Рено Симбол чи Рено Логан – що краще? Досвід експлуатації Renault Symbol: надійно, дешево, сердито Відмінність балки симбол від логана.

23.09.2019

Різне

Історія появи на ринку Симболу досить цікава: по суті це Renault Clio другого покоління, якому в Туреччині вирішили приварити багажник тільки для того, щоб отримати більш престижний, на думку жителів країн, седан. Тому задня частина автомобіля здається валізою, приклеєною до стороннього хетчбека. Однак питання дизайну розробники, судячи з зовнішності автомобіля, повністю проігнорували, поставивши за мету зробити щось схоже ціною на Logan, а присутністю хоча б мінімального комфорту – на Clio. Вийшов досить цікавий коник-горбунок, з такою ж неоднозначною зовнішністю, але на дуже непоганій В-платформі, що використовується на Renault Clio, Logan, Modus (у нас, на жаль, не прижився: ціну буржуї загнули занадто високу) і Nissan Micra та Note . Інформації про походження та використання цієї платформи багато, і ми на цьому не звертатимемо уваги. Зазначимо, що наша сьогоднішня машина – 2004 року випуску, тобто до рестайлінгу 2008 року, після якого зовнішність автомобіля змінилася настільки, що вже не викликала в особливо буйних естетів бажання взяти молоток і надати йому більш пристойної форми. Рестайлінг хоч і значно торкнувся Симболу зовні, але зберіг його суть: недорогий седан, що відрізняється досить високою надійністю і повною відсутністю хоча б малої частки харизми.

Огляд автосервісу

Для огляду ходової та двигуна, а також для вислуховування відгуків спеціаліста про Рено Сімбол ми приїхали на СТО G-Energy Racing Service, де займаються ремонтом та проведенням ТО практично всіх популярних марок автомобілів. Загнавши машину на витяг, зайнялися оглядом машини знизу, принагідно слухаючи коментарі майстра. Підвіска машини зазвичай не завдає власнику жодних неприємностей. Передня підвіска незалежного типу McPherson не потребує дорогого ремонту та обслуговування. На відміну від апофеозу французької скромності Логана, кульові опори не запресовані в важелі, тому їх заміна за необхідності відбувається швидко. У нашій машині майстром було виявлено зношування лівого ступичного підшипника і наконечників рульових тяг. Однак це не говорить про недоліки конструкції, йдеться швидше про своєчасність заміни цих елементів. За словами фахівця СТО, стабілізатор поперечної стійкості має значний ресурс, але навіть зносившись, не виявляє цю сумну подію стукотом або іншим стороннім звуком. Виявити необхідність його заміни здатна лише діагностика ходової. Задня підвіска напівнезалежного типу із поздовжніми важелями. Простіше придумати важко, і надійніше теж. Як і попереду, потрібна заміна ступичного підшипника зліва. Задні пружини цією машиною вже було замінено. Оригінальні – змінного перетину, але десять років відслужили. Потім просто зламалися.

З особливостей конструкції, помітних на витягі, варто відзначити нерозбірну вихлопну систему, точніше її задню частину: резонатор, глушник та вихлопну трубу. Тут бере слово власник Симбола Костянтин: - Ось про це обов'язково напишіть! - Тисне він пальцем у трубу. – Щоб замінити глушник, потрібна «болгарка». Окремо його міняти не можна. Проходили, знаємо. Це нестача, я вважаю. Що ж, відзначимо цей сумний факт і напишемо про нього. Це тим більше цікаво, що у продаж ці частини надходять окремо, а рекомендація заводу говорить про те, що трубу треба безжально різати і ставити ремонтну втулку, яку вам теж із задоволенням продадуть. З урахуванням того, що вихлопна система гниє значно швидше, ніж добре оцинкований кузов, рекомендована операція викликає щонайменше нерозуміння.

Закінчуючи огляд ходової, фахівець автосервісу зауважив: - Я навіть не можу пригадати, щоб до нас приїжджали з необхідністю серйозного ремонту ходової. Вона вимагає лише своєчасної заміни деяких частин, але ресурс загалом дуже непоганий. Хоча, звичайно, багато в чому залежить від манери водіння. - Яка тут манера, - саркастично посміхнувся господар Рено, - 75 коней… Так, 75 – це небагато. Це, скажімо, мало. Особливо з урахуванням сучасних швидкостей. Але в бюджетному автомобілі головне – не кількість коней у табуні, а їхнє здоров'я та витривалість. І з цим у Сімбол теж все добре. У нашій машині стоїть найпростіший із всіх можливих на цьому авто моторів: восьмиклапанний бензиновий агрегат, який практично не має очевидних недоліків. Однак, є деякі цікаві особливості. Перша стосується ременя генератора. При його заміні слід правильно розташувати ремінь на шківі: у машинах з кондиціонером на шківі генератора повинен залишитися вільний струмок ліворуч, без кондиціонера – праворуч. В останньому випадку нічого кримінального не трапиться і при неправильному встановленні, але виробники рекомендують ставити саме так, що знизить навантаження на підшипники. Друге – котушка запалювання. На нашому автомобілі стоїть така від Bosch, яка трохи відрізняється від рідної котушки. Корпус нової котушки тонше, і між ним та блоком залишається зазор, якого не існує у випадку з оригінальною запчастиною. Від постійного нагрівання від блоку корпус котушки тріскається, і іскра починає пробивати блок ДВС. Костянтин із цим уже стикався, тому про цю тонкість говорить він, а не майстер СТО, який відхилень у роботі ДВС нашого Рено не виявив.

Думка автовласника

Плюси автомобіляКонкурентами при виборі автомобіля були Suzuki Baleno та Hyundai Accent. Перша машина була відкинута через складність обслуговування і можливого ремонту, а друга - не сподобалася дружині зовні (уявляєте, так? Виявляється, Симбол симпатичніший за Акцент!). Був ще варіант Симболу у більш багатій комплектації, але з більшим пробігом. Костянтин свій вибір пояснив так:

Я вже з досвіду знаю, що при покупці «беушної» машини треба брати менш «фаршировану», але з меншим пробігом. Тому і вибрав цю, вона на момент покупки пробігла лише 38 тисяч.

На сьогоднішній день пробіг становить 60 тисяч. За цей час із позапланового ремонту було замінено пружини, котушка запалювання та робочий гальмівний циліндр, що протік. Для 11 років експлуатації – дуже непогано. Отже, що зазначає господар по системах. Мотор надійний та передбачуваний, простий в обслуговуванні. Мітки для встановлення ременя ГРМ знаходяться прямо на ремені, що при заміні не дає помилитись ні на зуб.

Перемикання КПП чіткі, нарікань вона викликає. Втім, майстер, який проводив огляд машини, підтверджує: випадків поломок цих коробок на його пам'яті не було. Піч гріє добре, світло, на думку господаря, дуже непогане. Похвали заслуговує на якість лакофарбового покриття. Після торішнього ДТП машина отримала вм'ятини на задніх крилі та двері, але жодного. Незважаючи на те, що машина частенько їздить трасою, характерних сколів теж немає. Та й ознак корозії на кузові не виявлено, хоча машині йде дванадцятий рік. Недоліки автомобіляЯк би не був надійний мотор, але все ж він слабенький. Намагаючись відповідати середній швидкості потоку, Костянтин встиг з'ясувати, що відсічка на другій передачі спрацьовує на 80 км/год. Згодом він прийняв мудре рішення: хто хоче – хай обганяє, а ця машина не для активної їзди. Звичайно, про ризикові обгони теж слід забути.

1 / 2

2 / 2

Абсолютним анахронізмом є відсутність тахометра. Перемикач світла має лише фіксовані положення без можливості "моргнути" фарами. При самостійному обслуговуванні ви неодмінно зустрінетеся з великою кількістю болтів на 16, а ключі такої рідкісної розмірності бувають не завжди і коштують гарних грошей. Як і хитровигаданий чотиригранник, який буде потрібен для відкручування пробки зливу олії при його заміні в ДВЗ.

Щоб скласти спинку заднього сидіння, треба, піднявши подушку сидіння, відкрутити болти кріплення. Тобто спинка начебто і розкладається, а на практиці користуватися цим дуже незручно. Багажник великий, але його проріз вузький, тому багато дрібниць туди поміститься, а щось більше доведеться класти на заднє сидіння: дверний отвір дозволяє. Також у багажнику дуже заважають потужні петлі, які при закритті кришки з'їдають багато корисного місця. Салон вузький, тому почуття ліктя відчувається досить добре. Та й над головою, і в ногах місця зовсім небагато. Автор цього матеріалу не зміг сісти за водієм. Зробимо, звичайно, знижку на зріст власника в 196 см, але... Характерний короткий термін служби глушника: на відміну від кузова, він гниє швидко і дуже охоче. При згадці про спосіб його заміни очі власника наливаються кров'ю.

Огляд у дзеркалах організований таким чином, що сліпі зони будуть досить значними, що добре тренує бічний зір та уважність, як справжній японський ніндзя.

Що пишуть на форумах

В основному власники Симболів говорять все те, про що розповіли Костянтин і спеціаліст автосервісу. Щоправда, деякі відзначають недостатню ефективність печі та погану вентиляцію, чого не було відзначено господарем нашої машини. Практично хором співають дифірамби оцинковування та якості ЛКП, але іноді окремими голосами вливаються незадоволені, хоча їх репліки рідкісні й неполадні. Більшість власників не натішиться роботі підвіски, чия гарна якість та грамотне налаштування ми теж раді підтвердити. Багато хто вважає суттєвим плюсом абсолютну зневагу з боку інспекторів ДПС, хуліганів та інших людей, чию увагу краще не привертати. Зворотний бік – відсутність престижу та будь-якого інтересу з боку прекрасної статі: тачка абсолютно «не пацанська». Так, це не BMW, зате і коштує дешевше. Наголошують на складності її майбутнього продажу, що, загалом, є плюсом для покупців: багато продавців торгуються із задоволенням та щедрістю Діда Мороза у новорічну ніч. А ось у чому люди солідарні, так це на думці про недостатню динаміку на заміських трасах та бідності салону. Але ми вже цю чарівну фразу згадували: «Так, це не BMW, зате коштує дешевше». Набагато дешевше. Багато суперечок викликає дизайн кузова. Рестайлінговий Симбол виглядає більш гармонійно, але, кажуть, людина до всього звикає. Деякі власники цих машин зізнаються з чесністю, що обеззброює, «некрасиво, але я звик». Може, є й ті, хто вважає Сімбол симпатичним автомобілем, але я поки що таких не бачив.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Тішить, що відверто негативні відгуки не зустрічаються. Чи то власники цих машин виключно інтелігентні люди, чи справді Симбол такий гарний. Скоріше, друге.

Суб'єктивна думка

Машина для свого класу не найгірша. Відсутність багатьох дрібниць, покликаних мінімізувати ціну автомобіля, швидше за все виправдано. Виробники не стали економити на чомусь, що може знизити надійність або термін служби автомобіля.

І все-таки ці дрібниці зливаються у велику пляму на репутації Симбола, роблячи його якимось незакінченим.

Можливо, у більш багатій комплектації не виникатиме відчуття ущербності від, наприклад, відсутності підсвічування «бардачка», тахометра, задніх бризковиків, регулювання паузи склоочисників та ще двох дрібниць, про які власник просив не говорити. Тактовно промовчимо про кондиціонер, ABS, ЕСП та інші опції, які для багатьох стали вже нормою. Звісно, нічого цього немає. Зате є подушка безпеки водія в самій «овочевій» комплектації, захист двигуна, стійкий до корозії кузов, надійні мотор і коробка. Тобто все необхідне для успішної і – що дуже добре для «бюджетника» – порівняно безпечної експлуатації автомобіля. Досить спірна зовнішність (сьогодні я делікатний, як ніколи) йде на другий план у порівнянні з оформленням інтер'єру, так несхожого на інтер'єр найближчого конкурента Логана. Та й їхати, не лукавитиму, досить приємно: підвіска не «лається» навіть на суттєвих нерівностях і трамвайних шляхах, мотора майже не чути (якщо не занадто його крутити).

Уся машина дає відчуття своєрідної добротності.

Ми встигли покататися і в місті, і за містом. Дуже короткі перша і друга передачі до швидкості 50 км/год дозволяють відчувати себе в автомобілі з цілком прийнятною динамікою. Але як тільки вмикаєш третю, а оберти стають далекими від максимальних, Симбол стає лінивим, як Ємеля на печі. У місті на це можна плюнути, а от обгін на трасі може стати просто небезпечним. Хоча тут, я думаю, має працювати голова, а не відсікання. Навіть не уявляю, як цей моторчик тягне машину з кондиціонером, який іноді хочеться включити.

У нашого Симбола господар, що розуміє. Він знає, що своїх грошей машина коштує, але й багато чого від неї не чекає. Безперечно, цей автомобіль краще підійде сім'ї, ніж молодому гонщику. Але зростання членів сім'ї не повинно бути вищим за середнє. І ширина також. Є така не дуже розумна приказка: «Не можна купувати Форд, Фіат та французьке французьке». Здається мені, що останній пункт абсолютно неспроможний. Дещо французьке можна купувати, навіть при тому, що зібрано воно в Туреччині. Своїх грошей машина вартує, а якщо хочеться чогось більшого – готуйтеся витрачати зовсім іншу суму. Вона знадобиться або на покупку чогось кращого, або на ремонт чогось старшого, зате не такого «символічного».

За допомогу при підготовці матеріалу висловлюємо подяку автосервісу

VS
Здав свого коня на ремонт. І, поки володарі молота та фарб над ним чаклую, взяв на прокат Renault Symbol. Мій Логан випущений був у комплектації Privilege, виданий Симбол - теж не порожній. А якщо є можливість, спробую порівняти дві цих моделі, що лежать у ціновій категорії, що перетинається. Назвати видану комплектацію важко, проте присутні:
- Повний електропакет
- центральний замок
- Регулювання сидіння по висоті
- штатна магнітола
- клімат контроль
- АКПП
Перше враження – машина помітно менше. Як мінімум за висотою. Ладно скроєна, дизайн… Дизайн – поняття спірне, проте я нічого не маю проти. Займаємо сидіння водія. Підганяємо сидіння, регулюємо спинку ... Кермо не має регулювань, але дуже рятує регулювання сидіння по висоті. А оскільки я люблю сидіти вище, піднімаємо його на максимум, після чого кермо дуже зручно лягатиме в руки. Ой! Якось надто вже близько став дах, його легко зачепити просто піднявши руку вгору ... Та й заднім пасажирам, особливо зростання вище середнього, напевно не дуже зручно (особливо якщо врахувати покатаю ззаду дах).

Управління поворотниками, світлом, омивачем - так само, як і на інших Реношках. А що це тут таке під правою рукою? Управління магнітолою, однак. Досить зручно, але потребує певного звикання. Освоюємося далі.
Магнітола інтуїтивно зрозуміла, керування клімат-контролем - теж (насправді я особливо не запарювався, а натиснув на кнопку Auto і вибрав 22 градуси). Інформація з панелі приладів зчитується без особливої напруги, проте правий інформаційний ряд перекритий ободом керма. Здивування викликає лише спідометр, розмічений як 10..30..50..70..90… Досить дивно, цифри 40 і 60 на дорогах нашої країни зустрічаються набагато частіше.
Ліва рука лягає на дверний підлокітник, і під пальці відразу підпадають кнопочки управління склопідйомниками і джойстик регулювання дзеркал. Підлокітника під праву руку немає, а шкода… Налаштовуємо дзеркала. Після величезних логанівських дзеркал ці виглядають дрібнувато. Дзеркала досить цікаві - з обох боків дзеркало опукле, і має показувати те, що знаходиться в мертвій зоні.
Ну що ж, ключ на старт! Заводимося. Беремося за товстенький селектор коробки і переводимо його в положення "D". Побоювання промахнуться повз потрібний режим роботи йде - на панелі приладів інформація про поточний стан коробки дублюється. Відпускаємо гальмо і потихеньку починаємо рух, вливаючись у мляву пробічку. Хм, гідропідсилювачем керма ми теж не обділені.
Рух у пробці на автоматі – рай у порівнянні з механікою. Відпустили гальмо, доповзли до стоїть попереду, натиснули на гальмо. Відпустили – проповзли – встали. Відпустили – проповзли – встали. Всупереч власним очікуванням, ліва нога сіпнулася лише раз, після чого заспокоїлася і більше не подавала ознак хвилювань. Торкання на підйомі – це теж пісня! Відпускаємо педаль та їдемо. У гірку, з гірки, по прямій – все одно. Я зачарований автоматично:)
Отже, пробка закінчується – вперед! Натискаємо на газ і машинка швидко починає розгін. Процес перемикання передач ледь помітний, але відчутний. Шуму двигуна практично не чути - звукоізоляція тут на порядок краще за Логанівську. У
Потоці машинка почувається впевнено, не залишаючи побратимів, але й не вириваючись вперед. Доки ми їй це не дозволимо зробити:)
Гальма - жорсткіша, ніж у Логана, проте теж цілком легкі і зрозумілі. Досить цікаво гальмує, поступово перемикаючи передачі вниз - у момент перемикання передач машина частки секунди котиться накатом.
Поїдемо на трасу? Ок. До 130 машинка розганяється без особливої напруги, на сотні до шуму двигуна починають додаватися аеродинамічні шуми - втім, недостатньо гучні для того, щоб завадити розмові або змусити зробити музику гучнішою. Дорогу машина тримає нормально, впевнено кермується. На 110 км/год обороти двигуна завмерли трохи нижче 3000.
З'явилися претензії і до крісла. Все-таки не вистачає валика підтримки спини, та й самому сидінню не заважало б бути довшим.

А ось і будинок. Включаємо задню, паркуємося ... Огляд назад хороший, але все-таки не вистачає парктроніка. Звик я до його попискувань, що вже тут вдієш…
Отже, спробуємо з'єднати все докупи.
Переваги Симболу:
+ шумоізоляція
+ Клімат-контроль замість кондиціонера
+ АКПП
+ Більш ергономічна панель приладів
Недоліки Симболу:
- тісний салон
Переваги Логана:
+ великий салон
+ зручніші сидіння
Недоліки Логана:
- шумоізоляція
Отже, що б зрештою вибрав особисто я? Все-таки Логан. Через те, що він більший. А якби він мав в активі АКПП – то лише з нею!

Рено Симбол чи Рено Логан – що краще? Цим питанням задаються багато хто, особливо ті, хто тільки збирається сісти за кермо. Автомобілі Renault Symbol та Renault Logan відносяться до сегменту класичних бюджетних седанів, вони відмінно підійдуть для перших дослідів за кермом. Вони багато в чому схожі, але є й суттєві різницю між цими двома представниками французького автопрому.

Проведемо порівняння Рено Логан і Рено Симбол та спробуємо встановити, які ключові відмінності між ними можна знайти та на які моменти варто звернути увагу при виборі.

Що краще – Логан чи Символ?

Автомобілі можна порівнювати за багатьма характеристиками. Основними, мабуть, для будь-якого автомобіліста будуть комфорт та зручність водіння, якість деталей та вартість обслуговування. Також для багатьох важливі зовнішній вигляд машини, її динамічні характеристики та прохідність. Причому те, що з цього буде на першому місці, кожен вирішує для себе сам – все дуже індивідуально.

Порівнюємо Рено Симбол та Логан

Однозначно відповісти на запитання, що краще – Рено Сімбол чи Логан – складно. Спробуємо порівняти представлені моделі за певними характеристиками, а також розглянемо відгуки тих, хто мав досвід керування автомобілем.

Рено Логан

Машина являє собою бюджетний субкомпактний седан, який проектувався спеціально для країн третього світу, що розвиваються. Головне виробництво знаходиться в Румунії на заводі Dacia. З 2005 до 2015 року Логан вироблявся в Москві на заводі Автофрамос, з 2014 до його виробництва підключився і АвтоВАЗ – там виробляється друге покоління авто.

Логан було створено з урахуванням старої версії Рено Кліо і став приймачем основних його характеристик. Головне, що він успадкував – це двигун K7M. Як КПП було взято стару коробку Меган. По суті Логан – це суміш застарілих технологічних рішень автоконцерну Рено. Багато в чому тому ціна на нього дуже демократична. Середня витрата палива становить 6.8 л на 100 км.

Відгуки говорять про те, що Логан цілком підходить для водіїв-початківців, він міцний, надійний і має непогану прохідність. У порівнянні з другою моделлю, Логан має великі колеса і краще почувається в умовах бездоріжжя, рухається плавно і мало шуму.

Рено Сімбол

Цю модель можна назвати наступником Кліо 2. Технологічно вона досконаліша, порівняно з Логаном. Машина має полегшений кузов, повністю оцинкований.

Симбол сміливо може претендувати на звання стовідсоткового європейського седана, і він виробляється для країн Європи. Виробництво налагоджено в Туреччині на заводі Ойак-Рено, завдяки чому кінцева ціна машини не така велика.

Ті автомобілісти, які мали можливість порівняти обидві моделі, кажуть, що Симбол є більш комфортним, зручним в управлінні, має більш якісну шумоізоляцію і має кращу динаміку. Він набирає розгін 100 км/год за 9,5 сек. (До чого Логану далеко). Середня витрата палива – 7 л на 100 км.

Ще всі сходяться на думці, що Логан однозначно поступається на вигляд як зовні, так і всередині, хоча заднє сидіння у нього ширше, ніж у Рено Симбол, тому пасажири на ньому можуть розташуватися з великим комфортом. До речі, і передня частина Логана також є більш комфортною та місткою, водієві вільніше в ньому сидіти.

Відгуки автовласників і майстрів сервісу говорять про те, що у всій лінійці Рено по Симбол надходить найменше звернень у сервіс, тоді як поломки для Логана не рідкість.

Габарити Симболу та Логана

Renault Logan

Renault Symbol

Подібності моделей:

Обидві виробляються з урахуванням платформи B-Platform.
І у того, і в іншого є варіанти з двигуном K7J 8 кл. 75 л.с.
Підвіска передня незалежна.
Підвіска задня напівзалежна.

Відмінності між автомобілями:

Логан був створений для країн третього світу, символ – для європейських країн.
Симбол легший на 200 кг і трохи скромніший у габаритах.
У Логана витрата палива трохи менша.
Логан оцинкований частково, символ повністю.
Заднє сидіння Логан не складається.
Максимальний об'єм двигуна Логан – 1.6 (90 л.с.), символ – 1.4 (98 л.с.).
Лобовий опір Симболу нижчий, що покращує динаміку.

З усього вищесказаного можна зробити висновок - обидва варіанти підійдуть як перший автомобіль. Вибираючи, що краще – Рено Симбол або Рено Логан – варто визнати, що друга модель поступається першою за якістю виконання, довговічністю та дизайном, однак і ціна на Логан нижча. Тому однозначно відповісти на поставлене питання складно – все залежить від того, що є пріоритетом.

Якщо ви плануєте придбати машину на тривалий час і не збираєтеся змінювати її в найближчому майбутньому, варто віддати перевагу Рено Симбол. Якщо ж ви шукаєте робочого конячка, в якому комфортно буде їздити всій родині, і ключовим фактором є ціна - можна сміливо робити вибір на користь Логана.

Отже, після півтора року володіння симболом вирішив написати про нього відгук. Описувати машини буду в порівнянні з попереднім логаном, тому що напевно багато хто запитував: що краще взяти - логан або симбол?

Як говорив у попередньому відгуку, причина зміни автомобіля - втома підвіски логана (чи то амортизатори, чи то пружини, не знаю), стерта за 100 тисяч зимова і літня гума, необхідність заміни ременів і роликів, що наближається. Крім цього, щиро кажучи, полювання було замінити авто на щось інше.

Активно пошуком іншого авто не займався, а Симбол підвернувся випадково. Купувати обов'язково рено завдання не було, але обов'язковою умовою був невеликий пробіг. Машина 2006 року випуску, куплена в травні 2007 року, на момент купівлі мною (грудень 2010 року) пробіг становив 12 тис. км. Це був автомобіль колеги. Гуми зимової не було, бо взимку не експлуатувалася. Цьому сам свідок, оскільки постійно бачив авто взимку в корпоративному гаражі, вкритий товстим шаром пилу (він там взагалі майже цілий рік стояв). Підтвердження реальності пробігу - талон ТО-1, який був зроблений власницею рівно через рік покупки при пробігу... 1500 км:) Інших ТО на машині не робили.

Перше відчуття, коли сів за кермо симболу: «О, та це ж іномарка!!»:) Хоча я звик до салону логана і він мене влаштовував, але його аскетичність та економія в буквальному значенні на всьому одразу відчулася. Торпедо і передня панель у символі хоч і з жорсткого пластику, але багатша, в бардачку є підсвічування!! :), кнопки приводів склопідйомників розташовані на лівих дверях, а не на центральній панелі, як у логані, тканина сидінь якісніша. Є й інші приємні дрібниці. Наприклад, на ключі є кнопка центрального замку, коли двері розблокуються, то в салоні автоматично запалюється плафон освітлення, а коли блокуються плафон гасне, в логані такого не було. До речі, сигналку на символ так і не поставив.

Рульова колонка регулюється висотою, один раз налаштував і забув.

У спинках передніх сидінь є кишеньки, у логані навіть цього не було.

Кришка багажника зсередини акуратно обшита повстю, в логані - голий метал. У самому багажнику металу немає, тому що він весь закритий жорсткою відформованою повстю. Якість повсті не йде в жодне порівняння з логановським. Балонник, буксирувальний болт і домкрат упаковані у спеціальний пристрій, який лежить усередині запаски. У логані все це кріпилося до внутрішньої бічної панелі. Повсть на підлозі багажника жорстка, т.к. зі зворотного боку обшитий картоном. У логані робити це довелося самому, тому що підлога багажника без картону нерівна.

Спинка заднього сидіння в символі складається (при цьому кнопки відкривання акуратні та зручні). Але варто сказати, що проріз із салону в багажник виходить дуже низьким (ребро жорсткості), тому жорсткий довгомір помістити хрін вдасться. Зокрема мій сноуборд, не подряпавши, про ребро жорсткості не засунеш.

Центральний замок поширюється на багажник. У логані багажник блокувався/розблокувався лише ключем.

Задніх підголівників три, вони регульовані, в нижньому положенні утоплюються в спинку сидіння (як у справжній іномарці!), що зручно і не заважає огляду назад. У логанах їх лише два, і вони не ховаються в спинку. У моєму ж логані їх взагалі не було.

Та й ще!! Пібікалка встановлена нормальна, а не в торці лівого підрульового перемикача, як у логана! :) Я до цієї особливості звик, але багатьох напружує.

Є й інші приблуди, але вони відносяться більше до особливостей комплектації: протитуманки є, кондей, штатна магнітола, підігрів дзеркал, БК, регульоване по висоті сидіння водія, а ще всі деталі кузова - пофарбовані:).

Екстер'єр описувати не буду, так для більшості обидва автомобілі виродки, симбол навіть потворніший, напевно. Взагалі інтер'єр та екстер'єр рено – відстій. Виняток – це меган хетчбек (і новий, і старий), ІМХО.

Тепер про експлуатацію. Друге відчуття, коли сів у симбол – у салоні вже. Це стосується верхньої частини салону. Мій зріст 175 см і моє сидіння знаходиться в нижньому положенні. Високим водіям простір ліворуч від голови не вистачатиме. Правда сиджу вертикально, якщо спинку сидіння опустити, тоді і для високих все буде ОК. Вже у верхній частині і на задньому сидінні. У логані я ставив свій сноуборд вертикально за переднім сидінням, відкотивши його до упору вперед. Верхня частина при цьому практично упиралася у заднє скло. У символі укласти дошку так не вийшло, в багажник вона теж не помістилася (в логані теж не влазила). Склавши заднє сидіння, результату так само не досяг. Довелося купувати багажник на дах. Мені пощастило, я знайшов новий в упаковці одразу разом із прищіпками для лиж всього за 5 т.р. Жінка купувала для свого симболу, але так і не скористалася. Інакше довелося купувати новий. Скажу, що багажник на даху – річ класна! Взимку на верху катаються сноуборди (що дуже зручно), а влітку шафи та столи.

Як я вже казав, багажник підключений до центрального замку та замикається/відпирається з кнопки на ключі. Кришка багажника відкривається кнопкою, яка вбудована в емблему рено. Мінус же в тому, що личинки для ключа у замку багажника не передбачено. Буквально через півроку експлуатації штучка ЦЗ, яка відмикає замок багажника, зламалася, мені довелося лізти в багажник через салон, щоб відімкнути замок. Тепер багажник не замикається. Поки що з нього нічого не вперли. Був свідком аналогічної картини. Чоловік у сусідньому дворі лазив у багажник через салон, бо навесні після зимової стоянки сів акумулятор, як наслідок ЦЗ не працював. Двері ключем відчинив, а багажник – хрін!

Проріз багажника в логані більший і зручніший, це факт. Але багажник симболу більший: у нього поміщаються всі чотири колеса (14"), при заміні гуми в логані четверте колесо розташовувалося в салоні. По висоті багажники абсолютно однакові.

Логан до експлуатації взимку підготовлений краще. У симбола немає повітроводів до задніх пасажирів під передніми сидіннями! Це просто капець! Можна купити в екзисті, але ліньки з цим возитися. Заднє скло обігрівається гірше, ніж у логані. У логані заднє скло обігрівалося на ура навіть у мінус 35. У симболі обігрівач справляється тільки із запітнінням. Можливо це недолік саме мого екземпляра. Навесні і восени в бездоріжжі часто доводиться місити місево з бруду і снігу. Після таких поїздок необхідно попрацювати мішалкою коробки, інакше може не встромитися п'ята або задня. Жартами-жартами, але одного ранку після виїзду на дорогу мені не вдалося включити п'яту після такої поїздки. Довелося заганяти машину у теплий гараж, щоб сніг стояв. Після цього жодних проблем. Справа в тому, що бруд та сніг забивають простір між картером та захистом двигуна, а десь у тому районі знаходиться і привід перемикача коробки передач.

Заводиться в морози симбол без проблем, рідний акумулятор.

Кліренс у симболу аналогічний логанівському.

У символі кінцевики задніх дверей розташовані зверху, тому на них не потрапляє вода та бруд як у логані.

Витрата в симбол менше. Якщо не нудити за БК виходить 7,5 літрів. 50% - місто, 50% - траса. Кондей іноді включений, іноді вимкнений. На трасі швидкість 120-130 км/год. Пробував якось досягти мінімальної витрати. Трасою їздив 90-100 км/год, у місті розганявся плавно, по можливості їхав накатом. Вийшло близько 6,3 літра. Але навіть пенсіонери не їздять! :))) Коротше, 7,5 літрів реальна витрата, за чеками так само виходить.

Найбільший одвірок мого симболу - це скрип зчеплення. У спеку педаль зчеплення вкрай не інформативна, туга, та ще гидко скрипить. Мене це бісить. Офіціали кажуть "особливість машини". Що за така особливість? Їздити в пробках у спеку (коли за +30) – мука. Все, що можуть ці дегродатні – промити керхером та змастити олією кулісу. Допомагає на 2-3 дні. У форумах відповіді на вирішення проблеми не знайшов. Такий одвірок, до речі, трапився на логані, але він як з'явився, так і зник (тривав десь днів 10).

Перше відчуття (вони підтвердилися і надалі), як завів двигун і поїхав:

двигун значно тихіше. У логані встановлював шумку, але навіть з нею двигун у логана голосистіший;

передачі у символі коротше. Тому суб'єктивно розганяється він швидше, хоча двигун 1,4 і коней тільки 75;

на дрібних стиках і купинах симбол жорсткіший, ніж логан. Може це особливості гуми, тому що загалом підвіска не менш енергоємна;

шуму від дороги в симболі більше, але в логані робив галас. Тому порівняти цей показник об'єктивно не можу;

коли вперше виїхав трасою на симболі, згадав «молодого» логана. Поведінка на дорозі у них аналогічна. Хіба що за бокового вітру дорогу симбол тримає краще.

Суб'єктивно еластичність двигуна логана трохи вище, все-таки літраж дається взнаки. Відчувається це насамперед на швидкості при повному завантаженні машини. При завантаженні 5 чол + повний багажник + кондей симбол не їде. Потрібно, щоб п'ята людина виходила із салону і штовхала авто ззаду. У логані кондиціонера не було, тому не можу сказати, як його увімкнення/вимкнення позначається на динаміці автомобіля на швидкості.

Замінені запчастини та поломки на 66 тис пробігу:

Через місяць після покупки (приблизно 15 тис пробігу) померла магнітола. Офіціали замінили БЕЗКОШТОВНО на нову. Як таке трапилося не знаю, машині на той час було майже 4 роки з моменту покупки;

Не пам'ятаю, на якій тисячі зламався ЦЗ кришки багажника, замок на ній з тих пір не блокується;

Десь на 45 тис. поміняв передні колодки;

На 60 тис. перегоріла лампа ближнього світла в лівій фарі, поміняв;

На 63 тис поміняв кермові тяги-наконечники (по парі);

На 65 тис поміняв ролики/ремені ГРМ та навісного обладнання;

Олія, фільтри через кожні 15 тис. Строго за цим не стежу. Якось проїхав 18 тис без заміни олії;

Свічки змінив відразу після покупки (коли робив перше ТО), після цього не змінював;

Влітку раз на місяць їжджу промивати і змащувати кулісу, щоб не скрипіла педаль зчеплення, допомагає на 2-3 дні, якщо спека за 30;

На 66 тисячах вперше при зупинці перед світлофором при відпусканні педалі газу оберти двигуна на секунду затрималися і потім опустилися в норму. Це провісник заміни тросика газу або проблем із дросельною заслінкою.

Отже, що взяти логан чи симбол? Симбол з погляду експлуатації та приємностей екстер'єру однозначно більш просунутий, ніж логан. У ньому немає абсолютної економії на всьому. У той же час суто технічно ці автомобілі схожі і косяки однакові вроджені. Наприклад, трос газу на логані я змінював двічі, на символі з'явилася ознака швидкої його заміни. Скрип куліси зчеплення на двигунах 1,4 (на 1,6 теж) проявляється як на логані, так і на символі. І це, мабуть, найнеприємніший одвірок цих машин. Рульові тяги наконечники ходять приблизно однаково на обох моделях. Хвороба обох машин - внутрішній пильовик приводу лівого колеса. Він схильний до забруднення і взимку може порватися об застиглий бруд і лід, на моєму логані так і було. Зараз на моєму символі начебто з'явився хрускіт при рушанні з місця при навантаженні (у гору, наприклад). Але сказати так це зараз не можу, оскільки звук був кілька разів і не явний, потрібно конкретно визначити його. Але хрускіт внутрішнього шрусу на логанах та симболах теж зустрічається. За обсягом внутрішнього простору автомобілі теж важливо не відрізняються.

Моя порада наступна: якщо ви купуєте уживаний автомобіль і для вас екстер'єр має значення, тоді симбол, але він відповідно буде дорожчим. Якщо вибирати з НОВИХ автомобілів, причому з ДВИГУНОМ 1,6 16 кл, тоді я б взяв симбол. Брати логан за 470 УРАХУВАННЯМ. - Це занадто, а симбол можна взяти за 500 УРАХУВАННЯМ. у нормальній комплектації. Зараз нові симбол продаються тільки з двигуном 1,6 16 кл.

P/S якщо вам кажуть, що логан/симбол не ламаються, то вам брешуть. Оригінальні запчастини на них коштують нереальні гроші. Не оригінальні стоять порівняно з запчастинами на авто класом вище.

P.P/S Я описував симбол 2006 року випуску та логан 2007 року. Ці машини зазнали рестайлінгу.