Každý zodpovedný vodič vie, že motorový olej zohráva kľúčovú úlohu a má veľký vplyv na motor. Pohonná jednotka pozostáva z veľkého počtu častí, ktoré sú počas prevádzky vystavené vážnemu zaťaženiu, mechanickému aj tepelnému.
Pokiaľ ide o olej, mazacia kvapalina sa tvorí na spojovacích plochách ochranný film zamedzenie suchého trenia a zrýchleného opotrebovania. Mazivo tiež vykonáva umývaciu funkciu a tiež ochladzuje povrchy dielov v trecej zóne.
Výber motorového oleja je pomerne široký, dnes nájdete veľké množstvo rôznych produktov. V tomto prípade sú oleje minerálne,. V niektorých prípadoch sa syntetické látky ďalej delia na plne syntetické PAO oleje a hydrokrakovanie.
Pozrime sa bližšie na to, čo je minerálny motorový olej, vlastnosti a rozdiely tohto produktu od iných analógov. Aj v tomto článku si povieme, aké výhody a nevýhody má minerálna voda v porovnaní s polosyntetickými alebo syntetickými mazacími kvapalinami.
Prečítajte si v tomto článku
Aký olej je lepšie naplniť do motora
V prvom rade vás na to okamžite upozorňujeme najlepší olej pre motor bude mazivo vhodné pre konkrétny spaľovací motor, pričom sa zohľadnia všetky tolerancie a odporúčania výrobcu automobilu. Takéto odporúčania sú osobitne uvedené v návode na použitie.
Ideme ďalej. Je dôležité pochopiť, že každý motorový olej je základný olej, ku ktorému sa pridáva balík aditív, aby sa zabezpečili potrebné výkonové vlastnosti a charakteristiky. Takáto báza môže byť minerálna alebo syntetická. Polosyntetiká sú vlastne zmesou minerálnych a syntetických báz v určitom pomere.
Bez ohľadu na použitý základ musí byť motorový olej pri studených štartoch v prvom rade dobre prečerpaný a olejový film musí zostať stabilný pri vysokých zaťaženiach a teplotách. Olej musí tiež chrániť diely nielen pred opotrebovaním, ale aj pred koróziou, musí mať schopnosť „umývať“ motor zvnútra a nestratiť deklarované vlastnosti počas celej životnosti.
Výhody a nevýhody minerálneho motorového oleja
Čo sa týka minerálneho oleja, zvláštnosťou je, že tento produkt je prírodný. Inými slovami, minerálna báza sa získava z ropy destiláciou a rafináciou. Táto technológia výroby motorového oleja je najjednoduchšia, v dôsledku čoho sa minerálny olej najviac líši priaznivá cena v porovnaní s polosyntetickými, hydrokrakovacími alebo syntetickými mazivami.
Minerálne ropné oleje tvoria stabilný olejový film, ktorý sa vyznačuje dobrou stabilitou. Vyzdvihnúť by ste mali aj schopnosť jemne čistiť časti motora od rôznych usadenín a nečistôt. Minerálny olej, ako každý iný, obsahuje balík aktívnych prísad, ktoré zlepšujú protioderové a detergentné vlastnosti maziva, chránia motor pred koróziou, neutralizujú vedľajšie produkty spaľovania paliva atď.
Za hlavnú nevýhodu "minerálnej vody" sa považuje skutočnosť, že v podmienkach nízkych teplôt sa viskozita minerálneho oleja do značnej miery mení. Jednoducho povedané, v chladnom počasí sa takéto mazivo stáva príliš hustým a.
V dôsledku toho sa motor ťažko štartuje, pretože štartér sa „ťažko“ otáča v zahustenom tuku. Tiež po naštartovaní sa viskózne mazivo nedostane do častí v plnom rozsahu, čo spôsobuje vážne opotrebovanie pohonnej jednotky.
Po dosiahnutí prevádzkových teplôt motora sa tiež prísady pridané do minerálnej bázy rýchlo vypália a vypracujú. To znamená, že takýto olej rýchlejšie starne a stráca svoje vlastnosti. Inými slovami, životnosť minerálnych olejov je výrazne kratšia ako životnosť syntetických a polosyntetických, takéto mazivo je potrebné meniť častejšie.
Syntetika a hydrokrakovanie: čo potrebujete vedieť
Teraz sa pozrime na vlastnosti syntetických olejov, aby sme ich porovnali s minerálnymi olejmi. Začnime tým, že takéto výrobky sa vyrábajú pomocou špeciálnej a pomerne zložitej technológie. Poznamenávame tiež, že v prípade hydrokrakovania (HC) sú oleje často umiestnené ako syntetické, ale nie je to úplne pravda.
V skutočnosti sa hydrokrakový olej vyrába aj z ropy, avšak prechádza zložitým spracovaním, ktoré umožňuje, aby sa pôvodne prírodná báza na molekulárnej úrovni čo najviac približovala syntetickej.
Ak hovoríme o čistých syntetických látkach (PAO oleje), ide o produkt high-tech syntézy základného oleja z etylénového plynu. Výsledkom je, že oleje PAO výrazne prevyšujú minerálne základové oleje a tiež hydrokrakované produkty.
Inými slovami, tekutosť zostáva v mraze, takéto mazivo pri zahriatí nevyhorí, zlepšia sa aj klzné vlastnosti, zaznamená sa zvýšená životnosť a nižší sklon k oxidácii a starnutiu.
Jednoducho povedané, výkon syntetiky trvá dlhšie, tento typ maziva sa nebojí nízkych teplôt ani vysokého tepla.
Vzhľadom na vyššie uvedené informácie by sa zdalo, že áno najlepšia možnosť je výhradne syntetická PAO báza. Upozorňujeme, že v mnohých prípadoch, dokonca ani pri moderných motoroch, nie je potrebné dopĺňať plne syntetický motorový olej. Navyše pre niektoré spaľovacie motory nie je takéto mazivo vôbec vhodné.
Faktom je, že potreba používať čisté syntetické látky vzniká iba vtedy, keď:
- olej s nízkou viskozitou je predpísaný výrobcom pohonnej jednotky;
- motor je prevádzkovaný v podmienkach extrémne nízkych teplôt;
- motor neustále zažíva veľké zaťaženie, pracuje pri vysokých rýchlostiach atď.
V iných prípadoch, ak v zime teplota neklesne pod -30 stupňov Celzia, je celkom možné doplniť hydrokrakovanie, keď teplota klesne pod -20, polosyntetika a až -15, môžete tiež používajte kvalitnú minerálnu vodu.
Mimochodom, ak už má motor nejaké opotrebovanie a najazdené kilometre cca 120-150 000 km, namiesto „tekutej“ syntetiky alebo hydrokrakovania v letné obdobie alebo vzhľadom na "miernu" zimu mnohí používajú polosyntetiku alebo dokonca minerálny základ.
Po prvé, ak je motor opotrebovaný, zvýšená tekutosť syntetického oleja často vedie k tomu. Tiež oleje s nízkou viskozitou vytvárajú stabilný, ale tenký olejový film. Motor s takýmto olejom sa môže viac opotrebovať.
Tlak v mazacom systéme môže byť tiež nízky, čo spôsobí nedostatok oleja a poruchu spaľovacieho motora. Z tohto dôvodu sa uprednostňuje minerálny olej pre použité motory alebo polosyntetické oleje. Dodávame tiež, že syntetika čistí motor agresívnejšie, zmýva usadeniny z dielov. V dôsledku toho sa zvyšuje riziko zanesenia nečistotami. olejové kanály. Minerálne oleje „umývajú“ motor pomalšie a robia to na etapy, pričom zadržiavajú umyté usadeniny, ktoré sa potom pri výmene oleja z motora odstránia.
Zhrnutie
Ako vidíte, vysokokvalitný polosyntetický alebo minerálny olej je celkom vhodný pre mnohé motory. Mnohí vodiči navyše poznamenávajú, že aj z továrne niektorí výrobcovia automobilov pomerne často nalievajú do motora „minerálnu vodu“ namiesto drahých syntetických látok.
Táto situácia je napríklad pozorovaná pri japonských automobiloch, ktoré sú tiež prevádzkované v Japonsku. Technologické a dostatočne vynútené japonské motory pracujú celkom normálne na minerálnom a polosyntetickom oleji, pretože klíma tejto krajiny (nedostatok mrazivých zím) umožňuje použitie takýchto mazív v spaľovacích motoroch pri zachovaní plánovaného.
Pokiaľ ide o krajiny SNŠ, k otázke výberu oleja je potrebné pristupovať diferencovane, to znamená brať do úvahy individuálne charakteristiky prevádzky vozidla (prispôsobiť intervaly výmeny oleja, kvalitu paliva, stupeň poklesu teploty v zime atď.). ). Dodávame tiež, že v Európe, USA alebo Japonsku sa syntetický olej môže meniť v priemere každých 20 alebo dokonca 25 tisíc km. Lacnejšia "minerálna voda" je tiež celkom schopná dosiahnuť až 10 000 rubľov.
Zároveň je dôležité pochopiť, že v palive CIS Nízka kvalita nezriedka "zabije" akykolvek olej ovela skor ako uvadzane obdobie, tak mineralne, ako aj kvalitne synteticke. To znamená, že nákladný syntetické mazivo v nasich podmienkach bude treba aj tak vypustit maximalne po 13-15tis km., Mineralny olej je ziaduce vymenit po 5-6tis km, polosyntetiku po 7-8tis km, hydrokrakovanie tazko dosiahne 10tis. km.
Ukazuje sa, že ak výrobca povolí použitie minerálneho oleja v motore, môže sa ukázať ako najracionálnejšia voľba z hľadiska kvality a ceny. Hlavná vec je včas vymeniť takéto mazivo. Nakoniec si všimneme, že pri nákupe mazív pre motor, prevodovku a ďalšie komponenty.
Prečítajte si tiež
Ako si vybrať správny motorový olej pre starý spaľovací motor alebo motor s najazdenými viac ako 150-200 tisíc km. Na čo si treba dať pozor, užitočné rady.
V regióne Samara je veľké množstvo rafinérií plynu a ropy. Jednu z nich sme navštívili – Novokujbyševský závod na výrobu olejov a aditív. Je to jeden z najväčších závodov v Rusku, ktorý vyrába všetky druhy motorových olejov (syntetické, polosyntetické, minerálne).
Väčšina zamestnancov pracujúcich v závode sú absolventmi miestnej Štátnej technickej univerzity v Samare. Slová nedokážu vyjadriť, aké pekné je vidieť inžiniera, ktorý sa nevenuje „predaju“ alebo „riadeniu“, ale pracuje vo svojej špecializácii – chemik-technológ, nadšený, schopný hodiny rozprávať o svojej práci.
Z rozhovorov na začiatku stretnutia vyplynuli rozpaky: mne, froté humanistovi, spôsobovalo veľké problémy množstvo odbornej terminológie. Dlho sme sa „dohodli na podmienkach“ a smiali sme sa a znova súhlasili – a nakoniec som sa začal ponoriť do podstaty výroby mazacie oleje. Naozaj, dobrý špecialista dokáže ľahko vysvetliť zložité veci.
Proces výroby ropy začína ťažbou surovín. Surovinou pre minerálny olej je ropa, ktorá prechádza procesom destilácie v ropnej rafinérii (rafinérii) a čistením od nežiaducich zložiek v procesoch výroby ropy. Polosyntetické oleje sa získavajú zmiešaním minerálnych a syntetických olejov. O syntetických olejoch sa bude diskutovať nižšie, pretože sa vyrábajú zásadne odlišnou technológiou.
Ropu spočiatku vyrába dcérska spoločnosť Rosneft – Samaraneftegaz tu v regióne Samara. Vstupuje do Novokujbyševskej ropnej rafinérie (tiež súčasť Rosneftu), kde sa z nej izolujú ľahké frakcie: benzín, petrolej, motorová nafta v atmosférickom potrubí (AT). V meste Novokujbyševsk sa ropná rafinéria nachádza na rovnakom území ako závod na výrobu ropy. Ďalej zvyšok po AT (vykurovací olej) sleduje potrubie do ropného závodu, kde vstupuje do takzvaného vákuového potrubia (VT).
Vákuová trubica je najpôsobivejším dizajnom v celom závode. Vákuový stĺp sa týči 47 metrov nad podlahou továrne. Vo vákuovej trubici sa z ropných produktov získava niekoľko rôznych základov pre budúcu ropu. Najprv sa surovina zahreje, potom sa dostane do vákuovej kolóny, kde sa rozdelí na užšie frakcie, ktoré sa následne odčerpajú čerpadlom.
Užšie frakcie sa časom stanú motorovým olejom. Zvyšok po VT - decht - sa posiela do odasfaltovacej jednotky, kde sa z neho pomocou špeciálneho rozpúšťadla extrahujú zvyšné ropné zložky. Decht je najviskózna zložka pri výrobe olejov.
Spravujte všetky procesy z kombinovaného operátorského bunkra. Ide skutočne o bunker, ktorého hrúbka stien a podlahy dosahuje 80 cm.Vonkajšia stena smerujúca k inštalácii má kužeľovitý tvar. Bunková komunikácia v bunkri samozrejme absentuje.
V roku 2016 sa plánuje spustenie výroby základového oleja s ďalšími vysoký výkon hydrokrakovacia technológia. Závod buduje komplex hydrokatalytických procesov, ktorých prvou etapou je výstavba hydrokonverznej jednotky, proces podobný hydrokrakovaniu. Ako odborníci vysvetlili, technológia hydrokonverzie je založená na chemických reakciách uhľovodíkovej suroviny v reaktore v prítomnosti vodíka. Výsledkom je maximálne odstránenie zlúčenín síry a dusíka, nasýtenie aromatickými látkami. Z tohto polotovaru sa ďalej získavajú oleje skupiny II - s vyššími kvalitatívnymi vlastnosťami v porovnaní s minerálnymi olejmi získanými bez použitia hydroprocesov. Trendy v automobilovom a motorovom priemysle sú také, že o pár rokov bude možné motorové oleje pre moderné autá vyrábať len z týchto základových olejov (skupina II). A Rosneft je prvou spoločnosťou v Rusku, ktorá začala s výrobou základových olejov skupiny II.
Syntetické olejové základy sa vyrábajú zložitou chemickou premenou látky, to znamená, že syntetické oleje možno vyrábať ako z ropných uhľovodíkových plynov, tak aj z neropných surovín. Druhou etapou modernizácie NZMP je výroba hydrokrakovacích olejov skupiny III.
Kvalita oleja závisí od kvality surovín dodávaných do závodu, od zariadenia, v ktorom sa suroviny rafinujú, od procesu prípravy (miešania), od zloženia oleja a od pozitívnych testov, ktoré výrobcovia spoločne vykonávajú. s vedou (t. j. pokyny z výskumných ústavov, s ktorými závod spolupracuje).
Mimochodom, vedľa závodu sa nachádza SV NIINP (Middle Volga Research Institute for Oil Rafining), ktorý vyvíja nové formulácie motorových olejov, ako aj neustálu kontrolu kvality produktov.
Úlohou závodu je vyrábať vysokokvalitný olej, ktorý spĺňa všetky požiadavky a normy, poskytuje stabilnú viskozitu a ďalšie vlastnosti počas celej životnosti. Úlohou automobilky je vybrať a odporučiť svojim zákazníkom práve tie oleje, ktoré sú optimálne vhodné pre ich motory, berúc do úvahy konštrukčné vlastnosti motora a ďalšie faktory. Profesionálom vyrábajúcim olej sa odporúča počúvať odporúčania výrobcov automobilov.
Napríklad olej Rosneft nielen odporúča spoločnosť AvtoVAZ pre svoje produkty, ale nalieva sa aj do všetkých automobilov schádzajúcich z montážnej linky automobilového závodu Volga ako olej prvej náplne, určený na prevádzku na 15 000 km, ako aj do prevodovky. olej s dlhou životnosťou po celú dobu životnosti vozidla.
Cena oleja vo všeobecnosti závisí nielen od druhu oleja (minerálny, polosyntetický, syntetický), jeho viskozity a značky. Cenu oleja ovplyvňuje to, či si základy a prísady výrobca vyrába sám, alebo nakupuje hotové komponenty a iba ich mieša. V druhom prípade, keď sa nakúpi všetko vrátane receptúry, cena oleja bude a priori vyššia ako cena výrobcu s celým cyklom.
Trochu o základoch. Olej sa skladá zo základu a aditív – to vie takmer každý. Málokto však vie, že olejový základ nie je homogénna látka, ale zmes rôznych základných báz, ku ktorým sa pridáva aditívny balík a ďalšie prísady. Recept na olej vyzerá asi takto: Báza č.1 (15%) + Báza č.2 (60%) + Báza č.3 (7%) + balíček aditív + doplnková prísada č.1 + doplnková prísada č.2.
Výskumné ústavy a laboratóriá sa zaoberajú vývojom olejových formulácií. Závod má laboratórium vybavené modernými testermi, spektrometrami a ďalším vybavením. Medzi úlohy továrenského laboratória patrí sledovanie kvality oleja a presnosť dodržiavania receptúry pri miešaní záverečná fáza. Za týmto účelom sa v laboratóriu každý mesiac vykoná až 40 000 štúdií.
Závod zaujme svojou veľkosťou: zložitosť potrubí, veže, výrobné komplexy, nádrže s objemom až 5 tisíc metrov kubických. Celková dĺžka potrubia je pravdepodobne až niekoľko tisíc kilometrov. Územie rastliny sa rozprestiera, kam až oko dovidí.
Aby sme zhodnotili jeho rozsah, v plnej uniforme a prilbách sme vyliezli do pece odasfaltovacieho komplexu, ale aby sme videli hranice výrobnej oblasti nepodarilo. Závod zaberá 114 hektárov, vo výrobe pracuje viac ako 900 ľudí. V niektorých fázach výroby sa práca vykonáva v troch zmenách.
Druhou a treťou fázou výroby je postupné čistenie základne v komplexoch USOM (inštalácia selektívneho čistenia oleja) a odparafínovanie. V areáli môžete na vlastné oči vidieť, koľko parafínu sa zo surovín uvoľňuje. Ide o ten istý parafín, ktorý sa používa na výrobu sviečok a impregnáciu zápaliek. Takže malá továreň na sviečky môže pracovať na vedľajších produktoch výroby ropy.
Počas dňa je možné v miešačke zmiešať niekoľko rôznych druhov oleja. Na tento účel je potrebné vyčistiť potrubia, ktorými sa dodávajú suroviny, a nádoby, v ktorých prebieha proces miešania. Závod má moderný automatický systém čistenia zariadení. Pod vplyvom vzduchu sa takzvané „prasatá“ alebo „pekné“, ako ich inžinieri vtipne nazývajú, pretláčajú cez všetky potrubia a odstraňujú zvyšky predchádzajúcej zmesi.
Teraz je olej uvarený. Časť oleja sa odváža do laboratória na analýzu a zvyšok oleja ide do nádrží alebo v štádiu balenia. Baliareň je dopravný pás, na ktorom spolupracujú ľudia a roboty.
Plastové obaly sa vyrábajú tu v továrni. Plastové kanistre sú tvarované, označené a plnené. Na malom dopravníku prechádza nádoba niekoľkými fázami kontroly: tesnosť, úplnosť naplnenia oleja, po ktorej padne do „ruky“ robota naprogramovaného na inštaláciu nádrží na drevenú paletu určitým spôsobom na odoslanie. sklad.
Sklad pozostáva zo štyroch veľkých miestností, vybavených úplne futuristickým hasiacim systémom. Atomizéry visiace pod 25-metrovým stropom pripomínajú tvarom a veľkosťou turbínu lietadla. To všetko pôsobí veľmi uhrančivým dojmom, ako keby to bolo v kyberpunkovom filme.
Ropa, ktorá prešla z vrtu do konečnej fázy výroby, už pripravená a zabalená, sa naloží do nákladných áut, naleje do automatických kotlov a opúšťa závod.
Tu sa končí aj naša cesta a ideme za kamiónom k východu, pričom sa ešte raz obzeráme späť na mesto rúr nazývané Novokujbyševský závod olejov a aditív, ktorého produkty sú dodávané do 49 regiónov a štvrtina produktov vyrábaných v rastliny sa vyvážajú.
Malé americké mestečko Paulsboro neďaleko Philadelphie je na mape ťažké nájsť. Medzitým sa práve on stal kolískou jednej z technologických revolúcií v automobilovom priemysle – práve tu, vo Výskumnom centre Mobil Oil (teraz ExxonMobil) vyvinul prvý sériovo vyrábaný a celosvetovo dostupný plne syntetický motorový olej Mobil 1.
Dmitrij Mamontov
Hneď za dverami v budove výskumného centra sa nachádza skutočná čerpacia stanica Mobilgas s nudnou figurínou čerpacej stanice, zamrznutou v očakávaní zákazníkov. Jasne ho sem priviedol nie bez pomoci stroja času z prvej polovice 20. storočia. "Sedí tu už dlho!" komentuje to jeden z okoloidúcich zamestnancov s úsmevom. To je isté – skutočný nemý svedok technologickej revolúcie. Podľa Douga Deckmana, súčasného šéfa divízie Mobil 1 Motor Oils spoločnosti ExxonMobil, je táto revolúcia už dlho trvalá: máme nové špecifikácie motorových olejov a musíme neustále pracovať dopredu a zameriavať sa na čoraz prísnejšie normy.
Olej, ktorý pochádzal z chladu
V roku 2005 Bill Maxwell, vtedajší šéf vývojového tímu motorového oleja Mobil 1, povedal Popular Mechanics príbeh o objavení sa tohto revolučného produktu na trhu („Olej nie je na sendvič“, „PM“ č. 4 „2005 Prvý syntetický olej spoločnosti Mobil Oil (ExxonMobil) na báze polyalfaolefínov (PAO), ktorý bol uvedený na trh v roku 1974, doslova otočil automobilový priemysel. Bol primárne určený do chladných podmienok, najmä na Aljašku. Štartovanie v chladnom počasí sa považuje za náročný test pre akýkoľvek motor automobilu a olej, ktorý si zachoval svoju tekutosť aj pri veľmi nízkych teplotách (pri ktorých tradičný minerálny olej tuhne), je vysoko cenený na celom svete. Na druhej strane, keď teplota stúpa, olej nesmie príliš riediť veľa, inak nebude schopný vytvoriť ochranný film na častiach motora. Preto je jednou z dôležitých súčastí balíka aditív, modifikátorom viskozity (polymérne zahusťovadlo), práve látka, ktorej vďačia viacstupňové oleje za svoju „kombinovanú " viskozita.
Dlhé molekuly zahusťovadla sa zrolujú do guľôčky pri nízkej teplote, čo neovplyvňuje tekutosť nízkoviskóznej bázy. Ale ako teplota stúpa, "guličky" sa rozvinú, zatiaľ čo viskozita oleja sa výrazne zvýši.
Jednou z charakteristík základných motorových olejov je viskozita (čím nižší je tento ukazovateľ, tým ľahšie je čerpať olej cez úzke rúrky a kanály). Na meranie tzv. kinematická viskozita, čo je pomer dynamickej viskozity k hustote, využíva normu ASTM (American Society for Testing and Materials) D445, ktorá meria množstvo oleja, ktoré tečie vplyvom gravitácie cez kapilárnu časť sklenenej trubice. Mimochodom, mnohé vylepšenia týchto zariadení boli urobené práve v laboratóriách ExxonMobil: ak je stručnosť sestrou talentu, potom nutnosť jednoznačne súvisí pokrvne s vynaliezavosťou.
Vysoká viskozita za horúca je dôležitá pre ochranu vysokovýkonných motorov, najmä športových motorov, ale práve teraz, hovorí Doug Deckman, má automobilový priemysel iné priority: „Základné moderný trend- to je prechod z viaclitra atmosférické motory na kompaktné malé motory so zvýšenou účinnosťou, s priamym vstrekovaním, turbodúchadlom, hybridnými prevodovkami, štart-stop systémami a deaktiváciou jednotlivých valcov. Pre takéto motory, „naostrené“ na úsporu paliva a zníženie emisií toxických a skleníkových plynov, sú potrebné oleje s nízkou viskozitou - SAE0w20, 5w20. Teraz je to najnižšia viskozita, štandard SAE jednoducho neposkytuje nižšie hodnoty. Preto sa v súčasnosti medzi odborníkmi diskutuje o návrhoch na zavedenie nomenklatúry pre ultranízke viskozity motorových olejov. Z toho pre nás vyplýva ďalší problém - ochrana častí motora pri vysokých teplotách, ktorý však celkom úspešne riešime.
Skúšajte a nájdite
Zoznam zložiek v zložení motorového oleja nie je tajomstvom. Základový olej je základný olej, buď minerálny (tak či onak odvodený od ropy) alebo syntetický (ExxonMobil používa PAO). Do základového oleja sa pridávajú balenia aditív, zakúpené od špecializovaných firiem ako Lubrizol, Infineum, Ethyl alebo Oronite. Všetko sú to známe látky, ale ich množstvo v zložení hotového oleja je hlavným obchodným tajomstvom.
vzácne povolanie
Po miestnostiach zaplnených najnovšími meracími prístrojmi pôsobí laboratórium testovacej divízie, kde Barry Hills pracuje, zvláštny dojem. Neexistujú žiadne spektrometre, žiadne exotické viskozimetre, žiadne chromatografy, žiadne iné kúsky špičkovej technológie. Barry je starší odborník na vyhodnocovanie usadenín piestového kalu a laku a na svoju prácu používa iba osvetlenú lupu a držiak piestu, keďže túto prácu nezvládne žiadne meradlo. Vizuálne hodnotenie si vyžaduje rozsiahle znalosti a veľmi vysokú kvalifikáciu (ktorú je tiež potrebné pravidelne potvrdzovať), pretože na odvodenie konečného čísla na desaťbodovej stupnici musíte vziať do úvahy asi dvesto rôznych ukazovateľov čistoty piestu. Výskumné divízie ExxonMobilu majú len troch odborníkov s takouto kvalifikáciou, takže ide o skutočne vzácne povolanie. „Také zriedkavé,“ hovorí Barry, „že keď ideme na konferenciu, spoločnosť nám dokonca zakáže lietať tým istým lietadlom. Koniec koncov, príprava takéhoto kvalifikovaného odborníka trvá asi 5 rokov.
Na nájdenie rovnováhy aditív sa v laboratóriách, ktoré zaberajú veľkú časť obrovskej budovy, vykonávajú desaťtisíce experimentov, meraní a testov. Tu sa na najmodernejších zariadeniach miešajú základové oleje, vyberajú sa balíky aditív a jednotlivé komponenty: modifikátory viskozity, ktoré zaisťujú optimálnu tekutosť oleja pri vysokých a nízkych teplotách, aditíva proti opotrebovaniu a extrémnemu tlaku, ktoré chránia diely pred opotrebovaním, modifikátory trenia, ktoré pomáhajú znižovať spotreba paliva, detergenty a disperzanty , čistenie povrchu motora od karbónových usadenín, ako aj antioxidanty, ktoré zabraňujú oxidácii oleja, a antikorózne prísady. Základný olej aj hotové zmesi – „kandidáti“ sa testujú na kompatibilitu s rôznymi materiálmi – s kovmi (oceľ, meď, hliník), polymérmi a gumou, ktoré tvoria olejové tesnenia a tesnenia (gumové pásiky sa uchovávajú v oleji zahriatom na 150 °C, po ktorej sa meria napučiavanie, elasticita a sila pri pretrhnutí).
Po zmeraní základných vlastností sa olej testuje na stojanoch motora. Normy ASTM (Americká spoločnosť pre testovanie a materiály) poskytujú množstvo takýchto testov, a to dosť prísnych. Napríklad na certifikáciu oleja podľa API SM je potrebný test ASTM Sequence IIIG, ktorý beží 1996/1997 3,8-litrový motor General Motors V6 Series II 100 hodín pri 3600 otáčkach za minútu s výkonom 125 litrov. a teplotu oleja 150 °C. Zároveň sa každých 20 hodín kontroluje množstvo vlastností motorového oleja a po ukončení cyklu sa motor rozoberá, aby sa posúdilo opotrebovanie a miera karbónových usadenín na piestoch.
Na testy na bežiacich bubnoch sú nainštalované autá diaľkové ovládanie urýchľovač, ktorý umožňuje podľa určitého programu realizovať rôzne spôsoby pohybu. Všetky údaje sú ovládané z ovládacieho panela operátora.
Testy v naturáliách
Vedľa budovy výskumného centra je garáž, pred ktorou je na bežiacich bubnoch namontovaných niekoľko áut. Za rok bez toho, aby opustili miesto (nepočítajúc odtiahnutie do garáže a späť na bubny), najazdia stotisíc míľ (približne 160 000 km). Riadi ich počítač, ktorý podľa daného programu stláča akcelerátor, aby simuloval rôzne jazdné cykly. Keďže testovacie miesto sa nachádza na vonku, toto presne napodobňuje skutočné podmienky so skutočnými zmenami počasia.
Po všetkých laboratórnych meraniach rôznych fyzicka charakteristika základový olej aj hotový motorový olej, vrátane balíkov aditív a testovanie jeho účinku na rôzne materiály (kovy, polyméry, guma), prechádza skúškami na motorových stojanoch. Motory vydržia až šesť generálnych opráv, ale vo všeobecnosti v Paulsboro ide o spotrebný tovar.
Podnebie v Paulsboro však nie je príliš ťažké: v zime je priemerná teplota okolo nuly, v lete - asi 30 ° C. Prísne environmentálne testovanie motorového oleja ExxonMobil sa vykonáva inde, v rozpálenom Las Vegas, kde niekoľko testovacích vozidiel funguje ako taxíky. „Práve tam testujeme naše motorové oleje s ultranízkou viskozitou,“ hovorí Doug Dekman. "A dostávame veľmi sľubné výsledky: je tu úspora paliva aj celkom dostatočná ochrana častí motora."
magické čísla
Jednou z dôležitých úloh, pred ktorými stoja vývojári, je udržiavať mazacie a ochranné vlastnosti motorových olejov v širokom rozsahu teplôt. Táto charakteristika je spotrebiteľom najlepšie známa, pretože je na obale akéhokoľvek motorového oleja vo forme špecifikácie SAE (Spoločnosť automobilových inžinierov - Spoločnosť automobilových inžinierov Spojených štátov amerických), ktorá popisuje vlastnosti viskozity a teploty a pozostáva ( pre viacstupňový olej) dvoch čísel. Prvé číslo (s písmenom W - Winter) označuje zimnú viskozitu - čím je nižšia, tým lepšie bude olej tiecť pri štartovaní motora pri nízkych teplotách. Druhým číslom je viskozita za horúca, ktorá je mierou schopnosti oleja zostať dostatočne hustý pri vysokých teplotách. Čím vyššie je toto číslo, tým hrubší bude olejový film na častiach horúceho motora a tým lepšie bude chránený najmä v podmienkach intenzívneho vývinu tepla, charakteristického pre „torzné“ športové motory.
Na fotografii: teplomery ponorené do skúmaviek so vzorkami mazív merajú bod tuhnutia oleja.
Nedosiahnuteľný ideál
Pred niekoľkými desaťročiami si nikto nedokázal ani len predstaviť, že pokroky v materiálovej vede a chémii umožnia navrhnúť mazivá na životnosť mechanizmu. A teraz sa prevodový olej naleje do prevodovky raz - v továrni.
Môže sa podobná situácia stať realitou aj pre motorový olej? „Pre nás chemikov je večný olej, ktorý nikdy netreba meniť a ktorý vydrží celý život auta, ako svätý grál pre rytierov stredoveku,“ smeje sa Doug Dekman. - Napriek výraznému zvýšeniu servisných intervalov - niekoľkokrát za posledné dve desaťročia! — Nemyslím si, že je to v zásade možné, pokiaľ používame spaľovacie motory. Zmenšenie veľkosti motora a zároveň zvýšenie jeho účinnosti využitím množstva konštrukčných riešení, ako je priame vstrekovanie, preplňovanie turbodúchadlom a iné, vedú k zvýšeniu účinnosti a zároveň k vysokej záťaži motora . To prispieva k rýchlej degradácii motorového oleja - rýchlo "starne" v dôsledku veľkého množstva voľných radikálov vytvorených v zóne s vysokou teplotou a kompresiou. Okrem toho sa v oleji objavuje abrazívny popol, čo vedie k opotrebovaniu motora. Kým sa teda nedostaneme od spaľovacích motorov, a to sa zrejme tak skoro nestane, ľudstvu, žiaľ, nie je súdené vidieť „večný“ motorový olej.
MOTOROVÉ OLEJE
Rad Liqui Moly zahŕňa všetky tri skupiny vysoko kvalitné oleje.
Liqui Moly GmbH má vlastnú výrobnú základňu. Spoločnosť vlastní najstarší závod na výrobu mazív v Nemecku, závod Meguin (otvorený v roku 1847) v Saarlouis. Stavia aj vlastný ropný terminál. Kapacita závodu je viac ako 350 ton vysokokvalitných olejov denne.
V meste Rostock sa pripravuje otvorenie nového závodu. Výroba autochemického tovaru a kozmetiky je sústredená v priemyselnom predmestí Ulm. Nachádza sa tu aj sídlo spoločnosti.
Výroba motorových olejov je proces zmiešania (zmiešania) takzvaného „základu“ (základového oleja rôzneho pôvodu) a „balíka“ (súboru) aditív. Pre každý druh oleja je technológia miešania prísne individuálna a prísne dodržiavaná. To je záruka kvality hotového výrobku!
Vývoj technológie na výrobu rôznych olejov a prísnu kontrolu nad jej dodržiavaním vykonávajú pracovníci laboratória Liqui Moly. Monitorovanie výrobné procesy a v prípade potreby sa ich úprava vykonáva pomocou spoločného automatizovaného systému. Výroba a laboratórium závodu sú certifikované podľa medzinárodnej normy kvality ISO 14001:2009. Továrenské laboratórium odoberá vzorky z každej šarže hotového oleja a kontroluje ju pomocou IR spektra, ktoré je prísne individuálne pre každý typ oleja. Po kontrole kvality vstupuje dávka oleja do plniacej linky a vybraná vzorka oleja zostáva v laboratóriu na uskladnenie dva roky ako kontrolná vzorka.
Po naplnení stroja sa kanistre automaticky označia, odvážia na váhe a prejdú cez atramentovú tlačiareň, ktorá na kanistre vytlačí číslo šarže a dátum výroby oleja. Proces úplne eliminuje vniknutie cudzích predmetov do oleja, ako aj podváhu alebo nadváhu obsahu. Ďalšie stohovanie kanistrov do kartónových škatúľ sa vykonáva ručne.
Personál závodu je malý – len 150 ľudí spolu s laboratóriom a skladom pracujú v troch zmenách. Všetky presné alebo pracovne náročné procesy sú plne automatizované.
Najdôležitejšou konkurenčnou výhodou produktov vyrábaných pod značkou Liqui Moly je prítomnosť vlastnej výrobnej základne, najprísnejšia kontrola v súlade s nemeckými tradíciami (!) kvality produktov v celom technologickom reťazci, starostlivý výber surovín a, Samozrejmosťou je náš vlastný inovatívny vývoj rôznych antifrikčných komponentov pre aditíva v balení.
Základové oleje sú surovinou a hlavnou zložkou komerčných olejov. Ako základné oleje pri výrobe mazív sa používajú minerálne (ropné), syntetické, HC-syntetické oleje, ako aj ich zmesi. Na špeciálne účely sa používajú aj rastlinné oleje. Základné oleje sa stávajú predajnými po zmiešaní s balíkmi aditív, ktoré zlepšujú ich vlastnosti.
Najdôležitejšou charakteristikou základného oleja je viskozitný index (skrátene VI, z anglického Viscosity Index), ktorý charakterizuje schopnosť oleja riediť vplyvom teploty. Čím vyšší je index viskozity, tým lepšia kvalita olejov.
ZÁKLADNÉ OLEJE API
SKUPINA 1- minerál, obsahuje menej ako 90% nasýtených uhľovodíkov a 0,03% síry, má index viskozity od 80 do 120 (zvyčajne
SKUPINA 2- minerál, obsahuje najmenej 90% nasýtených uhľovodíkov a menej ako 0,03% síry, má index viskozity od 80 do 120 (zvyčajne 95)
SKUPINA 3- obsahuje minimálne 90% nasýtených uhľovodíkov a menej ako 0,03% síry, má viskozitný index vyšší ako 120 (zvyčajne 140-150) (HC-syntetický, krakovací, hydrosyntetický, technosyntéza, Syntetishblend, MS-syntéza)
SKUPINA 4- syntetické polyalfaolefíny (index viskozity 130)
SKUPINA 5- syntetické základové oleje iných typov, nezahrnuté v skupinách 1-4 (komplexné alkoholy a estery)
MINERÁLNE ZÁKLADNÉ OLEJE (MINERÁLNE OLEJE)
Vysoko kvalitný minerálny základový olej je spoľahlivým základom pre moderné mazivá. Takéto základové oleje majú stabilné vlastnosti, najmä vysokú rozpustnosť prísad, čo zabezpečuje ich účinnosť. Majú tiež dobré mazacie vlastnosti, čo zase poskytuje hydrodynamické mazanie v širokom rozsahu prevádzkových teplôt.
Je však ťažké a niekedy dokonca nemožné vyvinúť mazivo na báze minerálneho oleja, ktoré má vysoké výkonové charakteristiky pri veľmi nízkych aj pri veľmi vysokých teplotách.
ČIASTOČNE SYNTETICKÉ A POLOSYNTETICKÉ OLEJE
(TEILESYNTETISCHES)Nízkoteplotné vlastnosti minerálnych olejov možno zlepšiť zavedením určitého množstva (až 30 %) syntetických látok. Týmto spôsobom je možné vyrábať lacno, ale s dobrou tekutosťou pri nízkych teplotách, za každého počasia SAE oleje 5W-XX, ktoré je ťažké alebo nemožné vyrobiť len s minerálnym olejom.
SYNTETICKÉ OLEJE (VOLLSYNTETISCHES)
Ešte vyššie výkonné mazivá je možné získať použitím syntetických základových olejov. Samotné použitie syntetického základového oleja však nie vždy zaručuje vysokú prevádzkové vlastnosti finálny produkt. Na dosiahnutie maximálneho účinku je potrebný starostlivý výber všetkých komponentov a optimalizácia receptúry. To vysvetľuje veľmi významný rozdiel v nákladoch na syntetické oleje „rovnakého typu“.
Syntetické oleje môžu navyše poskytnúť:
- Vynikajúce vlastnosti pri nízkych teplotách vrátane ľahkého štartovania a spoľahlivého mazania pri studenom štarte.
- Vynikajúce funkčné vlastnosti pri vysokých teplotách, najmä oxidačná stabilita, nízka prchavosť a spotreba oleja.
- Vynikajúce čistiace vlastnosti a minimalizácia usadenín.
- Predĺžené intervaly výmeny oleja a znížená spotreba paliva.
HC-SYNTETICKÉ ZÁKLADNÉ OLEJE
Hydrokrakovanie je jednou z najsľubnejších metód na zlepšenie vlastností oleja. Počas hydrokrakovania dochádza k sérii chemických reakcií, v dôsledku ktorých sa odstraňuje síra, zlúčeniny dusíka a ďalšie látky, ktoré znižujú výkonnosť oleja. Tieto procesy sa zlepšujú molekulárna štruktúra minerálny olej, zvyšujú odolnosť voči mechanickým, tepelným a chemickým vplyvom, ako aj zvyšujú stabilitu vlastností oleja počas celej medziservisnej doby. Práve spracovanie základových olejov katalytickým hydrokrakovaním umožňuje dosiahnuť veľmi vysoké výkonnostné charakteristiky motorové oleje, porovnateľné a vo viacerých parametroch lepšie ako vlastnosti "100% syntetiky".
Značkové mazivá Liqui Moly používajú najkvalitnejšie základné oleje dostupné na trhu. Ide o jednu z konkurenčných výhod spoločnosti oproti korporáciám, ktoré sú viazané na konkrétne ropné pole, a teda závislé od jeho kvality.
Ani použitie výlučne kvalitných základových olejov nedokáže zabezpečiť úroveň vlastností konečného maziva, ktorá je potrebná pre moderné motory a mechanizmy. Na tento účel sa používajú prísady na zlepšenie vlastností základových olejov. Preto neexistujú žiadne komerčné oleje bez prísad. Treba však pochopiť aj to, že aj najviac dobré prísady nedokáže premeniť základové oleje nízkej kvality na vysokokvalitné mazivá.
ANTIOXIDANTNÉ PRÍSADY. Tieto prísady slúžia na predĺženie životnosti komerčného oleja. Proces oxidácie oleja má rastúci, lavínovitý charakter, pri ktorom cudzie inklúzie prítomné v oleji len dodatočne urýchľujú proces ďalšej oxidácie. V tomto prípade môžu produkty opotrebovania kovových trecích párov pôsobiť ako oxidačný katalyzátor. Antioxidačné prísady inhibujú oxidačný proces a blokujú katalytický účinok kovových inklúzií.
DETERGENTNÉ A DISPERZÍVNE PRÍDAVNÉ LÁTKY. Chránia časti motora pred nečistotami, udržujú nerozpustné nečistoty v rozptýlenom stave (vo forme malých suspendovaných častíc v oleji). „Ovisnuté“ častice sa zhromažďujú v olejovom filtri a nepoškodzujú motor.
ANTIKORÓZNE PRÍSADY. Zabezpečte tvorbu na kovových povrchoch filmu, ktorý zabraňuje korózii.
PRÍSADY PROTI OPOTREBOVANIU. Vytvára na mazaných povrchoch odolný ochranný film, ktorý zabraňuje priamemu kontaktu kovové povrchy v trecích jednotkách a ich opotrebovanie.
EP ADITÍVY (EP – extrémny tlak). Vytvárajú ochranný film, ktorý účinne zabraňuje odieraniu. Prísady proti opotrebeniu a extrémnemu tlaku znižujú trenie a opotrebovanie.
PROTIPENIVÉ PRÍSADY. Zabraňuje tvorbe perzistentnej peny znížením povrchového napätia oleja.
DEPRESOROVÉ PRÍSADY ktoré znižujú bod mrazu. Poskytujú spoľahlivý štart motora pri nízkych teplotách, čím zabraňujú spájaniu parafínu a iných kryštálov. Používajú sa iba v minerálnych a hydrokrakových olejoch.
ZAhusťovadlá zlepšenie indexu viskozity (VI). Spomaľujú riedenie oleja so zvyšujúcou sa teplotou zväčšovaním objemu vysokomolekulárnych polymérov, z ktorých sú zložené. Pri zvyšovaní teploty sa ich objem zväčšuje a pri znižovaní teploty sa zmenšuje. Do tej či onej miery sa zahusťovadlá používajú vo všetkých moderných olejoch. Zdroj oleja do značnej miery závisí od správneho výberu zahusťovadiel a ich množstva.
FUNKCIE MOTOROVÉHO OLEJA
Servisné vlastnosti olejov v 99% prípadov závisia od účinnosti použitého balíka aditív. Ako už bolo uvedené, sú to aditíva, ktoré sú „koňom“ Liqui Moly, čo určuje vysokú kvalitu a účinnosť olejov spoločnosti.
Hlavné funkcie motorových olejov sú:
- MAZANIE– vytvorenie mazacieho filmu na trecích častiach.
- ODSTRÁNENIE kontaminácie– umývanie častí motora od produktov opotrebovania a oxidácie.
- NEUTRALIZÁCIA OXIDOV vznikajúce pri spaľovaní paliva.
- GAP SEAL medzi piestami, krúžkami, stenou valca.
- OCHRANA PROTI KORÓZIIčasti motora.
- CHLADENIE- odvod tepla z vyhrievaných častí.
VISKOZITA(tekutosť) je jedným z najdôležitejšie vlastnosti ovplyvňujúci výber oleja pre konkrétny motor a pre špecifické prevádzkové podmienky. Olej musí byť pri nízkych teplotách dostatočne riedky, aby motor mohol normálne naštartovať. Zároveň musí byť olej dostatočne hustý účinnú ochranu od opotrebovania motora. Viskozita môže byť kinematická, to znamená, že určuje skutočnú tekutosť oleja a jeho schopnosť vyplniť všetky dutiny olejového systému motora. A dynamické, charakterizujúce hrúbku olejového filmu na častiach motora, to znamená schopnosť oleja chrániť motor pred opotrebovaním.
Podľa hodnoty dynamickej viskozity sú moderné európske oleje rozdelené do dvoch kategórií: plné viskozity, poskytujúce maximálnu ochranu motora (s dynamickým HTHS viskozita viac ako 3,5 mPa/s) a nízkou viskozitou (s HTHS 2,6-3,5 mPa/s na dosiahnutie palivovej účinnosti).
Všetky v súčasnosti existujúce motorové a prevodové oleje sú klasifikované podľa viskozity, aby sa uľahčil ich výber pre konkrétny motor alebo prevodovku. Výrobca v technickej dokumentácii uvádza požadovaný stupeň viskozity a podľa toho dodávateľ vyberá olej tejto triedy.
Všeobecne sa akceptuje používanie americkej klasifikácie SAE (Society of Automotive Engineers).
VISKOZITNÁ KLASIFIKÁCIA SAE J300 (aktuálna verzia 2001)
Motorové oleje sú rozdelené do 12 tried od 0W do 60. Písmeno W pred číslom znamená, že olej je možné používať pri nízkych teplotách (Zima - zima). Pre tieto oleje je okrem minimálnej viskozity pri 100°C uvedený dodatočný teplotný limit pre čerpateľnosť oleja v chladných podmienkach.
Hranica čerpateľnosti udáva minimálnu teplotu, pri ktorej je čerpadlo motora schopné dodávať olej do mazacieho systému. Túto hodnotu teploty možno považovať za minimálnu teplotu, pri ktorej je možné motor bezpečne naštartovať.
Pre každú triedu SAE je uvedená maximálna viskozita pri menovitej teplote (pozri tabuľku). Väčšina motorových olejov na dnešnom trhu je viacstupňová, čo znamená, že sú určené na celoročné použitie v širokom rozsahu teplôt.
DODATOČNÉ PARAMETRE OLEJA
BOD VZPLANUTIA. Tento parameter charakterizuje spotrebu oleja na odpad: čím vyšší je bod vzplanutia, tým nižší je odpad oleja. Výpary oleja štvortaktného motora pri určitej teplote blikajú. Podľa GOST R by teplota mala byť nad 200 °C. Oleje Liqui Moly majú bod vzplanutia vysoko nad požiadavkami noriem, a preto majú minimálnu spotrebu odpadu. To na jednej strane zabezpečuje minimálnu spotrebu oleja, na druhej strane pomáha udržiavať čistotu motora, keďže sa tvorí menej karbónových usadenín.
evaporácia. Strata oleja z odparovania je tiež významnou položkou spotreby oleja. Kvalita základného oleja priamo ovplyvňuje prchavosť. Čím nižšia je volatilita, tým nižšia je spotreba odpadu. V prípade syntetických motocyklových olejov a olejov pre vysokorýchlostné automobily prchavosť nepresahuje 6 % hmotnosti. Pre ostatné automobilové oleje sa považuje za normálne, ak prchavosť nepresiahne 15 %.
ZÁKLADNÉ ČÍSLO (TBN). Pri spaľovaní paliva sa nevyhnutne tvoria oxidy, ktoré je potrebné neutralizovať. Na tento účel musí mať olej určitú rezervu zásaditosti, normalizovanú s prihliadnutím na účel a oblasť použitia mazív. Väčšina alkalické oleje odporúča sa na použitie v oblastiach s prevažne kyslými palivami a pre dieselové motory nákladných automobilov. V prípade „nákladných“ olejov môže zásaditosť dosiahnuť 15 mg KOH/g alebo viac (KOH – alkalický ekvivalent, hydroxid draselný) a pre ekologické osobné oleje alkalita je obmedzená na maximálne 6 mg KOH/g. Priemerné hodnoty zásaditosti charakteristické pre univerzálne oleje sú okolo 9-10 mgKOH/g. Hodnota zásaditosti nepriamo charakterizuje pracie vlastnosti (pre univerzálne oleje). Liqui Moly vyrába oleje s obmedzenou alkalitou (séria Tor Tes, Ázia-Amerika) a extrémne alkalické oleje pre severnú Afriku (séria Molymax).
AMERICKÁ KLASIFIKÁCIA API(American Petroleum Institute) je najbežnejší, ale v žiadnom prípade nie najpresnejší a najpohodlnejší.
Klasifikácia motorového oleja API bola vyvinutá API v spolupráci s ASTM (Americká spoločnosť pre testovanie a materiály) a SAE (Spoločnosť automobilových inžinierov).
KLASIFIKÁCIA API ROZDIEĽUJE MOTOROVÉ OLEJE DO DVOCH KATEGÓRIÍ:S (SERVICE)- pre benzínové motory autá, mikrobusy a ľahké nákladné autá.
C (KOMERČNÉ)– pre komerčné dieselové motory vozidiel(nákladné autá), priemyselné a poľnohospodárske traktory, zariadenia na stavbu ciest.
MOTOROVÉ OLEJE PRE BENZÍNOVÉ MOTORY
triedy SA–SG zrušené kvôli nedostatku prísad proti treniu.
Trieda SH predstavený v roku 1993. Trieda stanovuje rovnaké ukazovatele ako SG, ale metodika testovania je náročnejšia.
SJ. Táto trieda sa objavila v roku 1996. Spĺňa prísnejšie požiadavky na škodlivé emisie do ovzdušia.
SL. Trieda oleja zavedená v roku 2001. Spĺňa tri hlavné požiadavky: zlepšenie palivovej účinnosti, zvýšené požiadavky na ochranu komponentov, ktoré znižujú škodlivé emisie a predĺženie výmenného obdobia prevádzky oleja. Požiadavky na testovanie sa oproti úrovni SJ sprísnili.
SM. Trieda ropy zavedená 30. novembra 2004. Prekračuje požiadavky triedy SL z hľadiska tepelnej a oxidačnej stability, detergentných vlastností (ochrana pred tvorbou uhlíka) a životnosti. Niektoré oleje sú klasifikované ako energeticky účinné.
SN. Trieda oleja zavedená od 1. októbra 2010. Hlavným rozdielom medzi API SN a predchádzajúcimi klasifikáciami API je obmedzenie obsahu fosforu pre kompatibilitu s modernými systémami dodatočnej úpravy výfukových plynov, ako aj integrovaná úspora energie. Oleje klasifikované podľa API SN majú približne ACEA C korigované na viskozitu pri vysokej teplote.
Požiadavky API SN a ILSAC GF5 sú dostatočne blízke na to, aby sa oleje s nízkou viskozitou pravdepodobne zaradili do týchto dvoch klasifikácií spoločne.
MOTOROVÉ OLEJE PRE DIESELOVÉ MOTORY
SS - CE triedy boli zrušené.
CF. Trieda olejov pre predkomorové naftové motory používané v osobných automobiloch.
CF-4. Vylepšená trieda oleja, ktorá nahrádza triedu CE.
CF-2. Táto trieda olejov sa v podstate zhoduje s predchádzajúcou triedou CF-4, ale oleje tejto triedy sú určené pre dvojtaktné dieselové motory.
CG-4. Trieda olejov určená pre vysokovýkonné americké dieselové motory.
CH-4. Trieda olejov pre dieselové motory ťažkých vozidiel, ktorá spĺňa normu pre škodlivé emisie ustanovenú v roku 1998. Trieda predpokladá, že motor beží na palivo s nízkym obsahom síry.
CI-4. Nová trieda olejov pre vysokovýkonné, vysokorýchlostné, štvortaktné dieselové motory, ktoré spĺňajú emisné normy z roku 2004. Prekonáva oleje API CH-4, CG-4 a CF-4.
KLASIFIKÁCIA ACEA
Európska výkonnostná klasifikácia ACEA stanovuje vyššie požiadavky na oleje ako Klasifikácia API. ACEA je viac v súlade s parkovisko a prevádzkové podmienky typické pre európsku zónu, ako aj ruskú realitu.
KLASIFIKÁCIA ACEA ROZDIEĽUJE OLEJE PRE CESTUJÚCE DO ŠTYROCH KATEGÓRIÍ:
1. A1/B1-10 oleje pre benzínové a naftové motory určené pre obzvlášť nízkoviskózne energeticky úsporné oleje 2.92. A3/B3-10 pre najviac zaťažované (vrátane preplňovaných) motorov, pre náročné prevádzkové podmienky alebo predĺžené intervaly výmeny podľa odporúčania výrobcu HTHS> 3.5.
3. A3/B4-10 so systémom priameho vstrekovania paliva common rail alebo jednotkové vstrekovače osobných automobilov, mikrobusov a ľahkých nákladných vozidiel HTHS>3,5 pre najviac zaťažované (vrátane preplňovaných) motorov, pre náročné prevádzkové podmienky alebo predĺžené intervaly výmeny podľa odporúčania výrobcu.
4. A5/B5-10 oleje pre benzínové a naftové motory určené pre obzvlášť nízkoviskózne energeticky úsporné oleje 2.9 Nízky SAPS, ASEA C
Oleje s upraveným balíkom aditív a určené pre kompatibilitu s trojstupňovými katalyzátormi benzínových motorov alebo filtrami pevných častíc naftových motorov sú zaradené do kategórie ACEA C. Ide napríklad o oleje Liqui Moly radu Tor Tes. Trieda olejov ACEA C vo všeobecnosti opakuje triedy 1, 2, 3, 4 so zodpovedajúcim obmedzením obsahu popola. Tieto triedy sa nazývajú Low SAPS (obmedzenie obsahu síry (S), popola (Popol), fosforu (P)), ACEA C1 a C2 majú najprísnejšie limity SAPS a C3 a C4 sú mäkšie stredné SAPS.
KLASIFIKÁCIA ACEA E PRE NÁKLADNÉ VOZIDLÁ
ASEA E2. Viacúčelový olej pre atmosférické a preplňované dieselové motory nákladných automobilov, stredne ťažké a ťažké s normálnymi intervalmi výmeny oleja.
ASEA E4. Vysoko stabilný olej, ktorý poskytuje vynikajúcu čistotu piestu, znižuje opotrebenie a reguluje sadze. Olej sa odporúča pre použitie v naftových motoroch vyššej triedy, ktoré spĺňajú emisné požiadavky Euro 1, Euro 2, Euro 3 a Euro 4 a pracujú v náročných podmienkach, ako sú napríklad výrazne predĺžené intervaly výmeny oleja podľa odporúčaní výrobcu.
ASEA E7. Vysoko stabilný olej, ktorý udržuje piesty čisté a zabraňuje lešteniu stien valcov, čo ďalej poskytuje vynikajúcu životnosť, žiadne usadeniny na turbe, reguláciu sadzí a stabilitu oleja. Olej sa odporúča na použitie v naftových motoroch vyššej kategórie, ktoré spĺňajú emisné požiadavky Euro 1, Euro 2, Euro 3 a Euro 4 a pracujú v náročných podmienkach, ako sú napríklad výrazne predĺžené intervaly výmeny oleja podľa odporúčaní výrobcu. Olej je vhodný pre motory bez mechanických filtrov a pre väčšinu motorov s recirkuláciou výfukových plynov vybavených systémami redukcie NOx SCR.
ACEA E6 Low SAPS. Rovnako ako E4. Odporúča sa tiež pre motory vybavené filtrami pevných častíc v kombinácii s naftou s nízkym obsahom síry (maximálne 50 ppm). Vysoko stabilný olej, ktorý udržuje piesty čisté a zabraňuje lešteniu stien valcov, čo ďalej poskytuje vynikajúcu životnosť, žiadne usadeniny na turbe, reguláciu sadzí a stabilitu oleja. Olej sa odporúča pre použitie v naftových motoroch vyššej triedy, ktoré spĺňajú emisné požiadavky Euro 1, Euro 2, Euro 3 a Euro 4 a pracujú v náročných podmienkach, ako sú napríklad výrazne predĺžené intervaly výmeny oleja podľa odporúčaní výrobcu. Olej je vhodný pre motory bez mechanických filtrov a pre väčšinu motorov EGR vybavených systémami redukcie NOx SCR. Odporúčania výrobcu sa však môžu líšiť, takže ak máte pochybnosti, pozrite si návod na použitie a/alebo sa poraďte s predajcom.
ACEA E9 Nízky SAPS. Oleje, ktoré účinne udržujú piesty čisté a chránia pred usadeninami laku. Poskytujú vynikajúcu ochranu proti opotrebeniu, vysokú odolnosť proti znečisteniu sadzami a stabilné vlastnosti počas celej doby prevádzky. Odporúča sa pre moderné dieselové motory, ktoré spĺňajú požiadavky Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 a Euro-5 a pracujú v náročných podmienkach s predĺženými výmennými intervalmi (v súlade s odporúčaniami výrobcov). Môže byť použitý v motoroch s alebo bez filtre pevných častíc a vo väčšine motorov vybavených recirkuláciou výfukových plynov a systémami redukcie oxidov dusíka. Oleje tejto triedy sa dôrazne odporúčajú pre motory vybavené filtrami pevných častíc a určené na prevádzku s palivami s nízkym obsahom síry.
SYSTÉM KLASIFIKÁCIE ILSAC
Americká asociácia výrobcov automobilov AAMA a Združenie japonských výrobcov automobilov JAMA spoločne vytvorili Medzinárodný výbor pre štandardizáciu a schvaľovanie motorových olejov ILSAC (Medzinárodný výbor pre štandardizáciu a schvaľovanie mazív).
Pod záštitou tohto výboru sú publikované normy kvality pre oleje pre benzínové motory osobných automobilov: ILSAC GF-1, ILSAC GF-2, ILSAC GF-3, ILSAC GF-4, ILSAC GF-5.
- kategória ILSAC GF-1 (zastarané) - plne vyhovuje kvalitatívnym požiadavkám kategórie API SH; viskozity SAE 0W-XX, SAE 5W-XX, SAE 10W-XX; kde XX - 30, 40, 50, 60;
- kategória ILSAC GF-2 (zastaraná) - prijatá v roku 1996. Spĺňa kvalitatívne požiadavky pre kategóriu API SJ, viskozita: okrem GF-1 - SAE 0W-20, 5W-20;
- kategória ILSAC GF-3 - predstavená v roku 2001. V podstate zodpovedá novej kategórii API SL (PS 06), ale s obmedzením na HTHS;
- kategórie ILSAC GF-4. Oleje v tejto triede sú energeticky účinné, kompatibilné so systémami dodatočnej úpravy výfukových plynov a poskytujú lepšiu ochranu motora proti opotrebovaniu. Sú Mid SAPS a v podstate zodpovedajú kategórii API SM.
- Nová klasifikácia ILSAC GF5. Platí od 1.10.2010. Hlavné rozdiely oproti predchádzajúcej klasifikácii GF4:
- schopnosť pracovať s biopalivom obsahujúcim alkohol typu E 85;
- zlepšená ochrana proti opotrebovaniu a korózii;
- palivová účinnosť dosiahnutá vďaka antifrikčným komponentom;
- zlepšená kompatibilita s tesniacimi materiálmi;
- zlepšená ochrana pred čiernym blatom.
Spolu s ILSAC GF5 bola zavedená najnovšia klasifikácia API-SN.
KLASIFIKAČNÝ SYSTÉM JASO M355:2008 (ázijský trh) (Japan Automobile Standards Organization)
TRIEDA DH-1 bol vyvinutý pre dieselové motory kamióny a poskytuje ochranu proti opotrebeniu, ochranu proti korózii a vysokým teplotám, odolnosť proti oxidácii a tvorbe sadzí. Oleje spĺňajúce normu DH-1 sú navrhnuté tak, aby znižovali opotrebovanie piestnych krúžkov, zabraňovali usadzovaniu pri vysokej teplote, redukovali penenie, redukovali odparovanie oleja, znižovali šmykovú viskozitu, znižovali výkon tesnenia a ďalšie. Oleje DH-1 sa odporúčajú pre motory, ktoré spĺňajú predchádzajúce emisné požiadavky. Oleje sú povolené aj v prípadoch, keď sa používa motorová nafta s obsahom síry vyšším ako 0,05 %.
TRIEDA DH-2 určený pre motory nákladných vozidiel vybavené produktmi dodatočnej úpravy, ako sú filtre pevných častíc (DPF) a katalyzátory v súlade s najnovšími emisnými predpismi. Oleje, ktoré spĺňajú túto normu, sú vysoko kompatibilné s DPF a dieselovými meničmi, pričom zároveň spĺňajú požiadavky pre DH-1. Oleje DH-2 sa môžu používať v motoroch, ktoré spĺňajú predchádzajúce emisné požiadavky za predpokladu, že budú dodržané intervaly výmeny predpísané výrobcom vozidla. V súčasnosti je Liqui Moly jedinou spoločnosťou v Európe, ktorá vyrába olej tejto klasifikácie: Top Tec 4350.
TRIEDA DL-1 vyvinutý pre motory osobných automobilov vybavené produktmi dodatočnej úpravy, ako sú filtre pevných častíc (DPF) a katalyzátory v súlade s novými emisnými požiadavkami. Treba poznamenať, že požiadavky na motorový olej sú odlišné pre nákladné autá/autobusy a osobné autá. V súčasnosti je Liqui Moly jedinou spoločnosťou v Európe, ktorá vyrába olej tejto klasifikácie: Tor Tes 4500.
Oleje DH-2 a DL-1 možno použiť bez skrátenia intervalu výmeny oleja len v tých regiónoch, kde sa používa motorová nafta s nízkym obsahom síry (obsah síry nie je vyšší ako 0,005 %).
KLASIFIKÁCIA JASO PRE 4-TAKTNÉ MOTOROVÉ ZARIADENIA
MA– oleje pre motocyklové vybavenie 4-T so spojkou v olejovom kúpeli, čiastočne zodpovedajú API SG.
MA-2– oleje pre vysokovýkonné motocyklové vybavenie 4-T so spojkou v olejovom kúpeli, čiastočne v súlade s API SL.
MB- oleje pre vybavenie motocyklov 4-T so "suchou" spojkou.
Najprv sa v Európe a neskôr v USA začali praktizovať menovité schválenia výrobcov pre mazivá. Automobilka predkladá určité požiadavky na oleje, ktoré sú spravidla založené na medzinárodných klasifikáciách s vlastnými doplnkami.
Ďalšie požiadavky môžu byť spôsobené konštrukčnými prvkami alebo použitými materiálmi. Ale v každom prípade chcú automobilky kontrolovať kvalitu olejov nalievaných do ich vozidiel. To je pre výrobcov mazív dosť nákladné, pretože na získanie schválenia musia prejsť určité testy nielen v podmienkach skleníkových laboratórií, ale aj na jednotkách v reálnej prevádzke.
Ak sa napríklad schválenie AvtoVAZ, ktoré sa vzťahuje na celý modelový rad, berie ako určitá konvenčná jednotka nákladov, potom je schválenie Volkswagenu oveľa drahšie a môže sa vzťahovať len na jeden typ motora. A čo viac, licencia GM Dexos™ má progresívny rozsah nákladov a každý nasledujúci rok jej držby stojí viac ako ten predchádzajúci.
Náklady na schválenia môžu ovplyvniť náklady na produkty popredných ropných spoločností. Získanie súhlasov však nie je len otázkou prestíže, ale aj priamym náznakom potreby používať presne povolené mazivo.
Do roku 2010 všetky európske automobilky sformulovali svoje požiadavky na motorové oleje. Pokiaľ ide o špecifickejšie prevodové oleje a ATF, takéto požiadavky boli formulované ešte skôr.
Pre jednoduchého spotrebiteľa je použitie nehomologovaného oleja spojené so stratou záruky. Preto pri návšteve servisu a nákupe oleja v maloobchodnej sieti by ste sa mali nielen opýtať na dostupnosť certifikátu PCT od predajcu, ale tiež by ste si od neho mali vziať kópiu zodpovedajúceho schválenia výrobcu. Liqui Moly nešetrí na homologizácii svojich mazív včasným získavaním alebo obnovovaním platných schválení. Spoločnosť má všetky potrebné povolenia na úspešnej implementácii tovar: veľkoobchodné aj maloobchodné siete.
SCHVÁLENIA VÝROBCU, VŠEOBECNÉ
BMW Špeciálny olej– „ľahkobežné“ oleje, ktoré účinne znižujú trenie. Platí do roku 1998.
BMW LL-98– oleje pre benzínové motory od roku 1998 do 09/2001, výber podľa WIN kódu.
BMW LL-01– oleje pre benzínové a naftové motory od 09/2001, výber podľa WIN kódu.
BMW LL-01FE- to isté, ale s dodatočnými vlastnosťami úspory energie.
BMW LL-04– oleje pre benzínové a naftové motory, ktoré spĺňajú normy Euro-4 od roku 2004, vrátane tých s filtrami pevných častíc DPF.
mercedes benz
MV 229,1- oleje pre benzínové a naftové motory, ktoré spĺňajú požiadavky ACEA A2-96 / A3-96 a B2-96 / B3-96.
MV 229,3– oleje pre benzínové (vrátane kompresorových) a dieselové (CDI) vozidlá so systémom Assyst Plus.
MV 229,31– oleje pre benzínové a naftové motory, ktoré spĺňajú normy Euro-4 od roku 2004, vrátane tých s filtrami pevných častíc DPF a automobilov so systémom Assyst Plus.
MV 229,5– oleje pre automobily so systémom Assyst Plus (20 000 km). Znížené množstvo škodlivých emisií.
MV 229,51– oleje pre benzínové a naftové motory od roku 2005, vrátane motorov s filtrom pevných častíc DPF a automobilov so systémom Assyst Plus.
Ford & Premier Automotive Group
WSS M2C 912A– oleje pre benzínové a naftové vozidlá (okrem naftových Ford Galaxy s jednotkovými vstrekovačmi, motormi TDCI). Znížená viskozita pri vysokej teplote, HTHS
WSS M2C 913A– oleje pre benzínové a naftové vozidlá, vrátane motorov TDCI (okrem naftových Ford Galaxy s jednotkovými vstrekovačmi). Znížená viskozita pri vysokej teplote, HTHS
WSS M2C 917A– oleje pre naftu Ford Galaxy s jednotkovými vstrekovačmi. Zvýšená viskozita pri vysokej teplote, HTHS>3,5 mPa/s. Podobne ako schválenie VW 505.01.
WSS M2C 913C– oleje pre benzínové a naftové vozidlá od roku 2010 s predĺženými intervalmi výmeny, nahrádzajú požiadavky WSS M2C 913A\B. Znížená viskozita pri vysokej teplote, HTHS
WSS M2C 934A– oleje pre benzínové a naftové motory, ktoré spĺňajú normy Euro-4, vrátane tých s filtrami pevných častíc DPF. Olej s nízkym obsahom SAPS. Znížená viskozita pri vysokej teplote, HTHS
WSS M2C 934B– špeciálne oleje pre najnovšie Pozemné motory Rover&Jaguar (2,7 l, 3,0 V6 MJ 2010), spĺňa Euro 5, vrátane filtrov pevných častíc DPF. Olej s nízkym obsahom SAPS. Znížená viskozita pri vysokej teplote, HTHS
Opel / General Motors
GM-LL-A-025– oleje pre benzínové motory s predĺženými intervalmi výmeny od roku 2002 (výmena každých 30 000 km alebo každé dva roky (Európa)).
GM-LL-B-025– oleje pre dieselové motory s predĺženými výmennými intervalmi od roku 2002 (výmena každých 30 000 km alebo každé dva roky (Európa)).
GM dexos 1™- Energeticky úsporný olej pre benzínové autá na trhoch v USA a Kanade.
GM dexos 2™– olej šetriaci zdroje pre všetky benzínové a naftové motory s filtrom pevných častíc (DPF) a s predĺženými intervalmi výmeny v Európe od roku 2010 (30 000 km alebo raz ročne). Nahrádza GM-LL-A-025/ B-025.
A40– oleje pre všetky typy motorov Porsche od roku 1994. Platí pre všetky klasické 911, Cayman, Cayenne, Boxter a Panamera ako aj Cayenne V6 bez predĺžených výmenných intervalov.
C30– technicky opakuje schválenia VW 504 00 a 507 00 a odporúča sa aj pre Cayenne Diesel s motorom 3.0 TDI vybaveným filtrom pevných častíc a benzínovým motorom V6 s predĺženými výmennými intervalmi (Európa).
Skupina PSA (Peugeot & Citroen)
Nové špecifikácie pre rok 2009 pre všetky motory skupiny PSA
B71 2295- oleje pre motory vyrobené pred rokom 1998. SAE 15W-40. Vyhovuje špecifikácii ACEA A2/B2.
B71 2294– oleje pre všetky staré motory. Vyhovuje špecifikáciám ACEA A3/B3 a A3/B4 s dodatočnými testami Peugeot-Citroen, vrátane Viskozita SAE 10W-40.
B71 2296– oleje, ktoré spĺňajú požiadavky špecifikácií ACEA A3/B4 alebo A5/B5 s dodatočnými testami Peugeot-Citroen, vrátane viskozity SAE 5W-40. Pre súčasné benzínové a naftové motory.
B71 2290 Mid SAPS- oleje, ktoré spĺňajú požiadavky ACEA C2 a viskozity 5W-30 s dodatočnými testami koncernu Peugeot-Citroen. Aktualizované pre benzínové a naftové modely s filtrami pevných častíc. Znížená viskozita pri vysokej teplote, HTHS
RN0700– oleje pre benzínové motory bez turbodúchadla vyrobené pred rokom 2008. Spĺňa špecifikácie ACEA A3/B4 alebo A5/B5.
RN0710– oleje pre benzínové motory s turbodúchadlom pre športové modely, ako aj pre naftové motory bez filtra pevných častíc. Vyhovuje špecifikácii ACEA A3/B4 s prídavnými Testy Renaultu.
RN0720 Nízky SAPS– olej, ktorý spĺňa požiadavky ACEA C4 a má viskozitu 5W-30 s dodatočnými testami Renault. Pre diesely 2.0 dCi (M9R s filtrom pevných častíc) od 11/2007 (s Renault Laguna r.v. 2008). Odporúča sa pre všetky motory Renault s filtrami pevných častíc a predĺženými intervalmi výmeny až do 30 000 km (Európa).
Volkswagen Group (Volkswagen, Audi, SEAT, Škoda, Lamborgini)
VW 501 01- bežný viacstupňový olej. Pre benzínové motory a naftové motory s prirodzeným nasávaním.
VW 502 00– oleje pre benzínové motory od roku 1996, výber podľa WIN (interval výmeny do 15 000 km).
VW 503 00– oleje pre benzínové motory od roku 1998, výber podľa WIN (interval výmeny do 30 000 km alebo každé dva roky). Znížená viskozita pri vysokej teplote, HTHS
VW 503 01– oleje pre preplňované benzínové motory Audi od modelového roku 2000, výber podľa WIN. Viskozita pri vysokej teplote, HTHS>3,5 mPa/s.
VW 504 00– oleje pre benzínové motory od roku 1998, výber s WIN alebo bez, od modelového roku 2005 (interval výmeny do 30 000 km alebo každé dva roky). Nahrádza požiadavky 502 00, 503 00, 503 01. Viskozita pri veľmi vysokej teplote, HTHS>3,5 mPa/s.
VW 505 00– oleje pre naftové motory s turbínou alebo bez turbíny a bez filtra pevných častíc (štandardné intervaly výmeny do 15 000 km alebo raz ročne). Viskozita pri vysokej teplote, HTHS>3,5 mPa/s.
VW 505 01– oleje pre dieselové motory s jednotkovými vstrekovačmi a bez filtra pevných častíc. Štandardné intervaly výmeny sú 15 000 km alebo raz ročne. Viskozita pri vysokej teplote, HTHS>3,5 mPa/s. Podobne ako Ford WSS M2C-917A.
VW 506 00- oleje pre dieselové motory od roku 1998 bez jednotkových vstrekovačov a filtra pevných častíc, výber podľa WIN (interval výmeny do 50 000 km alebo každé dva roky). Nízkoteplotná viskozita, HTHS
VW 506 01- oleje pre dieselové motory od modelového roku 2002 s jednotkovými vstrekovačmi a bez filtra pevných častíc, výber podľa WIN (interval výmeny do 50 000 km alebo každé dva roky). Nízkoteplotná viskozita, HTHS
VW 507 00– oleje pre dieselové motory s filtrom pevných častíc, od modelového roku 2005, výber s WIN alebo bez, od modelového roku 2005 (interval výmeny do 50 000 km alebo každé dva roky). Nahrádza požiadavky 505 00, 506 00, 506 01. Nezahŕňa motory R5 a V10 TDI s jednotkovými vstrekovačmi vyrobenými pred 6/2006. Veľmi vysoká viskozita pri vysokej teplote, HTHS>3,5 mPa/s.
TECHNICKÁ DOKUMENTÁCIA K OLEJOM
1. Technický pas. Obsahuje popis oleja, jeho hlavné vlastnosti, odporúčania na použitie a hlavné technické charakteristiky. Poskytuje výrobca (Liqui Moly GmbH).
2. Karta bezpečnostných údajov (MSDS). Obsahuje požiadavky na bezpečnosť skladovania, prepravy a používania výrobku, požiarnu bezpečnosť a pravidlá likvidácie. Karta bezpečnostných údajov obsahuje zoznam nebezpečných zložiek produktu, ak existujú. Dokument sa považuje za povinný pre krajiny Európskej únie. Vydáva pre každé balenie výrobku osobitne oprávnená organizácia v schválenej forme a v jazyku dovozcu. Poskytované spotrebiteľom na požiadanie.
3. Vyhlásenie o zhode. Vyhlasuje zhodu olejov s GOST. Nahrádza zastaraný certifikát PCT v roku 2010. Vydáva ho oprávnená certifikačná organizácia, v našom prípade je to NAMI. Je to nevyhnutný dokument pre ruské colné úrady, kópia overená modrými pečaťami musí byť prítomná v obchodných organizáciách. Oleje sú spravidla uvedené vo vyhlásení ako príloha k hlavnému textu.
4. Znalecký posudok. Nahrádza Hygienický záver, tiež zrušený v roku 2010. Označuje lekársku a environmentálnu bezpečnosť produktu. Nie je to povinný dokument pre maloobchod, no jeho prítomnosť môže zaujímať regulačné orgány. Vydáva Centrum pre SanEpidnadzor a ekológiu človeka alebo oprávnené organizácie v regiónoch.
CELÝ SORTIMENT LIQUI MOLY OLEJOV JE ROZDELENÝ DO TRI HLAVNÝCH SKUPÍN:
1. Oleje so zlepšenými vlastnosťami proti treniu sú produkty značky Liqui Moly.
2. Špeciálne oleje určené pre konkrétne modely áut rôznych výrobcov automobilov.
3. Univerzálne oleje.
ZNAČKOVÉ PRODUKTY LIQUI MOLY: OLEJE S VYSOKÝM TRENÍM
Moligen je vlajkovou loďou radu antifrikčných olejov Liqui Moly! Vývoj z roku 2001, ktorý bol založený na najnovších objavoch v oblasti tribológie (veda o trení), je chránený niekoľkými medzinárodnými patentmi. Jedinečná technológia a použitie originálneho balíka aditív zaisťuje zvýšenie vlastností proti treniu a opotrebeniu so zvyšujúcim sa zaťažením. OCHRANNÉ VLASTNOSTI OLEJA SA ZVYŠUJÚ SO ZVYŠOVANÍM ZAŤAŽENIA MOTORA! Moligénové oleje dokonale držia v trecích jednotkách a nestékajú z kontaktných plôch ani počas dlhých odstávok motora. Vďaka tomuto jedinečná vlastnosť olej výrazne znižuje opotrebovanie motora pri „studenom“ štarte. Moligen odoláva najvyššiemu zaťaženiu a najťažším prevádzkovým podmienkam, pričom chráni a predlžuje životnosť motora.
Séria Moligen má rozšírený rozsah viskozity, čo umožňuje úspešné použitie týchto olejov s veľmi výraznými výkyvmi teploty a zaťaženia.
Rad Moligen predstavujú dva oleje: 100% syntetický a polosyntetický. Tieto oleje majú rozšírený rozsah viskozity a teplôt, čo umožňuje ich použitie pri najvyššom zaťažení a takmer v akýchkoľvek klimatických podmienkach. A rozdiel v nákladoch na „syntetiku“ a „polosyntetiku“ umožňuje spotrebiteľovi vybrať si s prihliadnutím na jeho finančné možnosti, t.j. „pre každú peňaženku“!
"Moligen" je druh "tuningového" produktu, ktorý je skutočne schopný zlepšiť technické a ekonomické vlastnosti motora.
Molígenové oleje v porovnaní so štandardnými olejmi podobnej viskozity účinne znižujú trenie a opotrebovanie motora a predlžujú životnosť motora. Tieto oleje majú silný následný efekt. To znamená, že po výmene oleja Moligen za štandardný motorový olej sa jeho pôsobenie nekončí okamžite, ale pokračuje až do 50 000 km. K tomu dochádza v dôsledku vytvorenia vytvrdenej povrchovej vrstvy na interagujúcich povrchoch v trecích jednotkách. Táto vrstva má výnimočnú odolnosť ako voči opotrebovaniu, tak aj účinkom rôznych preplachov systému mazania motora.
Kvôli vyhladzovaniu mikrodrsností a mikrodrsností povrchov Moligen zabezpečuje zníženie teploty v trecích jednotkách, čo následne prispieva k výraznému zvýšeniu životnosti samotného oleja a zachovaniu stability jeho vlastností počas celej medzizmennej doby.
"Moligen" dokonale drží na trecích plochách a netečie do vane, takže po naštartovaní motora je okamžite zabezpečené okamžité mazanie.
Znížená hlučnosť motora, auto sa stáva pohodlnejšie na ovládanie.
Ľahší studený štart, aj keď je batéria „vybitá“, opotrebovanie prudko klesá, občas, keď sa motor zahreje.
Výnimočná čistota motora je zachovaná.
Spočiatku moligénové oleje navrhnuté na používanie paliva nízkej kvality, sú odolné voči zničeniu a majú vysoký zdroj.
Vznikli moligénové oleje špeciálne navrhnuté na ochranu motora pred opotrebovaním a odieraním v najnáročnejších prevádzkových podmienkach.
Predajné kanály: väčšinou maloobchod najmä hypermarkety. Malé súkromné služby, najmä v južných oblastiach Ruska.
Potenciálni spotrebitelia: motoristi, automechanici a majitelia malých autoservisov, ktorí nakupujú motorové oleje na servis vozidiel prevádzkovaných v ťažkých a mimoriadne náročných podmienkach.
V súčasnosti Liqui Moly GmbH vylepšuje rad Molygen v súlade so zvýšenými modernými požiadavkami na motorové oleje. Rozsah viskozít sa rozširuje: plánuje sa výroba olejov 0W-20, 5W-30, 5W-40 pre benzínové motory a 5W-40, 10W-40 pre dieselové motory a prvé 2 stupne viskozity budú uvedené na trh v r. nízke verzie SAPS. V tomto prípade budú použité úplne nové antifrikčné komponenty s unikátnymi vlastnosťami zabezpečujúce nielen efektívne zníženie trenia, ale aj udržiavanie motora v dokonalej čistote. Farba oleja sa zosvetlí, ale zachová si intenzívny zelený odtieň. V súčasnosti sa v Rusku testujú vzorky nového Moligena pod pracovným názvom Molitek.
OLEJE S DISULFIDOM MOLYBDÉNOVÝM
„Vizitkou“ spoločnosti sú antifrikčné oleje s prídavkom sulfidu molybdénu. Táto prísada dala názov spoločnosti (liqui (skr.) - kvapalina, moly (skr.) - molybdén). Práve jedinečné vlastnosti tejto zlúčeniny, ktorá sa nachádza v motorovom oleji vo forme suspenzie, svojho času umožnili spoločnosti úspešne vstúpiť na svetový trh.
Jedným z hlavných problémov konštrukcie motora je opotrebovanie trecích plôch. Napriek všetkému úsiliu, aby boli povrchy dielov čo najhladšie, aby sa minimalizovalo trenie, mikrodrsnosť a mikrodrsnosť na povrchu stále zostávajú. Tieto nerovnosti však môžu byť vyhladené vďaka prítomnosti tenkého filmu sulfidu molybdénového (MoS2) na trecích plochách, ktorý je schopný odolávať značnému mechanickému zaťaženiu a teplotám až do +450°C. Toto zlepšenie kvality povrchu znižuje koeficient trenia a v dôsledku toho znižuje opotrebovanie trecích častí motora. Sírnik molybdénový je schopný chrániť motor aj v prípade hladovania oleja alebo vniknutia vody do oleja.
Vedecké štúdie a skutočné motorické testy ukázali, že sírnik molybdénový poskytuje zníženie spotreby oleja a paliva, ako aj zníženie opotrebenia o viac ako 50 %! Vďaka svojim jedinečným vlastnostiam sa disulfid molybdénový stal nenahraditeľnou zložkou mnohých kompozícií mazív. Oleje so sulfidom molybdéničitým sa teda používajú tam, kde je zaťaženie obzvlášť vysoké, existuje riziko rozpadu olejového filmu a odierania. Vysoká tepelno-oxidačná stabilita umožňuje použitie týchto olejov v extrémnych prevádzkových podmienkach. Vysoká odolnosť proti starnutiu a vynikajúce detergentné vlastnosti pomáhajú znižovať tvorbu rôznych usadenín a kalov vo vnútri motora.
Oleje s obsahom sulfidu molybdénu sú vynikajúce na vlámanie do nových aj renovovaných vozidiel. Disulfid molybdénový sa výborne osvedčil aj ako vysoko účinná prísada znižujúca hlučnosť motora. Oleje Liqui Moly s disulfidom molybdénovým získali zaslúžené uznanie nielen v Európe, ale aj medzi ruskými motoristami a automechanikmi.
Všetky oleje so sírnikom molybdéničitým úspešne prešli laboratórnymi a motorickými testami, ktoré umožnili získať CERTIFIKÁTY TUV – a to je viac ako vážne odporúčanie: potvrdenie nielen účinnosti, ale aj bezpečnosti používania! Liqui Moly v súčasnosti úzko spolupracuje s nezávislým laboratóriom APL v Landau.
Distribučné kanály: hlavne maloobchod, najmä hypermarkety. Malé súkromné služby, najmä v južných regiónoch, flotily prevádzkujúce zariadenia GAZ alebo podobné. Potenciálni spotrebitelia: motoristi, automechanici a majitelia malých autoservisov, ktorí nakupujú motorové oleje na servis áut domácej výroby, čínske značky, ojazdené európske a americké autá, ako aj pre akékoľvek autá po generálnej oprave motora (na vlámanie, ak prejdú podľa viskozity) a pre ťažké prevádzkové podmienky.
Sulfid molybdénový je strieborno-čierny prášok, ktorý výrazne znižuje trenie, opotrebovanie, teplotu v trecej zóne a hluk motora. Do motorového oleja sa pridáva v množstve 0,8 %.
Oleje so sírnikom molybdéničitým sa používajú tam, kde je zaťaženie obzvlášť vysoké, hrozí nafúknutie olejového filmu a odieranie. Vysoká tepelno-oxidačná stabilita umožňuje použitie týchto olejov v extrémnych prevádzkových podmienkach. Vysoká stabilita a vynikajúce detergentné vlastnosti pomáhajú znižovať tvorbu rôznych usadenín a kalov vo vnútri motora.
Oleje so sírnikom molybdénovým účinne znižujú trenie a opotrebovanie motora v porovnaní so štandardnými produktmi.
Predĺžte životnosť motora aspoň o 50 %.
Znižujú teplotu v trecích jednotkách, čo prispieva k výraznému zvýšeniu životnosti samotného oleja a umožňuje zachovať prevádzkové vlastnosti oleja medzi zmenami.
Hlučnosť motora je znížená, auto sa stáva pohodlnejšie na používanie.
Studený štart je uľahčený, a to aj vtedy, keď je batéria „vybitá“, opotrebenie je výrazne znížené, keď sa motor zahreje.
Prispievajte k udržaniu čistoty motora vďaka obsahu zosilneného balenia detergentno-dispergačných prísad.
Použitie molybdénových olejov pri zábehu motora umožňuje zabehnúť v trecích plochách trecích jednotiek najlepším možným spôsobom a bez ryhovania, čo zaisťuje najlepšie výkonové ukazovatele motora pri ďalšej prevádzke.
Oleje so sírnikom molybdénovým sú schopné odolať najnáročnejším prevádzkovým podmienkam.
Otázky a odpovede
| 1. Dlhodobo používaný polosyntetický olej so sulfidom molybdénovým. Kamarát mi odporučil striedať používanie tohto oleja s bežným polosyntetický olej bez disulfidu molybdénu. Je potrebné to urobiť? | Odpoveď: Nie je jasné, čím sa váš priateľ riadil, keď dával takéto odporúčanie. Oba tieto oleje sú zložením absolútne identické, s výnimkou obsahu sulfidu molybdénu v jednom z nich. Okrem toho, ako bolo opakovane zdôraznené, disulfid molybdénu je obsiahnutý v stabilnom koloidnom stave, čo znamená, že za žiadnych okolností sa nezráža ani neaglomeruje; Disulfidové častice sa nelepia a neupchávajú filter ani olejové kanály. Preto nie je dôvod používanie olejov striedať. Olej so sulfidom molybdéničitým je preto možné bezpečne používať počas celej životnosti vozidla, počnúc priamo od zábehu motora. |
| 2. Ovplyvňuje prísada disulfidu molybdénu bod tuhnutia prevodového oleja? | Odpoveď: Bod tuhnutia prevodových olejov je určený predovšetkým bodom tuhnutia základných olejov použitých na ich výrobu (minerálnych alebo syntetických) a množstvom špeciálnych látok znižujúcich bod tuhnutia. Sulfid molybdénový je prísada proti treniu a žiadnym spôsobom neovplyvňuje bod tuhnutia prevodového alebo motorového oleja. |
| 3. Šepká sa o obmedzení a následnom zákaze výroby a používania olejov so sulfidom molybdéničitým v Nemecku. Je to pravda? | Odpoveď: Tieto fámy sa šíria už viac ako 10 rokov, ale z nejakého dôvodu nie v Nemecku, ale iba v Rusku... Toto sú absolútne nepravdivé informácie. Aj v motoroch, ktoré spĺňajú prísne ekologické normy Euro-4 a 5, je možné použiť olej so sulfidom molybdéničitým. Treba si však ujasniť odporúčania priamo od automobilky. Neexistujú žiadne zákony obmedzujúce používanie MoS2 v Európe. |
| 4. Olej so sulfidom molybdeničitým je suspenzia tuhej mazacej zložky, ktorej častice sa môžu zlepiť alebo s časticami uhlíka a upchať olejový systém. Je to tak? | Odpoveď: Olej s MoS2 má vyváženú receptúru obsahujúcu dodatočné množstvo detergentno-dispergačných zložiek, ktoré zabraňujú zhlukovaniu častíc a „suspendujú“ ich v objeme oleja. Olej s MoS2 teda nevytvára usadeniny, usadeniny, neupcháva olejové kanály a hydraulické zdviháky. Potvrdzuje to nedávno aktualizovaná klasifikácia API SL / CF pre olej MOS2 Leichtlauf 10W-40. |
Pracujte s námietkami
| 1. Molybdénové oleje sú z minulého storočia a ich použitie je irelevantné, keďže existujú lepšie produkty. | Odpoveď: Parkovisko v Ruskej federácii predstavujú nové aj silne jazdené autá. Použitie molybdénových olejov vám umožňuje vyriešiť množstvo problémov počas prevádzky automobilu: znižujú opotrebenie, znižujú hluk motora, znižujú spotrebu paliva, znižujú zahrievanie jednotiek, obnovujú činnosť hydraulických kompenzátorov a hydraulických napínačov, umožňujú vám správne zalomiť nový a opravený motor, predĺžiť životnosť motora. Môžu a mali by sa používať na lepšie zachovanie častí motora: nových aj použitých. Množstvo síry v molybdénových olejoch je také nízke, že ich použitie je možné aj vo vozidlách vybavených modernými 3-stupňovými meničmi. |
| 2. V mojom obchode obrovský sortiment motorové oleje, prečo potrebujem ďalšie dve triedy oleja? | Odpoveď: Oleje s molybdénom sú veľmi špeciálne produkty, ktoré si už dlho získali obľubu a majú medzi motoristami svoj stabilný okruh užívateľov. Sú to „oleje s autoritou“, takže vždy nájdu zaručený predaj. |
| 3. Prečo potrebujem molybdénové oleje Liqui Moly, keď existuje lacnejší Mannol? | Odpoveď: Mannolové oleje nie sú také vyvážené ako oleje Liqui Moly a majú kratšiu životnosť. Pri použití olejov Mannol sú možné problémy s prevádzkou automobilu. Ponúkame Vám overený produkt zaručenej kvality od zakladateľa, "trendsettera" a svetového lídra v používaní "molybdénovej technológie" pri výrobe olejov. |
UNIVERZÁLNE OLEJE PRE OSOBNÉ VOZIDLÁ
UNIVERZÁLNE oleje sú zvyčajne klasifikované ako oleje, ktoré možno úspešne použiť vo väčšine motorov, ak výrobca nekladie žiadne špecifické požiadavky. Spravidla sa však tieto oleje môžu použiť, aj keď takéto požiadavky existujú.
Hlavné klasifikácie univerzálnych olejov sú API a ACEA plus nešpecifické schválenia výrobcov automobilov, ktoré sú založené na rovnakých požiadavkách API a ACEA, ale s dodatočnými testami na motoroch. Zároveň je tu zaujímavá vlastnosť: európske oleje prechádzajú úplnou certifikáciou API iba vtedy, ak sú dodávané na americký trh, a v ostatných prípadoch štítok označuje súlad s požiadavkami API. Pri dodávaní amerických olejov na európsky trh sa uvádza aj súlad s požiadavkami ACEA.
Produkty Liqui Moly majú povinnú certifikáciu ACEA pre celý rad univerzálnych olejov a povinnú certifikáciu API pre oleje dodávané na trhy USA, Kanady a Mexika. Pre ostatné produkty je v súlade s povolením API uvedená úroveň výkonu. Klasickým príkladom auta, v ktorom sa môžu a majú používať univerzálne oleje, je akékoľvek domáce auto.
 | PLNE SYNTETICKÝ CELOROČNÝ MOTOROVÝ OLEJ s predĺženým intervalom výmeny. Má odporúčania pre použitie v turbomotoroch AUDI. Šetrí palivo. Od roku 2011 sa dodáva v 4 litrových kanistroch (obj. č. 1175). umenie. 1171/1172/1175 |
 | PLNE SYNTETICKÝ CELOROČNÝ MOTOROVÝ OLEJ pre benzínové a naftové motory. Najobľúbenejší produkt Liqui Moly, testovaný v športových a "civilných" aplikáciách. Vlastní nízky prietok pre odpad, vynikajúce detergentné vlastnosti, maximálny zdroj pre túto triedu. Optimálne v pomere cena/kvalita. umenie. 1924/1915/1925 |
 | PLNE SYNTETICKÝ CELOROČNÝ MOTOROVÝ OLEJ s vynikajúcimi energeticky úspornými vlastnosťami a bezkonkurenčným zdrojom vo svojej triede. Oxiduje sa podstatne menej analógov. Šetrí palivo. umenie. 1922/7536/1923/1363/1364 |
 | PLNE SYNTETICKÝ DIESELOVÝ OLEJ - vzácnosť na trhu! Má všetky výhody vyššie uvedeného produktu. umenie. 1926/1927/1342 |
 | ŠPECIALIZOVANÝ SYNTETICKÝ OLEJ pre športové autá a špeciálne upravené motory. Má neprekonateľnú odolnosť proti prehriatiu, vydrží stálu teplotu v olejovej vani cez 180°C! Má bezkonkurenčnú odolnosť voči riedeniu paliva pri vysokom obohatení palivovej zmesi. Poskytuje maximálnu ochranu motora proti opotrebeniu, poškriabaniu a lepeniu. [UPOZORNENIE:] aplikácia v štandardné autá obmedzené. umenie. 1943/7535/1944 |
 | NAJNOVŠÍ HC-SYNTETICKÝ MOTOROVÝ OLEJ S NÍZKÝM POPELOM najvyššej triedy pre použitie v každom počasí v benzínových a naftových motoroch. Najnovšia receptúra poskytuje tomuto oleju neprekonateľný zdroj. API SN/CF; ACEA A3-08/ B4-08; BMW Longlife-01; MB 229,5; Porsche A40; Renault RN 0700, 0710; VW 502 00/505 00; Opel GM LL-B-025; Fiat 9,55535-H2, 9,55535-M2; Peugeot/Citroen (PSA) B71 2294, B71 2296. umenie. 3863-3869 |
 | MOTOROVÝ OLEJ POSLEDNEJ GENERÁCIE pre vysoko zrýchlené motory osobných automobilov, ktoré spĺňajú normy Euro-4 a Euro-5, s predĺženými intervalmi výmeny oleja, vrátane BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen. Má vysoké vlastnosti proti treniu a úsporu energie. Olej poskytuje optimálny tlak, vysokú tekutosť pri nízkych teplotách, zaručenú ochranu proti opotrebeniu. Kompatibilný s dvojstupňovými katalyzátormi, možno použiť v preplňovaných motoroch s DPF filtrom. Schválené na použitie v dieselových motoroch vybavených vstrekovačmi čerpadla. umenie. 7563/1136/7537/7564/1137 |
 | CELOSEZÓNNY MOTOROVÝ OLEJ pre benzínové a naftové motory. Vzhľadom na koplanaritu balíka aditív a základnej bázy má jedinečné antioxidačné vlastnosti a vynikajúcu trvanlivosť. Má najlepšiu kombináciu ceny a kvality. Poskytuje spoľahlivé štartovanie a spoľahlivé mazanie motora pri negatívnych teplotách (až do -35°C). Kompatibilné s katalyzátormi a turbodúchadlom. Predĺžený interval výmeny oleja. Alkalická rezerva umožňuje použitie kyslého paliva. umenie. 3925/3926/3927 |
 | NAJOBĽÚBENEJŠÍ PRODUKT LIQUI MOLY! V roku 2006 prešiel zmenou zloženia: dostal ultramoderný HC-syntetický základ a aktualizovaný balík aditív vyššej triedy. V porovnaní s olejmi podobnej triedy má solídne vlastnosti. Balík aditív tohto oleja je zameraný na maximálne zníženie trenia, zvýšenie zdrojov a zníženie spotreby paliva. Produkt implementuje princíp "ľahkého chodu", to znamená maximálne zjednodušenie motora. umenie. 1928/1916/1929/1304 |
 | UNIVERZÁLNY OLEJ, určený na dolievanie za účelom doplnenia hladiny oleja v motore v prípade nemožnosti doplniť použitý olej alebo pri absencii informácií o použitom prípravku. Bez problémov sa mieša so štandardnými olejmi, ako aj s množstvom olejov, ktoré spĺňajú špeciálne požiadavky výrobcov, napr.: pre dieselové motory s jednotkovými vstrekovačmi, pre motory s DPF filtrom, s viacstupňovými systémami dodatočnej úpravy výfukových plynov, atď. Môže byť tiež použitý ako sebestačný plniaci produkt vo veľkej väčšine motorov, vrátane motorov s priamym vstrekovaním, turbodúchadlom, systémami zmeny fázy a zdvihom ventilov. Má nominálne tolerancie väčšiny európskych výrobcov. umenie. 1305 |
 | POLOSYNTETICKÝ CELOSEZÓNNY OLEJ pre automobily. Olej je umiestnený ako produkt na použitie počas záručnej a pozáručnej doby v domácich automobiloch, predovšetkým značiek VAZ a GAZ. Vlastnosti oleja sú optimalizované s cieľom získať maximálne ochranné vlastnosti počas celého servisného intervalu odporúčaného výrobcom. Úspešne prešiel certifikáciou motorov VAZ v NAMI a prevádzkovými skúškami dňa motory ZMZ. Podľa výsledkov testov sa oficiálne odporúča používať. Má vynikajúce detergentné a antioxidačné vlastnosti. V roku 2009 sa zmenil základný základ a balík aditív, v tejto súvislosti už nie je platné schválenie VAZ. umenie. 3929/3930/3931/3932 |
 | POLOSYNTETICKÝ CELOSEZÓNNY OLEJ pre automobily. Nízkoviskózny motorový olej do každého počasia pre dieselové motory, vyvinutý podľa najmodernejších technológií s použitím najnovších balíkov aditív. Vďaka vysokému obsahu detergentných a dispergačných prísad sa v porovnaní s bežnými olejmi dobre hodí na prevádzku nielen v benzínových, ale aj naftových motoroch, vrátane tých so systémom Common Rail a priamym vstrekovaním paliva. Umožňuje znížiť trenie, opotrebovanie a hluk pri prevádzke motora, šetriť palivo v režimoch studeného štartu a pri každodennej prevádzke, udržiavať motor čistý. Poskytuje údržbu stabilný tlak v nových aj opotrebovaných motoroch. Testované na kompatibilitu s turbodúchadlami a konvenčnými katalyzátormi. umenie. 3933/3934/3935/3936 |
 | POLOSYNTETICKÝ CELOSEZÓNNY DIESELOVÝ OLEJ pre automobily. Ideologicky opakuje Super Leichtlauf SAE 10W-40. Olej so zásadne novým balíkom aditív zameraných na úsporu paliva a maximálnu jednoduchosť chodu motora znížením trenia. Zabraňuje tvorbe nízko a vysokoteplotných usadenín, má vylepšené detergentné vlastnosti. Používa sa na všetkých moderných dieselových motoroch, vrátane motorov s priamym vstrekovaním paliva a preplňovaním turbodúchadlom variabilná geometria, ?-regulácia a systém Common Rail. umenie. 7565/7566 |
 | CELOSEzónny MINERÁLNY MOTOROVÝ OLEJ najvyššia kvalitašpeciálne navrhnuté pre extrémne prevádzkové podmienky a dlhé intervaly výmeny oleja. V súčasnosti sú dodávky ruského článku pozastavené z dôvodu všeobecného poklesu dopytu minerálne oleje. Namiesto toho sa dodáva nerusifikovaný nemecký výrobok. umenie. 1095/1096 |
Konkurenčné výhody olejov Liqui Moly
1. Všetky oleje sú výlučne nemeckej výroby s dôslednou kontrolou kvality v nemčine na všetkých stupňoch technologického reťazca.
2. Použitie recyklovaných základových olejov je úplne vylúčené.
3. Zaručená marža vlastností a prekročenie klasifikácií v dôsledku zvýšeného množstva zavedených prísad.
4. Výber a nákup najlepších základových olejov na trhu.
5. Vlastné laboratórium certifikované podľa ISO 2001 s viac ako 100 zamestnancami.
6. 100% vstupná kontrola kvality vstupných komponentov a výstupná kontrola hotového komerčného oleja s uchovaním vzoriek z každej šarže.
7. V spoločnosti Liqui Moly neexistuje žiadna krutá prax rozlišovania medzi kvalitou výrobkov vyrábaných pre domáci nemecký trh a určených na vývoz.
Stojí za zmienku, že v ruskej automobilovej tlači sa uverejňuje veľké množstvo všetkých druhov testov a recenzií univerzálnych olejov, zatiaľ čo produkty Liqui Moly vždy zaberajú horné riadky hodnotení.
ŠPECIÁLNE OLEJE PRE RÔZNE ZNAČKY VOZIDIEL
V procese optimalizácie podmienok údržby pre osobné automobily sa objavili špeciálne oleje. Zároveň sa vyriešil problém prepojenia načasovania výmeny oleja s načasovaním revízie motora, zavesenia, karosérie a pod. pri bežnej údržbe. Zohľadnilo sa aj možné zníženie nákladov na údržbu: po prvé, čím menej často sa výmena oleja vykonáva, tým je pre spotrebiteľa lacnejšia, a po druhé, predĺženie doby výmeny oleja ďalej znižuje náklady na likvidáciu použitého výrobku. Keďže výmena oleja sa začína vykonávať menej často, malo by byť prirodzene viac dlhý termín servis a s prihliadnutím na moderné požiadavky aj zvýšené energeticky úsporné vlastnosti.
Hlavným dôvodom výskytu olejov s nízkou viskozitou v odporúčaniach výrobcov automobilov bola samozrejme ich schopnosť znížiť spotrebu paliva, predovšetkým v režimoch zahrievania - až o 15-17%! Za normálnych podmienok takéto oleje poskytujú aj úsporu paliva, hoci sa vyjadruje v skromnejších číslach - až 5-7%. Použitie takýchto olejov sa však stalo možným len vďaka významným zmenám v technológii výroby motorov a použitiu úplne nových konštrukčných materiálov.
Určite pre lepšia ochrana proti opotrebeniu s najtenším olejovým filmom je potrebné použiť prísady proti opotrebeniu najnovšej generácie.
Pri výbere správneho produktu je potrebné vziať do úvahy viskozitu oleja, ale to by sa nemalo robiť v prvom rade. Moderné autá majú „generické“ vlastnosti. Napríklad Volkswagen má pumpové vstrekovače a niektoré ďalšie funkcie. V prvom rade je potrebné brať do úvahy tolerancie automobilky. Ak sú predložené špecifické požiadavky, potom viskozita už schváleného oleja automaticky podlieha týmto požiadavkám, ako aj špeciálne aditíva požadované pre daný motor.
Z olejov schválených pre tento model je vhodné vybrať olej, ktorý je pre konkrétny motor za daných prevádzkových podmienok najvhodnejší. Okrem počtu najazdených kilometrov nebude zbytočné špecifikovať štýl jazdy a oblasť prevádzky vozidla. Koniec koncov, optimálne druhy olejov pre severozápadný región a pre územie Krasnodar sa môžu radikálne líšiť v dôsledku rozdielov v kvalite použitého paliva. Je potrebný integrovaný prístup.
Konkurenčné výhody Liqui Moly v sektore špeciálnych olejov
Liqui Moly vyrába oleje s nominálnymi schváleniami nielen pre európskych výrobcov automobilov, ale aj pre väčšinu japonských a Americké známky. Dnes môže Liqui Moly poskytnúť optimálne mazivá pre viac ako 99% vyrobených áut! Moderné špecializované oleje nielen chránia motory, ale šetria aj životné prostredie, pretože sú vyvinuté pre špecifické systémy dodatočnej úpravy výfukových plynov, individuálne pre každú značku auta.
Prítomnosť nominálneho schválenia alebo súlad s požiadavkami dáva istotu, že tento druh oleja plne spĺňa alebo prekračuje požiadavky výrobcu automobilov.
ŠPECIÁLNE OLEJE ÁZIA-AMERIKA
Moderné odporúčania pre japonské autá vyrábané pre ich vlastný domáci japonský a európsky trh sa výrazne líšia. Odporúčania pre americké autá sú veľmi blízke domácim japonským, a preto Americká asociácia výrobcov automobilov (AAMA) a Japonská asociácia výrobcov automobilov (JAMA) spoločne vytvorili Medzinárodný výbor pre štandardizáciu a schvaľovanie mazív pre motorové oleje ILSAC (International Lubricant Standardization and Approval). výbor).
Liqui Moly ako prvá spomedzi európskych výrobcov venovala pozornosť trhom Ázie a Ameriky, ktoré predtým zastupovali výlučne americkí, japonskí a kórejskí producenti ropy. Takto sa objavila ázijsko-americká séria olejov špeciálne navrhnutá pre autá domáceho japonského a domáceho trhu, ktoré do Ruska dovážajú jednotlivo, na objednávku alebo v malých sériách „šedí“ dodávatelia. Ide spravidla o ojazdené autá, ktoré sú v prevádzke 3 a viac rokov.
Motory tejto flotily vozidiel majú svoje špecifické vlastnosti, ako napr.: priame vstrekovanie paliva (GDI, Common Rail), riadenie rozvodov (VVTi), plnenie Euro-4, predĺžené intervaly výmeny oleja, čo znamená použitie nie univerzálne, ale špeciálne oleje, ktoré zohľadňujú všetky tieto vlastnosti. Preto pri vývoji ázijsko-americkej série olejov je úlohou úplného súladu so všetkými najviac moderné požiadavky– vývojári sa obmedzili na dodržiavanie štandardov ILSAC ako najnovšieho štandardu, rovnako bežného v Japonsku a USA.
Hlavné rozdiely medzi olejmi kategórie ILSAC od základnej americkej klasifikácie API:
- Znížená viskozita HTHS pri 150 °C na zabezpečenie špecifikovanej spotreby paliva.
- Nízka volatilita (podľa Nok alebo ASTM).
- Dobrá filtrovateľnosť pri nízkych teplotách (GM test).
- Nízka penivosť (ASTM I-IV).
- Vysoká stabilita šmykového zaťaženia.
- Povinná spotreba paliva.
- Nízky obsah síry a fosforu pre bezpečnosť katalyzátora.
Japonci zároveň nevyvíjajú nominálne tolerancie, aké majú európski výrobcovia.
Sortiment a technický popis
 | MODERNÝ NÍZKY VISKÓZNY prémiový motorový olej navrhnutý špeciálne pre celoročné použitie v ázijských a amerických vozidlách. Použitie základových olejov so syntézou HC a najpokročilejší balík aditív zaručujú výnimočnú ochranu proti opotrebeniu, nízku spotrebu paliva a oleja, čistotu motora a extrémne rýchly prietok oleja do všetkých mazacích miest – vynikajúcu čerpateľnosť. Intervaly výmeny oleja sa môžu v závislosti od požiadaviek pokynov automobilky predĺžiť až na 40 000 km. API SM; ILSAC GF-4, Ford WSS-M2C 930-A; Ford WSS-M2C 925-A; Chrysler MS-6395; Daihatsu; Honda; Hyundai; Kia; isuzu; Mazda; Mitsubishi DiaQueen; Nissan; Suzuki Toyota; Subaru; G.. umenie. 7620/7621/7622 |
 | HC-SYNTETICKÝ NÍZKOVISKÓZNY CELOSEzónny motor. Vyrobené v súlade s najnovšími technologickými požiadavkami. Poskytuje najlepšiu čistotu častí motora, znižuje straty výkonu v dôsledku trenia, chráni motor pred opotrebovaním. Umožňuje šetriť palivo a súčasne predĺžiť životnosť motora. Intervaly výmeny oleja sa môžu v závislosti od požiadaviek pokynov automobilky predĺžiť až na 40 000 km. [POZNÁMKA:] Tento olej bol pôvodne klasifikovaný ako ILSAC GF2 (modrý štítok). Od jesene 2009 bola klasifikácia inovovaná na ILSAC GF4, nový vzorec možno rozpoznať podľa zeleného štítku. Od polovice roku 2011 dostal olej nový vzorec a bol aktualizovaný Klasifikácia ILSAC GF5, API SN. umenie. 7515/7516/7517/7518 |
 | MODERNÝ MOTOROVÝ OLEJ špeciálne navrhnutý pre celoročné použitie v japonských a amerických vozidlách. HC-syntetický nízkoviskózny motorový olej do každého počasia. Vyrobené v súlade s najnovšími technologickými požiadavkami. Poskytuje najlepšiu čistotu častí motora, znižuje straty výkonu trením a chráni motor pred opotrebovaním. Umožňuje šetriť palivo a súčasne predĺžiť životnosť motora. Intervaly výmeny oleja sa môžu v závislosti od požiadaviek pokynov automobilky predĺžiť až na 40 000 km. API SM, ILSAC GF-4, Daihatsu, Honda, Hyundai, Kia, Isuzu, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Suzuki, Toyota, Subaru, Ford, Chrysler, GM. umenie. 7523/7524/7525/7526 |
Spotrebiteľské vlastnosti a konkurenčné výhody
V novom tisícročí sa objavilo mnoho špeciálnych olejov vyvinutých pre určité automobilové značky. Tieto oleje spadajú do dvoch hlavných skupín.
Prvou skupinou sú produkty vyvinuté striktne v súlade s požiadavkami automobiliek, akými sú Mopar, Motorcraft (resp. pre Chrysler a Ford). Druhá skupina - oleje neznámeho pôvodu, ktoré majú na etiketách iba symboly automobilové značky, častejšie japonské: Toyota, Honda, Mazda a iné a balené hlavne v plechovkách.
Oleje prvej skupiny sú neprimerane drahé a vzácne. Druhý je relatívne lacný, ale nezaručuje spotrebiteľovi nič iné ako hýčkanú symboliku na etikete. V súlade s tým sú oleje prvej skupiny distribuované najmä prostredníctvom autorizovaných servisov a druhá skupina je zaplavená trhmi a pultmi malých obchodov.
Majiteľ záručného auta je prakticky zbavený možnosti výberu. Motor jeho auta bude s najväčšou pravdepodobnosťou naplnený olejom predpísaným v pokynoch, ktorý si bude musieť zakúpiť v servise predajcu s príslušným príplatkom.
Nie všetci majitelia áut však súhlasia, že sa s tým zmieria podobná situácia. Uprednostňujú nezávislý nákup olejov, ktoré sú vhodné z hľadiska tolerancií a viskozity pre motory ich automobilov, a služba je podľa požiadaviek zákona nútená ich akceptovať a používať.
Druhou okolnosťou, ktorú treba vziať do úvahy, je niekedy nedostatok olejov predpísaných automobilkou, spojený buď s pomalosťou ciel alebo s inými faktormi. Predajcovia, ktorí pociťujú nedostatok oleja, sú pripravení nakupovať alternatívne produkty zo strany a nahradiť nimi značkové oleje - vo svoj prospech a prospech spotrebiteľa.
Majiteľ ojazdeného - viac ako tri roky starého - japonského alebo amerického auta, ktoré nie je viazaný na záručný servis, má zvyčajne tendenciu šetriť. Oleje preto nakupuje v špecializovaných predajniach, neautorizovaných servisoch, v extrémnych prípadoch aj na autobazároch. Kupujúci musí mať záruku, že výrobok, ktorý kúpil, nie je falošný a plne vyhovuje požiadavkám výrobcu na viskozitu a triedu kvality.
Výskyt olejov ázijsko-americkej série na ruskom trhu výrazne uľahčuje výber „správneho“ produktu pre oficiálneho predajcu aj bežného majiteľa japonského alebo amerického pozáručného automobilu.
1. Oficiálni predajcovia Liqui Moly ponúka špeciálne ázijsko-americké oleje ako dôstojnú alternatívu k značkovým produktom.
2. Majiteľ ojazdeného - viac ako tri roky starého - japonského alebo amerického auta, Liqui Moly dáva reálnu možnosť nákupu motorového oleja garantovanej kvality, ktorý plne spĺňa požiadavky automobilky z hľadiska viskozity a triedy kvality.
Výhody olejov ázijsko-americkej série
PRE MALOOBCHODNÚ SIEŤ:
1) Ázijsko-americké oleje boli vyvinuté pre automobily po roku 2004 a v skutočnosti nemajú inú alternatívu, pretože konkurenti takéto produkty v maloobchode neponúkajú – ide o jediný špecializovaný rad olejov, ktorý sa dodáva nielen do služieb, ale aj do maloobchodnej siete.
2) Prítomnosť špecializovaných schválení výrobcov automobilov, s výnimkou chýb pri výbere oleja.
3) Úplne nahradiť pseudo „pôvodné“ oleje vytvorené podľa princípu „rozpočtu“ a výrazne ich prevyšovať z hľadiska prevádzkových vlastností. Toto je skutočná nemecká kvalita za rozumnú cenu.
4) Oleje ázijsko-americkej série sú bezpečné pre katalyzátory automobilov a vo vzťahu k životnému prostrediu.
5) Nie je to slovami, ale skutkami inovatívny produkt, špičková technológia a vynikajúci výkon.
6) Pre hospodárnych majiteľov áut, ktorí sa rozhodnú odmietnuť drahý záručný servis, ale chcú naplniť vysoko kvalitný olej, ktorý je plne v súlade s ich autom, sú ázijsko-americké oleje ideálnou voľbou!
7) Čas použiteľnosti olejov Liqui Moly v zn plastové plechovky výrazne prekračujú trvanlivosť olejov v plechových nádobách.
1) Dôstojná alternatíva k vzácnym a drahým originálnym olejom.
2) Garancia výberu oleja, ktorý presne spĺňa požiadavky výrobcov automobilov.
3) Schopnosť dosiahnuť vyššiu maržu, zvýšiť ziskovosť bez zvýšenia konečných nákladov na službu pre klienta.
4) Dostupnosť produktu – stála dostupnosť na sklade a promptné dodanie.
6) Technická podpora: školenie personálu, technická odbornosť v konfliktných situáciách, pomoc pri výbere motorového oleja, ktorý spĺňa požiadavky automobilky.
7) Dodatočný rad autochémie pre každú príležitosť.
1) Rozumná, „demokratická“ cena.
2) Možnosť redukcie skladového sortimentu.
3) Dostupnosť produktu – stála dostupnosť na sklade a promptné dodanie.
4) Technická podpora: školenie personálu, technická odbornosť v konfliktných situáciách, pomoc pri výbere motorového oleja, ktorý spĺňa požiadavky automobilky.
5) Dodatočný rad autochémie pre každú príležitosť.
Moderné prémiové motorové oleje s nízkou viskozitou ponúkané spoločnosťou Liqui Moly sú navrhnuté špeciálne pre použitie v ázijských a amerických vozidlách za každého počasia. Základové oleje s technológiou syntézy a najpokročilejší balík aditív zaručujú výnimočnú ochranu proti opotrebeniu, nízku spotrebu paliva a oleja, čistotu motora a extrémne rýchly prietok oleja - vynikajúcu čerpateľnosť - do všetkých mazacích miest aj pri studených štartoch.
Sortiment špeciálnych olejov
 | MODERNÝ PLNE SYNTETICKÝ CELOROČNÝ MOTOROVÝ OLEJ s predĺženým intervalom výmeny, špeciálne vyvinutý v súlade s novými požiadavkami na vozidlá VAG. Vhodné pre použitie v benzíne a dieselové vozidlá s turbodúchadlom a bez neho. Kombinácia moderných syntetických základových olejov a pokročilé technológie v oblasti vývoja aditív zaručuje nízku viskozitu oleja pri nízkych teplotách a vysokú šmykovú stabilitu. Zabraňuje tvorbe usadenín v motore, znižuje trenie a účinne chráni pred opotrebovaním. Výrazne znižuje spotrebu paliva a zároveň predlžuje životnosť motora. ACEA A1/ A5/ B1/ B5; VW 503,00, 506,00 (5/99), 506,01 umenie. 1150/1151/1152 |
 | SYNTETICKÝ, ANTIFRICKOVÝ CELOROČNÝ MOTOROVÝ OLEJ založený na moderných technológiách syntézy. Má vynikajúcu tepelno-oxidačnú stabilitu, účinne znižuje opotrebovanie, znižuje straty trením a zabraňuje znečisteniu motora. Optimálne pre moderné motory s rozvodom a reguláciou zdvihu ventilov, preplňovaním turbodúchadlom, medzichladičom, filtrom pevných častíc, chladením recirkulačných plynov a tiež bez tejto výbavy. Špeciálne navrhnutý pre predĺžené intervaly výmeny oleja v motoroch s vysokými požiadavkami. ACEA A5-08/ B5-08; API SL/CF; ILSAC GF-3; Volvo. umenie. 2853 |
 | MODERNÝ HC-SYNTETICKÝ NÍZKOVISKÓZNY MOTOROVÝ OLEJ najvyššej triedy pre použitie v každom počasí v benzínových a naftových motoroch. Kombinácia kvalitných základových olejov a účinného balíka aditív poskytuje výnimočnú ochranu proti opotrebeniu, zníženú spotrebu paliva a vynikajúcu čerpateľnosť prostredníctvom mazacieho systému. Špeciálne pre najnovšie (od roku 2010) modely Ford (Európa), Mazda, Land Rover a ďalšie vozidlá, ktoré vyžadujú olej príslušnej triedy: ACEA A5-08/ B5-08; Ford WSS-M2C 913-A, Ford WSS-M2C 913-B, Ford WSS-M2C 913-C, Fiat 9.55535-G1. umenie. 3852-3857 |
 | MOTOROVÝ OLEJ špeciálne navrhnutý pre motory automobilov Opel a mnohých kórejských značiek používajúcich motory tejto automobilky. HC je syntetický nízkoviskózny motorový olej do každého počasia, ktorý spĺňa najnovšie technologické požiadavky. Poskytuje najlepšiu možnú čistotu častí motora, znižuje straty výkonu v dôsledku trenia a chráni motor pred opotrebovaním. Umožňuje šetriť palivo a súčasne predĺžiť životnosť motora. Olej bol testovaný na preplňovaný a vybavený katalyzátory motory. Môže sa používať v starých motoroch Opel (do roku 2010 vrátane), v ktorých je povolené používanie motorových olejov tejto viskozitnej triedy. ACEA A3-04/ B4-04, API SL/CF, OPEL GM–LL–A025/ GM–LL–B025, BMW Longlife-01, MB 229,3, MB 229,5, VW 502 00/ 505 00. umenie. 1192/7654/1193/1196 |
Špeciálne oleje série Tor Tes
Moderné a high-tech oleje tried Low SAPS a Mid SAPS. Spĺňať požiadavky na motorové oleje pre najmodernejšie automobily, vrátane sľubných európskych a japonských modelov, ktorých vydanie sa práve plánuje (!), Ako aj pre modely predchádzajúcich generácií, najmä od roku 2004. Tieto oleje plne zohľadňujú všetky požiadavky výrobcov automobilov, čo potvrdzujú početné nominálne schválenia. Prvá prezentácia špeciálnych olejov série Tor Tes bola významnou udalosťou vo Frankfurte výstava áut 2004. Odvtedy sa séria Tor Tes pravidelne aktualizuje a dopĺňa o nové oleje.
Ďalšie informácie nájdete v platenom sprievodcovi, ktorý sa nachádza vOdkaz na Google Play:
Moderné ropné (minerálne), syntetické a polosyntetické motorové oleje sa získavajú zmiešaním základových olejov s prísadami na rôzne funkčné účely. Ako základové oleje sa častejšie používajú ropné destilačné oleje rôznych viskóz. Používajú sa aj oleje z procesu hydroizomerizácie, takzvané hydrokrakovacie oleje, a syntetické základné látky. Polosyntetické oleje sa získavajú zmiešaním ropných olejov s hydrokrakovacími alebo syntetickými olejmi.
Výrobný proces mazacích olejov pre moderné technológie pozostáva z troch etáp:
1) príprava surovín - získanie počiatočných ropných frakcií;
Základové oleje (olejové zložky) sa vyrábajú na technologických rafinériách olejov podľa existujúcich vzorov prúdenia. Závody destilujú olej na výrobu destilačných olejových frakcií 350-420 °C, 420-500 °C a frakcií nad 500 °C. V súčasnosti rozvoj odvetvia rafinácie ropy umožňuje destiláciu s užším frakčným zložením, čím sa získa väčšie množstvo základových olejov.
2) získavanie ropných zložiek z pôvodných ropných frakcií implementáciou rôznych metód na čistenie frakcií v zariadeniach na výrobu ropných blokov;
Vo väčšine prípadov totoselektívne čistenie olejových frakcií 350-420 °C a 420-500 °C furfuralom na získanie rafinátov frakcií 350-420 a 420-500 °C. Duvoľnenie dechtu propánom a selektívne čistenie zmesou fenolu a trikrezolu (selektívne rozpúšťadlo) odasfaltovaného oleja v propánovom roztoku na získanie zvyškovej frakcie rafinátu nad 500 °C. Ghydrorafinácia zvyškovej frakcie rafinátu nad 500 °C v stacionárnom lôžku katalyzátora s produkciou zvyškovej frakcie hydrogenačne rafinovaného rafinátu nad 500 °C.Deparafinizácia rafinátov frakcií 350-420°С a 420-500°С a zvyškových hydrogenačne rafinovaných
rafináciou v roztoku metyletylketón-toluén, aby sa získali odparafínované olejové frakcie 350-420 °C a 420-500 °C, ako aj zvyšková zložka hydrogenovanej rafinácie (základný olej OB-500).
3) priama výroba komerčných olejov miešaním (zlučovaním) ropné zložky a prísad.
Všetky procesy výroby mazacích olejov zahŕňajú kroky na riadenie viskozity základného oleja zmiešaním a pridaním aditív, aby sa získali produkty s požadovanými vlastnosťami.
Oleje sa zvyčajne miešajú pri 50-60°C. Pri tejto teplote je viskozita olejov a prísad dostatočne nízka, aby zaručila uspokojivé a rýchle premiešanie. Základové oleje a prísady zároveň nie sú vystavené výrazným tepelným účinkom. Ale pri vysokých teplotách, napríklad 100 °C, sú rýchlosti rozkladu niektorých prísad (najmä prísad pre extrémne tlaky) už značné. Teploty nad 100-120 °C sú potrebné len v prípade ťažko rozpustných prísad, ako je síra v rezných kvapalinách. In-line miešanie -
Oleje môžu byť zmiešavané prerušovane v nádržiach, reaktoroch a mixéroch alebo kontinuálne vo vhodných zariadeniach.
Pri dávkovom miešaní sú zmiešavacie nádrže alebo miešačky s kapacitou 1 až 20 m3 zvyčajne vyhrievané a vybavené miešadlami. Počet zložiek sa určuje podľa hmotnosti, objemu alebo sa dávkuje pomocou dávkovacej pumpy. Optimálne miešanie sa dosahuje pomocou vrtuľových miešadiel, pretože pomaly rotujúce lopatkové miešadlá nezabezpečujú potrebnú intenzitu miešania. Pri použití obehového čerpadla musí byť jeho výkon dostatočný na opakovanú cirkuláciu celého objemu oleja rýchlosťou niekoľkých otáčok za hodinu. starý spôsob miešanie so vzduchom privádzaným do zmiešavacej nádrže je ekonomicky opodstatnené v prípadoch, keď pri teplotách miešania nehrozí nebezpečenstvooxidácia ropných zložiek. V tomto prípade je vhodné privádzať vzduch do nádrže nie z centrálneho systému, ale zásobovať nádrž vlastným dúchadlom. V opačnom prípade môžu nastať komplikácie v dôsledku kondenzovanej vody alebo olejovej hmly unášanej stlačeným vzduchom.
Zmiešavací závod Siemens a Halske je založený na rovnakom princípe. Planétová prevodovka bola nahradená závitovou maticou, ktorá mení hybnosť prívodu vzduchu a upravuje prívod komponentov.
sa typicky dosahujú výberom surovín a vhodným čistením počiatočných olejových frakcií. Úvod do olejov v procese zlučovania aditív sa dosahujú potrebné výkonnostné vlastnosti olejov.
Účinnosť aditív v olejoch rôzneho pôvodu výrazne závisí od optimálnej koncentrácie a v prípade zloženia (balenia) aditív aj od optimálnej kombinácie zložiek.
Na získanie vyváženého zloženia motorových olejov, ktoré spĺňajú súbor požiadaviek, sa zmesi olejov miešajú s antioxidačnými, detergentno-dispergačnými, protioderovými, extrémnymi tlakovými, tlmiacimi, viskozitnými a protipenovými prísadami. Aj pri výrobe je možné použiť multifunkčné balenia aditív, ktoré obsahujú všetky vyššie uvedené vlastnosti.
