Moderné európske dieselové generátory na motorovú naftu sú vyvinuté s ohľadom na vysoké európske normy a štandardy pre kvalitu paliva. Všetky dovážané dieselové elektrárne sú preto náročné na kvalitné zloženie paliva. Plnenie dieselového generátora nekvalitným palivom, ktoré nespĺňa normy Euro, vedie k poruche palivového systému elektrárne, motora a nákladným opravám.
Hlavné charakteristiky motorovej nafty.
Na území Ruskej federácie sa podľa GOST 305-82 vyrábajú štyri druhy motorovej nafty:
þ "L" - leto, používa sa pri teplote okolia nad 0°C
obod zákalu: -5°C
obod tuhnutia: -10 o C
þ "Z" (-20 o C) - zimné, používa sa pri okolitých teplotách pod: - 20 o C
obod zákalu: -25°C
obod tuhnutia: - 35 o C
oobsah síry nepresahuje 0,2%
þ "Z" (-30 o C) - zimné, používa sa pri okolitých teplotách pod: - 30 o C
obod zákalu: -35°C
oteplota tuhnutia: -45°C
oobsah síry nepresahuje 0,5%
þ "A" - arktický, používa sa pri okolitých teplotách nižších ako: - 50 ° C
oobsah síry nepresahuje 0,4%
Hlavné ukazovatele výkonu motorovej nafty:
þ cetánové číslo, určuje vysoký výkon a ekonomický výkon motora
þ frakčné zloženie, určuje dymivosť, úplnosť spaľovania a toxicitu výfukových plynov motora
þ viskozita a hustota zabezpečujú normálnu dodávku paliva, atomizáciu v spaľovacej komore a výkon filtrácie palivového systému
þ nízkoteplotné vlastnosti, určujú fungovanie palivového systému pri mínusových teplotách okolia a podmienky skladovania paliva v nádržiach
þ stupeň čistoty, zabezpečuje spoľahlivosť prevádzky hrubých a jemných filtrov, valcov a piestov motora
þ bod vzplanutia, určuje bezpečnostné podmienky pre používanie paliva v motoroch
þ obsah zlúčenín síry, nenasýtených uhľovodíkov a kovov charakterizuje tvorbu sadzí, koróziu a opotrebovanie motora.
Hlavné rozdiely medzi vysokokvalitnou motorovou naftou a motorovou naftou nízkej kvality:
ü neobsahuje vodu
ü neobsahuje petrolej
ü neobsahuje benzín
ü neobsahuje nečistoty
ü neobsahuje škodlivé nečistoty
ü žiadne zrážanie parafínu
ü obsah síry nepresahuje 0,02%
ü používajú sa kvalitné prísady
ü vysoké cetánové číslo - 51
Technológia výroby motorovej nafty.
Pri výrobe motorovej nafty je pre zabezpečenie vysokej kvality motorovej nafty veľmi dôležitý správny prístup k technologickým etapám procesu.
Jeho priemyselnú výrobu možno rozdeliť do nasledujúcich technologických etáp:
þ primárna rafinácia ropy (alebo priama destilácia) je separácia ropy na samostatné frakcie podľa teplôt varu, vykonávaná v špeciálnych destilačných kolónach
þ sekundárna rafinácia ropy (rafinácia) mení chemické zloženie a štruktúru uhľovodíkov. Produkovať praskanie (rozdelenie veľkých molekúl vykurovacieho oleja na menšie) a odstránenie síry z paliva
þ miešanie (skladanie) - miešanie primárnych frakcií so zložkami sekundárnych procesov a prísadami.
V porovnaní s priamou destiláciou sú všetky recyklačné procesy technologicky zložité a veľmi nákladné. Sú však nevyhnutné, pretože výrazne zvyšujú kvalitu motorovej nafty. Počas hydrorafinácie motorovej nafty sa získavajú letné a zimné triedy šetrné k životnému prostrediu.
V poslednom stupni výroby sa primárne vyčistené palivové frakcie získané v prvom stupni zmiešajú s výsledkom sekundárnych chemických prísad a spracovaním v požadovanom pomere. Pri miešaní sa tiež dosiahne povolený obsah síry v palive, pretože má mimoriadne negatívny vplyv na životné prostredie.
Aby sa zabezpečili dobré vlastnosti pri nízkych teplotách, zimné a arktické druhy motorovej nafty sa získavajú z ľahších frakcií ako letné druhy. Alebo sa vykonáva drahá deparafinizácia. Okrem toho sa do arktickej motorovej nafty zavádzajú špeciálne prísady, čo vedie k zvýšeniu jej cetánového obsahu a zlepšeniu ukazovateľov kvality paliva.
Pridanie protidymových a depresívnych prísad umožňuje získať motorovú naftu Euro-4, ktorá sa odporúča na použitie v megacities, aby sa znížila úroveň znečistenia ovzdušia.
Cena a kvalita motorovej nafty bude vyššia, čím viac stupňov čistenia prešlo. Stojí za zváženie skutočnosť, že motorová nafta vyrábaná malými spoločnosťami sa môže vyrábať s vážnymi porušeniami výrobnej technológie, aby sa znížili náklady (riedené benzínom, petrolejom, vodou, čo vedie k častým odstávkam elektrární, neplánovanej údržbe a poruche motora).
Zariadenie na výrobu motorovej nafty zabezpečuje tieto povinné kroky:
þ odstránenie vody
þ odstránenie pevných nečistôt
þ separácia parafínu
þ pristátie síry
Garantujeme:
ü Kvalita dodávanej motorovej nafty zodpovedá klimatickým podmienkam a aktuálnym normám GOST a TU a je potvrdená certifikátmi kvality poskytnutými výrobcom
ü Promptná dodávka kvalitnej, sezónnej, ekologickej motorovej nafty EURO-4
ü EURO-4 obsahuje iba 0,005% síry, čo je 40-krát menej, ako poskytuje ruský GOST 305-82
ü Predĺženie životnosti motora a úspora paliva, používanie motorovej nafty EURO-4 vedie k viac ako 2-násobnému zníženiu emisií spalín.
S istotou zaujíma vedúce postavenie na trhu s ropnými produktmi. Tento druh paliva, ktorý poskytuje vysoký výkon a účinnosť, sa používa na tankovanie železničnej a vodnej dopravy, špeciálnej techniky av poslednom čase sa stále viac používa pre motory automobilov.
Zároveň sa pod týmto názvom vyrábajú rôzne druhy palív, ktoré sa líšia svojimi vlastnosťami a kvalitou, takže otázka, ako si vybrať správnu motorovú naftu (naftu), znepokojuje súkromných majiteľov automobilov aj podniky, ktorých ekonomické aktivity súvisia s prevádzka strojov a vozidiel vybavených dieselovými pohonnými jednotkami.
Zoznam hlavných kritérií pre správny výber motorovej nafty.
Správny výber motorovej nafty zabezpečuje trvanlivosť zariadenia a efektívnosť jeho prevádzky. Treba poznamenať, že nie všetky ruské rafinérie prísne dodržiavajú existujúci GOST 305-213 a na čerpacích staniciach nájdete palivo, ktoré sa líši od existujúcich noriem, čo znamená, že jeho použitie pre moderné dieselové motory môže viesť k zlyhaniu drahých zariadení.Môže sa líšiť v širokej škále ukazovateľov, a preto môže existovať veľa kritérií pre správny výber. Hlavné v tomto zozname sú:
sezónnosť
Technické ukazovatele
Povesť výrobcu
cena
značka
Kvalita potvrdená pasom
Kvalita je na prvom mieste!
Hlavným kritériom pre výber typu motorovej nafty je jej kvalita. Tento koncept samozrejme obsahuje veľa komponentov a je nepravdepodobné, že bude možné určiť kvalitu motorovej nafty „okom“.
Ale do určitej miery môže vizuálne hodnotenie poskytnúť užitočné informácie. Dobré palivo by sa nemalo zakaliť a obsahovať usadeniny. Mnoho motoristov preto praktizuje usadzovanie malého množstva motorovej nafty počas dňa, po ktorom nasleduje posúdenie jej priehľadnosti a prítomnosti nečistôt.
Je však zrejmé, že takáto metóda nemôže poskytnúť zaručenú odpoveď, pokiaľ ide o súlad ukazovateľov motorovej nafty so stanovenými normami. Presnejšie informácie môže poskytnúť špeciálne laboratórium spoločnosti MosNefteTrans LLC, vybavené tým najpresnejším moderným diagnostickým zariadením.
Letná alebo zimná nafta?
Pri nákupe motorovej nafty určite berte do úvahy sezónnosť. Pri plusových teplotách je potrebné používať letné palivo a v chladnejšom počasí zimnú naftu.
Toto pravidlo nielen optimalizuje spotrebu, ale aj zníži zaťaženie motora. V mrazivom počasí je použitie vhodnej značky nafty hlavnou podmienkou, ktorá zabezpečuje možnosť prevádzky vozidiel.
Extrémnym bodom, v ktorom je ešte možné povoliť používanie letnej motorovej nafty, je teplota -5 °C. Zároveň by ste sa nemali spoliehať na žiadne prísady: napriek tomu začína kryštalizácia takejto motorovej nafty pri -10 ° C. Výsledkom takéhoto procesu bude upchatie palivových filtrov a úplné zastavenie motora.
Použitie zimného naftového motora v lete nevedie k vypínaniu motora, ale má aj svoje negatívne stránky, ktorými sú vyššia cena paliva, zvýšenie emisií škodlivých látok, zníženie výkonu pohonných jednotiek.
Pri kúpe zimnej motorovej nafty je potrebné dbať na maximálnu teplotu filtrovateľnosti (v závislosti od poveternostných podmienok), pretože pri nižších teplotách palivo cez filter neprejde. Úplnosť spaľovania paliva je určená jeho frakčným zložením.
Pozor na výrobcu!
Aby ste sa uistili o kvalite, nebude zbytočné venovať pozornosť jeho výrobcovi. Na trhu s motorovou naftou nájdete výrobky z rôznych rafinérií vrátane malých závodov, ktoré sú z hľadiska technického vybavenia výrazne horšie ako veľké podniky, a preto môžu nastať prípady neúplného súladu hotového výrobku s modernými normami. .
Pomocou pohodlnej služby „Logistické riešenia“ na oficiálnej webovej stránke MosNefteTrans majú veľkoobchodní kupujúci možnosť nezávisle si vybrať výrobcu, ako aj rýchlo sledovať cenu motorovej nafty z rôznych rafinérií online.
Dokumentácia k palivu.
Pri kúpe motorovej nafty dbajte na jej certifikát kvality. Podľa „Technických predpisov“ stanovených vládou Ruskej federácie „O požiadavkách na automobilový a letecký benzín, naftu a lodné palivo, letecké palivo a vykurovací olej“ je ku každej šarži priložený dokument potvrdený originálnou pečaťou.
Pas pre motorovú naftu obsahuje tieto údaje:
informácie o výrobcovi;
- stanovené normy pre vlastnosti ropného produktu a ich skutočné hodnoty;
- dátum výroby;
- údaje o neprítomnosti/prítomnosti prídavných látok.
Pri štúdiu takéhoto dokumentu by ste mali venovať pozornosť tomu, aké normy a podmienky upravujú výrobu tejto motorovej nafty. Mali by sa uprednostňovať výrobky vyrobené v súlade s GOST. Pri výrobe nafty podľa špecifikácií sa často vyskytujú rôzne odchýlky od moderných štandardov kvality.
Je tiež dôležité, kedy bola vykonaná štúdia vlastností ropného produktu. Ak bola analýza vykonaná už dávno, potom v dôsledku nevhodných podmienok skladovania alebo prepravy môže motorová nafta stratiť svoju kvalitu.
náklady na naftu.
Cena motorovej nafty je ovplyvnená mnohými faktormi, ale jedným z najvýznamnejších pre bežnú prevádzku vozidiel je stupeň čistenia.
Kvalitná nafta sa čistí od zlúčenín síry, vody a iných nečistôt. Cena takéhoto paliva bude samozrejme o niečo vyššia, ale tieto náklady sú viac ako kompenzované spoľahlivou a trvanlivou prevádzkou valcov, piestov pohonných jednotiek, ako aj čerpadiel, filtrov a iných palivových zariadení.
K hospodárnejšiemu nákupu kvalitnej motorovej nafty pomôže spolupráca so spoločnosťou LLC MARKET OF PETROLEUM PRODUCTS – spoločnosťou, ktorá ponúka ropné produkty spĺňajúce požiadavky GOST od popredných rafinérií, s dodávkou vlastnou dopravou z najbližšieho tankoviska do zákazník.
Skôr ako začnem príbeh o motorovej nafte, rád by som s poľutovaním oznámil, že naša domáca motorová nafta dnes zaujíma iba 43. miesto z hľadiska kvality medzi poprednými ropnými spoločnosťami v Európe. Odtiaľ sú všetky problémy naftových motorov našich osobných automobilov, ktorých palivové zariadenie je dimenzované na motorovú naftu s normou zodpovedajúcou minimálne Euro-3.
Okamžité upozornenie pre milovníkov bezplatnej nafty: ak nechcete pokaziť naftu svojho cudzieho auta, v žiadnom prípade nevypúšťajte naftu z traktorov, rozhodne nespĺňa Euro-3. Mimochodom, na našich čerpacích staniciach vôbec nie je nafta Euro normy, existujú takzvané triedy od 2. do 5., v ktorých sú normy pre cetánové číslo výrazne podhodnotené. Aké je však cetánové číslo motorovej nafty a ako sa líši od oktánového čísla toho istého benzínu?
Ako viete, oktánové číslo benzínu charakterizuje jeho detonačnú odolnosť voči tlaku a teplote. Princíp činnosti dieselového motora však spočíva práve v tejto detonácii, preto cetánové číslo charakterizuje samovznietenie motorovej nafty vo valci. Inými slovami, čím vyšší CC, tým väčšia tendencia nafty k samovznieteniu. Okrem toho CC určuje aj ľahkosť štartovania motora, periódu bieleho dymu po naštartovaní a tuhosť voľnobehu, takzvané naftové klepanie. Ak je CCH menší, ako je predpísané pre tento typ palivového zariadenia, začnú problémy so štartovaním motora, a ak je viac, ako je predpísané, výkon klesá, zvyšuje sa dym a účinnosť sa zhoršuje.
Spotreba paliva rastie úmerne s prekročením CF nad vypočítanú hodnotu – až o 0,5 % na jednotku CF. Ak teda nechcete vyššie uvedené problémy so štartovaním a prevádzkou naftového motora, musíte dodržiavať nasledujúce normy: pri dieselových a turbodieselových motoroch by CC malo byť v rozmedzí 45-48 jednotiek, pri TDI, CDI a motorov HDI s jednotkovými vstrekovačmi alebo Common Rail CC je najmenej 51 a pre najmodernejšie motory, ktoré spĺňajú normy Euro-5, by mal byť CC 55.
Motorová nafta sa okrem cetánového čísla líši aj frakčným zložením, ktoré ovplyvňuje štartovanie motora a toxicitu výfukových plynov pri štartovaní a zahrievaní. Od frakčného zloženia závisí aj teplota prechodu paliva do plynného skupenstva (čím nižšia teplota prechodu, tým vyšší výkon a lepšia hospodárnosť). Všeobecne uznávaná norma vyžaduje, aby 95% paliva prešlo do plynného stavu do 360°C. Hlavnými zložkami frakčného zloženia motorovej nafty sú síra a polycyklické aromatické uhľovodíky, takzvané PAH, ktorých množstvo by nemalo presiahnuť 11 %.
Síra najviac poškodzuje životné prostredie, čo tiež prispieva ku korózii častí motora a zlyhaniu meničov výfukových plynov a filtrov pevných častíc. Ale bez toho je to nemožné, síra poskytuje mazanie častí. Zostáva len obmedziť jeho obsah v palive: pre dieselové atmosférické motory nie viac ako 350 ppm, preplňované motory - nie viac ako 50 ppm a TDI, CDI, HDI - nie viac ako 10 ppm.
Samozrejme, na čerpacích staniciach sa o tom nič nedozviete, ale ak si dáte za cieľ určiť normálnu čerpaciu stanicu, ktorá predáva motorovú naftu vhodnú pre váš motor, potom stačí zobrať palivo na test na viacerých čerpacích staniciach a poslať ho do laboratória. Tam vám bude uvedený nielen jeho CCH, ale aj bod vzplanutia, ktorý ovplyvňuje východiskové vlastnosti a toxicitu, ktorá by nemala byť nižšia ako 40 °, ako aj bod zákalu (východiskový bod pre kryštalizáciu parafínu). Pre letnú motorovú naftu by nemala byť vyššia ako -5 °C a pre zimnú motorovú naftu by nemala byť vyššia ako -25 °C. Proces určovania bodu zákalu trvá päť hodín, ale stojí za to, pretože od toho závisí štart dieselového motora pri mínusových teplotách.
Existuje aj takzvaná hraničná teplota filtrovateľnosti, pod ktorou palivové filtre zlyhávajú, ako aj bod tuhnutia, pri ktorom nafta stráca svoju pohyblivosť. Zvyčajne je nižšia ako hraničná teplota filtrovateľnosti o 5-7 °C. A samozrejme, nemožno obísť takú charakteristiku motorovej nafty, ako je jej mazivosť, od ktorej priamo závisí životnosť častí palivového zariadenia. Je určený priemerom kontaktného bodu, ktorý je najmenej 460 mikrónov.
K dnešnému dňu sú požadované ukazovatele pre Euro-4 najviac v súlade s motorovou naftou predávanou na čerpacích staniciach spoločnosti TNK Corporation. Okrem toho plne spĺňa požiadavky ekologických noriem, no pre bežné atmosférické a preplňované naftové motory má palivo TNK príliš vysoké cetánové číslo. Vysoký výkon motora vďaka vyváženému FHP (frakčné chemické prísady) má motorovú naftu na čerpacích staniciach vo vlastníctve LUKOIL, ale vykazovala nedostatočné mazanie. Na rozdiel od LUKOILu vykazuje palivo Tatneft dobrú mazivosť a nízky obsah PAH, ale jeho použitie dramaticky zvyšuje spotrebu paliva. Vysoké cetánové číslo poskytuje palivo Shell, ale, bohužiaľ, má príliš veľa síry a veľmi vysoký obsah PAH. Rovnako vysoký CC zaručuje spoločnosť BP Corporation, ktorej motorová nafta je ideálna pre motory TDI, CDI a HDI, ale má príliš nízku mazivosť a CC kategoricky nie je vhodná pre bežné atmosférické a preplňované dieselové motory. Pre všetky motory bez výnimky je vhodná motorová nafta predávaná na čerpacích staniciach Rosneft, s minimálnou dymivosťou a minimálnym množstvom PAH. Má len jednu nevýhodu - veľa síry.
Vo všeobecnosti, ak chcete minimalizovať problémy s prevádzkou dieselového palivového zariadenia, vyberte si jednu čerpaciu stanicu, ktorá je najvhodnejšia pre vaše auto, a snažte sa tankovať iba tam. V našej krajine je motorová nafta klasifikovaná podľa tried, tried a nízkoteplotných vlastností. Pre mierne podnebie existuje klasifikácia do stupňov od A do F a pre studené a arktické podnebie sú stanovené triedy od 0 do 4, ktoré sa líšia teplotou vznietenia (do -35 ° C) a bodom tuhnutia (do -50 °C). V Rusku by sa počas teplých mesiacov mala zaviesť letná motorová nafta, ktorá sa vyznačuje teplotou vznietenia 62 ° C a teplotou nalievania a filtrácie nie nižšími ako -5 ° C. V chladnom období čerpacie stanice dostávajú zimnú motorovú naftu zodpovedajúcu triede 1 s teplotou vznietenia nie vyššou ako 40 ° C, tuhnutím najmenej -35 ° C a filtráciou najmenej -26 ° С.
Počas prechodných klimatických období (spravidla apríl a október) musia čerpacie stanice predávať motorovú naftu triedy E s filtračnou teplotou nie vyššou ako -15 °C. Inými slovami, trieda E je zmes letného a zimného paliva v pomer 50x50. Ale to je možné len v ideáli. V skutočnosti väčšina čerpacích staníc nebude predávať zimnú naftu, kým nebude predávať letnú naftu, čo sa týka predovšetkým bežných vodičov. Čo robiť? Existujú len dve východiská: hľadanie slušnej čerpacej stanice alebo použitie prísad proti gélu. Mimochodom, veľa vodičov robí tú chybu, že po poklese teploty pod nulu nalejú antigél do plnej palivovej nádrže. To je od základu nesprávne. Antigél sa pred tankovaním naleje do prázdnej nádrže aj pri plusovej teplote, aby sa stihol dobre premiešať s palivom a plnil svoju funkciu proti zamrznutiu. V extrémnych prípadoch môžete použiť petrolej, ktorý má mazacie vlastnosti. Keď sa do paliva pridá petrolej v pomere 1 ku 5 (20 % petroleja), palivová zmes nestuhne až do -40°C. V žiadnom prípade však nepridávajte benzín do motorovej nafty - to je smrť pre dieselové palivové zariadenia.
Od kvality motorovej nafty závisí životnosť zariadenia, spoľahlivosť jeho používania v akýchkoľvek podmienkach a bezpečnosť prevádzky. Moderné normy stanovujú pre výrobcov pomerne prísne požiadavky a palivo vyrobené v súlade s nimi má vysoké výkonové charakteristiky a má jemný vplyv na mechanizmy; jeho oxidačné produkty menej poškodzujú životné prostredie.
Problémom je, že výroba takéhoto paliva je dosť drahá. Bohužiaľ, bezohľadní výrobcovia sa snažia ušetriť peniaze a porušujú technológiu. Na druhej strane, aj keď neexistujú žiadne sťažnosti voči výrobcovi, existujú predajcovia, ktorým tiež nevadí dodatočný zisk predajom nekvalitného „nafty“ pod zámienkou drahého. Najbežnejším typom porušenia je predaj zmesi letného typu s petrolejom pod rúškom zimného paliva. Riedenie sa často vykonáva vo fáze prepravy a tankovania, preto je dôležité skontrolovať neporušenosť pečate výrobcu alebo dodávateľa na palivovej nádrži.
Existuje niekoľko spôsobov, ako určiť kvalitnú motorovú naftu. Bežne ich možno rozdeliť do dvoch skupín: laboratórne a domáce. Zvážme každú z nich podrobnejšie.
Laboratórne metódy stanovenia kvality motorovej nafty
Údaje o kvalite paliva môžete získať analýzou v špecializovanom laboratóriu. Na tento účel sa z dávky odoberie vzorka a jej štúdia sa vykoná pomocou špeciálneho zariadenia. Kvalita motorovej nafty sa hodnotí podľa nasledujúcich ukazovateľov:
- určenie cetánového čísla. Jeho hodnota musí zodpovedať CCH uvedenej v certifikáte kvality pre šaržu paliva. Zriedenie motorovej nafty spravidla vedie k zníženiu ukazovateľa. Zvýšenie hodnoty nad 55 tiež naznačuje nízku kvalitu produktu;
- dynamická viskozita. Najdôležitejšie kritérium, od ktorého závisí životnosť motora. Odchýlka viskozity od hodnôt typických pre tento typ paliva naznačuje porušenie technológie alebo pridanie cudzích nečistôt;
- zloženie frakcie. Určené metódou odparovania paliva. Tvorba silných sadzí a výskyt olejových kvapalných inklúzií naznačuje zavedenie petroleja alebo iných látok do kompozície;
- množstvo síry. Nadbytok síry vedie k tvorbe kyseliny sírovej a ničivým následkom pre motor. Prekročenie prípustných hodnôt znamená nízky stupeň čistenia alebo zmiešania vysoko kvalitného paliva s produktom nižšej kvality.
Všetky tieto vlastnosti sú určené výskumom. Pri nákupe veľkej šarže motorovej nafty sa zisťuje kvalita niekoľkých vzoriek, po ktorých nasleduje rozhodnutie. Spoľahlivým spôsobom, ako sa vyhnúť falzifikátom, je nákup najlepšej motorovej nafty od renomovanej spoločnosti.
Stanovenie kvality motorovej nafty doma
Ak si kúpite malé množstvo na domáce použitie, kvalitnú motorovú naftu môžete zhodnotiť doma. Aby ste to dosiahli, musíte vykonať niekoľko manipulácií, ktoré nevyžadujú špeciálne vybavenie:
- hodnotenie farby a priehľadnosti. Malé množstvo motorovej nafty musíte naliať do priehľadnej sklenenej nádoby a pozrieť sa na ňu na pozadí bieleho listu papiera. Vysokokvalitné palivo by malo byť priehľadné, bez zákalu a heterogenity, mierne žltkasté. Ak existuje vzorka so známymi charakteristikami, možno ich porovnať. Tmavý odtieň alebo nepriehľadný roztok naznačuje porušenie a veľké množstvo živíc v kompozícii;
- posúdenie množstva vody. Palivo je potrebné nechať nejaký čas odstáť v uzavretej sklenenej nádobe. Ak je v zmesi prebytočná voda, začne sa oddeľovanie fáz a voda sa usadí na dne. Takéto palivo je škodlivé pre palivový systém, pretože vedie k vytvoreniu vodnej zátky;
- stanovenie množstva živíc v zložení paliva. Na tento účel sa používa metóda filtrácie vzorky cez papierový filter. Stačí vynechať 150-200 ml motorovej nafty a vyhodnotiť stopu zanechanú na papieri. Ak je škvrna svetlá, potom je v palive málo dechtu, tmavá farba škvrny naznačuje vysokú koncentráciu dechtu.
Tieto jednoduché úkony sa odporúčajú pri kúpe novej šarže motorovej nafty a najmä pri nákupe od nového predajcu. Súbor opatrení vám umožňuje vybrať si najlepšiu motorovú naftu a predĺžiť životnosť vášho zariadenia.
Vybrať si tú správnu čerpaciu stanicu, ktorá má prijateľnú kvalitu paliva a zároveň nepremrštené ceny, nie je často o nič jednoduchšie ako výber auta, pretože dĺžka a bezpečnosť prevádzky komponentov vášho vozidla, ako aj bezpečnosť vašej peňaženky závisia od tieto parametre. Preto uvádzame hodnotenie čerpacích staníc z hľadiska kvality v rokoch 2018-2019 v Moskve a regióne.
Čo je to kvalitný benzín?
Prečo tankovať do auta slušný benzín a ako určiť, ktorý z nich je lepší? Odpovedáme na prvú otázku: nekvalitný benzín nepriaznivo ovplyvňuje postup štartovania motora, rýchlo deaktivuje zapaľovacie sviečky a poškodzuje komponenty palivového systému. Pamätajte, že čím dlhšie šetríte peniaze a rozhodnete sa pre čerpacie stanice, ktoré ponúkajú benzín nízkej kvality, tým viac je vaše auto ohrozené.
Gazpromnefť
Sieť čerpacích staníc od najväčšej ruskej spoločnosti nenecháva ľahostajné milióny majiteľov áut po celej krajine. Všetko palivo spĺňa normu Euro 4, a preto sa nemôžete obávať o bezpečnosť prvkov vášho auta.
Okrem benzínu a nafty, ktoré sú k dispozícii na všetkých čerpacích staniciach, sa očakáva, že Gazpromnefť bude ponúkať aj plyn. Čerpacie stanice sú takmer vždy vybavené kútikmi na oddych alebo kúpu sústa na cestách a profesionalita zamestnancov nie je uspokojivá.
Rosnefť
Významný hráč na ruskom trhu s palivami poskytuje nielen licenciu na predaj ropných produktov BP, ale má aj najširšiu sieť čerpacích staníc v celom Rusku. Vlastná produkcia, ako aj postavenie najvýznamnejšieho štátneho podniku, garantuje spotrebiteľom kvalitu paliva. A na ich čerpacej stanici snáď najchutnejšiu kávu.
Lukoil
Široko uznávaný líder medzi domácimi dodávateľmi rafinovaných produktov. Palivo spĺňa normy Euro 5 a neustále získava ocenenia za ekologický výkon svojho benzínu a zákazníci zvyčajne zostávajú u Lukoilu ešte dlho po prvom použití.
Veľkým plusom na pozadí mnohých konkurentov je šírka ponuky ropných produktov, ktorá umožňuje natankovať akékoľvek auto bez obáv zo straty výkonu. Ceny na čerpacích staniciach tejto spoločnosti sú pomerne vysoké, ale vynikajúcu kvalitu benzínu tu dopĺňajú vynikajúce služby a doplnkové služby, a preto musíte trochu preplatiť.
Dúfame, že naša recenzia o tom, na ktorých čerpacích staniciach nakúpiť palivo, vám pomôže vybrať tú správnu sieť čerpacích staníc pre vašu dušu a rozpočet, ako aj udržať kľúčové technické prvky vášho vozidla v bezpečí. Veľa šťastia na cestách a nešetrite na tom najdôležitejšom.
Ak bol pre vás článok užitočný, nezabudnite si ho uložiť do záložiek (Ctrl + D), aby ste ho nestratili a prihláste sa na odber náš kanál Yandex Zen !
V kontakte s
