Ніссан Альмера Класік (заводський індекс В10) пропонувався у Росії з 2006 року. Складання автомобіля проводилося на заводі компанії Renault Samsung Motors у місті Пусан (Південна Корея). Виробництво Nissan Almera Classic почалося в 2002 році, під ім'ям Renault Samsung SM3, рестайлінгову версію якої стали продавати в Росії. Автомобіль базується на платформі N16 Pulsar (Ніссан Альмер).
Двигуни
Nissan Almera Classic оснащувався поперечно розташованим 16-клапанним інжекторним двигуном об'ємом 1,6 л (107 л.с.) – заводський індекс QG16DE. Серйозних проблем із силовим агрегатом не виникає. Привід ГРМ ланцюговий, з ресурсом щонайменше 200 – 300 тис. км. Але останнім часом у молодих Альмера Класік зустрічалося розтягування ланцюга, і як наслідок провал тяги після скидання газу та повторного натискання на педаль акселератора. Причина в низькій якості ланцюгів, що використовуються. Випадки розтягування виникали за пробігу 40 – 80 тис. км. Для заміни доведеться викласти близько 10 000 рублів.
Якщо двигун почав глухнути відразу після запуску (після 140 - 180 тис. км), то, швидше за все, проблема в датчику положення розподільчого валу, який необхідно повернути за годинниковою стрілкою.
Бензонасос (6-7 тис. рублів) живе не менше 150 - 200 тис. км, потім починає гудіти, а мотор запускається не з першого разу. Якщо з'явилися падіння оборотів і провали в тязі, можливо забився паливний фільтр.
Згодом власник Nissan Almera Classic може помітити, що вентилятори радіатора "молотять" від моменту включення запалення до його вимкнення - незалежно від того, холодний двигун або прогрітий. Причина недуги у втраті контакту через обламування дроту, що має надмірно жорстку ізоляцію та коротку ділянку між точками відбортування джгута.
Через 100 – 150 тис. км може знадобитися заміна глушника. Причина в низькій якості металу та відсутності каналу відведення конденсату, що утворюється внаслідок коротких поїздок. Перші ознаки – поява невеликих дірочок на дні банки глушника, у тому числі «капає» вода.
Трансмісія
На Альмера Класік встановлювалися два типи коробок: 5-ступінчаста механіка та 4-швидкісний автомат.
Нерідко в нових автомобілях власники виявляли недостатню кількість олії, залитої в механічну коробку передач - всього 1,5 л замість 3-х літрів. Тривала робота за умов масляного голодування значно скорочувала життєвий цикл коробки.
Через 60 – 100 тис. км може виникнути шум у МКПП через підшипника вторинного валу. Постачальник проблемних підшипників – китайський виробник KOYO. Нечіткі включення передач можуть виникнути після 90 – 140 тис. км. Іноді усунути проблему вдається прокачуванням зчеплення. Зчеплення ходить щонайменше 140 – 180 тис. км. Заміна вимагатиме 8 – 10 тис. рублів.
На автомобілях до 2008 року випуску трапляються випадки протікання головного циліндра зчеплення через зрив пластикового штуцера. Найчастіше таке відбувається взимку. Щоб уникнути цього, необхідно за допомогою хомута обтиснути пластиковий штуцер.
На механіці не завжди вдається легко включити задню передачу. Ця особливість викликана відсутністю синхронізатора, внаслідок чого водій чує «хрускіт». Страшного тут нічого немає, необхідно зробити паузу і повторити спробу або спробувати включити задню через третю передачу.
Ресурс автоматичної коробки до першого ремонту щонайменше 150 – 200 тис. км. Власники часто скаржаться на «стусани» або поштовхи, що виникають при перемиканнях з 1-ої на 2-у на ще непрогрітій коробці при пробігу понад 60 – 100 тис. км. Крім того, після 120 – 160 тис. км часом спостерігається «пробуксування» при перемиканні з 2-ї на 3-ту передачу.
Зовнішній ШРУС ходить щонайменше 80 – 120 тис. км, внутрішній - 160 – 200 тис. км.
Ходова
На підвісці Ніссан Альмера Класік виробник явно заощадив, виключивши з її конструкції передній стабілізатор поперечної стійкості, при тому, що всі необхідні технологічні місця кріплень збережені. Даний елемент може зіграти не останню роль при різкому маневрі автомобіля в критичній ситуації, наприклад, об'їзді перешкоди, що раптово виникла. Багато власників стабілізатор встановлюють самі. Вартість комплекту – близько 4 тис. рублів, робіт з монтажу – 1,5 – 2 тис. рублів.
Причиною скрипу, що виникає ззаду при гальмуванні - перед повною зупинкою, часто стають дві транспортувальні вуха. Після випадкового контакту днища з якоюсь поверхнею, вони можуть зігнутися і починають чіплятися за задню балку.
Пружини задньої підвіски досить слабенькі і сильно стискаються із трьома пасажирами на задньому сидінні. Через 4 – 5 років експлуатації вони помітно просідають. Заміна пружин на жорсткіші вимагатиме близько 6 000 рублів за пару.
Передні амортизатори ходять понад 100 – 140 тис. км, задні – 80 – 100 тис. км. Стуки в підвісці нерідко викликані амортизаторами, які при цьому зберігають свої робочі характеристики ще довгий час.
Рульові тяги ходять щонайменше 160 – 200 тис. км, кермові наконечники – 120 – 150 тис. км. Рульова рейка починає постукувати чи потіти після 150 – 200 тис. км. Нова коштуватиме 20 – 40 тис. рублів, ремонт рейки вимагатиме близько 15 тис. рублів.
При закушуванні керма і легкому постукуванні при його повороті, можливо, доведеться замінити карданчик рульового валу. Ненадовго продовжити йому життя допоможе обробка мастилом. Вартість карданчика - близько 300-500 рублів, а робіт з його заміни - близько 1000 рублів.
Передні гальмівні колодки ходять близько 40 – 50 тис. км (1,5 – 3 тис. рублів), передні гальмівні диски – 60 – 80 тис. км (2,5 – 4 тис. рублів). Задні гальмівні колодки служать понад 100 – 140 тис. км, щонайменше ходять і барабани.
Після 80 – 100 тис. км часто «підклинює» гальмівний клапан вакуумного шланга - переважно взимку. Наслідки - "втрата" гальм. Причина в конденсаті, що накопичується і замерзає, в патрубку, по якому йде повітря. Лікується обробкою WD-40.
Через 60 - 80 тис. км може з'явитися стукіт ззаду при відпусканні педалі гальма. Позбутися його нерідко допомагає очищення механізму задніх гальм і розведення колодок.
Кузов та салон
Якість лакофарбового покриття кузова задовільна, метал корозії не схильний. Проблеми виникають із молдингами та дверними ручками, фарба з яких нерідко злазить під час миття на автомобілях старше 3 – 4-х років.
Причиною стукотів у салоні у правій частині передньої панелі при проїзді нерівностей нерідко є права петля капота. Цвіркуни можуть оселитися у передніх стійках та центральній панелі. Іноді звучать тяги керування замками та прокладені кабелі склопідйомників.
Типові проблеми та несправності
Електрика часто підносить проблеми, усунути які вдається елементарним прийомом – скиданням мінусової клеми з акумулятора на 10 – 15 хвилин. Сезонна пора «глюків» - зима та періоди з різкими перепадами температур. Іноді причина неправильної роботи або відмови електричних систем у модулі Realy Module, для лікування якого необхідно прочистити контакти, перепаяти і залити герметиком. Сам модуль «глючить» через утворення конденсату та окислення контактів. Варто зазначити, що в основному проблеми з електрикою виникають на Альмері Класік, випущених до 2008 року.
Відмовити може і обігрів зони стоянки двірників, у деяких випадках наслідки виявилися невтішними – нитки розжарилися до «червоного», а від перегріву лопнуло лобове скло. Таких випадків небагато, але з десяток інший набереться.
Якщо склоочисники стали підвисати в режимі «омивача» або на першому режимі, а так само не повертаються назад в область паркування, то, швидше за все, кинематика, або пропав контакт на моторі. Офіційні послуги в останньому випадку змінюють електромотор цілком, хоча досить лише підігнути контакти на моторчику.
Якщо після придбання автомобіля виявилося, що спідометр не працює, то, можливо, на Альмера скручений пробіг. При некоректному втручанні в приладку може статися спрацювання захисту з вимкненням покажчика швидкості та одометра. Є особливість, яку слід враховувати при заміні приладки – розкладка контактів на автомобілях з АКПП та МКПП не збігається – «розпинання» доведеться міняти.
При пробігу понад 40 – 60 тис. км багато власників зіткнулися з примхами іммобілайзера. Після включення запалювання спалахувала сигнальна лампа «іммобілайзера», і двигун не заводився. У більшості випадків проблема зникала після скидання клеми АКБ. Іноді причиною були запобіжники Super Sleep або мимовільне вискакування блоку з гнізда.
Nissan Almera Classic з механічною коробкою передач у місті задовольняється 10 – 11 л бензину та 6 – 7 літрами на шосе. З «автоматом» витрата у місті зростає до 13 – 15 літрів, але в трасі – до 7 – 8 літрів.
Висновок
Варто зазначити, що найчастіше проблеми виникають на Нісан Альмера Класік до 2008 року випуску. У 2008 році автовиробник провів роботу з усунення багатьох недоліків, лише малу частину яких так і не вдалося вижити.
Nissan Almera є одним з найкращих і найпопулярніших бюджетних автомобілів на світовому ринку. У Росії цей автомобіль входить у першу десятку за популярністю в даному сегменті. Він тримає таку високу марку вже досить давно, і, за підсумками продажів 2014 року, здавати її не збирається. Якість складання автомобіля настільки відмінно, що влаштовує навіть найвибагливіших покупців. І отримують вони це за цілком прийнятною вартістю.
Популярності машини не заважає те, що модель випускається вже досить давно. Якщо розібратися в часових деталях, то вона побачила світ у 1995 році, і за цей час пережила лише чотири зміни поколінь. З кожним разом, інженери компанії робили автомобіль потужнішим, естетичнішим і, як це не дивно, продається.
У 2012 році машина дещо втратила свою популярність. І пов'язано це не з втратою якихось технічних характеристик, а зі зміною місця складання. Сподіваємося, що у 2015 році проданість машини знову підніметься.
Давайте ми з вами розглянемо, де збирають Ніссан Альмерадля нашого ринку. Саме країни, де збирають даний автомобіль, визначають його популярність. Отже, де роблять і виробляють деталі для Nissan Almera та саму машину?
Заводи компанії Nissan
Nissan Almera виробляють у всьому світі на таких підприємствах:
- підприємство у Сандерленді у Великій Британії. Саме ця збірка є найпопулярнішою та затребуваною як на нашому ринку, так і в усьому світі;
- заводу в Японії. Він виготовляє повністю всі деталі до моделі та її комплектуючі. Оригінальні запчастини дилери беруть саме звідси;
- АвтоВАЗ у Тольятті. Він випускає моделі Nissan після об'єднання із французьким концерном Рено.
Де збирають для Росії Nissan Almera
З 2012 року Nissan Almera збирають на заводі у Тольятті. Таке рішення компанії викликало цілу гору обурення у потенційних покупців. І тому популярність моделі того року дещо впала.
Виробництво АвтоВАЗу налагоджено просто чудово. На заводі існує цілий цикл виробництва деталей до Ніссан Альмера і гоночний трек для тестування зібраних моделей. Тим більше, що машина не повністю виробляється на нашому заводі. Вона збирається із зарубіжних деталей, надісланих із Великобританії. Тому наша збірка не особливо відрізняється від зарубіжної. У деяких аспектах наші інженери навіть перевершують англійців. Адже вони надають автомобілю таких характеристик, які здатні зробити машину довговічною після їзди нашими дорогами.
Раніше автомобіль збирався на самсунгівському заводі у Південній Кореї. На таке провадження ніяких нарікань не надходило. Але, на жаль, корейські Nissan Almera припинили випускати ще 2013 року. Це сталося у зв'язку з низкою причин. Однією з них стало дороге транспортування деталей та висока вартість робіт.
А взагалі, не варто зважати на те, хто збирає автомобіль. Адже від цього він не втрачає своїх технічних характеристик, і залишається такою ж високотехнологічною моделлю.
У першій частині огляду цього бестселера ми торкнемося проблем з корозією кузова і зносом інтер'єру та салонного обладнання, а в другій розбиратимемося з моторами, коробками, електрикою та ходовою частиною.
Більшості покупців машина здавалася чистокровним японцем, хоча основна маса «простих» Nissan Almera мала британське походження. А Almera Classic взагалі була ... "корейцем", причому досить відомої марки Samsung. Ось тільки Samsung у нас з автотехнікою не асоціюється ніяк, а адже цей підрозділ Renault -Nissan є одним з найбільших і випускає безліч моделей - згадайте про ... Звичайно, походження у «НАК», як ніжно називають свою модель власники, конструктивно навіть японське, адже це розвиток Nissan Bluebird Sylphy G 10/N 10, випуску. У Кореї модель охрестили Samsung SM 3 та випускали з 2002 року. А в 2006 році налагодили імпорт у Росію та Україну під ім'ям Nissan Almera Classic. Взагалі ця машина мала багато імен: як Nissan Sunny її продавали в Азії та на Середньому Сході, як Renault Scala – у Мексиці, країнах Карибського басейну та Єгипті.
Незважаючи на появу її на нашому ринку в 2006 році, вона зовсім не є наступним поколінням Almera N 16, а просто «побічна гілка», нехай і зі своїм особливим дизайном та оформленням салону. Причому за якістю салону Classic багато в чому поступається англійським машинам, що спочатку могло виявитися сюрпризом. Але англійських машин завжди було небагато, і з ім'ям Almera у нас асоціюється саме корейсько-японський варіант. Ну а щодо техніки, то тут різниця не така помітна: англійці пропонували в основному 1,5- і 1,8-літрові бензинові мотори і пару дизельних. Причому "старший" бензиновий на 1,8 л вийшов не надто ресурсним через помилки в конструкції каталітичного нейтралізатора. А корейська машина отримала єдиний мотор об'ємом 1,6 літра, але досить прогресивний, потужний і при цьому не дуже складний. І дуже надійне.
На фото: Nissan Almera Classic "2006-12.
Техніка
Що стосується конструкції, то вона типова для бюджетних машин цього класу початку XXI століття, хіба що варіант кузова лише один - чотиридверний седан (хетчбеки та універсали були тільки в європейській лінійці). Підвіски – спереду МакФерсон, ззаду проста балка, мотор під капотом поперечно, розташування агрегатів – рядно-лінійне. Набір засобів активної безпеки тут також мінімальний: ABS та подушки безпеки.
На фото: Nissan Almera "2000-06. Покупцям пропонували вельми консервативний вибір трансмісії - "механіка" або "автомат", та й потужність 1,6-літрового мотора теж "середня" - 106-118 к.с. Жодних яскравих технічних особливостей або унікальних характеристик. Дуже середня машина, основними перевагами якої є простота та висока якість складання. Купили їх багато, адже незважаючи на явний програш більш сучасним моделям в комфорті, керованості та безпеки, Almera мала невисоку ціну, досить просторий салон і імідж «японця», що не ламається.
Навіть після виходу куди більш досконалих і практичних Hyundai Solaris, Kia Rio і знаходилися ті, хто вибирав машину більшого розміру, вважаючи її більш престижною. Та й корейське складання вважалося кращим, ніж узбецьке чи вітчизняне: комплекси з приводу «наших» машин тоді ще не зжили. Історія моделі закінчилася в 2013 році, коли вже вкрай застарілу Almera Classic змінили на абсолютно нову модель, складання якої освоїв АВТОВАЗ і в якій поєднувався кузов Nissan Bluebird Sylphy з інтер'єром та шасі Renault Logan.
Фанатів у машини явно вистачає, причому серед них зустрічалися і не цілком адекватні – досить згадати проект «Вовк», коли багатостраждальну Almera спочатку мучили колгоспним «тюнінгом», а потім пересадили залишки кузова на платформу від старовинної BMW E 34535 за допомогою монтажної піни та зварювання. Машини із завищеною або заниженою підвіскою, «лавками» на багажнику, різноманітними «спойлерами» та іншими псевдоаеродинамічними елементами, з перешитими шкірою салонами та синіми «писалками» теж зустрічаються регулярно. Як і Ладу Пріору, цю машину намагаються «доопрацювати» в міру своїх сил дуже багато.
Кузов
Запорука успіху на російському ринку - це міцний і бажано взагалі кузов, що не іржавіє. У Nissan Almera Classic він майже не іржавіє, ну а з міцністю все просто: краш-тести машина проходить цілком стерпно, а що тонкий кузовний метал - це вже причіпки, пальцем він не меніться і не протикається. Та й оригінальні кузовні елементи коштують дуже дешево, тому при відновленні після ДТП можна не ризикувати з встановленням аналогів.
Крило переднє
ціна за оригінал
9072 рублів
Антикорозійний захист дуже непоганий, та й фарба міцно тримається, облітає тільки після серйозних ударів. "Коцьки і подряпини" трапляються, особливо на кромках, де шар фарби завеликий, і вона від цього втрачає еластичність - тим більше там знаходяться найвразливіші частини дверей та колісних арок. Але одразу скол не іржавіє, власник має кілька місяців для вжиття заходів до появи слідів серйозної корозії.
Перші ознаки напасті варто пошукати на внутрішній кромці задніх арок, тут зона пошкодження може скласти пару сантиметрів завширшки. Нижні частини дверей тримаються краще – дефекти зазвичай проявляються не по всій кромці, а окремими плямами. Втім, у будь-якому випадку це говорить про те, що машину потрібно негайно відправляти до кузовного цеху: метал тонкий, і корозія прогризе панелі за кілька років. Дефекти на кромці капота та даху також очікувані.
На фото: Nissan Almera Classic "2006-12. ціна за оригінал
21 498 рублів
А ось корозія напрямної заднього скла – це сюрприз для Almera. Ще однією серйозною неприємністю є кишені переднього крила, що забиваються брудом. Бруд потрапляє під пластиковий локер і залишається усередині, оскільки потоку води недостатньо, щоб промити цей простір. При відкритих дверях добре видно кишеню з боку порога - її найпростіше промити мийкою високого тиску. А якщо підчепити підкрилок, то так само добре буде видно кишеню з іншого боку: там шар бруду зазвичай ще більше - це навіть не шар, а масив, часом маса грунту становить пару-трійку кілограмів. Потенційно від такого сусідства можуть постраждати крило, моторний щит, стійка дверей і поріг.
На фото: Nissan Almera Classic "2006-12. Загалом, до чого призводить накопичення бруду у цій зоні, можна побачити на прикладі Mercedes/. Якщо земля є, а корозії поки не видно, то рекомендується ретельна обробка порожнин - адже закрити їх повністю не вийде, можна лише регулярно їх чистити і покласти промаслений матеріал. На щастя, ці елементи мають добрий антикорозійний шар, і іржа виявляє себе в основному на машинах перших років випуску зі складною долею.
Прогнивають задні арки зустрічаються дуже рідко, але нюанс у тому, що запущена корозія внутрішньої кромки крила буквально в одному місці руйнує шовний герметик, і через якийсь час запускається процес згинання задньої арки зсередини. Через тонкий метал панелі результат буде видно зовні вже через три-чотири роки. Антикор цієї зони проникаючими складами рекомендується.
Ще в задній арки немає локерів, а бітумне покриття рекомендується поновлювати хоча б після 5 років експлуатації: воно розтріскується, і далі можливі пошкодження ЛКП кузова. Та й за днищем треба стежити - зовнішні панелі оцинковані, а ось багато силових елементів немає. При відмінному зовнішньому стані машини можна знайти сліди корозії на безлічі швів внизу.
Крім корозії є і набагато явніші проблеми. Наприклад, фари затираються дуже швидко – пластик підібраний невдало. Герметичність у них також не ідеальна, запотівання – типова проблема. Пластикові елементи кузова пофарбовані погано, особливо страждають на зовнішні дверні ручки. І матеріал бамперів не дуже гарний: вони легко тріскаються при легких ударах, особливо взимку, і у них не найзручніші та найнадійніші кріплення.
На фото: Nissan Almera Classic "2006-12. За бічними молдингами потрібне око та око: вони легко «розбираються» на дві частини, а коштують недешево. Щодо ціни машини, звичайно: не варто порівнювати з мерседесівськими, комплект яких потягне на вартість уживаної Альмери в поганому стані. А ще фарба на них тримається дуже погано. В іншому нічого особливого, для бюджетної машини кузов непоганий. І якщо порівняти з деякими конкурентами, то виявиться, що Almera набагато краще захищена від корозії, а її кузовні елементи коштують дешевше.
На фото: Nissan Almera Classic "2006-12. На жаль, після аварій корозія – часте явище, адже стійкість кузова тримається насамперед не на високій якості металу, а на ретельності нанесення лакофарбового покриття та тонкому шарі цинку на металі зовнішніх тонких панелей. Внутрішні елементи не оцинковані та захищені лише шаром ЛКП та мастик. Будь-які пошкодження та порушення технології фарбування призводять до появи нових осередків корозії. Зовнішні неоригінальні елементи зазвичай без оцинкування, і якість металу не надто висока, тому якщо ремонт був із особливо бюджетних, то вистачає його зазвичай ненадовго.
Оснащення та механіка кузова теж досить надійні, хоч і не без гріха. Насамперед варто звернути увагу на стан «двірників»: їх ніші зазвичай завалені сміттям, а стан шарнірів залишає бажати кращого. Повідці теж іржавіють, але це проблема невелика. Якщо двірники працюють з нерівномірними паузами, то настав час перебрати трапецію, інакше згорить моторчик.
Передня фара галоген
ціна за оригінал
10 529 рублів
Кріплення капота заслабкі, петлі починають стукати, та й замок зроблений не дуже вдало: при невеликих змінах геометрії виявляє схильність до розкриття, що загрожує вже великим ремонтом. Петлі дверей з віком починають постукувати, обминається ущільнювач, та й самі замки зношуються. До речі, ущільнювач може давати течі, перевіряйте килим для підлоги в районі дверей після дощу.
Кришка багажника мало того, що часто не профарбована зсередини і кородує, так ще й заслабка - легко викривляється при спробі «впхнути невпихуемое» в багажник. Якщо зазори нерівні, цілком можливо, що справа не в ДТП, а саме в кришці. І найменші нещільності призводять до того, що багажник втрачає герметичність. Мокрий багажник зазвичай має невеликі осередки корозійних пошкоджень - це дрібниці, ще років десять можна не звертати уваги, а ось проводка може постраждати найближчим часом. До того ж завжди є шанси, що багажник не відкриється: замок виявився із сюрпризом, він дуже не любить сильних ударів та попадання бруду та пилу. Загалом, змащуйте і будьте обережні.
Салон
Інтер'єр Almera Classic - далеко не найсильніша сторона. Дешеві матеріали із претензією на комфорт вже після п'яти років типової експлуатації виглядають погано. А якщо ви збираєтеся купувати машину віком вісім-десяти років, то цілком можливо, що в салоні буде «страх і жах». Пластик банально облазить згодом і до того ж активно вбирає бруд та пил.
Тканина салону теж не відрізняється стійкістю, каркаси сидінь та поролон усередині з часом руйнуються, і сидіння зовсім втрачають форму. Якщо маса водія за сотню, то подібне трапляється і при пробігах до ста тисяч кілометрів. При пробігах 150-200 тисяч і не дуже обережному обслуговуванні салон вже залишає відверто неприємне враження - це вам не сучасні преміум-авто, де до сотні тисяч часом і слідів зносу не розглянути. Зате поломок зазвичай небагато: відмови кнопок і ламп не завдають особливого клопоту, всі блоки розбираються легко і ремонтуються.
А ось кількість «цвіркунів» множиться: оббивки з жорсткого пластику потроху втрачають кріплення, скрипить передня панель, стукає рульова колонка, задня полиця постукує, двері починають гриміти замками. Особливого комфорту не було спочатку, а з віком його більше не стає.
На фото: Торпедо Nissan Almera Classic "2006-12. Службові машини зі своїми частими мийками салону зазвичай зберігають пристойний вигляд протягом багато часу, а машини будівельників-дачників при пробігах менше сотні викликають бажання бігти від них подалі. З іншого боку, ламатися тут майже нема чому. Вся нехитра електрифікація працює: проводка, електроприводи, підігріви – нічого не поспішає ламатися. Хіба що вентилятор салону має дуже обмежений ресурс, його часто змінювали за гарантією через свисту на малих швидкостях.
На фото: Nissan Almera Classic "2006-12. Що далі?
Як видно, у Альмери Класік навіть після 100 тисяч пробігу кузовом і салоном все більш-менш непогано. Чи підводять прості двигуни? Чи можна брати з "автоматом"? Чи солідних вкладень вимагатимуть підвіска та електрична частина? Про це розповімо у другій частині огляду.
09.12.2016
Ніссан Альмера Класік - бюджетний автомобіль, який не має ні чого спільного з неймовірно популярним, на той час, "А". На корейському ринку автомобіль продавався під назвою Самсунг SM3 і, практично відразу після прем'єри, став лідером продажів, але в СНД, автомобіль з назвою холодильника, продавався дуже погано. Тому, маркетологам довелося терміново шукати вирішення цієї проблеми, проте, варто було тільки перейменувати Samsung в NISSAN - і продажі пішли. На вторинному ринку кількість пропозицій з продажу вживаних варіантів дуже велика, тому залишити без уваги даний автомобіль ми не мали права.
Трохи історії:
Ніссан Альмера Класік був розроблений у 2002 році концернами Renault-Samsung та NISSAN на базі автомобіля «Ніссан Пульсар». Спочатку машина носила назву «SM3» і лише після дебюту моделі на європейському ринку її перейменували на більш звичне для покупців ім'я «Альмера» з приставкою Класік. Спочатку автомобіль збирався в Кореї на заводі «Самсунг», а починаючи з 2006 року було налагоджено виробництво і в Росії. Перед тим, як автомобіль з'явився на ринках СНД, було проведено незначний рестайлінг. Ніссан Альмера Класік побудований на платформі N16 Pulsar. У 2008 році було проведено роботу з усунення найпоширеніших недоліків, після якої проблем у гарантійний період стало в кілька разів менше. У 2013 році виробник припинив виробництво цієї моделі, цього ж року стартували продажі нового покоління.
Переваги та недоліки Ніссан Альмера Класик з пробігом
Лакофарбове покриття та метал кузова автомобіля задовільного якості, завдяки цьому корозія на автомобілі зустрічається вкрай рідко. А ось, пластикові молдинги та дверні ручки після 3-4 років експлуатації починають потихеньку облазити. Не славиться своєю якістю і передня оптика, як результат, захисний пластик швидко каламутніє, також, на багатьох екземплярах через 4-5 років починає облазити відбивач фар. Якщо, при русі нерівною дорогою чути стукіт з правого боку, швидше за все потрібне змащення петлі капота.
Двигуни
Ніссан Альмера Класік комплектувався лише одним бензиновим двигуном об'ємом 1.6 (107 л.с.). Даний силовий агрегат оснащений ланцюговим приводом ГРМ, ресурс металевого ланцюга 200-250 тис. км, проте, після 100 000 км пробігу може розтягнутися в будь-який момент. Першою ознакою необхідності заміни ланцюга послужить дизельний гуркіт на холостих оборотах і металевий цокіт при запуску двигуна. До недоліків також можна віднести текти верхнього патрубка радіатора. Якщо в салоні з'явився запах бензину, необхідно замінити хомут паливної рампи. На багатьох примірниках вентилятор радіатора працює не вимикаючись, причина недуги - у втраті контакту через обламування дроту підключення датчика тиску ГУР.
Бензонасос досить надійний, його ресурс 150-200 тис. км, але якщо часто їздити з майже порожнім баком, він може передчасно вийти з ладу. Першим сигналом про необхідність заміни послужить утруднений запуск двигуна. Якщо Ви помітили, що в автомобіля почала пропадати тяга і падають оберти, швидше за все, потрібна заміна паливного фільтра. Ближче до 150 000 км буде потрібно заміна резонатора. Перевірити стан резонатора дуже просто, потрібно підняти авто на підйомнику і, якщо з банки капає вода, значить скоро його доведеться міняти. В іншому, цей двигун надійний і невибагливий в експлуатації.
Трансмісія
На Нісан Альмера Класик встановлювали два типи коробок передач – п'ятиступінчаста механіка та чотириступінчастий автомат. Цей автомобіль, той рідкісний випадок, коли автомат надійніший за механіку. Найбільшим недоліком механічної трансмісії вважається невеликий ресурс підшипника первинного валу (починає гудіти на пробігу 130-150 тис. км), і якщо його вчасно не замінити, дорогий ремонт коробки неминучий. Через те, що в коробці відсутній синхронізатор задньої передачі, на багатьох екземплярах включити її з першого разу не вдається. Зчеплення, при дбайливій експлуатації, в середньому, виходжує 100-130 тис. км, проте, у нього також є свої слабкі місця - зворотна пружина на педалі (вона часто ламається) і головний циліндр зчеплення (втрачає герметичність). АКПП, при правильній експлуатації та належному обслуговуванні (заміна масла раз на 60000 км), прослужить не менше 200000 км, але, як правило, вже на 120-150 тис. км коробка починає штовхатися.
Ходова Ніссан Альмера Класік
Ніссан Альмера Класік оснащена стандартною, для бюджетних легковиків, підвіскою – попереду незалежна, типу МакФерсон, ззаду – напівзалежна балка. Підвіска має непогану енергоємність і непогано справляється з нерівностями наших доріг, але, для динамічної їзди не підходить. У штатній комплектації немає стабілізатора поперечної стійкості, але, завдяки тому, що кріплення під нього, все ж таки, передбачені, багато власників встановлюють стабілізатор самостійно. Щоб компенсувати відсутність стабілізатора, виробник встановлює посилені елементи підвіски. Досвід експлуатації показав, що ходова у Ніссан Альмера Класік досить витривала, як для бюджетного автомобіля.
Найбільше критики з боку власників отримали пильовики амортизаторів, після 30000 км пробігу на них з'являються тріщини, що призводить до зменшення рядка служби амортизаторів. Якщо стежити за станом пильовиків, амортизатори прослужать до 100 000 км. Сайлентблоки, кульові опори та ступичні підшипники в середньому виходжують 70-90 тис. км пробігу. Рульові наконечники ходять 90-100 тис. км., тяги - 100-120 тис. км. Рульова рейка, на диво, виявилася дуже витривалою, і до 150-200 тис. км вкрай рідко підносить сюрпризи. Слабким місцем задньої підвіски вважаються пружини, і якщо постійно возити ззаду трьох дорослих пасажирів, їх доведеться замінити ще до 100000 км пробігу. Найпоширенішою проблемою гальмівної системи вважається витік рідини з головного циліндра. Відбувається це через недостатню довжину шлангу, який з'єднує бачок з гальмівною рідиною та циліндр. Для усунення проблеми рекомендується замінити шланг більш довгий.
Салон
Як і на багатьох бюджетних автомобілях Ви тут не знайдете вишуканого дизайну та якісних матеріалів оздоблення. Також, не варто розраховувати і на велику кількість електроустаткування (у Ніссан Альмера Класік немає навіть бортового комп'ютера). Незважаючи на невелику кількість електроніки, проблеми з електрикою трапляються досить часто. З найпоширеніших можна виділити: вихід з ладу блоку вентиляції та ниток обігріву очисників лобового скла.
Підсумок:
Ніссан Альмера Класік, незважаючи на свою невелику вартість, досить надійний автомобіль. Перед покупкою цього автомобіля важливо знати, що вартість обслуговування та запчастин не менша, ніж на породистого японця.
| Переваги | Недоліки |
Невисока вартість | Ненадійність механічної коробки передач |
Простий та надійний двигун | Висока вартість обслуговування та ремонту |
| Комфортна та надійна підвіска | Велика витрата палива (до 13 літрів у місті) |
Корозійна стійкість кузова | Низька якість оздоблювальних матеріалів салону |
Якщо Ви власник цієї моделі автомобіля, будь ласка, опишіть проблеми, з якими Вам довелося зіткнутися за час експлуатації авто. Можливо, саме ваш відгук допоможе читачам нашого сайту при виборі машини.
З повагою, редакція Автоавеню
Якщо уважно вивчити «буржунет» та зарубіжні автокаталоги, то можна переконатися, що автомобіль «Ніссан Альмера Класік», добре відомий у Росії, ні в Європі, ні в Азії моделі «Nissan Almera Classic» просто «не існує»... але є дуже схожий на нього Samsung SM3.
На російському ринку автомобіль Nissan Almera Classic, який виробляє південно-корейський завод альянсу «Рено-Ніссан», з'явився в середині весни 2006 року. Седан Ніссан Алмера Класик покликаний поступово замінити базову комплектацію Ніссан Алмера "Сomfort".
Незважаючи на те, що Ніссан Альмера Класік позиціонується як бюджетний автомобіль (загалом-то і є таким), зовнішність у нього цілком навіть «не бюджетна», що відразу вигідно відрізняє його від багатьох конкурентів. Породистий довгий ніс Nissan Альмера Classic, його благородний колір… чистоту якого не порушують ні молдинги, ні ручки дверей, ні… бампери (;)). Покажчики повороту оригінальної форми та витончений злам кришки багажника… навіть якось вгадується стара знайома «Алмера».
Але якщо бути об'єктивними – це зовсім не Ніссан, і не Альмера. Цей автомобіль виробляє завод у Пусані, а виробляє цей завод автомобіль під маркою «Самсунг» і ця модель називається коротко – SM3 (саме цей автомобіль продається Південній Кореї під ім'ям Samsung SM3). Просто маркетологи справедливо припустили, що автомобіль Самсунг не буде в Росії гідно оцінений і вирішували продавати його як Ніссан Альмера Класік.
Ця ситуація зовсім не ноу-хау. Наприклад всім відомий Логан це теж зовсім не Рено - у всій Європі він відомий як Дачія. Ось і популярну, але вже не молоду «Альмеру» так само зробили привабливішою без особливих витрат.
Загалом, і покупець задоволений, і виробнику добре: ціна на Ніссан Альмера Класік (яка продається тільки на російському ринку) у 2011 році починається від ~460 тис. рублів. Щоправда, крім «плюсу» (у вигляді презентабельної зовнішності та південно-корейського походження), у найдоступнішої за ціною Nissan Almera Classic є і суттєвий «мінус» – вона не може похвалитися ні (обов'язковим для «іномарок») кондиціонером, ні другою подушкою безпеки.
Тепер трохи тест-драйву цього «масового автомобіля»… а масовий автомобіль має, насамперед, не дивувати, а їздити та возити людей. Ну їздить Nissan Almera Classic нормально і без особливих претензій, а ось з приводу людей возити вже проблеми. Справа в тому, що на прикладі Almera Classic можна зрозуміти наскільки в середньому відрізняються зростанням східні азіати від росіян із середньої смуги. Водію вище 180 см тут захочеться більше, ніж це можливо, опустити сидіння, підняти кермо, відхилити підголівник… а ще краще пересісти на праве переднє крісло - т.к. на будь-якому іншому місці буде вже. Загалом у Nissan Almera Classic, за сьогоднішніми мірками, напевно найтісніший салон, останні покоління сучасних автомобілів C-класу значно просторіші.
Під час руху в міському потоці Nissan Almera Classic нічим не поганий і не видатний… тільки до його «монументального» капота потрібно звикнути. А ось на стоянці Альмера Класік радує своїм невеликим радіусом повороту та легким кермовим колесом (від упору до упору трохи менше 3-х обертів).
На трасі Nissan Almera Classic так само почувається «як удома» – навіть «автомат» легко набирає 120~130 км/год і не проти розганятися далі! Лише жорстка підвіска може зупинити від подальших експериментів зі швидкістю - він старанно передає дріб коліс про нерівність дороги на кузов.
У поворотах Nissan Almera Classic веде себе впевнено та передбачувано, гальма (у версії з ABS) працюють чудово.
Ну і окрім гарної динаміки та похвальної маневреності, майбутні власники цього бюджетного автомобіля оцінять те, що цей седан цілком може харчуватися 92-м бензином.
Технічні характеристики Nissan Almera Classic:
- Максимальна швидкість – 184 км/год
- Розгін із 0 до 100 км/год – 12.1 сек.
- Витрата палива (місто / траса / змішаний) - 9.2 / 5.3 / 6.8 літрів на 100 км шляху
- Двигун:
- Об'єм – 1596 см 3
- Кількість циліндрів – 4
- Розташування циліндрів – рядне
- Система живлення двигуна – розподілене упорскування
- Розташування двигуна – переднє, поперечне
- Число клапанів на циліндр – 4
- Ступінь стиску – 9.5
- Діаметр циліндра та хід поршня – 76х88 мм.
- Максимальна потужність – 107 л. або 79 кВт при 6000 об/хв
- Максимальний момент, що крутить, – 146 Н*м при 3600 об/хв
- Трансмісія:
- Тип коробки – 5-ступінчаста механічна або автоматична гідромеханічна на 4 передачі
- Тип приводу – передній
- Масогабарити:
- Довжина х Ширина х Висота – 4510 х 1935 х 1440 мм
- Кліренс – 140 мм
- Розмір коліс – 175/70/R14
- Ширина колії (передньої та задньої) – 1490 мм.
- Колісна база – 2535 мм
- Об'єм багажника – 460 літра
- Об'єм бензобака – 55 літри.
- Маса (повна / споряджена) - 1700 / 1160 кг
- Підвіска (передня та задня) – незалежна, пружинна
- Гальма (передні / задні) – дискові вентильовані / барабанні
Ціна Nissan Almera ClassicУ 2011 році на російському ринку починається з 461 тис. рублів за комплектацію PE і доходить до 586 тис. рублів за "топову" SE з "автоматом".
