Напевно, багато наших читачів пам'ятають автомобіль Ford Fusion, який дилери Ford перестали продавати зовсім недавно. Ця модель була досить популярною в нашій країні завдяки невисокій ціні, непоганому кліренсу та позашляховій посадці. Fusion зовні нагадував маленький кросовер, хоча насправді таким не був. Автомобіль вже кілька років тому знято з виробництва, а заміна йому з'явилася зовсім недавно - восени минулого року в Росії почалися продажі моделі EcoSport. Звичайно, даний автомобіль було б неправильно називати наступником Fusion (їм, скоріше, є Ford B-Max, який не поставляється в нашу країну), але за своєю ідеологією EcoSport дуже схожий з ним, хіба що націлений у тому числі і на молодіжну аудиторію. тоді як Fusion купували зазвичай люди сімейні.
Ford EcoSport виробляється в Росії, на заводі Ford Sollers у Набережних Човнах. Цей завод було модернізовано минулого року, а EcoSport став першим автомобілем, який зійшов із оновленого конвеєра. Таким чином, зараз на території Татарстану виробляються такі моделі Ford: Transit, Tourneo Custom, Transit Custom, S-MAX, Galaxy, Explorer, Kuga (всі на заводі в Елабузі) та EcoSport. На кінець цього року в Єлабузі заплановано відкриття заводу із виробництва двигунів Ford. Запланована річна потужність на першому етапі складе 105 000 штук з можливим подальшим збільшенням до 200 000 на рік (щоправда, в поточних економічних умовах це навряд чи буде потрібно). Першим на конвеєр стане бензиновий двигун 1,6 Ti-VCT Sigma в трьох різних варіантах - з потужністю 85, 105 і 125 л. с. Це дозволить Ford Sollers оснащувати двигунами майже третину вироблених у Росії автомобілів Ford.
⇡ Екстер'єр
Наживо автомобіль виглядає приємніше, ніж на фотографіях. Але не можна не визнати, що з деяких ракурсів EcoSport виглядає не дуже успішно. Його точно не можна назвати найкрасивішим кросовером на ринку, зате завдяки оригінальній зовнішності «Екоспорт» не сплутаєш з автомобілями, що конкурують.
Через невелику ширину і оригінальну форму решітки радіатора автомобіль здається трохи безглуздим. У профіль EcoSport виглядає набагато симпатичніше. Нижня частина кузова маленького кросовера оброблена нефарбованим пластиком, що натякає на позашляхові якості автомобіля.
Незважаючи на «складені» форму передка, обличчям EcoSport явно вийшов. Навіть двоколірний бампер тут не здається чужорідним елементом. Світлодіодне підсвічування нижнього контуру фар при включеному ближньому світлі практично непомітне, а у світлий час доби не видно її і при вимкнених фарах. Денні ходові вогні вбудовані в протитуманні фари (там знаходяться дві лампочки) — оригінальне рішення. Ксенон недоступний навіть як опція, так що доведеться задовольнятися звичайними галогенками. Денні ходові вогні та ПТФ пропонуються починаючи з комплектації Trend Plus, тоді як хромовані радіаторні грати та хромоване обрамлення протитуманок ― привілей дорожчих виконань Titanium і Titanium Plus.
Позаду Ford EcoSport намагається виглядати справжнім позашляховиком – чого варте одне запасне колесо, закріплене на дверях багажника. Подібне рішення все рідше зустрічається навіть серед справжніх позашляхових машин, що вже говорити про компактні кросовери. Як і спереду, центральна частина заднього бампера пофарбована у сріблястий колір. Датчики штатного парктроніка вбудовані в бампер (доступні в комплектації Titanium і вище) і майже непомітні. Дещо псує зовнішній вигляд не дуже ретельно пофарбований глушник, на якому вже (при пробігу всього 10 тисяч кілометрів) помітні сліди іржі. Цікаво виглядає ручка відкриття п'ятих дверей, вбудована в правий ліхтар автомобіля.
Протестований нами Ford EcoSport у комплектації Titanium Plus оснащується системою безключового доступу ― кнопки блокування вбудовані не тільки в ручки відчинення передніх дверей, а й у той самий правий ліхтар, відповідальний за відкриття багажника. Це чудова знахідка Ford: щоразу, підходячи до вашого EcoSport з покупками з гіпермаркету, ви будете дякувати фахівцям компанії за можливість легко і просто відкрити машину.
Двері багажника відкидаються вбік, для полегшення її відкривання використовуються газові пружини (газліфт). При паркуванні в обмеженому просторі слід пам'ятати, що для відкриття дверей багажника знадобиться чимало місця за автомобілем, а проміжних положень у них немає. Варто відзначити спеціальне вилучення у двері, що збільшує об'єм невеликого багажного відсіку. На жаль, ручки у внутрішній частині п'ятих дверей немає, так що закрити багажник не забруднившись практично неможливо.
У довжину EcoSport налічує 4273 мм, а без запаски залишиться і близько чотирьох метрів. Звісно, багажник у такому автомобілі не може бути більшим. Залежно від кута нахилу спинки задніх сидінь об'єм багажного простору становить до 375 літрів, а при повністю складених сидіннях досягає вже більш вражаючих 1238 літрів.
Базової модифікації Trend покладаються 16-дюймові сталеві диски, решта варіантів можуть похвалитися вже 16-дюймовими литими дисками - за доплату також можна замовити і 17-дюймові колеса. Передні гальма EcoSport ― дискові, а ось задні, раптово, барабанні! І це на автомобілі, який став на конвеєр у 2014 році.
Кліренс, згідно з паспортними даними, становить цілих 200 мм - дуже гідний показник. EcoSport має короткі передній та задній звиси, що також додає йому окулярів поза асфальтованими дорогами. Максимальна глибина броду, що долається - 550 мм, передній кут в'їзду - 22 градуси, задній - 35 градусів. Тож дорогу до дачі Ford EcoSport здолає з легкістю, головне не захопитися, все-таки це міський кросовер, а не «Нива» чи «УАЗик».
⇡ Інтер'єр
Автомобіль, наданий на тестування, був, як це зазвичай буває, максимально можливою комплектацією ― Titanium Plus. Вона має на увазі шкіряне оздоблення сидінь і запуск двигуна з кнопки. Якість шкіряного покриття не можна назвати високою, на сидінні водія шкіра вже трохи обтерлася ― хоча автомобіль проїхав лише 10 тисяч кілометрів. Втім, подібна проблема зустрічається і в набагато дорожчих автомобілях.
Інтер'єр EcoSport здасться знайомим власникам автомобілів Fiesta та Focus третього покоління. Щоправда, оздоблювальні матеріали тут гірше ― м'якого пластику тут не відшукати.
Бічні дзеркала з електроприводом регулювання, обігрівом та вбудованими покажчиками повороту доступні вже в базі, шкода тільки, що електроприводу складання немає навіть у топовій комплектації. Електросклопідйомники передніх та задніх дверей теж присутні у всіх комплектаціях, автоматичний режим є тільки у водійського. Блок кнопок розташований трохи далі, ніж слід, тому наосліп опустити потрібне скло виходить далеко не завжди.
Триспицеве рульове колесо оброблено шкірою, рульова колонка регулюється по висоті та куту нахилу. На кермі присутні кнопки управління мультимедійною системою та круїз-контролем.
У двох старших комплектаціях Ford EcoSport оснащується мультимедійною системою SYNC з Bluetooth та голосовим керуванням російською мовою, доповненою 3,5-дюймовим матричним дисплеєм, який знаходиться у верхній частині центральної консолі. Під кнопками мультимедійної системи розташована клавіша блокування дверей та «аварійка».
Ще трохи нижче знаходиться блок керування клімат-контролем. У EcoSport він однозонний, дві шайби, що відповідають за швидкість обертання вентилятора та за температуру, розташовані з обох боків від інших клавіш, зібраних у коло з невеликим дисплеєм посередині. Там же знаходяться кнопки підігріву лобового та заднього скла, трохи нижче – клавіші підігріву передніх сидінь та кнопка примусового включення повного приводу.
Між передніми сидіннями заховані роз'єми AUX і USB, поряд є гніздо прикурювача. Шкіряний підлокітник надто короткий і вузький – очевидно, що це наслідок скромних габаритів машини.
Незважаючи на невелику базу Ford EcoSport, на задньому дивані з відносним комфортом можуть розміститися двоє людей, хоча за бажання можна потіснитися і витримати коротку поїздку втрьох. Задні сидіння складаються у співвідношенні 2/3.
⇡ Технічні характеристики
| Ford EcoSport | |
|---|---|
| Двигун | |
| Тип двигуна | Бензиновий, 1596 см3/1999 см3 |
| Рівень токсичності | Євро V |
| Розташування | Попереду, поперечно |
| Кількість циліндрів/клапанів | 4/16 |
| Потужність, л. с. | 122 / 140 |
| Крутний момент, Н·м | 148 за 4300 об/хв / 186 за 4150 об/хв |
| Динаміка | |
| Розгін до 100 км/год, з | 12,5 / 11,5 |
| Максимальна швидкість, км/год | 174 / 180 |
| Трансмісія | |
| Коробка передач | Роботизована, 6 ст. /Механічна, 6 ст. |
| Привід | Передній / Повний повний |
| Ходова | |
| Передня підвіска | Незалежна, пружинна, McPherson |
| Задня підвіска | Напівзалежна, пружинна |
| Передні гальма | Дискові |
| Задні гальма | Барабанні |
| Диски | Легкосплавні |
| Розмір шин | 205/60 R16 |
| Підсилювач керма | Електричний |
| Кузов | |
| Габарити, довжина/ширина/висота, мм | 4273/1765/1680 |
| Колісна база, мм | 2519 |
| Дорожній просвіт, мм | 200 / 203 |
| Маса, споряджена (повна), кг | 1386 (1715) / 1488 (1800) |
| Число місць/дверей | 5/5 |
| Об'єм багажника, л | 310-375/1238 |
| Паливо | |
| Паливо, що рекомендується | АІ-92 / АІ-95 |
| Об'єм бака, л | 52 |
| Витрата на 100 км, міський/заміський/змішаний цикл, л |
9,2/5,6/6,6 / 11,4/6,5/8,3 |
| Актуальна ціна, руб. | від 1,099 млн |
Ford EcoSport на території Росії пропонується з двома різними двигунами: 1,6 л потужністю 122 л. с. та 2 л, що видає 140 сил. Дволітровий двигун агрегатується лише шестиступінчастою ручною коробкою передач і доступний лише на повнопривідних машинах. Молодший двигун доступний як з механікою, так і з 6-ступінчастою роботизованою коробкою PowerShift - однак обидві модифікації можуть бути лише передньопривідними. Дизельних двигунів та традиційних автоматичних коробок Ford, на жаль, не пропонує. Варто відзначити, що 1,6-літровий двигун можна заправляти 92-м бензином, що має порадувати економних автолюбителів.
Роботизована коробка PowerShift насправді розроблена німецькою компанією Getrag. У EcoSport використовується модель Getrаg 6DCT250 із двома сухими зчепленнями, добре знайома власникам автомобілів Ford Focus III. Судячи з повідомлень власників подібних машин на форумі Ford Focus Club, дана коробка не є взірцем надійності, хоча, можливо, у EcoSport колишні проблеми були враховані та вирішені.
У базовій комплектації Trend Ford EcoSport оснащується бічними дзеркалами з електроприводом регулювання, обігрівом і покажчиком повороту, світлодіодним підсвічуванням нижнього контуру фар, повнорозмірним запасним колесом, ABS, ESP, електросклопідйомниками передніх і задніх дверей, аудіосистемою з CD/MP3 динаміками, кондиціонером та електричним обігрівачем салону ― у такому варіанті авто може бути лише з приводом на передні колеса. Trend Plus додає до цього переліку 16-дюймові легкосплавні диски, денні ходові вогні, передні протитуманні фари, рейлінги сріблястого кольору, електрообігрів лобового скла, підігрів передніх сидінь, клімат-контроль, рульове колесо з шкіряною обробкою та сигнал. .
Комплектація Titanium може похвалитися хромом у решітці радіатора та протитуманних фарах, тонуванням задньої півсфери, задніми парктрониками, мультимедійною системою SYNC з 3,5-дюймовим дисплеєм, круїз-контролем, сімома подушками безпеки (у молодших виконаннях їх всього дві). Нарешті, найдорожча комплектація Titanium Plus характеризується наявністю шкіряного салону, датчиків дощу та світла, системи безключового доступу та кнопки запуску двигуна.
Торік Ford EcoSport можна було купити за 699 тисяч рублів, тепер базова версія коштує більше мільйона - 1099000. Доплата за робот - ще 50 тисяч. Ціни на виконання Trend Plus стартують з 1 199 000 руб., Наступна сходинка - Titanium - дорожче ще на 60 тисяч. Дволітровий повнопривідний EcoSport у комплектації Titanium Plus оцінений майже у півтора мільйона рублів. До 31 березня діє спеціальна пропозиція у вигляді знижки в 134 тис. рублів, напевно знижка збережеться і після цієї дати ― аж надто високі ціни.
➖ Маленький багажник
➖ Оглядовість
➖ Шумоізоляція
Плюси
➕ Керованість
➕ Зручний салон
➕ Витрата палива
Переваги та недоліки Форд Екоспорт 2018-2019 у новому кузові виявлено на основі відгуків реальних власників. Більш детальні плюси та мінуси Ford EcoSport з механікою, роботом, переднім та повним приводом 4х4 можна дізнатися з оповідань нижче:
Відгуки власників
На ходу машинка приємна, в поворотах цілком стійка, обгін особливих проблем не викликає, по місту на маленьких швидкостях взагалі прийнятна, огляду трохи обмаль через широкі передні стійки і невелике заднє вікно, але це все справа звички.
Є 92 бензин, при швидкості 110-120 км/год їла в районі 7 л на 100 км, а при швидкості 90 км/год показувала витрату палива близько 6 л. Загалом машиною задоволена. Помічаю, що чим більше їжджу – тим більше вона мені подобається.
З недоліків Форд ЕкоСпорт виявила:
1. У морози дуже погано зачиняються двері, прямий як на «шістьох», кошмар!
2. Знову ж таки в морози, після -13 гр., погано працює (або взагалі перестає працювати) подача незамерзайки. Незамерзайка тут не до того, на іншій машині вона працює чудово. Видно азіатська машинка не розрахована на російські реалії.
3. Мені не сподобалося місце під капотом, не прекрасно. Всі деталі та проводочки на поверхні, ніяких кожухів. Ну, це напевно вже дрібниці.
Таня Сумарокова, відгук про Ford EcoSport 1.6 (122 к.с.) AT 2014 р.
Відео відгук
У мене Форд ЕкоСпорт Титаніум Плюс. Брав рівно за мільйон із усіма знижками за кредит та трейдин.
Чудовий автомобіль. Шукав саме його: компактний, зручний, практичний, низька вартість володіння та ВИТРАТА. У мене на обкатці 8,1 з кліматом, що постійно працює! Низька вартість ОСАЦВ та податку.
Перед покупкою прочитав багато відгуків, зараз володіючи автомобілем недоліків не знаходжу.
Сергій Калашніков, відгук про Форд Екоспорт 1.6 (122 к.с.) на автоматі 2015 р.
Де купити?
Два роки володіння новим Ford EcoSport, пробіг 42 000 км, деякі факти та статистика:
1. Витрата палива у змішаному циклі 8,5 л/100км.
2. Середня вартість ТО у дилера - 11 500 руб.
3. Передні гальмівні колодки міняли на ТО 30 000, обійшлося з роботою 8 900 рублів.
4. На пробігу 23 000 км помер каталізатор – змінили за гарантією.
5. На пробігу 42 000 наказала довго жити коробка — на холодну працює нормально, варто проїхати 3-5 км, починає смикати, двигун не розвиває обертів, перестає вмикатися задня передача та спорт режим, горить чек
Перший ремонт за гарантією - заміна блоку управління, вистачило доїхати до будинку, несправність повторилася, повторно віддали в ремонт - поки дилер не розібрався.
Давид Луарсабов, відгук про Ford EcoSport 1.6 (122 к.с.) AT 2014 року
EcoSport – машина дорога, а за класом – НИВА підвищеної комфортності та зниженої прохідності. Огляд через лобове скло у НИВИ навіть кращий. Ці передні стійки, невже не можна було вигадати щось інше, вони закривають майже половину бічного огляду.
Дверцята, всі 5, щоб закрити треба як слід грюкнути. Економічності ніякої немає. Пишуть витрати на 100 км - 7,3 л., насправді - 9,6 л. До цього у мене був FORD S-MAX, їв рівно стільки ж.
Власник їздить на Форд Екоспорт 2.0 (140 к.с.) MT 4WD 2015 р.в.
Зустрічайте перед Вами Ford EcoSport 2014-2015-го модельного року. Довго ж усі чекали на його появу на Російському ринку автомобілів, а якщо бути точним, аж з 2003-го року, коли перші кросовери EcoSport стали випускатися спеціально для країн Латинської Америки. Можливо багато хто про це і не знав, проте що є, тобто. Давайте познайомимося з новим міським кросовером на всі випадки життя, Ford EcoSport трохи ближче.
Спочатку давайте познайомимося з історією появи Ford EcoSport. Перше покоління EcoSport з'явилося ще в далекому 2003 році, проте не багато хто міг чути про цей автомобіль, бо його прямо направили на латиноамериканський ринок продажів. У 2014-му році на його зміну прийшло друге покоління Ford EcoSport і на сьогоднішній день автомобіль збирається в Татарстані в місті Набережні Челни, але відразу ж хочеться відзначити, що в Росії представлені машини лише в слабкій комплектації, тобто повнопривідної дизельної 2х літрової версії нашому ринку, на жаль, поки що немає. Сподіватимемося на те, що незабаром вони все ж таки з'являться. У наші руки потрапила майже топова модель Ford EcoSport з 1.6 сильним двигуном, потужністю 122 к.с. та переднім приводом на автоматичній коробці передач.
Відео огляд Ford EcoSport
Технічні характеристики
- Комплектація - TITANIUM PLUS
- Колір синій
- Потужність двигуна - 1.6 АТ 2WD (122 л.с.)
- Коробка передач - 6-ступінчаста автоматична Ford PowerShift
- Середня витрата – 6.8 літри на 100 км.
- Довжина/ширина/висота – 4273/2057/1765 мм
- Кліренс – 200 мм
- Маса автомобіля – 1386 кг
- Дозволена макс маса – 1715 кг
- Підігрів лобового скла, передніх сидінь
- Бічні дзеркала з електроприводом
- Електросклопідйомники
- Електропідсилювачем керма
- Круїз-контроль та безліч інших приємних рішень
Що стосується показників автомобіля, Ford EcoSport 2014 можна віднести до категорії міського паркетника, а все через його неймовірно високий кліренс в 200 мм, що дає можливість власнику взагалі не боятися ніяких бордюрів, а ями йому зовсім не страшні, але за рахунок саме цього високого кліренсу і не найбільших розмірів самого автомобіля, проїжджаючи ями, машину базікає з боку в бік, проте про це трохи пізніше. Спочатку познайомимося з екстер'єром/інтер'єром Ford EcoSport.
Екстер'єр
У зовнішності Ford EcoSport відразу ж можна побачити своєрідного американця, тобто великий міський кросовер. Але навряд чи можна сказати, що він придбав агресивні форми і унікальний дизайн, проглядаються фордовські замашки.
Щодо габаритів, його довжина становить 4060 мм. Але Ford зорово збільшив його довжину завдяки тому, що на задні двері було встановлено запасне колесо, що додало ще 20 сантиметрів з лишком. Однак навряд чи можна назвати це вдалим рішенням, бо за рахунок того самого колеса багажник придбав і зайві кілограми, які надалі принесуть лише проблеми.
Не зрозуміло, чому Ford вирішила повернутися до старих традицій, адже практично всі вже давно відмовилися від такого рішення і почали встановлювати запасне колесо або в днище автомобіля, або безпосередньо в багажник. Але тут швидше за все проблема в тому, що сама база кузова не дозволяє зробити ні першу, ні другу, бо багажне відділення досить невеликих розмірів. Особисто наша думка – здається, краще треба було збільшити кузов на ті ж 20 см., ніж прийти до того, що ми маємо на сьогодні.
На передній частині автомобіля розташувалися великі решітки радіатора, які гармонійно вписуються в дизайн автомобіля, а звужені фари головного світла підкреслюють EcoSport і покращують загальну картину.
Велике лобове скло і короткий капот відразу ж говорить про те, що внутрішній простір має бути величезних розмірів, чи це так? Про це ми розповімо Вам трохи нижче.
Основна увага була акцентована на переднього пасажира і водія, бо передні двері досить масивні, а шибки були розділені на дві частини, основна з яких також отримала досить великі розміри, а передні невеликі «люки» гармонійно вписують у дизайн автомобіля та надають певної родзинки.
Якщо говорити в цілому про екстер'єр автомобіля, то можна відзначити його незвичайні форми. Однак таке рішення, як нам здається, сподобається не всім, автомобіль більше призначений для прекрасної половини людства і навряд чи брутальний чоловік, який любить великі автомобілі, зупинить свій погляд на Ford EcoSport. Якщо оцінювати екстер'єр автомобіля за 10 бальною шкалою, то ми ставимо йому тверду 6ку.
Інтер'єр
Якщо екстер'єр автомобіля отримує не найвищі оцінки, то інтер'єр практично повністю змінює все навпаки. Усередині Ford EcoSport приємно тішить очі та виглядає дуже привабливо. Почнемо з передньої панелі автомобіля, де і розташувалися всі основні елементи управління.
Передня торпеда гармонійно вписується в загальну картину салону, але водночас створює ілюзію дорогих матеріалів, одразу зазначимо, що всередині автомобіля знаходиться дешевий пластик. Величезна кількість кнопок керування на аудіосистемі та знайома панель керування кліматом у салоні, яку ми могли вже бачити у Chevrolet Trailblazer. Але є невеликий мінус, чомусь невеликий інформативний монітор показує лише інформацію про музичні композиції, Вашого мобільного пристрою і т.д., причому в одних і тих же кольорах. Було б непогано, якби сюди було встановлено більш сучасне меню хоча б із можливістю роботи з GPS. Триспицевий мульти-кермо отримав мінімум кнопок управління: управління круїз-контролем та аудіосистемою.
Панель приладів, як і на інших автомобілях Ford, не може не порадувати свого власника, все дуже яскраво та насичено. Хоч і не скажеш, що це преміум рішення, але слід сказати, що оцінювати треба не вигляд, а зручність та практичність, чого тут вистачає. Багато відсіків для зберігання різних речей (пляшок, мобільних пристроїв і т.д.). Під переднім пасажирським сидінням можна навіть знайти спеціальний відсік для різного дріб'язку.
Місця всередині салону вистачить усім, як водієві, так і пасажирам, задні сидіння також можна відрегулювати, але в цьому випадку Ви можете втратити трохи простору або трохи збільшити його в багажнику.
Висока стеля, з незрозумілої причини, не отримала жодних ручок, що справді дивно.
Об'єм багажного відділення можна збільшити від 310 до 375 літрів завдяки куту нахилу задньої спинки сидіння. Якщо ж повністю скласти задні сидіння, то ми отримуємо об'єм багажника в 1238 літрів.
Так як машина має передній привід на підлозі задньої частини салону торпеда не сильно випирає, що також збільшує простір для пасажирів. Якщо говорити в цілому, сідаючи всередину відчуття вельми приємні, почуваєшся наче сів у великий позашляховик, хоча зовні цього й не скажеш. Оцінюючи інтер'єр автомобіля за 10-ти бальною шкалою, ми ставимо Ford EcoSport 7 балів.
Двигун
У нашому розпорядженні передньопривідний Ford EcoSport з двигуном 1.6 літра потужністю 122 к.с. (6000 оборотів за хв.), з моментами, що крутять, 103 Hм з автоматичною коробкою передач Getrag Ford PowerShift. Якщо говорити про розгін до 100 км/год, то для досягнення цієї позначки автомобілю знадобиться приблизно 13 секунд. Звичайно, це не найкращий результат, проте вся фішка в тому, що двигун EcoSport досить економічний, середня витрата палива, за заявою компанії виробника, дорівнює 6.7 літра на 100 км. Але нам так і не вдалося досягти такого результату, а в нашому випадку витрата наступна: місто (7.8 л.), траса (8 л.). Але не слід поспішати з висновками, бо така витрата, як нам здається, пов'язана з тим, що даний автомобіль експлуатувала досить велика кількість людей і навряд чи всі вони однаково використовували машину. Одні люблять високу швидкість, інші нікуди не поспішають, тому й такі показники. Але найбільше порадувало те, що Ford EcoSport можна заправляти АІ 92 або вище, що не можна сказати про більшість автомобілів останніх випусків, які настирливо вимагають АІ 95. Тобто економити Ви будете не тільки у витраті палива, але і на його придбанні.
Сам по собі двигун досить слабкий, якщо Ви любите швидку їзду, до 50 км/год машина розганяється досить впевнено, проте після двигун більше видає приємний рев, ніж видає міць. Але незважаючи на все це, автомобіль динамічний і показав на трасі і в місті відмінні результати, тобто такої потужності в принципі вистачає і для обгону і для досить агресивної їзди містом. Але не варто забувати, що це все ж таки міський паркетник, ніж спортивний автомобіль.
Коробка передач
6-ступінчаста автоматична коробка передач PowerShift з подвійним зчепленням показує дуже непогані результати. Подібне рішення дозволяє не втрачати потужність при перемиканні і вони стають швидшими. Справді, перемикання між швидкостями практично не помітно, що нас дуже порадувало. Звичні режими: P, R, N, D і S. До речі в спортивному режимі ми особливої різниці так і не помітили, швидкість начебто і набирається трохи швидше, але швидше за все набагато відчутнішою буде якщо Ви будете власником 2х літровика на повному приводі з турбованим агрегатом.
Динаміка
Почнемо із траси. Автомобіль відмінно почувається на далеких дорогах і що найголовніше, нерівна поверхня для нього зовсім не страшна, різні ямки підвіска проковтує і їх практично не відчуваєш. Звичайно, в круті повороти краще не заїжджати на високих швидкостях, бо машина все ж таки піднята аж на 200 мм, слід пам'ятати, що в машині є педаль гальма. Потужності двигуна, якщо Ви зразковий водій, цілком вистачає і для обгонів, але ризикувати все ж таки не варто, бо машина не така жвава, як здається на перший погляд, на високих оборотах, як ми вже й говорили, двигун видає приємний рев.
У міському потоці Ford EcoSport знаходиться у своїй стихії, бо автомобіль спочатку був створений для підкорення міських вулиць, розбитих доріг та дордюрів. Підвіска чудово справляється зі своїм завданням і компанії Ford, як завжди вдалося досягти ідеалу. Однак залишається все та ж проблема, коли ти починаєш їздити по дворах, а там, як зазвичай буває, немає жодних доріг, одні лише ями, машина починає хитатися з боку на бік. Тобто ями начебто і проковтуються, але за рахунок високої посадки машину сильно хитає. Особисто мені все це навіть сподобалося, що не можна сказати про пасажирів. Здається, цей автомобіль ідеально підходить для міського жителя, який час від часу вибирається за місто на природу: відмінний кліренс, великий салон, що не можна сказати про багажник, відмінні показники, низька витрата палива. Що ще потрібне для щастя? Але все ж таки ми залишаємося при своїй думці, що автомобіль Ford EcoSport створений саме для прекрасної половини людства. Так що якщо Ви надумали подарувати своїй дружині автомобіль, то він - ідеал для міста.
Перші враження
До того, як ми отримали автомобіль, ми навіть і не цікавилися його історією, навіть і не здогадувалися про те, що перші Ford EcoSport з'явилися ще в далекому 2003-му році і лише сьогодні дісталися нашого ринку. Друге покоління EcoSport отримало непогану можливість отримати довіру багатьох любителів міських паркетників, особливо сподобається дівчатам.
Особисто нам, після першого знайомства, відразу ж здалося, що його передня частина виконана занадто грубувато, якщо подивитися на нього збоку, він починає бути схожим на якусь броньовану машину, яка створювалася для військових цілей. Але це почуття з часом загубилося кудись і зовнішність автомобіля якось набридла.
Але найголовніше в тому, що сідаючи всередину автомобіля відразу ж зникає почуття того, що Ford EcoSport ставиться до міні-недородників, бо салон створює ілюзію того, що Ви сіли на великий джип, а високий кліренс лише підтверджує ці відчуття. Здається таке рішення має полюбитись на наших «чудових» дорогах, бо Ford EcoSport ідеально підходить у цьому випадку. Ціна на цей автомобіль починає, якщо вірити сьогоднішнім знижкам та різним акціям від 699 000 рублів, а за максимальну комплектацію доведеться викласти більше 1 мільйона рублів. До наших рук потрапила практично топова комплектація TITANIUM, яка обійдеться своїм покупцям 1 129 000 рублів. Залишилися лише позитивні враження від автомобіля, хоч і є свої нюанси. Згодом усі ці дрібниці просто зникають.
Підсумки
Давайте підіб'ємо підсумки з автомобіля Ford EcoSport 2014-го року випуску в комплектації TITANIUM. За 1 129 000 рублів Ви отримуєте чудовий міський паркетник із високим кліренсом у 200 мм. Чи захотіли поїхати на природу? Будь ласка, EcoSport чудово справляється з цим завданням. Компанія Ford зуміла створити відмінне рішення для міських жителів, які вже давно чекали на появу на автомобільному ринку подібного «монстра» з малою витратою палива. Звичайно, ще треба дещо доопрацювати, але здається у найближчому майбутньому всі ці нюанси будуть усунені. Автомобіль отримує від нашої редакції нагороду «Золото. Нам лише залишається побажати Вам удачі на дорогах і не забувайте про те, що в машині є не тільки педаль «газ», а й «гальмо». Дякуємо Ford Sollers за наданий автомобіль для тест-драйву. Ford EcoSport продається у нас із осені минулого року. Проте історія моделі розміняла вже другий десяток. Пам'ятаєте Ford Fusion? Ці нехитрі міцні псевдоджипчики досі бігають Росією. Популярні вони були не лише у нас. Бразильське відділення "Форда" ще 2003-го "зварганило" з нього цілком пристойний міні-SUV на ім'я EcoSport. За наступні роки автомобіль розійшовся в Латинській Америці тиражем більш ніж 700 тисяч.
І ця цифра могла бути ще більшою, але наприкінці 2012 року настиг EcoSport нового покоління. Цього разу в його основу поклали видовжену базу "Фієсти". Через рік кросовером зацікавилися і в Європі. Його забезпечили турбомоторами та навіть відправили покрасуватися на Женевський автосалон. А влітку 2014-го Ford організував збірку «Екоспорту» у Набережних Човнах, кажуть, на місці, де колись стояли цехи з виробництва «Оки».
Втішно, що привезли до нас не бразильський варіант, а машину, придатну для більш комфортної експлуатації в Росії. Автомобіль «утеплили»: встановили електроопалювач салону, обігрів вітрового скла та додаткові повітроводи до ніг пасажирів дивана; нанесли на дах оцинковане покриття, покращивши тим самим захист кузова від корозії. Базовий бензиновий двигун перевели на 92-й бензин, а також перетрусили підвіску, забезпечивши її посиленими амортизаторами та пружинами.
І Ford непогано прийняли. За останній квартал минулого року він зачарував 2396 наших співгромадян.
Який вибір?
Базовий EcoSport оснащений не краще, але й не гіршим за багатьох кросоверів. Принаймні за кондиціонер, магнітолу, електроприводи скла та дзеркал доплачувати не доведеться. Враховуючи, що Trend дозволяє замовити "автомат" (в його ролі виступає 6-ступінчаста роботизована МКП), базова версія 1.6 2WD AT за 1 149 000 рублів вже бачиться цілком здоровим придбанням. У принципі можна було б додати сюди обігрів передніх сидінь за 10000 руб. і радіти життю.
Однак без рейлінгів на даху, протитуманних фар у передньому бампері, зі штампованими колесами, прикритими ковпаками, джипчик втрачає неабияку частку чарівності. Ще гірше, що в «Тренді» за жодні гроші не можна отримати більше двох подушок безпеки. Адже інженери недарма розробили для «Екоспорту» сім ейрбегів. Зокрема, без колінної подушки є велика ймовірність пошкодження ніг водія при фронтальному зіткненні. Бідолашною, на жаль, виявилася і палітра квітів. Кузов може бути пофарбований у будь-якій з чотирьох металіків, що вимагає зайвих 13 500 руб., або безкоштовний білий акрил.
Trend
Словом, якщо ви купуєте EcoSport не на останні гроші, його треба розглядати з версії другого рівня - Trend Plus. Внести до каси доведеться зайві 100 000 рублів. Зате тут усунуті всі вищезгадані недоліки в оформленні інтер'єру і не потрібно доплачувати за обігрів сидінь. А бонусом отримуєте 2-зонний клімат-контроль, тямущу сигналізацію з датчиками об'єму, а також шкіряне оздоблення керма, центральний підлокітник та корисний у холоді електрообігрівач вітрового скла Quickclear. Беремо? На жаль, проблеми з безпекою не вирішені і у Trend Plus. Якщо вважаєте це питання важливим, то за додаткові 5 подушок доведеться викласти 60 000 руб. Називається така версія Titanium. Інші її козирі - більший дисплей над центральною консоллю, що має на увазі наявність системи голосового управління SYNC, а також тонування скла та задній парктронік. Виходить, що оптимальна, на наш погляд, версія 1.6AT коштує 1 299 000. Втім, якщо у вас завалялися зайві 90 000 рублів, можете придбати топову версію Titanium Plus. Шкіра в обробці крісел і система доступу без ключа зроблять Ford не стільки респектабельнішими, скільки зручнішими і практичнішими. Зрештою, можна купити 2-літрову машину. Продається вона тільки з МКП та повним приводом. У версії Trend Plus за неї просять 1 199 000 руб., А в топової Titanium Plus EcoSport підбирається до надхмарної позначки в 1,5 мільйона.
Trend+
Зовні та всередині
Інші шанувальники "Форда" встигли прозвати EcoSport міні-"Кугою". При тому, що у автомобілів немає жодної спільної деталі, у стилі і навіть пропорціях молодшого братика дійсно проглядає сімейність. Хоча насправді EcoSport виявився автомобілем навіть компактнішим, ніж здається. Прибери з його корми запаску і він практично впишеться в 4 метри. Однак «рюкзачок» на п'ятих дверях кросоверу дуже йде. Тим більше, що такий аксесуар нині зустрінеш все рідше. Дуже схожими на "Еко" виявилися маловідомі у нас Daihatsu Terios і... нова "Нива", терміни появи якої відсуваються все далі. Ford, до того ж, ще й чи не найвищий субкомпактний кросовер - його висота майже 1,7 метра. Короткий, високий і зовсім не широкий - дивно, як за таких антропометричних даних автомобіль виглядає цілком ладним кріпаком. Щоправда, у гонитві за стилем дизайнери, схоже, забули порадитись з інженерами, які відповідають за практичність. Ручка дверей багажника красиво замаскована у правому задньому ліхтарі. Оригінально, але руки доведеться бруднити завжди. Про внутрішню ручку на оббивці цієї величезної хвіртки теж не подбали. Крім того, я, зізнатися, не знаю жодного позашляховика, де б запаска, що висить зовні, не змушувала двері з часом провисати. Тому причиною не лише саме колесо, а й неминучі вібрації.Добре така конструкція визначила великий за мірками субкомпактних кросоверів простір для багажу. Навіть якщо не знімати в трюмі полицю, EcoSport відвезе більше, ніж, наприклад, хетчбек Focus. Диван складається по частинах вертикальним бутербродом, збільшуючи довжину багажника на півметра. З недоліків, які не можна не помітити - величезна травмонебезпечна петля замку капота. Що заважало зробити її компактнішою чи хоча б дозволити капоту відкриватися ширше? Крім того, незважаючи на хорошу в цілому - за мірками мікрокросоверів - геометричну прохідність, EcoSport 4х4 має одну прикру болячку під днищем. Важелі задньої багатоважільного підвіски відокремлюють від земної тверді всього 145 мм. У передньопривідних версій під кормою балка, і вона розташована вище. Виходить, що менш придатна для бездоріжжя версія 2WD ризик пошкодити підвіску нижче. Чи може Ford зачарувати вас салоном? Ледве. За високим водієм хоч по-турецьки сідай - підтискаючи ноги під себе. При відсунутих назад кріслах між диваном і спинкою всього 10 см. Фокус із переміщенням у просторі п'ятьох пасажирів Ecosport не провалить лише в тому випадку, якщо троє з них виявляться гранично субтильними людьми.
Що добре
2-поверховий ящик рукавички
Лотки під передніми кріслами
Цілком мужня зовнішність
Ущільнювачі, що не пропускають бруд у салон
Місткий для невеликої машини багажник
Кишенька з розеткою біля дивана
Що погано
Запаска, що приваблює злодюжок
Велика травмонебезпечна петля капота
Довжина багажника, що подовжує паркувальні габарити.
П'яті двері без внутрішньої ручки
Тісний задній ряд
Відсутність ручок над дверними отворами
За кермом
Передня панель, що закінчується далеко попереду, трикутні віконця в кутах передніх стійок кузова, висока стеля та важіль КП, розташований на припливі? - за першими враженнями з місця водія EcoSport сприймаєш більше веном, ніж кросовером. Правда, за зручністю посадки Ford, на жаль, далекий від найкращих по цій частині автомобілів – поріг тут розташований високо. Та й загалом ергономіка виявилася не ідеальною. Блок кнопок склопідйомників розмістили на підлокітнику двері не під рукою, а зрушили сантиметрів на десять уперед, - часто відкриваєш заднє віконце замість водійського. Бокс між кріслами відсутній у принципі, а вузькуватий підлокітник праворуч не регулюється по висоті. Джойстик керування дзеркалами розташували на горизонтальній осі. Маніпулюючи їм руку доводиться неприродно вивертати. Дякую, що у дверній кишені зробили виштампування під пляшку, проте його глибина залишає бажати багато кращого. Зрештою, якщо виберете машину з МКП, то доведеться миритися з зовсім не по-фордовськи довгохідною коробкою. Звичайно, для людини невибагливої все це дрібниці. Проте в цілому вони можуть створити враження про «Екоспорт», як про автомобіль, який кроїли нашвидкуруч. І навіть пластик в обробці салону дешевше, ніж, скажімо, у «Фієсти». Латиноамериканському джипчику буде складно підкорити серце того, хто знає існування компактних кросоверів європейських марок. Широкі передні стійки сильно заважають огляду, а де саме закінчується корма вам і зовсім доведеться гадати - межі кожуха запаски водієві не видно, а парктронік - великий перестраховик. Допомогла б камера заднього виду, проте її немає в жодній версії. До речі, якщо надумаєте встановлювати її самостійно, позиціонуйте «вічко» під самим дахом, як на фургонах. Начебто вибачаючись, джипчик постарається порадувати позитивними рисочками. Прості на вигляд крісла володіють непоганою бічною підтримкою. Гніздо для флешки розташоване по сусідству з важелем гальма стоянки. Борткомп'ютером управляє зручна клавіша на правому підрульовому перемикачі. Якщо ви послухали нашої поради та замовили оптимальний Titanium, значить, магнітола буде із системою SYNC, яка розуміє голосові команди та вміє читати SMS. Встиг EcoSport взяти участь у тестах EuroNCAP. Загалом експерти відзначили його гарний захист за всіх видів зіткнень. Однак стати круглим відмінником машині завадив не найкращий захист ніг водія. Колінний ейрбег інженери встановили вже після цих випробувань.Що добре
Обігрів вітрового скла
Легкодоступний USB-роз'єм
SMS система SYNC, що читає
Клавіша борткомп'ютера на підрульовому важелі
Зручні крісла
Що погано
Швидко забруднюються бічні стекла
Відсутність боксу між передніми кріслами
Довгохідний (20 см) важіль МКП
Маленький екран борткомп'ютера
Огляд назад
Широка сліпа зона після роботи «двірників»
По дорогах і без них
Ті, хто знає, як здорово їздить Fiesta, не дадуть збрехати - це один із драйверських суперміні. Від EcoSport я чекав подібних гарячих рис. На жаль, найпотужніша 2-літрова версія в парі з «механікою» не здається скільки спортивної. Тяжкість двигуна аж до середніх оборотів залишає бажати кращого. Першу передачу непогано було б встановити коротше – з незвички можна затихнути при старті. А швидкі маніпуляції з МКП ускладнюють зненацька довгі ходи важеля. Шоста тут здається взагалі зайвою. Навіть із частковим завантаженням ледь помітне піднесення змушує переходити на ступінь-другий нижче. У поворотах автомобіль лякає валкостью, а при стартах і уповільненнях - поздовжньо похитується. Чи не ідеальна і курсова стійкість. Однак тут потрібно робити поправку на те, що «Форд» має коротку базу і високий кузов. На мою думку, пробу на амплуа спортсмена цей «фокусник» з тріском провалює. Благо кермо радує зусиллям та інформативністю - навіть на слизькому покритті положення керованих коліс не залишається загадкою. А якщо відключити ESP (віжки послабить лише контроль тяги), то автомобіль дозволить ковзання з невеликими кутами занесення. Та й нерівності Ford ковтає цілком безболісно – стукотів у підвісці не буде. І все ж таки це далеко не спорт, максимум фізкультура.І яке ж було моє здивування, коли за визначенням повільний EcoSport 1,6AT виявляється в міжсвітлофорних забігах більш спритним хлопцем. Роботизована коробка нівелює нестачу моменту на малих обертах. Вона вчасно перебирає передачі вгору і не тушкується при переході на сходинку нижче. Є в неї спортивний режим. Педаль газу стає чуйнішим, коробка довше тримає знижену передачу і взагалі всіляко допомагає повніше використовувати потенціал мотора. Програє 1.6 «двом літрам» тільки там, де й очікуєш – на засотених швидкостях. Та й головний огріх багатьох «роботів» – невеликі посмикування на паркувальних оборотах – до кінця не зжито. Крім того, коробка виявилася адаптивною. Поганяєш Ford на всю спритність, потім вирішиш їхати плавно, а автомобіль ще якийсь час перемикатиме передачі з непотрібною різкістю. Втім, для адаптації «роботу» вистачає всього кілька циклів «ніжних» стартів та уповільнень. Психологічно будь-який EcoSport налаштовує згорнути з рівної дороги і вирушити на штурм якщо не косогорів, хоча б високих бордюрів. Посуху позашляхові вправи добре даються машині з будь-яким приводом. Причому версія 2WD щастить жорсткіше і її корми розгойдуються менше. Все тому, що у такого кросовера ззаду встановлена балка замість багатоважеля. Крім того, 4WD майже на центнер важчий. Однак лише з усіма провідними EcoSport справляється із діагональним вивішуванням. Так, коли у весняну повінь доведеться долати глибокі калюжі, можна розраховувати і на деякі водолазні здібності. Повітрозабірник двигуна розташований високо, і якщо не «пускати хвилю», обійдеться без гідроударів. Пам'ятайте, що ущільнювачі дверей на глибоководді не розраховані. Вони забезпечують захист лише від пилу.
Підсумок:
Зовнішність позашляховика та наявність повного приводу дозволили б "Екоспорту" зайняти своє місце на квітучому полі субкомпактних кросоверів. У версії Titanium 1,6AT 2WD він постає автомобілем, добре збалансованим щодо комфорту, керованості, безпеки та загального рівня оснащення. Проте цінник 1 299 000 рублів звучить йому як вирок. Виклавши такі гроші, буде особливо складно миритися з посередньою динамікою, тісним диваном, простованим за сучасними мірками салоном і не найкращою в класі прохідністю.Ford EcoSport був локальною моделлю Південної Америки, де випускався з 2003 року. Але починаючи з 2012 року, у своєму другому поколінні, кросовер став глобальним, вийшовши на ринки Європи та Росії, куди поставляється із заводу у румунській Крайові.
У 2018 році у нас з'явився рестайлінговий Екоспорт, який не тільки отримав свіжіший екстер'єр на кшталт старших моделей Ford, а й зміни в технічній начинці, новий двигун та КПП, а головним новаторством став перероблений інтер'єр, зокрема, повністю нова передня панель. Така кількість оновлень цілком може претендувати на зміну покоління, або як мінімум без сорому називатися новим Ford Ecosport.
Покупцям пропонують компактний кросовер у базовому виконанні від 1 млн. рублів – це буде передньопривідна версія з п'ятиступінчастою КПП та трициліндровим двигуном 1.5 потужністю 123 к.с. Топовий повнопривідний варіант з мотором 2.0 (148 к.с.) і шестиступінчастим автоматом коштуватиме 1,5 млн. рублів.
Дизайн та інтер'єр
Рестайлінговий Форд Екоспорт зовні змінився найбільше попереду, де отримав більші фари, інші протитуманки. А позаду зміни мінімальні, хоча в Європі, із п'ятих дверей зникло запасне колесо.
Салон оновленого Ecosport 2018-2019 змінився до невпізнанності, від невиразного експерименту з космолетом та великою кількістю кнопок, до спокійного та приємного інтер'єру в стилі Fiesta, з продуманою ергономікою та покращеними матеріалами обробки.
На передній панелі з'явився сенсорний екран мультимедійної системи SYNC 3, діагональ якого варіюється від 4,2 до 8 дюймів залежно від комплектації. Меню, хоч і не відрізняється красивою графікою, але працює швидко (в т.ч. під час роботи з картами навігації), а логіка цілком зрозуміла і розібратися новачкові не складе проблеми. Основні функції та блок клімат-контролю залишилися за фізичними клавішами.
У салоні побільшало м'якого пластику, приділили увагу і дрібницям, на кшталт тактильних відчуттів та плавної роботи склопідйомників. З'явилося нове багатофункціональне кермо з підігрівом, та й загалом, список опцій серйозно розширено.
Посадка Ecosport висока і зручна, але оглядовість через широкі передні стояки не найкраща, слабка і бічна підтримка крісел, зате з'явилася комбінована оббивка. Місця в салоні достатньо і для задніх пасажирів, включаючи простір над головою, незважаючи на ще більш високу посадку, ніж попереду. Це досягається на шкоду об'єму багажника, який становить всього 334 літри, і за рахунок завантаження речей, що відчиняються в бік дверей і високого порога, в нього далеко не найзручніша.
Шасі
Рестайлінг торкнувся модернізації трансмісії. Тепер за повний привід відповідає Intelligent All-Wheel Drive, найвдаліша на сьогоднішній день система Форда, із підключенням задньої осі через електрогідравлічну муфту, яка прийшла на зміну електромагнітної системи DANA. Електроніка постійно моніторить дорожні умови і контролює тягу, здатна перекидати половину моменту на задні колеса. Повнопривідна версія поєднується тільки з дволітровим двигуном і автоматичною коробкою, і завдяки просунутій системі 4WD і високому дорожньому просвіту в 20 см з компактного кросовера виходить непоганий «пройдисвіт».
Удосконалення торкнулися і підвіски, яка стала більш пружною та енергоємною, а також добре поводиться в поворотах: прогнозовано, без зайвих кренів і зміщень.
Двигуни та КПП
Новий трициліндровий двигун потужністю 123 л. може працювати в парі з п'ятиступінчастою механікою або шестиступінчастим автоматом. Механічної КПП приємно працювати, а робота автомата (який прийшов на зміну роботизованої КПП з двома зчепленнями) може бути злегка повільною, але в цілому передачі добре підібрані, а перемикання плавні.
Незважаючи на драйверський характер підвіски і слово Sport в назві моделі, кросовер розгінною динамікою порадувати не зможе (в районі 12,5 секунд з місця до 100 км/год з двигуном 1.5, і 11.5 секунд з мотором 2.0), зате в ньому достатньо "Eco" - 5.2 літра дев'яносто другого та 6,9 по трасі відповідно.
Ford EcoSport(Форд ЕкоСпорт) – компактний кросовер класу «К1», серійна європейська версія автомобіля постала перед широкою публікою на автосалоні в Женеві у березні 2013 року.
Незважаючи на наявність однакової платформи, EcoSport зовні відрізняється не лише від Fiesta, а й від усіх моделей незвичайною зовнішністю. Зберігши фамільні риси у вигляді агресивних підкреслених колісних арок і точних граней збоку, кросовер має зовсім нову форму фар і гігантське сопло грати радіатора, що стало більш агресивним порівняно з хетчбеком. Відрізняється і задня частина кросовера, як за зовнішнім оформленням, так і за принципом відчинення дверей багажника - вона відчиняється, як хвіртка, убік.
Форд Екоспорт непогано оснащений. Залежно від комплектації, можна розраховувати на фронтальні та бічні подушки безпеки, електропакет, ABS, систему стабілізації, а також мультимедійну систему Ford SYNC AppLink, яка дозволяє змінювати налаштування автомобіля за допомогою смартфона та навіть надсилати повідомлення до медичних закладів та поліції у разі аварії. Щоправда, у країнах СНД така функція поки що недоступна.
РЕСТАЙЛІНГ FORD ECOSPORT 2018
Модель EcoSport очікує на рестайлінг у 2018 році. Нещодавно в США пройшла презентація нової моделі Ford EcoSport, яка там раніше не продавалася. Оновлення стосується перш за все передньої частини, де решітка радіатора перемістилася вище, ближче до фар, змінилася і сама решітка радіатора, освітлювальна техніка нова і за формою, і за наповненням, новий передній бампер. Автомобіль одержав новий оригінальний дизайн легкосплавних дисків, радіус яких залежить від рівня комплектації. Ззаду теж є зміни - запасне колесо перемістилося всередину автомобіля (в РФ, як і раніше, зовні), змінився задній бампер і ліхтарі.
У салоні позашляховика з'явилася перероблена центральна консоль з дисплеєм розважального комплексу, що окремо стоїть, багатофункціональне кермо, підкоригованою формою селектор КПП і дефлектори кліматичної системи. Якість оздоблювальних матеріалів тепер вище і більше стало варіантів колірного рішення.
Випуском оновленої версії Ford EcoSport займеться Румунія. На території західної частини Європи та США EcoSport буде запропонований виключно з 1,0 EcoBoost двигуном, а також варіацією з переднім приводом та системою 4х4. Роботизована коробка з двома зчепленнями замінена на звичайний 6-ступінчастий автомат. 5-ступінчаста механіка залишилася в строю.
ОГЛЯД НОВОГО ФОРД ЕКОСПОРТ 2018 ВІДЕО
ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Підвіска незалежна, McPherson спереду, напівзалежна, торсіонна балка – ззаду. Гальма дискові вентильовані спереду, ззаду дискові.
ДВИГУНИ FORD ECOSPORT 2019
| Об `єм |
при об/хв |
при об/хв |
|||
|
1.5 (3 циліндри) |
125 | 5,2 | 175 | ||
|
1.6 (дорестайлінговий) |
122 | 5,2 | 12,5 | ||
|
2.0 (дорестайлінговий) |
140 | 6,5 | 11,5 | ||
| 148 | 6,9 | 180 |
