АКПП Вольво 4T65E, TF80-SC, 55-51SN, 55-50SN – це надійний механізм, але під час експлуатації відбувається зношування деталей, часто трапляються помилки експлуатації з боку автовласника.
Це часто призводить до зменшення терміну служби та поломок АКПП.
Ознаки поломки коробки автомат на Вольво – коли потрібно віддати Volvo у сервіс на діагностику?
Основні помилки автолюбителів, що призводять до поломки АКПП, це різкий розгін, їзда з пробуксовкою, недотримання технічних інтервалів.
Незалежно від того, який у вас Вольво - S80, XC90, S60 або XC70, і яка АКПП - будь то 4-ступінчаста 4T65E для Volvo CROSS COUNTRY, або 5-ступінчаста для Volvo s60, якщо хочете, щоб вона вам служила довго та надійно, необхідно проводити діагностику .
Також звертаємо вашу увагу на те, що кожен власник має свою манеру їзди. Більшість навіть не підозрює, що це може призвести до наслідків для АКПП, тому, купуючи авто на вторинному ринку, обов'язково проведіть діагностику АКПП.
Нижче наведено ознаки неправильної роботи АКПП, за наявності навіть однієї з них необхідно зробити діагностику у спеціалізованому місці.
- Коробка пробуксовує.
- Провали в динаміці набору швидкості («гальмує»).
- Швидкості перемикаються ривками.
- При перемиканні важеля відбувається ривок (коробка «пинається»).
- При натисканні на педаль акселератора коробка "думає", "зависає".
- Вібрації автомобіля варто перевірити подушки АКПП.
- Сторонні шуми та стуки.
- Загорівся чек на панелі приладів.
Типові поломки коробки автомат на Вольво - як проходить обстеження та ремонт АКПП на Volvo?
У ході експлуатації АКПП на Вольво можуть виникнути різного роду поломки, і з різних причин. Якщо АКПП з електронним блоком управління, то поломки поділяються на дві групи.
- Перша група- Це поломки, пов'язані з електронікою управління АКПП.
- Друга група- Це поломки гідромеханічної частини АКПП.
Несправності електронної системи управління:
В основному при поломці електронної частини АКПП перетворюється на так званий аварійний режим збереження трансмісії, коробка більше не реагує на перемикання важеля, залишається включеною одна передача, щоб забезпечити транспортабельність авто до найближчого сервісу.
Діагностику даних видів поломки роблять спеціальним комп'ютером-сканером. Дуже важливо визначити ці поломки на етапі діагностики, оскільки ремонт ЕБУ проводиться без знімання.
Несправності гідромеханічної частини АКПП Вольво:
Якщо транспортний засіб при включенні передач не реагує на команди, в коробці сторонній шум, якщо рухається з пробуксовками в АКПП, поломка пов'язана з фрикційними дисками, планетарними передачами, насосом, гідротрансформатором, зносом втулок і підшипників, через пошкоджену гальмівну стрічку.
Діагностику гідромеханічної частини без огляду на стаціонарній точці зробити не можна, тому що вона передбачає розбір АКПП Вольво. Деякі з перерахованих поломок АКПП виявляються за допомогою сканера, але ремонт без розбору зробити вже немає можливості.
Обстеження АКПП щодо дефектів відбувається поетапно:
- Перевірка АКПП Вольво комп'ютером-сканером на працездатність усіх систем.
У VOLVO всі системи контролю роботи автомобіля пов'язані, тому якщо виникають проблеми функціонування, допустимо в АБС, це також відбивається на роботі решти всіх систем, у тому числі і в ЕБУ АКПП.
- Візуальний огляд на підйомнику.
Перевіряється рівень олії та стан:
Рівень масла в АКПП Volvo перевіряється тільки з заведеним двигуном, якщо на холодну, то масло повинно бути на нижній відмітці, якщо на гарячу то на верхній позначці щупа. Недолів, так само як і перелив загрожує наслідками для АКПП, недолік призводить до перегріву та підвищеного зносу деталей АКПП. Стан олії показово свідчить про стан коробки, фрикціони пошкоджені. І незабаром знадобиться ремонт.
Візуальний огляд наявність течі. Стан радіаторів охолодження:
Наявність течі з піддону АКПП Вольво показує, що необхідно перевірити рівень масла та замінити прокладку піддону коробки. Забруднений радіатор охолодження АКПП призводить до підвищеного нагрівання олії, а так як у коробці створюється і без того високий тиск і температура (> 120 градусів), це призводить до підвищеного навантаження на регулятор тиску та маслонасос.
За всієї надійності автоматичної коробки передач Вольво настає момент, коли доводиться робити її капітальний або поточний ремонт. Причин виходу з ладу окремих вузлів або трансмісії цілком кілька, причому тип поломки, часто, залежить від моделі автомобіля і "характера" водіння.
Які найчастіші причини виходу з ладу АКПП Volvo? В основному, це неакуратні перемикання положень і різкі стрибки обертів двигуна, при яких згоряють фрикційні диски. Це відбувається ще й тому, що порушується робота масляного насоса коробки Вольво. Наслідком є пробуксування автомобіля, оскільки трансмісія просто не встигає відновлювати тиск, необхідний підключення дисків зчеплення.
До найпоширеніших АКПП Вольво належать такі моделі: TF80SC, AW55-50SN, AW50-42LE, 4T65E та TF80SC.
Головною проблемою автоматики TF80SC, яка встановлюється на Volvo S80 та XC-90, є гідроблок. Найчастіше, після поводження з цією проблемою в техцентрі Вольво, власник отримує пропозицію про заміну трансмісії на нову або б/в. Незручність у тому, що очікування фірмової нової запчастини може тривати майже два місяці. Тому багато власників кросовера Вольво XC-90 приймають рішення встановити блок, що був у використанні, принаймні до того часу, як прийде новий.
Найбільш проблемною частиною автоматичної коробки є блок управління клапанів. Є два виходи з цієї ситуації: або техогляд Вольво із заміною блоку на новий, або ремонт. Останнє, безумовно, коштуватиме значно дешевше. Однак тут існує досить вагоме "але". Якщо ви не зверталися до техцентру Вольво, а проводили ремонт у непрофільній ремонтній майстерні, то завжди є ризик виходу АКПП з ладу навіть після ремонтних заходів. Тому багато досвідчених фахівців рекомендують при поломці проводити повну заміну блоку управління клапанів, щоб уникнути нових поломок і подальших невиправданих витрат.
П'ятиступінчаста трансмісія AW 55-50/51SN встановлюється на Volvo S60, S70, XC-70. Якщо трапляється поломка даної АКПП, то найчастіше потрібна повна заміна прокладок, сальників, фрикційних та сталевих дисків, втулок та фільтрів. У деяких випадках підлягає заміні лише втулка планетарної передачі. Важливо те, що ремонт в сервісному центрі виконується за інструкціями заводу-виробника, в яких розписані основні моменти технічного обслуговування Volvo.
Сучасний техцентр Вольво допоможе вам вирішити всі проблеми, що стосуються діагностики, ремонту або встановлення автоматичної коробки. Таким чином, трансмісія вашого автомобіля буде у надійних руках досвідчених фахівців, які зможуть гарантувати якість роботи кожної встановленої запчастини.
Найбільш часто зустрічаються комплектації АКПП автомобілів Вольво: AW55-50SN, AW50-42LE, TF80SC, 4HP22, 4T65E.
Всі автоматичні трансмісії Вольво надійні та довговічні, але і вони час від часу потребують ремонту. Найчастіше передчасному виходу з ладу АКПП сприяє сам власник автомобіля, вірніше його неправильні маніпуляції при керуванні автоматичною трансмісією, а також несвоєчасна заміна олії.
Сюди можна зарахувати такий момент як дії водія на світлофорі. Зазвичай важіль селектора знаходиться в положенні D і нога на педалі гальма. Водій, щоб не тримати ногу на гальмі, перемикає селектор в режим P або N, а потім при торканні автомобіля різко натискає на педаль газу.
Це веде до того, що в момент старту з різким газом відбувається підгоряння фрикційних дисків, оскільки порушена швидкість подачі масляного насоса коробки. Масляний насос просто не встигає підняти робочий тиск для повного включення дисків зчеплення і відбувається їх пробуксовка. Про пошкодження дисків фрикціонів нагадує і темна олія в АКПП.
Вольво S60, S70, XC-70
На автомобілях Вольво S60, S70, XC-70 встановлюється 5-ступінчаста АКПП AW 55-50/51SN. Вихід з ладу цієї коробки супроводжуватиметься при її ремонті заміною всього витратного пакету матеріалів - сальники, прокладки, сталеві та фрикційні диски, усі втулки, фільтри, гальмівна стрічка. Втулка планетарної передачі змінюється лише окремих випадках.
При заміні гальмівної стрічки найкраще не економити на купівлі та придбати оригінал, або «репліку» та від перевірених виробників: TRANSTAR, TRANSTEC, BORG WARNR.
Гідроблок АКПП Volvo
Найбільш проблемна частина у коробок Volvo, це гідроблок АКПП Вольво або як його називають – блок управління клапанів. З досвіду агрегатчиків, у разі цієї несправності найкраще зробити заміну блоку новий блок управління. Це дороге задоволення, але гарантує подальшу безвідмовну роботу АКПП.
На автомобілі Вольво S80, XC-90 з мотором T6, встановлюється 4-ступінчаста автоматична трансмісія 4T65E. При відмові цієї АКПП зазвичай підлягають заміні такі деталі: регулятор тиску (визначається пробуксовками на всіх щаблях), пружинки акумулятора 3-4 передачі і поршень зчеплення переднього ходу. Також підлягають заміні і всі фрикційні диски, сальники, прокладки та гальмівні стрічки (у цій модифікації АКПП їх три). Часто підлягає заміні та маточина 4-передачі.
Найслабшим місцем цієї АКПП є диференціал, який завжди замінюється на працездатний Б/У диференціал. Новий коштує дуже дорого і, до того ж, великий термін виконання замовлення. Крім диференціала замінюється весь ряд підшипників, а також шестерні, що вийшли з ладу.
Заміна гідравлічного блоку практично у кожному ремонтному випадку відбувається і при ремонті АКПП Volvo TF80SC.
На всі відремонтовані АКПП у нас надається гарантія до 2-х років на якість роботи.
Більшість наших автолюбителів досі вважають, що обов'язково має бути німецькою. І навіть ті, хто підшукують для себе, все одно насамперед орієнтовані на продукцію з Німеччини. Адже є ще безліч цікавих варіантів, які до того ж виглядають куди привабливішими за ціною. Volvo S80 другого покоління – саме один із таких варіантів. Шведський седан виглядає все ще стильно, радує просторим салоном, містким багажником та досить великою кількістю силових агрегатів. Але чи зможе посперечатися шведський автомобіль зі своїми німецькими конкурентами щодо надійності? Нині з'ясуємо.
Volvo S80 седан представницького класу
Проблеми з кузовом Volvo S80 II
А ось із хромованими деталями, які за 3-4 роки втрачають свій блиск, складніше. Міняти їх дорого, тому більшість власників просто нічого з ними не роблять. Також перед покупкою обов'язково перевірте цілісність бачка омивача. На багатьох автомобілях він тріснуть. Не виключено, що разом із ним доведеться міняти ще й шланги омивача фар. Вони теж мають звичку з часом розтріскуватися.
Можливі проблеми із салоном
До салону шведського автомобіля претензій немає. Всі матеріали, що використовуються в ньому, дуже якісні, тому ніяких скрипів салонного пластику почути ви не повинні. А ось перевірці електроніки приділіть трохи більше часу. Почніть із перевірки працездатності системи підігріву сидінь та кліматичної установки. Через несправний датчик температури, що знаходиться всередині автомобіля, кліматичне встановлення може подавати в салон виключно гаряче повітря. Не виключено, що разом із датчиком доведеться поміняти ще й моторчик пічки, який після пробігу 150 тисяч кілометрів починає немилосердно рипіти. До цього ж пробігу багатьом власникам Volvo S80 доведеться міняти підшипник муфти генератора.
Проблеми з двигуном Volvo S80 II
Потужний бензиновий двигун об'ємом 4,4 літри
При виборі двигуна краще віддати перевагу бензиновому агрегату об'ємом 3,2 літра. Він вважається найнадійнішим. Та й ланцюг, який використовується в даному двигуні в механізмі газорозподілу, позбавить зайвого головного болю. У потужному бензиновому двигуні об'ємом 4,4 в газорозподільному механізмі теж використовується ланцюг, але конструктивно даний агрегат набагато складніше, тому купувати автомобіль з ним можна тільки в тому випадку, якщо ви твердо для себе вирішили, що економити на обслуговуванні не збираєтеся.
Але найчастіше на нашому ринку зустрічаються автомобілі із бензиновим двигуном 2,5T. У цьому силовому агрегаті кожні 90 тисяч кілометрів доведеться міняти ремінь у механізмі газорозподілу. Також будьте готові до того, що доведеться поміняти датчик рівня олії, а після пробігу в 150-170 тисяч кілометрів можуть вимагати заміни сальники розподільних валів та колінвала, які до цього часу починають трохи «спливати».
Серед інших проблем, які характерні для двигунів, що встановлюються на шведський седан, можна відзначити вихід із ладу котушок запалювання. І з їх заміною краще не зволікати, оскільки експлуатація автомобіля з пошкодженими котушками дуже скоро призведе до виходу з ладу мікросхеми електронного блоку керування двигуном. Прийде купувати новий модуль, а коштує він дуже дорого. Також не лінуйтеся періодично звертати увагу на стан вентилятора системи охолодження. Після пробігу 180 тисяч кілометрів він може вийти з ладу.
Відео: Volvo S80 - 2008 року. Огляд (інтер'єр, екстер'єр, двигун).
Робота коробки передач Volvo S80
Автоматична коробка перемикання передач, а більшість Volvo S80 II покоління будуть саме з нею вже після 50 тисяч кілометрів починає помітно гудіти на першій передачі. Але виробник запевняє, що це несправність, а особливість роботи. І це схоже на правду, оскільки далі "автомат" працює без особливих проблем. І тільки після пробігу 200 тисяч кілометрів він починає перемикати передачі з помітними ривками. Доводиться змінювати напрямні втулки в соленоїдах. А якщо не пощастить, то під заміну підуть ще й фрикціони із гідромодулем. І в цьому випадку ремонт обійдеться справді дорого. Отже, перед покупкою, особливо якщо у вас виникли хоч найменші підозри, автоматичну коробку перемикання передач краще продіагностувати. А після покупки автомобіля відразу ж поміняйте олію в "автоматі". Це збільшить термін його служби.
Підвіска та кермо
Підвіска Volvo S80 другого покоління є цілком надійною. Лише після 100 тисяч кілометрів вона. Спершу доведеться поміняти передні амортизатори та опорні підшипники. Потім настане черга сайлент-блоків і кульових. Після пробігу в 150-170 тисяч кілометрів на заміну вимагатимуть ступичні підшипники. І зверніть увагу, що на деяких Volvo S80 II встановлена підвіска з амортизаторами, що регулюються за жорсткістю. Її «витратники» будуть дорожчими.
З кермовим керуванням шведського автомобіля особливих проблем не повинно бути. Після 100 тисяч кілометрів на деяких автомобілях починають підтікати шланги в гідравлічному підсилювачі керма, але ця проблема не стала масовою. Іноді власники Volvo S80 II скаржаться і на рульову рейку. Але й вона, якщо порівнювати її ресурс із таким на автомобілях-конкурентах, цілком надійна.
Тож чи варто боятися Volvo S80 другого покоління з пробігом? Навряд чи. Якщо порівнювати рівень надійності шведського автомобіля з конкурентами, а ними є BMW п'ятої серії, Audi A6 і Mercedes Bens E, то швед виглядає навіть краще. Але важливо розуміти, що обслуговування та ремонт автомобіля представницького класу дешевим не може бути за визначенням. Так що можливий ремонт у будь-якому випадку вимагатиме вельми серйозних витрат. Чи готові до цього? Тоді вперед на пошуки гідного автомобіля.
