Мазда 6 який двигун краще. Яким двигунам слід віддати перевагу

Бензиновий двигун Mazda 6 2.0 літрасерії SkyActiv-G в даний час є одним із найефективніших атмосферних силових агрегатів. Японські інженери постаралися застосувати всі передові технології на серійному моторі, забезпечивши йому великий моторесурс. Вдалося уникнути і «дитячих хвороб». У нашій країні двигун видає за документами 150 к.с., природно потужність занизили заради меншого дорожнього податку. Насправді двигун легко видає 165 л.с. Тобто просто замінивши штатне програмне забезпечення блоку управління двигуном (чіп-тюнінг) можна отримати більш динамічний автомобіль.

Пристрій двигуна Mazda 6 2.0

Мотор Скайектив Mazda 6 не просто гарний маркетинговий хід, а й серйозна конструкторська робота. Японці вирішили застосувати все найкраще в двигунобудуванні в одному агрегаті. Рядний 4-циліндровий, 16 клапанний двигун має алюмінієвий блок циліндрів, і алюмінієву ГБЦ, пряме впорскування палива, систему зміни фаз газорозподілу, ланцюговий привід ГРМ. Також у головці блоку встановлені гідрокомпенсатори.

Силовий агрегат Mazda отримав унікальну систему впуску та випуску. Зокрема творці дволітрового SkyActiv-G застосували подовжені випускні колектори 4-2-1 (так званий павук), щоб вихлопні гази максимально безперешкодно видалялися з камери згоряння, не заважаючи сумішоутворенню.

Але найбільш помітною фішкою даного двигуна можна назвати ступінь стиснення, який підвищений до неймовірних 14:1! Наприклад, у звичайного бензинового мотора цей показник в районі 10. Максимально полегшений шатунно-кривошипний механізм. Плюс поршні зовсім незвичайної форми. Ви можете порівняти на наступному зображенні.

Головка блоку циліндрів двигуна Mazda 6 2.0

ГБЦ Мазда 6виконана з алюмінієвого сплаву та має досить складний пристрій. Гідрокомпенсатори мають мінімізувати втручання в людину в клапанний механізм. Подвійна система зміни фаз газорозподілу має гідравлічні фазообертачі на зірочках розподільних валів як виконавчі механізми.

Привід ГРМ двигуна Mazda 6 2 л.

Як ми вже писали вище, сам привід газорозподільного механізму має ланцюговий привід. Більшість сучасних 16 клапанних моторів DOHC як з ремінним, так і з ланцюговим приводом мають загальну серйозну проблему. У разі обриву ременя, розтягування ланцюга або зрізання зубів клапана зустрічаються з циліндрами, що призводить до серйозної поломки двигуна. До речі, крім ланцюга ГРМ двигун містить ще один невеликий ланцюг, який передає крутний момент від зірочки розподільного валу на зірочку масляного насоса.

Характеристики двигуна Mazda 6 2 літри

• Робочий об'єм – 1997 см3
• Кількість циліндрів – 4
• Кількість клапанів – 16
• Діаметр циліндра – 83,5 мм
• Хід поршня – 91.2 мм
• Привід ГРМ – ланцюг
• Потужність к.с.(кВт) - 150 (110) при 6000 про. за хв.
• Крутячий момент - 210 Нм при 4000 об. за хв.
• Максимальна швидкість – 207 км/год
• Розгін до першої сотні – 10.5 секунд
• Тип палива – бензин АІ-95
• Витрата палива містом – 8.3 літрів
• Витрата палива у змішаному циклі – 6.1 літра
• Витрата палива трасою – 4.9 літра

Двигун Скайектив японського виробника порадує чудовою потужністю при мінімальній витраті палива. На нашому ринку двигун поєднується тільки з 6-діапазонною коробкою автомат.

Старша «шоста» модель у легковому ряду Mazda є найпопулярнішою завдяки агресивному дизайну, відточеній керованості та гідній оснащеності. Сучасне покоління Mazda 6 виділяє високу якість, динаміка і комфорт. На відміну від попередників новий високотехнологічний двигун Mazda має більшу потужність при меншому обсязі, але славиться колишньою надійністю.

Лінійка двигунів Mazda 6

Найпоширеніші двигуни Mazda 6 - бензинові. Об'єм двигуна варіювався від 1,8 до 3,7 літрів. Також Мазда 6 мала у своїй лінійці дизельні мотори.

Перше покоління з 2003 по 2008:

Mazda 6 1.8 - 120 к.с.

Mazda 6 2.0 - 141 к.с.

Mazda 6 2.0 - 147 к.с.

Mazda 6 2.3 - 166 л.с.

Mazda 6 3.0 - 222 к.с.

Mazda 6 2.3 MPS - 265 к.с.

Mazda 6 1.6 TD - 90 л.с.

Mazda 6 2.0 CiTD - 130 к.с.

Mazda 6 2.0 CiTD - 136 к.с.

Друге покоління з 2007 по 2013:

Mazda 6 1.8 - 120 к.с.

Mazda 6 2.0 - 147 к.с.

Mazda 6 2.0 - 155 к.с.

Mazda 6 2.5 - 170 к.с.

Mazda 6 3.7 - 272 к.с.

Mazda 6 2.0 CiTD - 140 к.с.

Mazda 6 2.2 CiTD - 129 к.с.

Mazda 6 2.2 CiTD - 163 к.с.

Mazda 6 2.2 CiTD - 180 к.с.

Третє покоління з 2013 до теперішнього часу:

Mazda 6 2.0 SkyActiv-G - 150 - 165 к.с.

Mazda 6 2.5 SkyActiv-G - 192 к.с.

Mazda 6 2.2 SkyActiv-D - 150 к.с.

Дизельні двигуни

Найпоширеніший дизельний двигун Mazda 6 - дволітровий турбодизель CiTD (MZR-CD), що розвиває в останній версії 140 к.с. Двигун має своєрідну конструкцію: при чотирьох клапанах на циліндр, у головці лише один розподільчий вал. Зазвичай за такої кількості клапанів використовуються два вали на впуск і випуск. В результаті розподільний вал відчуває підвищені навантаження. Тому важливо застосовувати рекомендовані виробником мастильні матеріали. Дизель Мазда 6 оснащений системою впорскування Сommon Rail, фільтром сажі DPF і ремінним приводом ГРМ.

Як і інші дизельні мотори Mazda мали свої недоліки.

Спочатку нерідко виходив з ладу проміжний охолоджувач повітря. Заклинювали клапан рециркуляції та клапан дозування ТНВД. Проблему було усунуто на автомобілях 2006 року випуску.

Створював проблеми та сажовий фільтр. У процесі роботи дизельне паливо потрапляло до системи змащування двигуна. Інтервал заміни олії у міських умовах скорочувався у 2-3 рази.

Неприємностей можна уникнути при своєчасному технічному обслуговуванні з використанням фірмових олій та запасних частин. В іншому випадку велика ймовірність заклинювання двигуна. Ремонт дизеля обходиться «у копієчку». Простіше придбати контрактний двигун.

Додатковою перевагою дизельної версії Mazda 6 була наявність автономного підігрівача Webasto, що полегшує пуск двигуна при низьких температурах. Дизель нового покоління Mazda Skyactiv-D 2.2 став економічнішим і легшим за попередній мотор. Ступінь стиску Skyactiv-D незвично низький для дизельних моторів-14:1. Пуск дизеля в мороз забезпечують спеціальні системи, керовані електронікою. Двигун видає пікову потужність 150 к.с. при 4500 об/хв і забезпечує завидну еластичність.

Бензинові двигуни Mazda 6

Бензинові агрегати 1.8 та 2.0 MZR перших поколінь Mazda 6 мають схожу конструкцію та незначно відрізняються. На двигунах застосовувалося розподілене упорскування палива, тому можливе встановлення газового обладнання. Мотор 2.3 отримав зміни фази газорозподілу і властиві цьому проблеми з підвищеною витратою масла. Двигуни V6 встановлювали на Mazda 6 для американського ринку, а потужні турбомотори - на спортивні версії MPS.

Двигун Mazda MZR L8 об'ємом 1,8 літра випускався разом із компанією Ford. Чотирьохциліндровий двигун розвивав 120 кінських сил і встановлювався також на Фокус і Мондео. Двигун постійно модернізували доповнюючи сучасними електронними системами. Двигун з надійним ланцюговим приводом ГРМ, що вимагає уваги після пробігу понад 100 тис.км. Ресурс двигуна за належного догляду може досягати 500 тис.км. Відгуки власників Mazda 6 1.8 відзначали нестабільні обороти холостого ходу, які усували заміною прошивки блоку управління та промиванням блоку дросельної заслінки.

2-хлітровий двигун Mazda MZR LF відрізняється тихою та плавною роботою в порівнянні з молодшим братом. До неприємностей можна віднести підвищений знос сальників розподільчого валу та відмову термостата.

Примітно, що всі бензинові двигуни Mazda 6 зарекомендували себе досить надійними і довговічними.

Двигуни серії Skyactiv-G з нереально високим ступенем стиснення з'явилися в третьому поколінні Mazda 6. Застосування високого ступеня стиснення підвищує ККД двигунів, знижує витрату палива та викиди шкідливих речовин в атмосферу.

Двигун Mazda SkyActiv-G 2.0 має збільшену потужність 165 к.с., штучно занижену до 150 к.с. для деяких ринків, включаючи Росію.

Завдяки інноваційним технічним рішенням з двигуна Mazda SkyActiv-G 2.5 знімаються 192 кінські сили без застосування турбонаддуву. Чотирьохциліндровий алюмінієвий мотор має підвищену стійкість до перегріву. За таких потужних характеристик двигун демонструє унікальну економічність. У такій комплектації витрата палива Mazda 6 на 100 км у міському циклі близько дев'яти літрів, а за містом трохи більше п'яти літрів. Це рекордні показники, беручи до уваги масу та габарити автомобіля.

За заявою виробника, бензинові ДВС Мазда 6 повинні справно працювати при пробігу понад 300 000 км. Реально, при якісному виконанні регламентних робіт та офіційних рекомендацій двигуни можуть пройти ще 150-200 тис.км.

Газорозподільний механізм із чотирма клапанами на циліндр та ланцюговим приводом потребує уваги при пробігу близько ста тисяч кілометрів. На моторах без гідрокомпенсаторів клапанів необхідне регулювання зазорів кожні 140-150 тис.км.

Підвищена витрата масла спостерігається виключно за агресивного стилю водіння. Витоків не спостерігається, навіть у автомобілів із великим пробігом. Основна рекомендація щодо обслуговування - регулярна заміна моторного масла відповідно до рекомендацій виробника. Використовувати можна тільки високоякісне малов'язке синтетичне масло.

Дизельні мотори Mazda 6 також вважаються надійними, при грамотному відношенні та проходженні технічного обслуговування. Щоб уникнути дорогого ремонту, використовуйте при заміні високоякісні мастильні матеріали.

На жаль, дизельні мотори на Mazda 6 офіційно на нашому ринку вже не пропонуються, продаються такі автомобілі з третіх рук і країн, тому перевірити їх сервісну історію часто неможливо.

Підсумки

Двигун Mazda 6 - надійний агрегат, як і автомобіль в цілому. Це стосується як минулих поколінь, так і сучасних модифікацій. Обидва двигуни Mazda SkyActiv - бензиновий 2,5 л і дизельний 2,2 л з 2012 року займали найвищі рядки в рейтингу "Кращий двигун". Коментарі, як то кажуть, зайві. Який двигун Mazda 6 вибрати - вирішуйте самі!

Автомобілі Mazda 6 завдяки своїм відмінним експлуатаційним характеристикам та доступній вартості користуються великою популярністю у вітчизняних покупців. Поточне покоління цього автомобіля відрізняється високою технологічністю, це стильна та динамічна машина, яка оснащується потужними та надзвичайно надійними моторами. Сучасний двигун Mazda 6 має невеликий обсяг, але завдяки використанню сучасних технологій дозволяє забезпечити відмінну потужність і чудові характеристики економічності.

Технічні характеристики

Характеристики двигуна Mazda Skyactiv 2,5 літра

ПАРАМЕТРИ	ЗНАЧЕННЯ
Роки випуску	2011 - н.в.
Конфігурація	L
Матеріал блоку циліндрів	алюміній
Система харчування	інжектор, безпосередній упорскування палива з елек. управлінням
Тип	рядний
Робочий об'єм, л	2.5
Потужність, л. с.	192
Кількість циліндрів	4
Кількість клапанів на циліндр	4
Порядок роботи циліндрів	1-3-4-2
Газорозподільчий механізм	DOHC
Хід поршня, мм	100
Діаметр циліндра, мм	89
Ступінь стиснення	14
Max крутний момент, Нм	256 при 3250 об/хв
Екологічні норми	Євро 5
Паливо	95 бензин
Витрата палива, л/100 км	Змішаний 6.3
Масло	0W-20
Витрата олії, гр./1000 км	800
Скільки олії в двигуні, л	4.5
При заміні лити, л	4
Заміна олії проводиться, км	15000
Ресурс двигуна, тис. км
- за даними заводу	250
- на практиці	Понад 300

Мотор встановлюється на Mazda CX-5, Mazda 6 та Mazda 3.

Опис

Це сучасний високотехнологічний 2,5-літровий двигун, який з'явився в пропозиції японського автовиробника в 2011 році. Фактично, це один із перших представників моторів нового покоління Skyactiv.

Цей силовий агрегат замінив 4 та 6 циліндрові двигуни з об'ємом 2,3 та 2,5 літра.Якщо більшість автовиробників сьогодні збільшують потужність своїх моторів шляхом установки турбіни, що незмінно призводить до зниження надійності двигунів, то Mazda пішли іншим шляхом. Інженери цього японського автовиробника збільшили до максимуму ступінь стиснення палива у своїх моторах. У 2,5-літрового агрегату ступінь стиску становить 14 одиниць. Це одні із рекордних показників для атмосферних моторів.

Ця модифікація силового агрегату відрізняється наявністю гідрокомпенсаторів, системи зміни фази газорозподілу, яка встановлюється відразу на обох валах, інноваційним упорскуванням, оригінальною формою поршнів. Все це дозволяє суттєво покращити експлуатаційні характеристики двигуна, знижуючи його вібрацію, при цьому забезпечуючи максимальну потужність силового агрегату та відмінну економічність.

З характерних рис цього двигуна можемо відзначити його роботу на 95 бензині, що вигідно виділяє його на тлі багатьох сучасних силових агрегатів, які вимагають виключно використання високооктанового палива.

Чотирьохциліндровий 16-клапанний мотор виконаний з алюмінію і відрізняється чудовою стійкістю до перегріву. Завдяки використанню сучасних технологій з об'ємом 2,5 літра з цього безнаддувного мотора вдалося отримати 192 кінські сили. За такої потужності двигун показує чудову економічність.

Mazda 6 у місті витрачає 8,5 літрів палива. А по трасі показники економічності двигуна становлять 5 літрів. Це одні з рекордних значень, якщо враховувати розміри цього автомобіля та показники потужності двигуна.

Технічне обслуговування

Незважаючи на широке використання автоматики, цей силовий двигун відрізняється надійністю і довговічністю. Автовласнику лише необхідно буде забезпечити своєчасний догляд, у тому числі регулярну заміну олії.

Завод виробник рекомендує проводити подібну роботу кожні 15 000 км. Однак насправді для забезпечення відповідного мастила та охолодження силового агрегату та при експлуатації автомобіля переважно в місті найкраще заміну олії проводити кожні 7,5 тисячі кілометрів.

З сервісних робіт відзначимо також необхідність розкривати двигун при пробігу 75 тисяч кілометрів. При такому пробігу можуть бути перші проблеми з приводом ГРМ. Він ланцюговий, і запевняє автовиробника необслуговуваний. Однак після 75-100 тисяч кілометрів пробігу та експлуатації автомобіля у важких умовах можуть відзначатися проблеми з ланцюгом, який розтягується і потребує регулювання або заміни. Саме тому нехтувати сервісом та капітальним оглядом автомобіля на пробігу 100 000 кілометрів все ж таки не рекомендується.

Несправності

НЕСПРАВНІСТЬ	ПРИЧИНА
При прогріванні двигуна відзначаються помітні вібрації.	Як варіант можемо порекомендувати вам провести заміну високовольтних котушок. Вони досить часто виходять з ладу, мають доступну вартість та змінюються комплектом. Вам знадобиться 4 високовольтних котушки, що дозволить вирішити проблеми з дрібним тремтінням на неодружених оборотах.
Двигун втратив свою потужність, збільшилася витрата палива.	Необхідно перевірити стан паливної системи та інжектора. Такі проблеми характерні для проблем з форсунками, які забиваються при використанні неякісного палива. Необхідно проводити комплексну діагностику двигуна.
З'являється сигнал недостатнього тиску олії.	В даному випадку необхідно припинити рух автомобіля, перевірити рівень масла і при необхідності долити мастило в двигун. Якщо попереджувальний сигнал не зникне, слід заглушити двигун і перевести на евакуаторі автомобіль у сервіс. Майстри на СТО розкриють двигун і визначать причину подібної проблеми.
Поява легкого металевого шелесту при невеликих обертах двигуна.	Поява такого звуку свідчить про розтягнутий ланцюг ГРМ. Необхідно розкривати двигун, проводити огляд двигуна і при необхідності змінювати ланцюг приводу.

Тюнінг

Варіантів тюнінгу цього двигуна не так багато:

• Можна використовувати відповідний чіп-тюнінг, який передбачає прошивку блоку керування та видалення каталізаторів. Такий варіант тюнінгу не представляє будь-якої складності і виконується в більшості спеціалізованих контор. Можна також самостійно провести встановлення додаткового чіпа, що дозволить поліпшити віддачу силового агрегату. У результаті виходить підвищити потужність до позначки 210 кінських сил.
• Можливе встановлення турбіни, однак доведеться переробляти ШПГ (шатунно-поршневу групу), що в свою чергу веде до погіршення показників надійності та втрати всієї технології двигунів Skyactiv.

Передбачалося, що Mazda 6 з кодовим позначенням GG/GY повністю дистанціюється від моделі 626, яка з кожним поколінням ставала менш привабливою. І це їй вдалося. Треба визнати, що «шістка» першого покоління справляє дуже сильне враження.

Передня панель вже не така похмура, як у 626 – з'явилися привабливі сріблясті вставки. Пластик високої якості і виглядає помітно краще, ніж, наприклад, у конкурента – Toyota Avensis. До того ж, він практично не скрипить навіть після 200 000 км. Правда до 300 000 км пластик вже «обростає» подряпинами.

Оздоблювальні матеріали салону виглядають добре навіть через багато років.

У Мазду 6 закохуєшся ще сильніше під час поїздки. Автомобіль поводиться просто чудово. Дякую багатоважільний підвісці спереду і ззаду. Шасі забезпечує комфорт вищий за середній у порівнянні з німецькими однокласниками.

Більшість екземплярів добре оснащені, за винятком базової версії Comfort. Найбільш кращі комплектації Exclusive та Top. Остання визначається за ксеноновими фарами. І хоча шкіряна оббивка, навігація та аудіосистема Bose вимагали доплати, знайти автомобіль із такими опціями не складно. Після рестайлінгу з'явилися версії Active та Active +.

Автомобілі для Європейського ринку збиралися у Японії, для Американського – США.

Згодом каламутніють лінзи фар.

Корозія

Найбільша невдача, яка спіткала Mazda 6 – це корозія. Характер недуги дуже схожий на те, що відбувалося з Ford Mondeo 2000-2005 випуску. Іржавіли задні крила та двері. Обидва ці автомобілі, всупереч поширеній думці, у питаннях кузова та шасі, не мають між собою нічого спільного. Згодом проблему було взято під контроль. При покупці Mazda 6 необхідно перевірити не тільки крила та двері (швидше за все вони вже були відремонтовані), але також рамки дверних вікон, кришку багажника, пороги та місця кріплення амортизаторів. Комплексний ремонт зупинить іржу на 3-4 роки. Проблема не досягла розмаху, як у Mercedes E-класу W210, але для бренду з великими амбіціями таке не припустимо.

Коричнева чума – головна проблема Mazda 6.

Ходова

Зворотний бік має чудова підвіска. Вона дуже складна, хоча її ремонт і не дуже дорогий. На передній осі три важелі на кожне колесо, на задній - по чотири. Задні важелі не мають замінників (ні важеля, ні сайлент-блоків). Тож доведеться купувати оригінал за 200 доларів. Однак дехто підбирає сайлент-блоки з інших автомобілів. Робота із заміни – довга та копітка.Також трапляються випадки передчасного зносу передніх ступичних підшипників та люфт у кермовий рейці (після 100-150 тис. км). Стук в рульовому механізмі усувається нанесенням мастила на шліцеві з'єднання рульової колонки. Операція проста, і вимагає повторення не частіше ніж раз на пів року.

Іржа елементів підвіски проникає далі під пильник і руйнує кульові опори.

Бензинові двигуни

Відмінна новина: усі бензинові двигуни зарекомендували себе дуже добре. Вони мають чотири клапани на циліндр і ланцюг ГРМ, яка практично ніколи не підводить. Витоку рідин і масел спостерігаються вкрай рідко, та й то тільки в автомобілях з пробігом, що значно перевищує 200 000 км. У той же час, двигуни нетерпимі до дешевої і "старої" олії - швидко зношуються поршневі кільця.

Двигуни робочим об'ємом 1,8 та 2,0 л дуже схожі конструктивно та мало відрізняються своїми характеристиками. Вони не мають безпосереднього упорскування, а тому підходять для встановлення газового обладнання. Трохи більше проблем створює 2,3-літровий мотор із змінними фазами газорозподілу. Він споживає багато олії, а тому вимагає постійного контролю за її рівнем. Шестициліндрові агрегати призначалися для ринку США, а турбомотори – для топових версій MPS із повним приводом.

Бензиновий дволітровий мотор надійний та економічний.

Дизельні двигуни

На жаль, дизельний мотор робочим об'ємом 2 літри серії FR має низку недоліків. Їх можна уникнути, якщо від початку дотримуватися суворого режиму сервісного обслуговування. Але такі автомобілі офіційно на нашому ринку не пропонувалися, продаються вони вже з третіх рук і перевірити їхню сервісну історію просто неможливо.

Дизель Mazda 6 має досить незвичайну конструкцію. Він має стандартне упорскування Common Rail (що позначається CiTD або MZR-CD), турбонаддувом, головкою з чотирма клапанами на циліндр і всього лише одним розподільчим валом. Інші виробники в подібних моторах зазвичай використовують два вали. У результаті розподільний вал Маздовського дизеля піддається впливу високих навантажень. Якщо використовувати олію, не рекомендовану виробником, то вал швидко зношується. Привід ГРМ ременного типу. Причому бажано використовувати оригінальні деталі під назвою Unitta або Gates-Unita.

Дизель серії FR вимагає тільки високоякісних синтетичних олій 5W30. Рекомендації "бувалих водіїв" при великому пробігу переходити на олії густіше - абсолютно необґрунтовані. Перехід на дешевшу «мінералку» може призвести до катастрофи. Сітка маслозабірника забивається шламом, скорочуючи кількість масла, що подається до деталей, що труться, і в результаті двигун заклинює. Такі випадки не поодинокі. Ремонт дизельного двигуна коштуватиме близько 3000 доларів. Простіше купити б/в мотор.

До рестайлінгу нерідко лопався інтеркулер. Цілком звичайним вважалося і заклинювання клапана, що забився, рециркуляції відпрацьованих газів. Втім, ця проблема торкнулася більшості сучасних дизелів. Також виходить із ладу SCV клапан (Suction Control Valve), призначений для дозування кількості палива, що надходить у ТНВД. Заводський дефект усунули у 2005 році. Варто відзначити, що проблема аналогічна тій, що торкнулася дизельних моторів Toyota D-4D.

2-літровий турбодизель Мазди до рестайлінгу пропонувався у двох версіях - потужністю 121 і 136 к.с., а з 2005 року його віддача зросла до 143 к.с., і з'явився фільтр сажі. Останній згодом створював дедалі більше проблем. У процесі випалювання сажі дизельне паливо проникало в систему мастила, піднімало рівень та розріджувало моторне масло. В результаті при частих поїздках містом масло доводилося міняти через кожні 5-6 тис. км.

Безперечна перевага дизельних модифікацій – наявність підігрівача Webasto, що встановлюється ще на заводі. Він значно полегшує запуск двигуна взимку.

Трансмісія

Автоматична коробка передач використовується лише в машинах із бензиновими двигунами. Це японська 4-ступінчаста коробка Jatco, яка після 2006 року стала 5-швидкісною. Її відмови досить рідкісні, і найчастіше виникають у результаті перегріву. Збої у роботі, зазвичай, відбуваються через зношених соленоїдів. Комплексний ремонт коштуватиме 30-40 тис. рублів. Продовжити довголіття автомата допоможе регулярна заміна олії в коробці - раз на 60 000 км.

Часом у МКПП руйнується блокуюче кільце синхронізатора третьої передачі, яка починає хрумтіти при включенні.

Що вибрати?

Mazda 6 I на вторинному ринку є досить ходовим товаром. Свого часу імпортери натягли багато автомобілів із Заходу. Там вони коштували недорого. Тому технічний стан для «перекупників» не відігравав великої ролі. Зрештою, лічильник можна було скрутити, інтер'єр «почистити», а іржаві крила зашпаклювати. Невисока вартість таких екземплярів приваблювала покупців. А потім з'являлися численні скарги на підвіску та двигуни.

Згодом зношуються сайлент-блоки задніх поперечних важелів, і підвіска починає стукати.

Висновок

Важко дати однозначні рекомендації щодо Мазді 6 першого покоління. З одного боку, власники задоволені надійністю бензинових двигунів, але з іншого боку деяких турбує корозія. Дизельні версії однозначно – не найкращий варіант: усунення несправностей вимагатиме великих витрат. До того ж необхідно розуміти, що Mazda 6 далеко не найдешевший в обслуговуванні автомобіль. Економія призводить до ще більших проблем.

Mazda 6MPS

Топову версію MPS було представлено лише у 2006 році, за рік до презентації наступника. Під капотом встановили 4-циліндровий 2,3-літровий турбомотор потужністю 260 л. Привід ГРМ ланцюгового типу. Автомобіль розганявся до 100 км/год за 6,6 секунд, а максимальна швидкість становила 240 км/год. У звичайних умовах ведучою була передня вісь, але у разі ковзання коліс автоматично підключалася задня. При правильній експлуатації та своєчасному обслуговуванні MPS досить надійний. Але іноді доводилося вирішувати питання з ланцюгом ГРМ.

Технічні характеристики Mazda 6 (2002-2007)

Версія					2,0 CiTD	2,0 CiTD	2.0 MZR-CD
Двигун					турбодиз	турбодиз	турбодиз
Робочий об'єм
Розташування циліндрів/клапанів
максимальна потужність
Обертаючий момент
Динаміка
максимальна швидкість
Прискорення 0-100 км/год
Середня витрата палива, л/100 км

Mazda - японський виробник автомобілів та силових агрегатів. Одним із найяскравіших представників Мазди серед усіх верст населення є 3 та 6 модель. "Шістка" більше і має посилені силові агрегати, на відміну від свого молодшого брата.

Характеристики та обсяг

Mazda 6 має досить широкий вибір силових агрегатів. У неї в арсеналі є двигуни від 1,6 до 3,7 літра. Найпоширенішими є 1.8 та 2.0 Duratec, а також 2.0 та 2.5 SkyActiv. Менш поширеними стали двигуни з обсягом двигуна 2.2.

Розглянемо, модельний ряд моторів, які встановлюються на Mazda 6:

1 покоління (2002 - 2008):

• Mazda 6 (120 к.с.) – 1.8 л.
• Mazda 6 (141 л.с.) – 2.0 л.
• Mazda 6 (147 л.с.) – 2.0 л.
• Mazda 6 (166 л.с.) – 2.3 л.
• Mazda 6 (222 л.с.) – 3.0 л.
• Mazda 6 MPS (265 л.с.) – 2.3 л.
• Mazda 6 (90 л.с.) – 1.6 л. TD
• Mazda 6 (130 л.с.) – 2.0 л. CiTD
• Mazda 6 (136 л.с.) – 2.0 л. CiTD

2 покоління (2007 - 2012):

• Mazda 6 (120 к.с.) – 1.8 л.
• Mazda 6 (147 л.с.) – 2.0 л.
• Mazda 6 (155 л.с.) – 2.0 л.
• Mazda 6 (170 л.с.) – 2.5 л.
• Mazda 6 (272 л.с.) – 3.7 л.
• Mazda 6 (140 л.с.) – 2.0 л. CiTD
• Mazda 6 (129 л.с.) – 2.2 л. CiTD
• Mazda 6 (163 л.с.) – 2.2 л. CiTD
• Mazda 6 (180 л.с.) – 2.2 л. CiTD

3 покоління (2012 – н.в.):

• Mazda 6 (165 л.с.) – 2.0 л.
• Mazda 6 (192 л.с.) – 2.5 л.
• Mazda 6 (150 л.с.) – 2.2 л. SkyActiv-D

Розглянемо основні технічні характеристики найбільш затребуваних моторів:

Двигун MZR для Mazda 6

Двигун Ford-Mazda 2,0л Duratec HE/MZR LF для Mazda-3

Двигун Duratec для Mazda 6

Двигун Mazda SkyActiv-G 2.0 для Mazda-3

Двигун SkyActive-20

Двигун Ford-Mazda 1,8 л Duratec HE/MZR L8 для Mazda-5 та Mazda-6

Двигун Mazda SkyActiv-G 2.5 для Mazda 6

Обслуговування

Обслуговування силових агрегатів Mazda проводиться однотипно для всіх силових агрегатів. Міжсервісний інтервал обслуговування складає 15000 км. Обслуговувати двигуни можна як в автосервісі, так і власними руками.

Процес заміни ланцюга ГРМ Mazda 6

Карта технічного обслуговування виглядає так:

ТО-1: Заміна олії, заміна олійного фільтра. Проводиться після перших 1000–1500 км пробігу. Цей етап ще називають обкатувальний, оскільки відбувається притирання елементів двигуна.

ТО-2: Друге технічне обслуговування проводиться через 10 000 км пробігу. Так, знову змінюються моторне масло і фільтр, а також повітряний фільтруючий елемент. На даному етапі також проводиться вимірювання тиску на двигуні та регулювання клапанів.

ТО-3: На даному етапі, який виконується через 20 000 км, проводиться стандартна процедура заміни масла, заміна паливного фільтра, а також діагностика всіх систем двигуна.

ТО-4: Четверте технічне обслуговування, мабуть, найпростіше. Через 30000 км пробігу змінюється лише олія та масляний фільтруючий елемент.

ТО-5: П'яте ТО для двигуна як друге дихання. На цей раз змінюється багато чого. Отже, розглянемо які елементи полежать заміні в п'ятому технічному обслуговуванні:

• Заміна масла.
• Заміна фільтру масляного.
• Заміна повітряного фільтра.
• Заміна паливного фільтруючого елемента.
• Змінюються ремінь ГРМ та ролик або ланцюги.
• При необхідності ремінь генератора.
• Водяний насос.
• Прокладка клапанної кришки.
• Інші елементи, які потрібно замінити.

Подальше проведення технічного обслуговування проводиться згідно з картою проведення 2-5 ТО за відповідним пробігом.

Висновок

Мазда 6 має досить широкий модельний ряд силових агрегатів, які припадуть до смаку будь-якому автомобілісту. Обслуговування двигунів проводиться досить просто. А ось ремонт доведеться проводити в автосервісі.