На сьогоднішній день Zonda, який був побудований та розроблений Гораціо Пагані, колишнім механіком Lamborghini, є воістину екзотичним автомобілем завдяки його швидкості та зовнішньому дизайну. Хоча він не має довгої історії спортивних автомобілів, таких як у Lamborghini або Ferrari, вартість його на сьогоднішній момент становить $1240000. Він був зроблений в Італії та дебютував у 1999 році. До цього часу виробництво Zonda складає близько 10 автомобілів на рік.
Декілька різних моделей Pagani Zonda були побудовані за цей час: Zonda, Zonda F, Zonda F Clubsport, Zonda Roadster, Zonda Roadster F, Zonra R та Zonda Cinque. Всі вони здебільшого виготовлені з вуглецевого волокна і є двомісними купе. Більшість ранніх автомобілів була спроектована переможцем гонок Формула 1 Хуаном Мануелем Фанхіо. Спочатку автомобіль так і хотіли назвати - "Fangio FI", але після смерті розробника в 1995 році він був перейменований на честь повітряного потоку над Аргентиною.
У 1999 році на Женевському автосалоні було представлено Zonda C12. Він мав двигун від Mercedes-Benz M120 V12, який міг розвивати максимальну швидкість до 210 миль/год. Двигун мав 408 л. при 5200 оборотів на хвилину та 421 фунт/фут при 3800 оборотах на хвилину. Тільки п'ять із запланованих 6 автомобілів були побудовані, хоча у 2002 році, перед дебютом C12 S, автомобіль все ще був доступний для продажу.
Одна модель використана для краш-тестів, інша демонструвалася на автосалонах. Остаточно моделі були зібрані та доставлені клієнтам протягом трьох років, вартість кожної становила $320000. C12 розганяється про 100 км/год за 4,2 секунди.
У 2000 році відбувся дебют Zonda C12 S, виробництво якого почалося лише через рік і тривало до 2002 року. Завдяки подовженому носу, новому світлу та вихлопним трубам, C12 S отримав гарну аеродинаміку. У ньому було встановлено 7,010 кубічний AMG двигун потужністю 550 к.с. C12 S може розігнатися до 100 км/год всього за 3,7 секунди, при цьому розгін до 100 миль/год становитиме 7,5 секунди, а відстань у чверть милі він зможе подолати за 11,3 секунд при швидкості 131 миль/год. Zonda C12 S легша за свого попередника на 10 кг. Максимальна швидкість становить 220 миль/год. Ціна Zonda C12 S - $350,000. У світі налічується лише 15 таких автомобілів.
У грудні 2002 року розпочався розвиток Zonda GR. Zonda створював автомобілі вже четвертий рік, але поки що не мав з ними успіху в автоспорті. Зібравшись разом для об'єднання зусиль: Тоїне Хеземанс, Том Веїшардт, Пол Кумпен, - розпочав розробку гоночної версії. Після придбання ексклюзивних прав на розробку, виробництво та продаж Zondas від Гораціо Пагані, перший GR був зійшов з конвеїру заводу Carsport в Модені протягом декількох місяців.
Автомобіль був побудований на основі Zonda C12 Sз вуглецевого волокна. Кузов C12 S був оновлений, щоб увімкнути передній та задній дифузори для покращення аеродинаміки. Відповідно до правил FIA та ACO ширина автомобіля склала 6,6 м. Була розроблена нова підвіска, вага якої становила 2424 фунтів. Також автомобіль отримав нові колеса та гальма. Двигун був обладнаний збільшеним радіатором.
Zonda GR став ознакою сили. Розгін до 100 км/год становив лише 3,3 секунди. Двигун виробляв близько 440 кВт, 590 л. при 5800 оборотів за хвилину. За такої потужності автомобіль міг розвивати швидкість 215 миль/год.
Представлений у 2004 році на Паризькому автосалоні Zonda C12 S Monza був для приватного користування. Більшість він запозичив від Zonda GR. Було вдосконалено двигун, тепер його потужність склала 637 к.с. Удосконалені функції аеродинаміки, нові крила та передній дифузор дозволяли автомобілю набирати ще більше швидкості.
C12 S Monza був легшим за свого попередника багато в чому завдяки новому матеріалу, з якого були виготовлені бічні вікна. Було перероблено інтер'єр, додано педалі, змінено сидіння, посилено каркас і кермо. Підвищену продуктивність отримали гальма, підвіска стала жорсткішою. Для забезпечення додаткової безпеки автомобіль був включений вогнегасник. Розгін до 100 км/год C12 S Monza досягається всього за 2,7 секунди.
У 2005 році на Женевському автосалоні був представлений році або C12 F. З колісною базою 107,4 дюйма, довжиною 174,6 дюйма, шириною 80,9 дюймів, висотою 44,9 дюймів і спорядженою масою 2712 кг, став найзміненішим автомобілем Pagani. Хоча він має багато спільного зі своїми попередниками, у тому числі 7,3 л V12, потужність була збільшена до 443 кВт; 594 к.с. Унікальна clubsport модель, виробляла 480 Вт; 640 к.с. C12 F має максимальну швидкість понад 215 миль/год і розганяться до 100 км/год лише за 3,5 секунди.
У шанувальників цих преміум-карів, які зустрічаються у всіх частинах Світу, виникає чимало питання про історію виникнення цієї марки, про їхнього непересічного творця та про спільну історію компанії Pagani. Як вдалося отримати ексклюзивне право використання високоякісних німецьких моторів?
У чому унікальність карботаніуму, матеріалу з якого виготовляється основна частина машини, і чому італійський автомобільний концерн використовує аргентинську мову назви модельного ряду цих підкорювачів стихій? Почнемо, мабуть, із витоків.
Про засновника концерну
Пізньої осені 1955 року в подружжі італійських емігрантів народився Гораціо Рауль Пагані. Малюк з'явився на світ 10 листопада в аргентинському місті Касільда, в Аргентині засновник компанії проживає донині.
Вже в юності Гораціо відрізнявся потягом до творення, і у віці 15 років він самостійно зібрав свій перший мотоцикл. А вже через 3 роки його авторству належав невеликий баггі, зібраний із різних знайдених деталей. Про талант хлопчика довідалися професійні інженери Формули-3 та запросили його до команди з конструювання нової моделі боліда для відомої марки «Рено». З успіхом виконавши поставлене завдання,
Пагани заслужено завойовує популярність автомобільного проектувальника. Цей період життя обдарованого юнака також відзначений знайомством із гонщиком Хуаном Фанхіо, який став його наставником. Фанхіо також був родом з Італії, і саме під його заступництвом Пагані у 1983 році залишив кордони Аргентини, вирушивши на рідну італійську землю.
Італійська практика
Рауль Пагані опинився у самому епіцентрі автосправи — у Модені. Тут найдосвідченіші майстри своєї справи надихнули амбітного аргентинського італійця на сміливе рішення. Він посилає своє резюме в найбільші та солідні фірми Бертоне та Ламборджіні. Незабаром протеже Фанхіо було прийнято до штату Ламборджіні.
Кілька років пропрацювавши на посаді продавця, Пагані 1987 року переводиться до департаменту композитних матеріалів. Вигляду своїх таланту і знань цього ж року він постає на чолі відділу і починає будівництво прикладу моделі Countach Evoluzione. Цей прототип був зроблений у єдиному виконанні, і став першим автомобілем із ємним використанням композитного вуглеволоконного матеріалу. Варто відзначити, що компанія Ламборджіні і зараз займає лідируюче місце з аналізу та подальшого вивчення композитних матеріалів.
Завдяки використанню інноваційного матеріалу маса зразкового автомобіля зменшилася рівно на півтонни в порівнянні з попереднім Countach. Шедевр, що вийшов, не стали покривати фарбою, навмисно залишивши на увазі всі заклепки і кріплення. Салон автокара теж залишився в первозданному вигляді, за винятком кількох встановлених пасажирських крісел і малогабаритного приладового блоку.
На шляху до самостійності
Вроджене прагнення незалежності стало причиною відкриття 1988 року фірми Pagani Composite Research. Гораціо Рауль спеціалізувався у сфері композитної фурнітури, а точніше на дослідженні речовини та виробництві нових агрегатів. Паралельно з діяльністю, що почалася, він не залишає роботу в Ламборджіні. Зразок Countach 25-th Anniversary, а також Diablo були випущені у світ за сприяння Пагані.
За два роки Пагані як єдиний засновник створює нове підприємство Modena Design. Вузькою спеціалізацією його дітища стає проектування та дизайн автомобілів. Фірма зайнялася також виготовленням зразкових моделей автомобілів, масштабованих макетів та основних деталей з масовим застосуванням композиту. Популярність та ґрунтовний підхід до своєї роботи залучив до Modena Design таких партнерів як Ламборджіні, Феррарі, Апрілія та Даллара.
Назустріч семи вітрам
Не зупиняючись на досягнутому Пагані плекає мрію створення свого автомобіля елітного класу. За його задумами це мав бути не обтяжений зайвими приладами автомобіль із ретельно продуманою аеродинамікою та класичним кузовом із композитної фурнітури.
У 1992 році була відкрита Pagani Automobiliі почалося створення першого прототипу Пагані. Автомобіль отримав кодове позначення С8. Швидше за все ідеєю виникнення цього індексу послужили популярні срібні стріли автомобілів C-класу марки Sauber-Mercedes. Робота з підготовки серійного випуску цього автомобіля зайняла багато часу і зажадала багатьох сил.
За первісним задумом автора автомобіль мав отримати назву Fangio, на честь друга і покровителя Пагані. На жаль, знаменитий гонщик не дожив до дня бенефісу першого автомобіля Pagani. Однак Фанхіо ще за життя схвалив задум автомобіля і саме він наполіг на використанні двигуна Mercedes-Benz.
З поваги до пам'яті свого друга Пагані змінив рішення і дебютна модель отримала назву Viento zonda. Так називався вітер, що дме з гірських вершин Анд на Аргентину. Саме це започаткувало традицію пов'язувати назви всіх нових моделей Pagani з вітром.
Дебют від Пагані
На порозі другого міллініуму в Женеві за всіма правилами автомобільних виставок був представлений Pagani Zonda C12. Дебютний і повністю авторський автомобіль Гораціо Пагані. Майстер сам проробляв всі найдрібніші деталі автомобіля, починаючи від використання вуглепластика до опрацювання дизайну.
Суперавтомобіль викликав неповторні враження з першого погляду. Фронтальну частину кузова було сконструйовано за правилами С-болідів, з парними бічними фарами невеликого розміру. Чотири стволи вихлопної труби – фірмовий відбиток авто від Гораціо Пагані.
Загалом дизайн дебютанта увібрав у себе всі найкращі якості класичних суперперегонів із моторами середнього рівня, і був доповнений високотехнологічними атрибутами. Іншою відмінністю автомобіля стало своєрідне розташування салону: на кшталт дизайну кабіни пілота майже по центру.
Механізм Зонди базувався на вуглепластиковому монококу, підрамники кузова були виготовлені із високоміцної сталі. Двигун з 12 клапанами об'ємом 6 літоро мав V-форму та був встановлений за пілотом. Згодом, починаючи з автомобіля С12S використовувалися вже сильні двигуни з ємністю 7.3 літра і потужністю 555 коней, індексовані кодом М120.
Вага кузова Зонди трохи перевищує позначки 1250 кг, і завдяки цьому всього за 4 секунди машина розвиває швидкість 100 км/год. Максимальний розгін автомобіля складає 320 км/год. Автономні фронтальні та тильні підвіски обладнані парою важелів, а в розробці гальмівної системи брали участь професіонали італійського альянсу зі світовим рівнем якості Брембо.
У управління Зонди була впроваджена електроніка, хоча іменитий автор спочатку планував використання повнопривідної електронної підвіски. Але це додавало зайвий тягар автомобілю, і задум не знайшов втілення в реальності. Натомість була досконально продумана аеродинаміка машини, і загальна вага була розподілена у співвідношенні 46% на лицьову вісь та 54 % на хвостову.
Pagani Zonda F
2005 ознаменувався для концерну випуском нового зразка автомобіля. У цей варіант прототипу був вмонтований потужніший мотор. Також впроваджено нову конструкцію заднього антикрила. Цим Зонда Ф разюче відрізнялася від С12. Притискна сила нової Зонди стала значно сильнішою.
До слова про назву марки. Дата випуску автомобіля у світ збіглася з 10-ю річницею від дня смерті Фанхіо. У данину пам'яті свого друга Пагані додав у назву автомобіля символічну літеру Ф. Двигун Зонди Ф був модернізований, потужність, що розвивається, збільшилася до 602 кінських сил, крутний момент досягав 760 НМ.
Крім того вага кузова стала ще меншою, чого вдалося досягти застосуванням легковуглецевих сплавів.
Pagani Zonda Cinque та Pagani Zonda R
У 2009 році було представлено відразу дві моделі Zonda. Зонда Сіквейн (Zonda Cinque) - надшвидкісна модифікація. Cinque - п'ять італійською, і саме стільки родстерів і купе цієї моделі було випущено. Кузов Сіквейн повністю виготовлений з карботаніюму. Цей вуглепластиковий матеріал із титановим армуванням був запатентований Modena Design.
Відмінність нового матеріалу від попереднього композиту полягає у більшій щільності вуглеводневих зв'язків. Завдяки титановим волокнам повністю виключена можливість розколів на деталях. Саме з випуску цієї гонки почалося використання карботаніюму в лиття елементів, які включені в конструкцію всіх авто Пагані.
Зонда Р оснащена традиційним V12 двигуном та КПП з п'ятьма ступенями Xtrac. Деталі його кузова вилиті з карботаніуму. Цей автомобіль досяг еволюційного піку модельного ряду. Примітним є той факт, що офіційно заборонено появу цього автомобіля на загальних дорогах, але він не має статусу досконалого гоночного автомобіля.
За період з появою першої моделі Зонда і до завершення її випуску з'явилося багато версій суперкара. Багато хто був створений за індивідуальними проектами для найбагатших людей світу або на честь урочистих дат.
Наприклад, 50-річний ювілей команди високопілотажних гонщиків з Італії Фреччі Тріколорі (Frecci Tricolori) був відзначений появою автомобіля з такою самою назвою. Автомобілі марки Зонда принесли Пагані Автомобілі світової популярності та визнання.
Нова віха в історії компанії та новинка Pagani Huayra
У 2011 році розробники Pagani представили альтернативний автомобіль моделі Huayra. Не відступаючи від правила дотримуватися «вітряної» тематики, цього разу назвою автомобіля був шанований бог вітру американського племінного народу.
Дебют моделі відбувся у Женеві після семирічної копіткої роботи всієї команди автоконцерну. Така затяжна робота певною мірою пов'язана з постійним попитом на марку Зонда, що значно гальмувало проектування Pagani Huayra.
Спеціально для Pagani Huayra було розроблено двигун типу AMG з місткістю 6 літрів, оснащений парою турбінних компресорів. Від типу 65 AMG новинка відрізняється формою циліндрового блоку, поршнево-шатунним механізмом компресора та відповідними інтеркулерами.
Для дотримання екостандартів Євро5 було впроваджено систему наддуву, модифіковано обтічну форму коколекторів вихлопного газу. Індекс двигуна кодувався як М158, і він використовується виключно для автомобілів Пагані. Максимальний пік потужності двигуна становить 730 коней.
Британський виробник трансмісій з більш ніж 30-річним стажем бездоганної діяльності ексклюзивно для цього автомобіля розробив семиступінчасту коробку, розраховану для плавного набору крутного моменту до позначки 1100 Нм. Встановлюється КПП поперечно за тильною стороною двигуна.
Монокок автомобіля також вилитий з вуглепластику у поєднанні з карботаніюмом. З двох сторін конструкція закріплена рамами, зверху зовнішніми кузовними панелями.
Двері Huayra відчиняються на кшталт «крило чайки», в чому полягає ще одна якісна відмінність від Зонди. На кузові є елементи активної аеродинамічної системи. Ці закрилки управляються бортовим комп'ютером, який залежно від оточення може піднімати чи опускати кожен окремо елемент.
Таким чином відбувається оптимально правильний напрямок потоку повітря та створюється потрібна притискна сила. Крім того, з'являється можливість контролювати коефіцієнт опору на лобову частину машини без залучення антикрила.
У підвіску також були внесені зміни у вигляді амортизаторів, що регулюються, які розташовані на поперечних важелях. Гальмівні диски нового суперкара виготовлені із карбон-кераміки. Інтер'єр салону обшитий шкірою, в оздобленні присутні алюмінієві та вуглепластикові деталі.
Нещодавно було опубліковано інформацію про продаж всіх спорткарів Уайра, тираж яких налічував 100 екземплярів, до того ж деякі автомобілі ще знаходяться на етапі збирання. Крім цього Пагані зацікавив публіку заявою про майбутній виведення нового автомобіля Pagani Huayra Roadster на черговій женевській виставці, але на жаль ніякої інформації про технічні характеристики новинки поки не відомо.
Пагані та всі його співробітники з індивідуальною турботою ставляться до кожного свого дітища. Всі автомобілі цієї марки збираються вручну, знаходячи справжню ексклюзивність. Всі композитні елементи та деталі виготовляються спеціально для кожного нового автомобіля на своєму заводі Пагані. Щоб зібрати один такий автомобіль потрібно не менше місяця копіткої ручної праці. Завдяки всьому цьому фішкою кожного автомобіля Pagani є яскравий дизайн, ексклюзивність детального оформлення та неповторний стиль.
Автомобілі Pagani можна дізнатися по:
- Глушнику з чотирма стволами
- Використання композитного матеріалу для кузова
- Активної аеродинамічної системи
- Ексклюзивним двигунам
- Інтер'єрної фактури, виконаної в єдиному екземплярі
4.4 / 5 ( 14 votes )
Pagani Zonda - одна з найшвидших машин, що проїхали північною петлею Нюрбургрингу. Суперкар вироблявся компанією Pagani Automobili в Італії. Вперше модель побачила світ у 1999 році, і закінчило виробництво автомобіля Pagani Zonda у 2012 році. Усього було виготовлено трохи більше двохсот машин, які найчастіше робилися на замовлення. Купе Zonda R, збірка якого розпочалася в 2009 році, ніби спеціально створена для гоночних трас, її полегшили, підсилили та покращили. Весь модельний ряд Пагані.
Зовнішній вигляд
На перший погляд, Zonda F має явну схожість із Zonda R, але насправді, у цих моделей лише 10% загальних деталей. Візуально, відрізнити їх можна по повітрозабірнику, що знаходиться на даху. Служить він для спрямування зустрічного повітря до двигуна. Колісну базу Зонду Р підвищили на 47 мм, а колію розширили на 50 мм. Довжина стала 4886 мм, ширина - 2014 мм, а висота 1, 147мм. Кузов машини має в своєму розпорядженні величезну притискну силу. Враховуючи його власну масу — лише 1070 кг, завдяки аеродинаміці на високих швидкостях Зонда притискається із зусиллям до 1 500 кг!
Корпус виготовлений із застосуванням вуглецю та титану. Завдяки цьому збільшилася якість жорсткості при зниженні ваги. Підрамники, що знаходяться ззаду і попереду, зроблені з хром-молібденового сплаву, панелі на кузові з вуглеволокна MD System. Все до дрібних подробиць зроблено якісно, аж до гвинтів, які застосовувалися лише титанові, а робила їх фірма Poggipolini. Не можна обминути зовнішній дизайн Пагані Зонда Р. Масивний бампер, широкі повітрозабірники, «маленькі очі передніх фар», дзеркала заднього виду, чотири патрубки вихлопної системи та інше свідчить про унікальність компанії Pagani.
Інтер'єр
У питанні інтер'єру дизайнери, як завжди підійшли з розумом. Всі частини салону стандартно якісні та скрупульозно опрацьовані. Є певний гоночний настрій і пікова функціональність. Якщо брати сидіння, то тут встановлені фірмові Toora, що відповідають новим вимогам FIA та гармонують із системою запобігання шиї HANS. За забезпечення збереження життя водія та пасажира відповідають ремені безпеки, які кріпляться на п'яти точках та вмонтований каркас зі сплаву хрому та молібдену. Яскраво виділені сопла кліматичної установки, виготовлені з хрому. Нижня частина рульового колеса «зрізана», що надає комфорту і стилю інтер'єру, а також не «краде» вільний простір у салоні. Варто зауважити, що майже кожен салон проектувався виключно під уподобання кожного конкретного замовника. Матеріали оздоблення можуть відрізнятися.
Технічні характеристики
З самого початку на всі машини Zonda, у тому числі і на версії R ставився Mercedes V12. Двигун знайшов своє місце на шасі і розташувався позаду водія подовжньо, трохи не доходячи до задньої осі. Зонда Р оснащується 48-ми клапанним двигуном V12 з об'ємом 6 літрів і видає потужність 750 к.с і тягою 710 Н.М.
Такий потужний агрегат працює в парі з механічною 6-швидкісною секвентальною коробкою передач XTRAC 672 з картером зі сплаву магнію. Пелюсточні перемикачі КПП винесені на рульовій колонці. Весь ряд Zonda працює виключно на задньому приводі, хоча вважається, що він поступається повнопривідним моделям через зниження стабільності. Однак із заднім приводом швидше набирається швидкість і можна досягти зниження маси авто. Є можливість налаштовувати аеродинаміку та підвіску автомобіля. Вона в Зонді Р повністю незалежна з подвійними кованими важелями. Гвинтові пружини, регульовані амортизатори встановлені фірми Ohlins.
Комплектації та ціни
Так як таких машин у світі дуже мало, то, щоб придбати її, доведеться добре заплатити. Так ціна Pagani Zonda R в Росії стартує з позначки 1 600 000 $. Є також «старший брат» Zonda R, Pagani Zonda R Evo, яка оснащується тим же шестилітровим V12, але вже видає близько 800 к.с., при чому вага той же, що і у «молодшого брата». За таку потужну версію Зонда фірма виставляє цінник близько 2 200 000 євро.
Підбиваємо підсумки
Без сумніву, один із найкращих і швидких спортивних суперкарів у світі. Рідкісний та вражаючий дизайн у поєднанні з потужним двигуном. Pagani Zonda R, дає можливість кожному замовнику виготовити салон та оздоблення на свій смак та колір. Є регулювання аеродинаміки та підвіски, що робить його унікальним у своєму роді.
Pagani Huayra (Хуайра) – нова модель фірми, покликана тішити самолюбство власника не лише на гоночній трасі, а й у рамках доріг загального користування. Однак коли ці рідкісні суперкари опинилися у нас в руках (скільки праць було покладено), ми вирішили – чому б не провести їхній парний тест-драйв.
Під час порівняльного тесту за межі однієї відомої європейської траси ми не виїжджали. «Ерка» не має офіційного допуску на звичайні дороги, а оформляти додаткові дозволи – означає гаяти дорогоцінний час. Тому зосередимося насамперед на тест-драйві TOPRUSCAR в рамках наявного гоночного треку.
Протискуючи всередину Pagani Zonda R, відразу намертво влипаєш у гоночний ківш і «присобачаєш» себе чотириточковими ременями безпеки. Про інтер'єр можна сказати одне – він є. І навіть у такій суто гоночній функціональності не позбавлений витонченості, властивої цивільним моделям фірми. Чого варта хоч би дублююча стрілка тахометра на кермі. Схоже, голова фірми Гораціо Пагані вміє спрямовувати поняття безлімітності щоразу у потрібне русло. Найстильніший гоночний інтер'єр у світі. До того ж, опинившись усередині, дивуєшся значному, за гоночними мірками, простору. Ось вона – проміжна орієнтація автомобіля, де під час тест-драйвів за кермом можуть виявитися не тільки професійні пілоти, а й заможні любителі швидкості, які мають цілком справедливе право на якийсь комфорт. Та й із оглядовістю теж можна миритися.
А ось все, що починається пізніше, має мало відношення до звичайних машин, навіть із приставкою супер чи спорт. Рев надфорсованого мотора AMG, де без наддуву з шести літрів знято 750 сил, по ідеї, повинен мати в голосі високі нотки, що верещать, проте всім тілом відчуваєш звукові хвилі грубого сипловато-гоночного помелу. Акустичною опрацюванням вихлопу тут явно не займалися та правильно зробили. Нам це дуже до вподоби.
Взагалі, серед нашої команди є й ті, кому гоночного досвіду не позичати, але навіть вони підходили до тест-драйву Пагані Зонда Р з неприхованим трепетом і хвилюванням. Зрозуміти їх можна: енергоозброєність «ерки» вище, ніж у найпотужнішого кузовного класу GT1 мінімум на 100 сил при подібній масі – крутіше лише формули. Від того і за кермом спочатку обережніш, адже в разі чого, високоточний інструмент для досягнення перемог і кращих часів кола не зазнає дилетантського відношення, а розбивати рідкісний суперкар ох як не хотілося. Втім, створювати враження журналістів гламурних видань, яких зазвичай чимало на показових заїздах, які організовують виробники, нам теж, м'яко кажучи, небажано. І як добре, що після кількох кіл Zonda R повністю готова до відвертої розмови.
Легкувате гоночне кермо, безкомпромісна підвіска та стовідсотковий контроль над ситуацією. Іноді під час тест-драйву виникало відчуття, що машина діє швидше, ніж ти – потрібен досвід, але при цьому все одно ні на секунду не залишало почуття певного запасу часу на корекцію власних помарок та неточностей. Чудовий автомобіль, на якому просто зобов'язаний покататися кожен власник сучасного суперкара. Хоча б для того, щоб відчути різницю, усвідомити, як кажуть, «who is who».
Прикатавшись до напівгоночної Zonda, ми в очікуванні пафосу та гламуру оточили новий Pagani Huayra. Хтось крутив у руках, схожий на величезного розміру флешку, ключ запалення, інші гралися з підсвічуванням приладів, що дозволяє змінювати колір від екологічного зеленого до багатообіцяючого червоного. Я намагався зіставити образ творця і зовнішність його творіння. Спостерігаючи за тим, як сивий дон (щось навіть нагадує нашого Єременка старшого) спокійно розповідає про особливості одного з найшвидших автомобілів у світі, розумієш, що це тіло від плоті інженер з великої літери, ентузіаст своєї справи. Хуайра, як і всі інші Зонда, виглядають так, як саме і повинні виглядати. Ця людина має на це право на заздрість більшим фірмам. У Ferrari або навіть у McLaren на такий дизайн ніколи не наважаться - і це чудово.
З технічних особливостей на тест-драйві Пагані Хуайра нас найбільше цікавив двигун. Адже це двигун серій M158, що встановлюється на Мерседеси з індексами 65 AMG. Маючи досить простий конструкцією газорозподільного механізму (один розподільний вал в головці і три клапани на циліндр), силовий агрегат, завдяки неабиякому об'єму в 6 літрів і двом турбокомпресорам, видавав до 670 к.с. (Mercedes SL 65 AMG Black Series). Його-то, а не багатоклапанний атмосферний V12 об'ємом 7,3 літра, що застосовувався на всіх Zonda, крім «ерки», і визнали найперспективнішим для подальшого застосування на моделях фірми. Адже наддувні мотори забезпечують найкраще співвідношення потужність/економічність, а це сьогодні не порожній звук навіть для виробників суперкарів. Тим більше, що більше клапанів на циліндр зовсім не означає краще, а менше – архаїка. Найяскравіший тому доказ – п'ятиклапанні двигуни Audi і «вісімки» Ferrari, які канули в лету, про які ці фірми зараз не люблять згадувати. Втім, не всі про це знають, а тому навіть у технічній документації Гораціо про цю особливість тактовно замовчує і правильно робить. Навіщо вантажити нового власника, коли можна сказати: «M158 – найпотужніший двигун Mercedes, та ще й доопрацьований».
До речі, обсяг доробок, на нашу загальну думку, був не настільки масштабним, як виразним вийшов результат. Надбавка в потужності склала всього 30 сил (невдовзі буде доступна версія Sport 730 к.с.), але яким при цьому став звук. Якщо на низьких обертах ще можна почути гучні нотки Мерседеса, то потім блискавична розкрутка колінвала під мелодійний і заворожливий акомпанемент турбін - ось справді художній свист.
Ще зовсім недавно на тест-драйві McLaren MP4-12C ми захоплювалися дзвінкою атмосферною піснею його турбо-мотора купе McLaren MP4-12C, але тепер Huayra ніби каже: "Не треба соромитися: турбо повинен звучати, як турбо, і ніяк інакше". Обов'язково подивіться відео на ютубі, де за кермом сам маестро Pagani – рекомендуємо.
Як і очікувалося, на гоночній трасі прекрасна Хуайра злила всі заїзди своїй сестрі Зонде, програвши на більш ніж п'ятикілометровому треку в середньому близько 7,5 секунди. До цього ми були готові, як то кажуть: проти «ерки» немає прийому. Принаймні поки що немає. Недарма Zonda R, взута в слики, обов'язково займає верхню сходинку в часах проходження кола на більшості відомих гоночних трас світу. Гораціо Пагані чудово про це знає, знає він і про те, що публіка звикла бачити кожну нову модель швидше за попередню, тому й не поспішає оприлюднити якісь часи. На нашу думку, на Нордшляйфі, а це найпоширеніший орієнтир, Pagani Huayra покаже приблизно ті ж результати, що й Porsche 911 GT2 RS або Chevrolet Corvette ZR-1, тобто програє старшій сестрі близько півхвилини. Ми й самі хотіли відступити від своїх принципів, щоб провести під час цього тест-драйву повний цикл вимірів поздовжньої динаміки обох автомобілів. Але вести «ерку» можна було з раніше описаної причини лише на автовозі, а це приблизно 200 км до полігону, на що ми просто не мали часу. Тим більше, що на півдні Європи (так сталося цього разу) на команду TOPRUSCAR чекала англійська трійця Bentley Continental Supersports, Aston Martin DBS та Jaguar XKR-S, а від таких пропозицій не відмовляються.
Втім, цифри цифрами, а драйв – драйвом. Щодо задоволення від водіння нам привабливішою здалася саме Пагані Хуайра. Більш інформативне і важке кермо може бути і заважатиме в справжній гонці, додаючи пілоту додаткової втоми, але для повсякденних прострілів по звивистих доріжках - те, що треба. Плюс більша (370 км/год проти 350 км/год), ніж Zonda R, максимальна швидкість. Маючи у своєму арсеналі активні аеродинамічні елементи з можливістю різного впливу на правий та лівий борт автомобіля (вперше на цивільних спорткарах), Хуайра на прямих має менший лобовий опір, ніж ерка зі стаціонарним антикрилом. В результаті більш "слабка" новинка мала ті ж 270 км/год перед гальмуванням на прямі, що і напівгонковий прототип Zonda R. Але головне, що Pagani Huayra відноситься до тієї рідкісної породи справжніх живих машин, що люблять їздити, а не пам'ятник самому собі , Цитадель електронної синтетики.
Тепер про сумне. В даний час над усіма автовиробниками, що особливо випускають високопотужну техніку, дамоклові мечем висять екологічні норми, а точніше певна квота на кількість шкідливих викидів для модельної лінійки тієї чи іншої фірми. Підприємства Horacio Pagani це також стосується. Зростання потужності безумовно продовжиться (Хуайра не виняток), причому її збільшення разом із млявими настойками педалі газу дозволяють показувати на стендових випробуваннях кращу економічність та екологічність. Але ми все ж таки сподіваємося, що щодо Pagani потужність і задоволення від водіння будуть залишатися синонімами, як у новітній моделі Huayra. У чому ми з вами сьогоднішньому тест-драйві переконалися.
Фотографії фірм виробників
На початку 1990-х років аргентинець Хораціо Пагані, чия компанія співпрацювала з фірмою в галузі композитних матеріалів, вирішив зайнятися випуском автомобіля власної розробки. В результаті був створений середньомоторний суперкар заднього приводу Pagani Zonda C12, виробництво якого на фабриці в італійській Модені почалося в 1999 році.
Двомісне купе отримало дванадцятициліндровий двигун Mercedes об'ємом шість літрів та потужністю 394 л. с., що працює у парі з механічною коробкою передач. Цього творцям машини здалося недостатньо, і вже в 2000 році компанія представила версію Pagani Zonda C12 S із семилітровим мотором, що розвиває 550 л. с., а 2002 року обсяг силового агрегату було збільшено до 7,3 літрів, яке віддача зросла до 555 сил. 2003 року покупцям запропонували відкриту версію з кузовом родстер. Купе і родстери Zonda F, представлені в 2005 і 2006 роках, відповідно отримали той же 7,3-літровий мотор, але форсований до 602 л. с.
У 2009 році було зроблено по п'ять відкритих та закритих машин у виконанні Cinque вартістю два мільйони доларів. Такий автомобіль мав спрощений кузов, двигун потужністю 678 л. с. та шестиступінчасту секвентальну механічну коробку передач.
Крім всіх цих модифікацій було ще кілька спеціальних версій машин, побудованих в одиничних екземплярах.
У 2009 році почалося складання купе Pagani Zonda R. Зовні воно було дуже схоже на попередні моделі, але, по суті, було розроблено з чистого листа. Машина оснащувалась шестилітровим мотором V12 потужністю 750 л. с. та секвентальною коробкою передач.
