Якщо ви пам'ятаєте, як виглядав попередній Solano, можете не порівнювати його з новим, вони зовсім різні. Solano II - абсолютно новий кузов, виробник стверджує, що зі старої моделі не було повторено жодної кузовної деталі. У новинки - масивна передня частина, виразні грати радіатора, гострі рельєфні выштамповки на кузові. Виглядає переконливо і солідно. На презентації машини в Тулі хтось із гостей порівнював її з седанами BMW і Honda, і в цьому вони мали рацію і неправу. Неправі, тому що, знову ж таки за словами виробника, зовнішність Solano II не копіювалася з жодного з нині існуючих автомобілів. А мають рацію - тому що за своїми габаритами новинка дійсно ближче до вищого класу. У порівнянні з конкурентами з С-класу (а це Рено Логан, Лада Веста, Хенде Соляріс та ін) машина помітно довша, і за габаритами вона близька, наприклад, до Renault Fluence або BMW3 серії.
Що дасть цей факт власнику автомобіля?
Більш представницький, дорогий зовнішній дизайн і набагато більше простору в салоні, порівняно з «однокласниками».
На нашому тест-драйві ми сідали втрьох ззаду – і було не тісно. Садили вперед довгоногого водія, позаду - такого ж фотографа, і обидва знайшли куди подіти ноги, не відчуваючи дискомфорту.
Загалом у машині зручно на будь-якому місці. У крісла водія регулюється і спинка, і сидіння - по висоті і куту нахилу, а кермо - по висоті. Можна знайти ідеальні налаштування для водія будь-якого зростання та комплекції. Пасажирське крісло також має регулювання, задній диван – комфортне широке сидіння. Якщо ззаду їдуть двоє, можна відкинути широкий підлокітник, який ще й відкривається.
Якщо прискіпливо розглядати оздоблення салону, то… нічого кримінального не помітиш! Китайці стали уважнішими до дрібниць, і в Lifan Solano II це очевидно. Якісні матеріали без будь-якого різкого запаху, вивірені, рівні зазори між елементами, дуже симпатичний дизайн передньої панелі, біле підсвічування приладів і кнопок - ніякого «новорічного» строкатості, все стильно і стримано.
В останній комплектації в автомобілі встановлено мультимедійну систему з дисплеєм на центральній консолі. У ній має навігатор, радіо, можливість підключити телефон, флешку, карту мікроCD та низку інших опцій. Також на дисплеї відображається зображення з камери заднього виду.
Усі версії Solano II оснащуються двигуном 1,5 л потужністю 100 кінських сил. Замало? Для гонщиків – можливо і так. Але якщо не забувати, що це міський автомобіль, що не влучає в розряд спорт-карів, то його динаміки для їзди за правилами вистачає за очі. Та й на трасі він впевнено тримає дорогу, не поступається сусідам потоком і не підводить при обгоні. Трохи слабкою видалася шумоізоляція, але на цей випадок можна купити у дилера спеціальні шумоізолюючі підкрилки.
Трансмісія у нової моделі - механічна 6-ступінчаста, і це теж поки що єдиний варіант для всіх комплектацій. Найближчим часом, як обіцяють, з'являться люксові версії з варіатором.
Хоча Solano II і є міським седаном, у заміських поїздках та справах він також буде корисним супутником.
По трасі він витрачає лише 6,5 літрів палива на сотню. А для перевезення речей та врожаю знадобиться багажник: його об'єм – рекордний для автомобілів С-класу, 650 літрів плюс додатковий об'єм при складанні сидінь.
Цікаво, що багажник у цій машині відкривається трьома способами: кнопкою із салону, кнопкою з пульта сигналізації та механізмом відкривання зсередини. Останній варіант стане в нагоді, якщо вас, наприклад, випадково закриють (будь-яке ж буває). А якщо серйозно, потрібен він буває в тих випадках, коли в машині сів акумулятор та інші способи відкриття стали недоступними. В інших марках довелося б розбирати обшивку багажника, а тут достатньо скласти задні сидіння та відкрити замок зсередини.
Можна як завгодно ставитися до автомобілів китайського походження, але є два факти, з якими не посперечаєшся. По-перше, у Китаї зараз роблять ВСЕ, у тому числі ваш айфон, ваш брендовий одяг та взуття, а також двигун від вашого німецького/корейського/японського авто. Раз Китаю довіряють Apple, Versace, Audi та сотні інших світових марок з усіх галузей виробництва, сумніватися як китайські машини вже нелогічно.
По-друге, китайські автомобілі за ціною б'ють усіх конкурентів.
І коли порівнюєш ціни та оснащення – від упереджень проти «китайців» не залишається й сліду.
Для прикладу візьмемо Solano II, Logan і Solaris, все – у мінімальній, найдешевшій комплектації.
У «Логані» за 469 тисяч* у ньому будуть система ABS із розподілом гальмівних зусиль, ГУР, передні бризковики, підігрів заднього скла, одна подушка безпеки, повнорозмірна запаска.
У «Солярисі» за 551 900* є аудіопідготовка (4 динаміки), ABS та EBD, іммобілайзер, 2 подушки безпеки, ГУР, передні склопідйомники, передні та задні бризковики.
_____________
* Ціни та комплектації - з офіційних сайтів зазначених брендів.
І тут на сцену із тріумфом виїжджає «Солано II». За ціну в 499 900 рублів ми отримуємо: шкіряний салон, дзеркало заднього виду із захистом від засліплення, маршрутний комп'ютер, світлодіодну оптику, ABS та EBD, 2 подушки безпеки, сигналізацію, центральний замок, електросклопідйомники всіх дверей, кондиціонер, аудіосистему, 4 динаміки AUX і USB, функцію відкривання багажника з кнопки сигналізації та з салону, регулювання сидіння водія в 3 напрямках, передні та задні бризковики. Список обладнання на один автомобіль - такий самий, як у двох конкурентів разом узятих.
У максимальній комплектації за 599 900 (тобто трохи дорожче за найдешевший Solaris) у «Ліфана» додатково до попереднього списку буде підігрів передніх сидінь, мультимедійна система з сенсорним дисплеєм, камерою заднього виду і навігацією, задній парктронік, ще 2 динаміка аудіосистеми, та обігрів дзеркал заднього виду, іммобілайзер, багатофункціональне кермо, литі диски.
Наш висновок про LIFAN Solano II: це автомобіль для тих, хто звик їздити у спокійному ритмі, хто любить простір у салоні, кому потрібно, щоб машина була ще й місткою. Відмінний варіант для сімейних людей: на «Солано» можна з комфортом їздити вчотирьох-п'ятьох, а в багажник вмістити все, що потрібно великій родині в дорозі. А ще це машина для тих, хто хоче за порівняно невеликі гроші отримати все й одразу. З Solano II не потрібно додаткових витрат, щоб довести автомобіль "до розуму". Він уже з конвеєра сходить повністю готовим до комфортних та безпечних поїздок.
Вся фотосесія"Підкорити гірську вершину означало зробити щось конкретне, відчутне і незаперечне", так висловився американський журналіст-альпініст Джон Кракауер у своїй книзі про сходження на Еверест. Китайська компанія Lifan – немов горосходитель, крок за кроком, неухильно рухається до наміченої вершини. Важко повірити, що вона почала випускати автомобілі лише десять років тому. Прогрес очевидний, і це дуже помітно за черговою моделлю, яка щойно була представлена на російському ринку - Lifan Solano II
У дилерському центрі Lifan у Сімферополі покупці з цікавістю оглядають не лише виставлені у шоу-румі автомобілі, а й нашу групу. А також прислухаються до наших думок про побачене під капотом нового Solano. Що тут привертає увагу? Двигун накритий декоративно-шумоізоляційною кришкою – як ми згодом переконаємося, не без користі: у салоні його майже не чути. Кришку легко зняти, просто потягнувши вгору, вона фіксується гумовими втулками на чотирьох пластмасових шпильках. Знявши її, отримуємо доступ до індивідуальних котушок запалювання кожної з чотирьох свічок, які втоплені в «колодязі» 16-клапанної головки блоку циліндрів. Котушки – фірми Bosch.
Під пильним поглядом
Також доступна паливна рампа разом з розташованими під нею форсунками системи впорскування. Двигун Solano веде родовід від "тойотівського" мотора. Він оснащений системою зміни фаз газорозподілу (i-VVT) і це плюс. Складання мотора («Ліфани» для російського ринку сходять з конвеєра підприємства Derways в Черкеську) справляє сприятливе враження. Але «вічко» - індикатор заряду акумулятора (штатна ємність 60 Ач) темний, а має бути зеленим. Зварні шви лонжеронів кузова не скрізь акуратні, кришка бачка гідроприводу гальм не загорнута до кінця, а один із фіксаторів корпусу повітряного фільтра не зафіксується. Дрібниці? Так, але не дуже приємні. Зрозуміло, ми не звертаємо на них увагу покупців. Але на їхньому місці будь-який з нас після покупки цього автомобіля перейнявся б його «протяжкою» - фірмовою або самостійною.
Примітно, що дилери Lifan пропонують багато додаткового обладнання та послуг. Можна замовити антикорозійну обробку прихованих порожнин. Для зовнішніх поверхонь вона не актуальна: нижня частина кузова на заводі покривається шаром захисного складу, і намазувати олію на олію просто не має сенсу. А ось встановити "фетрові" підкрилки - має сенс, тому що при русі чітко чути, як камінці барабанять по металу. Також на наших дорогах стане в нагоді і захист моторного відсіку.
Ще в підкапотному просторі добре видно, що радіатори кондиціонера та системи охолодження двигуна відстоять один від одного. У цьому «проміжку» може накопичуватися різне сміття (листя, тополиний пух), але все це легко вимитиме струменем води зі шланга під тиском. Втім, знадобиться таке миття не скоро, не раніше, ніж через два-три роки експлуатації.
А салон? І він виглядає привабливим, ергономічно продуманим та якісно зібраним. Щодо останнього – не реклама, місця нестиковок елементів обробки треба ще пошукати. Один з журналістів, що беруть участь у тесті, виявляє, що при підйомі скла двері до упору нижній зовнішній ущільнювач злегка вивертається, оголюючи оксамитову смужку на внутрішній частині. Придивляюся до автомобіля, за кермом якого їду сам: є такий ефект, але менш виражений. Для себе наголошую на інших мінусах.
Перше. Звук закривання водійських дверей непоганий, м'який, двері не відгукуються дзвоном внутрішнього обладнання, але плескати нею доводиться сильніше, ніж хотілося б. Якщо не закрив - на ходу автомобіль повідомить про це як звуковий сигнал, так і індикатор на панелі приладів. Тільки цей індикатор буде погано видно, і це другий мінус. Справа в тому, що козирку над приладами не вистачає довжини, і відблиск від вітрового скла вдень практично повністю «з'їдає» дисплей бортового комп'ютера. Спідометр і тахометр видно добре в будь-який час доби, а показники середньої витрати палива, пробігу на залишку бензину і деякі інші дані добре читаються тільки в темряві.
1,5-літровий 100-сильний двигун Lifan Solano II не любить зовсім низькі обороти (нижче за позначку «2000»), але варто трохи підвищити їх, як відбувається очевидний підхоплення. За паспортом, максимальний момент, що крутить (129 Нм) даний мотор розвиває в діапазоні 3500-4500 об/хв, за водійськими ж відчуттями тяга починає активно наростати вже з 2500 об/хв.
Третій мінус - майданчик для відпочинку лівої ноги занадто широкий, тому виявляється близько до педалі зчеплення, і під час руху постійно торкаєшся цієї пластмасової деталі лівим черевиком. Зрозуміло, що майданчик виконаний під «автоматичну» версію, але такий (з варіатором) з'явиться на нашому ринку лише наступного року.
Четвертий недолік – відсутність кнопки відкривання на кришці багажника. Щоб її відімкнути, доводиться то шукати ключ-брелок, то повертатися до місця водія, поруч з яким у салоні виконана кнопка відмикання.
Ну і, нарешті, головна претензія - до сидіння водія. Деколи, тестуючи той чи інший автомобіль, просто не знаєш, що б таке сказати про це сидіння. У переважній більшості випадків воно не викликає жодних нарікань. Найчастіше просто сідаєш за кермо, за пару секунд підлаштовуєш під себе крісло і забуваєш про це на тиждень, а згадуєш лише тоді, коли про посадку водія треба щось написати. Так от, у Solano II проектувальники салону зробили все, щоб сидіння звернуло на себе увагу. Вони спробували замаскувати під нього звичайний дерев'яний стілець, і це майже вийшло. Бічна підтримка? Її просто нема. Набивання? Жорстка, некомфортна. Матеріал? Кожзам, холодність якого не тішить навіть у теплу кримську погоду. Цікаво, що тканинної оббивки немає в жодній із трьох доступних у нас комплектацій!
Але маскування вдалося: виглядають передні крісла дуже симпатично. І, правду сказати, сісти за кермом можна, і навіть не втомитися після кількох годин дороги, хоча в цілому посадка не приносить задоволення. Регулювання крісла по висоті є. Кермо регулюється по висоті (хоча я додав би його ходу вгору ще пару сантиметрів), а по вильоті - ні. У «старших» комплектаціях на кермі є великі кнопки керування аудіосистемою та бортовим комп'ютером, за це Lifan Solano II отримує беззаперечний плюс.
Ззаду також «шкірозамінний» диван, і тут вмістяться не тільки три химерні китайці. Досить місця і трьом середньовгодованим росіянам. Взагалі, за зовнішніми габаритами і внутрішніми розмірами Solano II дуже схожий з Toyota Corolla, і тільки по простору для ніг задніх пасажирів відстає: при посадці «за мною» для їх колін залишається трохи більше 20 см. До речі, у процесі пересування крісла водія вперед- тому з'ясувалося, що хід назад не такий вже й великий: пара клацань плюс до «моєї» посадки - і санки сидіння впираються в обмежувач. Мій напарник по тесту при зростанні 187 см так і сидів, як то кажуть, на межі.
Всі російські Solano II комплектуються повнорозмірною запаскою, розміщеною під фальшпідлогою багажника. Відділення для речей має непоганий обсяг (на думку, під 500 л, точні дані невідомі). Склавши частини спинки заднього дивана, його можна збільшити, але ідеально рівну підлогу отримати не можна, стик виходить нерівним і неохайним через складки м'якої оббивки. Вантажний отвір вузькуватий, втім, як і в тієї ж «Королли», він ледве перевищує 40 см. Чому Lifan не має наміру ні розробляти, ні випускати універсал, очевидно: у нашій країні цей форм-фактор зовсім не в пошані. Але саме це є єдина причина, через яку я не став би розглядати цю модель як потенційну покупку. Решта мене, за великим рахунком, влаштувало б. Адже і їде Solano II зовсім непогано - за такі гроші.
Траса петляє, як життя ...
Відразу повідомимо, за які гроші, а потім поїдемо. Отже, у Росії оновлений седан від Lifan пропонується у трьох комплектаціях: Basic, Comfort та Luxury. Вартість їх, відповідно, 499 900, 569 900 та 599 900 рублів. Основні агрегати у всіх версій однакові: 1,5-літровий бензиновий атмосферний двигун потужністю 100 л. с. та п'ятиступінчаста механічна коробка передач. Привід - передній, підвіски - «МакФерсон» спереду і напівнезалежна з балкою ззаду, що скручується, найстандартніша і поширена схема у автомобілів даного розмірного класу (довжина нового Solano - 4,6 м, ті, хто краще знайомий з «японцями», знають, що така сама довжина у «Королли»).
"Старша" комплектація має кнопки управління мультимедіасистемою на кермі і, власне, саму мультимедіасистему з 8-дюймовим сенсорним екраном, камерою заднього виду та вбудованою навігацією Navitel. Наявність навігації вдалося визначити не відразу, іноді ця функція не відгукувалася на торкання екрана, так само, як і деякі інші. Але коли її вдавалося активувати, вона демонструвала нам у подробицях незначні гірські дороги Криму. І смартфон контактував із пристроєм справно.
Як ви здогадалися, тестовий маршрут для Solano II був прокладений кримськими серпантинами. Причому, в основному, серпантинами, на звичайні дороги, а також міські вулиці у нас залишилося не так багато часу. Але спочатку, одразу після старту у сімферопольському дилерському центрі, ми деякий час змагалися у нахабстві та непоступливості з кримськими водіями. І, треба сказати, китайські Solano дозволили нам не вдарити в бруд обличчям.
Звичайно, відразу було зазначено, що у цих автомобілів довгий перебіг педалі зчеплення. І «схоплює» воно наприкінці ходу педалі. Передачі перемикаються чітко, виразно, можливо, тугувато, але це виправдовується тим, що тестові «Ліфани» мали нульовий пробіг. Тобто фактично щойно зійшли з конвеєра і потрапили до Криму на автовозах. З динамічними якостями наших піддослідних ми розібралися не відразу. Тільки поступово з'ясувалося, що ці автомобілі не люблять зовсім низькі обороти (нижче за позначку «2000»), але варто трохи підвищити їх, як відбувається очевидне підхоплення. За паспортом, максимальний момент, що крутить (129 Нм) даний мотор розвиває в діапазоні 3500-4500 об/хв, за водійськими ж відчуттями, тяга починає активно наростати вже з 2500 об/хв. Китайці щось не так виміряли чи не варто вірити своїм очам?
У випадку з характеристикою двигуна - варто, а ось щодо рульового механізму… Давненько не зустрічалося мені такого «довгого» керма: аж три з половиною обороти від упору до упору! І, тим не менш, навіть на 180-градусних гірських поворотах ти зовсім не відчуваєш, що намотуєшся на кермо. Автомобіль реагує на керуючі дії чітко та слухняно, не лякає кренами та «розбовтанням», від порівняно недорогого «китайця» такого не чекаєш. З розгоном звук двигуна починає, звичайно, прориватися в салон, але при перегазовках на серпантині слухати його навіть приємно. Хоча до спортивно-шляхетного «рику» дорогих моделей йому, звісно, далеко.
Друга, третя, знову друга, ще раз ненадовго третя, а ось і перша знадобилася… При підйомі серпантином ми користуємося далеко не всім набором передач, особливо з урахуванням нелюбові мотора до «низів». Трохи забарився при перемиканні або скинув «газ» на прямі - і ось уже треба знижуватися не на один, а на два щаблі. Тим не менш, вдається спрацювати оперативно і не дати двигуну заглухнути. У нашого екіпажу це не сталося жодного разу. Цьому сприяла серед іншого і чіткість налаштування всіх механізмів «Ліфана». Можна навіть сказати, що ця настройка вже не справляла враження китайської, тобто зробленої «на коліні».
Як і місцеві жителі-автомобілісти, кримські дороги також влаштували нам неласкову зустріч. І на околицях Сімферополя, і між сільськими населеними пунктами, і особливо на гірських серпантинах зустрічалося чимало вибоїн, вибоїн, здуття покриття. Намагаючись підтримувати загальний темп (учасники тесту рухалися колоною за автомобілем організаторів), ми раз у раз змушені були гальмуватися перед тим чи іншим «огріхом» полотна. Подекуди на серпантині ями були глибокими, як після бомбардування, і кілька разів, пірнувши в такі, ми зазнавали ударів… Чим? Важко сказати. На всі наші автомобілі були встановлені міцні захисні аркуші моторних відсіків. Але на зупинці, глянувши на цей лист, я не побачив на ньому явних слідів торкання ґрунту. Правда, радісно було відзначити, що реальна відстань від захисту від відсіку моторного до асфальтового полотна становила всього 140 мм. За паспортом, дорожній просвіт Lifan Solano II – 165 мм. Очевидно, він вимірювався без урахування захисту.
Підвіска - жорстка, але не трясуча. Особливо глибокі ями та високі горби краще об'їжджати, середньорозмірні «проблемні місця» можна ігнорувати. У салоні не так багато небажаних скрипів і стуків, деталі обробки, хоч і виконані з порівняно жорстких сортів пластику, закріплені ретельно і підігнані один до одного надійно. Запах горезвісного «фенолу», характерний для китайських моделей, можна вловити, але помітно, що він далеко не такий разючий, як бувало раніше.
Що щодо гальм? Вони тут дискові по колу, і це завжди вітаю. Але «соланівським» механізмам я б побажав трохи більшої «чіпкості». Можливо, вона з'явилася трохи пізніше, коли гальмівні колодки остаточно притерлися до дисків. Нагадаю, наші автомобілі були «нульовими», тобто без пробігу прямо з заводу. Цілком можливо, що колодки ще не припрацювали до дисків. Допоміжної електроніки у «Ліфана» небагато, на Solano II, наприклад, недоступна система стабілізації, її немає в жодній комплектації. Але ABS є і в тих місцях, де асфальтове полотно було зношене повністю, ця система охоче вступала в дію.
«Вічко»-індикатор заряду акумулятора темний, а має бути зеленим. Зварні шви лонжеронів кузова не скрізь акуратні, кришка бачка гідроприводу гальм не загорнута до кінця, а один із фіксаторів корпусу повітряного фільтра не зафіксується. Дрібниці? Так, але не дуже приємні. На місці покупця цього автомобіля я обов'язково переймався б повною його перевіркою та «протяжкою» - фірмовою чи самостійною.
Як взагалі справи з керованістю «китайця»? Варто зманеврувати порізче, і стає помітно, що автомобіль не так вже й прагне «зірвати» передню вісь, та й «підіграти» їй задніми колесами теж. Він на диво стабільний, і, в принципі, на жодній із тестових доріг я не пошкодував про відсутність у нього системи стабілізації. Хоча вона, звичайно, не була б зайвою. Нам просто пощастило з погодою. Асфальт під колесами був хоч і нерівним, але здебільшого сухим, вологі ділянки в горах зустрічалися, але їх було небагато.
Час розгону автомобіля з місця до 100 км/год фірма-виробник чомусь приховує, але, гадаю, воно становить приблизно 11-12 с. Споряджена маса Solano II трохи більше 1200 кг, повна – 1580 кг. Максимальна швидкість заявлена лише на рівні 180 км/год. На відносно прямому та рівному відрізку приморського шосе моєму напарнику вдалося розігнати «піддослідний» Solano приблизно до 140 км/год. Курсова стійкість нарікань не заслужила, шум у салоні теж не тиснув на вуха. Хоча, звісно, свист вітру ми вперше почули, коли не досягли ще й швидкості 100 км/год.
Витрати палива? На серпантинах він не перевищував 8 л на 100 км, у містах Криму ледь сягав 10 л. Жителі півострова вже дізналися, що таке пробки, з напливом російських туристів автомобілів тут відчутно побільшало, і в сезон дороги не справляються з кількістю автотранспорту. Розширення та ремонт вулиць та доріг йдуть повним ходом. І все-таки восени завантаженість дорожньої мережі менша. Є припущення, що в московському трафіку, особливо взимку, Solano II може виявитися більш ненажерливим. Тим більше, що, як ми знаємо, низьких оборотів його двигун не любить. Заправляти «китайця» можна як 95-м, так і 92-м бензином.
У прагненні до вершин
Отже, в сегменті на нашому автомобільному ринку з'явився новий гравець. Не будемо апріорі називати його сильним, нехай насамперед доведе свою надійність в експлуатації. Поки що можна сказати, що за ціною він конкурує з седанами LADA Granta та Priora, а також узбецькою моделлю Ravon Nexia R3 (у минулому Chevrolet Aveo першого покоління). Плюси «Ліфана» - безумовно, розміри та привабливий зовнішній вигляд. "Колегам" за походженням - Chery Arrizo 7 (741 900 - 800 900 рублів), Geely Emgrand 7 (509 000 - 639 000 рублів), Brilliance H530 (579 900 - 664 900 рублів 9) ) - Solano II також протиставляє вигідну ціну, новизну, якість зборки, що зросла. А зважись «ліфанівці» на випуск універсала, у них на нашому ринку було б лише два суперники: це LADA Kalina та Largus. Обидві ці моделі відчувають останнім часом спад продажів, проте, як і раніше, розходяться такими тиражами, яким заздрять лідери ринку. Виявися потенційний Solano II Break за вартістю між ними, і покупці знайшлися б.
Автор Андрій Ладигін, оглядач порталу "MotorPage"Видання сайту Фото фото автора21 вересня провів офіційну презентацію російської версії седана Ліфан Солано 2016-2017 модельного року. З того ж дня друге покоління бюджетної моделі є для замовлення за ціною від 499 900 рублів.
Оновлений автомобіль серйозно додав у плані зовнішнього дизайну та конфігурації салону, водночас не запропонувавши нічого нового в технічній частині. Тим не менш, вироблені доробки, присмачені досить привабливим цінником, повинні дозволити Lifan Solano зміцнити свої позиції в сегменті недорогих авто. Детальні технічні характеристики, комплектації та ціни Ліфан Солано 2 2016-2017 у новому кузові представимо у рамках даного огляду.
Огляд Ліфан Солано 2017 з фото
Зміна поколінь не надто вплинула на габаритні розміри нового китайського седана. Коригування зазнала лише довжина, що збільшилася на 70 мм (до 4620 мм). Інші показники зберегли свої дореформені значення: ширина – 1705 мм, висота – 1495 мм, колісна база – 2605 мм. Передня та задня колії також не переглядалися – 1470 та 1460 мм відповідно. Діаметр розвороту не найменшого автомобіля становить 10.2 метри.
Зовні новий Lifan Solano виглядає куди симпатичніше за свого попередника. Дизайнери постаралися надати вигляду седана більш сучасний та стильний вигляд, максимально наблизивши його до європейських зразків. І, треба сказати, що зусилля розробників не виявилися марними.
Фото Lifan Solano 2 - вид спереду
Передня частина седана нехай і не балує надоригінальними дизайнерськими рішеннями, зате приваблює вдалим компонуванням на перший погляд нехитрих елементів. Серед них виділяються головні фари з красивою лінзовою оптикою, радіаторні решітки з трьома горизонтальними планками, лаконічний бампер з парою протитуманок з боків і невеликим вирізом повітрозабірника в центрі.
Фото Lifan Solano 2 - вид ззаду
Корма оформлена відповідно фронтальної частини - з використанням простих форм і чистих ліній. Саме у такому стилі виконані ліхтарі габаритної світлотехніки, кришка багажного відділення та задній бампер. Боковини кузова Ліфан Солано 2 прикрашені черговим ребром, що проходить по лінії ручок дверей, і елегантними корпусами дзеркал, доповненими повторювачами покажчиків повороту.
В іншому профіль моделі повторює контури класичного седана зі звичними пропорціями. Безперечно, зовнішній вигляд здатні оживити легкосплавні диски 195/60 R15, які є прерогативою старших комплектацій.
Дизайн салону нового Ліфан Солано 2
Салон нового покоління чотиридверки хизується повністю перекроєною передньою панеллю з абсолютно іншим, відмінним від дореформеного розташуванням елементів управління. На тлі непоказного інтер'єру «першого» Солано внутрішнє оздоблення автомобіля 2-ї генерації здається мало не еталонним.
Фото салону Ліфан Солано 2 2016-2017
У зоні огляду водія виявиться нехай і простенька, але досить інформативна панель приладів з приємним підсвічуванням шкал, а в руках – нове трехспицевое кермо (у дорогих версіях мультифункціональний). Набагато цікавіша та сучасна архітектура центральної консолі дозволяє з легкістю керувати мультимедіа функціями або налаштовувати температурний режим усередині автомобіля.
Фото шкіряних сидінь у новому Солано 2
Вже в «базі» сидіння Lifan Solano 2016-2017 виконані штучною шкірою. Посадка спереду, що ззаду цілком комфортна, хіба що дуже високорослі пасажири відчуватимуть відчутний дефіцит вільного простору.
Фото багажника Lifan Solano 2016-2017
А ось речі в багажнику почуватимуться дуже вільно – у їхньому розпорядженні 650-літровий вантажний відсік, що практично не має аналогів у класі.
Технічні характеристики Lifan Solano 2016-2017
Якщо в частині дизайну новий Ліфан Солано досяг успіху, то в технічному оснащенні особливих зрушень не сталося. В арсеналі у моделі колишній 1.5-літровий бензиновий агрегат, щоправда, приведений у відповідність до вимог стандарту Євро-5. Звідси невелика втрата максимальної тяги, яка зменшилася з 131 до 129 Нм.
Фото двигуна Lifan Solano 2-го покоління
Пікова потужність залишилася на тому ж рівні – 100 л. У парі із двигуном працює 5-ступінчаста механічна коробка, також не виключена поява варіатора від Солано 1-го покоління. У перспективі розглядається можливість оснащення моделі 1.8-літровою 128-сильною бензиновою "четвіркою", що встановлюється під капот Ліфан Х60.
В іншому техніка седана не зазнала змін. Підвіска налаштована по-старому: передній МакФерсон і задня напівзалежна балка. Гальмівні механізми всіх чотирьох коліс дискові. Рульове керування доповнене електропідсилювачем.
Комплектації та ціни
Російська специфікація передбачає наявність трьох комплектацій: Basic, Comfort та Luxury. Початкова версія Ліфана Солано другого покоління, пропонована за ціною 499 900 рублів, непогано оснащена. В її активі є світлодіодні ходові вогні, чотири електричні склопідйомники, кондиціонер, базова аудіосистема (CD/USB/AUX) з чотирма динаміками, дві передні подушки безпеки, ABS та EBD.Седан у середній комплектації отримує іммобілайзер, підігрів передніх сидінь та 6 динаміків. Топовий Ліфан Солано вартістю 599 900 рублів порадує мультимедійною системою із сенсорним екраном (камера заднього виду, навігація), мультифункціональним кермом, приводом та обігрівом бічних дзеркал, задніми датчиками паркування, легкосплавними дисками.
Складання Ліфан Солано для російського ринку проводиться на заводі Derways в Черкеську.
Відео та тест-драйви Lifan Solano 2
Lifan Solano непогано знайомий російським автомобілістам - збірка цієї моделі китайського виробника налагоджена в Черкеську. Настав час уважно розглянути седан у його новому втіленні.
Кожен вибирає по собі - це твердження при обговоренні автомобілів не менш застосовне, ніж у відношенні людей. Доглядаючи нову машину — будь-якої цінової категорії, бренду та країни походження, кожен з нас звертає увагу на якийсь свій, чітко окреслений набір якостей. Комусь важливіше зовнішність, інших приваблює місткість і практичність, треті готові вишукувати рідкісні рядки про нюанси асфальтової керованості навіть в огляді гусеничних бульдозерів.
Хто найсміливіший?
Мабуть, із породи автомобілів для тих людей, хто завжди прагне за помірну ціну придбати якнайбільше формальних ознак престижу. І при нагоді виставляти їх напоказ, аргументуючи перед оточуючими свою практичність і передбачливість. Таких людей у нас, мабуть, багато. Lifan Solano, збірка якого стартувала в Черкеську в 2010 році, набув певної популярності в російських регіонах. Багато з цих автомобілів досі працюють у таксі, що опосередковано дозволяє судити про цього седана як про досить невибагливе.У своєму другому поколінні Solano готовий сприяти вищезгаданому підходу: виглядає автомобіль стриманим і чимось солідним, у дизайні поменшало відверто азіатських мотивів та спроб прикрашання. Але силует його не дуже гармонійний — ніс і корми великовагові.
Компенсація - просторий багажник, в який легко можна втрамбувати необхідний скарб при весняному виїзді на дачу. За бажання помістяться і лижі: якщо скласти секції спинки заднього дивана, утворюється широкий отвір, що дозволяє перевозити довгоміри. На кришці багажника китайські конструктори передбачили м'яку оббивку, а ось для ручки місця не знайшлося — щоб закрити багажник, не забруднившись, доведеться вхопитися за замок у слизькому пластиковому «футлярі».
II – чесний автомобіль. Базова комплектація включає все те, за що в інших бюджетних моделях вимагають доплату - кондиціонер і подушки безпеки, ABS, електропакет, хром, центральний замок і навіть аудіосистема, причому відразу з USB. Саме тому ІІ напевно зацікавить навіть тих, хто зневажливо ставиться до китайського автопрому.
Єдине зауваження журналістам викликала легка диспропорційність. У профіль машина виглядає масивно, через що розмір коліс здається непропорційно маленьким. На авто встановлені колеса 15 радіуса.
Дизайн інтер'єру став суворішим і цікавішим. У ньому нічого не дратує і не видається зайвим, недоречним, незручним. Єдине зауваження - постійні відблиски на панелі приладів, через що зчитувати показання бортового комп'ютера проблематично. Значний прогрес також виявляється і в ергономіці, але до бездоганності ще далеко - саме крісло не тішить ідеальним профілем, і кермо хочеться відрегулювати ще й по вильоту, а він, на жаль, регулюється, як і раніше, лише по висоті.
Салон автомобіля досить просторий - запас простору на рівні найкращих представників сегменту B+, незважаючи на те, що сам виробник відносить Solano до С-класу. Зі зручностей для задніх пасажирів журналісти відзначають - підлокітник із підсклянниками. До речі, підсклянники з'явилися на центральній консолі. для передніх пасажирів
Об'єм багажника становить 650 літрів, він відкривається або кнопкою в салоні або з ключа. Однак, як зазначають автори тест-драйву, тяги кришки багажника знімають деякий корисний простір. Мінусом можна вважати і відсутність внутрішньої ручки - для закривання доведеться братися за зовнішню кромку, яка часто буває запиленою або брудною.
Півторалітровий двигун модернізували: тепер фазообертачі є і на впуску, і на випуску, а сам двигун відповідає екологічним нормам Євро-5. Обіцяють також, що він став економічнішим і що середня витрата знизилася мало не на літр, але це можна буде перевірити лише на обкатаному автомобілі.
Журналісти відзначають, що мотор новинки, навіть без обкатки, демонструє відмінні "низи" - машина рушає легко, не потрібно "підгазовувати" на старті або тиснути на "газ" більше, щоб компенсувати "задумливість". Все чітко і миттєво – двигун реагує навіть на міліметрові рухи правої ноги та прискорюється досить жваво навіть із низьких обертів. Вже після закінчення тесту автори заміряли динаміку розгону з 0 до 100 км/год за допомогою професійного вимірювального комплексу. Вийшло трохи більше 13 секунд дуже непогано для 100-сильного седана С-класу.
Авторів приємно здивувала і шумоізоляція салону, загалом, фон став помітно нижчим. Те саме можна сказати про плавність ходу і поведінку: ніщо не дратує. Гострий та інформативний кермо, щільне шасі, спритні реакції та приємна для будь-якого драйвера злегка надмірна повертаність – повороти безумовно стали проходити набагато "веселіше".
Проїздивши на автомобілі цілий день, журналісти не виявили суттєвих недоліків, але при цьому переконалися, що машина дійсно "подорослішала", стала тихішою, зібранішою, приємнішою в управлінні, набагато цікавішою та якіснішою в салоні. З дрібних мінусів можна відзначити: "в'язкий" привід КПП, зазори місцями далекі від ідеальних, двері, як і раніше, потрібно зачиняти трохи сильніше, ніж у "породистих" конкурентів. Ймовірно, їх можна налаштувати за першого ТО.
