На цьому полігоні ми працювали вперше і, визнати, побоювалися за успіх підприємства. По-перше, італійці, як відомо, не славляться пунктуальністю, а по-друге, на полігоні було... тісно! Він розташований на території національного парку Тичино - і тому не може розростатися. Треки скомпоновані щільно, і часом нам доводилося ділити дороги з іншими випробувачами. А ще - раз у раз розходитися з автомобілем, який тягав за собою причіп із встановленими на нього шинами для Формули-1! Для проведення натурних тестів гоночних покришок місця тут мало, а ми застали лабораторні роботи з дослідження плями контакту формульних шин.
І все ж таки ми зробили все, що намітили, причому вчасно! Наш «заліковий» автомобіль – Audi A3 Sedan.
Загалом програма випробувань стандартна, і основну увагу, як водиться, ми приділили безпеці на мокрому асфальті - найнебезпечнішому літньому покритті.
Втім, гальмівний шлях зі швидкості 100 км/год на половині залікових шин виявився меншим за 40 метрів. У цьому, звісно, є заслуга чудово налаштованої АБС нашого автомобіля, але головне – якість шин. Особливо порадували ContiSportContact 5: автомобіль завмирає за 37,6 метра! Але потрібно ще раз нагадати, що методика вимірювань дещо відрізняється від тієї, що ми застосовуємо по ходу наших порівняльних тестів автомобілів: там водій починає гальмування зі швидкості 101-102 км/год, і на результат впливають запізнення у спрацьовуванні гальмівного приводу, а при випробуваннях шин уповільнення починається зі 110 км/год, при 100 км/год прилад починає відлік шляху до зупинки - і в результаті він виходить на пару метрів коротшим. Все одно – чудові результати! Точніше, були чудовими доти, доки на машину не встановили шини Dunlop SP Sport LM704. При першому гальмуванні Дяді Вані не вистачило довжини мокрого треку - і автомобіль вислизнув на сухий асфальт. Довелося зрушити точку початку гальмування, а результат – 55,5 метра! Мокра дорога і справді підступна.
Чи варто говорити, з якою побоюванням я вирулював на мокру трасу керованості? Трек невеликий, зони безпеки вузькі… Вимикаю систему стабілізації – і вперед. На швидкісній дузі автомобіль розганяється до 90 км/год, у поворотах ковзає всіма чотирма колесами, причому контролювати ковзання праці не складає. Особливо на шинах Continental чи Michelin.
Обійшлося без пригод і на шинах Dunlop, хоч і довелося їхати повільніше.
А на треку, залитим шаром води товщиною 7 мм, шини Dunlop взагалі підтягнулися до інших учасників тесту. Тут вже важливий не так склад гумової суміші, з яким у покришок Dunlop явно біда, як дренажні властивості протектора.
Після серії вимірів, в яких фіксується швидкість початку пробуксовування провідних коліс, з'ясувалося, що найкраще водовідведення забезпечують шини Hankook, а замикають протокол ті ж самі покришки Dunlop.
Програма випробувань на сухому асфальті звелася до гальмування зі швидкості 100 км/год та маневру «переставка», що імітує об'їзд несподіваної перешкоди.
У першій вправі в лідерах виявилися шини Continental і Michelin, у другій, з неабияким відривом, - покришки Pirelli P Zero, але вони - поза заліком, оскільки являють собою топ-модель Pirelli, обрану на роль своєрідного еталона, а в основному заліку шини на клас, або навіть два, нижче. З них краще за інших на «переставці» виступили шини Сontinental.
Тепер – про комфорт. На полігоні є кілька ділянок із штучними нерівностями, є бруківка, є асфальт різної шорсткості. Поїздили – і дійшли висновку, що з погляду акустичного комфорту всі шини дуже близькі. Хіба що покришки Bridgestone Turanza T001 трохи шумніші за інші на шорсткому асфальті.
А ось відмінності по плавності ходу помітніші. Найкраще - шини Michelin Primacy 3, Nokian Hakka Blue та Pirelli Cinturato P7 Blue. А сильніше трясе Bridgestone Turanza T001, Continental ContiSportContact 5, Hankook Ventus S1 Evo 2 і Pirelli P Zero.
Насамкінець, як водиться, «ударні тести» - проїзди через металевий брусок висотою 81 мм. Збільшуючи з кожним заїздом швидкість на 5 км/год, Дядя Ваня не заспокоювався, доки шина остаточно не занепадала.
Найдубовішими - у хорошому сенсі! - стали позазалікові шини Pirelli P Zero, що протрималися до 75 км/год. З основної групи краще за інших протистояли ударам покришки Toyo та Dunlop. А найгірше - Pirelli Cinturato P7 Blue: пробилися на 55 км/год. Закономірно! Ці шини мають найменший опір коченню, а це досягається і шляхом зменшення товщини боковин. До речі, і важать вони менше за інших. Але ціни…
Шини Pirelli Cinturato P7 Blue – новинка, і продають їх у Росії вже за «новим» курсом євро, а це майже 9000 рублів за покришку розмірності 225/45 R17. До речі, шини вищого класу Pirelli P Zero наприкінці лютого ще можна було знайти в інтернет-магазинах по 5800 рублів за штуку. Поспішайте!
За результатами наших випробувань перемогу здобули шини Continental ContiSportContact 5. Рекомендуємо! А ось від покупки шин Dunlop SP Sport LM704 краще відмовитись.
Вдень погода на італійському полігоні була ідеальною - 18-20 градусів тепла, а от ночі були холодними, і одного дня ми виїхали на дороги полігону зовсім рано, щоб поставити експеримент.
Було сім градусів тепла – за такої температури вже рекомендується міняти літні шини на зимові. Але Дядько Ваня цього не робить, а виїжджає на покришках Pirelli Cinturato P7 Blue на мокрий трек, щоб знову виміряти гальмівний шлях. Десяток гальмування - і механіки змінюють ці шини на Pirelli P Zero. Завдання - зрозуміти, як знижуються зчіпні властивості шин різного класу зі зниженням температури. Отже, якщо за 20 градусів гальмівний шлях на шинах Pirelli Cinturato P7 Blue становив 39,9 метрів, то при зниженні температури до плюс семи він збільшився до 42,8 метрів. Майже три метри різниці. Запам'ятали? А у випадку з шинами Pirelli P Zero гальмівний шлях при низькій температурі збільшився вже на п'ять метрів - і ось про це точно потрібно не забувати!
Це, як стверджує спеціаліст відділу розробок шин Pirelli Стефан Кюстер, загальна закономірність, і належить вона не лише до шин Pirelli. Суміші, що використовуються для виробництва спортивних шин класу UHP, розраховані саме на високі температури, щоб забезпечити найкращі зчіпні властивості при темпераментній їзді, включаючи заїзди на треку. А за низьких температур такі шини «дубіють» сильніше.
Такі ж виміри ми зробили ще на «звичайних» шинах класу HP – Continental та Dunlop. На перших гальмівний шлях збільшився на два метри, а ось на гальмівні властивості покришок Dunlop температура майже не вплинула: як було погано, так і залишилося.
| Continental ContiSportContact 5 | Загальна оцінка: 9,15 | ||||||||||||||||||
Шини Continental знову потішили зчіпними властивостями на мокрому асфальті. Найкоротший гальмівний шлях, а на трасі керованості – найкращий час! Щоправда, на «великій воді» шини спливають раніше, ніж шини Hankook або Nokian, що лідирують у цьому заліку. Були підозри, що такі видатні «водяні» показники стануть причиною підвищеного зносу та посередніх зчіпних властивостей на сухому асфальті. Але після серії «переставок» і їзди по колу з максимальними бічними прискореннями шини Continental були потріпані не сильніше за конкурентів. До речі, на сухому асфальті – найкоротший гальмівний шлях та друге місце при виконанні «переставки». З побічних ефектів відзначимо лише підвищену жорсткість під час проїзду стиків асфальту. Натомість при наїзді на великі нерівності боковини цих шин непогано протистоять пробоям. |
|
||||||||||||||||||
| Michelin Primacy 3 | Загальна оцінка: 8,80 | ||||||||||||||||||
У розробці протектора цих шин, схоже, дизайнери активної участі не брали - всього чотири поздовжні канавки і паралельні злегка вигнуті насічки. Проте відставання від лідера тесту мінімальне, а за надійністю управління на мокрому асфальті його немає зовсім. Але на сухому покритті на «переставці» мляві реакції завадили виконати маневр високої швидкості. Хоча на гальмуванні відставання від лідера звелося до зникаючих малих десяти сантиметрів. Стики асфальту і закатані в покриття камінці ці покришки ніби не помічають, та й на ударних випробуваннях шини Michelin показали себе краще, ніж звичайно, зайнявши місце в середині протоколу. Добре збалансовані за співвідношенням безпеки та комфорту шини, що мають низький опір кочення. Рекомендуємо. |
|
||||||||||||||||||
| Hankook Ventus S1 Evo 2 | Загальна оцінка: 8,65 | ||||||||||||||||||
Від тесту до тесту шини Hankook піднімаються в наших рейтингах дедалі вище. Фахівці корейської компанії все щільніше працюють з виробниками автомобілів – і ось уже ці покришки поставляються на первинну комплектацію багатьох європейських моделей, включаючи навіть Mercedes-Benz S-класу. Шини Ventus S1 Evo 2 впевнено виступили як на мокрому, так і на сухому асфальті, а особливо вдало – на «великій воді». На сухому асфальті баланс якостей зміщений на користь безпеки: автомобіль добре гальмує та виконує швидкісні маневри, але комфорт – не на найвищому рівні. Як і стійкість до ударів та опір коченню. Говорити про лідерство в загальному заліку поки що зарано, але претензії, причому цілком обґрунтовані, вже є. І при цьому – божа ціна. |
|
||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||
| Nokian Hakka Blue | Загальна оцінка: 8,60 | ||||||||||||||||||
За стійкістю до аквапланування шини Nokian поступаються в нашому тесті лише покришка Hankook. І зчіпні властивості на мокрому асфальті побоювань не викликають – як у поздовжньому, так і у поперечному напрямках. Але на сухому покритті шини Nokian здають позиції: гальмівний шлях завеликий, а при швидкісному маневруванні реакції стають розмазаними. Натомість хороша плавність ходу. Протиударна стійкість на середньому рівні, так само як і опір коченню. А загалом – ще один варіант щодо доступних шин із упором на безпеку на мокрій дорозі. |
|
||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||
| Pirelli Cinturato P7 Blue | Загальна оцінка: 8,35 | ||||||||||||||||||
Шини відрізняються мінімальними втратами під час кочення, не викликав побоювань і гальмівний шлях на мокрому асфальті. По трасі «мокрою» керованості автомобіль добре їде на межі ковзань, але зриви часом різкуваті. У калюжах проблеми вже помітніше: автомобіль спливає вже на швидкості 74,4 км/год (гірше лише Dunlop). На сухому асфальті зчіпні властивості та показники керованості середні. Комфорт - на високому рівні, а ось із міцністю боковин біда: вже на швидкості 55 км/год залікова шина випустила дух. Гідні шини для хороших доріг - без глибоких калюж і вибоїн. |
|
||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||
| Toyo Proxes CF2 | Загальна оцінка: 8,25 | ||||||||||||||||||
На мокрому асфальті шини Toyo трохи програють усім європейським моделям. На трасі керованості один раз навіть довелося заступити за поребрик. На сухому асфальті – непогане гальмування, але при виконанні «переставки» точність реакцій низька. Дрібні нерівності демпфуються добре, але на коротких хвилях асфальту вже відчувається ефект м'ячика. При наїзді на бордюр шини Toyo втрачають герметичність на швидкості 70 км/год - міцніше тільки шини Pirelli P Zero, що виступали поза заліком. Покришки Toyo цілком підійдуть для російської глибинки - там гірші дороги, та й зарплати менші. |
|
||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||
| Bridgestone Turanza T001 | Загальна оцінка: 7,80 | ||||||||||||||||||
Репутацію шин Bridgestone Turanza T001 урятували шини Dunlop. Якби не вони, то в більшості випробувань покришки Bridgestone опинилися б в аутсайдерах. Більш-менш гідно вони виглядають лише в секторі аквапланування, а от на мокрому асфальті ковзають сильніше за конкурентів. Добре хоч, що при цьому вони зберігають непоганий баланс між знесенням та заносом. На сухому покритті – максимальний гальмівний шлях, хоча на «переставці» результат кращий: до початку ковзань автомобіль дуже добре реагує на кермо, але потім «зависає» у зносах та заметах. Шини жорсткі та галасливі. Була надія, що, як у минулі роки, покришки Bridgestone виявляться найміцнішими при наїзді на бордюр. Але пробій стався вже на швидкості 65 км/год. Важко віднести до конкурентних переваг і ціну, а тому – заслужене передостаннє місце. |
|
||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||
| Dunlop SP Sport LM704 | Загальна оцінка: 5,75 | ||||||||||||||||||
Це нова для нашого ринку модель, представлена на сайті компанії Dunlop як шини «для найширшого діапазону сучасних автомобілів, яким важливі не лише відмінна керованість, а й високий рівень комфорту, економічність, а також тривалий термін експлуатації». На сухому асфальті все й справді непогано. Але на мокрій дорозі шини стають просто небезпечними: гальмівний шлях зі швидкості 100 км/год зростає на 18 метрів! У поворотах будь-яке необережне натискання на педаль газу обертається пробуксовкою провідних коліс та затяжним ковзанням. Враження таке, що до сучасної прес-форми на заводі в Таїланді залили гумову суміш тридцятирічної давності. Можливий ареал застосування - вкрай посушливі регіони, де опади бувають кілька разів на рік. За кермо в дощ – ні-ні! |
|
||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||
| Pirelli P Zero | Загальна оцінка: 9,0 | ||||||||||||||||||
Вибрані як своєрідний зразок шини Pirelli P Zero повинні були, по ідеї, продемонструвати відмінності шин класу UHP (Ultra High Performance) від шин класу HP (High Performance). Однак далеко не у всіх дисциплінах «еталон» виявився кращим. На мокрому асфальті Pirelli P Zero не змогли відірватися від шин ContiSportContact 5, а опір акваплануванню зовсім виявився слабким. Але якби ми включили в залік їзду кільцевою трасою, то мінімальний час був би за шинами Pirelli P Zero. Про це свідчить і швидкість виконання «переставки»: відрив від найкращих залікових шин – 3 км/год. Реакції на кермо миттєві, ковзання мінімальні. Розрахунок за керованість – неважливий комфорт: шини «помічають» усі дрібні нерівності. Зате вони найстійкіші на пробій. |
|
||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||
| Моделі шин | ||||||||||
| Параметри | Вагомість показника | Bridgestone | Continental | Dunlop | Hankook | Michelin | Nokian | Pirelli | Toyo | Pirelli P Zero |
| Мокрий асфальт | 50% | |||||||||
| Гальмування з АБС | 20 % | 7 | 10 | 3 | 9 | 9 | 9 | 9 | 8 | 9 |
| Стійкість до аквапланування у повороті | 10% | 9 | 9 | 7 | 10 | 8 | 9 | 7 | 8 | 8 |
| Поперечні зчіпні властивості (час проходження кола) | 5% | 8 | 10 | 3 | 10 | 9 | 9 | 9 | 9 | 10 |
| Керованість (час проходження звивистої траси) | 10% | 8 | 10 | 2 | 9 | 9 | 9 | 8 | 8 | 9 |
| Надійність управління | 10% | 8 | 10 | 5 | 9 | 10 | 9 | 7 | 9 | 10 |
| Сухий асфальт | 20 % | |||||||||
| Гальмування з АБС | 10% | 8 | 10 | 8 | 9 | 10 | 8 | 9 | 9 | 9 |
| Керованість (швидкість виконання «переставки») | 10% | 7 | 8 | 7 | 8 | 6 | 7 | 7 | 6 | 10 |
| Комфорт та економічність | 25 % | |||||||||
| Плавність ходу | 10% | 8 | 8 | 9 | 8 | 10 | 10 | 10 | 9 | 8 |
| Стійкість до ударів | 10% | 8 | 8 | 9 | 7 | 8 | 8 | 6 | 9 | 10 |
| Опір коченню | 5 % | 8 | 7 | 6 | 7 | 9 | 7 | 10 | 8 | 6 |
| Загальна оцінка | 100% | 7,80 | 9,15 | 5,75 | 8,65 | 8,80 | 8,60 | 8,35 | 8,25 | 9,0 |
Dunlop Sport Maxx RT2 – швидкісна літня шина преміум-класу з асиметричним малюнком протектора для спортивних легкових автомобілів. Випущена зміну попередньої моделі — .
Країна виробник: Німеччина, Японія, Польща, Словенія.
Тест Dunlop SP Sport Maxx RT2 від німецького Auto Motor und Sport, проведений у 2017 році
У 2017 році експерти німецького видання Auto Motor und Sport провели тест літньої шини Данлоп Спорт Макс РТ2 у розмірі 245/45 R18 та порівняли її з дев'ятьма аналогічними покришками середнього та преміум класу.
Підсумки тесту
За підсумками тесту Dunlop Sport Maxx RT2 посіла дев'яте місце у загальному заліку та отримала експертну оцінку «рекомендовано з обмеженнями». Шина середньо проявила себе на сухому асфальті та показала найгірший гальмівний шлях та стійкість до аквапланування на мокрому асфальті.
| Дисципліна | Місце | Коментар | |
|---|---|---|---|
| Гальмування на сухому асфальті | 6 | Гальмівна колія на 1,3 метра довша, ніж у лідера тесту. | |
| Керованість на сухому асфальті | 7 | Середня швидкість проходження траси на 3,1 км/год менша, ніж у лідера тесту. | |
| Гальмування на мокрому асфальті | 10 | Найгірший результат. Гальмівна колія на 5 метрів довша, ніж у лідера тесту. | |
| Керованість на мокрому асфальті | 4-5 | Час проходження кола на 0,9 с менше, ніж у лідера тесту. | |
| Бічна стійкість на мокрому асфальті | 7-8 | Максимальне бічне прискорення на 0,57 м/с2 менше, ніж у лідера тесту. | |
| Стійкість до поздовжнього аквапланування | 9-10 | Швидкість "спливу" автомобіля настає на 1,2 км/год менше, ніж у лідера тесту. | |
| Стійкість до поперечного аквапланування | 3 | Максимальне прискорення при наїзді в калюжу на 0,26 м/с2 менше, ніж у лідера тесту. | |
 | Економічність | 3 | Коефіцієнт опору коченню на 0,9 кг/т менше, ніж у лідера тесту. |
| Шум | 6-10 | Другий результат за рівнем шуму. | |
Відгук експертів, які проводили тест:
На сухому асфальті чіткі та точні реакції на повороти керма, відмінна керованість. На мокрому асфальті слабка бічна стійкість, довгий гальмівний шлях, схильність до малої повертаності.
Список протестованих шин:
Офіційна інформація:
Розробляючи модель Dunlop SP Sport 01, інженери DUNLOP прагнули поєднати всі основні елементи: швидкість, безпека, безшумність. Асиметричний дизайн протектора уможливив поділ протектора на три зони відповідно до трьох основних вимог: швидкість, безпека і безшумність.
Інноваційний дизайн трисегментного протектора дозволяє забезпечити плавність ходу та високий рівень безпеки, а також забезпечує оптимальну поведінку автомобіля на дорозі незалежно від стану дорожнього покриття та дорожніх умов. Це робить цю модель ідеальною для автомобілів верхнього сегмента середнього класу, а також седанів класу люкс.
Дана шина йде на первинну комплектацію таких автомобілів як Mercedes-Benz S, E та C класів, BMW 7 та 5 серій, Jaguar XF та інші.
|
Типорозмір гуми (пр-во) |
Ціна (за 1 шину) |
|
205/60R16 92W (Німеччина) |
|
|
235/55R17 99V (Німеччина) |
|
|
225/60R18 100H (Японія) |
|
|
255/55R18 109V ROF (Німеччина) |
Тест
Після випробувань зимових шин Michelin X-Ice North XIN2 (215/60R16) на передньопривідному Skoda Yeti з 1.2 TSI та DSG-7 (Зимові шини Michelin X-Ice North XIN2 (215/60R16)) були випробувані літні шини японського бренду. Через кілька тижнів настала не весна, а одразу літо. Тому покришки Dunlop SP Sport 01 випробовувалися вже не весняним, а літнім днем. Тестовий Yeti з повним приводом, мотором 1,8 TSI та переселективною коробкою DSG-6 був виконаний у найдорожчій комплектації Elegance, тому на машині за умовчанням були встановлені 17-дюймові легкосплавні диски, які були взуті в Dunlop SP Sport 01 розмірністю 225/50.
Примітно, що на офіційному сайті Dunlop в Росії, шина SP Sport 01 представлена тільки в чотирьох розмірностях (наведені в таблиці вище), хоча в автомагазинах і в дилерських шинних країнах Dunlop SP Sport 01 зустрічається в набагато ширшій лінійці розмірів, починаючи з 185 /60R14 та закінчуючи 265/45R21. Тестової розмірності 225/50R17 на сайті Dunlop не знайдено.
В офіційному прес-релізі японського виробника шин сказано, що розробляючи Dunlop SP Sport 01, інженери компанії прагнули зробити шину якнайшвидшою, безпечнішою і тихішою. Для досягнення поставленої мети вони використовували протектор з асиметричним малюнком, розділивши пляму контакту на три зони, відповідно до трьох основних вимог. Але ж на сьогоднішній день асиметричний малюнок протектора використаний у надзвичайно великій кількості шин. Така ж конструкція у Hankook Ventus Prime 2, Nokian Hakka Blue, Pirelli Cinturato P7, Continental ContiPremiumContact 5, Michelin Pilot Sport 3, Goodyear EfficientGrip та багатьох інших шин. І всі вони дуже гідно поводяться на дорозі, хоча в цьому є й кілька винятків. Значить асиметричний малюнок – це правильний вибір?
Так, безперечно! Але з іншого боку є покришки з спрямованим малюнком, які тримають дорогу не гірше за асиметричний шин. Наприклад, Vredestein Sportrac 3. Справа в тому, що найважливіша складова конструкції будь-якої сучасної шини – гумові суміші. Використання правильних сумішей у правильному поєднанні робить шину надзвичайно слухняною, безпечною та прогнозованою. Сильний виробник, сильний концерн шини самостійно розробляє потрібні суміші. Робити це неймовірно дорого, затратно та важко. Тому секрети про суміші доводиться охороняти.
Ну, а наскільки вдало інженерам компанії Dunlop вдалося застосувати суміші разом із асиметричним малюнком у моделі SP Sport 01? Правильна відповідь – дуже і дуже вдало. Особливо на асфальті. На рівному, жорсткому покритті машина, взута в Dunlop SP Sport 01, їде рівно, зрозуміло та тихо. На великій швидкості реакції по керму точні, швидкі та своєчасні. Гальмівний шлях обнадійливий.
Але ось потикатися в рідкий бруд на Dunlop SP Sport 01 не треба! Навіть якщо в них взутий повнопривідний SUV. Японські шини зроблені явно не для байраків. Їхнє середовище - місто або шосе, причому бажано іноземні, де на дорозі немає ям, стиків і купин.
|
Розмір |
|
|
Швидкість |
|
|
Сезон |
|
|
Ціна/1 шт. |
8000 – 11000 руб. |
Текст та фото: Роман Харитонов
|
|
Статті на тему
Автохімія Ruseff: проти корозії!
Розбираємо, як боротися з найчастішими проблемами, пов'язаними з корозією автомобіля за допомогою сучасних автохімічних складів Ruseff. Відеоінструкції.
Ruseff проти оксидів!
Ми продовжуємо серію публікацій, присвячених вирішенню регулярних проблем, із якими стикаються автолюбителі. Спочатку ми розглянули складнощі, що виникають під час зимової експлуатації автомобіля, потім розповіли, як боротися з корозією. Цей матеріал присвячений захисту електросистем автомобіля.
Total"ьна відповідь на актуальні питання про олію
Наша країна багата кліматичними умовами, і в подорожуючих країною як туриста чи роботі часто бувають ситуації, коли потрібно переїхати з однієї кліматичної зони в іншу. При цьому виникає логічне питання, що робити з олією і чи треба? На запитання відповідає керівник технічного відділу Total Vostok Роман Корчагін.
Тестуємо Mio MiVue C537 - відеореєстратор з GPS-інформером
Напевно, в кожній модельній лінійці є апарат, який виглядає такою собі сірою конячкою. Як правило, він недорогий, але вельми функціональний і непомітний на тлі побратимів, оскільки вся увага маркетологів віддана флагманським моделям. Саме під такий опис підпадає відеореєстратор Mio MiVue C537 – простий, зручний та недорогий пристрій.
На цей раз ми зібрали на тест шини, які майже всі виробники репрезентують як найбільш збалансовані за всіма характеристиками. Вищу цінову планку ставить зовсім нова модель Continental PremiumContact 6, «зварена» у Мексиці. Ще новинка - , яка зроблена (зверніть увагу!) у Росії.
Підігрівають апетит
Не зупиняючись після десятикілометрової пробіжки (навіть коротка зупинка дозволить шинам та елементам трансмісії охолонути, що негативно позначиться на результатах), переходимо до оцінки. У заміському режимі (90 км/год) у лідери потрапили п'ятеро піддослідних - Continental, Cordiant, Firestone, Michelin та Toyo. Особливо здивував успіх Кордіанта, оскільки попередня модель (Comfort першого випуску) була дуже ненажерливою. Найбільше бензину Skoda витрачала на шинах Viatti.
На міських 60 км/год згадана п'ятірка перетворилася на трійку – зберегли лідируючі позиції лише Firestone, Michelin та Toyo. Viatti і тут виявила ненаситність.
Хто на світі всіх галасливіший
Переміщуємося на інші дороги, що рясніють тріщинами, вибоїнами і навіть ямами. Тут шини шумлять, гудуть, трясуть, передають на кузов і сидіння поштовхи і - одні сильніші, інші слабші.
Найбільш високі оцінки акустичного комфорту експерти поставили шинам Continental, Cordiant, Hankook, Nokian і Nordman. Покришки Michelin теж не видають гучних звуків під час кочення, проте від п'ятірки лідерів їх відрізняє зміна тональності шуму на покриттях різної якості - вони не так співучи, скільки різноголосі на традиційних для російських доріг латках з різнорідного асфальту. Саме за це ми знизили шинам Michelin оцінку на півбала.
Рекорд шумності встановив Kumho. Шумне, гучне кочення, озвучування покриття та дорожніх нерівностей. Вони ж виявилися найжорсткішими, що активно передають поштовхи та вібрації на підлогу кузова, сидіння та органи управління. Особливо неприємно сверблять на мікронерівності та грубому асфальті. Найкращі результати по плавності ходу «привезли» Hankook та Cordiant: на них Octavia котиться м'яко та комфортно.
Проскочимо по путівцю
На ґрунтовому 12-процентному підйомі оцінюємо лояльність шин до доріг без покриття. Торкання в гору з «газом» і «без газу» та спроби інтенсивно розігнатися дозволяють з'ясувати, які шини добре чіпляються за ґрунт, наскільки і як різко сприяють втраті тяги під час буксування. Протибуксовувальну систему, природно, відключаємо.
Впевненіше за інших на ґрунтовому підйомі поводяться Viatti. Не дивно! Зверніть увагу на - всі шашки дрібно нашатковані, ніби у шин M+S, призначених тільки для путівця.
А більше за інших схильністю до буксування та недостатньою тягою грішать шини Continental – їх «ґрунтові» здібності ми оцінили в чотири бали. З твердих шляхів не з'їжджати!
Результати цілком закономірні: неможливо зробити шину, яка буде найкращою одночасно і на асфальті, і на ґрунті.
По гальмах!
У мокрому обіграє всіх Hankook. У потилицю йому дихають Continental та Nokian з однаковими гальмівними шляхами. У відстаючих – Firestone, який програє лідерові майже сім (!) метрів. На передостанній позиції - Viatti з відставанням 4,3 метри.
На сухому асфальті Octavia найкраще гальмує на шинах Michelin. Другий результат показує Continental, програючи лідеру всього 30 см. Замикаючі в цій вправі ті самі, тільки тепер позаду всіх Viatti, а перед ним Firestone.
На мокрому асфальті найбільш стабільні показники – у Conti, Nokian та Kumho: розкид не більше 20 см. Максимальна різниця в результатах, отриманих у різних спробах, склала трохи більше метра – відзначилися Firestone та Pirelli. На сухому стабільне гальмування забезпечив Michelin: всього півметра різниці за шість підходів. А ось Firestone, Nordman, Pirelli та Viatti показали максимальний розкид – понад два метри.
На переставці
Цей тест ми виконуємо, щоб оцінити поведінку шин під час екстремального маневрування. Skoda, рухаючись із постійною швидкістю на четвертій (прямій) передачі, різко (на дистанції 12 метрів) перебудовується на сусідню смугу. Випробовувач починає вправу з невеликої, свідомо прохідної швидкості і з кожним разом нарощує її на 1-2 км/год. Крім того, він виставляє експертну оцінку на підставі зафіксованих зауважень щодо поведінки автомобіля та можливості керувати ним.
Найвищу швидкість (69,3 км/год.) при переставці на мокрому асфальті Skoda показала на шинах Nokian. А найскромнішим результатом (63,7 км/год) наділив її Firestone.
Шини Nokian зберегли лідерство, швидкісний максимум на них зріс до 71,2 км/год. Firestone так і залишився найскромнішим, вище за позначку «67,5 км/год» при виконанні екстремального маневру піднятися не зміг.
І найприємніше управляється Skoda на шинах Nokian, причому як на сухому асфальті, так і мокрому. Випробувачі відзначили чіткі реакції, адекватні кути повороту бублика та достатню її інформативність. Баланс керованості близький до нейтрального.
Шини Firestone змусили попотіти на мокрому асфальті. Невисока швидкість пояснюється раннім початком ковзань, що в перекладі загальнодоступною мовою означає недостатнє зчеплення. Крім того, практично повна відсутність інформативності на кермі не дозволяє підібрати необхідні кути його повороту, щоб змусити автомобіль рухатися бажаною траєкторією.
На сухому покритті у відстаючих за поведінкою залишився той самий Firestone, але вже в компанії з Toyo. У Октавії на шинах Firestone настільки великі кути повороту бублика і затримки в реакціях, що водій не встигає повернути кермо на потрібний кут. Ситуацію ускладнює мінливий характер - машина ковзає мордою назовні на вході в перший коридор, демонструючи недостатню повертаність, яка при стабілізації автомобіля на сусідній смузі переходить у надмірну, змушуючи Шкоду "мости хвостом".
На шинах Toyo початкові реакції непогані, але зі збільшенням швидкості Octavia починає несподівано різко зриватися на замет, з яким дуже складно впоратися. Кермо при цьому стає настільки порожнім, ніби його від'єднали від коліс.
Розставляємо по місцях
На тринадцятому місці нашого рейтингу, який заробив лише 796 балів і потрапив до категорії «Слабкі шини». Провальні за сучасними мірками результати у номінаціях «Безпека» та «Поведінка». Сильні сторони – середній рівень комфорту та висока, нарівні з мішленівською, паливна економічність. Можливе застосування - повільна акуратна їзда з постійно увімкненою системою стабілізації.
На дванадцятому місці – Viatti Strada Asimmetrico V-130. Лише 835 підсумкових балів відносять їх до категорії «Посередні шини». Слабке гальмування, гірші результати в економіці палива, рівень комфорту близький до середнього. На диво поступливі в керованості. Підійдуть для неспішної їзди твердими дорогами, у тому числі ґрунтовими.
Десяте та одинадцяте місце ділять і . Незважаючи на однакову кількість набраних балів, за характером вони зовсім різні. "Корейці" - відверто провальні за комфортом, проте в номінації "Безпека" випереджають Toyo і навіть вищі Cordiant і Nordman. «Японці» трохи краще за поведінкою, до того ж порадують водія високою економічністю палива, порівнянною з мішленівською. І ті, й інші підійдуть для їзди без фанатизму.
| 13 місце | 12 місце | 10–11 місце | 10–11 місце |
|
| 796 | 835 | 871 | 871 |
|
| Марка, модель | | | | |
| 3645 | 3155 | 3675 | 3475 |
|
| 19 (-) | 5 (+) | 6 (+) |
||
| Країна виготовлення | Росія | Росія | Малайзія | Корея |
| Індекс навантаження та швидкості | ||||
| н.д. | н.д. | |||
| Маса шини, кг | ||||
| ПЛЮСИ | Хороша керованість на сухому покритті при екстремальному маневруванні; задовільна курсова стійкість | Найекономічніші; задовільний рівень внутрішнього шуму | Гальмування вище за середнє і на сухій, і на мокрій дорозі; висока швидкість при переставці на сухому асфальті |
|
| МІНУСИ | Найгірше «мокре» гальмування; проблемні курсова стійкість та керованість при екстремальних маневрах на мокрому асфальті | Найгірше гальмування на сухому асфальті; найбільша витрата палива; зауваження щодо комфорту | Складна керованість при екстремальних маневрах на сухому асфальті; зауваження до плавності ходу | Найнекомфортніші; складні курсова стійкість та керованість при екстремальних маневрах на мокрому асфальті |
На дев'ятому рядку. Ай та Тайвань! Maxxis - компанія досить молода, але швидко прогресуюча. Premitra HP5 обійшла найбільш відомих японських і корейських конкурентів. Це не найкращі шини для агресивної їзди через складну поведінку при екстремальних маневрах. Але для повсякденної спокійної їзди підійдуть, причому забезпечать більш високу безпеку, ніж вище в підсумковому рейтингу Cordiant, Nordman та Dunlop. Близькі до середняків за комфортом та економічністю.
На восьмій сходинці - . Нова модель відчутно додала щодо представниці першого покоління. Тепер вона виправдовує свою назву і по праву виборола титул найкомфортнішої шини (щоправда, у компанії з Ханкуком). Ще одне досягнення - ці покришки належать до найекономічніших на «заміській» швидкості. Відчутний мінус – складна керованість при екстремальних маневрах на сухому покритті. Ці шини створені задля агресивної їзди, але цілком підходять щодня.
Російський із 889 балами друкує групу «Хороші шини». Міцний середняк за всіма об'єктивними показниками, єдиний виняток – «сухе» гальмування, в якому дав незначну слабкість. Зате у номінації «Поведінка» конкурує з топами,- Michelin і Hankook йому навіть трохи поступаються.
9 місце | 8 місце | 7 місце |
|
Сума балів, набраних у тесті | 889 |
||
Марка, модель | |||
Середня ціна в інтернет-магазинах на момент підготовки матеріалу, руб. | |||
Економія (+)* / переплата (-)*, % | |||
Країна виготовлення | |||
Індекс навантаження та швидкості | |||
Індекс зносостійкості (Treadwear) | |||
Глибина малюнка шириною, мм | |||
Твердість гуми по Шору, од. | |||
Маса шини, кг | |||
ПЛЮСИ | Дуже гарне гальмування на мокрій дорозі; задовільна плавність ходу | Найкомфортніші; гальмування на мокрому асфальті вище за середній рівень | Найекономічніші при швидкості 90 км/год; найтихіші; висока швидкість при переставці на сухому асфальті |
МІНУСИ | Складна керованість при екстремальних маневрах на мокрому асфальті; зауваження щодо внутрішнього шуму | Складна керованість при екстремальних маневрах на сухій дорозі | Гальмування на сухій дорозі гірше за середнє |
* Різниця між справедливою ціною та середньою ціною шин конкретної моделі, виражена у відсотках щодо середньої ціни.
: шосте місце у підсумковому заліку та замикаюча позиція у категорії «Відмінні шини» - це безперечний успіх. За результатами та характером ці шини можна порівняти з Pirelli. За такими показниками, як керованість, комфорт та економічність, вони йдуть ніздрі в ніздрю.
П'ятий рядок відповідно до позиції бренду в першій п'ятірці світових виробників шин займає Pirelliз моделлю Cinturato P1 Verde. Ще кілька років тому покришки під маркою Pirelli виділялися своїми драйверськими нахилами. Тепер пальму першості щодо керованості перехопила Nokian, проте лідерство в курсовій стійкості Pirelli не віддала. А тому це найкращі шини для далеких поїздок- якщо зможете змиритися з підвищеним рівнем шуму в салоні та жорсткістю ходу.
Російські шини символічно розташувалися на рядку, що відповідає порядковому номеру моделі. Лідерські амбіції підкріплені найкращими результатами у паливній економічності, а також у гальмуванні на сухому асфальті. А в гальмуванні на мокрому - лише п'ятий результат, що йде врозріз із сучасним трендом. Адже нині майже всі шинники намагаються максимально покращити гальмування на мокрому покритті, оскільки його вважають найнебезпечнішим. Проте шини відмінні, без обмежень.
| 6 місце | 5 місце | 4 місце |
|
| Сума балів, набраних у тесті | 902 | 910 | 916 |
| Марка, модель | | | |
| Середня ціна в інтернет-магазинах на момент підготовки матеріалу, руб. | 4100 | 4085 | 4790 |
| Економія (+)* / переплата (-)*, % | 3 (-) | 1 (-) | 14 (-) |
| Країна виготовлення | Японія | Росія | Росія |
| Індекс навантаження та швидкості | |||
| Індекс зносостійкості (Treadwear) | |||
| Глибина малюнка шириною, мм | |||
| Твердість гуми по Шору, од. | |||
| Маса шини, кг | |||
| ПЛЮСИ | Висока швидкість на переставці; непогані курсова стійкість та керованість при екстремальних маневрах | Хороша курсова стійкість; гальмування на сухому асфальті вище середнього | Найкраще гальмування на сухій дорозі; найекономічніші; чітке дотримання заданого курсу |
| МІНУСИ | Зауваження на адресу внутрішнього шуму та плавності ходу | Зауваження щодо внутрішнього шуму та плавності ходу | Зауваження до керованості при екстремальних маневрах на мокрому асфальті |
* Різниця між справедливою ціною та середньою ціною шин конкретної моделі, виражена у відсотках щодо середньої ціни.
На третьому місці - шини, що поступилися покришкам Nokian всього два бали. Всі результати вищі за середні, так що ці шини сподобаються будь-кому. Можуть похвалитися найвищими у тесті оцінками за комфорт та гальмування на мокрому асфальті.
На другому місці розташувалася (924 бали). Усі показники – топового рівня, хіба що за гальмування на сухому асфальті середні оцінки. Коник цієї шини - стабільна керованість при екстремальному маневруванні на будь-якому покритті.Тому рекомендуємо її тим, для кого автомобіль не просто засіб пересування, а ще й спосіб отримання насолоди від водіння.
Лідер тесту - Continental PremiumContact 6, що набрав 931 підсумковий бал. Найбільш безпечні і при цьому найбалансованіші шини - не всі результати кращі, але або відмінні, або дуже хороші, що в результаті склалося найбільшу кількість балів. Браво!
| 3 місце | 2 місце | 1 місце |
|
| Сума балів, набраних у тесті | 922 | 924 | 931 |
| Марка, модель | |
Більше половини світового ринку автомобільних шин належить гігантам, одним із яких є Michelin («Мішлен»). Французький концерн понад сто років постачає до Європи, Росії та решти світу гуму високої якості, зрівнятися з яким можуть лише Bridgestone та Goodyear.
Однак за останні пару десятиліть на ринок прийшли менш відомі гравці, але також мають попит серед споживачів. Таким є британська компанія Dunlop («Данлоп»), що реалізує зимову та літню гуму для легкових автомобілів. Яка ж шина краща? Відповісти питанням можна, провівши порівняльну характеристику обох марок.
Критерії порівняння
УВАГА! Знайдено зовсім простий спосіб скоротити витрати пального! Не вірите? Автомеханік із 15-річним стажем теж не вірив, поки не спробував. А тепер він заощаджує на бензині 35 000 рублів на рік!
Виробники автомобільної гуми забезпечують якість товарів, приділяючи особливу увагу трьом характеристикам (критеріям):
- Зчеплення шини з дорогою на мокрій поверхні.
Відбивається у довжині гальмівної колії на асфальті після дощу чи снігу; гума оцінюється за літерною шкалою від A до F, причому перший показник кращий. Довжина гальмівного шляху авто з маркуванням F на шинах буде на 18 м більше.
- Паливна ефективність.
Визначається мінімальним опором коченню шини, позначається за шкалою від A до G. Найменше значення має гума з маркуванням «А», тому витрата палива в авто з такими шинами буде економічнішою.
- Зовнішній шум.
Характеризується гучністю зіткнення шини з дорогою під час руху. Тихою вважається гума з шумом кочення до 60 дБ, а гучною – понад 74 дБ.
Якщо вірити виробникам, Michelin і Данлоп однаково гарні на слизькій дорозі, значно заощаджують паливо і мало шуму при їзді. Для більш точної оцінки правильніше вдатися до відгуків реальних користувачів та на основі їх думки скласти загальну картину.
Основними параметрами якості шин вважаються:
- пом'якшення поштовхів та ударів, що передаються на підвіску;
- мінімальна ймовірність занесення на слизькій дорозі при їзді з помірною швидкістю;
- забезпечення хорошої керованості – здатність шин швидко реагувати на сигнали водія (повороти кермового колеса);
- курсова та поперечна стійкість (утримання траєкторії при їзді по прямій та на поворотах);
- опір акваплануванню – здатність гуми відводити рідину з-під плями контакту шини з мокрою дорогою;
- ресурс (термін служби);
- вартість комплекту.
Визначаємо переваги та недоліки марок Michelin та Dunlop
Переваги та недоліки літніх шин Michelin:
Оскільки найменувань продукції французького концерну кілька десятків, потрібно окремо розглянути літню та зимову гуму. 
Класичними моделями для теплої пори року є:
- серія Energy (Saver, Saver+, XM 2) – бюджетний варіант для комерційних легкових автомобілів;
- Latitude – моделі для повнопривідних ТЗ, у тому числі позашляховиків вищого класу;
- Pilot - варіант для спортивних автомобілів, що також застосовується на простих легкових авто з метою підвищення швидкісних якостей;
- Primacy – найпоширеніша модель для легкових авто.
На основі відгуків тисяч користувачів, які мали досвід їзди на машинах з шинами вищеназваних марок, виділяються такі переваги шин Мішлен:
- наявність більшості моделей каналів (від 1 до 3), якими відводиться рідина;
- значна економія палива (до 2,5 л на 1000 км.);
- модернізовані моделі найкраще впливають на пробіг авто, збільшуючи його до 25%;
- форма ребер протектора дозволяє збільшити курсову стійкість (подовжню та поперечну);
- впевнене зчеплення з дорогою на мокрому або обмерзлому покритті (стосується також моделей без шипів);
- загалом одного комплекту вистачає на 30-40 тис. км пробігу;
- при проїзді калюж не знижуються швидкісні характеристики, а також не змінюється поведінка автомобіля на дорозі;
- ефективно стримують удар, не передаючи його підвіску;
- майже непомітний шум.
На жаль, навіть визнаний французький бренд не позбавлений низки недоліків, серед яких:
- посилення шуму після пробігу на цій гумі від 30 тис. км;
- розм'якшення шини після того ж пробігу;
- на перших етапах їзди здаються досить жорсткими;
- за 2-3 літні сезони спостерігається знос (до 1 мм);
- частина користувачів відзначала, що літні шини при мінусовій температурі відразу тверднуть;
- відносно висока вартість комплекту (загалом від 5 до 8 тис. рублів за шину).
Плюси та мінуси зимових моделей
Тепер варто ознайомитися з перевагами використання зимової гуми Мішлен. До таких відносяться:
- відмінна поздовжня та поперечна стійкість;
- гальмування стає кращим, а гальмівний шлях - меншим;
- швидше набирають швидкість при їзді дорогою, рясно засипаною снігом;
- витрата палива практично незмінна порівняно з літніми аналогами;
- знос шипованої гуми не прискорюється, навіть якщо «взути» машину завчасно (за 2-3 тижні до зледеніння дороги) і їздити на ній асфальтом;
- перші шипи починають відпадати від гуми лише після 30 тис. км пробігу.
Недоліками зимових моделей французьких шин варто вважати:
- шум (без нього ніяк, оскільки є шипи);
- як наслідок - сприйнятливість гуми до ударів (при наїзді на камінь/попадання в ямку);
- також велика ціна комплекту.
Загалом на літню чи зимову колекцію шин Michelin варто звернути увагу тим користувачам, які цінують довговічність та впевнене маневрування свого авто на трасі за будь-яких швидкостей. Також моделі рекомендовані автовласникам із середнім статком.
Michelin визнана однією з найкращих марок. Але на п'яти їй наступають менш імениті бренди, один із яких – Dunlop. Докладніше про переваги цієї гуми - далі.
Переваги та недоліки літніх шин Dunlop
Британська марка представлена кількома найменуваннями для теплої пори року, серед яких найбільш популярні: 
- SP Sport;
- Le Mans;
- Direzza;
- Enasave.
Безперечними плюсами виступають:
- стійкість на сухій дорозі стає кращою;
- помірна м'якість, що забезпечує м'який та плавний рух навіть на швидкості понад 100 км/год;
- з комфортом проходить купини чи ями;
- при балансуванні потрібна мінімальна кількість грузиків;
- ефективне гальмування, проте дещо погіршується при спрацьовуванні ABS;
- гарне аквапланування при спокійній їзді містом зі швидкістю до 60 км/год;
- деякі моделі (наприклад, SP Sport 9000), навіть будучи б/в і мають знос на 50%, відкочують близько 50 тис. км;
- майже нульовий знос навіть після 2-3 сезонів;
- шини є одними з найдоступніших (комплекти від 10 000 рублів).
З недоліків зазначено:
Плюси та мінуси зимових шин Dunlop
До моделей, що експлуатуються при мінусових температурах на слизьких та засніжених поверхнях, відносяться:
- SP Winter ICE;
- Graspic;
- Ice Touch;
- Winter MAXX.
Плюси зимової гуми британського виробника:
- довговічність (шини середнього цінового діапазону служать 3 сезони мінімум);
- ідеальні шини для спокійної їзди взимку;
- середній пробіг становить 55 тис. км;
- хороша поздовжня та поперечна стійкість;
- торкання та гальмування на льоду відмінне;
- мінімальний знос навіть через 2-3 зими;
- доступність (найдешевші комплекти обійдуться в 8-10 тис. рублів).
- при рушанні з місця в гірку поводяться погано;
- моделі із шипами втрачають половину металевих вставок вже через 30 тис. км пробігу;
- надмірний шум, чутний навіть із зачиненими вікнами;
- зимові моделі без шипів при різких поворотах можуть повестися огидно, відводячи автомобіль у замет;
- надто м'який корд;
- на швидкості вище за 80 км/год явно відчувається погане зчеплення з дорогою.
Підсумки зіставлення шин Dunlop та Michelin
Загалом літня та зимова продукція обох виробників відповідає високим вимогам якості та відповідає всім міжнародним стандартам. Поруч видань для автолюбителів («За кермом», «Авторевю» та інші) проводилися дослідження придатності шин для різних умов. Визначити, яка перевершує іншу, не вийшло - обидві отримали оцінки 8,5 за шкалою від 0 до 10. Це краще, ніж у Toyo або Nokian.
Якщо автовласнику потрібні якісні літні шини, які поводилися б оптимально на швидкостях до 100 км/год, були доступні за ціною, ефективно гальмували і прослужили хоча б 2 сезони, варто звернути увагу на обидва бренди - кожен з них припаде водієві до душі. Серед зимових варіантів краще Michelin немає - французький виробник зібрав менше негативних відгуків з приводу поганої керованості, погіршення зчеплення та неадекватної поведінки ТС при різких поворотах.
