Страхотен тест драйв на BMW x4. Тест драйв BMW X4: всичко, което искахте да знаете за баварското крос-купе

22.09.2019

BMW добавя разнообразие в гамата си от модели с префиксах — крос-купе на помощBMW х6 изглежда по-компактенх 4. Издигнат отгоре руски пътищахечбек с мощни двигатели и агресивен външен вид. Нека разберем колко добър е новият BMW X4 по пътищата обща употреба, състезателна пистаИ лек офроуд.

На гъсто натъпкан паркинг представителствобързото разпознаване на новото BMW X4 не беше лесно. BMW X3, BMW 5 GT и BMW X6 са много сходни, паркирани перпендикулярно на бордюра, „с лице навън“, скривайки закачливите странични стикери с името на модела. Срам ме е да призная: за да намеря правилната кола, разгледахме регистрационните номера, като ги сравнихме с номерата в документите.

BMW X4 е пропорционално подобно на по-старото X6, точно както X3 прилича на по-малката версия на BMW X5. За по-младите купувачи това е плюс. Но се съмнявам, че собственикът на X6 ще бъде доволен от въпроса: „Не мога да кажа, това вашето X6 или X4 ли е?“

Ето обаче няколко съвета как да разпознаете BMW X4. Първо: предните фарове за мъгла са разположени над дифузьорите на страничната броня (в X6 - вътре в тях). Второ: на задното крило има „второ щамповане“ (X6 има такова и минава по цялото тяло). Ще бъде по-трудно да се разграничи от обновената "шестица" (която ще се появи при дилърите през декември), но ще говорим за това друг път.

Интериорът на BMW X4 изглежда селски. Може би въпросът е в нашето, руско, възприятие: кола за 3,4 милиона рубли (толкова струва нашата тестова кола) - особено не водещ модел - трябва да има покритие от седеф, злато и алкантара. Но тук не е така. Черна пластмаса и кожа в типичен баварски дизайн - изглеждат абсолютно еднакви Салон BMW 5 серия и X3 кросоувър.

Интериорът на всяко BMW обаче е пример за стил, удобство и строгост. Следват се всички характерни тенденции: висококачествени и приятни на допир материали (например мека на допир пластмаса и кожа Nevada), централна конзола, обърната към водача, плътен волан с три спици, централен тунел, който прилепва плътно към конзолата с джойстик за автоматична скоростна кутия и тъчпад iDrive.

Вътре във волана можете да видите ясно четими инструменти с бели скали върху черен циферблат - лаконичен и следователно още по-стилен. Между тях има незабележим екран на дисплея, който показва показанията на бордовия компютър, включително спомагателни системии съвети за навигация.

Кожа спортни столовеимат изразена опора за долната част на гърба и бедрата; диапазонът на регулиране е достатъчен, дори дължината на възглавницата се регулира, въпреки че, за разлика от основните параметри, това се случва с помощта на механично, а не на електрическо задвижване.

"Шайбата" iDrive има сравнително нова функция за BMW - разпознаване на допир с пръст. Не се притеснявайте за четливостта на вашия почерк: от вас се изисква да очертаете букви, които са поне дистанционно четими, и системата, след като ги разпознае, ще покаже буквите на екрана, съставяйки имена на улици и селища. Проверено, работи! Много удобна функция, което изисква много по-малко внимание от алтернативните методи за въвеждане на данни.

Взехме колата за тест точно в момента, когато вече стоеше пред прозореца. минусови температури, въпреки че седмица преди (и седмица по-късно) термометърът беше над +7 градуса. Нямах ръкавици със себе си и електрическият волан с отопление ми беше много полезен.

Относно двигателитеBMW X4

Двигателите за BMW X4 са същите като за X3 - два бензинови и три дизелови двигателя, които се комбинират както с 6-степенна механична, така и с 8-степенна автоматична трансмисия. Най-бързият бензинов автомобил е този, който тествахме - BMW X4 xDrive 35i. С този двигател BMW X4 ускорява до 100 км/ч само за 5,5 секунди и достига максимална скорост от 247 км/ч. Ако искате бърз, но икономичен вариант, обърнете внимание на 4-цилиндровия турбомотор във версията xDrive 28i с 245 к.с. с., с „апетит“ в града, равен на малко повече от 9 литра.

Най-мощният двигател на тежко горивооборудвайте версията xDrive 35d. Трилитровият двигател развива 313 к.с. с. при 4400 rpm и има въртящ момент от 630 N∙m в диапазона 1500–2500 rpm. С този двигател BMW X4 xDrive 35d ускорява до 100 км/ч само за 5,2 секунди. Но основното е, че с такава изключителна мощност двигателят може да консумира само 6 литра гориво на 100 км пътуване. смесен цикъл. Разбира се, ако не бързате.

По-малко мощната версия на трилитровия редови шест в модификацията xDrive 30d харчи около 6,4 литра в града и 5,5 литра дизелово гориво в комбиниран цикъл. С мощност 258 к.с. с. и въртящ момент от 560 N∙m (при 1500–3000 об/мин), автомобилът ускорява до 100 км/ч само за 5,8 секунди.

Двулитров бензин и дизелов двигателБаварците решиха да не ги доведат до нас - това, разбира се, ще ни позволи да намалим началната цена на автомобила, но, очевидно, за руски клиенти Цена на BMW- далеч не е основният аргумент. С ниска мощност (ако изобщо може да се нарече така 4-цилиндров Двигатели BMW) Баварските двигатели са търсени в Европа. Има криза...

И нашето основно нещо е конкурент на BMW X4 е Порше Макан, за които търговците са получили толкова много поръчки, че желаещите трябва да стоят на дълга опашка. Така че популярността на новото BMW X4 е гарантирана.

За стартиране на двигателя не е необходим ключ - той трябва да е в джоба на водача или някъде в централния тунел. Съвсем нормално за автомобили премиум сегмент, и не само - това ще изненада малко хора днес. Звукът на изгорелите газове на празен ход не провокира и практически не нарушава тишината, но веднага щом натиснете педала до пода, се усеща спортността на 3,0-литровия турбо двигател.

За най-силни впечатления, нека незабавно превключим двигателя и трансмисията в спортен режим, като натиснете стрелките на централния тунел, до селектора на скоростната кутия. Това дистанционно управление ви позволява да регулирате степента на реакция на газта и скоростта на запалване на скоростната кутия. Има общо четири режима: Eco, Comfort, Sport и Sport+ с система за контрол на сцеплението. И ако в най-внушителния от режимите бордовият компютър ви позволява да пестите гориво, показвайки колко километра сте спестили гориво, то в спортния режим електрониката ви помага да го изразходвате с максимален ефект.

Под БМВ капак X4 се задвижва от 3,0-литров турбо двигател с мощност 306 конски сили, чиято мощност достига пикове при 5800-6400 об./мин. Въртящ момент от 400 N∙m е наличен от самото начало празен ходи издържа до 5000 оборота в минута - гаранция, че за максимално сцепление двигателят няма нужда от форсиране. Пътниците получават забележим „ритник“ от самото начало, ако водачът не застане на церемония с десния педал.

Управляемост автомобили BMW- толкова мощен стимул за закупуване на баварци, колкото и техният дизайн и престиж на марката. Острите реакции, монументалната стабилност на магистралата и чувствителното шаси дори при градско шофиране се усещат и дават същото удоволствие от шофирането, което BMW вярно пренася през десетилетията от първите модели до своите последни новини. Мнозина не очакваха спортен характер от кросоувъри и подобни вариации - и напразно: след като карахме новия X4 на състезателната писта на автодрома в Санкт Петербург, бяхме убедени в това.

Това подчертава Александър Лвов, международен майстор на спорта, многократен шампион на Русия, победител и носител на различни национални и международни купи и първенства, най-добрият състезател в Русия през 2001 г. Александър участва в развитието на състезателна писта в Санкт Петербург, ръководи автошкола, обучава и популяризира спортисти, участва в международни състезания. Специално за Движк той намери време в натоварения си график да тества новото BMW X4 на автодрома в Санкт Петербург и да даде експертна оценка на автомобила.

- За какво обичатBMW, - управление, динамика и спортни усещания - присъстват напълно в този автомобил.

При внезапна смяна на лентите, „пренареждане“ от ред на ред, колата реагира много чувствително на завъртяния волан. Колата е доста висока, но не пада при завиване: колата е достатъчна бърза скорост— при правилна работа на педала на газта — много отчетливо се търкаля в завой. В този случай няма "странични ефекти"; не започвате да падате на една страна и човекът, който седи до вас, не изпитва дискомфорт.

Бях доволен от динамиката: с мощност от 306 к.с. с. колата не се усеща тежка, особено за своите 1900 кг. Достатъчно мощен моторкомпенсира теглото на колата и когато натиснете газта, поведението на колата се усеща леко. Колата излита уверено и ако трябва да преминете от една лента в друга или да изпреварите някого, всичко се случва много динамично. Повечето други автомобили със същото тегло са значително по-ниски по скорост и маневреност.

Спирачна система - включителнокоремни мускули — работи ясно, без никакви оплаквания.

Всяка година колите стават все по-агресивни екстериорен дизайн(особено се отнася доBMWсерия M), но интериорът остава почти същият, без подчертана спортност. Да, тук има инсталирани спортни седалки, а на таблото можете да показвате индикатори за мощност и въртящ момент, но цялостният стил остава същият. Вие седнете обикновена колаили вх4, интериорът остава почти непроменен. Освен това тази кола струва около 3,5 милиона рубли.

Струва ми се, че в интериораBMW х4 липсват емоции. Тоест отвън колата изглежда агресивна, но отвътре няма съществена разлика с колите от преди три години. Същият джойстик, същия преден панел, същата архитектура...

Не можах да намеря калъф за очила или специално обособено място в колата, където да се държат очила. това е странно

Не ми хареса особено работата на окачването при леки офроуд условия. На леки хребети, където автомобил от тази категория може да върви доста бързо, окачването действаше доста грубо. Може би това са пружините - окачване с пневматични елементи би ви позволило да избирате различни настройки на твърдостта. Разбира се, възможно е да се кара при леки офроуд условия, но не е удобно.

На магистралата, когато колата започне да занася в завой, първоначално се усеща недозавиване.BMW х4 отначало леко започва да преминава дадената траектория, но след това се включваxDriveи помага за нормално влизане в завоя.

Тази кола има ли нужда от задвижване на всички колела? Като караш само по асфалт - мокър или сух - няма голяма разлика, колата се търкаля и търкаля. Разликата в усещането и полезността на задвижването на всички колела в сравнение със задвижването на задните колела може да се усети напълно, когато колата е на заснежен или заледен път. Тук, на състезателна писта със сух асфалт, задвижването на всички колела не помага на управлението или маневреността.

При задвижване на всички колела, ако шофирате компетентно, на теория можете да „управлявате“ предните колела, завъртайки колата. Ако колата е със задвижване на задните колелаи започва да се плъзга, тогава трябва плавно да освободите газта, да „закачите“ колелата на пътя и да се опитате да завиете някъде - със задвижване на всички колела, подчертавам, можете да работите и с газ.

Какъв е резултатът?

Като се вземат предвид допълнителните опции, цената на нашето тестово BMW X4 скочи с почти милион - от „началните“ 2 520 000 рубли, които се искат за първоначално оборудвания BMW X4 xDrive 35i. Въпреки това, с такова оборудване, собственикът на автомобила няма да се срамува да общува със собствениците на по-престижни „баварци“ (и дори конкурентни автомобили).

Новият X4 не се сдържа не само на магистралата и селските пътища, но и на състезателната писта, давайки на пилота онова удоволствие от шофирането, за което клиентите идват при дилърите на BMW, плащайки доста пари. Но не позволявайте на буквата X да ви заблуди: за дори леко шофиране извън пътя има и други модели в гамата на немската марка. Елементът на BMW X4 е гладкият асфалт и за чести пътувания извън града си струва да помислите за закупуване на втора кола.

Редакторите на списание Engine изразяват благодарност към компанията Axel Motors North - официален дилър BMW за предоставения автомобил.

А също и на автодрома в Санкт Петербург и лично на Александър Лвов за помощ при подготовката на материала.

BMW X4

„И има повече място, отколкото имаше в X-Six“ - един бърз поглед към задния ред седалки на X4 беше достатъчен за корпулентния собственик на Nissan Patrol, за да потвърди казаното от представителя на BMW при представянето на новия продукт. Наистина, въпреки факта, че кросоувърът е почти 240 мм по-къс и повече от 100 мм по-тесен от BMW X6, това не е кола за двама. Това е само отварянето задна вратаМалко е ниско: покривът е толкова радикално наклонен, че седиш вътре с известна предпазливост, за да не си нараниш главата.

Същото като при дефинирането на клас X4. Спортен градски кросоувър купе с четири врати (всъщност пет врати)? Емоционално „Х-трето“ или намалено „Х-шест“? Базата от първия, формата от втория, провокативността на бързите тройки – баварците съсредоточиха всичките си най-нови разработки в X4 и се насочиха към Macan. Освен това Porsche внезапно им направи подарък - ако в началото на продажбите в Русия Macan във версия S стартира от 2,5 милиона рубли, но сега първоначалната му цена се е увеличила с 200 хиляди рубли. На въпрос защо, от руския офис на Porsche отговориха кратко: „Запазваме си правото да променяме цената“.

EDC окачване

BMW X4, както повечето модели на баварската марка, получи собствена електронна настройка на твърдостта на амортисьора EDC. Можете да зададете параметрите автоматично или ръчно, като изберете подходящия режим: Comfort, Normal, Sport или Sport+. Системата EDC намалява колебанията в натоварването на колелата, като по този начин гарантира по-добро сцеплениегуми с пътя. IN автоматичен режимКоравината на амортисьора се регулира в реално време. Благодарение на тази система BMW X4 практически не кима при силно спиране.
Началната цена на X4 (продажбите в Русия вече са започнали) е 2 314 000 рубли. – това е за бензиновия X4 xDrive 28i с 245 конски сили. По-мощни бензи нов кросоувър, xDrive 35i (306 к.с.) – от 2 510 000 рубли. Дизеловата линия също е представена в две версии: xDrive 30d с 249 конски сили (от 2 460 000 рубли) и xDrive 35d с 313 конски сили (от 2 714 000 рубли). Последният е най-бързият от X4s, като ускорява до 100 км/ч за 5,2 секунди (Macan S го прави за 5,4 секунди). Въртящият момент на xDrive 35d е луд – 630 Нм при 1500-2500 об/мин.

Но дори не е въпрос на цени: същият трилитров дизел БМВ X4 може да бъде пълен с опции, така че цената му да скочи до 4,6-4,7 милиона рубли. (реална цена на една от колите, които тествахме). Квотата за Macan за Русия е толкова малка, че опашката за модификация под буквата S вече се простира до следващата година. Това означава, че X4 ще намери своя купувач във всеки случай, дори и да загуби от конкурент от Porsche в пряк сблъсък.

И не е по-нисък: бърз, страстен, с интелигентна 8-степенна ZF автоматична скоростна кутия и готино, енергоемко окачване - не пневматично, за разлика от Macan. И за разлика от него, баварецът е много по-подходящ за ролята на семеен автомобил. BMW вижда портрета на публиката на X4 по следния начин: това са в по-голямата си част мъже - женени с деца и X4 не е за тях единствената колав семейството. "X-six", напротив, беше по-лесно закупен от жените.

Размери на BMW кросоувъри:

BMW X3 и X4, построени на една и съща платформа, имат почти идентични размери. Разликите са само в дължината - 14 мм в полза на X4. Багажникът на новия продукт е по-малък - разликата е 50 литра. X-sixth е значително по-голям от по-младите модели по размер. Автомобилът има и по-голям багажник - обемът му е 580 литра срещу 500 за X4.

Вътре X4 е практически копие на X-3. Добре сглобен, лаконичен, със задължителната брандирана шайба за управление на системата. Но се различава в седалките - предните седалки, както и задните, са разположени няколко десетки милиметра по-ниско. И, разбира се, видимостта е по-лоша, което е затруднено отпред от масивни колони в ъглите, а отзад от наклонен покрив и миниатюрна стъклена площ.

Много важно предимствобаварецът преди Macan – вариативността на двигателната гама. Тествахме и четирите модификации по пътищата на Ленинградска област и бяхме изненадани колко се различават по поведение. Старши бензинова версияТой е малко по-склонен към накланяне на каросерията в трудни завои и е забележимо по-тежък, като същевременно създава впечатление за излишна мощност – усещане, което изпитах в X6M. Най-добрият дизелов X4 е толкова впечатляващо бърз, че всички малки неща избледняват на заден план, а бензиновият кросоувър с 245 конски сили ми се стори най-балансиран - минимална ролка, пълно съответствие на възможностите с очакванията, ясни отговори. Дизеловият двигател с 249 конски сили също е добър.

Ние сглобяваме нашия X4 на базата на стандартния xDrive28i (от 2 304 000 RUB):

Система за регулиране на твърдостта на окачването EDC - 75 926 рубли;
Тонирани стъкла - 26 945 рубли;
Спортни седалки - 37 963 рубли;
LED фарове - 172 586 рубли;
Сензори за дъжд и светлина - 9015 рубли;
Безключов достъп до салона - 40 768 рубли;
Прожекционен дисплей - 75 926 рубли;
Електрически седалки - 75 926 рубли;
Двузонов климатроник - 44 874 рубли;
Аудиосистема Harman Kardon Surround - 75 226 рубли;
Камера за задно виждане - 28 948 рубли;
Навигационна система - 109 782 рубли;
Кожен салон - 123 505 рубли.
Обща цена на допълнителни опции: 897 390 рубли.

Общо, включително допълнителни опции: 3 201 390 търкайте.

Първоначално грехът беше върху окачването - „по-младият“ бензин и дизелови кросоувърибяха в М пакет. Но, както се оказа, той е идентичен и за четирите - с електронно контролирани амортисьори на системата EDC. Оказва се, че всичко е въпрос на тегло? Най-лекият от X-fours, бензиновият xDrive 28i с 245 конски сили, тежи 1845 кг, но това е само с 50 кг по-малко от xDrive 35i. Да кажем така, особено след като в условия, когато центърът на тежестта на автомобила не е толкова нисък, колкото този на спортните купета, разпръснати по асфалта, тази разлика има значение. Магията на известната баварска буква М не е причината за всичко.

И докато карах xDrive 28i, в друг дълъг завой по безлюдните пътища на Ленинградска област, идеален за тест драйв, най-накрая ми просветна - ето го холистичен, завършен образ на наистина универсален автомобил. Да, всъщност това е конструктор на идеи от X3 и X6, но не можем да смеем да наречем новия кросоувър от BMW по-малко копие на X-Six. По-скоро, напротив, има всички основания да се смята, че това е X6 - уголемен X4.

Тъй като този форм фактор на задно купе е най-подходящ за X-4. Освен това той се държи като истинско БМВна асфалт и в същото време доста добър офроуд: с риск да се караме с рибарите, все пак преодоляхме пясъчния хълм и се озовахме на брега на Финския залив. Надвесите са къси, а пътният просвет тук, подобно на X-3, е 204 милиметра.

Хармоничен и съвсем не гангстерски, X4 изглежда като логично продължение на баварския тон на гласа - запазвайки историята на марката, но вече не предизвиквайки банална асоциативна поредица, където има много оръжия и матовото оцветяване е задължително. Или се променяме?

Алексей Бутенко
Снимка: Дмитрий Кротов и BMW

Нека бъдем честни - хората от Мюнхен просто не са имали право да не пуснат X4, дори ако някой не харесва подобна метаморфоза на тялото. Първо, на някои пазари - и Русия не е изключение тук, а по-скоро добър пример - BMW X6 се продава почти по-добре от обичайното битово X5. второ, Фирма Поршезаплаши да погълне всички купувачи на компактни автомобили наведнъж премиум кросоувърис неговия Macan, който се продава като топъл хляб по целия свят, и не го интересува никаква криза.

Минимална цена

Максимална цена

BMW също не е запълнило тази ниша, въпреки че вече се качва на влака. Audi обаче активно се готви за най-дългия пробег зад последния вагон на тръгващия парен локомотив с купе-подобни SUV-ове, опитвайки се набързо да сплеска покрива на своите Q-модели. Цялата тази нишова буря в чаша води до факта, че сред безброй големи и малки модели от една и съща марка, всеки купувач може да избере този, от който се нуждае - по-практичен или, обратно, несериозна версия на по същество същата кола. На този фон е истинско откритие, че на нашето предизвикателно червено BMW X4 xDrive30d не е чуждо нищо обикновено, ежедневно или битово.

Мощност

Ускорение до 100 км/ч

Максимална скорост

Когато турбодизелът X4 излезе от редакционния гараж, бордовият компютър на арматурното табло показа 4981 километра, изминати по време на теста. Нашата кола завърши шестмесечния пробег на не особено активен летен жител за две седмици. Баварецът успя да се забие в задръстванията на столицата, да прекара майските празници в Крим и, по този въпрос, да отиде в същата вила. С други думи, той живя кратък живот с нас, но във всички отношения и затова AvtoVesti, с усещане за почти категорична коректност, е готов да разкаже всички подробности за X4, които заинтересуваха нашите читатели в навечерието на теста .

Големите джанти са тежест за много коли. Но окачването на BMW X4 има такъв запас от здравина, че големите колела в тези масивни арки предполагат себе си. Имаме „само“ 18-инчови.

Твърде сурово ли е BMW X4 за кримските пътища?

Въпросът е ясен - да се кара по пътищата на полуострова с X-4 не е толкова удобно, колкото ни се иска. Освен това това заключение се отнася за самия автомобил в много по-малка степен, отколкото за местни пътища. И ако те се мариноваха в състояние на естествено разлагане в продължение на няколко сезона, то самото BMW X4, напротив, остави след себе си впечатлението за абсолютно всеяден кросоувър, който, оставайки в своята спортно-имиджова парадигма, не забрави за комфорта на возене. Леко пътуване - силна страна X4 шаси. Неговото окачване безразлично преизчислява гънките на пътната настилка, причинявайки на тялото болезнени удари само около най-големите дупки.

Разбира се, "костюмът-четири" е изграден върху шасито на модела X3, те имат същото междуосиеи писта, както и окачване с McPherson подпори и задна пет връзка на стоманена подрама. Но X4 има свое собствено, индивидуално тяло - с широки, развити рамене, издути колони и ниска линия на покрива.

Освен това еластичното и сглобено шаси на X-4 по чудо запазва разумно ниво на комфорт с възможността буквално да се придържа към пътната настилка със зъби при завиване. Всъщност балансът на настройките на шасито, който е идеален за пътен кросоувър, ви позволява да се забавлявате навсякъде: било то планински серпентини, които се увиват около планински върхове като спагети на разклонение, магистрала с идеална пътна настилка или грубо кръстовище.

Подобно на много BMW, по-добре е да не изпращате "костюма-четвърти" отново в коловоз. Волансе стреми да се освободи, изисквайки силна ръка. Спирачките биха могли да се възползват малко повече, но нямаме други оплаквания - това е страхотно шаси с висока граница на стабилност и сцепление.

Какво ще кажете за разхода на гориво при турбодизел с толкова голям обем?

Разбирате ли, предния ден дълго пътешествиеТази тема ни интересуваше не по-малко от нивото на комфорт на BMW X4, предразположението му към активно шофиране или, например, неговия простор. И както често се случва в подобни случаи, производителят в официалните данни декларира твърде нереална цифра от 6,1 л/100 км. Ние не вярваме в немските приказки и не ви съветваме - трудно е да се покрият такива показатели. Все пак трябва да признаем, че кросоувърът с 3,0-литров турбодизелов двигател произвежда 249 к.с. апетитът все още е много скромен - над почти 5 хиляди километра тестово шофиране средната стойност на потреблението за бордови компютързамръзна на около 7,8 литра и нямаше да мръдне никъде. Проверихме два пъти куп разписки за гориво - всичко съвпада. В чисто градски режим 10 литра не е границата, но на крайградска магистрала с минимално натоварване можете да постигнете 6,5 литра.

Среден разход на дизелово гориво на 100 км, показан от BMW X4 xDrive30d за разстояние от 4981 км.

Отделен режим на работа на двигателя и трансмисията Eco Pro ще ви помогне да организирате еко рали със себе си и дори ще прецени в електронния ви ум колко литра уж ще спестите с такива настройки. Но цялата тази история с алгоритъма за „слаб“ ще подлуди нормален човек - реакцията на натискане на педала на газта е толкова бавна, че ще получите желаната стъпка и последващото пикане в най-добрият сценарийвдругиден и в най-лошия случай просто ще промените решението си относно извършването на маневрата. И, разбира се, тук по подразбиране е активна системата Start/Stop, която почти винаги искате да изключите - и трябва да правите това всеки път, когато стартирате двигателя. Като цяло си струва да заредите дизеловото гориво в BMW X4 само по една причина - така че когато се появи възможност, можете да изгорите тези спестени литри.

И изкуството да "застреляш" редови 3-литров турбодизелов шестак с мощност 249 к.с. и 8-степенната автоматична скоростна кутия ZF не е необходимо да се преподава: 5,8 секунди до сто, ако не се обезсърчават, ще бъде много приятно. Нашият xDrive30d дава още повече впечатления при ускоряване от средни скорости - в крайна сметка 560 Nm въртящ момент не могат да бъдат скрити зад никакъв електронен алгоритъм. Но ако наистина изберете идеалната „предварителна настройка“ за себе си захранващ агрегат, нека бъде умерено хардкор спорт с плавен, но мигновен отговор на подаването на гориво (скоростната кутия, ако е необходимо, ще свали 3-4 стъпки със светкавична скорост наведнъж) и оптимално усилие на кормилното управление с променлива предавателно отношение.

Нашето BMW X4 гледа на света през „окото“ на предната камера (има адекватно работеща система всестранна гледка) и "радар" адаптивен круиз контролс функция Stop&Go. Като цяло БМВ е друг производител, който все още не е научил тази система да работи меко и плавно.

Чуваш ли дизеловия двигател в кабината?

Обикновено не е обичайно да прекъсвате водача и пътниците на BMW X4 като цяло и в случая с дизеловия xDrive30d по-специално. В бягство отлична звукоизолацияКросоувърът крие както усещането за скорост, така и самата дизелова същност на този автомобил. Вярно е, че собственият глас на 3,0-литровия двигател все още има навика от време на време да изтича в интериора на колата с приглушено мърморене по време на повече или по-малко интензивно ускорение. Друго нещо е, че този мек чистокръвен тътен права шестицасвързан с изпускателна системаТе не звучат сочно и благородно като дизелов двигател, а характерното дизелово тракане присъства само при студен старт. Иска ми се да мога да ретуширам формата на външните огледала за обратно виждане - наистина искам да се отърва от аеродинамичните смущения на А-колоните, които се появяват след 120-130 км/ч.

На екрана между двата кладенеца има индикатор на проследяващата система за маркиране. Плюс 43 хиляди рубли.
BMW X4 предлага достатъчно пространство за пътниците отзад - коленете се чувстват спокойни, задни колонине оказвайте натиск върху главата си. Нито един пътник не се оплака от липсата на място по време на пробното шофиране.
Между другото, ако възникне такъв избор, системата за контрол на редовете може безопасно да бъде променена на луксозни М спортни седалки(45,5 хиляди), които надеждно фиксират тялото на водача по време на активно шофиране и перфектно разпределят натоварването върху гръбначния стълб, поради което дори най-дългите пътувания не предизвикват пристъпи на страх.

Какво можете да вземете в такъв багажник?

Какви необичайни неща ще заредите в него? Самата формулировка на въпроса по някаква причина предполага това багажно отделение BMW X4 трябва да е осакатен и определено няма да побере всичко, което обикновено носите със себе си. Всъщност, зад гърба на задните седалки, X има 500 литра полезен обем - когато е натоварен под рафта (по-често ли се случва?) багажникът на крос-купето се побира само с 50 литра по-малко от модела X3. Освен това тук товарната височина е малко по-висока и отворът не е толкова широк. И само ако използвате максимално цялото вътрешно пространство - тоест сгънете облегалките на задните седалки - се появява реална разлика с донора: обемът на багажника ще бъде 1400 литра срещу 1600 литра за BMW X3. Няма с какво да се покрива - трябва да се внимава с двукамерен хладилник и кутии на две нива. Или използвайте доставка.

Въпреки това, в Истински животПросто не забелязвате липсата на свободно пространство. Независимо от донора, X-4 има напълно нормално багажно отделение, което лесно поглъщаше обемен багаж за пътуване до Крим и цял куп фотографска техника. Той не поиска екстри, но не остави всичко необходимо. В допълнение, багажникът на BMW X4 е внимателен към детайла - има достатъчно джобове, кукички и мрежеста чанта, а под повдигнатия под има компактен органайзер, където има халки за допълнителни закрепващи елементи и изграждане на по-сложни конструкции са внимателно подредени. Естествено, този кросоувър няма нито резервно колело, нито ремонтен комплект в метрото - BMW традиционно продава колите си с гуми runflat.

Баварецът дори няма право на повторно преобръщане - само "flatless" runflat гуми, които са доста тежки. Когато дойде краят им, мн Собственици на BMWТъй като страничните стени са твърде твърди, те се заменят с обикновена гума. Возенето става малко по-плавно, но X4 вече е в идеален ред с това.
Стандартно е включен електрифициран капак на багажника.
Но скулптурният фронт и задни брони- прерогатив на опционалния M Sport пакет.

Обяснете разликата с модела X3 освен формата на тялото и цената?

Вероятно теоретично е възможно да се „изкарат“ допълнителни 200-300 хиляди рубли само чрез симулиране на каросерия на купе и намаляване на просвета, но BMW, по първа оценка, печели само половината от тази сума с чиста печалба от спортния имидж. Останалата разлика при закупуване на BMW X4 реално доплащате за вече монтирания в основата тапициран с кожа волан, електрически капак на багажника, сателит система против кражба, адаптивен управлениес променливо предавателно отношение или например системата за контрол на производителността. Последният управлява разпределението на вектора на сцеплението върху четирите колела, така че в завоите цялото това почти двутонно „оборудване“ се държи както подобава на шофьорска кола. Между другото, тя успява.

Колкото и да е странно, в тестовата кола за 4,3 милиона рубли с всички възможни и невъобразими опции беше намерен прост еднозонов „климат“. Двузоновата система ще добави 53 849 рубли към цената. Но отличната ергономия тук, както и в X3, е достъпна без допълнителни такси.

Най-високият клас навигация BMW Professional ни зарадва с отлично познаване на местността и висококачествена детайлност на картата. За надеждност проверихме с популярната услуга Yandex.Navigator - и двете системи пееха синхронно.

Заслужава да се спомене отделно, че X-4 е оборудван по подразбиране с така наречената „спортна скоростна кутия“, която за модела X3 ще се предлага само срещу допълнителна такса. Освен това тук говорим не само за някакви специални софтуерни настройки за като цяло добра стандартна 8-степенна автоматична трансмисия - ZF е подготвила отделна скоростна кутия за тези, които обичат "бързата стрелба". И работи чудесно.

Описание!

Пътен просвет

Разход на гориво (деклариран)

Сила на звука резервоар за гориво

Друг въпрос е, че в допълнение към надплащането за форм-фактора, подобен на купе, и някои хубави опции, купувачът на BMW X4 трябва да бъде подготвен за друга, трябва да се каже, неочаквана новина. Въпреки техническата унификация на 99% от списъка с оборудване на моделите X3 и X4, всяка опция на „четворката“ е по-скъпа. Ето един пример: ако хладен светодиод оптика на главата BMW Adaptive LED на нашия тестова коластрува 148 хиляди рубли (основата винаги е биксенон), след това за подобни предни светлини за X3 те искат само 134 хиляди. И този модел може да се види във всичко: от сензорите за налягане в гумите до навигационната система.

Най-удобният за водача кросоувър? Porsche Macan не мисли така. И честно казано, ние също.
За разлика от BMW X3, който може да бъде и със задно задвижване, ISK-4 е оборудван със собствената система за задвижване на четирите колела XDrive на всички нива на оборудване.
Безплатните основни цветове за X4 са черно и бяло. За нашия сочен метален "Червен Мелбърн" ще бъдете помолени да платите допълнително 69 595 рубли.

Коя от модификациите на X4 е оптимална като съотношение цена/двигател/оборудване?

Това може да звучи твърде смело, но в съвременните времена не толкова X4 може да се нарече „оптимално“, а двегодишен BMX X3 преди рестайлинг на вторичния пазар за 1,5 милиона рубли. Не, истината е страхотен начинхарчете парите си разумно, като купувате много неща подобна колаза разумни пари. Сериозно, няма категоричен отговор на този въпрос - ние лично бяхме възхитени от тестваното BMW X4 xDrive30d с мощен и същевременно много икономичен турбодизел, който дава усещане за всепозволеност и превъзходство на пътя. Но има и опция с 313 конски сили!

Въпреки клиренса от 204 мм (минус 8 мм спрямо X3), не бихме препоръчали шофиране извън твърди и равни повърхности (а комплектът за тяло M с прилични надвеси не е подходящ за това). Все още пълен xDriveтук, на първо място, за уверено шофиране по асфалт.

Въпреки това, когато видите в конфигуратора цифрата от 2,943 милиона рубли за трилитров дизелов двигател с мощност 249 конски сили, не се заблуждавайте - нашата почти напълно оборудвана кола струва 4,323 милиона рубли и това далеч не е границата. Основна турбодизелова версия xDrive20d с двигател 190 к.с. и заявен разход от 4,9 л/100 км е само с 200 хиляди по-евтин - струва от 2,741 милиона рубли. Версията xDrive28i с бензинов турбо двигател с мощност 245 к.с. се оценява на почти същата сума (2,785 милиона), която всъщност бихме препоръчали на привържениците бензинови двигатели. Ако вярвате на нашите колеги, които успяха да тестват най-мощната модификация на xDrive35i с 306 конски сили, динамиката на този агрегат в X-4 не е хипнотизираща със своята безпощадност, както при по-леките модели от серия 3. Тогава защо плащате повече?

И накрая, не забравяйте да разгледате нашата фотогалерия. АвтоВести в Крим развиха значителен апетит за отлични снимки и ние го задоволихме.Технически характеристики на BMW X4 I


Габаритни размери, дължина, ширина, височина, мм
Междуосие, мм
Пътен просвет, мм
Обем на багажника, л
Собствено тегло, кг
тип на двигателя	редови, 6-цилиндров, дизелов, турбо
Обем на двигателя, cm3
Максимална мощност, к.с
Максимален въртящ момент, Nm
тип задвижване
Предаване	автоматик, 8 скорости
Максимална скорост, км/ч
Ускорение до 100 км/ч, с
Градски цикъл, л/100 км
Извънградски цикъл, л/100 км
Комбиниран цикъл, л/100 км
Тип гориво	дизел
Обем на резервоара за гориво, л

BMW X4. Произведено в САЩ. В Русия от август 2014 г. От 2 304 000 рубли

Как избрахме нова колапреди пет до десет години? Избрахме един от три или четири типа тяло, сравнихме офертите на марката със съдържанието на портфейла ни, избрахме цвят и поставихме отметки в квадратчетата. необходими опции. Това е, завийте го! Сега, под насочените към пазара моливи на дизайнерите, се раждат безпрецедентни модификации. Пред очите ни разделянето на моделите на класове губи смисъла си и моделни линииТе са пълни с варианти, които могат да задоволят и най-изисканите вкусове...и съвсем да объркат избора. Гледайки BMW X4, което е като два граха в шушулка като по-големия си брат X6, неволно започвате да вярвате, че второто крос-купе немска маркаще се превърне в олицетворение на новата автомобилна ера.

Намаляването и унификацията ще ни доведат до епоха, в която купуването на кола ще се сравни с избора на дрехи и обувки.

ОТСТЪПКА 35%

Покажи ми кросоувъра. Не, X-six е твърде голям. "Х-четвърти"? Да, точно!

При артикулите от гардероба няма абсолютно никакво значение дали купувате размер 36 или 46, XS или XXL - цената е една и съща. Тази схема не работи с автомобили, а базовият X-four струва 2 304 000 рубли, а най-достъпният X6 струва 1 204 000 рубли повече.

На пръв поглед малкото баварско крос-купе почти не се различава от голямото. И зад волана на нов продукт, създаден на базата на X3, нищо никъде не ви притеснява. Не в последна инстанция- благодарение на предните седалки, монтирани с 20 мм по-ниско от тези на донора, които придават на седалките по-спортно усещане и позволяват малко въздух над главата. Между другото, най-високата точка на покрива на BMW X4 е точно тук, над главата на водача.

Ако първият ред е удобно бягане в плътно завързани маратонки, то задният ред е разходка на токчета. Красотата изисква жертви и обитателите на втория ред плащат за великолепния силует на покрива. И въпреки че в сравнение с X3 той също е разположен по-ниско (с 28 мм), там могат удобно да се поберат само двама водачи със среден ръст. Инженерите по оформление от Мюнхен обаче не се срамуват да признаят този факт, обявявайки формулата за сядане на дивана като 2 + 1.

НА НИСЪК СТАРТ

Въпреки факта, че ушите на утилитарен роднина стърчат във всички посоки от дебютанта на изображението, наричането му стилизирано купе "X-3" не е съвсем справедливо. Да, ширината и междуосието са еднакви до милиметър, но задната следа на X4 е по-широка и окачването е по-твърдо. Да, в обхват на двигателя„X-four“ има само агрегати, познати от X3, но първоначалната версия е xDrive28i с 245 конски сили, а това са впечатляващите 6,4 секунди ускорение до сто!

"X-Fourth" е рядък пример за кросоувър, базов двигателкойто се справя с гръм и трясък със задълженията си. И точно поради тази причина не виждам никакъв смисъл да плащам над 200 000 рубли за по-мощен бензинов xDrive35i. Съдейки по цифрите, този агрегат с 306 конски сили е още по-енергичен (5,5 s до 100 km/h), но няма и следа от зашеметяваща разлика в ускорението. Очаквате магия от кола, но това, което получавате, е бързо, но съвсем не влудяващо ускорение.

Diesel xDrive30d - това е моят избор! Отдолу има толкова голямо сцепление, че при потегляне от място облегалките на предните седалки са подложени на тест за здравина. И нека такъв "X-four" спечели сто малко по-бавно от своя близнак с 306 конски сили (5,8 s), но на магистралата дизелов двигателсе вкисва малко по-рано - 560 N∙m въртящ момент ви гарантира екстаз. В същото време красивият, наситен звук на дизелов двигател, съчетан със смешен разход за такава мощност (9,0 л/100 км; бензинови версииконсумира един път и половина повече) допълва вече приятната ситуация. Но има още по-мощна, дизелова версия с 313 конски сили xDrive35d... За съжаление, не беше възможно да се запознаем с нея като част от презентацията.

НЕ СЕ РАЙТЕ

Въпреки това, осемстепенната автоматична скоростна кутия, която е стандартна за всички руски версии на X4, прави вашите предпочитания при избора на двигател напълно безинтересни. Флуидната механика и всеки от наличните двигатели са два чифта ботуши... или по-скоро два чифта маратонки.

Няма да кажа, че „X-4“ открито ви тласка към напълно безразсъдно каране, но ви позволява да тръгнете по криволичещ серпентинен път със светкавична скорост. И ако колата ви има опционално окачване с електронно контролирани амортисьори (EDC) или също опционално, но напълно механично „емоционално“... Изисканото управление е неразбираемо съчетано с добро возене. Думите не могат да го опишат!

Общо взето, ако трябва да избера X-4, бих си удушил жабата за едно от тези шасита. В крайна сметка основните окачвания в екстремни режими имат доста прилични ролки. В допълнение, такива X4 практически не се възползват от консумацията на енергия и комфорта на шофиране.

Признавам, преди да се срещна лично, бях скептично настроен към героя на статията: същият X6, но по-малък. Въпреки това, след цял ден, прекаран в компанията на това крос-купе, съм готов да призная, че съм грешал. BMW-X4 е отличен вариант за хора, за които X-6 е просто голям, а дизайнът на платформата X3 е скучен. В крайна сметка маратонките могат да бъдат и леки, тенис, маратон... А понякога са и ваши.

СЪС СЕДЕФЕНИ КОПЧЕТА

Въпреки факта, че търговците на BMW класифицират X4 като отделен клас, наречен Sports Activity Coupe (SAC) и не виждат преки конкуренти за него, ще подчертая двата най-близки идеологически сходни автомобила.

"Порше Макан"- от 2 703 000 до 3 911 000 рубли ( основни версии); двигатели 3,0–3,6 л (340–400 к.с.).

Range Rover Evoque- от 1 801 000 до 2 479 000 рубли (основни версии); двигатели 2.0–2.2 л

ПЛЮС:Красиво и бързо. Базовата производителност е на цена доста адекватна на пазара

МИНУС:Цените на опакованите версии са близо до 5 милиона рубли

Нека бъдем честни - хората от Мюнхен просто не са имали право да не пуснат X4, дори ако някой не харесва подобна метаморфоза на тялото. Първо, на някои пазари - и Русия не е изключение тук, а по-скоро добър пример - BMW X6 се продава почти по-добре от обичайното битово X5. Второ, Porsche заплаши да погълне всички купувачи на компактни премиум кросоувъри със своя Macan, който се продава като топъл хляб по целия свят и не го интересува никаква криза.

Минимална цена

Максимална цена

Мощност

Ускорение до 100 км/ч

Максимална скорост

Твърде сурово ли е BMW X4 за кримските пътища?

Въпросът е ясен - да се кара по пътищата на полуострова с X-4 не е толкова удобно, колкото ни се иска. Освен това това заключение се отнася за самия автомобил в много по-малка степен, отколкото за местните пътища. И ако те се мариноваха в състояние на естествено разлагане в продължение на няколко сезона, то самото BMW X4, напротив, остави след себе си впечатлението за абсолютно всеяден кросоувър, който, оставайки в своята спортно-имиджова парадигма, не забрави за комфорта на возене. Гладкостта е силната страна на шасито на X4. Неговото окачване безразлично преизчислява гънките на пътната настилка, причинявайки на тялото болезнени удари само около най-големите дупки.

Разбира се, ISK-4 е изграден върху шасито на модела X3, те имат същото междуосие и следа, както и окачване с McPherson подпори и задна пет-линка върху стоманена подрамка. Но X4 има свое собствено, индивидуално тяло - с широки, развити рамене, издути колони и ниска линия на покрива.

Подобно на много BMW, по-добре е да не изпращате "костюма-четвърти" отново в коловоз. Воланът се стреми да избяга от ръцете ви, изисквайки силна ръка. Спирачките биха могли да се възползват малко повече, но нямаме други оплаквания - това е страхотно шаси с висока граница на стабилност и сцепление.

Какво ще кажете за разхода на гориво при турбодизел с толкова голям обем?

Разбирате, че в навечерието на дълго пътуване тази тема ни интересува не по-малко от нивото на комфорт на BMW X4, предразположението му към активно шофиране или, да речем, простора. И както често се случва в подобни случаи, производителят в официалните данни декларира твърде нереална цифра от 6,1 л/100 км. Ние не вярваме в немските приказки и не ви съветваме - трудно е да се покрият такива показатели. Все пак трябва да признаем, че кросоувърът с 3,0-литров турбодизелов двигател произвежда 249 к.с. апетитът все още е много скромен - след близо 5 хиляди километра тестово шофиране средната стойност на потреблението на бордовия компютър замръзна на 7,8 литра и нямаше да се движи никъде. Проверихме два пъти куп разписки за гориво - всичко съвпада. В чисто градски режим 10 литра не е границата, но на крайградска магистрала с минимално натоварване можете да постигнете 6,5 литра.

Среден разход на дизелово гориво на 100 км, показан от BMW X4 xDrive30d за разстояние от 4981 км.

Отделен режим на работа на двигателя и трансмисията Eco Pro ще ви помогне да организирате еко рали със себе си и дори ще прецени в електронния ви ум колко литра уж ще спестите с такива настройки. Но цялата тази история с алгоритъма за „лейн“ ще подлуди нормален човек - реакцията на натискане на педала за газ е толкова бавна, че в най-добрия случай ще получите необходимата стъпка и последващ пик вдругиден, а в най-лошия просто ще промените решението си относно извършването на маневрата. И, разбира се, тук по подразбиране е активна системата Start/Stop, която почти винаги искате да изключите - и трябва да правите това всеки път, когато стартирате двигателя. Като цяло си струва да заредите дизеловото гориво в BMW X4 само по една причина - така че когато се появи възможност, можете да изгорите тези спестени литри.

И изкуството да "застреляш" редови 3-литров турбодизелов шестак с мощност 249 к.с. и 8-степенната автоматична скоростна кутия ZF не е необходимо да се преподава: 5,8 секунди до сто, ако не се обезсърчават, ще бъде много приятно. Нашият xDrive30d дава още повече впечатления при ускоряване от средни скорости - в крайна сметка 560 Nm въртящ момент не могат да бъдат скрити зад никакъв електронен алгоритъм. Но ако ще изберете идеалната „предварителна настройка“ на задвижването за себе си, нека това бъде умерено хардкор Sport с плавен, но незабавен отговор на подаването на гориво (скоростната кутия, ако е необходимо, ще падне 3-4 стъпки със светкавична скорост в едно движение) и оптимално усилие на кормилното управление с променливо предавателно отношение.

Нашето BMW X4 гледа на света през „окото“ на предната камера (има адекватно работеща система за всестранно наблюдение) и „радара“ на адаптивния круиз контрол с функция Stop&Go. Като цяло БМВ е друг производител, който все още не е научил тази система да работи меко и плавно.

Чуваш ли дизеловия двигател в кабината?

Обикновено не е обичайно да прекъсвате водача и пътниците на BMW X4 като цяло и в случая с дизеловия xDrive30d по-специално. В движение отличната шумоизолация на кросоувъра прикрива както усещането за скорост, така и самата дизелова същност на този автомобил. Вярно е, че собственият глас на 3,0-литровия двигател все още има навика от време на време да изтича в интериора на колата с приглушено мърморене по време на повече или по-малко интензивно ускорение. Друго нещо е, че този мек чистокръвен тътен на редовия шест, съчетан с изпускателната система, не звучи като дизел, сочен и благороден, а характерното дизелово почукване присъства само при студен старт. Иска ми се да мога да ретуширам формата на външните огледала за обратно виждане - наистина искам да се отърва от аеродинамичните смущения на А-колоните, които се появяват след 120-130 км/ч.

На екрана между двата кладенеца има индикатор на проследяващата система за маркиране. Плюс 43 хиляди рубли.
BMW X4 предлага достатъчно място за пътниците отзад - коленете се чувстват спокойни, задните колони не оказват натиск върху главата. Нито един пътник не се оплака от липсата на място по време на пробното шофиране.
Между другото, ако възникне такъв избор, системата за контрол на лентата може безопасно да бъде заменена с луксозни M спортни седалки (45,5 хиляди), които надеждно фиксират тялото на водача по време на активно шофиране и перфектно разпределят натоварването върху гръбначния стълб, поради което дори най-далечното пътуване не предизвиква пристъпи на тревожност.

Какво можете да вземете в такъв багажник?

Какви необичайни неща ще заредите в него? Самата формулировка на въпроса по някаква причина предполага, че багажното отделение на BMW X4 трябва да е дефектно и всичко, което обикновено носите със себе си, определено няма да се побере в него. Всъщност, зад гърба на задните седалки, X има 500 литра полезен обем - когато е натоварен под рафта (по-често ли се случва?) багажникът на крос-купето се побира само с 50 литра по-малко от модела X3. Освен това тук товарната височина е малко по-висока и отворът не е толкова широк. И само ако използвате максимално цялото вътрешно пространство - тоест сгънете облегалките на задните седалки - се появява реална разлика с донора: обемът на багажника ще бъде 1400 литра срещу 1600 литра за BMW X3. Няма с какво да се покрива - трябва да се внимава с двукамерен хладилник и кутии на две нива. Или използвайте доставка.

В реалния живот обаче просто не забелязвате липсата на свободно пространство. Независимо от донора, X-4 има напълно нормално багажно отделение, което лесно поглъщаше обемен багаж за пътуване до Крим и цял куп фотографска техника. Той не поиска екстри, но не остави всичко необходимо. В допълнение, багажникът на BMW X4 е внимателен към детайла - има достатъчно джобове, кукички и мрежеста чанта, а под повдигнатия под има компактен органайзер, където има халки за допълнителни закрепващи елементи и изграждане на по-сложни конструкции са внимателно подредени. Естествено, този кросоувър няма нито резервно колело, нито ремонтен комплект в метрото - BMW традиционно продава колите си с гуми runflat.

Баварецът дори няма право на повторно преобръщане - само "flatless" runflat гуми, които са доста тежки. Когато се изчерпят, много собственици на BMW ги сменят с обикновени гуми поради твърде твърдите им страници. Возенето става малко по-плавно, но X4 вече е в идеален ред с това.
Стандартно е включен електрифициран капак на багажника.
Но изваяните предна и задна броня са прерогатив на опционалния M Sport пакет.

Обяснете разликата с модела X3 освен формата на тялото и цената?

Вероятно теоретично е възможно да се „изкарат“ допълнителни 200-300 хиляди рубли само чрез симулиране на каросерия на купе и намаляване на просвета, но BMW, по първа оценка, печели само половината от тази сума с чиста печалба от спортния имидж. Останалата разлика при закупуване на BMW X4 всъщност доплащате за вече монтиран в основата тапициран с кожа волан, електрически капак на багажника, сателитна система против кражба, адаптивно кормилно управление с променливо предавателно отношение или напр. , системата за контрол на ефективността. Последният управлява разпределението на вектора на сцеплението върху четирите колела, така че в завоите цялото това почти двутонно „оборудване“ се държи както подобава на шофьорска кола. Между другото, тя успява.

Описание!

Пътен просвет

Разход на гориво (деклариран)

Обем на резервоара за гориво

Друг въпрос е, че в допълнение към надплащането за форм-фактора, подобен на купе, и някои хубави опции, купувачът на BMW X4 трябва да бъде подготвен за друга, трябва да се каже, неочаквана новина. Въпреки техническата унификация на 99% от списъка с оборудване на моделите X3 и X4, всяка опция на „четворката“ е по-скъпа. Ето един пример: ако хладна LED глава Оптика БМВАдаптивният светодиод на нашия тестов автомобил струва 148 хиляди рубли (базата винаги е биксенон), но за подобни предни светлини за X3 те искат само 134 хиляди. И този модел може да се види във всичко: от сензорите за налягане в гумите до навигационната система.

Най-удобният за водача кросоувър? Porsche Macan не мисли така. И честно казано, ние също.
За разлика от BMW X3, който може да бъде и със задно задвижване, ISK-4 е оборудван със собствената система за задвижване на четирите колела XDrive на всички нива на оборудване.
Безплатните основни цветове за X4 са черно и бяло. За нашия сочен метален "Червен Мелбърн" ще бъдете помолени да платите допълнително 69 595 рубли.

Коя от модификациите на X4 е оптимална като съотношение цена/двигател/оборудване?

Това може да звучи твърде смело, но в съвременните времена не толкова X4 може да се нарече „оптимално“, а двегодишен BMX X3 преди рестайлинг на вторичния пазар за 1,5 милиона рубли. Не, наистина - това е чудесен начин да харчите пари разумно, като закупите до голяма степен подобна кола за разумни пари. Сериозно, няма категоричен отговор на този въпрос - ние лично бяхме възхитени от тестваното BMW X4 xDrive30d с мощен и същевременно много икономичен турбодизел, който дава усещане за всепозволеност и превъзходство на пътя. Но има и опция с 313 конски сили!

Въпреки клиренса от 204 мм (минус 8 мм спрямо X3), не бихме препоръчали шофиране извън твърди и равни повърхности (а комплектът за тяло M с прилични надвеси не е подходящ за това). Все пак задвижването на всички колела xDrive е тук, преди всичко, за уверено шофиране по асфалт.

Въпреки това, когато видите в конфигуратора цифрата от 2,943 милиона рубли за трилитров дизелов двигател с мощност 249 конски сили, не се заблуждавайте - нашата почти напълно оборудвана кола струва 4,323 милиона рубли и това далеч не е границата. Основна турбодизелова версия xDrive20d с двигател 190 к.с. и заявен разход от 4,9 л/100 км е само с 200 хиляди по-евтин - струва от 2,741 милиона рубли. Версията xDrive28i с бензинов турбо-четири от 245 к.с. се оценява на почти същата сума (2,785 милиона), която всъщност бихме препоръчали на привържениците на бензиновите двигатели. Ако вярвате на нашите колеги, които успяха да тестват най-мощната модификация на xDrive35i с 306 конски сили, динамиката на този агрегат в X-4 не е хипнотизираща със своята безпощадност, както при по-леките модели от серия 3. Тогава защо плащате повече?


Габаритни размери, дължина, ширина, височина, мм
Междуосие, мм
Пътен просвет, мм
Обем на багажника, л
Собствено тегло, кг
тип на двигателя	редови, 6-цилиндров, дизелов, турбо
Обем на двигателя, cm3
Максимална мощност, к.с
Максимален въртящ момент, Nm
тип задвижване
Предаване	автоматик, 8 скорости
Максимална скорост, км/ч
Ускорение до 100 км/ч, с
Градски цикъл, л/100 км
Извънградски цикъл, л/100 км
Комбиниран цикъл, л/100 км
Тип гориво	дизел
Обем на резервоара за гориво, л