Взаємозамінність моторних масел цікавить автовласників із практичної точки зору: бензинове потрібно купувати, а дизельне можна дістати у знайомих працівників великих транспортних підприємств. Але чи підійде воно для карбюраторного двигуна, багато хто не знає.
Існують великі відмінності в силових установках, отже, змащувальні матеріали теж мають різні характеристики, які стосуються, в першу чергу, присадок. На питання про можливість залити дизельне масло в бензиновий двигун однозначної відповіді не дається, слід враховувати багато факторів.
1 Відмінності в оліях для різних типів двигунів
Всі моторні мастила мають два компоненти: загальну основу та різні пакети присадок. Їх склад підбирається з урахуванням виду ДВЗ, умов експлуатації, пріоритетних завдань. У дизельному паливі (ДП) міститься набагато більше сірки, ніж у бензині. Вона при згорянні окислюється і насичує моторне масло.
У процесі роботи двигуна для займання ДП створюється високий стиск, піддон прориваються гази. Щоб зменшити негативний вплив цих факторів, підбираються відповідні присадки.
Спосіб дізнатися, чому горить CHECK!
Основна відмінність
Масло для дизеля досить довго зберігає змащувальні властивості, але воно швидко окислюється під впливом продуктів згоряння дизпалива. Щоб характеристики не зменшувалися більш тривалий час, додають до нього присадки.
Для дизельної установки основні проблеми – це підвищена забрудненість палива, утворення оксидів та прорив газів у піддон картера. Тому мастило має забезпечити промивання кривошипно-шатунного механізму та циліндропоршневої групи (ЦПГ), бути стійким до окислення. У неї додають спеціальні зв'язувальні та миючі присадки.
Важливу роль грає луг, що входить у реакцію з кислотами, нейтралізує їх. Вона має гарний ефект очищення, розм'якшує нагар і сажу, змиває їх з поверхні. Її кількість вдвічі більша, ніж у мастильному матеріалі для карбюраторного двигуна. Це основний показник, за яким дизельне масло відрізняється від бензинового.
Компоненти підбираються точніше, ніж для карбюратора чи інжектора, але підвищений вміст збільшує зольність. Працюючи з ними відбуваються хімічні реакції, з'являються сполуки, що осідають на внутрішніх поверхнях двигуна. Чим більше присадок у складі, тим значніше забруднення. Умови експлуатації призводять до скорочення терміну служби, заміна проводиться частіше, ніж бензинові.
Для карбюраторних двигунів важливіше забезпечення якісного мастила частин, що труться, оскільки мотор розвиває високі обороти. Бензинової олії луг, що є в дизельному, не потрібна - застосовуване паливо набагато чистіше солярки, згоряє повніше, майже не окислюється.
На думку фахівців, чим менше різних додаткових компонентів присутній у маслі, тим краще працює мотор. У чисто бензиновому їх міститься не більше 5%, вони мають ті ж захисні властивості, але орієнтовані на інше агресивне середовище. У двигуні утворюється мало нерозчинних відкладень.
Різниця в моторному мастилі для вантажного та легкового дизеля
Відмінності не настільки суттєві, як між призначеними для різних типів двигунів, але є. Силові установки відрізняються за своїми характеристиками - у легкових автомобілів вони більш виразні. У маслі, придатному для них, міститься більше присадок, що забезпечують хороше змащення частин, що труться, але його частіше змінюють.
ВАЖЛИВО ЗНАТИ!
Кожен автомобіліст повинен мати такий універсальний пристрій для діагностики свого автомобіля. Нині без автосканера просто нікуди!
Здійснити читання, скидання, аналіз всіх датчиків та налаштування бортового комп'ютера автомобіля Ви зможете самостійно за допомогою спеціального сканера.
У моторах вантажних машин, що мають значний об'єм, утворюється багато оксидів та сажі. Це впливає на пакет присадок, який містить підвищену кількість лугу для очищення та нейтралізації, а компонентів для великих швидкостей у складі немає.
Проміжок між замінами більш тривалий. Основний акцент робиться не так на звороти, але в силу, тобто ступінь стиснення. Щоб витримати подібні навантаження, добавки містять багато лугу, агресивних компонентів, що утримують золу і нагар. Навіть випробування масла для вантажівок проводиться по-іншому, воно за властивостями сильно відрізняється від інших мастил.
Універсальні олії
Для різних типів силових агрегатів виробляються моторні склади, що розрізняються пакетом присадок. Для великих автопарків це створює певні незручності, оскільки є вантажні та легкові автомобілі, дизельні та бензинові.
Цю проблему вирішує універсальна олія, яку можна заливати у будь-який мотор. Основа у всіх різновидів однакова, а широке застосування забезпечується ретельно підібраними та збалансованими добавками. Склад вивіряється за точними формулами, де все ідеально розраховано.
Тонка настройка дає хороші результати при будь-якому режимі експлуатації, видаляється нагар, сажа, миється поверхня, забираються продукти окислення. Компоненти нейтралізують процеси, які однаково притаманні двигунам різних типів. У переліку присадок найчастіше містяться підвищену лужність і зольність.
Європейська та американська класифікація олій
Виготовлена відомими виробниками мастило коштує значно дорожче за звичайні аналоги. Порівняно із чисто бензиновими різниця сягає 50–70 відсотків. Універсальна олія має лише синтетичну основу.
На двигун воно впливає не вузькоспрямовано, а комплексно:
- має антифрикційний ефект;
- протистоїть процесам окиснення на металі;
- виводить у фільтр небажані продукти, що утворюються у роботі.
Олія в дизелі більшою мірою реагує на якість палива, ніж залита в бензинові агрегати. Універсальне мастило передбачає застосування лише добре очищеної солярки, кількість сірки в якій суворо обмежена. Якщо в цьому немає впевненості, рекомендується утриматися від її використання.
Багато автовиробників негативно ставляться до застосування універсальних масел.Якісні бензинові, які зустрічаються рідко, забезпечують тривалішу експлуатацію двигуна. Вони відрізняються тим, що містять мінімальну кількість присадок, а разом із гарним бензином дають чудовий ефект.
2 Дизельні та карбюраторні мотори
Типи двигунів дуже відрізняються принципом роботи. Це стосується:
- способу запалювання паливоповітряної суміші;
- ступеня стиснення;
- схильності до перегріву;
- кількості оборотів, що розвиваються.
Процеси, що відбуваються, мають яскраво виражену різницю. Розбіжності присутні також у мастилі, тому вимоги до олій не однакові.
Особливості дизеля
Запалювання палива в циліндрах докорінно відрізняється від застосовуваного в бензинових двигунах. Звідси виникають усі наслідки. Паливо з повітрям займаються власними силами від сильного стиску, а чи не від стороннього іскрового розряду. Потрібна дуже висока компресія, яка вдвічі перевищує створювану в інжекторних та карбюраторних автомобілях.
Сумішоутворення та горіння в дизелях відбуваються значно швидше, тому деталі силового агрегату постійно зазнають підвищених навантажень. Жорсткі умови потенційно небезпечні перегрівом. Мотор не розвиває високих оборотів, основне завдання – отримати великий момент, що крутить, на виході. Саме порівняння потужностей апаратів різних типів свідчить про серйозні відмінності у роботі.
Посилено відбувається утворення оксидів та непотрібних відкладень, які осідають на деталях і потрапляють у мастило, знижуючи його характеристики. Процес викликається:
- Режим роботи під великим тиском, температурою, навантаженнями. Окислення відбувається швидше, ніж у бензинових двигунах. Солярка згоряє в повному обсязі, утворюється сажа, нагар.
- Газами, парами, що прориваються в картер від високої компресії. Вони змішуються з олією, її властивості поступово губляться.
- Небажаними домішками, що містяться у солярці. Вона відноситься до нафтових продуктів нижчої фракції, і відсоток їх вмісту значно перевищує кількість бензину. Сірка та інші речовини перетворюються на оксиди та кислоти, які дуже агресивні по відношенню до інших сполук, наявних у двигуні
Усі чинники визначають зовсім інші умови роботи дизеля, він потребує особливого підходу. Зниження тертя деталей – лише одна з функцій олії. Це враховується, до мастильного матеріалу вводяться додаткові компоненти, які забезпечують правильне функціонування подібних моторів. Вони нейтралізують елементи окиснення, борються з нагаром, відкладеннями.
Бензиновий силовий агрегат
Якщо порівнювати компресію в камері згоряння, то у дизельних двигунів вона значно вища. Як наслідок – нижчі температури під час роботи. У турбованих моторів є проблема з розігрівом взимку, через що їх називають холоднокровними. Щоб досягти оптимального моменту, що крутить, мотори роблять високооборотними (до 9 тисяч, а після тюнінгу і 10-12).
Суміш спалахує іскрою від свічки запалювання. Це дозволяє паливу згоряти швидше та майже повністю. Кількість залишкових продуктів менша, ніж від солярки.
Може здатися, що бензиновому двигуну з його великими оборотами потрібна рідкіша олія. Це не зовсім правильно, за ступенем в'язкості моторні мастила різних типів можна порівняти, ряд присадок в них тотожний. Саме вони створюють міцну захисну плівку на поверхні деталей. Тільки лужних з'єднань у маслі для дизеля значно більше.
3 Залили не те масло в бензиновий двигун – що буде?
Відразу слід відкинути категоричну думку про те, що робити це в жодному разі не можна. Доводи прихильників цієї думки начебто правильні: різні типи мастил, відрізняються умови експлуатації та робота моторів, присадки. Але практичний досвід багатьох автолюбителів говорить, що не буде серйозних наслідків, якщо залити дизельне мастило в бензиновий двигун.
Враховують нюанси, найважливіші з яких:
- тип олії для дизеля;
- зношеність двигуна;
- тривалість використання залитого мастильного матеріалу;
- стиль їзди.
Уточнюючи перший пункт, слід знати, що якщо олія призначена для вантажівок, її не використовують. Воно підходить не всім дизелів, а бензинових агрегатів тим паче. У ньому немає компонентів, що дозволяють працювати на високих обертах. Значний відсоток лугу також має негативні наслідки. Дизельні склади для легкових автомобілів можна застосовувати, але враховується вироблення двигуна.
Якщо зношені кільця та циліндри, олія потрапляє в камеру згоряння. Інший канал надходження – через сальники клапанів. В обох випадках утворюються відкладення. Наслідки – напальне запалювання, детонація. Використання бензину з великим октановим числом усуває небажані явища.
Якщо ЦПГ у нормі, витрата масляного матеріалу між замінами невеликий (до одного літра), то відкладення спостерігаються мінімальні або відсутні. У такому разі заливати дизельну робочу рідину можна. Є одна застереження: вона не розрахована на високі обороти. Якщо не перевищувати 4,5 тисяч, можна їздити, не побоюючись неприємностей.
Як варіант виходу з аварійної ситуації допускається використання будь-якого складу, призначеного для дизельних агрегатів. Якщо немає впевненості в його якості, при першій нагоді відразу зливають, ставлять новий фільтр, промивають двигун. На добрій олії можна їздити досить довго, але змінюють її частіше, після пробігу половини ресурсу.
У дизельному маслі присадки становлять до 15%, у бензиновому – лише 5. Отже, антиокислювальні та миючі властивості краще. Автовласники, які ризикнули на це, стверджують, що газорозподільний механізм має вигляд нового.
Багато залежить від якості мастильного матеріалу. Низькопробний, незалежно від того, для якого типу двигуна він підходить, зі своїми обов'язками справляється погано, завдає багато шкоди. Якщо його залити в двигун, для якого він не призначений, то можливі дуже серйозні поломки. Хороше дизельне масло завдасть менше шкоди бензиновому двигуні, ніж спеціально розроблене, але низькоякісне.
