Главна информация
Спирачна течносте важен компонент на спирачната система. Основната му цел е да прехвърли силата от главния спирачен цилиндър към цилиндрите на колелата.
Тъй като повечето течности са практически несвиваеми, налягането ще се предава през течността и след незначително време ще бъде същото в целия обем, зает от тази течност. Тоест течността провежда налягане по почти същия начин, по който проводниците провеждат електричество. И тъй като проводниците не се правят от първия попаднал материал, а от този, който е подходящ, значи течността трябва да има определени свойства, за да бъде добър проводник на налягане.
Задачата, макар и тясна, е изключително отговорна; спирачната система няма право да се повреди при никакви обстоятелства. Когато течността не изтича в задвижването на хидравличната спирачка, изглежда, че не трябва да се обръща внимание на това. Ефективността на спирането и стабилността на системата обаче зависи от нейното състояние. Ако например лошият антифриз или моторното масло само съкращават живота на двигателя, тогава спирачната течност с лошо качество може да доведе до инцидент, така че:
1) трябва да остане течност, т.е. при работни условия не трябва да кипи или замръзва;
2) трябва да запази свойствата си за дълго време.
По време на спиране спирачната течност в работните цилиндри се нагрява до относително високи температури. Ако температурата достигне точката на кипене на спирачната течност, тогава в нея могат да се образуват парни кичури. В същото време задвижването на спирачките става гъвкаво (педалът отказва) и ефективността на спирачките рязко намалява. Това е от особено значение за дисковите спирачки и бързите автомобили.
Основният недостатък на използваните в момента спирачни течности е хигроскопичността. Установено е, че през годината течността в спирачната система "набира" с времето 2-3% от водата, която поема от въздуха, в резултат на което температурата на кипене пада с 30-50ºC. Затова автомобилните компании препоръчват да сменяте спирачната течност на всеки 2 години, независимо от пробега. Изключение прави DOT 5.1, той трябва да се сменя всяка година, тъй като е по-хигроскопичен от останалите.
Основният параметър на спирачната течност е нейната точка на кипене - колкото по-висока е тя, толкова по-добре за спирачната система. Изварената спирачна течност мехурчета и ефективността на спирачната система е намалена - газовите мехурчета са силно податливи на компресия, така че не могат да прехвърлят спирачната сила към цилиндрите на спирачния апарат.
Спирачната течност се състои от основа (нейният дял е 93-98%) и различни добавки (останалите 7-2%). Остарелите течности, като "BSK", се правят от смес от рициново масло и бутилов алкохол в съотношение 1: 1.
Основата на съвременните, най-често срещаните - полигликоли и техните етери. Силиконите се използват много по-рядко. В комплекса от добавки някои от тях предотвратяват окисляването на мазута от атмосферния кислород и при силно нагряване, докато други предпазват металните части на хидравличните системи от корозия.
Основните свойства на всяка спирачна течност зависят от комбинацията на нейните компоненти.
| Стандартен | Точка на кипене (пресни / сухи) |
Точка на кипене (стар / мокър) |
Вискозитет при 40 0 Целзий |
Цвят | Основата |
| SAE J1703 | 205 C | 140 С | 1800 | безцветен или кехлибарен | ? |
| ISO 4925 | 205 C | 140 С | 1500 | безцветен или кехлибарен | ? |
| ТОЧКА 3 | 205 C | 140 С | 1500 | безцветен или кехлибарен | полиалкилен гликол |
| ТОЧКА 4 | 230 С | 155 C | 1800 | безцветен или кехлибарен | борна киселина / гликол |
| ТОЧКА 4+ | 260 С | 180 С | 1200 -1500 | безцветен или кехлибарен | борна киселина / гликол |
| ТОЧКА 5.1 | 260 С | 180 С | 900 | безцветен или кехлибарен | борна киселина / гликол |
| ТОЧКА 5 | 260 С | 180 С | 900 | лилаво | силикон |
| Състезателна формула ТОЧКА 6??? |
310C | 220°С | ? | ? | ? |
Основни свойства
ТЕМПЕРАТУРА НА КИПЕНЕ
Колкото по-високо е, толкова по-малка е вероятността в системата да се образува парна брава. Когато колата спира, работните цилиндри и течността в тях се нагряват. Ако температурата надвиши допустимата температура, TJ ще заври и ще се образуват мехурчета от пара. Несвиваемата течност ще стане "мека", педалът ще "откаже" и колата няма да спре навреме.
Колкото по-бързо се движи колата, толкова повече топлина се генерира по време на спиране. И колкото по-интензивно е забавянето, толкова по-малко време ще остане за охлаждане на цилиндрите на колелата и захранващите тръби. Това е характерно за честото продължително спиране, например в планински райони и дори на равна магистрала, натоварена с превозни средства, с рязък "спортен" стил на шофиране. Внезапното кипене на TJ е коварно с това, че шофьорът не може да предвиди този момент.
Работната температура на спирачната течност варира от - 50 (на неподвижен автомобил при силен студ) до + 150 при шофиране по планински пътища.
И така, какво се случва, когато спирачната течност заври?
Парните мехурчета изтласкват част от нея в разширителния съд на GTZ. Течността остава в системата, смесена с парни мехурчета. Но ако самата течност е несвиваема, тогава микроскопичните мехурчета просто се компресират добре. И сега предаваното налягане ще отиде предимно за компресиране на мехурчетата в целия обем. Как ще изглежда водачът: педалът на спирачката ще стане мек, ще се провали, но няма спиране.
Точката на кипене на спирачната течност е пряко зависима от съдържанието на вода в нея и намалява с увеличаване на нейната концентрация. Следователно спирачната течност трябва да има минимална хигроскопичност (поглъщане на влага). В допълнение, влагата в системата допринася за корозията на цилиндрите, а при студено време - за образуването на ледени тапи.
Наличието на само 2-3 процента вода в спирачната течност намалява нейната точка на кипене с около 70 градуса. На практика това означава, че при спиране DOT-4 например ще кипи без загряване до 160 градуса, докато в „сухо“ (т.е. без влага) състояние това ще се случи при 230 градуса. Последствията ще бъдат същите, както ако въздухът е навлязъл в спирачната система: педалът се превръща в кол, спирачната сила е рязко отслабена.
На фигурата е показана зависимостта на точката на кипене на спирачната течност от обемната концентрация на водата в нея.
ВИСКОЗИТЕТ
Той характеризира способността на течността да се изпомпва през системата. Температурата на околната среда и самия TJ може да бъде от минус 40°C през зимата в неотопляем гараж (или на улицата) до 100°C през лятото в двигателното отделение (в главния цилиндър и неговия резервоар), и дори до 200°C с интензивно забавяне на автомобила (в работещи цилиндри). При тези условия промяната във вискозитета на течността трябва да съответства на участъците на потока и пролуките в частите и възлите на хидравличната система, определени от разработчиците на автомобила.
Замразеният (всички или на някои места) TJ може да блокира работата на системата, дебел - ще бъде трудно да се изпомпва през него, увеличавайки времето за реакция на спирачката. И твърде течен - увеличава вероятността от течове.
И какво се случва, ако течността няма достатъчна устойчивост на замръзване, тоест променя свойствата си драстично с понижаване на температурата или просто замръзва?
В този случай вискозитетът става най-критичният параметър - ако се увеличи, тогава времето за реакция на спирачката ще се увеличи значително.
Стандартът, разработен от Международната асоциация на транспортните инженери (SAE), изрично посочва, че вискозитетът на спирачната течност при -40C не трябва да надвишава 1800 cSt (mm 2 / s).
ВЪЗДЕЙСТВИЕ ВЪРХУ ГУМЕНИТЕ ЧАСТИ
Уплътненията не трябва да се раздуват в TJ, да намаляват размера си (свиват се), да губят еластичност и здравина повече от допустимото. Подутите маншети затрудняват движението на буталата обратно в цилиндрите, така че колата може да се забави. При провиснали уплътнения системата ще бъде спукана поради течове и забавянето ще бъде неефективно (когато натиснете педала, течността тече вътре в главния цилиндър, без да прехвърля сила към спирачните накладки).
ВЪЗДЕЙСТВИЕ ВЪРХУ МЕТАЛИ
Частите от стомана, чугун и алуминий не трябва да корозират в TJ. В противен случай буталата ще "вкиснат" или маншетите, работещи върху повредената повърхност, бързо ще се износят и течността ще изтече от цилиндрите или ще се изпомпва вътре в тях. Във всеки случай хидравличното задвижване спира да работи.
СМАЗОЧНИ СВОЙСТВА
За да могат цилиндрите, буталата и маншетите на системата да се износват по-малко, спирачната течност трябва да смазва работните им повърхности. Драскотини по огледалото на цилиндъра провокират течове на TJ.
СТАБИЛНОСТ
Устойчивост на високи температури и окисление от атмосферния кислород, което се случва по-бързо в нагрята течност. TJ окислителните продукти разяждат металите.
ХИГРОСКОПИЧНОСТ
Склонността на спирачните течности на основата на полигликол да абсорбират вода от атмосферата. При работа - основно през компенсационния отвор в капака на резервоара. Колкото повече вода се разтваря в TF, толкова по-рано кипи, сгъстява се повече при ниски температури, смазва частите по-лошо и металите в нея корозират по-бързо.
Инструкциите за автомобила на всеки производител винаги показват, че той е съвместим с тази машина. От голямо значение е съставът на спирачната течност. Химическите компоненти на течността могат да повлияят на спирачната система по различни начини. Неправилно избраната спирачна течност може да деформира частите на системата и да наруши нейната работа, до повреда на спирачката.
Какъв е съставът на спирачната течност?
Висококачествената спирачна течност е ключът към перфектната работа на спирачната система. Основните параметри, по които се определя качеството са:
Температура на кипене. Спирачната течност не трябва да кипи при относително ниски температури, тъй като по време на работата на спирачната система се генерира много топлинна енергия. Ако течността кипи лесно, получените мехурчета от пара се компресират и пречат на спирачната сила. А това означава, че спирачките може да спрат да работят.
Вискозитет. При ниски температури свойствата на спирачната течност също са много важни. Трябва да циркулира добре през системата. Замразената течност блокира работата, твърде вискозната я забавя, а прекомерната течност увеличава възможността за изтичане;
Основните характеристики на спирачната течност са точката на кипене, вискозитет и хигроскопичност.
Хигроскопичност. Колкото по-малко влага може да абсорбира спирачната течност, толкова по-добре. В крайна сметка излишната влага е бързо кипене на течност, сгъстяване при ниски температури и друга промяна в нейните свойства. Течност с променени свойства вече не изпълнява функциите си и трябва да бъде заменена.
В допълнение към тези характеристики са важни антикорозионните и смазочните свойства на течността - те осигуряват дълъг живот на буталата, маншетите и цилиндрите. Също така течността не трябва да деформира гумените части на системата.
Можете ли да смесвате?
Възможно е да се смесват една с друга или да се напълни нова течност без първо почистване на системата само в един случай - когато гликоловите течности просто принадлежат към различни класове (DOT 3, DOT 4 и DOT 5.1). Но все пак производителите препоръчват смесване на течности от един и същи клас и още по-добре - от една и съща марка.
Минералните и гликоловите течности не се комбинират помежду си, ако се смесят, гумените маншети на хидравличното задвижване се деформират. Течностите, в които има силикон, са категорично несъвместими с други. Химическите реакции в случай на смесване на такива течности с други са агресивни към детайлите на системата и напълно променят свойствата на спирачната течност.
Надеждната работа на спирачната система със сигурност е важна за безопасността при шофиране на автомобил, поради което се поставят специални изисквания към качеството и годността на спирачната течност. Но дори и да е с високо качество и да е избран правилно, с времето свойствата му ще се влошат по време на работа, така че е наложително да се спазва правилната честота на смяна, предоставена от производителя.
Когато педалът на спирачката е натиснат, силата се прехвърля хидравлично към спирачките на колелата, които забавят автомобила поради силите на триене. Ако в същото време спирачната течност може да се нагрее над допустимата граница, да заври и да образува парни ключалки. Сместа от течност и пара ще се компресира, така че педалът на спирачката може да „падне“ и спирането ще бъде ненадеждно, могат да възникнат повреди. За да се елиминира това явление в хидравличните задвижвания, се използват специални течности за хидравличните задвижвания на спирачната система. Те се класифицират по точка на кипене и вискозитет според стандартите на DOT (Министерството на транспорта), приети от Министерството на транспорта на САЩ. Това отчита точката на кипене на течност без примеси на влага (суха) и съдържаща до 3,5% вода. Вискозитети - два показателя при температура +100°C и -40°C. Вижте таблицата по-долу за тези цифри (според Федералния стандарт на САЩ). Подобни изисквания налагат и други международни и национални стандарти - ISO 4925, SAE J1703 и др. В Русия няма единен стандарт, регулиращ показателите за качество на спирачните течности, така че производителите работят според собствените си спецификации.
Приложение на различни класове спирачни течности:
DOT 3 - при сравнително нискоскоростни превозни средства с барабанни спирачки или предни дискови спирачки;
- DOT 4 - на съвременни високоскоростни автомобили с дискови спирачки на всички колела;
- DOT 5.1 - на спортни автомобили, с по-високи топлинни натоварвания. Течности от този клас практически не се използват на обикновени автомобили.
ИЗИСКВАНИЯ ЗА ИЗПЪЛНЕНИЕ
В допълнение към основните показатели, точката на кипене и вискозитет, към спирачните течности се налагат и други също толкова важни изисквания.
Течността не трябва да наранява гумените части на автомобила.
Между буталата на хидравличното задвижване на спирачките и цилиндрите има гумени маншети, чиято плътност се увеличава под въздействието на спирачната течност. В същото време каучуковите смеси увеличават обема си, допуска се разширение до 10%. Те не трябва да се подуват много, да се свиват, да губят еластичност и здравина.
Спирачната течност трябва да предпазва металите от корозия.
Металните компоненти на хидравличното спирачно задвижване могат да бъдат подложени на електрохимична корозия. За да се предотврати този процес, към спирачната течност трябва да се добавят инхибитори на корозията, предназначени да предпазват части от стомана, чугун, алуминий, месинг и мед.
Смазване на движещи се части.
Спирачната течност трябва да има смазочни свойства, за да намали износването на работните повърхности на спирачните цилиндри, буталата и уплътненията.
Стабилност при ниски и високи температури.
Спирачните течности работят в температурен диапазон от -40 до +100°C. В тези температурни граници течността трябва да запази свойствата, предоставени от производителя, с известна степен на колебание, да устои на окислителни процеси, разслояване, образуване на отлагания и отлагания.
ВИДОВЕ И СЪВМЕСТИМОСТ НА СПИРАЧНИТЕ ТЕЧНОСТИ
Спирачните течности са на минерална, гликолова и силиконова основа (около 93-98%), с различни добавки, добавки, оцветители.
Минерална основае 1:1 смес от алкохол, като бутил, и рициново масло. Такава течност има добри смазочни и защитни свойства, не е хигроскопична и не уврежда боята. Но той има значителни недостатъци, които не му позволяват да отговаря на международните стандарти. Спирачната течност на минерална основа има ниска точка на кипене, не трябва да се използва при превозни средства с дискови спирачки и твърде висок вискозитет още при -20°C.
Не смесвайте минерални и гликолови течности. Това може да доведе до прекомерно подуване на хидравличните гумени уплътнения и образуване на съсиреци от рициново масло.
Гликолови спирачни течности- на основата на полигликоли и техните естери - група химични съединения на многовалентни алкохоли. Имат висока точка на кипене, добър вискозитет и добри смазочни свойства. Основният недостатък е хигроскопичността, т.е. способността да се вземе влага от въздуха през компенсационния отвор в капачката на резервоара на главния спирачен цилиндър. Насищането с влага намалява точката на кипене на гликоловата течност, повишава вискозитета при ниски температури, намалява смазващата способност и устойчивостта на корозия. Всички гликолови течности, както вносни, така и местни, класове DOT 3, DOT 4 и DOT 5.1 са взаимозаменяеми, могат да се смесват, но това не се препоръчва. Това може да доведе до влошаване на основните им свойства.
При доста стари превозни средства, над 20 години, гумените уплътнения може да не са съвместими с гликол. Тук могат да се използват само минерални спирачни течности, в противен случай това ще доведе до разрушаване на маншетите.
Силиконови спирачни течностиса направени на базата на силициево-органични полимерни продукти. Основни предимства: вискозитетът практически не зависи от температурата, инертен е към различни материали, ефикасен в температурен диапазон от -100 до +350°С, не се поема влага от въздуха. Но с всички плюсове такива течности имат слаби смазочни свойства, което ограничава употребата им. Силиконовите течности не се смесват с други.
DOT 5 течности на основата на силикон трябва да се разграничават от DOT 5.1 полигликолови течности, подобни имена могат да доведат до объркване. Обикновено на опаковката те допълнително посочват:
DOT 5 - SBBF ("silicon based brake fluids" - силиконова спирачна течност).
DOT 5.1 - NSBBF ("безсиликонова спирачна течност" - без силиций).
ПРОВЕРЕТЕ И СМЕНЕТЕ
Повечето съвременни превозни средства използват спирачни течности с гликол, които имат редица предимства. Но, за съжаление, за една година гликолът ще отнеме до 2-3% влага от въздуха и течността трябва да се сменя периодично и предварително, докато започва да представлява опасност за надеждната работа на спирачката. система. (вижте снимката). Периодите за смяна обикновено са посочени в инструкциите за експлоатация на автомобила, които варират от 1 до 3 години.
Възможно е да се даде обективна оценка на свойствата на спирачната течност само в лабораторни условия, следователно, за да се спести време, състоянието на спирачната течност се оценява визуално. Оценява се неговата прозрачност, еднородност, липса на утайка. Има и уреди за определяне на точката на кипене на спирачната течност и степента на нейната влажност.
Тъй като течността не циркулира в системата, нейното състояние в резервоара (тестовата точка) може да се различава от това в цилиндрите на колелата. В резервоара може да поема влага от въздуха, но не и в спирачните механизми. Но там течността се нагрява по-силно, понякога прекомерно, и нейните свойства могат да се влошат.
Ако просто добавите нова спирачна течност при изпомпване на системата след ремонтни работи, тогава това практически няма да коригира ситуацията, значителна част от обема няма да се промени.
Течността трябва да се смени напълно. Последователността и характеристиките на подмяната на спирачната течност, например при изпомпване при работещ двигател, зависи от конструкцията на спирачната система (тип усилвател, наличие на антиблокиращи устройства и др.). Тази информация може да бъде намерена в ръководството на собственика на автомобила.
При превозни средства, произведени в страната, спирачната течност се сменя, както следва:
Метод 1.Старата течност се източва напълно чрез отваряне на всички кранове (фитинги) за изпускане на въздух от задвижването на хидравличната спирачка. След това резервоарът се напълва с нова течност и при натискане на педала на спирачката се изпомпва в системата. В този случай вентилите трябва да бъдат последователно затворени, когато от тях се появи течност. След това трябва да отстраните въздуха от всяка хидравлична верига („обезвъздушаване“ на спирачките). При използването на този метод новата течност не се смесва със старата. Част от новата течност, освободена по време на изпомпването, може да се използва отново, след като се утаи и филтрира.
Забележка.Преди смяна на всеки клапан се поставя дренажен маркуч, чийто другият край се спуска в подходящ контейнер. По този начин е възможно да се предотврати повреда на гумите и боята на частите на окачването, спирачките от изтичане на спирачна течност.
Метод 2.Постоянно допълвайки резервоара на главния цилиндър с прясна течност, всяка верига се изпомпва на свой ред, като по този начин измества старата течност и предотвратява източването на системата като цяло. Това се прави, докато от клапана се появи нова течност. Предимството на този метод е, че въздухът не навлиза в хидравличното задвижване, което прави ненужно контролното изпомпване. Но в същото време не е изключено част от старата течност да остане в системата. Освен това ще е необходимо по-голямо количество прясна течност, отколкото при първия метод, тъй като по-голямата част от нея, отстранена от хидравличното задвижване, се смесва със старата и става неподходяща за по-нататъшна употреба.
ПРЕДПАЗНИ МЕРКИ ЗА БЕЗОПАСНОСТ ПРИ РАБОТА С СПИРАЧНА ТЕЧНОСТ
Всяка спирачна течност, независимо от вида, се съхранява само в запечатани контейнери, без контакт с въздуха, за да се предотврати нейното окисляване, натрупване на влага и изпаряване.
Не забравяйте, че спирачната течност обикновено е запалима или запалима. Пушенето при работа с него е строго забранено. Той е отровен, ако се погълне, дори 100 ml, може да бъде фатален. Спирачната течност обикновено мирише на алкохол и лесно може да бъде объркана с алкохолна напитка. Ако случайно погълнете течности, например при изпомпване от резервоара на главния цилиндър, трябва незабавно да промиете стомаха. При контакт с очите, изплакнете обилно с вода. Във всеки случай в такива ситуации трябва да се консултирате с лекар.
ГЛАВНА ИНФОРМАЦИЯ
Когато натиснете спирачния педал, силата се прехвърля с помощта на хидравлично задвижване към колелата (работни) спирачни механизми, които спират автомобила поради сили на триене. Ако топлината, отделена в същото време, загрее спирачната течност над допустимата граница, тя ще закипи и ще се появят парни шлюзове. Сместа от течност и пара ще стане компресируема, педалът на спирачката може да "падне" и спирачката ще се повреди. За да се елиминира това явление, в хидравличните задвижвания се използват специални спирачни течности. Те обикновено се класифицират по точка на кипене и вискозитет в съответствие със стандартите DOT - Министерство на транспорта (Министерство на транспорта, САЩ). Разграничете точката на кипене на "суха" течност, която не съдържа вода и "навлажнена" - с водно съдържание 3,5%. Вискозитетът се определя при две температури: +100°C и -40°C. Тези показатели, съответстващи на американския федерален стандарт за безопасност на превозните средства FMVSS № 116, са представени в таблицата. Подобни изисквания се съдържат и в други международни и национални стандарти - ISO 4925, SAE J 1703 и др. В Русия няма единен стандарт, регулиращ показателите за качество на спирачните течности, а местните производители работят според различни технически условия.
Основно се използват спирачни течности от различни класове:
- DOT 3 - за относително бавни превозни средства с барабанни спирачки или дискови предни спирачки;
- DOT 4 - на съвременни високоскоростни превозни средства с предимно дискови спирачки на всички колела;
- DOT 5.1 - при шосейни спортни автомобили, където топлинното натоварване на спирачките е много по-високо.
Забележка. Течностите от клас DOT 5 практически не се използват в конвенционалните превозни средства.
ИЗИСКВАНИЯ ЗА ИЗПЪЛНЕНИЕ
Освен основните - по точка на кипене и вискозитет, спирачните течности трябва да отговарят и на други изисквания. Няма отрицателно въздействие върху гумените части. Между цилиндрите и буталата на хидравличното задвижване на спирачките са монтирани гумени маншети. Херметичността на тези съединения се увеличава, ако под въздействието на спирачната течност гумата се разширява по обем (за вносни материали е разрешено разширение не повече от 10%). По време на работа уплътненията не трябва да се издуват прекомерно, да се свиват, да губят еластичност и здравина.
Защита на металите от корозия. Спирачните хидравлични задвижвания са изработени от различни метали, свързани помежду си, което създава условия за развитие на електрохимична корозия. За да се предотврати това, към спирачните течности се добавят инхибитори на корозията за защита на части от стомана, чугун, алуминий, месинг и мед.
Смазване на триещи се двойки. Смазочните свойства на спирачната течност определят износването на работните повърхности на спирачните цилиндри, буталата и уплътненията.
Стабилност при високи и ниски температури. Спирачните течности в температурния диапазон от минус 40 до плюс 100 ° C трябва да запазят първоначалните си свойства (в определени граници), да издържат на окисляване, разслояване и образуване на утайки и отлагания.
ВИДОВЕ СПИРАЧНИ ТЕЧНОСТИ И ТЯХНАТА СЪВМЕСТИМОСТ
Спирачните течности се състоят от основа (нейният дял е 93-98%) и различни добавки, добавки, понякога багрила (останалите 7-2%). Според състава си се делят на минерални, гликолови и силиконови.
Минерални, които са различни смеси в съотношение 1: 1 от рициново масло и алкохол, като бутил (червено-оранжева течност "BSK"). Такива течности имат добри смазочни и защитни свойства, не са хигроскопични и не са агресивни към боята. Но те не отговарят на международните стандарти по отношение на основните показатели - имат ниска точка на кипене (не могат да се използват на машини с дискови спирачки) и стават твърде вискозни дори при минус 20 ° C.
Минералните течности не трябва да се смесват с гликолови течности, в противен случай гумените маншети на хидравличните задвижващи модули могат да се надуят и да се образуват съсиреци от рициново масло.
Гликолите на основата на полигликоли и техните етери са групи химични съединения на базата на многовалентни алкохоли. Имат висока точка на кипене, добър вискозитет и задоволителна смазваща способност. Основният недостатък на гликоловите течности е хигроскопичността - склонността да се абсорбира вода от атмосферата. По време на работа това се случва главно през компенсационния отвор в капачката на резервоара на главния цилиндър. Колкото повече вода е разтворена в спирачната течност, толкова по-ниска е нейната точка на кипене, толкова по-голям е вискозитетът при ниски температури, толкова по-лоша е смазката на частите и толкова по-силна е корозията на металите. Вътрешните и вносните гликолови течности от класове DOT 3, DOT 4 и DOT 5.1 са взаимозаменяеми, но е нежелателно да се смесват, тъй като в този случай основните свойства могат да се влошат.
При превозни средства на повече от двадесет години гуменото уплътнение може да не е съвместимо с гликолови течности - за тях трябва да се използват само минерални спирачни течности (или всички уплътнения трябва да бъдат сменени).
Силикон, изработен на базата на органосилициеви полимерни продукти. Вискозитетът им слабо зависи от температурата, инертни са към различни материали, обработват се в температурен диапазон от –100 до +350°C и не абсорбират влага. Използването им е особено ограничено поради недостатъчни смазочни свойства. Течностите на базата на силикон са несъвместими с други.
Силиконовите течности DOT 5 трябва да се разграничават от полигликоловите течности DOT 5.1, тъй като подобни имена могат да доведат до объркване. За това опаковката допълнително посочва:
DOT 5 - SBBF ("silicon based brake fluids" - спирачна течност на основата на силикон).
DOT 5.1 - NSBBF ("спирачни течности без силикон" - спирачна течност без силикон).
ПРОВЕРЕТЕ И СМЕНЕТЕ
При съвременните автомобили, поради редица предимства, се използват основно гликолови спирачни течности. За съжаление, за една година те могат да "абсорбират" до 2-3% влага и трябва периодично да се сменят, без да се чака състоянието да достигне опасна граница (вижте фиг.). Интервалът за смяна е посочен в инструкцията за експлоатация на автомобила и обикновено варира от 1 до 3 години. Обективна оценка на свойствата на спирачната течност е възможна само в резултат на лабораторни тестове. На практика състоянието на спирачната течност се оценява визуално - на външен вид. Тя трябва да бъде прозрачна, хомогенна, без утайка. Има устройства за определяне на състоянието на спирачната течност по точка на кипене или степен на влажност. Но тъй като течността не циркулира в системата, нейното състояние в резервоара (тестова точка) може да е различно от това в цилиндрите на колелата. В резервоара той влиза в контакт с атмосферата, получавайки влага, но не и в спирачните механизми. Но там течността често е много гореща, в резултат на което нейните първоначални свойства се влошават.
Добавянето на прясна спирачна течност при обезвъздушаване на системата след ремонт не подобрява ситуацията, тъй като значителна част от нейния обем не се променя.
Течността в хидравличната система трябва да се смени напълно. Последователността и характеристиките на тази операция, например изпомпване при работещ двигател, зависят от конструкцията на спирачната система (тип усилвател, наличие на антиблокиращи устройства и др.). Тази информация често се намира в ръководството на собственика на автомобила.
При домашни автомобили спирачната течност се сменя по един от следните два начина.
1. Източете напълно старата течност, като отворите всички вентили (фитинги) за изпускане на въздух от задвижването на хидравличната спирачка. След това напълнете резервоара с прясна течност и я изпомпайте в системата, като натиснете педала на спирачката. Вентилите се затварят последователно, когато от тях се появи течност. След това въздухът се отстранява от всяка верига (клон) на хидравличното задвижване („изпомпване“ на спирачките). При този метод новата течност не се смесва със старата. Част от прясната течност, освободена по време на изпомпването, може да се използва повторно (оставяне да се утаи и филтриране).
Забележка. Преди да започнете операцията, на всеки клапан трябва да поставите дренажен маркуч, като спуснете другия му край в подходящ съд - изтичащата спирачна течност може да повреди гумите и боята на частите на окачването, спирачките, колелата.
2. Всяка верига се изпомпва на свой ред, като постоянно се добавя свежа течност към резервоара на главния цилиндър и по този начин се измества старата, предотвратявайки източването на системата. Това продължава, докато от вентила потече свежа течност. При тази опция въздухът не може да попадне в хидравличния задвижващ механизъм и не е необходимо контролно "изпомпване". Но е възможно част от старата течност да остане в системата. Освен това ще е необходима повече свежа течност, отколкото при изпомпване по предишния начин. Това се дължи на факта, че по-голямата част от него, извадена от хидравличното задвижване, се смесва със старата и става неподходяща за по-нататъшна употреба.
МЕРКИ ЗА СИГУРНОСТ
Съхранявайте всяка спирачна течност само в херметически затворен съд, така че да не влиза в контакт с въздуха, да не се окислява, да не поема влага и да не се изпарява.
Спирачните течности обикновено са запалими или запалими. Пушенето при работа с тях е забранено. Спирачните течности са отровни - дори 100 cm3 от тях, които попаднат в тялото (някои течности миришат на алкохол и могат да бъдат сбъркани с алкохолна напитка), могат да доведат до смърт на човек. В случай на поглъщане на течност, например, когато се опитвате да изпомпвате част от нея от резервоара на главния цилиндър, трябва незабавно да промиете стомаха. Ако течността попадне в очите, изплакнете ги обилно с вода. И във всеки случай трябва да се консултирате с лекар.
Спирачната течност е именно веществото, благодарение на което сме в безопасност по време на шофиране. Това е причината за високите изисквания към качеството на спирачната течност.
Можете ли да смесвате спирачна течност?
Наистина, в допълнение към въздействието върху основните компоненти и механизми на спирачната система, спирачната течност трябва: да не разрушава тази система (метални и гумено-пластмасови изделия) и да остане ефективна в основните си параметри за достатъчно време.
Преди да разгледаме състава и различните изисквания към него, ще отговорим на въпрос, който винаги тревожи шофьорите, особено начинаещите.
По принцип можете. Но! Само ако течностите са на една основа. Тази информация се намира на етикета. Ако няма такава информация, тогава няма нужда да поемате рискове. В този случай не забравяйте да се запознаете с такъв параметър като работната температура на TJ. Ако вече е „нетърпелив“, тогава първо се препоръчва да се направи пробно смесване на различни TJ, извън капацитета на спирачната система. Смесете и след това, само за да стигнете до услугата.
Като цяло е по-добре да не поемате рискове и винаги да пълните спирачния резервоар на вашия автомобил с точно същия TJ, препоръчан от производителя. Днес това не е проблем. TJ за всеки вкус и бюджет.
Информация за размисъл. Силиконовите TJ не могат да се комбинират с TJ на различна основа. Минералната ТА не може да се комбинира с гликолова. Вносният и местният гликол TA DOT3;4;5,1 са взаимозаменяеми, но все още не се препоръчва смесването им.
За какво е спирачната течност?
Следователно съвременните спирачни течности се класифицират по точка на кипене и вискозитет според стандартите DOT. В допълнение към DOT има и общоприети стандарти: ISO 4925, SAE J 1703 и др.
Класове спирачни течности според традиционната употреба:
- DOT3 - за стандартни класически автомобили с предни дискови спирачки и задни барабанни спирачки.
- DOT4 - за модерни автомобили с дискови спирачки на двата моста.
- DOT5.1 - при спортни автомобили, където температурните натоварвания на спирачките са много високи.
Изисквания към спирачните течности в производството
В допълнение към определена работна температура, TJ трябва да отговаря на много показатели. Тези изисквания за ефективност се проверяват или в лабораторията, или в сервиза с помощта на оборудване - рефрактометър (тестер за спирачна течност). Те проверяват плътността на спирачната течност по отношение на наличието на влага в състава на спирачната течност.
Освен това TJ трябва да отговаря на следните параметри:
- Ударът върху гумените части на спирачната система трябва да бъде сведен до минимум. В процеса на контакт на гумените маншети и TJ не трябва да се получава прекомерно подуване или свиване на гумените изделия (допустимо отклонение не повече от 10%).
- Антикорозионни свойства на TJ. В крайна сметка спирачната система съдържа части от различни метални материали. Трябва да се намери „златна“ среда в TJ, за да се предотврати корозията на който и да е от тях. По правило спирачната течност се счита за висококачествена, която включва инхибитори на корозията, за едновременна защита на: стомана, мед, месинг, чугун, алуминий.
- Смазочните свойства на TJ пряко влияят върху износването на работните повърхности на буталата и спирачните цилиндри.
- TJ стабилност при ниски и високи температури. Важно качество при работа в климатични зони с различни температурни условия. TJ при -40 и при +100 трябва да запази първоначалните си експлоатационни свойства.
Състав на спирачните течности
Гликолови спирачни течности.На базата на полигликоли и техните етери. Това е TF с висока работна точка на кипене и добър вискозитет. Недостатъкът на гликоловите спирачни течности е хигроскопичността - те са склонни да абсорбират влагата от атмосферата.
Силиконови спирачни течности.Те се основават на органосилициеви полимери. Положителни качества: широк температурен диапазон - 100 + 350°C, инертност към различни материали, ниска хигроскопичност. Но те имат недостатъчно високи смазочни свойства.
Редът и честотата на смяна на спирачната течност, като правило, са посочени в ръководството за експлоатация на автомобила. Средно тази цифра варира от 1 до 3 години.
Успех при избора на правилната спирачна течност за вашия автомобил.
