Вибираємо Chevrolet Lacetti з пробігом: надійні та ненадійні мотори та коробки. Двигун шевроле лачетті Двигун шевроле лачетті 1.6 опис двигуна

19.10.2019

Двигун Chevrolet 1.6 F16D3 встановлювався на автомобілі Chevrolet Круз (Chevrolet Cruze), Chevrolet Lacetti (Chevrolet Lacetti), Chevrolet Aveo (Chevrolet Aveo), Chevrolet Lanos (Chevrolet Lanos), а також на Деу Нексія (Devex). Двигун з'явився в 2004 році і виготовляється до теперішнього часу.
Особливості. Chevrolet 1.6 F16D3 побудований на базі двигуна, який у свою чергу є копією мотора Opel X14XE. Багато деталей цих двигунів можна встановлювати на обидва двигуни. Двигун 1.6 нічим за конструкцією не відрізняється від 1.4: привід ГРМ ремінний, двовальна голова, встановлені гідрокомпенсатори, система рециркуляції відпрацьованих газів EGR. Несправності ті ж що і у двигуна F14D3: клапани, що підвисають, шкідливі паливні форсунки, ненадійний термостат, течі масла з-під кришки клапанів. Багато автовласників заглушають клапан ЄДР, тому що через неякісний бензин ця система виходить з ладу і двигун відмовляється працювати як слід.
У 2008 році двигун удосконалили, його назва – . Для тих, кому потрібен двигун потужніше є двигун 121 к.с.
Ресурс двигуна Chevrolet 1.6 F16D3 складає близько 250 тис. км.

Характеристики двигуна Chevrolet 1.6 F16D3 Круз, Лачетті, Авео

Параметр	Значення
Конфігурація	L
Число циліндрів	4
Об'єм, л	1,598
Діаметр циліндра, мм	79,0
Хід поршня, мм	81,5
Ступінь стиснення	9,5
Число клапанів на циліндр	4 (2-впуск; 2-випуск)
Газорозподільчий механізм	DOHC
Порядок роботи циліндрів	1-3-4-2
Номінальна потужність двигуна / при частоті обертання колінчастого валу	78 кВт - (106 к.с.) / 6000 об/хв
Максимальний крутний момент / при частоті обертання колінчастого валу	142 Н м / 4000 об/хв
Система харчування	Розподілене упорскування з електронним керуванням (Siemens або Kemsco)
Рекомендоване мінімальне октанове число бензину	95
Екологічні норми	Євро 4, Євро 5
вага, кг	114

Конструкція

Чотирьохтактний чотирициліндровий бензиновий з електронною системою управління впорскуванням палива та запалюванням, з рядним розташуванням циліндрів і поршнями, що обертають один загальний колінчастий вал, з верхнім розташуванням двох розподільчих валів. Двигун має рідинну систему охолодження закритого типу із примусовою циркуляцією. Система мастила – комбінована.

Блок циліндрів

Блок циліндрів виготовлений із високоміцного чавуну. Циліндри розточені у тілі блоку.

Колінчастий вал

Колінчастий вал відкований із спеціальної сталі.

Параметр	Значення
Діаметр корінних шийок, мм	55,00
Діаметр шатунних шийок, мм	43,00

Поршень

Діаметр поршня 78,97 мм. Поршневі пальці сталеві, трубчастого перерізу. Пальці запресовані в голівки шатунів, у бобишках поршнів – із зазором. Зовнішній діаметр пальця – 18,0 мм, яке довжина 50 мм.

Головка блоку цилінд

Головка циліндрів відлита з алюмінієвого сплаву за поперечною схемою продування циліндрів.

Впускний та випускний клапани

Впускний та випускний клапани мають по одній пружині. Діаметр тарілки впускного клапана 285 мм, випускного – 273 мм. Діаметр стрижня впускного та випускного клапана – 6,0 мм. Довжина впускного клапана – 101,6 мм, а випускного – 101,3 мм. Клапани такі ж, як і на двигуні 1.4 F14D3, так що вони взаємозамінні.

Обслуговування

Заміна олії в двигуні Chevrolet 1.6 F16D3.Заміна олії на автомобілях Chevrolet Лачетті, Авео, Круз, Ланос і Деу Нексія з двигуном 1.6 літра F16D3 здійснюється кожні 15 тис. км або 12 місяців (що настане раніше). Мастила лити в двигун лити 3,75 літра із заміною фільтра, без заміни фільтра - 3,4 літра. GM рекомендує олію 5W-30 (низькі температури) та 10W-30 класу GM-LL-A-025 (моторне масло Dexos2).
Заміна ременя ГРМ Chevrolet 1.6 F16D3разом із роликами необхідна кожні 60 тис. км (при обриві ременя ГРМ клапана загне).
За регламентом свічки підлягають заміні раз на 45-60 тис. км пробігу. Номер за каталогом – 96130723.
Повітряний фільтр Chevrolet 1.6.Заміна фільтра проводиться раз на 25-30 тис. км. На кожному черговому ТО слід перевірити стан (ступінь забрудненості) фільтра.
Замінювати охолоджувальну рідину на 1.6 F14D3потрібно раз на 2 роки. В системі охолодження 7,2 літра охолоджуючої рідини (суміш концентрату антифризу Dex-cool з дистильованою водою).

Одним із основних агрегатів автомобіля є двигун. На Шевролі Лачетті встановлювали три різновиди. Всі без винятку бензинові двигуни, об'єм: 1,4 1,6 1,8 літра.

Заводські характеристики двигуна 1.6 індекс F16D3:

Заводські характеристики двигуна 1.8 індекс F18D3:

Як живуть двигуни

Усі двигуни в цілому досить надійні, якихось критичних зауважень до конструкцій не помічено. «Хітати» двигун на Lacetti дуже проблематично. На форумах можна знайти інформацію, що двигуни без капітального ремонту виходжують щонайменше 300 000 км. На такому пробігу вже у багатьох з'являється виражена витрата масла, яка у більшості випадків усувається за допомогою заміни ковпачків. Все це звичайно за умови своєчасної заміни моторної олії, раз на 15 000 км. Така сама інформація стосується і двигунів оснащених ГБО. Вони нічим не поступаються "звичайним" бензиновим двигуном. Також у «червоній книжці» у Лачетки значиться цифра 500 000 км для всього автомобіля.

Схоже, не дарма найпопулярніший двигун об'ємом 1.6 л. перекочував на Шевролі Круз.

Базовий бензиновий двигун

Об'ємом 1,4 літра, має потужність 94 кінських сили. Двигун є відверто слабким і нікуди не «їдучим», На додаток до цього з ним не стикувалася автоматична трансмісія в принципі. Хоча, думаємо ви зрозуміли чому. Проте до його переваг можна віднести те, що транспортний податок становитиме скромну суму.

Найпопулярніший двигун

1,6 має потужність 109 кінських сил. Ну а найвдалішим і найбажанішим для «лачеттоводів» є двигун об'ємом 1,8 л з потужністю 122 кінські сили, який дуже рідкісний. За часів колишньої популярності, за автомобілі з цим двигуном, та ще й у кузові універсал, на вторинному ринку рятували великі гроші! Навіть більше, ніж за новий автомобіль, який доводилося чимало чекати.

Для двигуна 1,6 літра та 1,8 літра пропонувався 4 ступінчастий автомат. Aisinдля двигуна 1,6л. ZFдля двигуна 1.8 л.

Мотори 1.4 та 1.6 конструктивно ідентичні. Тому ремонт та обслуговування цих двигунів схожі. Загалом ці двигуни позбавлені будь-яких конструкторських нововведень і досить прості в обслуговуванні, і під силу більшості автовласників. По суті, всі роботи зводиться до того, що потрібно вчасно міняти олію – раз на 10000 км. Слідкувати за станом свічок запалювання та міняти ремінь ГРМ раз на 60 000 км.

Двигуни мають внутрішні позначення 1.4 - F14D3, 1,6 - F16D3, 1,8 - F18D3/18SED

Найбільш поширені недоліки:

Також для всіх двигунів поширеною проблемою, при пробігу приблизно 50000 км., є текти олії через прокладку кришки ГБЦ. Зазначають, що масло просочується як зовні двигуна, так і в колодязі свічки. Вихід тільки один - заміна прокладки.
Також до недоліків двигуна 1.6 л. відносять утворення нагару на клапанах. Провісниками даної проблеми є «троїння» двигуна та погіршення динамічних характеристик.

> Двигун Chevrolet Lacetti

Chevrolet Lacetti Двигун

Двигун (вигляд спереду по ходу автомобіля): 1 - каталітичний нейтралізатор відпрацьованих газів; 2 - компресор кондиціонера; 3 - кронштейн навісних агрегатів; 4 - натяжний пристрій ременя приводу допоміжних агрегатів; 5 - ремінь приводу допоміжних агрегатів; 6 - насос гідропідсилювача керма; 7 - задня кришка приводу ГРМ; 8 - кронштейн правої опори силового агрегату; 9 - верхня передня кришка приводу ГРМ; 10 - кришка термостата; 11 - кришка головки блоку циліндрів; 12 - головка блоку циліндрів; 13 - кришка маслозаливної горловини; 14 - покажчик рівня олії (масляний щуп); 15 - котушка запалювання; 16 - рим; 17 - випускний колектор; 18 - підвідна труба насоса охолоджуючої рідини; 19 - теплозахисний кожух випускного колектора; 20 - керуючий датчик концентрації кисню; 21 - масляний фільтр; 22 - маховик; 23 - датчик положення колінчастого валу; 24 - блок циліндрів; 25 - піддон картера.

Двигун (вид ліворуч по ходу автомобіля): 1 - маховик; 2 - піддон картера; 3 - блок циліндрів; 4 - каталітичний нейтралізатор відпрацьованих газів; 5 - випускний колектор; 6 - покажчик рівня олії; 7 - кришка маслозаливної горловини; 8 - котушка запалювання; 9 - головка блоку циліндрів; 10 - клапан рециркуляції відпрацьованих газів; 11 - форсунка; 12 - паливна рампа; 13 - виконавчий механізм системи зміни довжини впускного тракту; 14 - впускний трубопровід; 15 - датчик температури повітря на впуску; 16 - трубка підведення парів палива від клапана продування адсорбера до впускного трубопроводу; 17 - генератор; 18 - клапан продування адсорбера; 19 - кронштейн впускного трубопроводу; 20 - стартер; 21 - підвідна труба насоса охолоджуючої рідини.

Двигун (вигляд праворуч по ходу автомобіля): 1 - піддон картера; 2 - шків приводу допоміжних агрегатів; 3 - датчик тиску масла; 4 - кронштейн генератора; 5 - генератор; 6 - клапан продування адсорбера; 7 - блок датчика положення дросельної заслінки та регулятора холостого ходу; 8 - дросельний вузол; 9 - шланг підведення охолоджуючої рідини до дросельного вузла; 10 - верхня передня кришка приводу ГРМ; 11 - кронштейн блоку циліндрів для кріплення правої опори силового агрегату; 12 - кришка термостата; 13 - нижня передня кришка приводу ГРМ; 14 - шків насоса гідропідсилювача керма; 15 - ремінь приводу допоміжних агрегатів; 16 - ролик автоматичного натяжного пристрою ременя приводу допоміжних агрегатів; 17 - шків компресора кондиціонера; 18 - кронштейн допоміжних агрегатів; 19 - масляний насос.

Двигун (вид ззаду по ходу автомобіля): 1 - пробка оливного отвору; 2 - піддон картера; 3 - маховик; 4 - блок циліндрів; 5 - стартер; 6 - підвідна труба насоса охолоджуючої рідини; 7 - головка блоку циліндрів; 8 - клапан рециркуляції відпрацьованих газів; 9 - паливна рампа; 10 - виконавчий механізм зміни довжини впускного тракту; 11 - патрубок підведення охолоджувальної рідини до радіатора печі; 12 - впускний трубопровід; 13 - датчик температури охолоджувальної рідини; 14 - трубка підведення відпрацьованих газів до впускного трубопроводу; 15 - блок датчика положення дросельної заслінки та регулятора холостого ходу; 16 - дросельний вузол; 17 - генератор; 18 - ремінь приводу допоміжних агрегатів; 19 - кронштейн генератора; 20 - датчик недостатнього тиску олії; 21 - клапан продування адсорбера; 22 - кронштейн впускного трубопроводу; 23 - датчик детонації.

Двигун бензиновий, чотиритактний, чотирициліндровий, рядний, шістнадцятиклапанний, з верхнім розташуванням двох розподільних валів. Розташування у моторному відсіку поперечне. Порядок роботи циліндрів: 1-3-4-2, відлік – від шківа приводу допоміжних агрегатів. Система живлення - фазований розподілений упорскування палива.
Двигун із коробкою передач та зчепленням утворюють силовий агрегат – єдиний блок, закріплений у моторному відсіку на трьох еластичних гумометалевих опорах. Права опора через кронштейн кріпиться до блоку циліндрів, а ліва та задня – до картера коробки передач.
Праворуч на двигуні (по ходу руху автомобіля) розташовані: привід газорозподільного механізму та насоса охолоджувальної рідини (зубчастим ременем); привід допоміжних агрегатів - генератора, компресора кондиціонера та насоса гідропідсилювача керма (полікліновим ременем з автоматичним натяжним пристроєм); масляний насос.
Зліва розташовані: котушки запалення та клапан рециркуляції відпрацьованих газів.
Попереду: випускний колектор; каталітичний нейтралізатор відпрацьованих газів; масляний фільтр; покажчик рівня олії; датчик положення колінчастого валу; насос гідропідсилювача керма (праворуч вгорі); компресор кондиціонера (праворуч внизу).
Ззаду: впускний трубопровід з дросельним вузлом, датчиками абсолютного тиску та температури повітря на впуску, механізмом зміни довжини впускного тракту, паливною рампою з форсунками; генератор (вгорі праворуч); стартер (знизу зліва), датчик недостатнього тиску масла; клапан продування адсорбера; датчик детонації; підвідна труба насоса рідини, що охолоджує; датчик вказівника температури охолоджувальної рідини.
Зверху: свічки запалювання, датчик фаз.
Блок циліндрів відлитий чавуну, циліндри розточені безпосередньо в блоці. Сорочка охолодження двигуна та масляні канали виконані в тілі блоку циліндрів.
У нижній частині блоку циліндрів розташовані п'ять опор корінних підшипників колінчастого валу зі знімними кришками, які кріпляться до блоку спеціальними болтами. Отвори в блоці циліндрів під підшипники обробляються із встановленими кришками, тому кришки незамінні та промарковані на зовнішній поверхні номерами (рахунок від шківа приводу ГРМ).
Колінчастий вал — із високоміцного чавуну, із п'ятьма корінними та чотирма шатунними шийками.
Вал забезпечений вісьмома противагами, відлитими разом з ним. Вкладиші корінних та шатунних підшипників колінчастого валу сталеві, тонкостінні, з антифрикційним покриттям.
Корінні та шатунні шийки колінчастого валу з'єднують канали, розташовані в тілі валу. Осьове переміщення колінчастого валу обмежене двома вкладишами з затятими буртиками третього корінного підшипника.
На передньому кінці (шкарпетці) колінчастого валу встановлені: зубчастий шків приводу газорозподільного механізму (ГРМ) та шків приводу допоміжних агрегатів.
До фланця колінчастого валу шістьма болтами прикріплено маховик. Він відлитий з чавуну і має напресований сталевий зубчастий вінець для запуску двигуна стартером.
Шатуни - ковані сталеві, двотаврового перерізу. Своїми нижніми (роз'ємними) головками шатуни з'єднані через вкладиші з шатунними шийками колінчастого валу, а верхніми головками за допомогою поршневих пальців з поршнями.
Поршні – з алюмінієвого сплаву. Отвір під поршневий палець зміщений щодо осі симетрії поршня на невелику величину до задньої стінки блоку циліндрів. У верхній частині поршня проточено три канавки під поршневі кільця. Два верхні поршневі кільця - компресійні, а нижнє - маслознімне складове (два диски і розширювач). Поршневі пальці сталеві, трубчастого перерізу.
В отворах поршнів пальці встановлені із зазором, а у верхніх головках шатунів – із натягом (запресовані).

Головка блоку циліндрів у зборі: 1 - розподільний вал впускних клапанів; 2 - розподільний вал випускних клапанів.

Головка блоку циліндрів відлита із алюмінієвого сплаву, загальна для всіх чотирьох циліндрів.
Головка центрується на блоці двома втулками та кріпиться десятьма болтами. Між блоком та головкою блоку циліндрів встановлена ущільнювальна прокладка. На протилежних сторонах головки блоку циліндрів розташовані вікна впускних та випускних каналів. Свічки запалювання встановлені в центрі кожної камери згоряння.

Розподільний вал: 1 - проточка та отвір для підведення олії всередину валу; 2 - отвори для підведення олії до підшипників.

У верхній частині головки блоку циліндрів встановлені два розподільні вали, виготовлені з чавуну. Один вал наводить впускні клапани газорозподільного механізму, а інший - випускні. На валу виконано вісім кулачків — сусідня пара кулачків одночасно керує двома клапанами (впускними чи випускними) кожного циліндра. Опори (підшипники) розподільних валів (п'ять опор для кожного валу) виконані роз'ємними. Отвори в опорах обробляються у збиранні з кришками.

Привід газорозподільного механізму: 1 - Мітка на задній кришці приводу ГРМ; 2 - мітка на зубчастому шківі колінчастого валу; 3 - шків насоса охолоджуючої рідини; 4 - ролик натяжного пристрою ременя; 5 - шків розподільного валу впускних клапанів; 6 - мітки на шківах розподільчих валів; 7 - шків розподільчого валу випускних клапанів; 8 - опорний ролик ременя; 9 - ремінь.

Привід розподільчих валів - зубчастим ременем від шківа колінчастого валу. Напівавтоматичний натяжний пристрій забезпечує необхідний натяг ременя в процесі експлуатації.
Клапани в головці блоку циліндрів розташовані в два ряди, V-подібно, по два впускні і два випускні клапани на кожен циліндр. Клапани сталеві, випускні — з тарілкою із жароміцної сталі та наплавленою фаскою.
Діаметр тарілки впускного клапана більший за випускний. У головку блоку циліндрів запресовані сідла та напрямні втулки клапанів. Зверху на напрямні втулки клапанів надіті масловідбивні ковпачки, виготовлені з маслостійкої гуми.
Клапан закривається під впливом однієї пружини. Нижнім кінцем вона спирається на шайбу, а верхнім - на тарілку, що утримується двома сухарями. Складені разом сухарі мають форму зрізаного конуса, а на їх внутрішній поверхні виконані буртики, що входять у проточки на стрижні клапана.
Клапани приводяться в дію кулачками розподільчого валу через гідроштовхачі.

Гідроштовхач: 1 - проточка для підведення олії; 2-плунжерна пара.

Для роботи гідроштовхачів у головці блоку циліндрів виконані канали, що підводять до них моторне масло. При роботі двигуна масло під тиском заповнює внутрішню порожнину гідроштовхача і переміщає його плунжерну пару, компенсуючи тепловий зазор у приводі клапана. Таким чином, забезпечується постійний контакт між штовхачем та кулачком розподільчого валу.
Змащення двигуна - комбінована. Під тиском масло подається до корінних і шатунних підшипників колінчастого валу, пар «опора-шийка розподільчого валу» та гідроштовхачів.
Тиск у системі створює масляний насос із шестернями внутрішнього зачеплення та редукційним клапаном. Масляний насос прикріплений до блоку циліндрів праворуч.
Провідна шестерня насоса встановлена на носінні колінчастого валу. Насос через маслоприймач забирає масло з піддону картера і через масляний фільтр подає його в головну магістраль масляну блоку циліндрів, від якої відходять масляні канали до корінних підшипників колінчастого валу і канал підведення масла до головки блоку циліндрів.
Для змащування підшипників розподільчих валів масло по каналах в головці блоку циліндрів підводиться до перших (з боку приводу ГРМ) опор валів.
Через проточку і свердління, виконані на першій шийці, масло потрапляє всередину валу і далі по свердління в шийках - до інших підшипників валу.
Масляний фільтр - повнопоточний, нерозбірний, забезпечений перепускним та протидренажним клапанами. Розбризкуванням масло подається на поршні, стінки циліндрів та кулачки розподільчого валу. Надмірна олія через канали головки блоку циліндрів стікає в піддон картера.
Гідроштовхачі дуже чутливі до якості олії та її чистоти. За наявності в олії механічних домішок можливий швидкий вихід із ладу плунжерної пари гідроштовхача, що супроводжується підвищеним шумом у газорозподільному механізмі та інтенсивним зношуванням кулачків валу. Несправний гідроштовхач ремонту не підлягає його слід замінити.
Система вентиляції картера – примусова, закритого типу.
Через канали головки блоку циліндрів гази з картера двигуна потрапляють під кришку головки блоку циліндрів. Пройшовши через маслоотделитель (розташований у кришці головки блоку циліндрів), гази очищаються від частинок масла і під дією розрідження надходять у впускний тракт двигуна по шлангах двох контурів: основного і контуру холостого ходу і потім - в циліндри. Через шланг основного контуру картерні гази підводяться до дросельного вузла на режимах часткових та повних навантажень двигуна.
Через шланг контуру холостого ходу гази відводяться в простір за дросельною заслінкою як на режимах часткових і повних навантажень, так і на режимі холостого ходу. Системи керування двигуном, живлення, охолодження та випуску відпрацьованих газів описані у відповідних розділах.

Двигун Chevrolet Лачетті 1.6літра потужністю 109 л. виявився найпопулярнішим на російському ринку. Бензиновий атмосферний двигун має заводське позначення F16D3 і відноситься до сімейства E-TEC II. Конструктивно двигун є фактично братом близнюком двигуна Opel Z16XE. Цей же двигун можна зустріти на Опель Астра. Сьогодні ми докладно поговоримо про пристрій та технічні характеристики даного силового агрегату.

Тип двигуна Chevrolet Lacetti з навісними агрегатами
1 - піддон картера;
2 - шків приводу допоміжних агрегатів;
3 - датчик тиску олії;
4 – кронштейн генератора;
5 – генератор;
6 - клапан продування адсорбера;
7 - блок датчика положення дросельної заслінки та регулятора холостого ходу;
8 – дросельний вузол;
9 - шланг підведення охолоджувальної рідини до дросельного вузла;
10 - верхня передня кришка приводу ГРМ;
11 – кронштейн блоку циліндрів для кріплення правої опори силового агрегату;
12 – кришка термостата;
13 - нижня передня кришка приводу ГРМ;
14 - шків насоса гідропідсилювача керма;
15 – ремінь приводу допоміжних агрегатів;
16 - ролик автоматичного натяжного пристрою ременя приводу допоміжних агрегатів;
17 - шків компресора кондиціонера;
18 – кронштейн допоміжних агрегатів;
19 – масляний насос.

Пристрій двигуна Шевроле Лачетті 1.6

Двигун Chevrolet Lacetti 1.6 літра, це рядний 4-циліндровий, 16 клапанний, бензиновий атмосферник з чавунним блоком циліндрів та ременем у приводі ГРМ. Система живлення - розподілене упорскування з електронним керуванням.

Про технічні проблеми мотора та його конструктивні недоробки добре відомо. Оскільки в нашій країні моделей із цим двигуном досить багато. Типова складність – зависає клапан EGR, вимагаючи невідкладного промивання. Але ще більш серйозна труднощі пов'язана з клапанами, що зависають (частіше випускними), через прорахунки в конструкції (малий зазор між стрижнем клапана і направляючої). Російський бензин насичений смолами, які забивають зазори між клапанами та їх напрямними. Вони і прихоплюють клапани в напрямних, іноді настільки міцно, що руйнуються кулачки розподільних валів! При цьому система керування двигуном не помічає перших ознак перебоїв у займанні і не повідомляє про це сигналом Check Engine! Але якщо мотор явно "троїть" після пуску, а прогрівшись, ледве тягне. Отже проблема в клапанах. Якщо проблемою не займатися, досить швидко забивається дорогий каталізатор. Однак на двигунах після 2008 року це недоопрацювання усунули. Інженери виробника зменшили діаметр стрижня та трохи змінили кут робочої фаски клапана.

Головка блоку циліндрів двигуна Шевроле Лачетті 1.6

Головка блоку циліндрів Chevrolet Lacetti 1.6 виготовлена з алюмінієвого сплаву. На кожен циліндр припадає по 4 клапани, це типовий DOHC із двома розподільними валами. Особливих проблем конструкція не доставляє, адже виробником передбачено встановлення гідрокомпенсаторів, тож регулювати тепловий зазор клапанів не доведеться. Можна відзначити досить часту проблему з поточною прокладкою клапанної кришки. На жаль досить невдала конструкція самої клапанної кришки до цього має в своєму розпорядженні.

Привід ГРМ двигуна Шевроле Лачетті 1.6

Схема ГРМ Лачетті 1.6
1 - мітка на задній кришці приводу ГРМ
2 - мітка на зубчастому шківі колінчастого валу
3 - шків насоса охолоджувальної рідини
4 - ролик натяжного пристрою ременя
5 - шків розподільного валу впускних клапанів
6 - мітки на шківах розподільчих валів
7 - шків розподільного валу випускних клапанів
8 - опорний ролик ременя
9 - ремінь ГРМ

Привід ГРМ ременний. Схема трохи вища на знімку. Заміна ременя проводиться раз на 60 тисяч кілометрів. Через те, що помпа обертається завдяки ременю, її змінюють разом із приводом ГРМ, але раз на 120 тисяч кілометрів, тобто через раз. А тепер головне питання, що буде, якщо ремінь ГРМ на Шевролі Лачетті порветься? Відповідь однозначна на движку Lacetti 1.6 клапана гніт!За чим слідує дорогий ремонт із заміною клапанів, що направляють, всього приводу ГРМ та інших деталей.

Технічні характеристики двигуна Шевроле Лачетті 1.6

Робочий об'єм – 1598 см3
Кількість циліндрів – 4
Кількість клапанів – 16
Діаметр циліндра – 79 мм
Хід поршня – 81.5 мм
Привід ГРМ – ремінь
Потужність к.с. (кВт) - 109 (80) при 5800 про. за хв.
Крутний момент - 150 Нм при 4000 об. за хв.
Максимальна швидкість – 187 км/год
Розгін до першої сотні – 10.7 секунд
Тип палива – бензин АІ-95
Витрата палива містом – 9.1 літрів
Витрата палива у змішаному циклі – 7.5 літрів
Витрата палива трасою – 6 літрів

У пару до двигуна Лачетті 1.6 встановлювали не лише 5-ступінчасту механіку, а й 4-діапазонну АКПП. Звичайно з машиною машина має більшу витрату палива і трохи гірше розганяється.

Мотор допрацьовується не для перегонів, а для повсякденної їзди.

Збільшення об'єму двигуна до 1900см3, доробка ГБЦ, нові розподільні вали, розрізні шківи, повний випуск на 63 трубі, установка січня 5.1.

І так ми маємо: автомобіль Сhevrolet L acetti з об'ємом двигуна 1600см3.

Розточено блок циліндрів до 81.5 мм. Вважаємо об'єм мотора.
81.5 х 81.5 х 3.14: 4 х 88.2 х 4 = 1839557.853 см3,округлюємо 1850 см3.

Трохи полегшили колінчастий вал. З цього приводу багато суперечок та питань, а чи варто?
Із практики скажу, що варто. Перевагитрохи полегшеногоколінчастий вал:
Зменшуються інерційні маси, які негативно діють на корінні
шийки колінчастого валу, збільшуючи їх знос, двигун легше і швидше розкручується.
Мінуси полегшення: При неправильному або надмірному полегшенні коліна може погіршитися робота на холостих обертах, а при високих навантаженнях колінчастий вал може луснути.

Встановлюємо маховик від деу нексії. Він легший за маховик лачетті на 5 кілограм.

На двигун буде встановлюватися зчеплення sachs.

Зробили легкі, т-подібні ковані поршні. Фото ваги ШПГ буде трохи пізніше, після невеликих доведень. Нагадаю вага стандартної ШПГ складала 878 грам.

Полегшили поршневі пальці.

Поршневі кільця з Audi.

Допрацювали трохи впускні канали ГБЦ та поправили площину голівки. Зняли
0,05 мм. Шліфувати канали до чистоти 4-5 класу не стали і не треба цього робити.
При русі в каналах частина палива осідає на їх стінках у вигляді тонкої плівки і,
якщо шорсткість дуже низька (полірування), то паливо продовжує рухатися далі
у циліндр. При цьому воно виявиться зайвим, порушивши оптимальне співвідношення
"бензин-повітря" в заряді суміші, що прямує в камеру згоряння.
Відповідно зросте витрата палива та погіршиться токсичність вихлопу.
В результаті виходить, що маса сил витрачена дарма, і всі розмови про те,
що "заполіруй колектор - отримаєш результат" призводять до результату
прямо протилежному.

Поправили сідла, збільшили внутрішній переріз на 2мм. Усю цю справу притерли.

За каталогом підібрали збільшені впускні клапани на 2 мм.

Поставили розподільні вали, впуск 9.8 мм-265 гр, випуск 9.5 мм-262 гр.

встановлення ЕБУ січень 5.1. Як це все правильно встановити, описано тут
http://rotorman.nm.ru/j5-sport/j5ino.htm Нам потрібно буде перенести реперний диск з
блоки циліндрів.

Реперний диск беремо від деу нексія, або деу ланос, кронштейн датчика положення
колінчастого валу від деу ланос.

Модуль запалювання деу нексії чи таз.

Встановили впускний дросель від нексії 1.5 можна поставити і від нексії 1.6 16V.

Зробили перехідну косу.

На сьогоднішній день вже не потрібно встановлення січня, що суттєво знижує
вартість проекту. Зроблено Програмно-апаратний комплекс GMToolsRT призначений
для проведення діагностичних робіт на різних типах ЕБУ та
перепрограмування різних блоків керування. За наявності інженерного
блоку, комплекс дозволяє зробити налаштування калібрування систем управління в
реальний час.

1. Створення індивідуальних налаштованих прошивок для конкретного автомобіля.

2. Налаштування нестандартного заліза на двигунах з
ебу sirius D3-D52, IEFI, MR-140/HV240, Лачетті, Нексія, Ланос, Реззо, Матіз, Спарк і т.д. (розподільчі вали, ресивери зі зміненою довгою дифузорів та об'ємом,
багато дросельні впускні системи, налаштовані системи випускуна
атмосферних двигунів. В проекті турбоналаштування.

Власне, що маємо після всіх доробок.