Багато власників вітчизняної «десятки» нарікають на те, що у них не працює вентилятор охолодження ВАЗ 2110. Проблема досить поширена, але для її усунення зовсім не обов'язково вдаватися до допомоги фахівців, платити величезні гроші майстрам автосервісів за пошук та усунення причин несправності.

Все це можна зробити своїми руками. Сьогодні ми розповімо, як саме це робиться.

Конструкція

До складу системи охолодження входить багато компонентів. Серед цікавих для нас сьогодні, які можуть викликати неполадки вентилятора радіатора, відзначимо:

• Електричний вентилятор.Даний агрегат включається в роботу, коли температура охолоджуючої рідини досягає позначки 100-105 градусів за Цельсієм;
• Датчик увімкнення вентилятора.Він налаштований спрацьовувати саме в діапазоні вказаних температур. Розташовується датчик на вхідному патрубку блоку циліндрів (маркування із заводу датчика - LS0112);
• Запобіжник із маркуванням F7.Він знаходиться у монтажному блоці;
• Реле вентилятор.Цей агрегат ви знайдете вже у салоні, під правою панеллю передньої консолі.

Якщо на ВАЗ 2110 не працює вентилятор радіатора, причину несправності слід шукати якраз у зазначених вище елементах системи. Хоча може мати місце одна ситуація, за якої електрична схема не має жодного відношення до несправності.

Запобіжний клапан

Знаючи фізику, ви погодитеся, що при нормальному атмосферному тиску вода, яка входить до складу антифризу, закипає при температурі 100 градусів за Цельсієм.

Якщо запобіжник вентилятора охолодження ВАЗ 2110, тобто клапан, розташований на кришці бачка розширення, виявиться несправним, а всередині нього буде атмосферний тиск, охолодження рідина закипить, але вентилятор включитися в роботу не зможе навіть при справній електричній схемі. Все тому, що датчик увімкнення вентилятора на інжекторному ВАЗ 2110 має температуру включення більше 100 градусів за Цельсієм.

Щоб усунути цю проблему, слід замінити кришку розширювального бака. Новий елемент повинен підтримувати тиск усередині системи вище за атмосферний, що дозволить спрацювати законам фізики, температурі кипіння піднятися до 105 градусів за Цельсієм і тим самим включити в роботу лопаті агрегату.

Несправності електричної схеми

Якщо з кришкою бачка все добре, проблем із тиском не виникає, тоді причини несправності охолодження радіатора слід шукати в електричній схемі.

1. Пошуки починаються з перевірки працездатності запобіжника з маркуванням F7. Для цього вам доведеться дістатися монтажного блоку. Перевірте якість контактів, наявність слідів окиснення. Якщо тут все гаразд, рухаємося далі. Якщо контакти порушені, просто зачистіть їх, або просто поміняйте запобіжник. Це невеликі фінансові витрати.
2. Наступним місцем перевірки буде датчик увімкнення вентилятора ВАЗ 2110.Вам не обов'язково їхати на спеціалізовану станцію технічного обслуговування, щоб перевірити ефективність роботи датчика. Робиться це у гаражних умовах:
   1. Прогрійте двигун свого автомобіля до позначки вище 100 градусів за Цельсієм;
   2. Заглушіть двигун, після чого знову запустіть двигун у роботу;
   3. Підніміть капот та заберіть клему з датчика вентилятора ВАЗ 2110;
   4. Якщо після зняття елемента вентилятор почав крутитись, тоді агрегат працює справно, а ось із датчиком виникли проблеми;
   5. Коли на ВАЗ 2110 не включається вентилятор системи охолодження після відключення клеми, ситуація навпаки — вентилятор не працює, а датчик у справному стані.
3. Електродвигун.Не виключено, що вентилятор радіатора перестав працювати саме через несправний електродвигун. Якщо всі попередні маніпуляції не дали результату, доведеться знімати електродвигун. Він може мати кілька характерних поломок:
   1. Зносилися щітки колектора;
   2. Щітки колектора зависли;
   3. Сталося коротке замикання на обмотці якоря (це можна визначити характерним неприємним запахом).
4. Реле. Може просто відмовила кнопка вмикання вентилятора радіатора охолодження на вашому ВАЗ 2110. У такій ситуації:
   1. Знімається обшивка з правого боку консолі всередині салону шляхом відкручування двох шурупів;
   2. Під панеллю розташовується три реле;
   3. Реле, що ми шукаємо, зазвичай знаходиться з краю в ряду по відношенню до передньої частини машини;
   4. Щоб не ризикувати, озброїться посібником з експлуатації та перевірте проводки, які йдуть до нашого реле включення;
   5. Для усунення неполадки встановіть нове, функціонуюче та справне реле гарної якості.

Постійно працюючий вентилятор

У деяких ситуаціях вентилятор охолодження може працювати без перерви незалежно від того, холодний двигун або гарячий. У такому разі можуть бути різні причини, що відповідають способам перевірки несправності, а також шляхи вирішення поломки.

Причини	Діагностика	Як усунути проблему
Обрив у датчику температури охолоджуючої рідини або його ланцюгах	Світиться лампа «Check еngine». Датчик та ланцюги потрібно перевірити омметром	Замінити датчик
Не розмикаються контакти реле увімкнення електровентилятора	Перевірити мультиміром	Замінити реле
Несправний блок керування системи упорскування або його ланцюга (ЕБУ)	Перевірити блок на спеціалізованому автосервісі	Замінити прошивку ЕБУ або сам блок
(Карбюратор) Не розмикаються контакти термовимикача радіатора	Відключи клеми від висновків термовимикача. Після цього електровентилятор перестане працювати	Замінити термовимикач

На жаль, іноді навіть після таких ретельних і детальних перевірок вентилятор системи охолодження на ВАЗ 2110 все одно не включається. В даному випадку автовласнику не залишається нічого іншого, як звернутися на станцію технічного обслуговування.

Перевірені та надійні автосервіси зможуть провести повноцінну комп'ютерну діагностику системи охолодження, визначити причини вентилятора охолодження, що не працює. Проблема може виявитися набагато глобальнішою, ніж запобіжник, що перегорів.

Не бійтеся звертатися до фахівців навіть якщо ви вважаєте себе досвідченим автомеханіком, який завжди вирішував проблеми свого автомобіля самостійно.Сучасне обладнання, професійний підхід, комп'ютеризація автосервісів - все це дозволяє за короткий термін визначити причини несправностей, на що за вашим методом дідів пішло б кілька днів. Автосервіси теж мають свої плюси.

Вам знадобиться

• - Плоска викрутка;
• - Бокорізи або плоскогобці;
• - Провід перетином мінімум 0,75 кв.мм в ізоляції;
• - ізоляційна стрічка;

Інструкція

Візьміть електричну схему вашого автомобіля та знайдіть елементи, що відповідають за керування електричним вентилятором. Насамперед перевірте цілісність електричного запобіжника. Зверніть увагу, що на старих автомобілях не застосовувався електричний вентилятор, замість нього на помпі встановлювалася крильчатка, яка постійно оберталася. Таке обдування радіатора хороше тим, що в спеку охолодження краще. Але в мороз двигун довше набирає робочої температури, тому доводиться на зиму закривати радіатор картоном або шматком пластику.

Перевірте працездатність датчика температури, встановленого у корпусі радіатора. Електричний вентилятор може не включатися через вихід з ладу датчика, який являє собою простий вимикач, контакти якого замикаються при певній температурі. Трохи подумавши, можна зробити висновок, що, замкнувши контакти цього датчика, ми досягнемо примусового включення електровентилятора. Поглянувши на найпростішу схему керування, яка застосовується на автомобілях ВАЗ, можна побачити, що датчик встановлено у розрив масового дроту живлення вентилятора.

Перевірте працездатність електромагнітного реле, якщо увімкнення вентилятора релейна. Зробити це можна, замкнувши контакти реле, підключені до датчика. Повинен лунати слабке клацання, що говорить про те, що котушка ціла. Але не забувайте, що на плюсовому виведенні вентилятора має з'явитися напруга. Якщо його немає, то цілком можливо, що має місце руйнування контактів реле. При розмиканні та замиканні утворюється невелика іскра, яка може розплавити навіть контакти. Тому після перевірки котушки обов'язково замкніть силові дроти. Тільки не замкніть плюсовий провід на масу.

Візьміть провід, перетин якого не менше 0,75 кв. мм, щоб підключити електричний вентилятор на клеми акумулятора. Таке рішення буде правильним у тому випадку, якщо поломку швидко діагностувати не виходить. Як правило, ускладнення діагностики відбувається за порушення електропроводки. Наприклад, на автомобілях восьмого сімейства датчик температури підключений до маси не в найближчій точці, а провід протягнутий під радіатором і йде до блоку запобіжників. Щоб не закипіти в пробці, найкращим виходом буде розмикання штекерного з'єднання та підключення вентилятора до АКБ. Тільки не переплутайте полярність, інакше двигун обертатиметься в інший бік, радіатор у результаті не охолоне.

По дорозі ви помітили, що стрілка вказівника температури рідини перевалила за червону позначку і неухильно рухається далі. Терміново зупиняємось, піднімаємо капот: так і є – лопаті вентилятора нерухомі. Як усунути поломку та доїхати додому? Про це читайте далі.

1 Вентилятори радіатора – призначення та пристрій

Вентилятор охолодження радіатора застосовується для повітряного охолодження, яке разом із рідинним забезпечує оптимальний температурний режим роботи двигуна. Для підвищення ефективності рідинного охолодження застосовується радіатор: зустрічне повітря проходить через його стільники та охолоджує рідину. Але за малої швидкості руху чи міських пробках повітряний потік недостатній. Щоб уникнути перегріву, включається вентилятор, який спрямовує повітря на радіатор, охолоджуючи його.

На старих моделях та сучасних позашляховиках із поздовжньо розміщеним двигуном застосовується механічний привід вентилятора охолодження. У старих автомобілів він працює постійно, пізніше почали встановлювати вискомуфту, яка його відключає за необхідності. Застосовується на великих вантажівках та позашляховиках. Переваги в тому, що не боїться влучення води, на відміну від елекровентиляторів.

Більшість вентиляторів охолодження на сучасних легкових автомобілях мають електропривод. Система влаштована просто - всього три ключові елементи: 12-вольтовий електродвигун, крильчатка на його валу та електрична проводка. Робота вентилятора потрібна тільки тоді, коли температура рідини, що охолоджує, наближається до критичної і виникає загроза перегріву.

Для автоматичного увімкнення вентилятора охолодження передбачено використання датчика температури. Він вимірює температуру рідини, що охолоджує. Коли вона допустима для нормальної роботи двигуна, вентилятор вимкнено. Якщо виникає загроза перегріву, вимикачем подається команда на включення вентилятора. При зниженні температури вентилятор охолодження вимикається датчиком.

Більш досконала, але й складніша система управління вентилятором – з електронним блоком управління. Окрім ЕБУ до неї входить контролюючий датчик – на сучасних машинах найчастіше два. Один встановлений у трубі виходу із радіатора, інший – на виході силового вузла. Модуль блоку управління, який відповідає за систему охолодження, реагує на різницю у показаннях двох датчиків. На деяких нових моделях можлива участь в управлінні вентилятором охолодження та інших датчиків, що контролюють частоту обертання коленвала, витрати палива. Усі сигнали подаються на ЕБУ, який їх аналізує та подає потрібну команду.

2 Не працює вентилятор – діагностика несправностей

Несправності вентиляторів охолодження зустрічаються незалежно від способу їх підключення та керування. На автомобілях із механічним приводом вентилятора діагностика проводиться візуально. Системи з електроприводом, що використовують лише термовимикач, легко діагностуються. У найсучасніших системах потрібно визначити серед ланцюга пристроїв несправний елемент. Проблема з непрацюючим вентилятором може ховатися в блоці запобіжників, будь-якому датчику, ЕБУ, самому моторі.

Якщо вентилятор не запускається, починаємо перевірку термостата. Робиться це рукою: пробуємо нижню трубу радіатора на дотик. Якщо вона холодна – термостат не робітник, його заклинило. Рідина постійно рухається малому колі, в радіаторі вона холодна, а двигуні перегрівається. Термодатчик, розташований на радіаторі, фіксує низьку температуру рідини і не подає команди на включення вентилятора, потрібна заміна термостата. Дійте під час перевірки обережно: можна обпектися.

Особливо часті поломки термостата на автомобілі Лада Калина. Багато її власників знають про це і возять із собою запасний або вдаються до радикальних заходів: замінюють штатний на надійний 6-отверстий.

Переконуємось у працездатності електродвигуна вентилятора. Відключаємо від нього штатні дроти, щоб не використовувати різні датчики, ЕБУ, і підключаємо безпосередньо до акумулятора. Вентилятор, що обертається, підказує, що проблема в іншому місці. Діагностувати електричне проведення слід шляхом виключення окремих елементів. Не заважає оглянути проводку, контакти. Іноді достатньо ізолювати пошкоджені місця або почистити контакти.

Перевіряємо запобіжник, який на більшості автомобілів одночасно захищає ланцюг звукового сигналу. Натискаємо клаксон: якщо сигнал не працює – міняємо запобіжник. Якщо плавка вставка не винна, оглядаємо реле вентилятора: цілісність дротів, стан ізоляції, контакти. Відключаємо його та замикаємо проводку, щоб увімкнути вентилятор безпосередньо. Якщо він запрацював, несправна відключена деталь, її слід замінити.

Настала черга зайнятися перевіркою термодатчика. Від'єднуємо роз'єм та викруткою замикаємо контакти термовимикача. Якщо вентилятор запрацював, несправний термодатчик, якщо ні – поломка двигуна чи інших ділянках ланцюга. Деякі моделі обладнані подвійним термодатчиком. Принцип перевірки той самий: замикаємо одну пару, потім іншу. При вентиляторі буде змінюватися швидкість його обертання. На інжекторних двигунах просто знімаємо роз'єм, ЕБУ повинен увімкнути аварійний режим вентилятора. Якщо так сталося – неробочий термодатчик.

Якщо автомобіль обладнаний бортовим комп'ютером, який крім багатьох інших функцій відповідає за роботу вентилятора охолодження, слід звернутися в автосервіс. Перевірити та відремонтувати ЕБУ можуть лише професіонали із застосуванням відповідного обладнання.

3 Усунення поломки – дрібний та капітальний ремонт

Поломки окремих деталей системи повітряного охолодження усуваються заміною на нові. Якщо вентилятор не вмикається і ви переконалися, що причина в ньому, слід його демонтувати, щоб дізнатися про конкретну поломку. Залежно від складності вона або усувається або двигун змінюємо на новий. Наведемо як приклад демонтаж вентилятора на ВАЗ-21099: сімейство "Самара" часто страждає влітку через перегрівання.

Знімаємо вентилятор:

• відключаємо проводку, від'єднавши колодку від джгута;
• відкручуємо ліву гайку, щоб відключити двигун;
• викручуємо гвинти кріплення вентилятора;
• дістаємо кожух;
• знімаємо болти, що залишилися, і повітрозабірні грати;
• піднімаємо опору вентилятора та тягнемо на себе;
• повертаємо вентилятор на 90 ° і виймаємо.

Перевіряємо працездатність ротора, стан обмоток. Спочатку очищаємо їх щіткою та ганчіркою з розчинником. Продзвонюємо обмотки тестером:

• включаємо мультиметр на 50-100 Ом;
• перевіряємо парні висновки на колекторі: опір всіх обмоток має бути рівним;
• опір між ламелями колектора та корпусом у нормі нескінченне;
• продзвонюємо обмотки статора;
• перевіряємо ланцюг корпус-виведення обмоток на наявність пробою.

Якщо виявлено несправність обмотки, краще купити новий двигун вентилятора, а не здавати в ремонт старий.

Оцінюємо стан колекторного вузла. Пластини повинні бути чистими, в проміжках нічого не повинно бути. На недоглянутому двигуні пластини колектора брудні зі слідами графіту в пазах. Зношені щітки викликають іскріння через зменшену силу притискання до ламелей. Це викликає підвищене зношування щіток і колектора, чому двигун перестає працювати. Забираємо забруднення ганчірочкою з розчинником, між пластинами – шматочками твердого не смолистого дерева. Притираємо щітки наждачкою-нульовкою. Колектор з вибоїнами, підгорілими ділянками проточується та полірується.

4 Несправність у дорозі – як доїхати додому

Несправний вентилятор краще відремонтувати вдома, але якщо поломка сталася в дорозі та усунути її не вдається, додому можна все-таки дістатися своїм ходом. Коли виявили по приладах перегрів через вентилятор, що не працює, з'їжджаємо на узбіччя і зупиняємося. Глушимо двигун, піднімаємо капот, щоб швидше охолодити. Перевіряємо працездатність вентилятора, як було описано вище, або одразу підключаємо вентилятор безпосередньо.

Якщо при прямому підключенні він не запрацював, продовжуємо рух без вентилятора. Швидкість руху вибираємо не менше 60 км/годину, щоб охолодження радіатора відбувалося зустрічним повітрям без вентилятора. За не дуже спекотної погоди або взимку вдасться доїхати додому без проблем. Якщо стоїть спека, відкриваємо вікна і вмикаємо опалення: частина тепла піде в салон і стане можливим проїхати більшу відстань. Постійно поглядаємо на температуру рідини, що охолоджує. Якщо рідина, що охолоджує, починає перегріватися, зупиняємося і чекаємо, поки охолоне. Краще приїхати пізніше, ніж перегріти двигун.

Слід сказати, що багато власників ВАЗів, особливо класики, заздалегідь роблять висновок вимикання вентилятора в салон. Видно їм не хочеться розбиратися із причиною поломки чи купувати деталі, робити ремонт. Робиться дуже просто: на кнопку через штатний запобіжник подається плюс, від нього – двигун вентилятора. До маси вентилятора вже підключено.

Проблеми з вентилятором охолодження, як правило, виникають у старих автомобілів, з пристойним пробігом. Виявляється ця поломка по-різному, вентилятор може працювати не стабільно, може включатися із запізненням або зовсім не вмикатися. Сьогодні ми поговоримо про останню несправність, тобто ситуацію, коли вентилятор охолодження не включається в певний момент. Ви дізнаєтеся про те, чому це відбувається, де шукати причину, а також у якій послідовності. Як приклад візьмемо " ", однак сам спосіб і причини будуть практично однакові для всіх моделей ВАЗ.

Пошук поломки не стільки трудомісткий, скільки всеосяжний, тому що причин, з яких вентилятор не включається, може бути досить багато, від банального перегорання запобіжника до складніших проблем, пов'язаних з несправністю термостата або проблем з електропроводкою бортової мережі автомобіля.

Якщо двигун закипає, але вентилятор при цьому так і не включився, то перше, що спадає на думку більшості автомобілістів - проблеми з проводкою вентилятора. Однак, дуже часто проводка взагалі не до чого, а справжня причина криється саме в термостаті. Пристрій, покликаний контролювати температуру охолоджуючої рідини (ОЖ) може вийти з ладу або просто заклинити, після чого ОЖ перестає циркулювати через радіатор, в результаті датчик радіатора не спрацьовує, а сам вентилятор не вмикається. Як перевірити термостат читайте.

Наступний претендент на перевірку – запобіжник, який відповідає за вентилятор, якщо заміните його цілим.

Якщо причина не в запобіжнику, необхідно перевірити безпосередньо вентилятор. До нього підходять дроти харчування, нерідко від старості вони просто розсипаються або відламуються. Як варіант причина може критися в штекері, тому якщо з проводкою все "гуд" відключаємо живлення вентилятора і перевіряємо штекер на предмет несправності. Підключіть живлення до вентилятора безпосередньо, наприклад, від АКБ, якщо вентилятор ніяк не відреагує, робимо висновок про те, що вентилятор несправний.

(ДВВ), що розташований на радіаторі. Для цього необхідно відключити штекери, після чого з'єднати їх між собою, якщо вентилятор не запрацював – і потребує заміни.

Необхідно з'єднати провід, що йде на запобіжний блок, безпосередньо на масу (як правило, білого кольору з чорною смужкою). Якщо після цього вентилятор запрацює, можна дійти невтішного висновку, що стався обрив другого чорного дроту, постарайтеся знайти обрив, і перевірити чи надійно його з'єднання з масою. Після цього з'єднуємо два дроти разом, і дивимося, що відбуватиметься, якщо вентилятор увімкнеться, то проблема була в поганому з'єднанні.

Перевірте реле вентилятора, можливо, що проблема в ньому. Для того, щоб це з'ясувати досить просто замінити його сусіднім реле, потім з'єднати дроти датчика радіатора між собою, див. Включиться вентилятор – проблема полягає в несправному реле.

Далі необхідно виконати перевірку напруги, чи надходить вона на вентилятор через блок запобіжників. Для цього беремо шматок дроту і встановлюємо його в роз'єм реле, якщо вентилятор запрацював, причина якої вентилятор не працює полягає в блоці запобіжників.

Цілком ймовірно, що напруга не надходить на реле вентилятора. Щоб це перевірити, можна скористатися "дідівським" способом. Беремо лампочку, яка послужить як "контролька". Якщо лампочки немає, досить просто легенько чиркнути другим кінцем дроту по масі, якщо при цьому ви побачите іскру, проблем не повинно бути, швидше за все причина не в цьому. Якщо ж іскри не побачите, швидше за все відсутня напруга в цьому роз'ємі, тобто обрив доріжки в блоці запобіжників.

Якщо при перевірці всього перерахованого вище знайти причину, з якої вентилятор радіатора не включається, залишається перевірити один провід - провід датчика радіатора. Щоб це зробити, необхідно зняти комутатор, оскільки він не дозволяє підібратися до штекерів блоку запобіжників. Отже, знімаємо з блоку запобіжників фішку штекерів і перевіряємо провід датчика радіатора на предмет обриву.

Перевіряємо наступним чином: підключаємо провід до "+" клеми, другий кінець встановлюємо в роз'єм фішки. Далі знімаємо штекер з датчика та підключаємо лампочку. Якщо лампочки немає, робимо "чирк" на масу. Якщо напруги немає, швидше за все, цей провід обірваний.

Якщо вентилятор не включається, то причина може бути зовсім несподіваною, наприклад - . Включення немає з тієї причини, що надходить у циліндр, у своїй гази з циліндра проникають в ОЖ, створюючи у своїй ефект відомий як . Ця пробка перешкоджає нормальному прокачування ОЖ. Як зрозуміти, що у вас прогар? Достатньо заглянути в розширювальний бачок, якщо під час роботи з нього раз у раз йдуть бульбашки - у вас прогоріла прокладка, або є тріщина в циліндрі.

 

Вентилятор радіатора є одним із основних елементів системи охолодження двигуна. Його роль полягає в примусовому обдуві радіатора при нагріванні рідини, що охолоджує, до певної температури.

На відміну від карбюраторних, інжекторних двигунах ВАЗ 2110 включення вентилятора відбувається не безпосередньо від датчика температури, а через електронний блок управління (ЕБУ). Датчик встановлений на вихідному патрубку головки блоку циліндрів.

При нагріванні рідини, що охолоджує, до температури 100-107 0 С датчик спрацьовує і відправляє сигнал на ЕБУ, який його обробляє і направляє на реле. Реле замикає ланцюг і подає живлення на привід (електричний двигун) вентилятора через запобіжник.

Причини, з яких вентилятор може не включатися

Враховуючи описаний процес включення, причинами неспрацьовування вентилятора можуть бути:

• датчик температури, що вийшов з ладу;
• несправне реле;
• згорілий запобіжник;
• обрив електричного кола;
• проблеми з електроприводом вентилятора.

Крім цього, на своєчасне включення вентилятора може впливати кришка розширювального бачка. Якщо вона несправна, і її клапан не здатний утримувати тиск вище атмосферного, вода, що є частиною охолоджуючої рідини, обов'язково закипить при 100 0 С, а датчик, налаштований на вищу температуру, не встигне спрацювати.

Порядок перевірки схеми увімкнення вентилятора

1. Перевірку починаємо з найпростішого – визначення стану запобіжника. Шукаємо його у монтажному блоці, що знаходиться під капотом. Його маркування – F7.

2. Виймаємо його і візуально, або за допомогою мультиметра перевіряємо на працездатність. Якщо він перегорів, міняємо новий (20 А). Якщо з ним усе гаразд, ставимо його на місце, і рухаємось далі.

3. Щоб не згаяти час даремно, краще відразу визначитися з працездатністю електродвигуна вентилятора. Для цього від'єднуємо від нього дроти, і підключаємо безпосередньо до акумулятора, дотримуючись полярності. Якщо вентилятор живий, продовжуємо шукати причину.

4. Переходимо до реле вентилятора. Воно розташоване у додатковому монтажному блоці у салоні автомобіля ліворуч від ніг переднього пасажира.

5. Там є три реле. Наше – крайнє ліве.

Перевірити його самостійно навряд чи вдасться, краще десь узяти інше, і поставити його на місце перевіряється. Гріємо двигун до максимальної температури, спостерігаємо за поведінкою вентилятора. Якщо результату немає, йдемо далі.

Відкручуємо та оглядаємо кришку розширювального бачка. За найменшої підозри на негерметичність, викидаємо її і ставимо нову.

Далі переходимо до самого датчика. Запускаємо двигун, гріємо його до температури понад 100 0 С, та від'єднуємо роз'єм від датчика. ЕБУ, який контролює роботу датчика, повинен автоматично подати сигнал на реле про примусове включення вентилятора. Якщо вентилятор увімкнувся – проблема, швидше за все, у датчику. Змінюємо датчик на новий і перевіряємо його роботу.

Якщо ж і тут нічого не вийшло, потрібно шукати урвища в електричному ланцюзі. Для цього краще звернутися до спеціалістів.