Насправді не так багато водіїв знайомі з цим режимом і знають про його корисні та негативні сторони.

Рециркуляція повітря в авто - це паркан і перегонка повітряних мас безпосередньо з . При цьому повітря піддається охолодженню, проходячи через кліматичну установку, а після проходження розподіляється повітряним соплам для подачі в салон.

Плюси

При використанні цього режиму зниження температури повітря в салоні здійснюється в більш швидкі рядки, ніж режим забору повітряних мас з навколишнього середовища. В основному це відбувається через неодноразове проходження повітря в авто, температура якого вже нижча за навколишнє середовище, через кліматичну установку.

При зворотній процедурі - нагріванні, все ще простіше, оскільки температура в салоні значно вища, ніж поза автомобілем.

Ще одним позитивним моментом є той факт, що витрата потужності на роботу компресора значно нижча, ніж при заборі ззовні.

Рециркуляція – це також незамінний режим для людей чутливих до дорожнього пилу, квіткового пилку, неприємних запахів та інших алергенних факторів.

Як приклад варто згадати ситуацію, яка напевно знайома будь-якому водію - це КАМАЗ, що йде попереду, або будь-який інший автомобіль, що видає сильні специфічні запахи, рециркуляція в даному випадку - це відмінний вихід зі становища.

Мінуси

До негативних факторів рециркуляції повітря варто віднести один дуже важливий момент – відсутність будь-якого повітрообміну. Якщо простими словами, то доведеться дихати одним і тим самим повітрям.

При тривалому використанні неминуче виникнення запотівання скла через підвищення вологості в салоні авто. Багато хто вирішує цю проблему спільної та режиму рециркуляції.

Де знаходиться кнопка включення

Місце розташування кнопки рециркуляції відрізняється в залежності від моделі вашого автомобіля, але існує два загальноприйняті позначення (іконки), за допомогою яких знайти їх не важко.

Кнопки виглядають так:

Дані позначення характерні, на жаль, не всім моделей. Наприклад, на "ВАЗах" кнопка рециркуляції виглядає як коло з трьох ліній і знаходиться ліворуч від регулятора температурного режиму. Або може виглядати як розташовані по колу стрілки.

Для тих, чий автомобіль, питання про використання або невикористання даного режиму багато в чому відпадає сам, оскільки бере турботу про чистоту та температуру повітря на себе.

Принцип рециркуляції застосовується не тільки до автомобілів, але й активно використовується в домашніх умовах та промислових сферах.

Наприклад, вбудовувані витяжки на кухні, які працюють за тим самим принципом, що і був описаний вище, дозволяють не здійснювати підключення до стаціонарної вентиляційної труби, а займаються за допомогою інтегрованих фільтрів.

Система вентиляції та опалення Ваз 2109

Як відомо, на Ваз 2109 опалення салону забезпечується повітрям, що підігрівається радіатором. На Ваз 2109 опалення та вентиляція салону взаємопов'язані і представляють особливу систему.
У цій статті ми розглянемо принципи роботи системи опалення та вентиляції Ваз 2109.

Система опалення

Як правило, опалювальна система автомобіля Ваз 2109 складається з кількох основних елементів та вузлів, проведених нижче.

Обігрівач

Сам обігрівач чи пічка – головна ланка у системі опалення. Кріпиться він чотирма гайками в салоні автомобіля під до болтів.
На печі встановлені бувають повітроводи, які фіксуються до панелі приладів знизу. У їх конструкції обов'язкові прокладки, що ущільнюють.

З чого складається піч

Обігрівач системи Ваз 2109 складається з:

• Двох пластмасових кожухів, що з'єднуються між собою скобами (скоби кріплення з'єднуються по периметру);
• Спеціального джгута, що закладається у пази для ущільнення;
• Електровентилятор, який примусово подає повітря в салон і кріпиться гвинтами поверх печі;

Примітка. Моторчик встановлений на печі так, щоб його демонтаж був зручним і не викликав жодних складнощів.

• Радіатора підігріву, який встановлений у кожухах обігрівача;
• Краніка;
• Насос системи охолодження, який здійснює циркуляцію рідини через радіатор;
• Рукоятками пічки, які дозволяють здійснювати керування обігрівачем.

Управління рукоятками пічки

Досягти найбільш комфортних умов у салоні можна, якщо переміщати ручки керування піччю та регулюючи положення сопел наступним способом:

• Верхня права ручка регулює подачу повітря до ніг водія та переднього пасажира (якщо положення крайнє ліве – подача максимальна, якщо ручка у крайньому положенні праворуч – подача перекрита).

• Ліва верхня ручка регулює подачу повітря на .
• Нижня ручка регулює температуру повітря, що надходить у салон (крайнє ліве положення – холодне повітря, крайнє праве положення – гаряче).
• Лівою кнопкою-оберталкою, видно на фото вище, підключається вентилятор пічки. Він дозволить збільшити подачу повітря.
  Кнопка має 4 положення: 0 – вимкнений стан, 1 – початкова швидкість, 2 – середня швидкість, 3 – максимальна швидкість.

Якщо температура повітря на вулиці мінус 20 градусів за Цельсієм, піч починає забезпечувати максимальний режим обігріву автоматично.
Показники у разі такі:

• +20 градусів Цельсія забезпечується у салоні транспортного засобу;
• +25 градусів Цельсія забезпечується у зоні ніг пасажира та водія.

Радіатор

Це одна із найважливіших деталей системи опалення автомобіля. На жаль, протягом перебігу певної кількості часу починає протікати.
Сліди тосолу на пасажирському килимку або під килимком – симптом протікання радіатора обігрівача. В цьому випадку на Ваз 21093 опалення салону буде повністю порушено і доведеться замінити радіатор.

Види радіаторів

Для Ваз 2109 є кілька основних видів радіатора.
Найпопулярнішими вважаються:

• Алюмінієвий оригінальний;
• Алюмінієвий неоригінальний;
• Мідний.

З усієї цієї трійці найдорожчим є мідний радіатор, який можна і запаяти в разі чого і який значною мірою надійніший від інших.
менш надійні, зате дешевше. Оригінальний коштує приблизно близько 700 російських рублів, тоді як неоригінальний можна і за 400 рублів купити.
Конструкція обох видів алюмінієвих радіаторів різна:

• Пластини в оригінальному радіаторі розташовані набагато щільніше, ніж у неоригінальному варіанті.
• Площа теплообміну в неоригінальному радіаторі менша, ніж в оригінальному.
• Конструкція алюмінієвого оригінального радіатора набагато міцніша.
• На оригінальному радіаторі повітря починає тепліти вже при температурі ОЖ 60 градусів, а в неоригінальному тільки при 90 градусах і вище.
• Усередині оригінальних радіаторів є спеціальні завихрювачі ОЖ, виконані у вигляді спіральних стрічок. Вони значно підвищують ефективність роботи, адже ОЖ не пролітає крізь радіатор, а повільно циркулює, ефективніше віддаючи тепло.

Заміна радіатора

Потрібна у разі, якщо старий не функціонує досить ефективно.
Проводиться заміна наступним способом:

• Відкручується передня панель.
• Радіатор демонтується та виводиться акуратно зі свого місця.
• Встановлюється новий.

Примітка. Майстри-самоуки рекомендують знімати радіатор знизу панелі приладів, де нижня полиця і заважає це зробити. Ця полиця відпилюється, а після встановлення нового радіатора кріпиться на шурупах, і надалі її зняття буде легкою справою.

На Ваз 2109 система опалення салону примітна витяжною вентиляцією, що забезпечує відсмоктування повітря із салону. Знаходиться ця вентиляція на Ваз 2109 позаду.
Крім забезпечення відсмоктування повітря, витяжна вентиляція здійснюється також через розрядження, що виникає у дефлекторів під час руху транспортного засобу.

Клапана

Витяжна вентиляція на деяких версіях Ваз 2109 наділена штатними клапанами, які служать для збільшення кількості свіжого проточного повітря в салоні.
У сиру ж погоду ці клапани допомагають знизити запотівання скла. В основному моделі Ваз 2109 цими клапанами не наділені, і більшість власників самостійно встановлюють їх на свої автомобілі.
Що потрібно зробити для того, щоб встановити клапана:

• Достатньо зробити технологічні отвори у кузові.
• Зняти задній бампер.
• Розмітити місця для клапанів.
• Вставити клапан.

Особливості експлуатації печі та її доопрацювання

Власники автомобіля Ваз 2109 часто бувають стурбовані тим, що з часом грубка починає погано гріти. Не варто говорити, що їхати в такому автомобілі вже буде некомфортно.
У разі лише модернізація печі здатна вирішити проблему.

Способи доопрацювання

Способів безліч. Нижче наведено кілька із них.

Важіль керування заслінкою

Отже:

• Можна просто підтягнути трос управління заслінкою пічки, щоб проблему вирішити. Робиться 1-2 витка троса, що знаходиться на важелі керування заслінкою (сам важіль розміщений на корпусі пічки, біля педалі газу).

Примітка. Стики повітроводів та краї заслінки обігрівача обклеєні бувають поролоном, який до кінця не стискається.
У цьому й утворюється зазор кілька міліметрів, а заслінка остаточно не закривається. Вищеописаний спосіб допоможе налаштувати важіль належним чином.

• Дістатись важеля управління можна й іншим способом. З боку водія є місце і потрібно спробувати дотягнутися рукою та підтягнути важіль, обов'язково при увімкненому вентиляторі обігрівача.
  У процесі регулювання ліве вухо перебуватиме в районі сопла повітроводу і таким чином, можна буде почути, як змінюється звук повітря, що виходить.

Краник обігрівача

Причиною неефективної роботи системи опалення може стати неповне відкриття краніка печі. Така проблема, до речі, зустрічається практично у всіх передньопривідних автомобілів сімейства Ваз.

• Вирішенням проблеми може стати натяжка троса управління клапаном і подальше доведення важеля управління до максимально відкритого положення.

Примітка. В цьому випадку можливо, що клапан тепер не буде до кінця закриватися. Але проблема не в цьому, а в тому, що після регулювання важеля заслінка може втратити герметичність і почати підтікати (видно на фото).
У такому разі можна порадити обмотку місця протікання тканиною, яка була просочена в герметиці та фіксування всього цього холодним зварюванням.

Повітропроводи

Причиною неякісного функціонування системи опалення може стати негерметичність повітроводів. Те повітря, яке нагнітається вентилятором обігрівача, частково йде в щілини, а потік повітря тим самим слабшає і остигає.

• Рішенням може стати повна герметизація та проклеювання з'єднань, які розташовані в місцях прямування повітря від пічки до виходу.

Повітряні пробки

Крім того, причиною поганої роботи печі можуть стати повітряні пробки, які утворюються в радіаторі обігрівача.

• Рішенням стане зупинка автомобіля передньою частиною на будь-якій височині. Потім повністю відкрити краник обігрівача і кілька разів натиснути на педаль акселератора.

Вище були наведені деякі способи усунення проблем із системою опалення та вентиляції Ваз 2109. Інструкція та поради, дані експертами – це шанс своїми руками «вилікувати» свій автомобіль, тим самим непогано заощаджуючи на ремонті.
Як відомо, ціна техпроцедур у СТО не низька і якщо регулярно їх проводити, сімейний бюджет помітно збідніє. Рекомендується в процесі самостійних робіт користуватися фото та відео – матеріалами.

Давно минули ті часи, коли автомобіль цінувався лише за його технічні характеристики та зовнішній вигляд, сьогодні дуже важливою складовою машини є її комфорт. За створення комфорту відповідає декілька систем автомобіля, у тому числі кондиціонер та подальший його розвиток – клімат-контроль. Саме про ці дві системи йтиметься у цій статті.

Призначення системи кондиціювання

Аж до 30-х — 40-х років минулого століття більшість автомобілів, особливо вантажних, не мали закритої кабіни та салону, тому їх комфорт залежав від погоди — у кабіні старої машини була фактично та сама «погода», що й на вулиці . Сучасні автомобілі в цьому плані далеко пішли від своїх попередників, проте навіть у герметичній кабіні без вживання спеціальних заходів буде той самий мороз чи спека, що й зовні.

Вирішити проблему мікроклімату в салоні автомобіля інженери намагаються дуже давно, і до сьогоднішнього дня в цій справі досягнуто чималого прогресу. Але якщо обігріти машину досить легко (достатньо направити в салон повітря з підкапотного простору - так утилізується повітря, що нібито нагрівається працюючим двигуном), то охолодити повітря - завдання куди складніше. Але й її рішення існує – це автомобільний кондиціонер.

Система кондиціювання призначена для охолодження повітря в салоні автомобіля, завдяки чому створюється сприятливий мікроклімат незалежно від зовнішньої температури. Перші автомобільні кондиціонери з'явилися досить рано - вже в 1930-х роках, проте аж до кінця 1950-х систем кондиціювання оснащувалися найдорожчі автомобілі в топових комплектаціях.

До 1960-х років технології досягли того рівня, який дозволяв виробляти ефективні автомобільні кондиціонери малих габаритів і з низькою ціною (а перші кондиціонери займали не менше половини простору багажного відділення, і мали чималу вартість), що зумовило їх широке поширення. Однак така ситуація спостерігалася тільки в США — у країнах Європи автомобільні кондиціонери почали поширюватися лише з 1980-х років, а в Росії — і зовсім з 90-х.

На сьогоднішній день кондиціонер в автомобілі - це вже не розкіш, а необхідність, хоча він досі в більшості випадків пропонується як опція. Широкого поширення набули і системи клімат-контролю, в яких основну роль також відіграє кондиціонер, проте навряд чи ця система в найближчому майбутньому стане штатною для автомобілів різних класів.

Пристрій та принцип дії системи кондиціювання

Робота кондиціонера заснована на простих принципах термодинаміки, на основі цих же фізичних законів працюють і прості побутові холодильники, а автомобіль з кондиціонером — це, по суті, справжнісінький холодильник.

В основі роботи кондиціонера лежить парокомпресійний холодильний цикл, який у загальному випадку зводиться до наступного. Газоподібний холодоагент досить низької температури за допомогою компресора стискається (тиск холодоагенту збільшується приблизно в п'ять разів) і під високим тиском подається в конденсатор - спеціальний радіатор, що обдувається повітрям для охолодження. У конденсаторі холодоагент внаслідок охолодження та підвищення тиску переходить з газоподібного стану в рідке, в такому стані він подається в пристрій для дроселі (де частково випаровується) і в випарник - радіатор, в якому відбувається повне випаровування рідкого холодоагенту. Випаровування відбувається з поглинанням тепла, і саме це використовується для охолодження салонного повітря, яке проганяється через випарник. Нагрітий холодоагент знову надходить у компресор, і цикл повторюється.

Так працює будь-який кондиціонер, у тому числі автомобільний. Останній складається з наступних компонентів:

компресор;
- конденсатор;
- вентилятор конденсатора (зазвичай використовується штатний вентилятор системи охолодження двигуна);
- ресивер-осушувач;
- терморегулюючий вентиль (розширювальний клапан, редукційний клапан, дросель);
- випарник;
- вентилятор випарника;
- Датчики високого та низького тиску;
- система трубопроводів.

Всі компоненти системи з'єднані за допомогою мідних або алюмінієвих трубопроводів, з'єднання виконані герметично, тому вся система замкнута і не повідомляється з атмосферою. Частина системи, що включає компресор, конденсатор, ресивер-осушувач та половину редукційного клапана, називається стороною високого тиску. Тут холодоагент перебуває у рідкому стані під тиском до 15-25 атмосфер. Система, що включає другу половину редукційного клапана, випарник та вхідну частину компресора, називається стороною низького тиску (або зворотною магістраллю). Тут холодоагент перебуває під тиском близько 3-5 атмосфер. Розділювачами сторін служать, як неважко зрозуміти, компресор та редукційний клапан.

Температура холодоагенту в різних частинах системи кондиціювання неоднакова. Так, на вході компресора (тобто по виходу з випарника) хладагент має температуру +10…+20°C, у компресорі відбувається стиск хладагента, внаслідок чого його температура може досягати +70…+90°C. У конденсаторі холодоагент піддається охолодженню, проте його кінцева температура (по виходу з конденсатора) залежить від температури зовнішнього повітря - холодоагент в середньому на 10-20 градусів тепліше. Після проходження редукційного клапана холодоагент сильно охолоджується, його температура може набувати негативних значень. Але у випарнику холодоагент нагрівається до зазначених вище величин.

Необхідно сказати про призначення, влаштування та роботу основних компонентів системи кондиціювання.

Складність

Підйомник

Не позначено

Мал. 12.1. Схема руху повітряних потоків у системі вентиляції, обігріву та кондиціювання повітря: 1 – дефлектори обдування вітрового скла; 2 – заслінки розподілу повітряних потоків до дефлекторів вітрового скла та до дефлекторів панелі приладів; 3 – дефлектори панелі приладів; 4 – повітроводи обігріву зони ніг водія та пасажирів; 5 – заслінка розподілу повітряних потоків до дефлекторів панелі приладів та до повітроводів обігріву зони ніг водія та пасажирів; 6 – радіатор обігрівача; 7 – салонний повітряний фільтр; 8 – заслінка системи рециркуляції; 9 - короб притоку повітря; 10 – повітрозабірник у салоні автомобіля; 11-крильчатка вентилятора; 12 – електродвигун вентилятора; 13 - випарник кондиціонера; 14 - дренажний отвір для зливу конденсату; 15 – заслінка регулятора температури; 16 – корпус блоку системи опалення та кондиціювання.

Мал. 12.2. Принципова схема руху холодоагенту в системі кондиціювання повітря: 1 – комбінований датчик тиску; 2 – ділянка трубопроводу високого тиску; 3 - ресивер-осушувач; 4 – сервісний клапан лінії високого тиску; 5 – конденсор (радіатор кондиціонера); 6 – вентилятор конденсора та радіатора системи охолодження; 7 – компресор кондиціонера; 8 – ділянка трубопроводу низького тиску; 9 – сервісний клапан лінії низького тиску; 10 – вентилятор обігрівача; 11 – випарник; 12 – терморегулюючий клапан.

Система опалення (кондиціювання) та вентиляції є єдиним комплексом, що забезпечує максимально комфортні умови в салоні автомобіля незалежно від погодних умов та режиму руху. Система включає в себе обігрівач (підвищує температуру повітря за будь-яких режимів роботи системи), кондиціонер (знижує температуру і вологість повітря), вентилятор і повітропроводи з фільтром (забезпечують повітрообмін в салоні, очищають повітря від пилу), а також блок управління (керує всіма елементами) системи для одержання заданих параметрів комфорту).
Примітка.
Систему кондиціювання повітря встановлюють на частину випуску автомобілів.

Зовнішнє повітря може надходити в салон через вікна дверей при опущених стеклах і повітрянагнітач, розташований перед вітровим склом. Повітря з воздухонагнетателя може надходити в салон автомобіля через сопла обдування вітрового скла, бокові та центральні сопла, а також через нижні сопла корпусу обігрівача.
Управління системою опалення та вентиляції салону виконано автономно від системи кондиціонування повітря при виконанні функції обігріву та вентиляції салону, видалення інею та конденсованої вологи з вітрового скла, а також обдування скла дверей. У той же час основні елементи обігрівача працюють при включенні кондиціонера. Вузли обігрівача та випарника кондиціонера виконані в одному блоці.
Для очищення повітря, що подається в салон, від пилу, що міститься у вуличному повітрі, в блоці обігрівача встановлено фільтр.
На автомобілі встановлено обігрівач рідинного типу. Він об'єднаний із системою охолодження двигуна двома шлангами, що проходять у моторному відсіку.
Основні вузли обігрівача (рис.12.1): – теплообмінник обігрівача 6 (радіатор), призначений для нагрівання повітря, що надходить в салон повітря, теплом охолоджувальної двигун рідини; – вентилятор 11 з електричним приводом 12 (повітрянагнітач), що забезпечує регульовану подачу зовнішнього повітря до заслінок обігрівача та кондиціонера; - заслінка 15 регулятора температури повітря, що надходить з обігрівача в салон, від зміни її положення залежить кількість повітря, що проходить через теплообмінник обігрівача, та зовнішнього повітря, що проходить в обхід теплообмінника; - Заслінки 2 розподілу повітря, що надходить з обігрівача по повітроводах в салон або для обдування вітрового скла.
На рис. 1.7 показана панель блоку керування опаленням (кондиціюванням) та вентиляцією салону автомобіля, встановлена ​​на консолі панелі приладів.
Перемикач 18 (див. рис. 1.7) інтенсивності подачі повітря в салон працює незалежно від положення регуляторів розподілу повітря та температури та керує швидкістю вентилятора, змінюючи напругу в ланцюзі живлення електродвигуна.
Регулятор 16 розподілу потоків повітря та регулятор 27 температури керують заслінками обігрівача за допомогою тросових приводів.
Системою кондиціонування повітря керують за допомогою органів керування, розташованих на панелі, спільної з обігрівачем.
На автомобілі Chery Tiggo встановлено систему кондиціювання компресорного типу (рис. 12.2).

Компресорвстановлений на двигуні за допомогою спеціального кронштейна кріплення і обертається полікліновим ременем приводу допоміжних агрегатів.
Компресор аксіально-поршневого типу змінної продуктивності. Вал компресора встановлений у алюмінієвому корпусі на двох голчастих підшипниках та ущільнений з боку шківа приводу сальником. У компресорі сім поршнів з тефлоновими кільцями ущільнювачів. Клапани пелюсткового типу. Регулятор продуктивності вбудований у корпус компресора.

Шків приводу встановлений на дворядному кульковому підшипнику і при працюючому двигуні постійно обертається. При включенні кондиціонера момент, що крутить, від шківа до валу компресора передається через фрикційну муфту з електромагнітним приводом. Компресор забезпечує циркуляцію холодоагенту в системі і створює тиск, необхідний для перетікання холодоагенту через отвір терморегулюючого клапана.
Корисна порада.

Якщо система справна, під час включення кондиціонера лунає клацання - це муфта під дією електромагніта входить у зачеплення зі шківом приводу, і починає обертатися ротор компресора.
Але в процесі експлуатації кондиціонера можуть виникнути такі несправності компресора.
1. Якщо під час вимкненого кондиціонера муфта під час обертання видає сторонні звуки, гріється або з'являється запах гару, то, ймовірно, почав руйнуватися її підшипник. В цьому випадку необхідно замінити підшипник. У деяких запущених випадках може знадобитися заміна муфти компресора або складових її частин.
2. Якщо після включення кондиціонера клацання не чути, то, можливо: – стався витік холодоагенту, та електрична схема управління блокує включення компресора; - Вийшов з ладу датчик тиску в системі; - Порушена електросхема управління; - Згоріла котушка електромагнітної муфти; – блок керування двигуном з якоїсь причини заблокував включення компресора.
3. Якщо муфта обертається легко і вільно, але при включенні кондиціонера виразно чути сторонні шуми або навіть глухне двигун, то швидше за все заклинило компресор.
Внутрішня насосна частина компресора не підлягає ремонту, компресор доведеться замінити.
4. І останній, найпідступніший варіант. Клацання лунає, муфта легко обертає вал компресора, а прохолоди в салоні немає. У цьому випадку, можливо, компресор тільки вдає, що працює, а насправді він нічого не перекачує.
Встановити істину зможе лише досвідчений фахівець за наявності контрольно-діагностичного обладнання. Якщо вашому компресору поставили діагноз «відсутність компресії», ви повинні бути впевнені, що несправність виявив хороший фахівець. Якщо виникли сумніви, можна провести діагностику повторно та переконатися, що витрати на придбання та заміну компресора справді неминучі.
Точну причину несправності можна визначити лише внаслідок повної діагностики у сервісному центрі з ремонту автомобільних кондиціонерів.

У деяких варіантах виконання компресора на кришці 8 (рис. 12.4) блоку пелюсткових клапанів може бути встановлений клапан скидання аварійного тиску. У разі зростання тиску в системі при відмові датчика тиску або в інших позаштатних ситуаціях, при перевищенні встановленого максимуму тиску мембрана клапана руйнується, і частина холодоагенту викидається на вулицю.
Як правило, після цього аварійний клапан не має достатньої герметичності.
Тому після усунення причин, що спричинили зростання тиску та скидання холодоагенту, клапан підлягає обов'язковій заміні.

Конденсор (радіатор кондиціонера)багатопотокового типу встановлений перед радіатором системи охолодження двигуна. Стільники конденсора виготовлені з плоских тонкостінних алюмінієвих трубок з внутрішніми поздовжніми перегородками для збільшення жорсткості та зовнішнім ребра для поліпшення теплообміну. Алюмінієві бачки з фланцями для приєднання трубок.
По висоті бачки розділені на секції, тому, проходячи через конденсор, потік холодоагенту кілька разів змінює напрямок.
У конденсорі конденсуються пари стисненого компресором холодоагенту і тепло, що виділяється при цьому, відводиться в навколишнє повітря.
При включенні кондиціонера блок керування двигуном включає ланцюг живлення електричного вентилятора радіатора охолодження двигуна. Це покращує теплообмін у конденсорі та знижує тиск у системі кондиціонера.
Корисна порада.

Не рідше одного разу на рік, краще перед початком літньої експлуатації, промивайте ребра А сот конденсора від налиплого бруду, пилу та протиожеледних реагентів Б. Це покращить теплообмін, знизить тиск у системі та збільшить термін служби елементів системи.
Не використовуйте для миття конденсора миючі установки зі струменем води під високим тиском. Це може призвести до пошкодження тонкостінних пластин ребра.
Навіть при регулярній мийці необхідність заміни конденсора виникає набагато частіше, ніж хотілося б. Справа в тому, що він першим бере на себе потік протиожеледних реагентів, бруду та камінців з дороги. А стінки трубок у нього тоненькі У більшості випадків конденсор ушкоджується корозією на третій-четвертий рік експлуатації.
Якщо в результаті корозії порушиться герметичність конденсора, ремонтувати його собі дорожче. Навіть якщо майстру аргонового зварювання вдасться залатати дірку, незабаром можлива поява течі в іншому місці. До речі, тиск у системі в спекотні дні може сягати 25–28 бар.
Крім того, слід враховувати складну структуру трубки конденсора: уздовж вона розділена перегородками на канали, тому велика ймовірність, що після зварювання частина каналів буде перекрита. Відповідно впаде потужність, що розсіюється, і погіршиться робота кондиціонера, особливо в пробках і в спеку.
Після кожного експерименту з латанням конденсора потрібно буде сплатити зняття-установку, зварювання конденсора та заправку системи холодоагентом. Отже, краще відразу встановити новий конденсор. Замість дорогого оригінального можна купити більш дешевий конденсор від авторизованих виробників запасних частин.

Ресивер-осушувачвстановлений у моторному відсіку з правого боку. Корпус ресивера нерозбірний, виготовлений із алюмінієвого сплаву. Трубопроводи кріпляться до корпусу ресивера за допомогою фланцевих з'єднань. Усередині корпусу знаходяться фільтруючий елемент та порожнина, заповнена гранулами осушувача (силікагелю). Зріджений холодоагент, що проходить через ресивер, очищається від можливих домішок, бруду і вологи.
Примітка.

У разі ремонту або заміни елементів системи кондиціювання, якщо система знаходилася у відкритому стані (були зняті якісь вузли, зруйновані трубопроводи тощо), ресивосушар підлягає заміні. Без цього після заправки системи холодоагент не осушуватиметься і всередині системи можуть утворитися кислоти, які зруйнують зсередини деталі кондиціонера. Купуючи новий ресивер, переконайтеся, що сполучні патрубки щільно закриті технологічними заглушками. Ресивер, що зберігався без заглушок, для використання не придатний, навіть якщо він зовсім новий.

Терморегулюючий клапанблочного типу розташований під капотом біля моторного щита. Має фланцеві з'єднання. Пройшовши через отвір у корпусі клапана, рідкий холодоагент різко знижує свій тиск і починає кипіти. У корпусі клапана встановлений регулюючий елемент, що змінює прохідний переріз отвору, що дроселює, в залежності від тиску і температури холодоагенту. Регулюючий елемент налаштовується на заводі-виробнику та в процесі експлуатації не регулюється.

Випарникрозташований у загальному корпусі з обігрівачем салону. Виготовлений із плоских алюмінієвих трубок із зовнішнім ребранням для покращення теплообміну. Проходячи по трубках випарника, киплячий холодоагент активно поглинає тепло з повітря, що обдуває зовнішню поверхню оребрену трубок. Повітря охолоджується та вентилятором подається в салон автомобіля.
На випарнику закріплений датчик електронного термостата. Він контролює температуру поверхні випарника і при її зниженні нижче точки обмерзання подає блок управління двигуном сигнал для вимикання компресора кондиціонера - відбувається відтавання випарника.
Примітка.
При охолодженні проходить через випарник повітря водяні пари, що містяться в ньому, конденсуються.
Конденсат через дренажну трубку зливається під днище автомобіля. При високій вологості навколишнього повітря під автомобілем може утворитися калюжа води. Це непряма ознака справності системи кондиціювання.
У процесі експлуатації автомобіля на вологій від конденсату зовнішньої поверхні випарника осідають частинки дорожнього бруду та пилу.

Цей шар є прекрасним середовищем для життя та бурхливого розмноження гнильних бактерій та грибкових культур. Згодом в автомобілі з'являється неприємний запах. Особливо сильно він відчувається в момент вимкнення кондиціонера та у вологу погоду.
Щоб максимально зменшити ризик виникнення цієї проблеми, необхідно при покупці автомобіля провести профілактичну обробку випарника спеціальними хімічними препаратами та регулярно прочищати дренажну трубку. Якщо запах все ж таки з'явився, слід звернутися до спеціалізованого сервісу з ремонту автомобільних кондиціонерів, для промивання випарника. За дуже сильного забруднення випарник доведеться замінити.

Трубопроводиз'єднують усі елементи системи кондиціювання в єдиний герметичний контур. Трубопроводи та фланці їх кріплення виготовлені з алюмінієвих сплавів.

Мал. 12.3. Конструкція шлангу гнучкої вставки: 1 – зовнішня захисна оболонка; 2 – тканинний корд силового каркасу; 3 – пластиковий герметизуючий шар; 4 – внутрішній маслостійкий шар Для з'єднання взаєморухомих елементів системи трубопроводи на окремих ділянках мають гнучкі вставки (рис. 12.3) із синтетичних матеріалів.

У місцях з'єднань окремих елементів системи встановлені кільця ущільнювачів круглого перерізу з неопрену. Під час ремонту системи при роз'єднанні ділянок трубопроводів кільця ущільнювачів підлягають обов'язковій заміні.

На трубопроводах також розташовані два сервісні клапани і для приєднання діагностичного та заправного обладнання.
Клапани закриті різьбовими ковпачками, для запобігання їх попаданню бруду. На ковпачки нанесені символи H та L ліній високого та низького тиску відповідно.
Примітка.

Так розташовані на трубопроводах сервісні клапани високого тиску А і низького тиску.

У клапанах встановлені золотники, схожі за конструкцією із золотниками шин коліс, але від них розмірами.
Для вивертання та загортання золотників використовується спеціальний ключ.
Попередження.

Перевіряти наявність холодоагенту в системі шляхом натискання на золотники сервісних клапанів заборонено, оскільки після такої перевірки золотник клапана може повністю не закритися, і станеться витік холодоагенту із системи!

Датчик тискукомбінованого типу встановлений на ділянці трубопроводу високого тиску у моторному відсіку. Він примусово відключає компресор кондиціонера при розгерметизації системи (не більше 1,7 бар) та аварійному підвищенні тиску в системі (не менше 28 бар) з метою захисту компресора від перевантажень. При тиску 18 бар датчик включає ланцюг живлення 6 вентилятора радіатора системи охолодження двигуна, що покращує теплообмін в конденсорі і знижує тиск в системі кондиціонера (див. рис. 12.2).
Примітка.
Датчик встановлений на трубопроводі за допомогою різьбового штуцера з замикаючим клапаном, тому при заміні або перевірці датчик можна відвернути, не порушуючи герметичність системи.
Попередження.

Кільце ущільнювача А на різьбовому штуцері трубопроводу при заміні датчика слід замінити новим і перед навертанням датчика змастити маслом для системи кондиціювання.

Перевірте стан поверхні ущільнення на корпусі датчика. Поверхня має бути чистою та гладкою.
За наявності слідів корозії датчик доведеться замінити.
Холодоагент. Система заправлена ​​холодоагентом R134a. У холодоагент додано спеціальну олію для змащення компресора. Категорично заборонено використовувати в системі холодоагенти та олії інших типів.
Корисна порада.

Тип масла, що рекомендується, вказаний на табличці, наклеєній на корпус компресора.
Попередження.
Система кондиціювання заправлена ​​холодоагентом під високим тиском.
Потрапляння рідкого холодоагенту на шкірні покриви людини викликає сильне обмороження, тому всі роботи, пов'язані з обслуговуванням, ремонтом або демонтажем елементів системи кондиціонування, проводьте наскільки можна у спеціалізованих сервісних центрах, обладнаних професійним технологічним устаткуванням. При проведенні робіт власними силами вживайте запобіжних заходів. Працюйте у захисних окулярах.
Примітки.
У процесі експлуатації автомобільного кондиціонера періодично виникають ситуації, коли потрібне обслуговування системи кондиціювання або ремонт. Для цього використовується сучасне діагностичне та ремонтне обладнання. Найпоширеніша ситуація – це розгерметизація системи та вихід із неї холодоагенту.

Для виявлення місць витоку використовуються високочутливі галогенові шукачі течії зі звуковою індикацією.
У деяких складних випадках застосовується метод ультрафіолетової діагностики герметичності автокондиціонера.

Метод полягає в тому, що в систему мікродоз вводиться спеціальний барвник.
У місцях мікротеч барвник разом з холодоагентом поступово виходить на поверхню елементів системи.

Під час огляду системи, під дією ультрафіолетового проміння спеціального світильника барвник починає світитися (флюоресціювати)

і місця витоку холодоагенту стають видно. Слід зазначити, що барвник не має жодного негативного на систему.
Він може перебувати в холодоагенті і циркулювати за системою як завгодно довго і послужити свою службу тільки коли виникне витік.

Після ремонту автокондиціонера необхідно провести вакуумування та заправлення системи відповідним холодоагентом (R134a). Об'єм заправки автокондиціонера для кожної моделі автомобіля індивідуальний.
Для проведення якісної заправки автомобільного кондиціонера необхідні:

– прецизійні манометричні блоки із спеціальними сполучними наконечниками;

– двоступінчастий вакуумний насос для повного видалення повітря та водяної пари з системи;

- Високоточні (ціна поділу д5 г) ваги для дозування холодоагенту, що заправляється.
У зв'язку зі специфічними особливостями ремонту системи кондиціювання в даному розділі описані лише роботи зі зняття та встановлення окремих елементів та блоку керування системою. Роботи, пов'язані із заправкою системи холодоагентом, слід проводити у спеціалізованих сервісних центрах.