Автомобіль Волга отримав репутацію ненажерливого монстра ще з часів радянського союзу. І дійсно, незважаючи на заводські цифри до 10 по шосе і до 14 у місті, часто реальні цифри значно перевищують зазначені цифри іноді на 50%, а особливо запущених випадках і на 100%.
Отже, що ж впливає витрата палива на Волзі, і як його зменшити?
Всі фактори, що впливають на витрату палива, поділяються на пов'язані з двигуном і не пов'язані з двигуном. У першому випадку справний та налаштований двигун змушений долати підвищений опір руху. У другому випадку двигун працює не оптимально через несправність окремих його систем.
Розглянемо неполадки двигуна, що впливають на витрату палива.
неполадки пов'язані із системою запалювання
несправність системи запалювання. тут найчастіше винен розподільник запалювання (трамблер). Справа в тому, що контактний трамблер дуже чутливий до чистоти контактів, регулювання зазору і особливо до осьового поперечного люфту. Якщо є поперечний люфт, виставити зазори в контактах НЕМОЖЛИВО і двигун погано заводиться і погано їде, рано чи пізно він перестане працювати взагалі. Від несправного трамблера витрата може злітати й у 2 рази, оскільки пропуски запалювання, не оптимальне горіння значно погіршують роботу двигуна. Ідеально замінити запалення на електронне. Його ціна з лишком окупиться впевненими пусками та стабільною витратою палива.
невірний зазор у свічках запалювання. занадто малий проміжок хоч і продовжує життя контактам, але погіршує згоряння палива. Завищений зазор призводить до вигоряння контактів та відповідно до підвищення витрати.
нагар на свічках, несправні пробиті свічки. як і всі несправності в системі запалювання, несправні свічки збільшують витрату, а коли вмирають повністю двигун зазвичай не заводиться, або дуже погано заводиться.
неправильне регулювання кута випередження запалення. якщо запалення пізніше витрата палива зростає, а також виникає ризик прогару клапанів. запалення має завжди регулюватися по детонаційному порозі. Тобто. на Волзі при швидкості 40-50 км/год на 4-й передачі при капці в підлогу має бути чітко чути детонацію. Для газу УОЗ встановлюється для пропану +7 від 92-го бензину, на метані +15 від бензину (виставленого по детонаційному порогу).
неполадки пов'язані з карбюратором
карбюратор як головна система дозування двигуна часто вносить свої поправки у витрату палива. основною проблемою рідного волговського карбюратора К-126Г є негерметичність, що призводить до витоків палива як назовні, так і переливу в двигун.
неполадки пов'язані з клапанами
недостатньо великий зазор в клапанах призводить до зниження компресії двигуна, знижується ККД і відповідно зростає витрата палива. Завжди виставляйте оптимальний проміжок 0.4-0.45 мм і тільки для крайніх клапанів можна встановити 0.35-0.4. На газовому паливі краще зазори збільшити ще 0,05 мм.
прогорілі, тріснуті, непритерті клапани також знижують компресію і відповідно значно погіршується робота двигуна. в особливо запущених випадках циліндр з дефектом клапанів перестає працювати і просто випльовує паливо назовні і воно рано чи пізно вибухає в глушнику, розносячи його на частини. Тому якщо двигун троїть (з будь-якої причини), не продовжуйте рух, а перевіряйте запалення і якщо усунути не виходить, краще викликати допомогу і на буксирі чи евакуаторі. Навіть кілометр на троючому може призвести до вибуху ТВС у глушнику. Особливо в міському циклі, коли мотор не може видути все паливо в трубу.
компресія та загальний стан двигуна
нормальна компресія у Волгівського двигуна під 92-й бензин складає 13-14 атмосфер. При компресії менше 10 атмосфер слід робити капітальний ремонт. Раджу вимірювати компресію при кожній заміні свічок запалювання (та їх викручування для чищення, регулювання зазору). Компресометр для бензинових двигунів коштує не дорого, правда цю процедуру краще робити з помічником. Компресія вимірюється на прогрітому двигуні.
Розглянемо решту неполадок та нюансів, що впливають на витрату палива.
неполадки пов'язані з гальмами
гальма автомобіля Волга, особливо моделі ГАЗ-24, відрізняються "заумністю" і не оптимальністю. У чому проблема? А в тому, що вони люблять підклинювати. Причому роблять вони це з різних причин. Так може бути несправний зворотний клапан регулювання залишкового тиску в гальмівній системі (перебуває в ГТЦ), можуть бути розтягнуті стяжні пружини, а можуть закиснути пальці опорні гальмівних колодок, що викличе їх заїдання. Природно розбухлі манжети в гідровакуумному підсилювачі (у тому числі в його клапані, що управляє), в робочому і головних гальмівних циліндрах, дільнику сприяють поганому розгальмовування коліс. Загалом я наполегливо рекомендую всім, хто не женеться за оригінальністю встановити нормальний вакуумний підсилювач. Можна встановити систему від ГАЗ-2410, а можна іномарок. Що Вам більше до вподоби вирішуйте самі. Але вакуумник від ГАЗ-2410 має властивість "заї****ти" і не гальмувати. Зате він розбирається і манжети можна замінити, правда, процедура не з легких. Я встановив новий, поки політ нормальний.
неполадки пов'язані з ходовою частиною
перетягнуті ступичні підшипники, неправильні кути установки коліс збільшують витрату палива
здуті колеса одна з найбільш часто зустрічаються причин збільшеної витрати, купіть зрештою нормальний манометр і насос, і не лінуйтеся перевіряти тиск хоч раз на тиждень. є також ковпачки з контрольною функцією.
неполадки пов'язані з трансмісією
буксуюче зчеплення підвищує витрату палива
занадто густа олія, що не відповідає вимогам заводу в мості та коробці, призводить до різкого збільшення витрати палива, особливо це помітно в зимовий час.
перевантаження зайвими речами
багажник у Волзі великий і багато хто возить там купу мотлоху і важких інструментів. подумайте чи потрібні вам 4 набори ключів та два домкрати чи 2 запаски? кожен зайвий кілограм – це додаткова витрата. Багато хто взимку кидає в багажник мішок з піском ... краще встановіть, вони на просторах СНД ще дозволені.
різкий стиль водіння
Волга важкий автомобіль, та “спортивна” їзда збільшує витрати палива драматично.
Чому більшість Волг мають величезну витрату палива? Як зменшити витрати на Волзі?
Легкові автомобілі "Волга" міцно увійшли в історію російського автомобілебудування, перша модель ГАЗ-21 була запущена у виробництво в 1956 році, і ця машина мала великий попит у населення.
Не меншу популярність також завоювала автомашина ГАЗ-31029 – марка випускалася на автозаводі Горького з 1992 по 1997 рік, і за цей час було вироблено понад 500 тисяч автомобілів.
Попередниця «Двадцять дев'ятої» Волга ГАЗ-24 випускалася з 1967 року і була дуже популярною автомашиною з СРСР. Мати в особистій власності такий транспортний засіб було дуже престижним, але 80-х роках минулого століття дизайн моделі почав помітно старіти. Незважаючи на те, що в 1985 році відбувся рестайлінг автомобіля (з'явилася модель ГАЗ-2410), країні була потрібна нова легкова автомашина, що відповідає духу того часу, тому на автозаводі Горького конструктори приступили до розробки нової марки.
Прототипом «двадцять дев'ятої» Волги стала модель 3102, самі кузови цих машин практично не відрізняються одна від одної. Розроблена «нуль друга» була ще 1978-го, але в серію автомобіль пішов лише 1982 року, і був призначений для держчиновників та партійних працівників високого рангу.
Але серія 3102 була обмежена - таких машин випускалося небагато. Коли в країні почалася перебудова, з-за кордону почали надходити іноземні авто, і вони склали серйозну конкуренцію застарілої моделі ГАЗ-2410. До того ж штампи 24-ї Волги ґрунтовно зносилися, а обладнання, призначене для 3102, можна сказати, простоювало, оскільки авто представницького класу випускалося максимум 3000 штук на рік. Потрібно було приймати рішення - нова марка легкової машини країні була необхідна, і їй стала на початку 1992 Волга 31029. 
Відмінність ГАЗ-31029 від ГАЗ-2410
У 1991 року стався розпад Радянського Союзу, і після поділу єдиної держави у Росії почали розвиватися ринкові відносини. У країні змінилася цінова політика, і якщо в СРСР купити машину в цілому було дуже проблематично, то Волга 31029 стала однією з перших моделей, доступною для простого народу.
Взятий за основу кузов 3102 мало чим відрізнявся від кістяка 2410, тому габарити оновленої Волги залишилися практично такими ж, що і у ГАЗ-24, маса машини теж майже не змінилася. У новій моделі стали встановлюватись інші кузовні елементи:
- передні та задні крила;
- капот;
- бампера;
- задні ліхтарі та передні фари;
- двері.
Від старої моделі «двадцять дев'ятої» Волзі дісталася кришка багажника, не рахуючи деяких дрібниць, майже такий же залишився і дах. У салоні не змінилося майже нічого, а також збереглися всі агрегати, включаючи двигун, коробку передач, задній міст і підвіску.
Модернізація Волги завжди відбувалася у якомусь своєму режимі, відмінному від загальноприйнятих стандартів – вся модернізація на ГАЗ йшла поетапно, незалежно від зміни моделі. Тому всі зміни до 31029 вносилися поступово, і всі вони в основному стосувалися ходової частини та силових агрегатів.
Модель Волга ГАЗ-31029 – автомобіль середнього класу, доступний за ціною, з досить комфортним та просторим салоном. Звичайно, за сучасними мірками авто вже примітивне і слабо оснащене, але в ті роки, коли машина ще сходила з конвеєра, вона цінувалася і вважалася дуже гарною і престижною моделлю.
На відміну від 2410 «двадцять дев'ята» має закруглені форми - передні крила і капот, що обтікають, більш сучасні фари прямокутної форми. З боків фар встановлюються досить габаритні поворотники помаранчевого світла, задні складові ліхтарі – загалом їх на машині 4 шт. Комбінація приладів не є єдиною цілою деталлю, а складається з окремих частин:
- спідометра;
- блоку приладів (температури, рівня палива у баку, тиску олії, напруга в мережі);
- годин.
Передні сидіння оснащені підголовниками, мають тканинну оббивку. Слід зазначити, що спочатку крісло водія і переднє пасажирське мали короткі спинки, а до закінчення випуску моделі 31029 на машину стали встановлюватися так звані анатомічні сидіння підвищеної комфортності (з високою спинкою).
Волги завжди були досить консервативні, і різноманітністю комплектацій не відрізнялися - у стандартному оснащенні машини йшли звичайні механічні склопідйомники, бічні дзеркала з механічним регулюванням, сидіння мали тканинну або велюрову оббивку. Кондиціонер, пластикові підкрилки або магнітолу в автосалонах встановлювали додатково за окрему плату. 
У перші роки випуску 29-а Волга комплектувалася карбюраторними чотирициліндровими двигунами ЗМЗ-402 (під 92-й бензин) та ЗМЗ-4021 (для роботи на бензині А-76), а в 1996 на машину стали встановлювати інжекторні мотори ЗМЗ-4062. Надалі всі ці силові агрегати дружно переселилися на нову марку ГАЗ-3110, і цей факт вкотре підтверджує консерватизм автозаводу Горького.
Схема двигуна 402 вже в 90-ті роки вважалася застарілою, проте цей мотор надалі ставився не тільки на 3110, а й на перші «Газелі». Двигун 402 має:
- верхнє розташування клапанів та нижнє розташування розподільного валу;
- шестерний привід газорозподільного механізму;
- алюмінієвий блок і головку блоку циліндрів;
- рядне розташування чотирьох циліндрів;
- рідинну систему охолодження;
- паливну систему типу карбюратор;
- знімні «мокрі» гільзи.
Мотори моделей 402 і 4021 відрізняються лише висотою ГБЦ, відповідно, і у мотора, розрахованого на роботу з бензином А-76, більша камера згоряння та менше ступінь стиснення. "Чотириста другий" двигун має об'єм 2,445 л і потужність 90 л. с. (ЗМЗ-402) чи 100 л. с. (ЗМЗ-4021). Інші характеристики двигуна 402 наступні:
- діаметр стандартних поршнів – 92 мм;
- число клапанів у циліндрі – 2;
- ступеня стиснення (402/4021) - 8,7/6,7;
- хід поршня – 92 мм;
- маса двигуна з навісним обладнанням – 184 kg.
402-і ДВС випускалися до 2006 року, а потім були зняті з виробництва, але з ремонтом і запчастинами для цього ДВС і зараз проблем немає - деталі виготовляються на Заволзькому моторному заводі, завжди є в спеціалізованих автомагазинах. 
ЗМЗ-406 - це 4-циліндровий 16-клапанний ДВС з ланцюговим приводом ГРМ, верхнім розташуванням клапанів і розподільних валів (2 шт.), Блок циліндрів виготовляється з чавуну, а головка блоку алюмінієва. Мотор має такі технічні характеристики:
- об'єм – 2286 см³;
- діаметр стандартних циліндрів – 92 мм
- ступінь стиску – 9,3;
- число клапанів у циліндрі – 4;
- хід поршня – 86 мм.
Цей двигун вже відповідає нормам екології Euro-3, на відміну від ДВС 402, який не підходить ні під які екологічні характеристики.
Трансмісія
Перші автомобілі ГАЗ-31029 оснащувалися чотириступінчастою механічною коробкою передач та заднім мостом із роз'ємним корпусом, що складається з двох половин. 1993 року на машинах з'явився нероз'ємний задній міст, а 1994-го на Волгах стали встановлюватися п'ятиступінчасті КПП. Нероз'ємний задній міст часто називають чайківським, оскільки зовні схожі мости ставилися на автомашини представницького класу Чайка.
Хоча в 1992 році модель і змінилася, кермо на новій машині залишилося таким же, тобто, вона повністю перейшла з автомобіля ГАЗ-2410. Майже на всіх Волгах (виключенням є лише «Сайбер») роль механізму завжди виконував кермовий редуктор черв'ячного типу, а повороти коліс здійснювалися за допомогою системи кермових тяг, які були зібрані в стернову трапецію. Рульова колонка на автомобілі ГАЗ-31029 кріпиться жорстко, і вона не має жодних регулювань.
У 1996 році кермо на деяких машинах стало оснащуватися гідропідсилювачем, але ГУР в комплектації з 402-м двигуном зустрічається рідко, в основному гідропідсилювач керма ставиться на автомобілі з мотором ЗМЗ-406. 
Волга 31029 має передню залежну пружинну підвіску з міцною жорсткою балкою, поворотні кулаки на ній встановлюються на шворневих з'єднаннях. Підвіска відрізняється високою надійністю, але щоб вона ходила довше, необхідно періодично змащувати шворні та різьбові втулки. Деякі автовласники за своєю халатністю чи забудькуватістю не набивали мастило в шкворні, але навіть незважаючи на це, підвіска могла служити до 70 тис. км, щоправда, розбирати її в таких випадках доводилося за допомогою газового пальника.
Задній міст 31029 кріпиться на ресорах, на передній та задній осі встановлені гідравлічні амортизатори. Нерідко ресори можуть просідати, а також ламатися ресорні листи, але в основному всі поломки відбуваються через перевантаження багажника автомобіля. На "Волжанці" штатно ставляться колеса 14-го радіусу, стандартний розмір гуми - 205/70.
Гальма 29-ї Волги – барабанні на передній та задній осі, гальмівна система гідравлічного типу, оснащується вакуумним підсилювачем. Слід зазначити, що гальма на «двадцять дев'ятці» досить жорсткі, і щоб різко зупинити машину, доводиться із зусиллям натискати на педаль. На моделі 3110 ця проблема вже була вирішена - там гальмівна педаль «чуйна», відразу реагує на найменше натискання. 
Модель ГАЗ-31029 – практична та загалом дуже надійна машина з відмінними технічними характеристиками. Якби не низька якість самих деталей і велика кількість заводського шлюбу, ці машини зустрічалися набагато частіше на російських дорогах. Не всі російські Волги дожили до наших часів – у дев'яностих роках не надто дбали про якість кузовного заліза, тому багато «двадцять дев'ятих» просто згнили.
Ще з мінусів цих автомашин можна відзначити низьку економічність, але великі витрати палива зустрічаються не на всіх Волгах - багато залежить від налаштувань карбюратора К151. Налаштувати цей вузол досить складно навіть досвідченим фахівцям, тому багато автовласників "Волжанок" шукали будь-які методи, що дозволяють заощадити пальне, наприклад, встановлювали на двигун карбюратор від "Жигулів" ВАЗ-21073.
"Двадцять дев'ятка" - машина важка, зате може перевозити багато вантажу, недарма вона в народі отримала прізвисько "баржа". Салон авто досить просторий, і в ньому без проблем розміщуються чотири пасажири та водій, не відчувають незручностей навіть повні та високі люди.
У автомобіля ГАЗ-31029 технічні характеристики:
- тип кузова – седан;
- габарити (довжина/висота/ширина) – 4,88/1,48/1,80 м;
- колісна база – 2,8 м;
- колія коліс передніх – 1,56 м;
- колія задніх коліс – 1,55 м;
- кліренс (дорожній просвіт) – 15 см;
- споряджена маса – 1,42 тонни;
- об'єм багажника – 500 літрів;
- ємність паливного бака – 55 л.
Оскільки в основному на модель 31029 встановлювалися мотори ЗМЗ-402 та чотириступінчасті МКПП, наведемо експлуатаційні характеристики для цієї комплектації:
- розгін до швидкості 100 кілометрів на годину – 19,5 секунд;
- витрата палива (міський режим) – 13,5 л/100 км;
- витрата бензину (траса) -11,5 л/100 км.
Експлуатаційні дані у різних джерелах відрізняються, але приблизно такими вони мають бути. Також слід зазначити, що тут зазначені паспортні дані, насправді Волга бензину може витрачати і більше.
Велика перевага 029-ї в тому, що вона дуже зручна в ремонті - вузли та агрегати її досить прості, а Волгу з 402-м мотором може відремонтувати практично будь-який водій, який має мінімальні навички автослюсарів. 
Цілі тюнінгу – покращення технічних експлуатаційних характеристик автомобіля, та модернізацією Волги 31029 займаються не тільки автовласники, а й деякі фірми. У 90-х роках на 29-у встановлювали силовий агрегат марки Rover, який йшов у парі з механічною або автоматичною КПП цієї фірми. Також 029 комплектувалася трансмісією і двигуном компанії «Тойота», серед яких був і турбодизель об'ємом два з половиною літри.
Тюнінг ГАЗ 31029 піддається різному, і він стосується не тільки вузлів і деталей автомобіля. Часто машину тюнінгують самі автомобілісти:
Часто тюнінг піддається і салон, найбільш популярні способи модернізації, це:
- встановлення тонованого скла, а також лобового скла зі смугою;
- заміна сидінь на "десяткові" або "іномарочні";
- обклеювання панелі приладів плівкою під дерево;
- встановлення підлокітника-бару між передніми сидіннями.
Крісла від ГАЗ-3110 на «двадцять дев'яту» ставляться без переробок, вони по кріпленнях підходять один до одного. А ось «впроваджувати» сидіння від іномарки до «Волжанки» вже складніше – доводиться перетравлювати кріплення, підганяти «сидушки» по місцях.
Ще один популярний вид тюнінгу - установка на 29-й рульового керування від моделі 3110:
- кермової колонки;
- редуктора;
- самого керма.
Рульове колесо ГАЗ-3110 менше по діаметру, і тому воно зручніше, до того ж виглядає «десяткове» кермо набагато естетичніше. Такий ремонт не займає дуже багато часу, тому що всі деталі кермового керування від 3110 на 029 підходять за кріпленнями.
Автомобілі ГАЗ «Волга» увійшли до автомобільної стихії 1956 року. З цих пір машина залишається на перших щаблях міцності та практичності. Досі «Волга» має попит у всіх любителів-автомобілістів.
Так виглядає ГАЗ 31029
"29 Волга" була випущена в 1992 році. До 1997 року було виготовлено близько 500 тисяч машин.
Волга ГАЗ-31029 це машина, створена для середнього класу населення. Вона завжди була середніми цінами, порівняно з іншими автомобілями, з дуже великим і затишним салоном. Наразі машини мають комп'ютерні технології, оснащені першими ноу-хау гаджетами. У Волзі такого немає, але коли вона виходила із заводу, була дуже престижною, а також цінувалася за свою практичність.
Вигляд спереду ГАЗ 31029
Волга-2410 має більш квадратні форми кузова, ніж у 29. У цьому автомобілі більш округлої форми крила, і більш вдосконалені фари, є досить великі покажчики поворотів. Ліхтарі ззаду не єдині, тому всього їх 4 штуки.
Торпеда складена з різних частин, що показують стан машини:
- Спідометр;
- Блок, що складається з екрану з температурою, показник палива в баку, датчик тиску масла, показник напруги електромережі;
- Годинник.
Зовнішній вигляд ГАЗ 31029
Сидіння спереду йдуть із підголівниками, оббивка у них із тканини. У 29 Волзі встановлені склопідйомники збирання механіка (вручну), дзеркала регулюються також вручну. У деяких Волгах, звісно, була оббивка з велюру. При індивідуальному замовленні в цей автомобіль встановлювався кондиціонер і підкрилки з пластику, а також магнітофон. Це все було за окремим рахунком плати.
Двигун
У перших моделях 29 Волги були карбюраторні двигуни, які мали 4 циліндри. ЗМЗ-402 ці мотори були виготовлені лише під бензин марки 92, далі були мотори ЗМЗ-4021, робилися вони лише під бензин марки А-76.
Читайте також
Автомобілі ГАЗ-31029
Трохи згодом в автомобілі стали впроваджувати ДВС інжекторні ЗМЗ-4062. Застарілі двигуни поставили на нову ГАЗ 3110.
Вид двигуна ГАЗ 31029
ДВЗ ЗМЗ-402 ще на початку дев'яностих років уже вважався старим. Але, заплющивши очі, ці двигуни поставили на Волгу 3110, а також на перші випуски знаменитої "Газелі".
- У комплектацію силового агрегату ЗМЗ-402 входили:
- Клапани розташовувалися вгорі, розподільний вал був унизу.
- Шестерний привід газового розподільного валу.
- Блок всіх циліндрів, а також головка блоку був із алюмінію.
- Силовий агрегат має 4 циліндри.
- Рідка система охолодження.
- Карбюраторна система палива.
- Знімні гільзи.
Силовий агрегат 4021 відрізняється від ЗМЗ402 тим, що він мав велику камеру згоряння для роботи з бензином марки А-76. Мотор 402 має об'єм 2.44 літри, потужність 90 кінських сил. Двигун 4021 потужністю 100 кінських сил. У ЗМЗ402 були такі параметри:
- Діаметр поршня 92 мм.
- 4 клапани в циліндрі.
- Хід поршня 92 мм.
- Вага двигуна 184 кг.
вид у розрізі двигуна ЗМЗ 402
Двигун 402 випускався заводом аж до 2006 року, потім у зв'язку з удосконаленням багатьох автомобільних моторів і введення ЄС він був просто знятий з випуску, хоча й зараз, якщо потрібні запчастини до цього «движка», то в цьому немає жодної проблеми, деталі робляться на заводі та продаються у вільній торгівлі.
Трансмісія
ГАЗ 31029 була укомплектована коробкою перемикання передач - механіка, яка мала чотири ступені. Волга має агрегат, який з'єднує задні колеса і роз'єднувальний корпус, він складається з двох частин. 93 року автомобілі стали укомплектувати єдиним заднім мостом.
94 рік у машину поставили коробку перемикання передач на 5 ступенів, механіка. Задній міст єдиний і дуже подібний до того, який встановлювався на автомобіль представницького класу марки «Чайка».
Комплектуючі коробки ГАЗ 31029
Рульове управління
Знаменитий автомобіль ГАЗ 2410: кермо хоч і старої комплектації, але дуже стабільне. Тому він перейшов у нові автомобілі 29 Волга. Головну роль у механізмі грає кермовий редуктор, поворот коліс відбувається за сприяння кермових тяг, які збиралися в трапецію, колонка на 29 ГАЗ кермова не регулюється. 96 рік 29 Волгу модернізовано. У неї поставили гідропідсилювач, але на небагато автомобілів. Тому гідропідсилювач і 402-й двигун зустрічається дуже рідко. Гідравлічні підсилювачі стоять із двигуном 406.
Комплектуючі рульового керування ГАЗ 31029
Статтю опубліковано 10.01.2015 05:08 Остання правка зроблена 10.01.2015 06:05Одним із найпопулярніших автомобілів у Росії був ГАЗ-31029 "Волга". Цей чотиридверний седан середнього класу випускався серійно з 1992 по 1997 рік Горьковським автомобільним заводом. Усього цей час з конвеєра зійшло близько 830 000 машин, тому ці автомобілі досі широко поширені на російських дорогах.
З технічного погляду ГАЗ-31029 - це глибока модернізація іншого седана - ГАЗ-24-10. Так, зокрема, вона виявилася в тому, що в передній частині кузова на ньому були встановлені інші крила, інші грати радіатора, а також оновлена світлотехніка, що є прямокутними фарами з галогенними лампочками АКТ 12-60+55 H4. Ці лампи мали ручне регулювання світлового потоку залежно від завантаження машини.
Крім того, машину оснастили новими покажчиками повороту і протитуманними фарами, а також новим підкапотним щитом і капотом. У задній частині машини її розробники встановили елементи кузова від ГАЗ-3102, зокрема: кришку багажника, крила, а також ліхтарі. Бампери зробили пластмасовими. Вони не іржавіли, хоч і не чинили амортизуючої дії при ударах. Також для запуску новинки в серійне виробництво було змінено і технологію: зварювання даху автомобіля почало проводитися без зовнішньої накладки, а пороги позбулися накладного молдингу стали герметичними.
Що ж до технічної начинки, то практично все в ній було збережено від старих базових комплектацій ГАЗ-24-10. Так ГАЗ 31029 спочатку отримав надійний та перевірений карбюраторний двигун ЗМЗ-402.10. Він мав об'єм 5,5 літра і мав верхнє розташування клапанів, а також нижнє – розподільчого валу, його потужність складала 100 кінських сил.
Потім новинка отримала вже інший, новий бензиновий двигун, що має 16 клапанів і розподільник упорскування палива ЗМЗ-4062.10. Він мав розподільні вали з верхнім розташуванням, об'єм 2,3 літри потужністю 150 «коней». При цьому як додаткове обладнання на ньому міг встановлюватися нейтралізатор відпрацьованих газів або по-іншому, каталізатор.
Окрім стандартного седана з 19993 року почався випуск та його модифікації ГАЗ-31029 «Таксі», вона комплектувалася двигунами, що працюють на газі та бензині (АІ-93 або АІ-91) і мали потужність 85,7 кінських сил. Вони також були обладнані каталізаторами відпрацьованих газів. Витрата палива цих двигунів складала 19 л газу або 13 літрів бензину на 100 кілометрів у міському циклі. Максимальна швидкість та розгінна динаміка цих машин практично нічим не відрізняється від серійного варіанту цієї «Волги».
Гальмівна система ГАЗ-31029 складалася з передніх дискових гальм "Lucas", задні ж були барабанного типу. Що ж до трансмісії, то вона спочатку була чотириступінчастою, а пізніше її оснастили п'ятим ступенем. Автомобілі ГАЗ-31029 "Волга" останніх серій мали гідропідсилювач керма. Задня ж підвіска складалася з нероз'ємної балки моста, передня ж ґрунтувалася на подвійних поперечних важелях, при цьому використовувала традиційний для Газу шворень.
Машина працювала в основному різноманітних державних та недержавних організаціях. В принципі, автомобіль був надійним і досить комфортабельним, але використання в ньому морально застарілої конструкції, що сягає корінням до ГАЗ-24, поступово призвело до того, що попит на нього впав. Також цьому сприяло різке падіння якості його складання в пострадянський період. Особливо постраждали при цьому операції штампування кузовних панелей, а також їх ґрунтовка та фарбування. При цьому ГАЗ-31029 на рік вироблялося більше за всі інші автомобілі заводу за всю його історію – 115 000 одиниць.
З-за названих вище причин, власники цієї моделі «Волг» зверталися до тюнінгових фірм, що розплодилися в 90-ті роки, які замінювали на машині пластикові обважування, заново обробляли салон, покращували шумоізоляцію і проводили інші операції, спрямовані на поліпшення якості цього автомобіля. Деякі навіть заміняли штатні двигуни на іноземні, наприклад, двигуни Toyota різних модифікацій. Встановлювалися нові автоматичні коробки передач.
Служив ГАЗ-31029 і як кортежний автомобіль. Так, йому довелося заповнити нішу автомобіля з подовженою базою та високим рівнем комфорту, що відкрилася після помилкового зняття з виробництва на ГАЗі автомобілів «Чайка». Зокрема, таким автомобілем був ГАЗ-31029-Люкс 1995 року випуску. Також у 1994 році почали випускати варіант «Волги» «універсал».
З приходом у 1997 році на зміну ГАЗ 31029 нового автомобіля ГАЗ 3110, його виробництво було припинено, але досі ці машини удосталь зустрічаються на російських дорогах.
Технічні характеристики ГАЗ-31029:
| Виробник | ГАЗ |
| Роки вир-ва | 1992-1997 |
| Складання | ГАЗ (Нижній Новгород, Росія) |
| Клас | середній |
| Інші позначення | "Баржа", "Ослобик", "Вівцебик", "29-а". |
| Дизайн | |
| Тип(и) кузова | 4-дв. седан (5-міс.) |
| Компонування | передньомоторна, задньопривідна |
| Двигуни | |
| 1 | ЗМЗ-402.10 |
| 2 | ЗМЗ-4021.10 |
| 3 | ЗМЗ-4062.10 |
| Трансмісія | механічна, чотириступінчаста або п'ятиступінчаста, синхронізовані на всіх передачах переднього ходу |
| Масово-габаритні | |
| Довжина | 4885 мм |
| Ширина | 1795 мм |
| Висота | 1488 мм |
| Маса | 1420 кг |
| Динамічні | |
| Розгін до 100 км/год | 20 секунд (змз 402.10) |
| Макс. швидкість | 147 км/год |
| На ринку | |
| Попередник | ГАЗ-24-10 та ГАЗ-24-12 |
| Наступник | ГАЗ-3110 |
| Схожі моделі | ГАЗ-3102 |
| інше | |
| Витрати палива | 11,5 – 13,5 л/100 км |
| Об'єм бака | 55 літрів (опціонально-70 л.) |
