W obwodzie samochodu elektrycznego Tesli tym, co jest mylone z odbiornikiem (czarna skrzynka i dwa pręty za plecami kierowcy), jest oczywiście nadajnik. Stosowane są dwa emitery. Aby zdobyć trzy notatki. Tesla pokochała cyfrę 3. Oprócz głównego silnika elektrycznego, samochód musiał posiadać akumulator i rozrusznik. Podczas włączania rozrusznika wraz z El. Silnik zamienia ten ostatni w generator, który zasila dwa pulsujące emitery. Wibracje HF emiterów wspomagają ruch silnika elektrycznego. Silnik elektryczny może więc jednocześnie służyć zarówno jako źródło obrotu kół samochodu, jak i generator zasilający emitery HF.
Tradycyjna interpretacja uważa te dwa pręty za odbiorniki pewnego rodzaju promieni kosmicznych. Następnie podłącza się do nich kilka wzmacniaczy (bez zasilania!), które dostarczają prąd do zasilacza. Silnik.
Właściwie EL. Silnik nie pobiera prądu.
W latach 20. Marconi pokazał Mussoliniemu i jego żonie, jak za pomocą promieniowania HF EM może zatrzymać ruch konwoju transportowego na odległość kilkuset metrów.
Ten sam efekt można zastosować w odwrotnej kolejności w przypadku silników elektrycznych.
Zatrzymanie jest spowodowane promieniowaniem dysonansowym. Ruch jest wywoływany poprzez uczenie się rezonansowe. Oczywiście efekt pokazany przez Marconiego działa z silnikami benzynowymi, ponieważ posiadają one generator elektryczny, który zasila świece zapłonowe. Silniki Diesla są znacznie mniej podatne na takie wpływy.
Siłą napędową silnika elektrycznego Tesli nie było Elektryczność niezależnie od ich pochodzenia, kosmicznego lub innego, ale rezonansowe oscylacje o wysokiej częstotliwości w ośrodku, w eterze, powodujące siłę napędową w silniku elektrycznym. Nie na poziomie atomowym, jak J. Keeley, ale na poziomie obwodu oscylacyjnego El. Silnik.
Można zatem przedstawić następujący schemat pojęciowy dzieła El. Silnik w samochodzie elektrycznym Tesla.
Akumulator zasila rozrusznik. E-mail Silnik rusza i zaczyna pracować jak El. Generator. Zasilanie dostarczane jest do dwóch niezależnych generatorów impulsów EM o wysokiej częstotliwości, dostrojonych według obliczonego wzoru w rezonansie z obwodem oscylacyjnym El. Silnik. Niezależne oscylacje generatorów EM dostrojone są w harmonijny akord. Kilka sekund po uruchomieniu rozrusznik wyłącza się, a akumulator zostaje odłączony. Impulsy EM o wysokiej częstotliwości z 2 generatorów wytwarzają moc w silniku EL, który śpiewa w rezonansie z generatorami HF, porusza samochodem, sam w sobie działa jak generator elektryczny, który zasila emitery HF i nie pobiera żadnego prądu.
Zasada działania samochodu elektrycznego Tesla
Zgodnie z prawem przyczyny i skutku, jeśli drugie wynika z pierwszego, to pierwsze może również wynikać z drugiego. W fizyce jest to zasada odwracalności wszystkich procesów.
Znane są na przykład zjawiska polaryzacji dielektryka pod wpływem naprężeń mechanicznych. Nazywa się to „bezpośrednim efektem piezoelektrycznym”. Jednocześnie charakterystyczne jest również odwrotne zjawisko - występowanie odkształceń mechanicznych pod wpływem pola elektrycznego - „odwrotny efekt piezoelektryczny”. W tych samych kryształach obserwuje się bezpośrednie i odwrotne efekty piezoelektryczne - piezoelektryki.
Innym przykładem są termoelementy. Jeżeli punkty styku termoelementu są utrzymane w różne temperatury, wówczas w obwodzie pojawia się emf (termomoc), a gdy obwód jest zamknięty, pojawia się prąd elektryczny. Jeśli prąd przepływa przez termoelement z źródło zewnętrzne, wówczas na jednym z jego styków następuje absorpcja, a na drugim uwalnianie ciepła.
Przy zwykłej organizacji procesu każdy silnik elektryczny zużywa prąd i wytwarza zaburzenia oscylacyjne w otoczeniu, w eterze. Co nazywa się indukcyjnością. Te nieuniknione zakłócenia środowiska zwykle nie są w żaden sposób wykorzystywane. Zwyczajowo nie zwraca się na nie uwagi, o ile nikomu nie przeszkadzają. Tymczasem należy rozumieć, że koszty energii, czyli moc, jakiej potrzebuje silnik elektryczny, wynikają właśnie z tego, że silnik elektryczny pracuje nie w absolutnej pustce, ale w ośrodku i że przeważająca większość energii zasilającej silnik silnik elektryczny zużywa się na wytwarzanie zaburzeń oscylacyjnych w ośrodku. Te bardzo oscylacyjne zakłócenia, na które zwykle przymyka się oczy.
Tutaj leży najważniejszy punkt. Trzeba to podkreślić. Straty energii podczas pracy dowolnego silnika elektrycznego nie są związane z tarciem wirnika czy oporem powietrza, ale ze stratami indukcyjnymi, czyli tzw. z „lepkością” eteru w stosunku do wirujących części elektromagnetycznych silnika. (Względny) nieruchomy eter jest wirowany przez silnik elektryczny i pojawiają się w nim koncentryczne fale, rozchodzące się we wszystkich kierunkach. Podczas pracy silnika elektrycznego straty te stanowią ponad 90% wszystkich jego strat.
SCHEMAT STRAT ENERGII W KONWENCJONALNYM SILNIKU ELEKTRYCZNYM
Co zrobiła Tesla. Tesla zdał sobie sprawę, że silnik elektryczny, który nieuchronnie „napędza fale” w eterze, nie jest najlepszy optymalne urządzenie w tym celu. Oczywiste jest, że oscylacje o częstotliwości 30 Hz (1800 obr./min) nie są zbyt harmonijne z częstotliwościami, które są łatwo tolerowane przez otoczenie. 30 Hz. częstotliwość jest zbyt niska, aby osiągnąć rezonans w ośrodku takim jak eter.Biorąc pod uwagę zrozumienie powyższego przez Teslę, rozwiązanie nie było trudne technicznie. Dosłownie na kolanach w pokoju hotelowym zmontował generator RF, czyli urządzenie, które „wznosi falę” w przestrzeni, w której pracuje silnik elektryczny. (Generator wysokiej częstotliwości, a nie niskiej częstotliwości, po prostu dlatego, że niskoczęstotliwościowy nie pozwoliłby na wytworzenie fali stojącej w wyniku rezonansu. Ponieważ rozproszenie fal przyspieszyłoby impulsy generatora). Częstotliwość generatora RF musiała znajdować się w wielokrotnym rezonansie z częstotliwością silnika elektrycznego. Na przykład, jeśli częstotliwość silnika wynosi 30 Hz, wówczas częstotliwość generatora może wynosić 30 MHz. Zatem generator RF pełni rolę pośrednika pomiędzy otoczeniem a silnikiem.
Generator HF, który znajduje się w rezonansie z eterem, np normalna operacja minimalna wymagana energia. Energia, którą dostarcza mu silnik elektryczny, wystarczy mu w nadmiarze. Silnik elektryczny nie wykorzystuje energii generatora RF, ale energię rezonansowo pompowanej fali stojącej w eterze.
Zasada działania silnika elektrycznego w obwodzie stosowanym przez Teslę.
Oczywiście taki silnik elektryczny również będzie chłodzony. Silnik wymagający mocy nagrzewa się pod wpływem oporu ośrodka, którym się obraca. Tutaj nie ma potrzeby rozkręcania środowiska. Wręcz przeciwnie, samo medium wprawia silnik, z którego w rezultacie płynie prąd. Nie ma w tym żadnej magii ani mistycyzmu. Wystarczy zrozumieć organizację procesu.
Faza absorpcji i dyspersji. W fazie ssania kondensatory są ładowane. W fazie rozpraszania wprowadzane są do łańcucha, kompensując straty. Zatem wydajność nie wynosi 90%, ale być może 99%. Czy można uzyskać więcej niż 99% zwiększając liczbę kondensatorów? Najwyraźniej nie. W fazie rozpraszania nie jesteśmy w stanie zebrać więcej, niż dostarcza silnik. Dlatego nie chodzi o liczbę kontenerów, ale o obliczenie optymalnej pojemności.
Piezoelektryczność(z greckiego piezo - ciśnienie i elektryczność), zjawisko polaryzacji dielektrycznej pod wpływem naprężeń mechanicznych (bezpośredni efekt piezoelektryczny) oraz występowanie odkształceń mechanicznych pod wpływem pola elektrycznego (odwrotny efekt piezoelektryczny). W tych samych kryształach obserwuje się bezpośrednie i odwrotne efekty piezoelektryczne - piezoelektryki.
Oscylator kwarcowy, oscylator małej mocy wibracje elektryczne wysokiej częstotliwości, w której rolę obwodu rezonansowego pełni rezonator kwarcowy - płytka, pierścień lub pręt wycięty w określony sposób z kryształu kwarcu. Kiedy płyta kwarcowa ulega odkształceniu, na jej powierzchni pojawiają się ładunki elektryczne, których wielkość i znak zależą od wielkości i kierunku odkształcenia. Z kolei powoduje to pojawienie się ładunków elektrycznych na powierzchni płytki odkształcenie mechaniczne(patrz Piezoelektryczność ). W efekcie drganiom mechanicznym płytki kwarcowej towarzyszą synchroniczne drgania ładunku elektrycznego na jej powierzchni i odwrotnie. KG charakteryzują się dużą stabilnością częstotliwości generowanych oscylacji: Dn/n, gdzie Dn jest odchyleniem (odejściem) częstotliwości od jej wartości nominalnej n w krótkich okresach czasu wynosi 10-3-10-5%, co stanowi ze względu na wysoki współczynnik jakości (104-105 ) rezonatora kwarcowego (współczynnik jakości konwencjonalnego obwodu oscylacyjnego ~ 102).
Częstotliwość oscylacji kryształu kwarcu (od kilku kHz do kilkudziesięciu MHz) zależy od wielkości rezonatora kwarcowego, sprężystości i stałych piezoelektrycznych kwarcu, a także od sposobu wycięcia rezonatora z kryształu. Przykładowo dla X - przecięcia kryształu kwarcu częstotliwość (w MHz) wynosi n = 2,86/d, gdzie d jest grubością płytki w mm.
Moc cyklonu nie przekracza kilkudziesięciu watów. Przy większej mocy rezonator kwarcowy ulega zniszczeniu pod wpływem powstających w nim naprężeń mechanicznych.
Zegary kwarcowe z późniejszym przeliczeniem częstotliwości drgań (poprzez podzielenie lub pomnożenie częstotliwości) służą do pomiaru czasu (zegary kwarcowe, zegary kwantowe) oraz jako wzorce częstotliwości.
Naturalna anizotropia. - bardzo cecha charakterystyczna kryształy. Właśnie dlatego, że tempo wzrostu kryształów w różnych kierunkach jest różne, kryształy rosną w postaci regularnych wielościanów: sześciokątnych pryzmatów kwarcowych, kostek soli kamiennej, ośmiokątnych kryształów diamentów, różnych, ale zawsze sześciokątnych gwiazd płatków śniegu. Rezonans (francuski rezonans, z łac. resono - dźwięk w odpowiedzi, odpowiadam), zjawisko gwałtownego wzrostu amplitudy wymuszonych oscylacji w dowolnym układzie oscylacyjnym, które występuje, gdy częstotliwość okresowego wpływu zewnętrznego zbliża się do pewnych wartości określonych przez właściwości samego układu. W najprostszych przypadkach R. występuje, gdy częstotliwość wpływu zewnętrznego zbliża się do jednej z częstotliwości, z którymi występują naturalne oscylacje w systemie, powstałe w wyniku początkowego szoku. Charakter zjawiska R. zależy w istotny sposób od właściwości układu oscylacyjnego.
Regeneracja najprościej zachodzi w przypadkach, gdy układ o parametrach niezależnych od stanu samego układu (tzw. układy liniowe) poddawany jest działaniu okresowym. Typowe cechy R. można wyjaśnić, rozpatrując przypadek oddziaływania harmonicznego na układ o jednym stopniu swobody: na przykład na masę m zawieszoną na sprężynie pod wpływem siły harmonicznej F = F0 coswt lub obwód składający się z indukcyjności L i pojemności połączonych szeregowo C, rezystancji R i źródła siła elektromotoryczna E, zmieniające się zgodnie z prawem harmonicznym. Dla pewności rozważymy poniżej pierwszy z tych modeli, ale wszystko, co powiedziano poniżej, można rozszerzyć na drugi model. Załóżmy, że sprężyna spełnia prawo Hooke’a (założenie to jest konieczne, aby układ był liniowy), tj. że siła działająca na masę m od sprężyny jest równa kx, gdzie x jest przemieszczeniem masy od położenie równowagi, k jest współczynnikiem sprężystości (dla uproszczenia nie uwzględnia się grawitacji). Co więcej, pozwól masie podczas ruchu doświadczać z boku środowisko opór proporcjonalny do jego prędkości i współczynnika tarcia b, tj. równy k (jest to konieczne, aby układ zachował liniowość). Wówczas równanie ruchu masy m w obecności harmonicznej siły zewnętrznej F ma postać: Jeżeli układ liniowy podlega okresowemu, ale nie harmonicznemu wpływowi zewnętrznemu, to P. wystąpi tylko wtedy, gdy wpływ zewnętrzny będzie zawierał harmoniczne komponentów z częstotliwością bliską naturalna frekwencja systemy. W tym przypadku dla każdego pojedynczego składnika zjawisko będzie przebiegać w taki sam sposób, jak omówiono powyżej. A jeśli tych składowych harmonicznych będzie kilka, o częstotliwościach bliskich częstotliwości własnej układu, wówczas każda z nich spowoduje zjawisko rezonansowe, a ogólny efekt, zgodnie z zasadą superpozycji, będzie równy sumie efektów z indywidualne wpływy harmoniczne.
Jeśli wpływ zewnętrzny nie zawiera składowych harmonicznych o częstotliwościach bliskich częstotliwości własnej systemu, wówczas R. w ogóle nie występuje. Zatem system liniowy reaguje, „rezonuje” tylko na harmoniczne wpływy zewnętrzne. W elektrycznych układach oscylacyjnych składających się z pojemności C i indukcyjności L połączonych szeregowo, R. jest takie, że gdy częstotliwości zewnętrznego emf zbliżają się do częstotliwości drgań własnych układu oscylacyjnego, amplituda emf na cewce i napięcie na kondensator oddzielnie okazują się znacznie większe niż amplituda emf wytwarzanego przez źródło, jednak są one równe co do wielkości i mają przeciwną fazę. W przypadku wpływu harmonicznej siły elektromotorycznej na obwód składający się z równolegle połączonych pojemności i indukcyjności, występuje szczególny przypadek antyrezonansu. Gdy częstotliwość zewnętrznego emf zbliża się do częstotliwości własnej obwodu LC, nie następuje wzrost amplitudy wymuszonych oscylacji w obwodzie, ale wręcz przeciwnie, gwałtowny spadek amplitudy prądu w obwodzie zewnętrznym zasilanie obwodu. W elektrotechnice zjawisko to nazywa się prądami R. lub równoległymi R. Zjawisko to tłumaczy się faktem, że przy częstotliwości wpływu zewnętrznego zbliżonej do częstotliwości własnej obwodu reaktancje obu równoległych gałęzi (pojemnościowej i indukcyjnej) zamieniają się mają tę samą wartość i dlatego prądy płynące w obu gałęziach obwodu mają w przybliżeniu tę samą amplitudę, ale prawie przeciwną fazę. W rezultacie amplituda prądu w obwodzie zewnętrznym (równa sumie algebraicznej prądów w poszczególnych gałęziach) okazuje się znacznie mniejsza niż amplituda prądu w poszczególnych gałęziach, co przy przepływie równoległym, sięga największą wartość. R. równoległe, podobnie jak R. sekwencyjne, wyraża się tym ostrzej, im mniej aktywny opór gałęzie obwodu Obwody szeregowe i równoległe nazywane są odpowiednio obwodami napięciowymi i obwodami prądowymi. W układ liniowy z dwoma stopniami swobody, w szczególności z dwoma powiązane systemy(na przykład w dwóch powiązanych plikach obwody elektryczne), zjawisko R. zachowuje główne cechy wskazane powyżej. Ponieważ jednak w układzie o dwóch stopniach swobody naturalne oscylacje mogą wystąpić z dwiema różnymi częstotliwościami (tzw. Częstotliwości normalne, patrz Normalne oscylacje), wówczas R. występuje, gdy częstotliwość harmonicznego wpływu zewnętrznego pokrywa się zarówno z jedną, jak i drugi z inną normalną częstotliwością systemu. Dlatego jeśli normalne częstotliwości układu nie są bardzo blisko siebie, to przy płynnej zmianie częstotliwości wpływu zewnętrznego obserwuje się dwie maksymalne amplitudy wymuszonych oscylacji. Jeśli jednak częstotliwości normalne układu są blisko siebie, a tłumienie w systemie jest na tyle duże, że R. przy każdej z częstotliwości normalnych jest „tępe”, to może się zdarzyć, że oba maksima się połączą. W tym przypadku krzywa R. dla układu o dwóch stopniach swobody traci swój „dwugarbny” charakter i wygląd różni się tylko nieznacznie od krzywej R. dla konturu liniowego o jednym stopniu swobody.
Zatem w układzie o dwóch stopniach swobody kształt krzywej R zależy nie tylko od tłumienia konturu (jak w przypadku układu o jednym stopniu swobody), ale także od stopnia powiązania pomiędzy kontury. R. jest bardzo często obserwowany w przyrodzie i odgrywa ogromną rolę w technologii. Większość konstrukcji i maszyn jest zdolna do wykonywania własnych wibracji, więc okresowe wpływy zewnętrzne mogą powodować wibracje; na przykład ruch mostu pod wpływem okresowych wstrząsów, gdy pociąg przejeżdża wzdłuż połączeń szyn, ruch fundamentu konstrukcji lub samej maszyny pod wpływem nie w pełni wyważonych obrotowych części maszyn itp. Znane są przypadki, gdy całe statki wchodziły w ruch przy określonej liczbie obrotów wału napędowego
We wszystkich przypadkach R. prowadzi do gwałtownego wzrostu amplitudy drgań wymuszonych całej konstrukcji, a nawet może doprowadzić do zniszczenia konstrukcji. Jest to szkodliwa rola R. i aby ją wyeliminować, właściwości systemu dobiera się tak, aby jego normalne częstotliwości były dalekie od możliwych częstotliwości wpływu zewnętrznego lub w takiej czy innej formie zastosowano zjawisko antyrezonansu (stosuje się tzw. amortyzatory drgań, czyli tłumiki drgań).
W innych przypadkach radio odgrywa pozytywną rolę, na przykład: w radiotechnice radio jest prawie jedyną metodą, która pozwala oddzielić sygnały jednej (pożądanej) stacji radiowej od sygnałów wszystkich innych (zakłócających) stacji. Musisz wybrać pojemność, aby nastąpiło przesunięcie fazowe. Antyfaza jest aspektem opozycji. Zbieg okoliczności jest aspektem powiązania. Połączenia dają rzut, ale i równy upadek. Możliwe jest, że maksymalną pomoc można uzyskać, gdy działa aspekt trygonalny. To przesunięcie fazowe nie wynosi 180%, ale 120%. Pojemność powinna być zaprojektowana tak, aby zapewniała przesunięcie fazowe o 120%, być może nawet lepsze niż połączenie. Może dlatego Tesla pokochał liczbę 3. Ponieważ zastosował rezonans trygonalny. Rezonans trygonalny, w przeciwieństwie do rezonansu złożonego, powinien być bardziej miękki (nie destrukcyjny) i stabilniejszy, bardziej wytrzymały. Rezonans trygonalny powinien utrzymywać moc i nie powodować przesterowania. Rezonans RF tworzy pompującą falę stojącą wokół nadajnika. Utrzymanie rezonansu w powietrzu nie wymaga dużej mocy. Jednocześnie powstała fala stojąca może mieć ogromną moc do wykonania użytecznej pracy. Moc ta wystarczy na podtrzymanie pracy generatora i obsługę znacznie mocniejszych urządzeń.
„Pierce-Arrow”, na którym Tesla zainstalował silnik elektryczny
prąd przemienny Moc 80 KM
Przetłumaczone przez Rusa Evensa
Inspiracją do napisania tego tekstu był artykuł w lokalnej gazecie „Dallas Morning News”. Artykuł został umieszczony pod nagłówkiem „Werbalne portrety stanu Teksas”, a jego autorem jest pan A.S. Greene'a. Istnieje również drugi plik z przemyśleniami anglojęzycznego autora na temat „skrzynki energetycznej” Tesli (plik jest wymieniony w KeelyNet jako TESLAFE2.ASC).
Niedziela, 24 stycznia – Dallas Morning News, kolumna słowna stanu Teksas
„Źródło zasilania samochodu elektrycznego Triumphal wciąż pozostaje tajemnicą”. AC Greene'a
Niedawno magazyn Word Portraits of Texas opowiedział historię Henry'ego Garretta i jego syna, którzy podróżowali samochodem unoszącym się na wodzie. Samochód ten pomyślnie zademonstrowano w 1935 roku w White Lake Cliffs w Dallas.
Eugene Langkop z Dallas (entuzjasta Packarda, jak wielu z nas) zauważa, że „ niesamowity samochód” przyszłości może wiązać się z przywróceniem samochodu elektrycznego. Taki samochód nie zużywa benzyny, oleju, jedynie smary, nie ma chłodnicy do chłodzenia, nie ma problemów z gaźnikiem, nie wymaga wymiany tłumika i nie emituje żadnych substancji zanieczyszczających.
W przeszłości do godnych uwagi pojazdów elektrycznych należały Columbia, Rauch & Lang i Detroit Electric.
W latach dwudziestych i trzydziestych XX wieku w Dallas istniały elektryczne pojazdy dostawcze. Już w latach sześćdziesiątych w dużych miastach używano wielu elektrycznych pojazdów dostawczych.
Głównymi wadami pojazdów elektrycznych były mała prędkość i krótki zasięg.
W ciągu ostatniej dekady dwóch mężczyzn, George Thiess i Jack Hooker, ogłosiło, że opracowało akumulatory zasilane magnezem z wody morskiej, zwiększając zasięg ich samochodu elektrycznego ze standardowego około 160 km do 400–500 mil.
Ale tutaj mówimy o zupełnie innym samochodzie. To tajemniczy samochód, zademonstrowany kiedyś przez Nikolę Teslę (wynalazcę wykorzystania prądu przemiennego), który mógł na zawsze unicestwić wszystkie silniki benzynowe.
Sponsorowane przez Pierce-Arrow Co. i General Electric w 1931 r., Tesla została usunięta Silnik gazowy z nowego samochodu Pierce-Arrow i zastąpiono go silnikiem elektrycznym prądu przemiennego o mocy 80 KM. bez żadnych tradycyjnie znanych źródeł zewnętrznych odżywianie.
W lokalnym sklepie radiowym kupił 12 lamp próżniowych, trochę przewodów, garść różnorodnych rezystorów i zmontował cały ten sprzęt w puszce o długości 60 cm, szerokości 30 cm i wysokości 15 cm z parą wystających prętów o długości 7,5 cm poza. Po przymocowaniu skrzynki za siedzeniem kierowcy wyciągnął pręty i oznajmił: „Teraz mamy energię”. Następnie jeździł samochodem przez tydzień, osiągając prędkość do 150 km/h.
Ponieważ samochód posiadał silnik prądu przemiennego i nie posiadał akumulatorów, słusznie pojawia się pytanie, skąd wzięła się energia?
W popularnych komentarzach pojawiały się oskarżenia o „czarną magię” (jakby w takim wyjaśnieniu od razu kropkowano wszystkie „i”). Wrażliwemu geniuszowi nie podobały się sceptyczne komentarze prasy. Wyjął tajemnicze pudełko z maszyny i wrócił do swojego laboratorium w Nowym Jorku, a tajemnica źródła energii umarła wraz z nim.
Oryginalny artykuł, który p. Poniżej znajduje się kolor zielony użyty podczas pisania notatki
Zaginiona sztuka samochodów elektrycznych
Artur Abrom, (przetłumaczone przez Rusa Evensa)
Choć samochody elektryczne były jednym z najwcześniejszych wynalazków, szybko stały się modne. Rozwój elektryczności jako źródła energii dla ludzkości przebiegał z wielkimi sprzecznościami.
Thomas A. Edison jako pierwszy sprzedał systemy elektryczne (tj. generatory elektryczne) o dowolnej wartości komercyjnej. Jego talent badawczy i wynalazczy pozwolił na rozwój systemów prąd stały. Statki zostały wyposażone w te systemy, a gminy zaczęły oświetlać ulice. W tamtym czasie Edison był jedynym źródłem prądu!
Podczas gdy komercjalizacja elektryczności nabierała tempa, Edison zatrudnił człowieka, który pokazał światu niespotykany dotąd talent naukowy i opracował zupełnie nowe podejście do elektryczności. Tym człowiekiem był cudzoziemiec Nikola Tesla. Jego osiągnięcia przyćmiły nawet samego Edisona! Podczas gdy Edison był wielkim eksperymentatorem, Tesla był wielkim teoretykiem. Ciągłe eksperymenty Edisona nieco go irytowały.
Tesla wolał matematycznie obliczyć możliwość jakiegoś procesu, niż od razu chwycić za lutownicę i ciągle eksperymentować. Tak więc pewnego dnia, po kolejnej gorącej kłótni, opuścił laboratorium Edisona w West Orange w stanie New Jersey.
Pracując samodzielnie, Tesla przemyślał i stworzył pierwszy generator prądu przemiennego. On i tylko on jest odpowiedzialny za wszystkie korzyści, jakie dzisiaj czerpiemy z prądu przemiennego.
Rozgniewany Edisonem na początku XX wieku Tesla sprzedał swoje nowe patenty George’owi Westinghouse’owi za 15 milionów dolarów. Tesla uzyskał całkowitą niezależność, a następnie kontynuował badania w swoim laboratorium przy 5th Avenue w Nowym Jorku.
Zaczął tym handlować George Westinghouse nowy system generatory elektryczne stanowiące konkurencję dla Edisona. Westinghouse zwyciężył ze względu na oczywistą wyższość nowych generatorów nad mniej wydajnymi generatorami Edisona. Obecnie prąd przemienny jest jedynym źródłem energii elektrycznej na świecie i proszę pamiętać, że Nikola Tesla to człowiek, który udostępnił go ludziom.
Teraz, jeśli chodzi o wczesny rozwój pojazdów elektrycznych. Samochód elektryczny ma szereg zalet, których nie mają hałaśliwe, kapryśne, zadymione samochody z silnikami spalinowymi.
Przede wszystkim absolutna cisza, która towarzyszy VAZowi podczas podróży samochodem elektrycznym. Nie ma nawet śladu hałasu. Wystarczy przekręcić kluczyk i nacisnąć pedał, a pojazd natychmiast zaczyna jechać. Żadnego grzechotania na początku, żadnej zmiany biegów, nie pompy paliwowe i problemy z nimi, brak poziomu oleju itp. Po prostu przekręć przełącznik i gotowe!
Drugim jest poczucie mocy i posłuszeństwa silnika. Jeśli chcesz zwiększyć prędkość, po prostu wciśnij pedał i nie szarpnij jednocześnie. Zwolnij pedał, a pojazd natychmiast zwolni. Zawsze masz pełną kontrolę. Nietrudno zrozumieć, dlaczego pojazdy te były tak popularne na przełomie wieków i prawie do 1912 roku.
Dużą wadą tych samochodów był ich zasięg i konieczność ładowania co noc. Wszystkie te pojazdy elektryczne wykorzystywały szereg akumulatorów i silników prądu stałego. Baterie wymagały ładowania co noc, a zasięg był ograniczony do około 160 km. Na początku tego stulecia ograniczenie to nie było poważne. Lekarze zaczęli jeździć na wezwania samochodami elektrycznymi, bo nie potrzebowali już koni, żeby na noc podłączyć samochód do gniazdka! Żadne ruchy nie zakłócają osiągnięcia zysku netto.
Wiele dużych domów towarowych w obszarach metropolitalnych zaczęło używać pojazdów elektrycznych do dostarczania towarów. Były ciche i nie emitowały żadnych substancji zanieczyszczających. Konserwacja pojazdów elektrycznych była minimalna. Życie miejskie zapowiadało wspaniałą przyszłość dla samochodu elektrycznego. Należy jednak pamiętać, że wszystkie pojazdy elektryczne napędzane były prądem stałym.
Wydarzyły się dwie rzeczy, które zakończyły popularność samochodu elektrycznego. Każdy podświadomie pragnął prędkości, która urzekała wszystkich miłośników motoryzacji tamtej epoki. Każdy producent starał się pokazać, jak daleko może pojechać jego samochód i jaka jest jego prędkość maksymalna.
Zbudowany przez pułkownika Vanderbilta pierwszy solidny tor wyścigowy na Long Island był uosobieniem pasji do „dobrego życia”. Gazety stale publikują doniesienia o nowych rekordach prędkości. I oczywiście producenci samochodów szybko wykorzystali promocyjny efekt tych nowych maksymalnych prędkości. Wszystko to stworzyło wizerunek pojazdów elektrycznych jako pojazdów dla starszych pań lub emerytowanych panów.
Pojazdy elektryczne nie mogły osiągać prędkości 45–50 mil na godzinę. Ich baterie tego nie wytrzymały. Maksymalne prędkości Przez około chwilę można było utrzymać prędkość od 25 do 35 mil na godzinę. Zazwyczaj, prędkość przelotowa– w zależności od warunków jazdy, było to od 15 do 20 mil na godzinę. W przypadku standardów z lat 1900–1910 była to akceptowalna prędkość, aby uzyskać satysfakcję z jazdy na napędzie elektrycznym pojazd.
Należy pamiętać, że żaden producent samochodów elektrycznych nigdy nie stosował GENERATORA prądu stałego. Pozwoliłoby to na ładowanie akumulatora niewielkim ładowaniem podczas jazdy i tym samym zwiększenie jego zasięgu. Postrzegano to jako swego rodzaju perpetuum mobile i oczywiście uważano za absolutnie niemożliwe! W rzeczywistości generatory prądu stałego mogłyby dobrze działać i pomóc w przetrwaniu pojazdów elektrycznych.
Jak wspomniano wcześniej, sprzęt elektryczny prądu przemiennego firmy G. Westinghouse był sprzedawany i dystrybuowany na terenie całego kraju. Wcześniejsze systemy DC zostały usunięte i zignorowane. (Co ciekawe, firma United Edison Company z Nowego Jorku nadal korzysta z jednego z generatorów prądu stałego Edisona zainstalowanego w swojej 14. elektrowni i nadal działa!) Mniej więcej w tym czasie powstała kolejna gigantyczna korporacja, która rozpoczęła produkcję sprzętu prądu przemiennego – General Electric. Oznaczało to absolutny koniec systemów zasilania Edisona jako komercyjnego sposobu wytwarzania i dystrybucji energii elektrycznej.
Samochody elektryczne nie były projektowane pod kątem silników wielofazowych (prądu przemiennego), ponieważ jako źródło zasilania wykorzystywały akumulatory, ich wyginięcie było z góry przesądzone. Żadna bateria nie jest w stanie wytworzyć prądu przemiennego. Oczywiście do konwersji prądu na prąd przemienny można było zastosować konwerter, ale rozmiary sprzętu w tamtym czasie były zbyt duże, aby można je było umieścić na samochodach.
Tak więc około 1915 roku samochód elektryczny odszedł w zapomnienie. To prawda, że firma United Parcel Service nadal obsługuje w Nowym Jorku kilka elektrycznych ciężarówek, ale większość ich pojazdów napędzana jest benzyną lub olejem napędowym. Dziś samochody elektryczne są już martwe – postrzegane są jako dinozaury przeszłości.
Zatrzymajmy się jednak na chwilę, aby rozważyć korzyści płynące z wykorzystania energii elektrycznej jako środka napędu pojazdu. Ich konserwacja jest absolutnie minimalna. Silnik prawie nie potrzebuje oleju. Nie trzeba wymieniać oleju, nie trzeba czyścić i napełniać chłodnicy, nie trzeba brudzić przekładni, nie ma pomp paliwowych, pomp wody, nie ma problemów z gaźnikami, nie ma gnijących lub wymienianych przekładni korbowych, ani nie ma zanieczyszczeń emitowanych do atmosfery. Czyż nie jest to odpowiedź, której wszyscy szukają!
Dlatego te dwa problemy, przed którymi stoimy, niska prędkość przy krótkich dystansach przejazdu oraz zastąpienie prądu stałego prądem przemiennym, można już dziś rozwiązać. Przy dzisiejszej technologii nie wydaje się to już nie do pokonania. Tak naprawdę problem ten został już rozwiązany w przeszłości. Odległa przeszłość. I niezbyt odległe. Zatrzymywać się! Zanim przejdziesz dalej, pomyśl przez kilka chwil o tym, co zostało powiedziane!
Nieco wcześniej w tym artykule wspomniałem o człowieku Nikoli Tesli i stwierdziłem, że był to największy geniusz, jaki kiedykolwiek żył. Amerykański Urząd Patentowy ma 1200 patentów zgłoszonych w imieniu Nikoli Tesli i szacuje się, że mógł on opatentować dodatkowe około 1000 z pamięci!
Wróćmy jednak do naszych samochodów elektrycznych – w 1931 r., dzięki funduszom Pierce’a-Arrowa i George’a Westinghouse’a. W 1931 roku Pierce-Arrow został wybrany do testów na terenie fabryki w Buffalo w stanie Nowy Jork. Silnik standardowy Usunięto spalanie wewnętrzne i 80 KM. Na sprzęgle skrzyni biegów zamontowano silnik elektryczny o prędkości 1800 obr./min. Silnik prądu przemiennego miał długość 100 cm i średnicę 75 cm. Energia, która go zasilała, była „w powietrzu” i nie było innych źródeł zasilania.
O wyznaczonej godzinie Nikola Tesla przyjechał z Nowego Jorku i dokonał przeglądu samochodu Pierce-Arrow. Następnie udał się do lokalnego sklepu radiowego i kupił 12 lamp radiowych, przewodów i różnych rezystorów. Skrzynka miała wymiary 60 cm długości, 30 cm szerokości i 15 cm wysokości.Po zabezpieczeniu skrzynki za fotelem kierowcy podłączył przewody do bezszczotkowego silnika chłodzonego powietrzem. Dwa pręty o średnicy 0,625 mm. i około 7,5 cm długości wystawały z pudełka.
Tesla zajął miejsce kierowcy, połączył dwa pręty i oświadczył: „Teraz mamy energię”. Nacisnął pedał i samochód odjechał! Pojazd ten, napędzany silnikiem prądu przemiennego, osiągał prędkość do 150 km/h i miał lepsze osiągi niż jakikolwiek samochód z silnikiem spalinowym tamtych czasów! Testowanie pojazdu zajęło tydzień. Kilka gazet w Buffalo doniosło o tej ciężkiej próbie. Na pytanie: „Skąd bierze się energia?” Tesla odpowiedział: „Z eteru wokół nas wszystkich”. Ludzie mówili, że Tesla był szalony i w jakiś sposób sprzymierzył się ze złowrogimi siłami wszechświata. Tesla był tym zły, wyjął tajemnicze pudełko z pojazdu i wrócił do swojego laboratorium w Nowym Jorku. Jego sekret poszedł z nim!
W tym miejscu chciałbym zauważyć, że oskarżenia o magię nieustannie towarzyszyły działaniom Tesli. Jego wykłady w Nowym Jorku cieszyły się dużym zainteresowaniem i przychodzili ludzie, którzy byli dalecy od fizyki. I nie tylko dlatego, że Tesla potrafił tłumaczyć prawa fizyczne prostym, ludzkim językiem analogii, ale raczej dlatego, że podczas swoich wykładów pokazywał eksperymenty, które do dziś zadziwiały studentów wydziałów radioelektroniki, nie mówiąc już o zwykłych ludziach.
Na przykład Tesla wyjął ze swojej teczki mały TRANSFORMATOR TESLI, pracujący przy wysokim napięciu i prądzie przemiennym o wysokiej częstotliwości przy wyjątkowo niskim prądzie. Kiedy go włączył, wokół niego zaczęły wić się błyskawice, on zaś spokojnie łapał je rękami, natomiast ludzie z pierwszych miejsc na sali pospiesznie się cofali. Ta sztuczka jest o wiele zabawniejsza niż piłowanie osoby.
Dobrym pokazem był także eksperyment z lampami elektrycznymi. Tesla włączył swój transformator i w jego dłoniach zaczęła świecić zwykła żarówka. To już budziło zdumienie. Kiedy wyjął z teczki żarówkę bez spirali, tylko pustą kolbę, a ta nadal się świeciła – zdziwienie słuchaczy nie miało granic i nie potrafili tego wytłumaczyć inaczej niż masową hipnozą lub magią.
„Sztuczki” z żarówkami można łatwo wyjaśnić, jeśli znasz pewne prawa. Jak napisał Tesla, przy określonej częstotliwości oscylacji wyładowane powietrze przewodzi prąd równie dobrze lub nawet lepiej niż drut miedziany. Oczywiście nie byłoby to możliwe, gdyby nie istniało jednofalowe medium („eter”). W przypadku braku powietrza eter staje się czystym przewodnikiem, podczas gdy powietrze jedynie przeszkadza, ponieważ jest izolatorem.
Niektórzy badacze wykorzystują ziemskie pole magnetyczne, które Tesla mógłby wykorzystać w swoim generatorze, do wyjaśnienia działania elektrycznego samochodu Tesli. Jest całkiem możliwe, że za pomocą obwodu prądu przemiennego o wysokiej częstotliwości i wysokim napięciu Tesla dostroił go do rezonansu z wahaniami „impulsu” Ziemi (około 7,5 herca). Jednocześnie oczywiście częstotliwość oscylacji w jego obwodzie musiała być jak najbardziej podstawowa, pozostając jednocześnie wielokrotnością 7,5 herca (dokładniej między 7,5 a 7,8 herca).
(c) 2003 Rus Evens, Niezależny odkrywca.
W obwodzie samochodu elektrycznego Tesli tym, co jest mylone z odbiornikiem (czarna skrzynka i dwa pręty za plecami kierowcy), jest oczywiście nadajnik. Stosowane są dwa emitery. Aby zdobyć trzy notatki. Tesla pokochała cyfrę 3. Oprócz głównego silnika elektrycznego, samochód musiał posiadać akumulator i rozrusznik. Podczas włączania rozrusznika wraz z El. Silnik zamienia ten ostatni w generator, który zasila dwa pulsujące emitery. Wibracje HF emiterów wspomagają ruch silnika elektrycznego. Silnik elektryczny może więc jednocześnie służyć zarówno jako źródło obrotu kół samochodu, jak i generator zasilający emitery HF.
Tradycyjna interpretacja uważa te dwa pręty za odbiorniki pewnego rodzaju promieni kosmicznych. Następnie podłącza się do nich kilka wzmacniaczy (bez zasilania!), które dostarczają prąd do zasilacza. Silnik.
Właściwie EL. Silnik nie pobiera prądu.
W latach 20. Marconi pokazał Mussolliniemu i jego żonie, jak za pomocą promieniowania HF EM może zatrzymać ruch konwoju transportowego na odległość kilkuset metrów.
Ten sam efekt można zastosować w odwrotnej kolejności w przypadku silników elektrycznych.
Zatrzymanie jest spowodowane promieniowaniem dysonansowym. Ruch jest wywoływany poprzez uczenie się rezonansowe. Oczywiście efekt pokazany przez Marconiego działa z silnikami benzynowymi, ponieważ posiadają one generator elektryczny, który zasila świece zapłonowe. Silniki Diesla są znacznie mniej podatne na tego typu skutki.
Siłą napędową silnika elektrycznego Tesli nie był prąd elektryczny, niezależnie od jego pochodzenia, kosmiczny czy inny, ale rezonansowe oscylacje o wysokiej częstotliwości w ośrodku, w eterze, powodujące siłę napędową silnika elektrycznego. Nie na poziomie atomowym, jak J. Keeley, ale na poziomie obwodu oscylacyjnego El. Silnik.
Można zatem przedstawić następujący schemat pojęciowy dzieła El. Silnik w samochodzie elektrycznym Tesla.
Akumulator zasila rozrusznik. E-mail Silnik rusza i zaczyna pracować jak El. Generator. Zasilanie dostarczane jest do dwóch niezależnych generatorów impulsów EM o wysokiej częstotliwości, dostrojonych według obliczonego wzoru w rezonansie z obwodem oscylacyjnym El. Silnik. Niezależne oscylacje generatorów EM dostrojone są w harmonijny akord. Kilka sekund po uruchomieniu rozrusznik wyłącza się, a akumulator zostaje odłączony. Impulsy EM o wysokiej częstotliwości z 2 generatorów wytwarzają moc w silniku EL, który śpiewa w rezonansie z generatorami HF, porusza samochodem, sam w sobie działa jak generator elektryczny, który zasila emitery HF i nie pobiera żadnego prądu.
Zrozumienie, jak działa samochód elektryczny Tesli.
Zgodnie z prawem przyczyny i skutku, jeśli drugie wynika z pierwszego, to pierwsze może również wynikać z drugiego. W fizyce jest to zasada odwracalności wszystkich procesów.
Znane są na przykład zjawiska polaryzacji dielektryka pod wpływem naprężeń mechanicznych. Nazywa się to „bezpośrednim efektem piezoelektrycznym”. Jednocześnie charakterystyczne jest również odwrotne zjawisko - występowanie odkształceń mechanicznych pod wpływem pola elektrycznego - „odwrotny efekt piezoelektryczny”. W tych samych kryształach obserwuje się bezpośrednie i odwrotne efekty piezoelektryczne - piezoelektryki.
Innym przykładem są termoelementy. Jeśli punkty styku termoelementu są utrzymywane w różnych temperaturach, wówczas w obwodzie pojawia się emf (termomoc), a gdy obwód jest zamknięty, pojawia się prąd elektryczny. Jeśli prąd z zewnętrznego źródła przepływa przez termoelement, wówczas na jednym z jego styków następuje absorpcja, a na drugim uwalniane jest ciepło.
Przy zwykłej organizacji procesu każdy silnik elektryczny zużywa prąd i wytwarza zaburzenia oscylacyjne w otoczeniu, w eterze. Co nazywa się indukcyjnością. Te nieuniknione zakłócenia środowiska zwykle nie są w żaden sposób wykorzystywane. Zwyczajowo nie zwraca się na nie uwagi, o ile nikomu nie przeszkadzają. Tymczasem należy rozumieć, że koszty energii, czyli moc, jakiej potrzebuje silnik elektryczny, wynikają właśnie z tego, że silnik elektryczny pracuje nie w absolutnej pustce, ale w ośrodku i że przeważająca większość energii zasilającej silnik silnik elektryczny zużywa się na wytwarzanie zaburzeń oscylacyjnych w ośrodku. Te bardzo oscylacyjne zakłócenia, na które zwykle przymyka się oczy.
Tutaj leży najważniejszy punkt. Trzeba to podkreślić. Straty energii podczas pracy dowolnego silnika elektrycznego nie są związane z tarciem wirnika czy oporem powietrza, ale ze stratami indukcyjnymi, czyli tzw. z „lepkością” eteru w stosunku do wirujących części elektromagnetycznych silnika. (Względny) nieruchomy eter jest wirowany przez silnik elektryczny i pojawiają się w nim koncentryczne fale, rozchodzące się we wszystkich kierunkach. Podczas pracy silnika elektrycznego straty te stanowią ponad 90% wszystkich jego strat.
Co zrobiła Tesla. Tesla zdał sobie sprawę, że silnik elektryczny, który nieuchronnie „napędza fale” w eterze, nie jest najbardziej optymalnym urządzeniem do tego celu. Oczywiste jest, że oscylacje o częstotliwości 30 Hz (1800 obr./min) nie są zbyt harmonijne z częstotliwościami, które są łatwo tolerowane przez otoczenie. 30 Hz. częstotliwość jest zbyt niska, aby osiągnąć rezonans w ośrodku takim jak eter.
Generator HF, który znajduje się w rezonansie z eterem, wymaga minimalnej ilości energii do normalnej pracy. Energia, którą dostarcza mu silnik elektryczny, wystarczy mu w nadmiarze. Silnik elektryczny nie wykorzystuje energii generatora RF, ale energię rezonansowo pompowanej fali stojącej w eterze.
Oczywiście taki silnik elektryczny również będzie chłodzony. Silnik wymagający mocy nagrzewa się pod wpływem oporu ośrodka, którym się obraca. Nie ma tu potrzeby promowania środowiska. Wręcz przeciwnie, samo medium wprawia silnik, z którego w rezultacie płynie prąd. Nie ma w tym żadnej magii ani mistycyzmu. Wystarczy zrozumieć organizację procesu.
Reklamy
Zastanówmy się wspólnie – czy da się zrobić silnik samochodowy czystszy pod względem emisji gazów, lekki i jeszcze bardziej uniwersalny w zastosowaniu niż obecnie?
Większość inżynierów rozumie, że nowoczesny silnik tłokowy stosowany w samochodach osiągnął swój kres maksymalny limit zastosowanie i pułap pomysłowości. Praktycznie nic nie da się z niego wycisnąć. Powodem ograniczenia jest mechanizm korbowy, niemożność rozwinięcia prędkości większej niż 10 tysięcy na minutę z powodu tarcia. I, jak wiadomo, im wyższa prędkość obrotowa silnika, tym bardziej znaczący rośnie współczynnik przydatna akcja(wydajność), tj. na jednostkę przewożonego ładunku potrzeba mniej paliwa, a masa konstrukcji przy tej samej mocy maleje proporcjonalnie do liczby obrotów. Powstały tysiące projektów mających zastąpić silnik tłokowy. Najpoważniejszym z silników cieplnych był silnik Wankla, który miał sprawność do 60%, ale nie mógł konkurować ze względu na duże zużycie płyt uszczelniających. Próbowano zastosować turboodrzutowy silnik lotniczy specjalnie do samochodu, jednak ze względu na dużą ilość gazu wytwarzanego za samochodem zawody nie odbyły się.
Znane chemiczne silniki rakietowe mają niską sprawność wynoszącą około 15%, co oznacza, że ze 100 litrów zużytego paliwa tylko 15 zużywa się bezpośrednio na ruch, a pozostałe 85 litrów leci w kosmos w postaci dymu, ciepła i różnych tlenków , tj. nie brać udziału w pracy. Niską sprawność uzyskuje się dzięki temu, że podczas reakcji chemicznych paliwa z utleniaczem prędkość cieplna cząsteczek i atomów nie przekracza 3 – 5 km/s, co jest najwyższa prędkość wypływ z dyszy komory spalania, tj. ograniczenie prędkości gazu, które można nazwać progiem wydechu dla strumienia i silniki turboodrzutowe. Przykładowo, średnia prędkość pocisku pistoletowego wynosi około 0,7 km/s. Z tego powodu, aby zwiększyć siłę odrzutu wpychającą silnik rakietowy projektanci zmuszeni są wziąć pod uwagę maksymalne na sekundę natężenie przepływu gazów spalinowych i duże przekroje dysz. To jedyny powód, dla którego rakiety chemiczne mają ogromną masę startową rzędu setek i tysięcy ton paliwa, chociaż ładunek stanowi niewielką część tej jednostki.
Niewiele lepiej jest w przypadku samolotów. Sprawność ich silników turboodrzutowych sięga 40–45%, ponieważ latają w atmosferze i dzięki obrotowi łopatek wielostopniowej turbiny sprężają powietrze przed komorą spalania, aby zwiększyć wydajność. Pozostałe 55% trafia na zanieczyszczanie otaczającej atmosfery, co również niekorzystnie wpływa na ekologię naszej przestrzeni życiowej. Ponadto zarówno rakietowe, jak i Silniki lotnicze charakteryzują się wysokim poziomem hałasu, co jest niekorzystne dla ludności w pobliżu lotnisk. Ograniczenie efektu hałasu obiektów latających jest jednym z najpilniejszych zadań naszej cywilizacji.
Jednocześnie w głębinach nowoczesna technologia Narodził się i ugruntował ruch napędu elektrycznego, zdolnego radykalnie zmienić istniejącą sytuację zarówno w zakresie wydajności silników, jak i hałasu podczas ich pracy. Znanych jest wiele elektrycznych silników napędowych; z przyspieszeniem cieplnym cieczy roboczej, z przyspieszeniem elektrostatycznym i z elektromagnetycznym wypływem gazu. Cała wartość napędu elektrycznego tkwi w dużej prędkości strumienia gazu, średnio około 50 - 100 km/s. A z teorii napędu odrzutowego wiadomo, że siła pchająca silnika jest równa iloczynowi (iloczynowi) masy wyrzucanego gazu przez prędkość spalin. Im wyższa prędkość, tym mniejsza ilość gazu, którą należy wyrzucić jednorazowo, im mniejszy rozmiar dyszy, tym bardziej ekonomiczny silnik przy tej samej mocy. Fakt ten sprawdzono także przy prędkości wypływu 1000 km/s, co w pełni potwierdza wnioski teorii. Wszystko to prawda, ale stosowanie takich elektrycznych silników odrzutowych jest trudne, zwłaszcza w samolotach i samochodach, ponieważ działają one przy dużych rozładowaniach, tj. bez atmosfery, w warunkach próżniowych. Poza tym wymagają potężnego źródła prądu, a te są dostępne w przestrzeni kosmicznej panele słoneczne zapewniają w przybliżeniu nie więcej niż sto kilowatów mocy.
Ostatnio cała uwaga inżynierów przeniosła się na pojazd elektryczny. Wydawało się, że już niedługo powstanie uniwersalny samochód elektryczny na zamianę silnik cieplny. Szczególnie energetyczny rozkwit spowodował opracowanie unikalnego źródła prądu – ogniwa paliwowego. Tutaj paliwo gazowe i utleniacz dostarczane są do elektrod kąpieli elektrolitycznej. W wyniku rozkładu gazów pod wpływem katalizatorów na elektrodach na dwa składniki jonowe i jeden elektroniczny uzyskuje się niezbędny prąd elektryczny dla silnika napędowego. Sam silnik elektryczny okazał się jednak cięższy od silnika benzynowego o tej samej mocy i… samochód elektryczny nie powstał, mimo ogromnych pieniędzy, jakie wciąż inwestowano w rozwój ogniw paliwowych. Jakie jest wyjście z tej sytuacji?
Jest nadzieja na nadprzewodnictwo w przyszłości. Nadprzewodzące silniki elektryczne, ze względu na własne silne pola magnetyczne, nie wymagają sprzętu transformatorowego w celu zwiększenia strumienia magnetycznego i są prostymi dyskami, które można łatwo wbudować w koła pojazdu, tak jak ma to miejsce obecnie w ciężarówkach BELAZ z konwencjonalnymi silnikami elektrycznymi. Jednak ze względu na to, że nie uzyskano go jeszcze nawet w laboratoriach, nadzieje na zastosowanie silników nadprzewodnikowych w samochodach w produkcja masowa Dziś są bliskie zera.
Wyraźmy wywrotową myśl - całkiem możliwe jest, aby silnik był lżejszy od silnika benzynowego o tej samej mocy i jeszcze bardziej ekonomiczny, ale bez tarcia części mechaniczne. Rozwój technologii na ten moment pozwala ci to zrobić. A co, jeśli pozbędziemy się wysokiej częstotliwości w elektrycznym silniku odrzutowym o wysokiej częstotliwości? Wystarczy zjonizować atomy, aby je przyspieszyć silnym polem elektrycznym, ponieważ pole to nie oddziałuje na zwykłe niezjonizowane atomy gazu, ze względu na swoją neutralność. Aby to zrobić, warto użyć bardzo interesującego aparatu.
Utalentowana Tesla dała nam oryginalne narzędzie, które może zapewnić rozwój technologii na 200 - 300 lat w przyszłości, jednak ze względu na naszą ograniczoną wiedzę nadal nie możemy racjonalnie wykorzystać jego konstrukcji w technologii. Jest to tak zwany (), który służy głównie jako urządzenie dekoracyjne do wytwarzania pięknych wyładowań elektrycznych. Jego urządzenie jest niezwykle proste. Składa się ze zwykłych dwóch miedzianych uzwojeń bez transformatora i ferromagnesu. Uzwojenie pierwotne, posiadające 5–30 zwojów, zasilane jest napięciem 1–10 kilowoltów (z akumulatora z przetwornicą tranzystorową) i ma kondensator równoległy. Gdy prąd w uzwojeniu pierwotnym zostanie przerwany przez iskiernik podłączony na jego końcu, dzięki kondensatorowi, podobnie jak w konwencjonalnym obwodzie oscylacyjnym, powstaje w nim prąd o dużej częstotliwości, który jest przekazywany do uzwojenia wtórnego znajdującego się wewnątrz pierwotnego . Uzwojenie wtórne ma wiele zwojów, powstają w nim wysokie napięcia, sam Tesla otrzymał do kilku milionów woltów. Pod wpływem napięcia, jeśli dolny koniec uzwojenia wtórnego zostanie uziemiony, górny koniec z dodatkową igłą tworzy doskonałą koronę - wyładowanie po prostu następuje w powietrzu. Sekret polega na tym, że cewka ta wytwarza bardzo wysokie napięcia, a ze względu na brak normalnego zrozumienia pojęcia elektryczności (dlatego nie ma nadprzewodnika wewnętrznego) boimy się jej używać, chociaż udało nam się osiągnąć napięcia do 1,2 milionów woltów na liniach energetycznych. Dzięki temu możemy spokojnie pracować w silnikach na napięciach 200 - 300 kilowoltów, mamy już zgromadzone doświadczenie w pracy z wysokimi napięciami. Korona utworzona przez takie napięcie wytwarza wiatr jonowy, tj. na końcu części „wtórnej” atomy powietrza oddają mu zewnętrzne elektrony i są przyspieszane przez pole elektryczne do prędkości dziesiątek, a nawet setek kilometrów na sekundę. To jest korona. Wszystko to dzieje się z powodu prądu tętniącego o wysokiej częstotliwości w uzwojeniu wtórnym i wysokiego napięcia. Częstotliwość prądu w połączeniu z wysokim napięciem jest podobna do częstotliwości katalizatora ogniwo paliwowe swobodnie dzieli cząsteczki gazu na atomy i jonizuje je. Dla większego efektu możemy zamontować 5, 20 lub 100 igieł na górnym końcu wtórnika – wszystko zależy od mocy, jakiej potrzebujemy. Każda igła ma limit ogrzewania podczas jonizacji gazu, tj. może przepuszczać określoną ilość prądu do około 0,3 ampera (w przypadku srebrzenia).
Ryc.1. Schemat urządzenia napędzające igły.
W oparciu o elektrodę igłową (rys. 1) zbudujemy własne urządzenie napędowe Tesli. Aby to zrobić, umieszczamy elektrodę igłową 2 w porcelanowym korpusie 1, na który przez otwory pod igły doprowadzana jest mieszanka paliwowo-powietrzna, jak w tłokowym silniku samochodowym. Tutaj, ze względu na wysokie napięcie i wysoką częstotliwość pulsacji prądu z uzwojenia wtórnego cewki Tesli na końcach igieł, cząsteczki gazu rozpadają się na atomy oddające igłom zewnętrzne elektrony, a zjonizowane atomy (jony) są przyspieszane przez pole elektryczne w kierunku pierścienia ujemnego 3. Pierścień ten jest osłonięty porowatym pierścieniem ceramicznym 4 w celu przepuszczania pola elektrycznego przez pory ceramiki, ale nie pozwala na pojawienie się łuku elektrycznego w tej szczelinie powietrznej. Przebicie iskry czasami przeskakuje przez porowatą ceramikę, ale nie jest to straszne, ceramika dobrze trzyma temperaturę ogrzewania, chociaż przez to jest niska. Dopiero przy napięciach wyższych od obliczonych łuk zagina się wokół porowatej ceramiki przez powietrze i uderza w elektrodę przez 3 s poza dlatego też na porowatym pierścieniu przy wyjściu jonów do przestrzeni znajduje się występ 4. Taka porowata ochrona umożliwia zbliżenie elektrod jak najbliżej minimalnej odległości, zwiększając w ten sposób pole elektryczne najwyższa wartość, tj. wzmaga przyspieszanie jonów. Wynikowy ładunek objętościowy elektroda ujemna 3 jest zakopany w porach ceramiki i nie zakłóca przejścia głównego strumienia jonów w przestrzeń. W elektrycznych silnikach rakietowych ten sam efekt osiąga próżnia, dlatego silniki te nie nadają się do pracy w atmosferze. Można je również stosować przy zastosowaniu ceramiki porowatej. Mieszanka paliwowa na wejściu do komory spalania jest potrzebna, aby zwiększyć stopień jonizacji, ponieważ spalanie w obszarze igły zwiększa prawdopodobieństwo jonizacji do maksimum.
Całkiem logiczne jest dołączenie tego projektu - urządzenia napędowego Tesli - do samolot. Na początku należy je dostosować do lekkich konstrukcji. Instalując parę elektrycznych silników napędowych na końcach skrzydeł np. lotni, zapewniamy dodatkową lekkość konstrukcji i niezwykle prosty start w każdych warunkach pogodowych poprzez proste przełączenie przełącznika, a start pionowy . To natychmiast przyciągnie uwagę ludzi biznesu do zakupów i rozwoju tego transportu. Nie jest tajemnicą, że w Rosji jest niewiele dróg, zwłaszcza na północy i poza Uralem. Przestrzenie są ogromne. W zimę - zaspy śnieżne. Latem jest tu wiele rzek, jezior oraz przeszkód wodnych i podmokłych. W Rosji rynek jest pusty nie tylko dla lekkich samolotów, ale także dla wszelkiego rodzaju transportu: skuterów śnieżnych, szybowców, poduszkowców itp. Tanie i bardzo mobilne lotnie będą z przyjemnością wykorzystywane przez młodzież miejscowej ludności do przemieszczania się pomiędzy wioskami i miejscowościami osady zamiast motocykli, gdzie praktycznie nie ma dróg (a to 2/3 Rosji), warto na to zapracować. To prawda, kiedy dany użytek Aby zneutralizować przepływ jonów, igłowy układ napędowy będzie musiał zainstalować neutralizator na wylocie dyszy, podobnie jak w konwencjonalnych elektrycznych silnikach odrzutowych.
Ryc.2. Położenie pędników w korpusie silnika Tesli.
Takie pędniki igłowe typu elektroodrzutowego z porowatymi pierścieniami i syczącym strumieniem są równie odpowiednie dla samolotów i rakiet. Wysoka efektywność paliwowa niewątpliwie zapewni szerokie zastosowanie w tych obszarach technologii, gdy tylko choć jedna firma zacznie je produkować. W przypadku stosowania śmigieł igłowych w samolotach pojawi się problem z doprowadzeniem świeżego powietrza do kabiny, aby ludzie mogli oddychać. Aby to zrobić, będziesz musiał użyć kompresora Tesli, którego konstrukcja została opisana w poprzednim artykule.
Aby wykorzystać go jako silnik samochodowy, należy umieścić dwa śmigła igiełkowe na obrzeżu zwykłego wirnika w postaci koła Segnera według rys. 2, z dyszami pchającymi w przeciwnych kierunkach. Dzięki takiemu rozwiązaniu na łożyskach obrotowych nie będzie występowało żadne nadmierne ciśnienie inne niż ciężar wirnika. Korzystając z doświadczenia maszyn elektroforowych, nie jest trudno zasilić z nich wysokie napięcie Górny koniec uzwojenie wtórne do turbiny. W tym celu należy wzmocnić miedziany pierścień na dolnym policzku obudowy z włókna szklanego, łącząc go elektrycznie z uzwojeniem wtórnym, a z elektrody igłowej każdego poruszacza wprowadzić szczoteczkę z przewodzącymi włosami do miedzianego pierścienia (nie pokazano Na rysunku). Wysokie napięcie i niski przesyłany prąd umożliwiają przeniesienie niezbędnej energii z uzwojenia wtórnego cewki Tesli bez kontaktu i bez iskry. Przy mocach powyżej 10 kilowatów można zainstalować na pierścieniu dwie lub trzy szczotki, w zależności od przesyłanej mocy. Korpus obudowy ochronnej jest naturalnie zasilany napięciem ujemnym z dolnego końca uzwojenia wtórnego ze wspólną masą. Jony gazu odbierają lwią część elektronów z obudowy obudowy, są neutralizowane i wzdłuż obudowy obudowy ulatniają się do atmosfery. Tłumik nie jest tutaj wymagany, ponieważ gazy mają stałą prędkość i nie obserwuje się pulsacji gazu. To prawda, że z rzadkich wyładowań iskrowych słychać lekki syk i stosunkowo słaby trzask. Wszelkie gazowe lub łatwo odparowujące paliwa, takie jak benzyna lub alkohol, dostarczane są przez oś rurową. Zasysane jest tu także powietrze z atmosfery, gdyż komory spalania pędników pracują od strony elektrody igłowej jak próżniowe pompy gazu ze względu na dużą prędkość spalin. Wzrost temperatury w wyniku spalania paliwa w pobliżu igieł pomaga zwiększyć stopień jonizacji gazu w objętości komory.
Wyposażenie elektryczne takiego silnika jest podobne do wyposażenia samochodu. Z generatora pochodzi napędzany mechanicznie z osi turbiny stałe ciśnienie Napięcie 12 woltów jest przekształcane przez półprzewodniki w napięcie przemienne i zamiast cewki zapłonowej jest dostarczane do niego. Koszt korony jest niewielki, około 2 - 4 razy większy konwencjonalny zapłon silnik tłokowy (w zależności od mocy) i to są główne straty, praktycznie nie ma innych strat poza łożyskami na osi wirnika, więc sprawność wynosi co najmniej 70 - 80%, co niewątpliwie wpłynie na zmniejszenie zużycia paliwa. I to jest względna czystość środowiska, co oznacza, że wam i mnie w miastach będzie łatwiej oddychać. Oprócz, duże prędkości obroty wirnika na poziomie 20 - 50 tys. obrotów na minutę sprawiają, że instalacja jest od dwóch do trzech razy lżejsza od tłokowego silnika samochodowego o tej samej mocy, co oznacza zmniejszenie zużycia paliwa podczas jazdy. Ogólnie rzecz biorąc, korzyści wynikające ze stosowania silnika Tesli są dość oczywiste.
Największe oszczędności daje produkcja takich silników. Cewki Tesli są wytwarzane przez hobbystów w kuchni. Kupowany jest tylko kondensator. Uzwojenia nawinięte są na plastikową rurę wodną. Wirnik wraz ze śmigłami można również łatwo wykonać w każdym warsztacie za pomocą tokarki i spawarki. Jedyna trudność polega na wyważeniu wirnika, ale można być pewnym, że „rzemieślnicy z garaży” od razu coś wymyślą, zapewne znajdą niezwykle proste rozwiązanie, są w tym świetni. Porowata ceramika do montażu na ujemnym pierścieniu śmigła jest dostępna w wielu przedsiębiorstwach, służy do oczyszczania sprężonego powietrza, a korpus ceramiczny lub porcelanowy wycina się z izolatorów lub starych reostatów, których obficie zalegają w warsztatach radzieckich fabryki. Ostatnio używany jako izolacja obwodów Wysokie napięcie stosuje się fluoroplastik. Jest łatwa w obróbce, w wielu przypadkach utrzymuje napięcie nawet lepiej niż porcelana i wytrzymuje temperatury do prawie 400°C. Aby zmniejszyć rozmiar izolatorów, rozsądne jest mocowanie drutu tak, jakby znajdował się wewnątrz izolatora (wykonane jest wgłębienie). Tutaj, ze względu na zagłębione mocowanie elektrody, wyładowanie powierzchniowe przez izolator jest niezwykle trudne, co zapewnia dość niezawodną pracę.
Brak części trących pozwala pozbyć się olejów różne rodzaje stosowany w silnikach tłokowych, co upraszcza obsługę. Jeśli wymienisz łożyska toczne na magnetyczne, możesz całkowicie zapomnieć o smarowaniu, a producent może otrzymać gwarancję działania na 10–15 lat z góry. Chłodzenie następuje w wyniku obrotu wirnika powietrze atmosferyczne z łopatkami osadzonymi na rurach mocujących pędniki do osi obrotu.
Prosty schemat projektowania i naprawy jest szczególnie odpowiedni do stosowania na obszarach wiejskich. Wcześniej, nawet w przypadku silników tłokowych, w samochodach instalowano generatory gazu, które z powodu niepełnego spalania w małej palenisku z powodu ograniczonego dopływu powietrza wytwarzały doskonałe paliwo dymne. Pomimo niskiego Wydajność tłoka silniki, dym ten poruszał samochodem na wszelkich odpadach drewnianych, nawet słomie i starej trawie, odpowiednim zgniłym drewnie. Ale w latach pięćdziesiątych benzyna stała się bezpłatna w Rosji, a generatory gazu jakoś same zniknęły, ponieważ silniki tłokowe słabo uruchamiały się na dymiącym paliwie. W naszym zalesionym kraju silnik Tesli dzięki swojej wysokiej wydajności z pewnością ponownie opanuje „drewnianą” specjalność, ponieważ transport benzyny do wiosek liczących 10–20 domów oddalonych o dziesiątki i setki kilometrów w tajdze po bagnistych drogach jest zbyt drogi.
Proponowana do rozważenia konstrukcja silnika Tesli prawdopodobnie spodoba się wielu, ponieważ jest łatwy w produkcji i cichy w działaniu, nawiązuje do dziedziny inżynierii mechanicznej i może być stosowany w rakietach, samolotach i pojazdach do napędzania ich zamiast używane chemiczne silniki odrzutowe, turboodrzutowe i tłokowe, dlatego tytuł zawiera słowo uniwersalny.
W obwodzie samochodu elektrycznego Tesli tym, co jest mylone z odbiornikiem (czarna skrzynka i dwa pręty za plecami kierowcy), jest oczywiście nadajnik. Stosowane są dwa emitery. Aby zdobyć trzy notatki. Tesla pokochała cyfrę 3. Oprócz głównego silnika elektrycznego, samochód musiał posiadać akumulator i rozrusznik. Podczas włączania rozrusznika wraz z El. Silnik zamienia ten ostatni w generator, który zasila dwa pulsujące emitery. Wibracje HF emiterów wspomagają ruch silnika elektrycznego. Silnik elektryczny może więc jednocześnie służyć zarówno jako źródło obrotu kół samochodu, jak i generator zasilający emitery HF.
Tradycyjna interpretacja uważa te dwa pręty za odbiorniki pewnego rodzaju promieni kosmicznych. Następnie podłącza się do nich kilka wzmacniaczy (bez zasilania!), które dostarczają prąd do zasilacza. Silnik.
Właściwie EL. Silnik nie pobiera prądu.
W latach 20. Marconi pokazał Mussoliniemu i jego żonie, jak za pomocą promieniowania HF EM może zatrzymać ruch konwoju transportowego na odległość kilkuset metrów.
Ten sam efekt można zastosować w odwrotnej kolejności w przypadku silników elektrycznych.
Zatrzymanie jest spowodowane promieniowaniem dysonansowym. Ruch jest wywoływany poprzez uczenie się rezonansowe. Oczywiście efekt pokazany przez Marconiego działa z silnikami benzynowymi, ponieważ posiadają one generator elektryczny, który zasila świece zapłonowe. Silniki Diesla są znacznie mniej podatne na tego typu skutki.
Siłą napędową silnika elektrycznego Tesli nie był prąd elektryczny, niezależnie od jego pochodzenia, kosmiczny czy inny, ale rezonansowe oscylacje o wysokiej częstotliwości w ośrodku, w eterze, powodujące siłę napędową silnika elektrycznego. Nie na poziomie atomowym, jak J. Keeley, ale na poziomie obwodu oscylacyjnego El. Silnik.
Można zatem przedstawić następujący schemat pojęciowy dzieła El. Silnik w samochodzie elektrycznym Tesla.
Akumulator zasila rozrusznik. E-mail Silnik rusza i zaczyna pracować jak El. Generator. Zasilanie dostarczane jest do dwóch niezależnych generatorów impulsów EM o wysokiej częstotliwości, dostrojonych według obliczonego wzoru w rezonansie z obwodem oscylacyjnym El. Silnik. Niezależne oscylacje generatorów EM dostrojone są w harmonijny akord. Kilka sekund po uruchomieniu rozrusznik wyłącza się, a akumulator zostaje odłączony. Impulsy EM o wysokiej częstotliwości z 2 generatorów wytwarzają moc w silniku EL, który śpiewa w rezonansie z generatorami HF, porusza samochodem, sam w sobie działa jak generator elektryczny, który zasila emitery HF i nie pobiera żadnego prądu.
Zasada działania samochodu elektrycznego Tesla
Zgodnie z prawem przyczyny i skutku, jeśli drugie wynika z pierwszego, to pierwsze może również wynikać z drugiego. W fizyce jest to zasada odwracalności wszystkich procesów.
Znane są na przykład zjawiska polaryzacji dielektryka pod wpływem naprężeń mechanicznych. Nazywa się to „bezpośrednim efektem piezoelektrycznym”. Jednocześnie charakterystyczne jest również odwrotne zjawisko - występowanie odkształceń mechanicznych pod wpływem pola elektrycznego - „odwrotny efekt piezoelektryczny”. W tych samych kryształach obserwuje się bezpośrednie i odwrotne efekty piezoelektryczne - piezoelektryki.
Innym przykładem są termoelementy. Jeśli punkty styku termoelementu są utrzymywane w różnych temperaturach, wówczas w obwodzie pojawia się emf (termomoc), a gdy obwód jest zamknięty, pojawia się prąd elektryczny. Jeśli prąd z zewnętrznego źródła przepływa przez termoelement, wówczas na jednym z jego styków następuje absorpcja, a na drugim uwalniane jest ciepło.
Przy zwykłej organizacji procesu każdy silnik elektryczny zużywa prąd i wytwarza zaburzenia oscylacyjne w otoczeniu, w eterze. Co nazywa się indukcyjnością. Te nieuniknione zakłócenia środowiska zwykle nie są w żaden sposób wykorzystywane. Zwyczajowo nie zwraca się na nie uwagi, o ile nikomu nie przeszkadzają. Tymczasem należy rozumieć, że koszty energii, czyli moc, jakiej potrzebuje silnik elektryczny, wynikają właśnie z tego, że silnik elektryczny pracuje nie w absolutnej pustce, ale w ośrodku i że przeważająca większość energii zasilającej silnik silnik elektryczny zużywa się na wytwarzanie zaburzeń oscylacyjnych w ośrodku. Te bardzo oscylacyjne zakłócenia, na które zwykle przymyka się oczy.
Tutaj leży najważniejszy punkt. Trzeba to podkreślić. Straty energii podczas pracy dowolnego silnika elektrycznego nie są związane z tarciem wirnika czy oporem powietrza, ale ze stratami indukcyjnymi, czyli tzw. z „lepkością” eteru w stosunku do wirujących części elektromagnetycznych silnika. (Względny) nieruchomy eter jest wirowany przez silnik elektryczny i pojawiają się w nim koncentryczne fale, rozchodzące się we wszystkich kierunkach. Podczas pracy silnika elektrycznego straty te stanowią ponad 90% wszystkich jego strat.
SCHEMAT STRAT ENERGII W KONWENCJONALNYM SILNIKU ELEKTRYCZNYM
Co zrobiła Tesla. Tesla zdał sobie sprawę, że silnik elektryczny, który nieuchronnie „napędza fale” w eterze, nie jest najbardziej optymalnym urządzeniem do tego celu. Oczywiste jest, że oscylacje o częstotliwości 30 Hz (1800 obr./min) nie są zbyt harmonijne z częstotliwościami, które są łatwo tolerowane przez otoczenie. 30 Hz. częstotliwość jest zbyt niska, aby osiągnąć rezonans w ośrodku takim jak eter.
Biorąc pod uwagę zrozumienie powyższego przez Teslę, rozwiązanie nie było trudne technicznie. Dosłownie na kolanach w pokoju hotelowym zmontował generator RF, czyli urządzenie, które „wznosi falę” w przestrzeni, w której pracuje silnik elektryczny. (Generator wysokiej częstotliwości, a nie niskiej częstotliwości, po prostu dlatego, że niskoczęstotliwościowy nie pozwoliłby na wytworzenie fali stojącej w wyniku rezonansu. Ponieważ rozproszenie fal przyspieszyłoby impulsy generatora). Częstotliwość generatora RF musiała znajdować się w wielokrotnym rezonansie z częstotliwością silnika elektrycznego. Na przykład, jeśli częstotliwość silnika wynosi 30 Hz, wówczas częstotliwość generatora może wynosić 30 MHz. Zatem generator RF pełni rolę pośrednika pomiędzy otoczeniem a silnikiem.
Generator HF, który znajduje się w rezonansie z eterem, wymaga minimalnej ilości energii do normalnej pracy. Energia, którą dostarcza mu silnik elektryczny, wystarczy mu w nadmiarze. Silnik elektryczny nie wykorzystuje energii generatora RF, ale energię rezonansowo pompowanej fali stojącej w eterze.
Oczywiście taki silnik elektryczny również będzie chłodzony. Silnik wymagający mocy nagrzewa się pod wpływem oporu ośrodka, którym się obraca. Tutaj nie ma potrzeby rozkręcania środowiska. Wręcz przeciwnie, samo medium wprawia silnik, z którego w rezultacie płynie prąd. Nie ma w tym żadnej magii ani mistycyzmu. Wystarczy zrozumieć organizację procesu.
Faza absorpcji i dyspersji. W fazie ssania kondensatory są ładowane. W fazie rozpraszania wprowadzane są do łańcucha, kompensując straty. Zatem wydajność nie wynosi 90%, ale być może 99%. Czy można uzyskać więcej niż 99% zwiększając liczbę kondensatorów? Najwyraźniej nie. W fazie rozpraszania nie jesteśmy w stanie zebrać więcej, niż dostarcza silnik. Dlatego nie chodzi o liczbę kontenerów, ale o obliczenie optymalnej pojemności.
Piezoelektryczność (z greckiego piezo - ciśnienie i elektryczność), zjawisko polaryzacji dielektrycznej pod wpływem naprężeń mechanicznych (bezpośredni efekt piezoelektryczny) oraz występowanie odkształceń mechanicznych pod wpływem pola elektrycznego (odwrotny efekt piezoelektryczny). W tych samych kryształach obserwuje się bezpośrednie i odwrotne efekty piezoelektryczne - piezoelektryki.
Oscylator kwarcowy, generator oscylacji elektrycznych małej mocy o wysokiej częstotliwości, w którym rolę obwodu rezonansowego pełni rezonator kwarcowy - płytka, pierścień lub pręt wycięty w określony sposób z kryształu kwarcu. Kiedy płyta kwarcowa ulega odkształceniu, na jej powierzchni pojawiają się ładunki elektryczne, których wielkość i znak zależą od wielkości i kierunku odkształcenia. Z kolei pojawienie się ładunków elektrycznych na powierzchni płytki powoduje jej mechaniczne odkształcenie (patrz Piezoelektryczność). W efekcie drganiom mechanicznym płytki kwarcowej towarzyszą synchroniczne drgania ładunku elektrycznego na jej powierzchni i odwrotnie. KG charakteryzują się dużą stabilnością częstotliwości generowanych oscylacji: Dn/n, gdzie Dn jest odchyleniem (odejściem) częstotliwości od jej wartości nominalnej n w krótkich okresach czasu wynosi 10-3-10-5%, co stanowi ze względu na wysoki współczynnik jakości (104-105 ) rezonatora kwarcowego (współczynnik jakości konwencjonalnego obwodu oscylacyjnego ~ 102).
Częstotliwość oscylacji kryształu kwarcu (od kilku kHz do kilkudziesięciu MHz) zależy od wielkości rezonatora kwarcowego, sprężystości i stałych piezoelektrycznych kwarcu, a także od sposobu wycięcia rezonatora z kryształu. Przykładowo dla X - przecięcia kryształu kwarcu częstotliwość (w MHz) wynosi n = 2,86/d, gdzie d jest grubością płytki w mm.
Moc cyklonu nie przekracza kilkudziesięciu watów. Przy większej mocy rezonator kwarcowy ulega zniszczeniu pod wpływem powstających w nim naprężeń mechanicznych.
Zegary kwarcowe z późniejszym przeliczeniem częstotliwości drgań (poprzez podzielenie lub pomnożenie częstotliwości) służą do pomiaru czasu (zegary kwarcowe, zegary kwantowe) oraz jako wzorce częstotliwości.
Naturalna anizotropia . - najbardziej charakterystyczna cecha kryształów. Właśnie dlatego, że tempo wzrostu kryształów w różnych kierunkach jest różne, kryształy rosną w postaci regularnych wielościanów: sześciokątnych pryzmatów kwarcowych, kostek soli kamiennej, ośmiokątnych kryształów diamentów, różnych, ale zawsze sześciokątnych gwiazd płatków śniegu. Rezonans (francuski rezonans, z łac. resono - dźwięk w odpowiedzi, odpowiadam), zjawisko gwałtownego wzrostu amplitudy wymuszonych oscylacji w dowolnym układzie oscylacyjnym, które występuje, gdy częstotliwość okresowego wpływu zewnętrznego zbliża się do pewnych wartości określonych przez właściwości samego układu. W najprostszych przypadkach R. występuje, gdy częstotliwość wpływu zewnętrznego zbliża się do jednej z częstotliwości, z którymi występują naturalne oscylacje w systemie, powstałe w wyniku początkowego szoku. Charakter zjawiska R. zależy w istotny sposób od właściwości układu oscylacyjnego.
Regeneracja najprościej zachodzi w przypadkach, gdy układ o parametrach niezależnych od stanu samego układu (tzw. układy liniowe) poddawany jest działaniu okresowym. Typowe cechy R. można wyjaśnić, rozpatrując przypadek oddziaływania harmonicznego na układ o jednym stopniu swobody: na przykład na masę m zawieszoną na sprężynie pod wpływem siły harmonicznej F = F0 coswt lub obwód składający się z indukcyjności L i pojemności połączonych szeregowo C, rezystancji R i źródła siły elektromotorycznej E, zmieniającej się zgodnie z prawem harmonicznym. Dla pewności rozważymy poniżej pierwszy z tych modeli, ale wszystko, co powiedziano poniżej, można rozszerzyć na drugi model. Załóżmy, że sprężyna spełnia prawo Hooke’a (założenie to jest konieczne, aby układ był liniowy), tj. że siła działająca na masę m od sprężyny jest równa kx, gdzie x jest przemieszczeniem masy od położenie równowagi, k jest współczynnikiem sprężystości (dla uproszczenia nie uwzględnia się grawitacji). Dalej, niech masa podczas ruchu doświadcza oporu otoczenia proporcjonalnego do jej prędkości i współczynnika tarcia b, czyli równego k (jest to konieczne, aby układ pozostał liniowy). Wówczas równanie ruchu masy m w obecności harmonicznej siły zewnętrznej F ma postać: Jeżeli układ liniowy podlega okresowemu, ale nie harmonicznemu wpływowi zewnętrznemu, to R. wystąpi tylko wtedy, gdy wpływ zewnętrzny będzie zawierał harmoniczne składowych o częstotliwości zbliżonej do częstotliwości drgań własnych systemu. W tym przypadku dla każdego pojedynczego składnika zjawisko będzie przebiegać w taki sam sposób, jak omówiono powyżej. A jeśli tych składowych harmonicznych będzie kilka, o częstotliwościach bliskich częstotliwości własnej układu, wówczas każda z nich spowoduje zjawisko rezonansowe, a ogólny efekt, zgodnie z zasadą superpozycji, będzie równy sumie efektów z indywidualne wpływy harmoniczne.
Jeśli wpływ zewnętrzny nie zawiera składowych harmonicznych o częstotliwościach bliskich częstotliwości własnej systemu, wówczas R. w ogóle nie występuje. Zatem system liniowy reaguje, „rezonuje” tylko na harmoniczne wpływy zewnętrzne. W elektrycznych układach oscylacyjnych składających się z pojemności C i indukcyjności L połączonych szeregowo, R. jest takie, że gdy częstotliwości zewnętrznego emf zbliżają się do częstotliwości drgań własnych układu oscylacyjnego, amplituda emf na cewce i napięcie na kondensator oddzielnie okazują się znacznie większe niż amplituda emf wytwarzanego przez źródło, jednak są one równe co do wielkości i mają przeciwną fazę. W przypadku wpływu harmonicznej siły elektromotorycznej na obwód składający się z równolegle połączonych pojemności i indukcyjności, występuje szczególny przypadek antyrezonansu. Gdy częstotliwość zewnętrznego emf zbliża się do częstotliwości własnej obwodu LC, nie następuje wzrost amplitudy wymuszonych oscylacji w obwodzie, ale wręcz przeciwnie, gwałtowny spadek amplitudy prądu w obwodzie zewnętrznym zasilanie obwodu. W elektrotechnice zjawisko to nazywa się prądami R. lub równoległymi R. Zjawisko to tłumaczy się faktem, że przy częstotliwości wpływu zewnętrznego zbliżonej do częstotliwości własnej obwodu reaktancje obu równoległych gałęzi (pojemnościowej i indukcyjnej) zamieniają się mają tę samą wartość i dlatego prądy płynące w obu gałęziach obwodu mają w przybliżeniu tę samą amplitudę, ale prawie przeciwną fazę. W rezultacie amplituda prądu w obwodzie zewnętrznym (równa sumie algebraicznej prądów w poszczególnych gałęziach) okazuje się znacznie mniejsza niż amplituda prądu w poszczególnych gałęziach, co przy przepływie równoległym, osiągnęły największą wartość. Równoległy R., a także szeregowy R., wyraża się tym ostrzej, im niższa rezystancja czynna gałęzi obwodu R. Szeregowy i równoległy R. nazywane są odpowiednio napięciem R. i prądem R. W układzie liniowym o dwóch stopniach swobody, w szczególności w dwóch układach połączonych (na przykład w dwóch połączonych obwodach elektrycznych), zjawisko R. zachowuje wskazane powyżej podstawowe cechy. Ponieważ jednak w układzie o dwóch stopniach swobody naturalne oscylacje mogą wystąpić z dwiema różnymi częstotliwościami (tzw. Częstotliwości normalne, patrz Normalne oscylacje), wówczas R. występuje, gdy częstotliwość harmonicznego wpływu zewnętrznego pokrywa się zarówno z jedną, jak i drugi z inną normalną częstotliwością systemu. Dlatego jeśli normalne częstotliwości układu nie są bardzo blisko siebie, to przy płynnej zmianie częstotliwości wpływu zewnętrznego obserwuje się dwie maksymalne amplitudy wymuszonych oscylacji. Jeśli jednak częstotliwości normalne układu są blisko siebie, a tłumienie w systemie jest na tyle duże, że R. przy każdej z częstotliwości normalnych jest „tępe”, to może się zdarzyć, że oba maksima się połączą. W tym przypadku krzywa R. dla układu o dwóch stopniach swobody traci swój „dwugarbny” charakter i wyglądem różni się tylko nieznacznie od krzywej R. dla konturu liniowego o jednym stopniu swobody.
Zatem w układzie o dwóch stopniach swobody kształt krzywej R zależy nie tylko od tłumienia konturu (jak w przypadku układu o jednym stopniu swobody), ale także od stopnia powiązania pomiędzy kontury. R. jest bardzo często obserwowany w przyrodzie i odgrywa ogromną rolę w technologii. Większość konstrukcji i maszyn jest zdolna do wykonywania własnych wibracji, więc okresowe wpływy zewnętrzne mogą powodować wibracje; na przykład ruch mostu pod wpływem okresowych wstrząsów, gdy pociąg przejeżdża wzdłuż połączeń szyn, ruch fundamentu konstrukcji lub samej maszyny pod wpływem nie w pełni wyważonych obrotowych części maszyn itp. Znane są przypadki, gdy całe statki wchodziły w ruch przy określonej liczbie obrotów wału napędowego
We wszystkich przypadkach R. prowadzi do gwałtownego wzrostu amplitudy drgań wymuszonych całej konstrukcji, a nawet może doprowadzić do zniszczenia konstrukcji. Jest to szkodliwa rola R. i aby ją wyeliminować, właściwości systemu dobiera się tak, aby jego normalne częstotliwości były dalekie od możliwych częstotliwości wpływu zewnętrznego lub w takiej czy innej formie zastosowano zjawisko antyrezonansu (stosuje się tzw. amortyzatory drgań, czyli tłumiki drgań).
W innych przypadkach radio odgrywa pozytywną rolę, na przykład: w radiotechnice radio jest prawie jedyną metodą, która pozwala oddzielić sygnały jednej (pożądanej) stacji radiowej od sygnałów wszystkich innych (zakłócających) stacji. Musisz wybrać pojemność, aby nastąpiło przesunięcie fazowe. Antyfaza jest aspektem opozycji. Zbieg okoliczności jest aspektem powiązania. Połączenia dają rzut, ale i równy upadek. Możliwe jest, że maksymalną pomoc można uzyskać, gdy działa aspekt trygonalny. To przesunięcie fazowe nie wynosi 180%, ale 120%. Pojemność powinna być zaprojektowana tak, aby zapewniała przesunięcie fazowe o 120%, być może nawet lepsze niż połączenie. Może dlatego Tesla pokochał liczbę 3. Ponieważ zastosował rezonans trygonalny. Rezonans trygonalny, w przeciwieństwie do rezonansu złożonego, powinien być bardziej miękki (nie destrukcyjny) i stabilniejszy, bardziej wytrzymały. Rezonans trygonalny powinien utrzymywać moc i nie powodować przesterowania. Rezonans RF tworzy pompującą falę stojącą wokół nadajnika. Utrzymanie rezonansu w powietrzu nie wymaga dużej mocy. Jednocześnie powstała fala stojąca może mieć ogromną moc do wykonania użytecznej pracy. Moc ta jest wystarczająca do podtrzymania pracy generatora i obsługi znacznie mocniejszych urządzeń
Wydawać by się mogło, że nauka ostatecznie i nieodwołalnie udowodniła, że urządzenia o współczynniku sprawności (efektywności) większym od jedności (tzw. maszyny perpetuum mobile) są niemożliwe. Projekty maszyn perpetuum mobile od dawna nie są akceptowane do rozpatrzenia przez urzędy patentowe.
Niemniej jednak istnieją urządzenia, które wytwarzają więcej energii niż otrzymują na wejściu, wbrew wszystkim znanym prawom fizyki. A korporacjom korzystającym z tradycyjnych źródeł energii bardzo się to nie podoba.
Konwerter Tesli
Już w latach 90. XIX wieku Nikola Tesla opracowali nowy typ generatora elektrycznego, który nie zużywa paliwa i czerpie energię z otoczenia.
A w 1931 przeprowadził testy Samochód osobowy, pracując, jak można by przypuszczać, „na maszynie perpetuum mobile”.
Tesla usunęła silnik benzynowy z nowego samochodu Pierce-Arrow i zastąpiła go 80-watowym silnikiem elektrycznym prądu przemiennego. Konie mechaniczne bez żadnych tradycyjnie znanych zewnętrznych źródeł zasilania.
W lokalnym sklepie radiowym kupił 12 lamp próżniowych, trochę przewodów, garść różnorodnych rezystorów i zmontował to wszystko w puszce o długości 60 centymetrów, szerokości 30 centymetrów i wysokości 15 centymetrów, z której wystawała para prętów o długości 7,5 centymetra. z zewnątrz.
Po zabezpieczeniu skrzyni za siedzeniem kierowcy wyciągnął pręty i oznajmił: „Mamy teraz energię”. Następnie jeździł samochodem przez tydzień, jadąc z prędkością do 150 kilometrów na godzinę.
Gazety donosiły, że samochód był przyspieszany przez źródło prądu o tzw. anomalnym bilansie energetycznym (przetworniku), gdy na wyjściu wytwarza się więcej energii, niż jest dostarczane na wejście. Dokładny schemat pozostał nieznany, ale nie ma wątpliwości, że wynalazek ten, jeśli zostanie wprowadzony do produkcji, może pogrzebać wszystkie silniki benzynowe.
Właśnie to nie podobało się sponsorom finansowym Nikoli Tesli. Inwestując ogromne pieniądze w rozwój tradycyjnych źródeł energii, nie byli zainteresowani wprowadzeniem szlachetniejszego, bardziej przyjaznego dla środowiska, ale mniej opłacalnego systemu dostaw energii. Dlatego tajemniczy samochód, podobnie jak większość innych wynalazków Nikoli Tesli, nie został powołany do życia.
Ponieważ maszyna posiadała silnik prądu przemiennego i nie posiadała akumulatorów, słusznie pojawia się pytanie: skąd wzięła się energia?
Chodzi o to, że sama przestrzeń ma wewnętrzną strukturę, dlatego może służyć jako źródło energii, wystarczy tylko odpowiednio zorganizować proces jej wydobywania. Prawa fizyczne, których uczymy się w szkołach i na uniwersytetach, są prawdziwe tylko dla dotychczasowej dziedziny wiedzy, ale nie uwzględniają faktu, że istnieje związek między czasoprzestrzenią a energią, materią i polami.
A czasem zdarzają się zdarzenia, które tylko potwierdzają naszą niewiedzę w sprawach kształtowania przestrzeni. Jednym z takich przykładów jest fakt rezonansu w elektrotechnice, który zademonstrował były tajny fizyk Andrei Melnichenko.
Ponadto istnieją liczne doświadczenia, potężny rozwój badań zarówno w naszym kraju, jak i za granicą, które zdecydowanie potwierdzają, że system dotychczasowej wiedzy jest beznadziejnie przestarzały. Ale los wielu rozwiązań i samych wynalazców jest dość smutny, a nawet tragiczny.
Silnik molekularny Marsola
Genialnego wynalazku dokonał Francuz Jean Marsol. Woda wtryskiwana jest do komory roboczej cylindra jego „silnika molekularnego” na gorący rezystor elektryczny pokryty katalizatorem – mieszaniną antymonu i cynku, za pomocą pompy, gdy tłok znajduje się w górnym położeniu.
Omijając fazę gazową, rozkłada się na tlen i wodór. Gazy te zajmują objętość około tysiąc razy większą niż woda, która je zrodziła. Zgodnie z prawem van der Waalsa temperatura i ciśnienie rosną. Gazy rozszerzają się i wytwarzają pracę.
Maszyna superperpetuum mobile – zgodnie stwierdzili naukowcy omawiający ten wynalazek – nie zużywa prawie nic, a wytwarza mnóstwo energii!
Jednak już w pierwszy weekend po opublikowaniu patentu na ten silnik wynalazca, jego żona, teść (profesor na Sorbonie), dzieci, guwernantka i szofer-ochroniarz zginęli w wypadku samochodowym na droga na plażę. Następnej nocy laboratorium i Villa Marsol doszczętnie spłonęły.
Zginął eksperymentator na służbie, siedmiu ochroniarzy i trzech strażaków. Wkrótce potem różne powody zginęły byłe żony, ich mężowie i niektórzy krewni, a także studenci, którzy realizowali projekty pod kierunkiem wynalazcy. Ostatnią ofiarą jest kustosz laboratorium z Ministerstwa Wojny. Pozostali przy życiu pracownicy wyemigrowali w nieznane miejsce. Manuskrypty wszystkich osób związanych z Marsolem zostały skonfiskowane z wydawnictw przez śledczych.
Sam fakt takiego masowego terroru jest niezbitym dowodem wagi odkrycia dokonanego przez Marsola i najważniejszych, być może światowych, informacji z nim związanych.
Dysk Searle'a
Według doniesień zachodniej prasy latający dysk, zaprojektowany przez angielskiego wynalazcę Johna Searle'a, jest działającym modelem perpetuum mobile. Generator oparty na pierścieniu magnetycznym, z którym stykają się rolki, po osiągnięciu określonej prędkości obrotowej przestał pobierać energię i zaczął sam przyspieszać.
Według obserwatorów obecnych podczas testów, w tym trybie jednostka również schudła – po prostu wystartowała. Podczas testy polowe Searle stracił w ten sposób kilka działających modeli, lecąc w kosmos, dopóki nie nauczył się regulować tego procesu. Następnie nastąpił kontrolowany lot generatora z Londynu do Kornwalii i z powrotem, o łącznej długości 600 kilometrów.
Kiedy jednak dziennikarze telewizji BBC nakręcili film dokumentalny o niezwykłym wynalazku i pokazali go w telewizji, konsekwencje nie trzeba było długo czekać. Lokalna komisja ds. energii elektrycznej oskarżyła Johna Searle'a o kradzież energii elektrycznej.
Elektrycy nie wierzyli, że jego laboratorium było zasilane z własnego źródła. Naukowiec trafił do więzienia na 10 miesięcy. W tym czasie w laboratorium doszło do dziwnego pożaru, ale jeszcze przed nim zniknęło całe wyposażenie, rysunki i tajemnicze wynalazki.
Żona naukowca go opuściła. W 1983 roku 51-letni John Searle opuścił więzienie całkowicie zbankrutowany. A filmu o nim nakręconego nie da się już odnaleźć w archiwach.
Eksperymenty Searle'a z powodzeniem powtórzyli w Rosji Władimir Witalijewicz Roszczin i Siergiej Michajłowicz Godin. Ale ich instalacja również zniknęła i wszystkie publikacje na jej temat zniknęły, z wyjątkiem zgłoszenia wynalazku.
Próba czasu
Dlaczego chęć wynalazców, aby dać ludzkości przyjazne dla środowiska źródło energii (całkiem realnie wykonalne) napotyka tak bariery nie do pokonania? Oczywiście wszystko można zwalić na monopole energetyczne, które nie chcą stracić dochodów z ropy naftowej, oraz na służby wywiadowcze, które wszelkie innowacje starają się przekuć w broń.
Ci ludzie, od których mogą zależeć losy całej planety, są zadowoleni ze swojej pozycji i otaczającego ich luksusu i najwyraźniej nie mają zamiaru niczego zmieniać w istniejącej sytuacji. Gaz, ropa naftowa i inne gałęzie przemysłu przynoszą im super zyski. Nie przejmują się biedą i brudem, który mogliby obserwować jedynie z okien swoich limuzyn, gdyby nie pędzili tak szybko.
Nie dbają o środowisko: wierzą, że czyste powietrze wystarczy im do życia, a w skrajnych przypadkach zbudują dla siebie bunkier na ogromnej działce w lesie sosnowym, w którym panuje czyste, klimatyzowane powietrze. Te same tendencje i przyczyny stagnacji obserwuje się w wielu strukturach, w których istnieją drabiny hierarchiczne. Nauka nie jest wyjątkiem od reguły.
Ale to prawdopodobnie dopiero wierzchołek góry lodowej. Góra lodowa ludzkiej świadomości, która nie zmienia się z dnia na dzień. W tym sensie wszystko, co nowe, musi nie tylko się narodzić, ale także przejść próbę czasu i zasłużyć na swoje prawo do istnienia. Muszą być tacy, którzy będą gotowi zrozumieć i zaakceptować, a nie tylko używać.
I tacy podobnie myślący ludzie pojawili się w Johnie Searle, który nie poddał się, nie ugiął się pod ciosami losu. Ma duży i przyjazny zespół współpracowników w Wielkiej Brytanii. Aktywnie współpracuje z laboratoriami w USA i Tajwanie, które prowadzą równoległe badania i rozwój jego generatora. Kilku prywatnych inwestorów pomogło mu nie tylko odrestaurować zrabowane laboratorium, ale także wyposażyć je w najnowocześniejszą technologię.
Na Ziemi jest wielu takich ludzi. Marzą o powstrzymaniu zanieczyszczenia naszej planety, którego przyczynę upatrują w niepohamowanej chciwości człowieka, prowadzącej do niedoborów energii i zasobów materialnych. Liczą, że czyste źródło darmowej energii elektrycznej rozwiąże problem osób żyjących poniżej progu ubóstwa.
Być może jest to naiwne. Ale wierzą i wiedzą, że świat może być lepszym miejscem i swoim przekonaniem rozpalają innych. I ta wiara jest główną maszyną perpetuum mobile.
Nikołaj SANTAŁOW
