и тя не само че остава нащрек, но продължава да се намесва дори по-рано от BMW с включен ESP. Може би наистина не го натискате до краен предел? Тогава Lexus дори напомня нещо на BMW. Банките са малки, а спирачките, въпреки че изискват малко повече усилия и са малко по-ниски в информационното съдържание, все още са добри ... Бах-ах! Предното окачване е затворено към купето. Изглежда, че натовареното колело е паднало в огромна дупка на завоя. Но изобщо няма яма, но има плешиво петно ​​в горния слой асфалт с дълбочина няколко сантиметра.

Специално се прехвърлям на други кросоувъри и се прицелвам в невидима дупка, освен това зареждам необходимото колело със спирачки. Land Rover изглежда не забелязва дупката, Mercedes-Benz го съобщава с леко натискане, но не променя курса, а BMW, треперейки, също принуждава леко да коригира траекторията. Но без намек за повреда на окачването. Разбирането на Discovery Sport е трудно. С енергоемко окачване и относително лек волансъздава впечатлението, че карате не кола, а яхта. Педалът на спирачката е лек и отзивчив. Необходимо е да се прекалява с малко усилия и Land Rover кима. Можете да свикнете с него, но плашещите ролки със сигурност не допринасят за активно шофиране - просто искате да легнете в дрифт.

Тестовият Mercedes нямаше въздушно окачване със система за предотвратяване на накланянето, така че се навеждаше в завоите, макар и по-малко от Discovery Sport, но все пак забележимо. Като цяло GLC 300 се оказа надежден в управлението на кола, която може всичко, но с мярка: ако искате да шофирате, моля. Гумите вече скърцат в завоя, предупреждавайки за границата на сцеплението, но това не възбужда кръвта. Удобна настройка на окачването и умерено Обратна връзкана волана крият справедлив дял усещания. Въпреки това, желанието да се преметнете в следващия завой бързо в крайна сметка победи спирачките. Задвижването на педала е твърде амортизирано и е трудно да се разбере какво усилие трябва да се приложи в дадена ситуация. И все пак бих записал GLC 300 като лидер по отношение на управлението.Няма да работи с него, но Mercedes-Benz се държи стабилно в града, и на планински серпентина, и извън пътя. БМВ очаквано е най-шофьорското, но в града карането понякога е неудобно. Lexus ще задоволи умерените състезателни амбиции, но само на перфектен асфалт. А Land Rover изповядва коренно различен подход: лекотата на управление е приоритет, а останалите качества са на втори план.

красота!

По време на теста организирахме кратък пробег - посетихме древното село Вятское, разположено на 38 км от Ярославъл. Това е истинска перла на централна Русия. Доскоро малко хора знаеха за Вятски, но всичко се промени през последните пет или шест години. Намерил се инвеститор, който изкупува едно по едно стари търговски имения, реставрира ги и ги приспособява за туристически нужди. Така в малко селце се появиха три хотела, дузина музеи, приличен ресторант, кино и концертна зала, паметници и скулптури по улиците, пресен асфалт и вяра в светлото бъдеще. И на 15 октомври - точно в деня на нашето посещение - Вятское стана първият член на Асоциацията на най-красивите села в Русия.

Няма нужда от мръсотия

Не подобава на луксозните кросоувъри да месят мръсотия, с целия си външен вид той показва показност Lexus NX 200t. И това се отнася напълно за него. NX има съединител в задвижването на задните колела, но е заточен изключително за трудни пътни условия, а не за условия извън пътя. Не е предвидено блокиране. Максимумът, който може да се осмели да направи собственикът на Lexus с неговите скромни показатели за геометрична проходимост (под предната ос измерихме само 160 мм), е да кара до лятната вила по навит грунд. Липсата на защита на картера на двигателя също не му прави чест: под двигателния отсек е монтиран само пластмасов калник, който дори не покрива тигана. Скоростната кутия също не е защитена, дори и да виси високо. Най-уязвима беше изпускателната система. С него се целунахме няколко пъти на калдъръмената настилка.

Извън асфалта BMW X3изглежда за предпочитане. Въпреки че xDrive не предлага нито едно от двете принудително блокиране, електронната им имитация работи бързо. В допълнение, окачването се съпротивлява по-добре на дерета и, според нашите измервания, пътният просвет е най-високият в квартета: 215 мм ви позволяват да се чувствате уверени дори на труден терен. Но не препоръчваме да злоупотребявате: само пластмасови щитове минават по цялото дъно. Благодаря ви, изпускателният тракт е скрит дълбоко в тунела на пода.

Който е офроуд в стихията си, така е Discovery Sport! Само дълбочината на брод от 600 мм си заслужава! И просветът е приличен - 205 мм. Изпускателната система дори е недостъпна задна предавкаима собствена защита. Но непокритият конектор с проводници изненада неприятно. Окачването е доволно от дългите ходове и способността да абсорбира удари от впечатляващи неравности. В системата за задвижване на четирите колела Efficient Driveline задните колела са свързани чрез съединител Haldex, а Terrain Response е осигурен за адаптиране на машината към различни условия на шофиране. Например, избирането на режим трева/чакъл/сняг води до блокиран съединител, ограничено сцепление и тъп отговор на газта. За трудно но хлъзгава повърхност- от какво имаш нужда. За меки и гъвкави повърхности са подходящи режимите кал/коловоз или пясък. При тях електрониката позволява приплъзване на колелото.

тест GLC300оборудван с опционален Off-road пакет, който предполага увеличен просвет от 205 mm (плюс 20 mm към базовата цифра) и здрава метална защита на двигателния отсек. Трансмисията 4Matic с асиметричен централен диференциал разделя въртящия момент 45:55 в полза на задния мост. Вдъхват доверие и подобни офроуд алгоритми на двигателя, трансмисията и стабилизиращите системи за покрития различен тип, шофиране нагоре и теглене на ремарке. А с въздушното окачване ще бъде добавен още един режим, който ви позволява да излезете от трудна ситуация чрез люлеене. Но основното окачване не ни подведе. На калдъръмената настилка Mercedes не изостава от Discovery Sport - той преодолява дори едрокалибрени камъни с минимална загуба на комфорт.

➖ Потрепваща автоматична скоростна кутия
➖ Качество на довършителните материали
➖ Ненадеждност
➖ Няма резервна гума/докатка

професионалисти

➕ Динамика
➕ Комфортен салон
➕ Управляемост
➕ Видимост

Предимства и недостатъци на Mercedes GLC 2017-2018 в ново тяло, идентифицирани въз основа на прегледи истински собственици. По-подробни плюсове и минуси Мерцедес GLCс автоматичен и задвижване на всички колела 4Matic можете да намерите в историите по-долу:

Отзиви на собственици

Впечатленията са по-скоро положителни, ако не гледате съотношението цена-качество. Точно с това MB има проблем...

Първото нещо, което хвана окото ми, а по-скоро в ръцете ми, е изцедена дървена облицовка на тапицерията на вратата, това е точно треперене на нова кола. Тези. тук някак не е здраво закрепено. При завъртане на волана задна предавканякъде отдолу се чу неприятно дрънкане.

Норми на ходова мощност 211 к.с той има достатъчно, не състезание, разбира се, но той язди. Неравностите по пътя, разбира се, се усещат, в крайна сметка не е въздушното окачване, въпреки че има доста настройки за това окачване, кормилно управление и двигател. Спирачките са отлични.

Преглед на Mercedes GLC 2.1d с автоматик и задвижване на всички колела 2016 г

Видео преглед

Седалки от еко кожа. Качеството е добро, по-добро от японската кожа. GLC се вози добре, но кутията е потрепваща, тоест от самото начало, ако педалът не е натиснат до пода, получаваме ритник в задника. Същото важи и за по-високите обороти. Ходът на окачването често не е достатъчен. Има малко повече малки дупки по ямите - пробива, въпреки че може да е защото колелата са 19 ″.

1. На 3000 км започна да скърца амортисьора. Оказа се прашник за метал: 2 дни в сервиз + 2 седмици чакане за смазване. Намазана, като поръчката.

2. На 3500 км пластмасата започна да скърца в стената на багажника отдясно. 2 дни в сервиз. Изработен в гаранция.

3. На 6000 км пластмасата започна да трака в стелажите, сякаш там бяха изсипани болтове. 4 дни в сервиз. Досега са го правили в гаранция.

4. На 8000 км има тракане на пластмаса в стойките или в областта на дефлектора вдясно. Направиха го гаранционно - пак чука от време на време.

5. Водата попада в люка на резервоара за газ. Тоест изобщо няма защита срещу проникване на вода. Усещам? всичко ще замръзне през зимата... Търговецът отказва да го направи. Да видим как ще свърши.

6. При включен мигач и завъртане на волана се чува прекъснато щракане (така че при завъртане назад волана се връща в първоначалното си положение). Щракването е достатъчно силно, малки неща, не е приятно. Дилърът отказва да го направи. Казва, че на всички машини от C клас такива боклуци.

Тоест, карате Мерцедес, слушате джаз, искате да завиете надясно и след това веднъж, сякаш нещо падна - немско качество ...

Преглед на Mercedes GLC 2.0 (245 к.с.) автоматична скоростна кутия 2015 г

Багажникът е разочарование. Тук, ако не са спестили пари, тогава очевидно са били твърде мързеливи, за да измислят нещо ново. Завесата е най-простата, затваря се само хоризонтално и се фиксира чрез насочване в жлебовете. Няма автоматично сгъване, няма сложни траектории и още повече няма серво - срам! Подът на багажника - това е покритието, което покрива подземието - просто лежи и освен гравитацията нищо не го задържа.

Интериорът е много красив! Ако просто го гледате и не пипате нищо! Върху лъскави повърхности, каквито има в изобилие, постоянно остават следи. Пиктограмите върху светлинните бутони са абсолютно невидими и нечетливи. Горните части на вратите и таблото са направени от нещо, което изглежда като много евтин винил, което наистина се откроява на фона на сравнително висококачествените декоративни вложки.

Страхотни са въздушните дефлектори! Регулират се много първокласно, изглеждат добре и напомнят на старите мерцедеси. Доволен от пепелника. По размер - почти втората жабка. Тук лесно могат да се поберат портфейл, ръкавици и няколко телефона.

Основните яйцевидни столове не са боядисани дори с контрастни шевове. Не искате да вземете такава седалка у дома, но я покрийте възможно най-скоро. Откъм удобство обаче е доста немски, и не пречи по никакъв начин.

Страничните огледала са страхотни! При GLK в тях се виждаше само един съседен ред, така че при смяна на лентата трябваше да се разчита на асистента за мъртвата зона или на наглостта. Можете да видите всичко в огледалата на GLC!

GLC тръгва бързо, почти без забавяне, с необичайна за Mercedes лекота. В какъв режим е колата сега? А, има малко S в оранжево квадратче. Ще пробвам Комфорт. Завъртам превключвателя и в отговор на всяко щракване получавам ритник от кутията! Преминах от Спорт на Спорт + - имаш по-ниска предавка и ритник! От Спорт до Комфорт - вдигайте предавките и ритайте! Eco - още една предавка и още един ритник! И това е нова кола! Когато се оплаках за това на Мерцедес, казаха, че едва вчера са качили нов софтуер за кутията, който е дошъл от Щутгарт преди седмица. Нова кола... Точно до рестайлинг "завършен".

Колата е тиха, но и тук всичко не е ясно. Докато стоите, можете да чуете всичко, което се случва на улицата (беше по-тихо в GLK). Но колкото по-висока е скоростта, толкова по-малко шум! След 60 км / ч GLC вече е по-тих от предшественика си, след 100 км / ч - като цяло е по-тих от всички останали! Вятърът не се чува. Колела също.

Преглед на новото Mercedes-Benz GLC 2.1d дизел (170 к.с.) AT 4Matic 2015г

Пробег 500 км - колонката не работи шофьорска врата, педала на газта скърца, пробег 900 км - запали се Проверка на двигателя. Кандидатствах в сервиза под гаранция, свързах високоговорителя, смених дефектния сензор, те дори не разбраха какво да правят с педала. Беше много разочароващо, че това се случи на изцяло нова кола, но си помислих, че нямам късмет и няма какво повече да се счупи. Сгреших…

След 2 месеца работа започнах да забелязвам скърцане на стойките на амортисьорите (скърцаха като на количка). Обадете се отново на сервиз. Диагноза: пружините са по-големи от необходимото. Сменени в гаранция и отидох, но не далеч.

Пробег 7500 км, отново проблем - фаровете не работят, или по-скоро как не работят, горят при изгасен двигател и не гасят, коректорите на фаровете не работят. Отново сервиз, смяна на блока за управление на фаровете. Тогава ДО 10 000 км на стойност 30 832 рубли.

Отиваме по-нататък. Юни 2017, какво е? Не пръска течност по предното стъкло и задно стъкло, амортисьорите пак скърцат и педала на газта. Аз като работа отивам в сервиза. Смениха мотора за миене на предното стъкло, смазаха пружините - оказва се, че това е рутинна поддръжка?!

Тъкмо излязох от сервиза, разбирам, че педалът хем скърцаше, хем скърцаше. Трябваше да се върна в сервиза, а на паркинга отпред дилърски центърмайсторът смазва педала със силикон за 5 минути. Можех да направя това сам, много по-точно.

И това е мерцедес! Колко време се губи, не са часове, а седмици... Краища 2 лятна гаранция. Страх ме е от следващата катастрофа...

Олга язди Mercedes-Benz GLC 2.1d (170 коня) с автоматик 2016г

Пробег 5 хил. км никакви проблеми, надявам се да няма. Първият път седнах на немски, преди това винаги ходех на тойоти. Харесвам всичко в колата, но според мен покритието на багажника (пластмаса, задна врата) може да е по-добро, за 3 ляма могат да залепят пластмасата с шум или нашите търговци спестяват пари при поръчка на кола ?!

Колкото до окачването, според мен е напротив меко, ако караш на икономичен режим, а на спорт + става по-твърдо, но не много!

Преглед на Mercedes-Benz GLTs 2.0 (211 сили) автоматичен 2016 г

Външен вид: малко разочароващо, тъй като е станал подобен на много кросоувъри от други производители, като е загубил специфичния си и разпознаваем вид на Mercedes от семейството G.

Салон: светло бежов, изкуствена кожа. По този повод в началото се притеснявах да не се изцапа, но всичко не е толкова страшно и много красиво. В сравнение с GLK, интериорът е станал по-голям, като самата кола. Като се има предвид, че обикновено не превозвам повече от 1-2 пътника, има повече от достатъчно място. Вярно, струва ми се, че задната седалка все още е тясна за коленете.

Багажникът, колкото и да е странно, не е много по-голям от този на GLK, но е достатъчен за моите нужди. Задната врата може да се отваря и затваря по три начина: директно от самата врата, от бутона от купето и от бутона на контактния ключ.

Ще дам мнението си за многобройните варианти. От цялото им разнообразие бих оставил автоматичната скоростна кутия, круиз контрола, климатроника и, добре, радиото. Всички други автоматични и полуавтоматични звънци и свирки - увеличение на цената на автомобила и почит към времето - автомобилът се превръща в джаджа с често ненужни, но престижни функции.

Въпреки че трябва да отдадем почит, всичко работи ясно и адекватно. Има обаче главоболие - парктроник. Тези момчета живеят своя сложен и понякога нелогичен живот и не напразно могат да бъдат изключени.

Външно осветление, фарове, ходови светлини, размери - извън похвала, по-добри от GLK. Резервни части, докатки и следователно без крик. В град, където монтирането на гуми е на всеки ъгъл, всичко е наред, но по магистралите и дори в слабо населените райони започвам да се чувствам неудобно.

Всички отдавна са забравили какво всъщност означава думата купе. И това не е само съкратен седан с две врати, но и купе дьо шампанско - купа за сладко шампанско, чиято форма се твърди, че е копирана през 17 век от отливка на гърдите на любовницата на френския крал Луи XIV. Сега обаче пием пенливо вино от съвсем други чаши, високи и тесни. И ако BMW X4 прилича повече на тях, то Mercedes GLC купе- купа с чиста вода! По-скоро чисто шампанско.

М ercedes GLC Coupe вторичен? Концептуално – разбира се, защото Х4 се появи пръв. Но естетически... Елегантни плавни линии на тялото, грациозна форма задни светлини, тънко пластмасови арки на колелата. Интериорът е произведение на изкуството. Вземете поне тапицерията на предните врати: ако всичко е традиционно в BMW, тогава в Mercedes някои ключове за регулиране на седалките струват нещо. И колко елегантни са решетките на високоговорителите Burmester!

Ръката не се издига да затръшне такава врата - всички, които бяха зад волана, меко я покриха, разчитайки на електрически затварящи устройства. Нямаше го: нито BMW X4, нито Mercedes GLC Coupe ги имат - класът не е същият.

Но в X4 дори основните седалки са по-плътни и спортни и дори да седя в нашите с пакета M Performance, искам незабавно да купя годишен абонамент за северната линия на Nurburgring. Воланът, покрит с алкантара, пасва идеално в дланта на мъж. И ако при Mercedes декоративните карбонови панели са „маникюрирани“ с дебел слой лак, то при BMW това е груб „естествен продукт“, неприкрит сплит от въглеродни влакна.

. Леките седалки не дават комфорт на „дивана“, но разпределят товара добре: не се уморявате на тях при дълги пътувания"\u003e

Е, много хубав интериор. И в същото време удобно!
. Леките седалки не осигуряват комфорт на „дивана“, но разпределят товара добре: не се уморявате на тях при дълги пътувания

Ясно е, че при създаването на GLC Coupe в Щутгарт повече от едно BMW X4 е разглобено на части. Това ясно се вижда в примера задни седалки: на БМВ няма дръжки за таван, на Мерцедес ще са. X4 има ниска възглавница - и трябва да седите с високо колене? Тогава в GLC Coupe ще го направим по-високо и кацането ще бъде по-удобно. А Mercedes може да бъде дооборудван с щори и тризонов климатроник, които не са достъпни за собствениците на BMW.

В горната част на централната конзола има твърдо фиксиран „таблет“ с обикновен екран, в долната част е основната шайба за управление на мултимедия Comand Online, а отляво е ключът за предварително зададено шаси и бутонът за промяна на клирънса

Но X4 е по-практичен: ако успяхме да заредим 12 стандартни пощенски кутии в неговия багажник, то в Mercedes се побират само девет. Това е въпреки факта, че паспортният капацитет на багажника е близък: 491 и 500 литра "под рафта". Но не бързайте да обвинявате Mercedes в жонглиране с фактите: те просто посочват паспортния обем, като вземат предвид просторното подземие. Между другото, и в двата автомобила няма да намерите резервни части: в Mercedes компресорът е с уплътнител, а BMW традиционно е оборудван с run-flat гуми, които позволяват шофиране без „налягане“.

В допълнение към партидните настройки можете да създадете своя собствена индивидуална конфигурация, като например изключите системата старт-стоп

Не беше възможно да изберем модификации, близки по мощност за теста: можехме да вземем само BMW X4 xDrive35i за базовото GLC 250 Coupe. Почти един път и половина по-мощен: 306 срещу 211 Конски сили! В нормални режими и двата са страхотни: позволяват ви удобно да пълзите в задръствания и да бъдете в челните редици на атаката по време на изпреварване на пистата. Но дори и в лимита изоставането на Mercedes е минимално: разликата в ускорението до "стотици" е 1,8 секунди и се усеща още по-малко. Предавките на деветстепенния „автоматик“ са добре подбрани: интензивен набор от скорости след старт се осигурява от тясно разположени етапи - от първия до третия, - GLC 250 Coupe достига максимална скорост в петата, и ако бавно поддържате крейсерска скорост от 110 км / ч, тогава кутията „залепва“ деветата трансмисия и държи 1500 об / мин. За сравнение: оборотомерът на BMW при същата скорост замръзва на около 1800 об./мин. Ясно е, че разходът на газ на "Бавария" е по-висок.

Бутоните за регулиране на седалките, в традицията на Mercedes, са разположени на вратите. Има и бутон за отопление, а до него може да има ключ за вентилация на шофьорската седалка

Между другото, при измерване на динамиката, ние извършихме всички тестови стартирания „от два педала“: в автомобилите няма специален режим на стартиране, но и двата автомобила въртят двигателите до 2800 об / мин и излитат много бързо . Но първият импулс на BMW е още по-остър. И можете да стоите на него дълго време на нисък старт - докато Mercedes държи 2800 оборота буквално за секунда или половина, а ако водачът не пусне педала на спирачката, тогава оборотите на двигателя падат до 2000 в минута.

Компанията Mercedes най-накрая реши да се опита да прокара компанията BMW в кросоувър сегмента, който баварската компания някога създаде. След противоречиво пускане на пазара, Mercedes ще се бори за пазарен дял с BMW X4. Нека сравним тези две невероятни коли.

За модела X4 това е първото истински състезателна световния пазар. Външният вид на новия модел Mercedes кореспондира едно към едно с по-стария модел GLE купе. Новостта се основава на новото поколение кросоувъри GLK, които получиха новото обозначение GLC.

В съответствие с новото обозначение на всички моделна гамаМерцедес,. GLC Coupe, съответно, кросоувър от C-класа в изпълнение на купе с четири врати.

Начало на продажбите Състезател на BMW X4 е планиран за септември 2016 г. Ще бъдат налични и още мощна версиякомпактно кросоувър купе - модел мерцедес купе GLC AMG 43, който е фокусиран върху конкуренцията с. Тези два модела са визуално, както и технически фокусирани върху една и съща аудитория на пазара.

Предлагаме ви визуално сравнение на два немски спортни SUV купе.

Mercedes GLC Coupe е 4,73 метра, което е 6 сантиметра. В сравнение с конвенционалния модел GLC, нов модел 8 сантиметра по-дълъг и 4 сантиметра по-нисък. В резултат на увеличената дължина на каросерията вътрешността на GLC Coupe е визуално много по-просторна.

След като стъпи на пазара през есента на 2016 г., новият кросоувър ще се предлага с 8 двигателя и различни опциишофиране. Включително хибридна версия ще бъде налична от есента - GLC модел Coupe 350. Освен това, както вече казахме, за любителите на мощното подготвих модела Mercedes Coupe GLC AMG 43.

В Европа традиционно основното търсене ще бъде насочено към дизелови моделикросоувър. Ето защо Mercedes в Европа ще продава дизелови версии GLC Coupe: GLC Coupe 220 със 170 к.с., GLC Coupe 250 D с 204 к.с.

Всички модели, с изключение на хибридната версия, ще бъдат оборудвани с 9 скорости автоматична скоростна кутия 9G-Tronic трансмисии.

Началник отдел "Дизайн". Даймлер AG Gorden Wagener заяви:

„GLC Coupe е емблематично купе на Mercedes, което има спортен стил, който символизира биполярността на нашата марка от мощност и класически консерватизъм. Неговият чувствен и ясен дизайн е перфектно въплъщение на дизайнерската философия на Mercedes и перфектно въплъщение на модерната концепция за автомобилен лукс ."

Снимки на BMW X4