Специфікація моторних масел по sae. Класифікації та маркування моторних масел

27.09.2019

Двигун

Кожен автолюбитель знає, що запорука ефективної та стабільної роботи двигуна внутрішнього згоряння – використання якісного моторного мастила. Але широке розмаїття захисного матеріалу часом вводить в оману і ускладнює вибір. Класифікація моторних масел покликана полегшити пошук потрібної рідини.

Спробуємо розібратися, які класифікації існують і що їх маркування може розповісти автолюбителю.

Насамперед розберемося, які бувають моторні олії за хімічним складом. Виділяють три основні групи автомасел: мінеральні, напівсинтетичні та синтетичні.

Мінеральні складаються з натуральних інгредієнтів. Вони виробляються шляхом прямого перегону нафтопродуктів. Їх використання раціонально у нових двигунах, не призначених для роботи в умовах сильних перевантажень. Мінералка ідеально підходить для помірного кліматичного поясу, де сезонні перепади температури практично не помітні. Така особливість пояснюється неможливістю олії підтримувати стабільний робочий стан у високо- та низькотемпературних умовах: при негативних температурах мінеральна основа підмерзає і перестає рівномірно циркулювати в силовій установці, при позитивних – набуває високої плинності і швидко випаровується. Періодичність заміни такої олії варіюється в межах 5-7 тисяч кілометрів пробігу (за умови, що автомобіль не зазнає великих перевантажень). Основні переваги таких автомасел полягають у доступності та їх низькій вартості. Негативною стороною, крім неможливості використання рідини в умовах підвищених навантажень, є велике скупчення шкідливих для навколишнього середовища домішок, що містяться у вихлопних газах. Позначення мінеральної основи на етикетках каністр зазначається рідко.

Напівсинтетичні олії у своєму складі мають натуральні та ненатуральні елементи. Вони виробляються шляхом синтезу нафтопродуктів та спеціальних хімічних присадок, основна роль яких полягає у підвищенні ресурсу силового агрегату автомобіля.

Присадки дозволяють зберігати початкові властивості пально-мастильного матеріалу протягом тривалого часу, а також дозволяють йому протистояти температурним перепадам. До основних недоліків напівсинтетики належить її “мінеральна сторона”: нафтопродукти можуть давати осад чи нагар, забруднюючи цим робочу площу. Олія підходить для нових бензинових та дизельних двигунів. . Також його використання допустиме і в двигунах, які виробили невеликий ресурс.

Синтетична основа складається з інгредієнтів, які не зустрічаються у чистому вигляді у природі. p align="justify"> Процес виробництва синтетики передбачає проведення складного молекулярно-хімічного синтезу, спрямованого на підвищення експлуатаційних властивостей захисного матеріалу. Така олія не залишає нагару і не забруднює робочу суміш. Більш того, у його складі присутні миючі присадки, які дбайливо очищають двигун від бруду та сажі. Якщо ви звикли до спортивного стилю водіння або проживаєте в регіоні, що славиться різкими температурними перепадами, то "балувати" свого залізного друга краще за якісну синтетику. Вона не розріджується, не густіє від часу і кліматичних стрибків, а дозволяє підвищувати ресурс мотора там, де звичайна мінералка вже повністю "втратила б над собою контроль". Періодичність заміни синтетики може сягати 15 тисяч кілометрів пробігу. При цьому її використання допустиме як у нових, так і в старих силових агрегатах. Про те, що рідина в каністрі відноситься до синтетики , інформує відповідний напис на етикетці.

Визначальним параметром при виборі моторної рідини по хімічній основі має бути технічний стан мотора.

Класифікація моторних масел по SAE

Показники моторних масел безпосередньо залежить від ступеня їх в'язкості. У зв'язку з цим було розроблено міжнародну класифікацію моторних масел SAE. Вона дозволяє створювати градацію автомобільних рідин на підставі ступеня їхньої плинності та стійкості до високотемпературних умов.

Відповідно до такої класифікації, всі автомасла поділяються на три групи: зимові, літні та всесезонні.

Усереднені діапазони працездатності олій

Позначення зимової групи включають цифру і літеру W поряд з нею. Сама цифра ідентифікує низькотемпературну межу, до досягнення якої ПММ зберігає свої споживчі властивості. Літера W символізує зимову пору року. Такі рідини мають високий ступінь плинності, який дозволяє їм миттєво розподілятися по робочій поверхні холодного мотора, забезпечуючи йому легкий запуск. При температурах вище 0 градусів за Цельсієм використовувати таку рідину не можна – перегрів викликає ще більшу плинність, внаслідок чого рідина просто почне просочуватися крізь сальники та прокладки, залишаючи двигун без належного захисту.

Літня моторна олія у своєму маркуванні містить лише двозначні цифри. Дані цифри умовно позначають високотемпературну межу, після досягнення якої настає погіршення технічних параметрів олії. Літня група має високий рівень в'язкості, що дозволяє запобігати надмірній плинності ПММ в умовах позитивних температур. При температурі нижче 0 відбувається збільшення індексу її тягучості, тому використання літньої олії у зимовий період просто неможливе.

Міжнародними стандартами передбачено і третю групу паливно-мастильних рідин – всесезонну. Ця категорія є найбільш раціональною з точки зору її використання: автолюбителям не доведеться вивчати прогноз погоди на найближчі дні, щоб підгадати, коли проводити сезонну заміну.

Розпізнати універсальне автомасло просто: на його етикетці вказується маркування, що містить два числа та літеру між ними. Об'єднання літнього та зимового значень інформує автовласника про можливість цілорічного використання масляної рідини: перша цифра вказує на діапазон негативних температур, друга – на діапазон позитивних.

Знаючи, яке розшифрування у моторних масел, ви зможете безпомилково розпізнавати їх на прилавках автомагазинів.

Маркування моторних масел за класифікацією API виконує відразу три ролі:

Вона інформує автовласника про те, до якого типу двигуна застосовується рідина.
Повідомляє про експлуатаційні характеристики моторного паливно-мастильного матеріалу.
Попереджає, у двигунах якого року випуску може використовуватися таке мастило.

Маркування моторних масел складається з наступних позначень:

літерний код ЄС (може не прописуватися), який стоїть після найменування класифікації API, вказує, до якого класу енергозберігаючих моторних рідин належить даний продукт.
римська цифра після абревіатури інформує про можливість заощадження палива.
літери "С" або "S" мають на увазі дизельні та бензинові двигуни, відповідно.
після літер "С" або "S" йдуть літери від А до N, що характеризують клас якості моторної рідини. І чим далі класифікатор віддалений від початку алфавіту, тим вища якість паливно-мастильного матеріалу.

Дізнатися, що означають буквені коди класифікації моторних масел API, можна з таблиці нижче.

Класифікація моторних масел за ACEA

Ще одна класифікація моторних масел була розроблена Асоціацією європейських автовиробників. Варто зазначити, що виробники моторних рідин перед стартом продажу нового продукту на європейському ринку повинні обов'язково отримати сертифікат ACEA.

Маркування моторних масел дає уявлення у тому, у якому типі двигуна воно може застосовуватися; розшифровка показує, економить мастило витрата палива чи ні.

На ємностях рухової рідини можна знайти позначення з літерами А, В, С або Е:

Моторне масло у двигуні

Літера "А" означає, що застосування олії розраховане на бензиновий двигун.
Літера "В" говорить про те, що заливається рідина в дизельні двигуни легкових автомобілів.
Літера "С" вказує на використання олії в двигунах (бензинових та дизельних), із встановленим каталізатором.
Літера "Е" означає, що ПММ застосовується для вантажних авто, оснащених дизельною силовою установкою.

Крім літери в маркуванні ACEA є також і цифри.

Виділяють десять основних класів моторних продуктів за класифікацією ACEA:

А1/В1 – дана група використовується в тих моторах, які допускають використання маслов'язкої захисної плівки при високій температурі та високій швидкості зсуву.
А3/В3 – основними властивостями цього класу є великий міжзамінний інтервал, висока стійкість до деструкції та миттєва адаптація до температурних перепадів. Такі переваги дозволяють використовувати масла другої групи в моторах, що зазнають регулярних навантажень.
А3/В4 – третя група також має високі технічні характеристики, з тією лише різницею, що використовуються такі олії у високофорсованих бензинових установках і дизельних агрегатах з безпосереднім упорскуванням паливної суміші.
А5/В5 – відмінна риса ПММ четвертого класу – значна економія палива.
С1 - олії, що володіють високим ступенем екологічності. У їхньому складі міститься низький вміст сірки та фосфору, що суттєво знижує токсичність вихлопних газів.

Моторне масло

С2 - моторні масла групи заливаються в мотори, обладнані фільтрами сажі і трикомпонентними каталізаторами. Завдяки унікальності масляного складу ресурс даних деталей, при використанні рідин з маркуванням С2, істотно збільшується. Також відбувається значна економія паливної витрати.
С3 - група масел, призначена для сучасних силових агрегатів, що відповідають останнім нормам екологічної безпеки.
С4 – клас ПММ, розроблений 2004 року. Відповідно до вимог ACEA, заливається масло з класифікатором С4 в двигуни Euro-4. З позитивних сторін варто відзначити низький вміст шкідливих домішок та здатність підвищувати ресурс трикомпонентного каталізатора автомобіля.
Е6 - моторні масла дев'ятого класу мають не тільки високу стійкість до механічної деструкції, але і "мають відмінний імунітет" перед старінням. Заливати таку рідину потрібно в дизельні двигуни вантажних автомобілів, що експлуатуються в умовах великих перевантажень. Незважаючи на постійні температурні перепади, ПММ відмінно зберігає свої споживчі властивості та ефективно захищає двигун від зносу.
Е7 - клас, застосовуваний в двигунах дизельних "вантажівок", що відповідають вимогам Euro-1, 2, 3 і 4.

Класифікація моторних масел за ILSAC

Ilsac – класифікація, розроблена інженерами Америки та Японії. Вона включає п'ять груп моторних масел, технічні характеристики яких відповідають класифікації API:

маркування GF-1 на даний час не використовується. Відповідає класифікатор API SH, тобто. призначена для двигунів, випущених з 1995 по 1996 р.,
маркування GF-2 є аналогом API SJ, тобто. моторне масло цього стандарту може заливатись у мотор, випущений у період з 1997 по 2000 р.р. В'язкі характеристики групи відповідають маслам 0W-20 і 5W-20,
маркування GF-3 - "відображення" API SL. Використання ПММ з таким класифікатором допустимо в двигуні, виробленому з 2001 по 2003 р.,
маркування GF-4 відповідає API SM, тобто. підходить для двигунів, випущених після 2004 року,
маркування GF-5 є аналогом API SN і призначене для сучасних автомобільних моторів, обладнаних новітніми системами нейтралізації вихлопних газів.

Моторне масло , що заливається в турбований двигун, за класифікацією Ilsac має маркування DX-1.

Відмінна риса американсько-японського стандарту полягає в тому, що вся продукція, що потрапляє в вищезгадані класи моторних масел, має енергозберігаючі властивості і може використовуватися в будь-яку пору року.

Класифікація моторних масел за ГОСТ

Відповідно до ГОСТ 17479.1-85, позначення моторних рідин включає в себе заголовну літеру "М", цифри, що характеризують клас кінематичної в'язкості ПММ, і великі літери, що вказують на належність мастила до тієї чи іншої групи за експлуатаційними параметрами.

Для позначення зимових автомасел використовуються цифри 3, 4, 5, 6; для літніх – 6, 8, 10, 12, 14, 16,20 та 24. При цьому, чим більша цифра, тим вища в'язкість захисної плівки. Універсальні мастила у своєму маркуванні мають показники обох сезонів, прописані через дрібну межу (наприклад, 3/8).
ГОСТом передбачено 6 груп, що класифікуються за сферою використання. Позначення включають букву А, Б, В, Г, Д або Е і цифру. Індекс 1 передбачає застосування в бензинових силових установках, індекс 2 - дизельних. Якщо поруч із літерою відсутній числовий показник, отже, засіб є універсальним всім моторів.

Підсумок

Розшифровка моторних масел може багато про що сказати автолюбителю. Головне, запам'ятати основні параметри, за якими надалі буде зроблено вибір якісного матеріалу.

Слід пам'ятати, що, незважаючи на величезну кількість рекомендацій у сфері застосування того чи іншого виду моторного мастила, основну перевагу слід надавати вимогам виробника транспортного засобу. Перед тим, як випустити модель у продаж, компанії-виробники досвідченим шляхом підбирають найефективніший паливно-мастильний матеріал, здатний продовжити експлуатаційний період силової установки.

Якими б не були моторні олії, їх характеристики можуть негативно вплинути на стан двигуна вашого автомобіля. Тому перш, ніж ставити експерименти на своїй машині, загляньте в її посібник з експлуатації.

API (American Petroleum Institute) система класифікації моторних масел по сферах застосування та експлуатаційних властивостей. Специфікація ділить всі моторні олії на дві категорії: S - олії для бензинових і C - для дизельних двигунів. Кожному класу надається буква за алфавітом починаючи з A: API SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SJ... Аналогічно і з категорією С. Що треба пам'ятати при виборі олії з урахуванням класифікації API - чим вище клас, тим олія більш сучасна і підходить вашому мотору. Наприклад, якщо в посібнику вказано клас SJ, то вашому автомобілю точно підійде клас SMприйняті пізніше, але при цьому ніяк не можна застосовувати олію відповідну класу SHприйнятому раніше вашому класу SM.

Клас API	Область застосування моторної олії
Категорія S(Service) для бензинових двигунів
SN	Жовтень 2010 року. Для бензинових автомобілів 2011 року та вище. Моторна олія з обмеженим вмістом фосфору для сумісності із сучасними системами нейтралізації вихлопних газів, а також комплексне енергозбереження. Олії, категорії SN, приблизно відповідатиме АСЕА С2, С3, С4 без поправки на високотемпературну в'язкість.
SM	Запроваджено у листопаді 2004 року. Доповнення категорії SJ-->покращені антиокислювальні, протизносні, низькотемпературні властивості.
SL	Для бензинових двигунів, випущених із 2001 по 2004 роки. Відмінні характеристики: покращені антиокислювальні, протизносні, миючі та енергозберігаючі властивості.
SJ	Для двигунів випущених з 1997 по 2001 рік. Повністю відповідає вимогам всіх класів категорії S, які раніше діяли. Високий рівень експлуатаційних властивостей. Відповідає високим вимогам щодо витрати масла, енергозберігаючих властивостей та здатності витримувати високі температури без утворення відкладень. Можлива сертифікація за категорією енергозбереження API SJ/EC.
SH	Для бензинових двигунів 1996 модельного року та старше. У наші дні категорія є умовно чинною і може бути сертифікована лише як додаткова до категорій API C (API СF-4/SH). За основними вимогами відповідає категорії ILSAC GF-1, але без обов'язкового енергозбереження. Енергозберігаючим маслам залежно від ступеня економії палива присвоювалися категорії API SH/EC та API SH/ECII.
	для бензинових двигунів моделей 1993 року та старше. Відповідає вимогам, що висуваються до автомобільних олій для дизельних двигунів категорії API CC та API CD. Мають більш високу термічну та протиокислювальну стабільність, покращені протизносні властивості, зменшену схильність до утворення відкладень та шламу. Заміна API SG категорій SF, SE, SF/CC та SE/CC.
	для двигунів моделей 1988 року та старше. Паливо – етильований бензин. Вони мають більш ефективні, ніж попередні категорії, протиокислювальні, протизносні, антикорозійні властивості і мають меншу схильність до утворення високо- та низькотемпературних відкладень та шлаку. Заміна API SF категорій SC, SD та SE.


	для моторів


Категорія C(Commercial) для дизельних двигунів
CJ-4	Введена в 2006. Для швидкохідних чотирьохтактних двигунів, що проектуються для задоволення норм токсичності газів, що відпрацювали 2007 року на магістральних дорогах. Олії CJ-4 допускають використання палива із вмістом сірки аж до 0,05% мас. Однак робота з паливом, в якому вміст сірки перевищує 0,0015% мас, може позначитися на працездатності систем очищення вихлопних газів та/або інтервалах заміни олії. Мастила CJ-4 рекомендовані для двигунів, обладнаних дизельними. сажевими фільтрамита іншими системами обробки вихлопних газів. На олії CJ-4 вводяться ліміти за деякими показниками: зольність менше 1,0%, сірка 0,4%, фосфор 0,12%. Масла CJ-4 перевищують робочі властивості та замінює олії класу CH-4, CG-4, CI-4 Plus, CF-4.
СІ-4	Введена у 2002 році. Для швидкохідних чотирьохтактних дизельних двигунів вантажних автомобілів та дорожньої техніки, що проектуються для задоволення норм щодо токсичності газів, що відпрацювали, обладнаних системою рециркуляції відпрацьованих газів (EGR). Повністю замінює масла всіх специфікацій, що раніше діяли CH-4, СG-4 і CF-4. У 2004 році було запроваджено додаткову категорію API CI-4 PLUS. Посилено вимоги до утворення сажі, відкладень, в'язкісних показників, обмеження значення TBN.
СH-4	Введена у 1998 році. Для швидкохідних чотиритактних двигунів, що задовольняють вимоги щодо токсичності вихлопних газів, запроваджених у США з 1998 року. Олії СН-4 дозволяють використовувати паливо із вмістом сірки аж до 0,5% від маси. Можна використовувати замість CD, РЄ, CF-4 та CG-4 масел.
СG-4	Введена у 1995 році. Для двигунів швидкохідної дизельної техніки, що працює на паливі із вмістом сірки менш ніж 0,5%. Олії CG-4 для двигунів, що виконують вимоги щодо токсичності відпрацьованих газів, введені в США з 1994 року. Замінює масла CD, РЄ та CF-4 категорій.
СF-4	Введена у 1990 році. Для швидкохідних чотиритактних дизельних двигунів з турбонаддувом та без нього. Можна застосовувати замість CD та РЄ олій.
СF-2	Для двотактних дизельних двигунів Замінює олії класу CD-II для двотактних двигунів. Поліпшені миючі та протизносні властивості.
СF	Для позашляхової техніки, двигунів з роздільним упорскуванням, у тому числі працюючих на паливі з підвищеним вмістом сірки – 0,5% та більше. Замінює олії за класом CD.
СE	Високофорсовані перспективні дизельні двигуни з високим турбонаддувом, що працюють у важких умовах, може використовуватися замість олій класів CC та CD
СD	Для швидкісних дизельних двигунів з турбонаддувом і високою питомою потужністю, що працюють на великих швидкостях і при високих тисках і потребують підвищених протиіносних властивостей та запобігання утворенню нагару
СC	Високофорсовані двигуни (у тому числі з помірним наддувом), що працюють у важких умовах
СB	Середньофорсовані двигуни без наддуву, що працюють при підвищених навантаженнях на сірчистому паливі
СA

Універсальні масла для бензинових та дизельних двигунів мають позначення обох категорій, наприклад API SG/CD, SJ/CF.

Класи дизельних масел поділяються додатково для двотактних (CD-2, CF-2) та чотиритактних дизелів (CF-4, CG-4, СН-4).

Категорії API: SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, CA, CB, CC, CD, CE, CF- на сьогоднішній день застарілі, однак у деяких країнах олії цих категорій ще випускаються, категорія API SH є "умовно діючою" і може використовуватися тільки як додаткова, наприклад, API CG-4/SH.

ASTM D 4485Стандартна специфікація на якість експлуатаційних властивостей моторних масел (Standart Performance Specification for Performance of Engine Oils)

SAE J183 APR96"Якість експлуатаційних властивостей моторних масел та експлуатаційні класифікації двигунів (за винятком енергозберігаючих масел)" (Engine Oil Performance and Engine Service Classifications).

Є безліч видів масел для двигуна і вибрати потрібне часом нелегко. Але для конкретного ДВЗ потрібна автомобільна олія, що відповідає вимогам автовиробника. Про параметри, що впливають класифікацію, поговоримо нижче.

Класифікація

Відмінність у сфері застосування

Класифікація в галузі застосування, викладена вище, має 3 типи (дизельні, бензинові, турбовані).

Проте тенденція останнього часу призвела до появи підгрупи власних типів олій. Це з масовим виробництвом двигунів з турбонаддувом (бензин, дизель).

Дана класифікація олії для двигунів розрізняє між собою склади, у яких застосовані різні присадки. Вони створюють умови для ефективної роботи олії на моторах із певним типом палива. Ці присадки запобігають загусенню та спінювання масляного складу в турбо-моторах. Відповідний показник зазначений у регламенті міжнародного стандарту API (розробка 1947 американським нафтовим інститутом).

Дві літери на латиниці після назви стандарту вказують на олію для певного типу двигуна:

літера S («Service») - бензинові двигуни;
З ("Commercial") - дизельні.

Друга після даних буква відповідає за наявність турбіни, а також вказує на період виробництва силових агрегатів - для них і призначене масло.

Ще в дизельних маслах є цифра 2 або 4, що позначає двох/чотиритактний мотор.

Універсальна моторна олія застосовується на бензині, і дизелі – класифікація за такого розкладу має подвійний стандарт. Приклад: SF/CC, SG/CD тощо.

Пояснення API (бензин)

Класифікація за стандартом API з невеликими поясненнями:

Бензинові автомобільні двигуни:

SC – розробка автомобілів (двигунів) до 1964 року;
SD – до 1964-68 років;
SE – до 1969-72 років;
SF – до 1973-88 років;
SG – до 1989-94 року (суворі умови експлуатації);
SH -до 1995-96 року (суворі умови експлуатації);
SJ – до 1997-2000 року (модернізовані енергозберігаючі властивості);
SL – до 2001-03 року (термін експлуатації тривалий);
SM – машини (мотори) з 2004 року;
SL+: посилена опірність до окислювального процесу.

Перш, ніж залити масло іншої марки в двигун, слід знати: показник API використовується виключно за наростаючою. Клас не рекомендовано змінювати понад два рівні.

Приклад: раніше використовувалося моторне масло SH, тоді наступна марка буде – SJ, бо масляний склад класом вище збагачений усіма присадками попереднього.

Пояснення API (дизель)

Класифікація для дизельних силових установок:

CB – машини (мотори), спроектовані до 1961 року (висока концентрація сірки);
CC - до 1983 року (важкі умови експлуатації);
CD - до 1990 року (паливо містить H2SO4 у великій кількості; суворі умови експлуатації);
CE – до 1990 року (турбонаддув);
CF - до / з 90 року, (турбонаддув);
CG-4 – до/с 94 роки (турбонаддув);
CH-4 - до/с 98 року (високі норми щодо викиду шкідливих речовин в атмосферу; для ринку США);
CI-4 – машини (силові агрегати) з турбонаддувом, з клапаном системи EGR;
CI-4+ (plus) – ідентично попередньому (+адаптація під високі екологічні норми США).

Угруповання за властивостями в'язкості/температури

На даний момент широко використовується міжнародний стандарт типу SAE для більшості масляних складів. SAE регламентує густоту олії, що впливає на те, яку вибрати моторну олію.

Олія для двигуна, в основному, має універсальні якості: літня та зимова експлуатації. Цей тип масел (стандарт SAE) має позначення: цифра-латинська буква-цифра.

Приклад: масляний склад 10W-40

W – адаптація до низьких температур (зима).

10 - гранична негативна температура, при якій гарантовано збереження олією всі свої властивості у вихідному вигляді.

40 - максимальна позитивна температура, що гарантує збереження корисних властивостей масляного складу.

Ці цифри є показниками в'язкості: низький/високий температурний режим.

У разі призначення олії експлуатації влітку, є маркування «SAE 30». Цифра є позначенням максимально допустимого температурного режиму, у якому існує гарантія збереження властивостей.

В'язкість (негативні температури)

Температурні межі такі:

0W – моторне масло експлуатується за низьких температур до -35 градусів за Цельсієм;
5W -до -30о C;
10W - до -25o C;
15W - до -20o C;
20W - до -15o C.

В'язкість (високі температури)

Межі такі:

30 - використання олії до +25/30o C;
40 – до +40o C;
50 - до +50o C;
60 – понад 50o C.

Висновок: нижча цифра відповідає рідкому маслу; найвища – густому. Моторна олія 10W-30 повинна використовуватись при температурних режимах: -20/+25 градусів.

Стандарт ACEA

Ця класифікація поширена у Європі. Абревіатура розшифровується як найменування організаційної структури «Європейської асоціації автовиробників». Стандарт запроваджено 1996 року.

ACEA має на увазі під собою євростандарти фізико-хімічних досліджень. Однак з 01/03/1998 класифікація піддана перегляду, в результаті якого введено інші норми, що діють з 01/03/00 р. На підставі цього, повне найменування – ACEA-98.

Європейський стандарт має сильну схожість із міжнародним – API. Однак ACEA вимогливіший за рядом параметрів:

бензиновий/дизельний двигун позначається літерними символами - А або В. Клас А має на увазі три ступені застосування, клас В - чотири;
вантажна машина (дизельна силова установка) та експлуатований у жорстких умовах позначений буквою «Е». Чотири ступеня застосування.

Цифрове значення, що йде після літери, означає вимоги стандарту: високі цифри відповідають суворішим вимогам.

Разом: моторне масло A3/B3 стандарту ACEA аналогічне за властивостями, параметрами SL/CF (API). Однак європейська класифікація має на увазі під собою використання спеціальних класів олій. Причина - масове виробництво в Старому Світі автомобілів з турбованими моторами малого об'єму, які мають високі навантаження. Такі автомобільні масляні склади повинні нести крім основної функції ще й захист елементів ДВЗ, а також бути з мінімальним ступенем в'язкості з метою:

зниження потужнісних втрат на тертя;
покращення екологічних показників.

На основі цього моторне масло типу A5/B5 (ACEA) краще за рядом параметрів, ніж SM/CI-4 (API).

Зміна складу

Класифікація ACEA може зазнавати реформ, відштовхуючись від конкретної автомобільної марки. Це пов'язано з різними технологіями, які застосовують у своїх двигунах європейськими автовиробниками.

Тому для певного типу силового агрегату, розробленого автомобільним виробником, необхідно використання більш точних вимог, які передбачає класифікація.

Приклад: легкові автомобілі із сучасними силовими установками (BMW, VW Group) обладнані прогресивними електронними системами. Вони відповідають стандарту ACEA та вимагають особливого складу олії.

Сегмент вантажного транспорту (дизельна силова установка) має лідерів у вигляді Scania, MAN, Volvo – ці машини також відповідають стандартам і задають планку кращих олій. Клас елітарних авто традиційно очолює Mercedes-Benz.

Стандарт ISLAC

Американські виробники автомобілів разом із японськими мають власний стандарт та класифікацію – ISLAC. Він практично повністю ідентичний міжнародному API, тому вибрати можна і те, й інше.

Маркування для бензинових двигунів:

GL-2 (ISLAC) = SJ (API);
GL-3 (ISLAC) = SL (API) відповідно і так далі.

Група JASO DX-1 виділена окремо - це японські машини з турбодизельними силовими установками, що відповідають стандарту ISLAC. Це маркування також підходить для сучасних моторів з високими екологічними нормами та обладнаними турбонаддувом.

Стандарти ГОСТ

Класифікація за ГОСТом застосовувалася у СРСР, соціальній та країнах-союзниках, де використовувалася техніка радянського зразка. Стандарти передбачають властивості в'язкості/температури, сферу застосування. Класифікація API не більше ГОСТ позначається російськими буквами. Певна літера відповідає за конкретний клас та вид силового агрегату.

Аналогічно і із SAE. Тільки замість літери "W" (зима) пишеться російська "З".

Вибираємо грамотно

Щоб грамотно вибрати моторне масло, крім маркувальних позначень/температурних критеріїв експлуатації автомобіля потрібно дотримуватись додаткових критеріїв:

для нового мотора, що не виробив чверті від заявленого ресурсу, треба вибирати масло 5W30 /10W30 (SAE);
двигун із середньому напрацьованим ресурсом (25-75%) більш лояльний. Для нього можна вибирати моторне масло типу 15W40/5W30/10W30 – зимова експлуатація. Універсальна експлуатація: 5W40;
відпрацьований ресурс – 75% та більше. Рекомендовано вибирати 15W40/20W40 (SAE) – літо. Зимова експлуатація: 5W40/SAE 10W40 (SAE). Універсальна: 5W40 (SAE).

І пам'ятайте: заливайте масло в двигун тільки від перевіреного виробника - так двигун прослужить довго, і не завдасть неприємностей.

Класифікація моторних масел API(Американський Інститут Нафти) широко визнана як встановлююча мінімальні робочі стандарти та рівні якості масел для бензинових та дизельних двигунів. Ця класифікація була значно удосконалена в міру зростання вимог до якості мастильних матеріалів, що, у свою чергу, було викликано значним покращенням технологій двигунів, що спричинило ще й збільшення потужності двигунів даних розмірів, покращення якості металу, з якого виготовляються деталі двигунів та підвищення механічної міцності, і навіть, звісно, збільшення експлуатаційних навантажень.

Моторні оливи для бензинових двигунів позначаються в цій класифікації буквою S (сервісна станція), і категорії знаходяться в межах від (мастила для роботи в найлегших режимах, що містять невелику кількість або зовсім не містять присадок) до найновішої категорії (мастила для сучасних потужних, багатоклапанних двигунів, часто з турбо-і супернаддувом). Аналогічним діапазоном категорій відрізняються масла для дизельних двигунів, де назва категорії починається з літери З (комерційні). Сюди входять категорії від до. Це олії, розраховані працювати у нових дизелях і за сучасних експлуатаційних умовах.

Нижче наводиться короткий опис усіх категорій у їхньому еволюційному розвитку з погляду сервісних класифікацій моторних масел Американського Інституту Нафти. У тих випадках, де є позначка «застаріла категорія», це означає, що ця категорія була замінена новою категорією.

Стандарти робочих характеристик APIвказуються за допомогою скорочень API SJ та API CE:
. перша буква означає тип двигуна (S = бензиновий, а C = дизельний)
. друга літера означає рівень робочих характеристик, і що нижчий рівень характеристик, то вище літера в алфавіті.

Бензинові двигуни

API SG
Олії для застосування в бензинових двигунах 1989 року. Для застосування в бензинових двигунах сучасних легкових автомобілів, фургонів та легких вантажівок, що обслуговуються відповідно до рекомендованих виробником процедур. Олії, розроблені для цього застосування, забезпечують покращений захист від нагару в двигунах, окиснення олії та зносу двигуна, порівняно з попередніми категоріями, а також забезпечують захист від іржавіння та корозії. Олії категорії SG відповідають вимогам для роботи в дизельних двигунах і можуть використовуватися там, де рекомендуються категорії , SF/CC або SE/CC.

API SH
Олії для застосування в бензинових двигунах 1994 року. Категорія прийнята в 1992 році для визначення характеристик моторних масел, що рекомендуються з 1993 р. Для звичайного використання в бензинових двигунах сучасного парку легкових автомобілів, фургонів та легких вантажівок, що обслуговуються за рекомендаціями та інструкціями виробників. Ця категорія перевищує вимоги категорії та була розроблена з метою її заміщення для покращення протинагарних, антиоксидних, протизносних якостей олій та захисту від іржавіння та корозії. Олії цієї категорії, що задовольняють вимогам API SH, випробовувалися відповідно до вимог Асоціації виробників хімічної продукції (СМА). Продукт схвалений Кодексом практики і може застосовуватися згідно з рекомендаціями API щодо взаємозамінності масляних основ та робочих випробувань градації в'язкості. Олії цієї категорії можуть використовуватися в тих випадках, коли рекомендується категорія та більш ранні категорії.

API SJ
Олії для застосування в бензинових двигунах 1996 року. Експлуатаційна категорія API SJ характеризує моторні масла, що продаються на ринку з 1996 р. SJ включає такі ж мінімальні показники, як і SH, яку вона повинна замінити, а також додаткові вимоги до контролю за нагароутворенням та роботою за низьких температур при стендових випробуваннях. Олії цієї категорії призначені для звичайного використання в бензинових двигунах сучасних та ранніх легкових та спортивних автомобілів, транспортних засобів, фургонів та легких вантажівок, що обслуговуються за рекомендаціями та інструкціями виробників. Олії, які відповідають вимогам API SJ, можуть використовуватися в тих випадках, коли рекомендується категорія та більш ранні категорії.

API SL
Мастила для двигунів автомобілів, випущених після 2000 р. Для багатоклапанних, турбованих, з роботою на збіднених сумішах, з підвищеними вимогами до енергозбереження та екологічності. Масла, що задовольняють вимогам API SL, SM можуть використовуватися в тих випадках, коли рекомендується категорія та ранні категорії.

API SM
Категорія затверджено 30.11.2004 року. На додаток до категорії SL покращено антиокислювальні та протизносні властивості. Поліпшено низькотемпературні властивості. Можливість сертифікації за категорією енергозбереження ILSAC.

API SN
Категорія затверджена 1 жовтня 2010 р. Призначена для масел, що експлуатуються у найсучасніших бензинових двигунах пасажирських та спортивних автомобілів та невеликих фургонів. Олії цієї категорії мають покращені антиокислювальні та миючі властивості, забезпечує високий захист від зносу та корозії. Посилено високотемпературні властивості для експлуатації у двигунах з турбонаддувом. Можуть використовуватися там, де рекомендується застосування олій категорії SM та SL. Деякі олії з цієї категорії можуть відповідати специфікації ILSAC GF-5 та кваліфікуватися як енергозберігаючі.

API ЄС
Класифікації за ознакою енергії бензину, що зберігається™ - ЄС 1995. Існує дві градації, що визначають категорію масла для бензинових двигунів, створені з метою підвищення економічності палива. ТЕСУ означає масла, що підвищують економічність палива в ході проведення стандартних випробувань принаймні на 1,5% порівняно зі звичайними оліями, а ТЕС-IIУ - принаймні на 2,5%

ДИЗЕЛЬНІ ДВИГУНИ

API CE
Олії для застосування в дизельних двигунах 1983 (застаріла категорія). Для використання у певних потужних двигунах з турбонаддувом та додатковою компресією, виготовлених, починаючи з 1983 року, та працюючих при великих навантаженнях як з низькою, так і з високою частотою обертання валу. Можуть бути використані також в умовах, для яких рекомендуються олії категорії .

API CF
Застосовується в дизельних двигунах з непрямим упорскуванням - CF 1994. Типове використання для дизельних двигунів з непрямим упорскуванням, а також інших видів дизельних двигунів, що використовують різні види палива, у тому числі з підвищеним вмістом сірки (наприклад, більше 0,5% за вагою ). Масла CF сприяють ефективному запобіганню відкладень у поршні, зношуванні та корозії підшипників із вмістом міді, що має велике значення для двигунів цих видів, і можуть всмоктуватися звичайним шляхом, подаватися за допомогою турбонагнітачів або нагнітачів. Олії цієї технічної категорії можуть використовуватися замість олій.

API CF-4
Олії для застосування в дизельних двигунах 1990 р. Для типового застосування в чотиритактних дизелях, що працюють на високих швидкостях, де вимоги перевищують можливості категорії та потрібне застосування замість олій категорії РЄ. Забезпечують покращену витрату олії та захист від нагару на поршнях. Зокрема, ефективні у дизелях потужних тягачів та транспортних засобів на магістралі. У поєднанні з відповідною категорією можуть використовуватись у бензинових двигунах, якщо рекомендується виробником.

API CF-2
Застосовується в двотактних дизельних двигунах важкого режиму - CF-2 1994 Типове використання для двотактних двигунів, яким необхідне високоефективне запобігання стирання циліндра і кілець, а також відкладень. має покращену дію і може використовуватися замість інших матеріалів при необхідності.

API CG-4
Категорія представлена у 1995 році. Олії призначені для високонавантажених, високошвидкісних, чотиритактних дизельних двигунів вантажних автомобілів магістрального типу, що використовують паливо з вмістом сірки менше 0,05% від маси та немагістрального типу (зміст сірки може досягати 0,5% від маси). Ефективно пригнічують утворення високотемпературного нагару на поршнях, зношування, піноутворення, окислення, утворення сажі (ці властивості необхідні для двигунів нових магістральних тягачів та автобусів). Категорія створена для задоволення вимог стандартів США щодо токсичності відпрацьованих газів (редакція 1994 року). Замінює олії категорій , і . Основним недоліком, що обмежує застосування масел даної категорії у світі, є відносно велика залежність ресурсу олії від якості палива, що застосовується.

API CH-4
Категорія була представлена 1 грудня 1998 року. Олії даної категорії призначені для високошвидкісних, чотиритактних двигунів, що виконують вимоги жорстких стандартів 1998 року щодо токсичності відпрацьованих газів. Відповідають найвищим вимогам як американських, а й європейських виробників дизельних двигунів. Спеціально сформульовані для застосування у двигунах, які використовують паливо із вмістом сірки до 0,5% від маси. На відміну від категорії, допускається застосування дизельного палива із вмістом сірки понад 0,5%, що є важливою перевагою у країнах, де поширені високосірчисті палива (Південна Америка, Азія, Африка). Олії задовольняють підвищеним вимогам щодо зменшення зносу клапанів та зменшення утворення нагару. Замінюють олії категорій , , і .

API CI-4
Категорія введена з 2002 року . Олія, що відповідає цьому рівню, має більш високі диспергуючі властивості (кількість мийно-диспергуючих присадок), має підвищену стійкість до термічного окислення в порівнянні з класом, забезпечує зниження витрати масла на чад за рахунок зменшення летючості та зниження втрат на випаровування під впливом газів при робочій дії °C. Поліпшено холодну прокачування, збільшено ресурс ущільнень двигуна за рахунок поліпшення сумісності з ними олії. Клас введений з урахуванням посилення вимог до екологічних характеристик моторів, що випускаються з 1 жовтня 2002 р.

API CI-4 PLUS
Експлуатаційна категорія для дизельних двигунів із більш жорсткими вимогами щодо рівня сажі. При отриманні цієї класифікації моторне масло тестується у 17 моторних тестах.

API GL-3
Олії для передач, що працюють в умовах середньої тяжкості. Містять до 2.7% протизносних присадок. Призначені для змащування конусних та інших передач вантажних автомобілів. Не призначені для гіпоїдних передач.

API GL-4
Олії для передач, що працюють в умовах різної тяжкості - від легких до важких. Містять 4,0% ефективних протизадирних присадок. Призначені для конусних та гіпоїдних передач, що мають мале зміщення осей, для коробок передач вантажних автомобілів, для агрегатів провідного мосту. Мастила API GL-4 призначені для несинхронізованих коробок передач Північноамериканських вантажних автомобілів, тягачів та автобусів (комерційних автомобілів), для головних та інших передач усіх автотранспортних засобів. В даний час ці олії є основними і для синхронізованих передач, особливо в Європі. У такому разі на етикетці або в аркуші даних олії мають бути написи про таке призначення та підтвердження про відповідність вимогам виробників машин.

API GL-5
Олії для найбільш завантажених передач, що працюють у суворих умовах. Містять до 6,5% ефективних протизадирних та інших багатофункціональних присадок. Основне призначення – для гіпоїдних передач, що мають значне усунення осей. Застосовуються як універсальні олії всім інших агрегатів механічної трансмісії (крім коробки передач). Для синхронізованої механічної коробки передач застосовуються тільки олії, що мають спеціальне підтвердження відповідності вимогам виробників машин. Можуть застосовуватись для диференціалу підвищеного тертя, якщо відповідають вимогам специфікацій MIL-L-2105D(у США) або ZF TE-ML-05(в Європі). Тоді позначення класу має додаткові знаки, наприклад API GL-5+ або API GL-5 SL. Олії для найбільш завантажених передач, що працюють у дуже важких умовах (великі швидкості ковзання та значні ударні навантаження). Містять до 10% високоефективних протизадирних присадок. Призначені для гіпоїдних передач із значним зміщенням осей. Відповідають найвищому рівню експлуатаційних властивостей.

API MT-1
Олії для високонавантажених агрегатів. Призначені для несинхронізованих механічних коробок передач потужних комерційних автомобілів (тягачів та автобусів). Еквівалентні маслам, але мають підвищену термічну стабільність.

API PG-2
Оливи для передач провідних мостів потужних комерційних автомобілів (тягачів та автобусів) та мобільної техніки. Еквівалентні маслам, але мають підвищену термічну стабільність і поліпшену сумісність з еластомерами.

Для механічних коробок передач (крім гіпоїдних), в основному застосовуються олії та ; для гіпоїдної головної передачі: API GL-4 – для середньо навантажених передач та API GL-5 – для сильно навантажених передач, у тому числі гіпоїдних зі значним зміщенням осей. Нафтокомпанії випускають універсальні масла, призначені одночасно як для коробки передач із синхронізаторами, так і для сильнонавантажених гіпоїдних передач.