Moc silnika okresowo zanika. Utrata mocy i reakcji silnika, przyczyny związane z układem zapłonowym

Witamy, przyjaciele, na stronie internetowej poświęconej naprawie samochodów DIY. Dobry miłośnik motoryzacji zna możliwości swojego „konia” i jego potencjał na drodze. Dzięki temu każdy spadek mocy silnika jest natychmiast zauważalny.

Inna sprawa, że ​​ustalenie przyczyny tego zjawiska nie jest takie proste. W tym artykule przyjrzymy się problemowi ze wszystkich stron i podkreślimy główne przyczyny utraty mocy silnika.

Typowe problemy związane z utratą mocy silnika

W większości przypadków zmniejszona przyczepność jest spowodowana następującymi przyczynami:

1. Paliwo niskiej jakości. Jeśli samochód natychmiast po wyjściu ze stacji benzynowej straci moc, przyczyną problemu jest niska jakość benzyny. Rezultatem jest utrata mocy, gdy silnik jest gorący. W najgorszym przypadku pojawiają się problemy z instalacją jednostki napędowej.

Jedynym wyjściem w tym przypadku jest całkowite spuszczenie starego paliwa i napełnienie go nowym paliwem. Jeśli nie zostanie to zrobione, możesz całkowicie zniszczyć jednostkę napędową.

Głównym objawem złej benzyny jest nie tylko utrata mocy silnika. Często problem objawia się trudnościami w uruchomieniu, pojawieniem się nagaru na grupie stykowej świec zapłonowych i czerwonawym nalotem na ich „osłonach”.

2. Zatkany filtr powietrza. Często silnik nie rozwija pełnej mocy z prostszego powodu - z powodu zanieczyszczeń filtr powietrza.Łatwo to wytłumaczyć - mieszanka paliwowo-powietrzna dostaje się do silnika bez wystarczającej ilości powietrza, co pogarsza jakość jej spalania. W rezultacie zmniejsza się również zwinność jednostki napędowej.

Najłatwiejszym sposobem rozwiązania problemu jest zainstalowanie nowego elementu filtrującego. Z reguły kosztuje to zaledwie grosze, a wymiany możesz dokonać samodzielnie i bez angażowania drogich specjalistów.

3. Brudne lub stare świece zapłonowe. Jeśli od dawna nie wymieniałeś świec zapłonowych w swoim silniku, zdecydowanie powinieneś to zrobić. Zanieczyszczenie elektrod na świecach zapłonowych, nadmierne zużycie, zmiany szczeliny - wszystko to może mieć wpływ na jakość zapłonu i efektywność spalania mieszanki paliwowo-powietrznej.

W takim przypadku musisz zrobić dwie rzeczy - ustalić przyczyny zanieczyszczenia świec zapłonowych (jeśli zostały niedawno wymienione) i zainstalować nowe.

4. Zatkany filtr paliwa. Niektórzy początkujący nawet nie wiedzą o istnieniu takiego urządzenia. W rzeczywistości Filtr paliwa odgrywa kluczową rolę w pracy silnika.

Jeśli urządzenie jest zatkane różnymi „śmieciami”, do silnika wpłynie ograniczona ilość paliwa. Rezultatem jest gwałtowny spadek mocy. W takim przypadku najlepszym rozwiązaniem jest po prostu wymiana filtra paliwa.

5. Problemy mechaniczne z silnikiem. W najgorszych przypadkach przyczyną spadku mocy jest awaria samego zespołu napędowego - spadek kompresji, zużycie pierścieni tłokowych, zmiana luzu zaworowego i tak dalej. W takich sytuacjach nie można obejść się bez wizyty u specjalistów i naprawy silnika.

6. Układ paliwowy. Inną przyczyną zmniejszenia ciągu jednostki napędowej są awarie w układzie zasilania paliwem. Mówimy tu o całej grupie problemów:

• Awaria czujnika tlenu lub wtryskiwacz;
• awaria pompy paliwa. Np. z powodu złej jakości paliwa lub zasysania benzyny z dna zbiornika (to właśnie tam osadza się najwięcej zanieczyszczeń);
• rozszczelnienie rur i węży, przez które dostarczane jest paliwo i tak dalej.

7. Zanieczyszczenie katalizatora i układu wydechowego także jedna z przyczyn zmniejszenia ciągu jednostki napędowej. Aby wyeliminować problem, konieczna jest wymiana katalizatora. Jednocześnie trzeba być przygotowanym na pewne wydatki, ponieważ taka część może być bardzo droga.

Utrata mocy silnika na wtryskiwaczach i gaźniku

Szukając przyczyny spadku ciągu jednostki napędowej, należy wziąć pod uwagę rodzaj samego silnika - gaźnik lub wtrysk.

Rozważmy prawdopodobne awarie dla każdej z opcji:

1. Utrata mocy silnika wtryskowego może być spowodowana następującymi przyczynami:

• Zanieczyszczony filtr powietrza lub paliwa;
• niskie ciśnienie wytwarzane przez pompę paliwa;
• zanieczyszczenie siatki pompy paliwa;
• nieprawidłowe działanie ECU pojazdu;
• zanieczyszczenie wtryskiwaczy;
• awaria głównych czujników związanych z pracą jednostki napędowej;
• awaria regulatora ciśnienia paliwa;
• awaria sonda lambda i tak dalej.

2. Kiedy moc silnika gaźnikowego spada, przyczyny mogą być następujące:

• Zanieczyszczone złącza pompy paliwa lub niskie ciśnienie;
• zanieczyszczenie gaźnika lub problemy z zaworem iglicowym;
• błędy w regulacji składu mieszanki paliwowo-powietrznej;
• niewystarczające otwarcie amortyzatorów gaźnika;
• zacinający się zawór ekonomizera;
• obniżony lub zbyt wysoki poziom paliwa w silniku (może być spowodowany awarią elementu pływakowego);
• pogorszenie wydajności dysz i kanałów gaźnika i tak dalej.

Kiedy pojawią się pierwsze problemy z przyczepnością jednostki napędowej, należy przeprowadzić pełną diagnozę, ustalić przyczynę awarii i koniecznie ją wyeliminować. W przeciwnym razie konsekwencje mogą być najbardziej nieprzewidywalne. Powodzenia na drogach i oczywiście żadnych awarii.

Problemy z silnikiem mogą zrujnować każdą podróż. Oczywiście samochód to nie samolot. Jeśli nagle się zatrzyma, nic strasznego się nie stanie. A żeby uporać się z problemem w samochodzie wystarczy zatrzymać się na poboczu i zajrzeć pod maskę. Ale czasami samochód musi zostać wysłany do serwisu samochodowego. I tam mechanik powie właścicielowi samochodu, że przyczyna problemów z silnikiem leży dosłownie na powierzchni i można ją było usunąć samodzielnie. Ale właściciel samochodu o tym nie wiedział. Taka sytuacja jest szczególnie częsta, gdy silnik nagle traci moc. W tym artykule dowiemy się, dlaczego tak się może zdarzyć i jak sobie z tym poradzić.

Wykrywanie zmniejszonej mocy w pojeździe

Nie wymaga to żadnych specjalnych umiejętności. Wystarczy obserwować, jak silnik zachowuje się w różnych sytuacjach. Oto główne oznaki awarii zasilania:

• Samochód słabo reaguje na wciśnięcie pedału gazu, występują kilkusekundowe opóźnienia. Może się to zdarzyć zarówno w momencie rozpoczęcia ruchu, jak i po nabraniu prędkości.
• Podczas jazdy prędkość obrotowa silnika nagle i bez wyraźnej przyczyny spada. Najczęściej obserwuje się to po przyspieszeniu.
• Po naciśnięciu pedału gazu następuje seria szarpnięć, po których silnik gaśnie. Ale jeśli mocniej naciśniesz pedał gazu, szarpanie znika i silnik pracuje normalnie.

Sprawdzanie wskaźników zasilania na stojakach

Czasami problemy z silnikiem nie są tak oczywiste, jak pokazano powyżej. Ale to nie znaczy, że ich nie ma. Moc silnika może również spaść po nieudanym chip tuningu, ale można to ustalić tylko za pomocą przyrządów. W takiej sytuacji do sprawdzania samochodów wykorzystuje się specjalny sprzęt: stojak rolkowy oraz komputer, na którym instalowane jest specjalistyczne oprogramowanie. Takie wyposażenie pozwala sprawdzić parametry maszyn, których moc sięga 740 KM. Z. na osi. Samochód mocowany jest na stojaku za pomocą specjalnego mocowania, a jego silnik rozpędza się do maksymalnych obrotów. Wszystkie walce stołowe posiadają układ hamulcowy zapobiegający przyspieszaniu. Gdy tylko silnik osiągnie maksymalną prędkość, włącza się układ hamulcowy rolek. A samochód „toczy się swobodnie”, aż się zatrzyma. Przez cały ten czas komputer dokonuje pomiarów. Rejestruje straty mocy w przekładni oraz szereg innych parametrów. Na podstawie tych pomiarów obliczana jest charakterystyka silnika za pomocą specjalnych wzorów i tworzony jest wykres przedstawiający zależność momentu obrotowego silnika i jego mocy od prędkości obrotowej. Z reguły na takich wykresach znajdują się 4 krzywe. Dwie pokazują moc, dwie kolejne pokazują moment obrotowy silnika, a 2 krzywe są koniecznie czerwone, a 2 czarne. Czarne krzywe pokazują moment obrotowy i moc silnika przy ustawieniach fabrycznych. A te czerwone pokazują moment obrotowy i moc po chiptuningu (o ile był prowadzony). Ewentualną utratę mocy na rzeczywistym silniku pokazuje spadek na wykresie.

W silnikach gaźnikowych

• Wartość cieplna stosowanych świec zapłonowych nie odpowiada wartościom podanym w instrukcji.
• Uszkodzone są przewody wysokiego napięcia prowadzące do świec zapłonowych.
• Benzyna złej jakości.
• Filtr powietrza jest zatkany, w efekcie mieszanka dostarczana jest do silnika bez odpowiedniej ilości powietrza, przez co spala się znacznie gorzej.
• Filtr paliwa jest zatkany, co powoduje ograniczoną ilość paliwa przedostającego się do komór spalania.
• Problemy mechaniczne z samym silnikiem. Zużyte pierścienie tłokowe, zerwane luzy zaworowe itp. Wszystko to prowadzi do spadku kompresji i mocy.
• Klapy gaźnika nie otwierają się wystarczająco szeroko.
• Zawór ekonomizera zużył się i zaczął się zacinać.
• Pływak w gaźniku jest uszkodzony, w wyniku czego poziom paliwa może być albo za wysoki, albo odwrotnie, za niski.
• Pogorszyła się przepustowość kanałów i dysz gaźnika. Zwykle jest to spowodowane blokadą lub złym ustawieniem gaźnika.

Na zastrzyku

• ECU (tj. elektroniczna jednostka sterująca) samochodu okresowo ulega awarii.
• Zewnętrzny ekran pompy paliwa jest zabrudzony.
• Jeden lub więcej wtryskiwaczy jest zatkanych.
• Uszkodzone czujniki bezpośrednio związane z pracą silnika.
• Sonda lambda w samochodzie uległa awarii.
• Silniki wtryskowe są również narażone na problemy mechaniczne, problemy ze świecami zapłonowymi i problemy z przewodami wysokiego napięcia, o których już wspomniano powyżej.

Na dieslu

Niektóre z wymienionych powyżej przyczyn utraty mocy dotyczą również silników Diesla. Należy jednak wspomnieć o kilku specyficznych kwestiach związanych z silnikami wysokoprężnymi. Jedną z najczęstszych przyczyn utraty mocy w silniku Diesla jest awaria turbosprężarki. Kiedy jednostka ta ulegnie awarii, zwykle zaczyna wydawać charakterystyczny gwizd, który trudno pomylić z czymś innym. Aby jednak dokładnie określić awarię, będziesz musiał wysłać samochód do warsztatu samochodowego. Tam go zeskanują i zidentyfikują problem. Dlaczego turbo może się wyłączyć? Oto kilka opcji.

• Czujnik ciśnienia powietrza doładowującego uległ awarii.
• Turbina po prostu dobiegła końca.
• Uszkodzona jest szczelność połączenia między sprężarką a silnikiem.
• Droga powietrza jest zatkana.
• Oś turbosprężarki uległa zakoksowaniu, co spowodowało spowolnienie jej obrotów.
• Zawór odcinający turbosprężarki uległ awarii.

Charakterystyczną zewnętrzną oznaką awarii sprężarki jest wydobywający się z rury wydechowej niebieski dym. Dzieje się tak na skutek spalania oleju, którego nadmiar przedostaje się do komór spalania cylindrów z powodu nieszczelności sprężarki. W przypadku zerwania szczelności przewodu tłocznego sprężarki dochodzi do wycieków powietrza i mieszanina staje się zbyt bogata. Kiedy się pali, z komina nie wydobywa się niebieski dym, ale czarny. Wreszcie biały dym oznacza, że ​​przewód olejowy, którym olej jest spuszczany ze sprężarki, jest zatkany.

Strata mocy z powodu zatkanego katalizatora

Istnieje kilka znaków, które pozwalają zrozumieć, że problem dotyczy katalizatora. Tutaj są:

• Od momentu uruchomienia samochód z trudem się porusza i słabo reaguje na wciśnięcie pedału gazu. Jednak po pewnym czasie silnik zdaje się łapać drugi oddech, problemy znikają i zaczyna normalnie pracować.
• Utrata mocy narasta stopniowo: początkowo samochód jedzie z prędkością 120 km/h, następnie prędkość spada do 100 km/h, a następnie silnik z trudem rozpędza się do 90 km/h.
• Najcięższy przypadek: silnik uruchamia się i natychmiast gaśnie. Albo w ogóle się nie zaczyna.

Istnieje wiele powodów, dla których katalizator może się zatkać. Wymieńmy te najczęstsze:

• Z powodu nieprawidłowego działania układu paliwowego, wydech pojazdu zawiera zbyt dużo oleju, co prowadzi do zatykania. Problem objawia się znacznie szybciej, jeśli ogniwa przepustowe katalizatora są bardzo małe. W tym przypadku, aby je zatkać, wystarczy kilka kropli oleju, które po uderzeniu są dosłownie zespawane.
• Zła jakość paliwa. Jeśli paliwo jest złe, często nie może się ono całkowicie spalić, a jego niespalone pozostałości mogą spowodować najpierw przegrzanie, a następnie częściowe stopienie katalizatora.
• Uszkodzenie mechaniczne. Latający kamień, nieudana kolizja z progiem zwalniającym lub krawężnikiem - wszystko to może doprowadzić do uszkodzenia katalizatora, a jego „wypełnienie” jest bardzo delikatne. Plastry miodu pękają, ich fragmenty wbijają się w otwory innych plastrów, co powoduje ich zatykanie.

Rozwiązywanie problemów samodzielnie

Samodzielne wyeliminowanie awarii zasilania jest możliwe tylko wtedy, gdy nawet początkujący miłośnik motoryzacji może łatwo usunąć przyczyny awarii.

• Jeśli okaże się, że w samochodzie znajdują się świece zapłonowe o niewłaściwej wartości cieplnej, całkiem możliwe jest kupienie i zamontowanie nowych świec zapłonowych, po uprzednim podaniu w instrukcji prawidłowej wartości cieplnej.
• Jeśli szczeliny między elektrodami świec zapłonowych są zatkane i utworzyły się na nich tzw. Zworki, można je całkowicie wyeliminować kawałkiem grubego papieru ściernego.
• Możesz także samodzielnie sprawdzić i w razie potrzeby wymienić uszkodzone przewody wysokiego napięcia.
• Czyszczenie siatki filtra paliwa również w większości przypadków nie jest trudne. Z reguły wystarczy w tym celu odkręcić kilka śrub mocujących pokrywę filtra.
• Możesz także samodzielnie wymienić zatkany filtr powietrza. Ale zanim udasz się do sklepu samochodowego, powinieneś jeszcze zapoznać się z instrukcją obsługi maszyny, aby wyjaśnić parametry i markę filtra.

We wszystkich innych sytuacjach nie można obejść się bez pomocy wykwalifikowanego mechanika. Samochód będzie musiał zostać zabrany do warsztatu samochodowego, ponieważ początkujący entuzjasta samochodów swoim działaniem wyrządzi więcej szkody niż pożytku.

Najgorsze w przypadku spadków mocy jest to, że mogą być spowodowane ogromną liczbą przyczyn. A identyfikacja prawdziwej przyczyny awarii może zająć dużo czasu, znacznie dłużej niż sama naprawa. Dlatego najrozsądniejszym rozwiązaniem jest powierzenie poszukiwania powodów profesjonalistom. Mają nie tylko niezbędne doświadczenie, ale także mnóstwo specjalistycznego sprzętu. Jedynymi wyjątkami mogą być przypadki wymienione powyżej, gdy przyczyna problemu leży powierzchownie.

Słabe osiągi pojazdu spowodowane utratą mocy silnika mogą mieć kilka przyczyn. Czasami problemy te można rozwiązać za pomocą drobnych napraw, dlatego należy najpierw sprawdzić podstawowe elementy pojazdu.

W tym artykule omówimy 7 najczęstszych przyczyn utraty mocy silnika, co pomoże Ci znacznie szybciej uporać się z problemem.

Główne przyczyny utraty mocy silnika

Najczęściej przyczyną spadku mocy silnika jest awaria jednego z elementów układu wtryskowego lub zapłonowego. Ponadto taka odmowa może prowadzić do poważniejszych konsekwencji.

1. Za utratę mocy w jednostce napędowej najczęściej odpowiedzialna jest pompa paliwa znajdująca się w układzie napędowym, będąca elementem układu wtryskowego. Dzieje się tak, gdy pompa jest nadmiernie eksploatowana i w efekcie spada ciśnienie podawanego przez nią paliwa.
2. Inną przyczyną spadku mocy może być zanieczyszczenie przewodu doprowadzającego paliwo, a także filtra paliwa. Elementy te, w przypadku zatkania, mogą skutkować zbyt ubogą mieszanką paliwowo-powietrzną, a w efekcie utratą mocy silnika.
3. Za spadek mocy może odpowiadać także czujnik położenia przepustnicy (TPS). Montuje się go w układzie dolotowym i jego zadaniem jest prawidłowe dobranie ilości paliwa wtryskiwanego do cylindrów. Jego awaria powoduje objawy podobne do awarii zaworu recyrkulacji spalin (EG), czyli drganie podczas przyspieszania, a także brak mocy przy dodawaniu gazu.

Kolejnym elementem mogącym prowadzić do spadku mocy jest przepływomierz powietrza. Jego zadaniem jest ciągły pomiar ciśnienia napływającego powietrza. Najczęściej ta usterka pojawia się w samochodach z instalacją gazową. Oznakami uszkodzonego przepływomierza powietrza są: nagła utrata mocy silnika, zapalenie się kontrolki check i samochód nie ciągnie, zwiększone zużycie paliwa, a także nieprawidłowy skład spalin.

Może być również odpowiedzialny za spadek mocy czujnik temperatury płynu chłodzącego (DTOZH). Jego wskaźnik znajduje się na desce rozdzielczej i pokazuje informacje odczytane przez ten czujnik temperatury, który znajduje się w układzie chłodzenia. Czujnik ten nazywany jest czasem także termistorem, jego rezystancja zmienia się pod wpływem temperatury.

4. Kolejnym elementem, którego niewłaściwa obsługa prowadzi do utraty mocy, jest wtryskiwacz. Ich zadaniem jest dostarczenie do silnika paliwa, które zapala się pod wpływem sprężonego powietrza przechodzącego przez tłok. Najczęstszą przyczyną nieprawidłowego działania wtryskiwaczy jest zła jakość paliwa, a także zaniedbywanie okresowej wymiany filtrów, co prowadzi do ich zatykania.
5. Przyczyną utraty mocy może być również statyczny element sterujący czasem zapłonu. Jego nieprawidłowy montaż może być spowodowany otrzymaniem wadliwych sygnałów z czujnika spalania stukowego lub położenia wałka rozrządu. Jego nieprawidłowe ustawienie nie pozwala silnikowi rozwinąć pełnej mocy.

Jeżeli spadkowi mocy towarzyszy wzrost temperatury to z dużym prawdopodobieństwem mamy do czynienia ze zjawiskiem przegrzania silnika. Konieczne jest jak najszybsze ustalenie przyczyny i skontaktowanie się z serwisem, ponieważ dalsza eksploatacja samochodu z taką usterką może mieć bardzo poważne konsekwencje.

Wiele osób przynajmniej raz spotkało się z sytuacją, w której z działającego wcześniej silnika „spuszcza się powietrze”, a samochód zdaje się zakotwiczać z tyłu. Powody, dla których silnik nie ciągnie i nie nabiera tempa, są różne, ale rozpoznanie oznak większości z nich nie jest trudne nawet bez umiejętności diagnosty samochodowego lub mechanika samochodowego.

Typowe przyczyny dla wszystkich silników

Charakterystyki silnika określone w danych paszportowych pojazdu są podawane pod pewnymi warunkami. Jest to normalne napełnianie cylindrów powietrzem, które w silniku spalinowym jest płynem roboczym. Jest to także szansa na dogrzanie go w odpowiednim czasie do wymaganej temperatury – podanie określonej ilości paliwa odpowiedniej jakości i jego zapłon w odpowiednim czasie (ciśnienie szczytowe dla maksymalnej wydajności powinno wystąpić w momencie przejścia tłoka przez górny martwy punkt ).

Cykl pracy ICE

Utrata mocy silnika, niezależnie od jego konstrukcji, wynika z kilku typowych przyczyn. Zacznijmy od paliwa: jego jakość pozostaje loterią, ale silnik jest dostrojony do określonej klasy. Oznacza to, że mieszanka przepisana na mapach wtrysku lub ustawiona przez ustawienia gaźnika może odbiegać od idealnej i zmienia się szybkość spalania mieszanki. Jeśli więc problemy pojawiły się zaraz po zatankowaniu, wiesz, w którą stronę szukać.

Napełnienie cylindrów powietrzem jest ściśle powiązane z rozrządem zaworowym. Wystarczy pozostawić ślady, a cykle pracy silnika spalinowego zostaną przesunięte: już różnica 1 zęba może znacznie zmniejszyć moc silnika. Co więcej, pasek lub łańcuch nie muszą skakać - coraz więcej silników otrzymuje koła pasowe bezkluczowe, które podczas montażu wymagają sztywnego zamocowania wałów za pomocą specjalnych urządzeń. Jeśli nie dokręcisz koła pasowego, pewnego dnia przesunie się ono z ustalonej pozycji. I dobrze, jeśli silnik po prostu traci przyczepność i nie uderza w tłok zaworów, które nie zamknęły się na czas, wbijając je w głowicę cylindrów.

W silnikach ze zmiennym rozdziałem gazu wałki rozrządu (przynajmniej jeden) mają możliwość przełożenia tak, że przy wystarczającej reakcji przepustnicy na dole (małe przechodzenie faz) nie gubi się u góry (wałki rozrządu przesuwają się „do siebie” ”, zwiększając fazę nakładania się, co zwiększa moc przy dużych prędkościach). Możliwe przyczyny, dla których samochód nie przyspiesza, to awaria zaworu sterującego VVTi lub problemy ze sprzęgłami przesuwnika fazowego. Omówiliśmy już to pytanie, rozmawiając o.

Ponadto napełnienie cylindrów jest powiązane z oporami dolotowymi i wylotowymi. Aby zatkać filtr powietrza tak bardzo, że traci on swoją przepustowość - należy to zrobić, ale emisje oleju przez układ wentylacji skrzyni korbowej, szczególnie jeśli tłok jest już zużyty, a łapacz oleju jest prymitywny, nie są rzadkością. W VAZ-2106 nie jest trudno zmusić silnik do „popijania oleju” przez wentylację skrzyni korbowej, a nawet w nowych samochodach z napędem na przednie koła (2109, 2110, 2114) takie przypadki są możliwe. Zaolejony filtr powietrza charakteryzuje się gwałtownym wzrostem oporu, a co za tym idzie utratą ciągu silnika.

Układ wydechowy w samochodach gaźnikowych i starych silnikach Diesla jest prosty, a zmniejszenie obszaru przepływu na tyle, aby silnik zaczął się „dławić” spalinami, można wykonać jedynie mocnym uderzeniem (np. podczas jazdy po nierównościach) lub kanoniczny ziemniak – ale przynajmniej jest to od razu zauważalne.

Jeśli silnik z elektronicznym wtryskiem nie ciągnie, wówczas podejrzany jest w tym przypadku katalizator. Przegrzanie i przedostanie się paliwa z powodu nieprawidłowego działania układu zasilania może spowodować spiekanie jego plastrów miodu. W silnikach Diesla wyposażonych w filtry cząstek stałych głównym wrogiem staje się sadza: automatyczne spalanie filtra w trakcie jazdy jest nieskuteczne i należy przynajmniej przeprowadzić wymuszoną regenerację.

Problemy z układem wydechowym łatwo ujawniają się: po wyłączeniu silnika, przy próbie ponownego uruchomienia, dym trafia do dolotu, zmienia się dźwięk silnika, a wycieki natychmiast „pełzają” na zewnątrz (wydech zaczyna „ wyciąć” uszkodzony obszar).

Silnik musi nie tylko otrzymać odpowiednią ilość powietrza i paliwa - musi się w porę zapalić. Silnik benzynowy wymaga odpowiedniego ustawienia zapłonu, silnik wysokoprężny wymaga ustawienia wtrysku. Ponieważ współczesne silniki wtryskowe nie mają osobnego układu zapłonowego, problemy z wyprzedzeniem zapłonu są charakterystyczne przede wszystkim dla samochodów gaźnikowych i starych układów wtryskowych z rozdzielaczem (Japończycy stosowali takie układy aż do początku XXI wieku). Sprawdź podstawowy kąt wyprzedzenia, ustawiony przez dystrybutora, i działanie w nim maszyn wyprzedzających (jeśli wystąpi awaria, normalny kąt na biegu jałowym zacznie „zanikać” wraz ze wzrostem prędkości).

Osobnym przypadkiem są silniki, w których rozdzielacz napędzany jest oddzielnym kołem pasowym od paska rozrządu (stare Audi i Volkswageny). Tutaj przy wymianie paska koło pasowe rozdzielacza umieszcza się „w razie potrzeby” (na tym kole pasowym nie ma żadnych śladów!), zapominając, że podczas wymiany paska rozdzielacz musi być zorientowany krzywką wzdłuż ryzyka na skrzyni korbowej pod nim . Po takiej wymianie auto przestaje jeździć ponieważ zmieniają się kąty zapłonu. W przypadku silników Diesla z mechaniczną pompą wtryskową ustawia się początkowy kąt wtrysku, dodatkowo działa regulator wyprzedzenia - sprawdza się je zgodnie z danymi z instrukcji naprawy i konserwacji.

W silnikach benzynowych do podejrzanych zaliczamy także świece zapłonowe: nawet jeśli silnik pracuje normalnie na biegu jałowym, nie jest faktem, że świece będą dobrze pracować pod obciążeniem, gdy wzrośnie ciśnienie w cylindrach na końcu suwu sprężania i warunki iskrzenia stają się gorsze. Warto dołożyć jeszcze jeden zestaw do testów: bez oscyloskopu, który pozwala na pobranie krzywych napięć ze sprawnego układu zapłonowego, ciężko określić, jak faktycznie świeca zachowuje się pod obciążeniem. Na poniższej ilustracji spójrz na napięcia szczytowe odpowiadające momentowi powstania iskry: w trzecim cylindrze szczelina jest nadmiernie poszerzona, iskra rozbłyska przy zbyt wysokim napięciu, a czas jej trwania maleje (moc zgromadzona w cewce zapłonowej nie wystarczy, aby iskra zapaliła się normalnie).

Jeśli mówimy o kompresji, to w normalnych warunkach zmniejsza się ona wraz ze zużyciem na tyle wolno, że spadek mocy następuje niezauważony przez kierowcę. Wyjątkiem są szybko rozwijające się awarie (pęknięcia pierścieni tłokowych, zniszczenie przegród między pierścieniami itp.). Jednocześnie ze spadkiem mocy gwałtownie spadnie stabilność na biegu jałowym, ostateczną diagnozę na pewno postawi miernik kompresji.

Jeśli chodzi o silniki z turbodoładowaniem, stan turbosprężarki ma dobry wpływ na ich dynamikę. Idealna pompa odśrodkowa (wirnik turbosprężarki) charakteryzuje się kwadratową zależnością wydajności od obrotów: gdy tylko obroty spadną o połowę, ciśnienie doładowania spada o cztery. Zaklinowanie wirnika na skutek zniszczenia lub zakoksowania łożysk, spalenie „gorącego” wirnika to prawdopodobna przyczyna, dla której samochód z turbodoładowaniem nie ciągnie. Tutaj, podobnie jak w przypadku kompresji, pomocny będzie manometr.

Przyczyny utraty mocy w silniku gaźnikowym

Tutaj warto od razu sprawdzić poziom paliwa i pracę pompy paliwa: „niedopełnienie” paliwa natychmiast objawia się pod obciążeniem utratą dynamiki, strzelaniem do gaźnika. Przepełnienie spowodowane wadliwą igłą wyłączającą gaźnik również doprowadzi do utraty mocy silnika, tutaj charakterystycznym objawem będzie czarny dym i strzelanie z tłumika.

Dynamika samochodu jest lepiej odbierana podczas przyspieszania, więc przyczyną „otępienia” samochodu może być również awaria pompy przyspieszającej. Faktem jest, że wszystkie układy gaźników są zaprojektowane do pracy w trybach statycznych, wraz ze wzrostem prędkości mieszanka staje się uboższa. Pompa przyspieszenia służy do zwalczania tego nadmiernego wyczerpania: po naciśnięciu pedału gazu membrana przepycha dawkę benzyny przez zawór odcinający do dysz wychodzących do dyfuzorów. Jeśli pęknie membrana pompki gazu lub dysze zostaną zatkane, przyspieszenie samochodu natychmiast pogorszy się tak bardzo, że trudno tego nie zauważyć. Sprawdzenie pompy przyspieszenia nie jest trudne - po wyjęciu filtra powietrza lub „żółwia” z gaźnika należy mocno wcisnąć napęd przepustnicy: palce wyczują opór (membrana wytworzy ciśnienie w pompie przyspieszenia) oraz strumienie benzyny powinny uderzać w wlot z dysz.

W trybach pracy skład mieszanki paliwowo-powietrznej ustalany jest statycznie przez zestaw strumieni paliwa i powietrza. Warto je przedmuchać, a jeśli widoczne są osady, przepłukać je odkurzaczem: nawet jeśli to nie jest problemem, nie będzie złym pomysłem utrzymanie sprawności głównego układu dozującego.

Silnik wtryskowy nie ciągnie

Dlaczego auto nie ściąga, skoro układy wtryskowe wyposażone są w sprzężenie zwrotne i potrafią samoregulować się w „pętli zamkniętej”? Niestety możliwości samoregulacji nie są tak szerokie, jak byśmy tego chcieli.

Pierwszym wrogiem układów wtryskowych jest niewystarczające ciśnienie paliwa. Gdy zużycie paliwa jest minimalne, margines korekcji jest wystarczający na biegu jałowym. Ale jak tylko obciążysz silnik, korekta przeskoczy do progu maksymalnego, ale wtryskiwacze nadal będą „niedopełnione”.

Ciśnienie w listwie paliwowej regulują trzy elementy: sama pompa paliwa, regulator ciśnienia i zestaw filtrów (zgrubny i dokładny). Wydajność pracującej pompy paliwowej jest kilkukrotnie większa od potrzeb silnika przy maksymalnym przepływie - robi się to tak, aby zużycie pompy w jak najmniejszym stopniu wpływało na pracę silnika. Dlatego zastosowano regulator ciśnienia paliwa, który zrzuca „dodatkowe” paliwo albo bezpośrednio na wylocie pompy, albo z listwy paliwowej za filtrem dokładnym.

W pierwszym przypadku szyna paliwowa nazywa się bezdrenową (16-zaworowe silniki VAZ, nowoczesne samochody zagraniczne), w drugim - drenażowym. Różnica pomiędzy tymi układami polega na umiejscowieniu regulatora i jego działaniu. Na rampach spustowych regulatory ciśnienia są kontrolowane przez podciśnienie w kolektorze dolotowym; ciśnienie na rampie zmienia się w zależności od obciążenia (przy 3 barach, normalne dla VAZ, na biegu jałowym wynosi 2,3-2,4 bara, należy to wziąć pod uwagę przy diagnozowanie!). W bezodpływowych ciśnienie jest utrzymywane na stałym poziomie w stosunku do atmosfery i wynosi 3,5-4 bary, w zależności od modelu samochodu. Wyjątkiem są układy z wtryskiem bezpośrednim, gdzie ciśnienie robocze waha się od 20 do 70 barów.

Coś jeszcze przydatnego dla Ciebie:

Oporność filtrów paliwa nie ma wpływu przy pomiarze ciśnienia paliwa „we wtyczce” (pompa załączana jest na siłę przy wyłączonym silniku, gdy nie ma przepływu paliwa na rampie) i minimalnie na biegu jałowym. Jednak pod obciążeniem nadmierny wzrost oporu filtra zmniejsza dopływ paliwa do szyny, co doprowadzi do utraty prędkości. Dlatego mierz ciśnienie na biegu jałowym i pod obciążeniem (np. zawieszając oś napędową i hamując koła na biegu). W przypadku gdy obroty jałowe są w normie, a podczas jazdy pojawiają się problemy, pomiar ciśnienia tylko na biegu jałowym (jałowym) nie ma sensu.

Etapy wyjątku podczas weryfikacji:

1. Wyjąć filtr zgrubny („siatka” na wlocie). Jest to znany problem w wielu samochodach - na przykład w Focusie drugiej generacji.
2. Wymień filtr dokładny.
3. Zmierzyć ciśnienie pod obciążeniem.
4. W silnikach z rampą spustową należy zacisnąć lub w inny sposób zatkać przewód powrotny, aby wyeliminować wpływ regulatora ciśnienia paliwa. W silnikach z rampą bezodpływową czujnik RTD jest montowany w module pompy paliwa, tutaj łatwiej jest tymczasowo zainstalować pod nim podkładkę korka wykonaną z polietylenu lub innego materiału, który nie zostanie zniszczony przez benzynę.
5. Zmierz ponownie ciśnienie: jeśli wzrosło, należy wymienić czujnik RTD, w przeciwnym razie należy wymienić pompę.

Drugim powodem „niedopełnienia” jest. Nawet przy normalnej pracy filtra powstawanie osadów na dyszach jest z biegiem czasu nieuniknione. W domu można ocenić kształt wzoru natrysku jedynie zdejmując rampę i kręcąc silnikiem rozrusznikiem (Uwaga! Ta procedura grozi pożarem!). Czysta dysza powinna „odkurzać” równomiernie, a nie dawać oddzielne strumienie i nie lać na boki. Pracę wtryskiwaczy można ocenić i porównać z nominalną tylko na stole warsztatowym.

Utrata dynamiki to także konsekwencja zbyt wzbogaconej mieszanki. Nie można tu winić regulatora ciśnienia paliwa (praca pompy nawet przy pracy bez czujnika RTD nie jest na tyle duża, aby margines korekcji komputera wtrysku nie obejmował wzbogacenia). Znacznie bardziej prawdopodobne jest, że wtryskiwacze są nieszczelne (znowu sprawdzane na stanowisku) lub awaria czujników służących do obliczania czasu wtrysku.

Tutaj niekwestionowanym liderem jest czujnik masowego przepływu powietrza - urządzenie dokładne, ale czułe. W miarę jak czujnik przepływu powietrza brudzi się i starzeje, odczyty stają się wyższe, a samochód zaczyna zużywać znacznie więcej paliwa. W rezultacie nie można już regulować nadmiernego wzbogacenia mieszanki. Ale taka usterka jest natychmiast widoczna: samochód zacznie dymić, świece zapłonowe pokryją się czarną sadzą. W silnikach z czujnikiem ciśnienia bezwzględnego bardziej prawdopodobna jest awaria czujnika temperatury powietrza (tutaj jest to osobna jednostka, natomiast w czujniku masowego przepływu powietrza jest on wbudowany).

W samochodach z elektroniczną przepustnicą warto sprawdzić działanie serwonapędu zdejmując rurkę z przepustnicy i pozwalając jej spuścić gaz. Przepustnica powinna otwierać się równomiernie, bez przerw i zacięć, wskazując na problemy z przekładnią napędową lub (oś zarośnięta nagarem, zacięcia w obudowie).

Wideo: Utrata mocy. Utrata mocy

Foka

Nowoczesne silniki mają dobrą moc, wystarczający poziom wydajności i mniej zanieczyszczają środowisko. Kiedy zmienia się zachowanie jednostki napędowej, jest to natychmiast zauważalne. Jeśli samochód nie ciągnie, przyczyny tego zjawiska mogą być bardzo różne. Przyjrzyjmy się im.

Silnik może stracić przyczepność z różnych powodów. Istnieje ogromna liczba różnych usterek, które powodują utratę mocy. Czasami zachcianki ustępują bez żadnych objawów. Urządzenie nie wydaje nietypowych dźwięków, nie wibruje - po prostu straciło przyczepność. Z każdym dniem auto jeździ coraz gorzej. Ta sytuacja jest prawdopodobnie znana każdemu kierowcy.

Niska jakość paliwa

Jeśli samochód nie ciągnie, przyczyny tego zjawiska mogą być bardzo różne. Ale pierwszą jest jakość paliwa.

Spróbuj zapamiętać, na której stacji benzynowej ostatnio tankowałeś samochód. Może paliwo nie jest zbyt wysokiej jakości? Na stacjach benzynowych czasami sprzedaje się taką benzynę, że silnik przestaje pracować całkowicie, dopóki zbiornik nie zostanie opróżniony i nie zaleje się do niego lepszej jakości paliwem.

Sprawdź filtr powietrza

Zbyt brudny filtr nie przepuszcza wystarczającej ilości powietrza do wytworzenia mieszanki paliwowej. Może to prowadzić do znacznego spadku i znacznego wzrostu zużycia paliwa.

Ponadto jakość zastosowanych w nim materiałów może również wpływać na pracę silnika.

Kupując kolejny filtr, wiele osób próbuje kupić najtańszy dostępny produkt. Nie warto kupować byle czego, bo dalsze naprawy silnika będą kosztować znacznie więcej.

O tanich i nieoryginalnych filtrach krąży wiele różnych historii. Produkty te pękają, a następnie po łańcuchu następuje seria poważnych usterek, w tym awaria pierścieni tłokowych. Aby sprawdzić stan filtra powietrza należy otworzyć maskę, wyjąć element z obudowy i wizualnie ocenić stan. W razie potrzeby część jest natychmiast wymieniana.

Filtr paliwa

Czasem będąc w pewnym stanie ogniwa paliwowe nie dostarczają wystarczającej ilości paliwa do samochodu. W rezultacie samochód nie ciągnie. Powody są jasne, ale aby sprawdzić filtr paliwa, należy go zdemontować i spuścić resztę paliwa.

Następnie jest czyszczony. Jeżeli element jest czysty to można go bardzo łatwo przedmuchać. Jeśli przedmuchanie go jest trudne lub wręcz niemożliwe, należy go wyrzucić. W przeciwnym razie w przyszłości konieczna będzie wymiana pompy paliwa.

Ciśnienie w układzie zasilania

Pompa paliwa znajduje się w zbiorniku gazu w silniku wtryskowym. Pompę znajdziemy pod maską, na silniku. W większości samochodów utratę mocy można przypisać konkretnie pompie paliwa.

Wiele nowoczesnych samochodów ma specjalne złącza na przewodzie paliwowym do podłączenia manometru. W ten sposób możesz sprawdzić ciśnienie. Jeśli brakuje złącza, będziesz musiał trochę popracować, aby się połączyć.

Wartości ciśnienia można znaleźć w instrukcji silnika. W linii znajduje się specjalny reduktor, za pomocą którego można spuścić nadmiar ciśnienia bezpośrednio do zbiornika. Ten regulator może być nieprawidłowo skonfigurowany lub może przeciekać. Aby to sprawdzić, będziesz potrzebować zwykłej pompki powietrza. Za jego pomocą należy płynnie podnieść poziom ciśnienia do wskazanego w paszporcie silnika. Jeśli nie miałeś czasu na zwiększenie ciśnienia, a regulator wrzucił paliwo do zbiornika, należy je wymienić.

Sytem zapłonu

Tutaj musisz sprawdzić, czy czas zapłonu jest ustawiony prawidłowo. Czasami, jeśli samochód nie ciągnie, może to być przyczyną. Konieczne jest również sprawdzenie stanu świec zapłonowych i przewodów wysokiego napięcia. Więcej szczegółów na temat dokładnego sposobu przeprowadzenia testu można znaleźć w instrukcji konkretnego silnika. Najważniejsze przy rozwiązywaniu problemów jest wykorzystanie nie tylko swojego doświadczenia. Ważne jest również przeanalizowanie podobnych sytuacji w innych samochodach.

Czujnik przepływu i ciśnienia powietrza

Te dwa elementy decydują o tym, ile powietrza zużywa silnik, a także ile powietrza potrzeba do stworzenia optymalnej mieszanki paliwowo-powietrznej. Jeśli te czujniki zawiodą, ECU nie wykona poprawnie obliczeń, w związku z czym może nastąpić utrata przyczepności. Jeśli samochód nie ciągnie, przyczyny (w tym wtryskiwacz VAZ-2110) mogą leżeć w tych czujnikach. W razie potrzeby należy je wymienić, a wtedy moc ponownie powróci.

Ale jeśli samochód ma ECU, dlaczego odpowiednia lampka na desce rozdzielczej nie świeci się? Elektroniczna jednostka sterująca jest zaprogramowana na przerwę lub zwarcie. Jeżeli tego nie ma, a czujnik po prostu nie działa tak jak powinien, komputer będzie mógł zgłosić, że mieszanka jest przygotowywana nieprawidłowo. Jeśli auto słabo ściąga, przyczyny mogą być inne, warto jednak sprawdzić czujnik. Będziesz musiał sam poszukać źródła nieprawidłowego działania czujnika. Parametry konkretnego elementu można znaleźć w instrukcji.

Pasek rozrządu lub łańcuch

Wał korbowy i wał korbowy muszą obracać się razem i jednocześnie synchronicznie. Do tego właśnie służą pasy. Tutaj wystarczy połączyć znaki znajdujące się na łańcuchach, paskach i zębatkach.

Zdarza się, że pasek może przeskoczyć na inny ząb. Łańcuchy mają tendencję do rozciągania. Jeśli jednak mechanizmy te będą konserwowane na czas i prawidłowo, przyczynę tę można wyeliminować.

Sprawdzanie układu wydechowego

Konstrukcja nowoczesnego silnika jest dość złożona. Producenci robią je tak, aby samochody nie zanieczyszczały środowiska. A jeśli go zanieczyścili, było to minimalne.

Zatem jednym z urządzeń wpływających na oczyszczanie gazów spalinowych jest katalizator. Może być umiejscowiony w różnych miejscach. Jeśli Twoje auto je posiada, to przy regularnym stosowaniu paliwa niskiej jakości, które sprzedawane jest w dużych ilościach na większości naszych stacji benzynowych, katalizator może stać się bezużyteczny. Ale nie tylko zapada się, ale może również blokować normalne wyjście gazów spalinowych. Dzięki temu auto nie podjeżdża pod górę. Przyczyny obejmują zatkany katalizator.

Aby sprawdzić katalizator, konieczne jest użycie zdalnych termometrów. Jego działanie można także sprawdzić na podstawie ciśnienia przed i za urządzeniem. Jeśli wszystkie te możliwości nie są dostępne, będziesz musiał zdemontować urządzenie i wizualnie ocenić jego stan. Jeśli katalizator jest zatkany, należy go wymienić lub zamiast niego zamontować przerywacz płomienia.

Kompresja

Jeśli samochód nie ciągnie, przyczyną może być kompresja. Do sprawdzenia potrzebny będzie miernik kompresji. Lepiej jest, jeśli jest wyposażony w manometr o dobrej dokładności. Podczas pracy silnika pierścienie tłokowe są szlifowane. W rezultacie kompresja w cylindrach zmniejsza się lub całkowicie zanika. Jeśli zawory rozrządu nie zostaną zamontowane zbyt ciasno w swoich gniazdach, test wykaże słabe wyniki.

Aby zidentyfikować przyczynę słabej kompresji, po zakończeniu pomiaru należy dolać oleju do cylindra i dokonać pomiaru ponownie. Jeśli poziom nieznacznie wzrósł, należy wymienić pierścienie tłokowe. Jeśli będziesz miał pecha i kompresja pozostanie taka sama, wówczas zawory będą musiały zostać wymienione. Jeśli samochód nie ciągnie, przyczyny (VAZ-2109 nie jest wyjątkiem) mogą być właśnie takie.

Przed pomiarem kompresji akumulator powinien być dobrze naładowany. W przeciwnym razie nie otrzymasz prawidłowych wskaźników. Zamiast świec zapłonowych wkręca się miernik kompresji. Jest to znacznie lepsze niż użycie gumowej uszczelki. Być może, jeśli samochód nie ciągnie, przyczyną jest niska kompresja.

Sprawdzanie transmisji

Czasami jednostka napędowa może rozwinąć poważną moc, ale nie dociera do kół. Jeśli podczas jazdy słyszysz, że silnik ciężko pracuje, ale nie czujesz prędkości, być może ślizga się automatyczna skrzynia biegów lub hamulce są zablokowane.

Aby to sprawdzić należy wjechać na prosty odcinek, ustawić wybierak automatycznej skrzyni biegów w pozycji D i wtedy zobaczyć jak zachowuje się samochód. Jeśli prędkość spada, należy przeprowadzić diagnostykę.Jeśli z hamulcami wszystko jest w porządku, należy udać się do dobrego serwisu i sprawdzić automatyczną skrzynię biegów.

Możesz także sprawdzić hamulec postojowy. Aby to zrobić, musisz udać się do wolnego miejsca. Rozgrzej samochód, a następnie zaciągnij hamulec ręczny. Następnie wciśnij pedał hamulca i ustaw go w pozycji D. Następnie wciśnij pedał gazu. Jeżeli silnik utrzymuje obroty w okolicach 2000 to znaczy, że wszystko jest w porządku. Jeśli jest mniej lub więcej, należy udać się do serwisu w celu przetestowania automatycznej skrzyni biegów.

Dlaczego samochód nie ciągnie: przyczyny (gaźnik)

Jeśli taki silnik straci przyczepność, może to oznaczać zabrudzenie złącza pompy paliwa lub w układzie może wystąpić niskie ciśnienie.

Możliwe jest również, że gaźnik jest po prostu zabrudzony lub jest jakiś problem z zaworem iglicowym. Mogą wystąpić błędy lub nieprawidłowe ustawienia regulacji składu mieszanki paliwowej. Jeśli klapki gaźnika nie są wystarczająco otwarte, może dojść do utraty przyczepności. Kiedy poziom paliwa w silniku spada, trakcja również zanika. W przypadku problemów z trakcją silnika należy pilnie przeprowadzić pełną diagnostykę.

Zdecydowanie musisz dowiedzieć się, dlaczego samochód słabo ciągnie, sprawdziliśmy już przyczyny. Jeżeli zostanie stwierdzona usterka, należy ją natychmiast usunąć. Jeżeli nie udało Ci się samodzielnie znaleźć przyczyny spadku apetytu, nie ma się co wahać. Bardziej szczegółowe badanie należy przeprowadzić na stacji serwisowej. Ale w zasadzie przyczynę można nadal zidentyfikować i wyeliminować niezależnie.

Dowiedzieliśmy się więc, dlaczego samochód traci przyczepność.