Dane techniczne Hyundai Creta. Który silnik jest zainstalowany Hyundai klekocze nowy silnik 1.6 crete

21.10.2019

Hyundai słynie z niezawodnych silników, które wyróżniają się zwiększonym zasobem i łatwością obsługi. Co więcej, każdy model wyposażony jest w silnik własnej produkcji, co uniezależnia koncern od innych deweloperów. Crossover Hyundai Creta 2016, wyposażony w dwa rodzaje jednostek benzynowych, nie był wyjątkiem:

Gamma G4FG - 1,6 litra.
Nu G4NA - 2,0 litra.

Każdy z tych silników jest dobry na swój sposób, ale nie bez „muchy w maści”. Ale bardziej o wszystkim.

Charakterystyka i cechy silników Hyundai Crete

Obecnie samochody Hyundai Creta są wyposażone w dwa rodzaje silników benzynowych.

Charakterystyka silników Hyundai Crete:

Model silnika	Gamma 1.6 MPI-G4FG	Nu2.0 MPI-G4NA
Typ konstrukcji	w linii
Układ cylindrów	poprzeczny
Liczba cylindrów	4
Liczba zaworów
Objętość robocza	1591 cm³	1999 cm³
Średnica cylindra	77 mm
skok tłoka	85,44 mm	97 mm
Stopień sprężania	10.5
Maksymalna moc	123 l. Z. (90,2 kW)/6 300 obr./min	149,6 l. Z. (110 kW)/6200 obr./min
Maksymalny moment obrotowy zgodnie z przepisami ECE	150,7 Nm/4850 obr./min	192 Nm / 4200 obr./min
Układ zasilania	Wtrysk rozproszony
Paliwo

G4FG

Silnik należący do serii Gamma i dobrze znany krajowym kierowcom. Jednostka napędowa jest montowana w wielu modelach Kia i Hyundai, co budzi zainteresowanie jej działaniem. W tym samym czasie wszystko zaczęło się od serii G4FC o mocy 123 KM. Z. Nowa jednostka wyróżniała się następującymi parametrami:

Lekki aluminiowy blok cylindrów.
Zastosowanie łańcucha w układzie rozrządu.
Wtryskiwacz szyny paliwowej.
Para wałów.
Osobne cewki zapłonowe dla każdego z cylindrów.
Wersja 16-zaworowa (regulacja - mechaniczna).

Zgodnie z tym, takie silniki są niezawodne, bezpretensjonalne w działaniu i dość ekonomiczne. Plus - możliwość tankowania samochodu paliwem AI-92 i co ważne bez utraty przyczepności.

Creta Gamma 1,6 litra 1,6 MPI - silnik G4FG.

Ale producenci nie przestali i nadal się rozwijali. Z czasem pojawił się bardziej zaawansowany model - G4FG. Pomimo różnicy tylko jednej litery, silnik przeszedł szereg pozytywnych zmian:

Komponent oprogramowania został zoptymalizowany. W tym samym czasie elektroniczny system sterowania pozostał ten sam.
Regulacja faz CVVT stała się pełniejsza, a jej efekt rozciąga się na suw wydechu.

Główne cechy nowego silnika to:

Moc paszportowa - 120-129 „koni”.
Objętość - 1591 metrów sześciennych. cm.
Układ poprzeczny.
Aluminiowy blok cylindrów i głowica cylindrów.
Napęd łańcuchowy.
Zapłon cewki.

Silnik sprawował się dobrze i zebrał wiele pochlebnych recenzji od właścicieli Hyundai Crete. Nie sposób nie wyróżnić szeregu problemów, które zostały „odziedziczone” po poprzedniej wersji (więcej na ten temat poniżej).

Nu G4NA

Zaawansowana linia silników stosowanych w nowszych modyfikacjach pojazdów (w tym w wersjach z napędem na wszystkie koła). Ta wersja silnika jest stosunkowo „młoda”, ponieważ jej montaż powstał zaledwie kilka lat temu. Nu G4NA bazuje na dobrze znanej jednostce zasilającej G4KD, która sprawdziła się z najlepszej strony.

Osobliwości:

Produkcja bloku cylindrów z materiałów ze stopów lekkich.
Napęd łańcuchowy, który przewija jednocześnie dwa wały (w tym napęd górny).
„Podwójny” układ CVVT, który jest przewidziany dla wałów dolotowych i wydechowych.
Wtrysk rozproszony (MPI).
Automatyczna regulacja popychaczy zaworów (popychacze hydrauliczne są dostępne).
Możliwość pracy na benzynie AI-92 i wyższej.
System zmiany geometrii przewodu dolotowego.

Wzrosło zainteresowanie mocą Nu G4NA. Jeśli wierzyć danym paszportowym, jest to 164-167 „koni”. Jeśli chodzi o samochody Hyundai Creta w Rosji, wskazują moc poniżej - 150 KM. z., co wynika z obowiązywania podatku transportowego. Jednocześnie dynamika i inne wskaźniki jednostki pozostały na tym samym poziomie.

Creta Nu G4NA 2-litrowy silnik

Główną zmianą w nowym silniku było pojawienie się hydraulicznych popychaczy i dźwigni rolkowych w napędzie zaworów. Dzięki temu nie ma potrzeby sprawdzania luzów zaworowych i dźwigni rolkowych, co upraszcza obsługę i zwiększa niezawodność auta. Dużym plusem jest obecność dźwigni z rolkami, ponieważ dzięki ich działaniu zmniejszają się straty tarcia. W rezultacie zmniejsza się zużycie, zwiększa się moc i minimalizuje zużycie paliwa Hyundaia Creta.

Ale jest też minus. Ten projekt rozrządu jest bardzo złożony, co stawia surowe wymagania dotyczące czystości silnika i jakości oleju. Ponadto, jeśli kompensator ulegnie awarii, naprawa pochłonie dużą sumę. Tak, a znalezienie odpowiedniej części nie zawsze jest możliwe.

Jeśli chodzi o wymagania konserwacyjne, niewiele się zmieniły:

- Instalacja nowego filtra paliwa - raz na 60 000 kilometrów.

Jest jeszcze za wcześnie, aby mówić o zasobach i niezawodności Nu G4NA w dłuższej perspektywie, ale ogólnie powstaje pozytywna opinia o jednostce. Motor wykazuje znakomitą dynamikę przy ponadprzeciętnych prędkościach, ale nie da się uzyskać dużej zwinności po przekroczeniu „setki”. Ponadto do zbiornika można wlać 92. benzynę, co jest stałym plusem.

Główne problemy operacyjne

Pomimo wielu różnic konstrukcyjnych między montowanymi w Rosji silnikami Hyundai Crete, wady pozostają prawie niezmienione. Ale jeśli znasz „słabe” punkty i zwracasz należytą uwagę na konserwację, nie powinno być żadnych trudności.

Główne problemy projektowe to:

Obecność aluminiowego bloku cylindrów

Pomimo odporności na korozję i niskiej wagi ta innowacja ma kilka wad. Głównym z nich jest przyspieszone zużycie, w wyniku którego z czasem zmniejsza się kompresja, wzrasta zużycie oleju i pojawiają się problemy z zimnym startem. Ponadto aluminium jest metalem bardzo miękkim w swojej strukturze, którego nie da się nudzić.

W przypadku Krety nie będzie możliwości wywiercenia aluminiowego bloku cylindrów.

Zastosowanie cienkościennych „suchych” tulei żeliwnych

W procesie produkcyjnym wspomniane części są „wypełniane” płynnym aluminium, dzięki czemu wydają się zlewać ze strukturą bloku. Nie jest więc możliwe uzyskanie produktów. Jedno rozwiązanie jest nudne, ale ze względu na małą grubość ścianek cylindra jest to prawie niemożliwe.

Złożoność naprawy

Zdaniem ekspertów silniki Hyundai Creta trudno przypisać jednostkom nadającym się do naprawy, a sam producent nie sugeruje możliwości remontu. Jeśli używasz metod „rzemieślniczych”, nie możesz marzyć o długim zasobie.

Niska żywotność

Na wielu serwisach pojawiają się opinie, że żywotność silnika nie przekracza 180-200 tysięcy kilometrów, co odpowiada 5-7 latom eksploatacji. Ale w praktyce takie stwierdzenia nie są potwierdzone. Co więcej, wielu właścicieli modeli Hyundai zapewnia, że z powodzeniem pokonali znak 300 tysięcy kilometrów. Żywotność w dużej mierze zależy od prawidłowej eksploatacji - ostrożnego podejścia do rozruchu w mrozie, ograniczenia liczby obrotów itp.

Wysoki koszt wymiany bloku cylindrów

Po 220-250 tysiącach kilometrów blok cylindrów może się zużyć, co będzie wymagało zainstalowania nowej części zamiennej. W tym samym czasie zespół zmienia się w zespole, a średni koszt takiej pracy to 60-80 tysięcy rubli.

Brak hydraulicznej szczeliny wyrównawczej w rozrządach (w starszych silnikach)

Z tego powodu już po 110-120 tysiącach kilometrów nie da się obejść bez regulacji odległości między popychaczem a krzywką.

Pomimo obecności podnośników hydraulicznych nadal trzeba będzie dokonać regulacji.

Produkcja chińska

Pomimo faktu, że silnik jest produkowany w fabrykach w Chinach, nie wpływa to na jakość. Ogólnie montaż odbył się porządnie i bez oczywistych uwag.

Powyższe i inne wady silników nowego Hyundaia Crete objawiają się następująco:

Pojawienie się pukania w rozrząd (w 9 na 10 przypadków przyczyną jest hałas z łańcucha). Tutaj wchodzi w grę regulacja zaworów. Ponadto taki problem, choć rzadki, może objawiać się w nowym Hyundai Creta. Najlepszym rozwiązaniem jest natychmiastowy kontakt z serwisem.
Hałas podobny do klekotania lub klikania wskazuje na normalną pracę wtryskiwaczy (często).
Wyciek oleju jest rzadkim zjawiskiem, ale uszczelkę pod pokrywą rozrządu trudno nazwać idealną. Jeśli na styku głowicy i bloku pojawią się ślady płynu smarującego, lepiej nie zwlekać z wymianą.
„Płynięcie” obrotów rozwiązuje się poprzez wyczyszczenie przepustnicy lub ustawienie programu ECU.
Wibracje na biegu jałowym są spowodowane brudną przepustnicą lub świecami zapłonowymi. Jeśli wibracje są silne, należy zwrócić uwagę na integralność mocowań silnika.
Drgania przy średnich prędkościach często tłumaczy się wejściem silnika w rezonans. Aby rozwiązać problem, wystarczy nacisnąć i zwolnić pedał gazu.

Jaki jest wynik?

Silniki Hyundai Creta nie są idealne, ale w porównaniu ze swoimi „kolegami” ze średniego segmentu słusznie są uważane za liderów. Wynika to z dużej mocy, niskiego zużycia paliwa oraz możliwości zastosowania 92. benzyny. Dla krajowych właścicieli samochodów takie cechy są niezwykle ważne. Błąd producentów polega na tym, że w wyścigu o produktywność i lekkość ucierpiała główna jakość silników Hyundai Creta - ich łatwość konserwacji.

Rozważ zalety i wady Hyundai Creta

Według statystyk crossovery są najpopularniejszym typem samochodu w Rosji, a budżetowy crossover to marzenie prawie co drugiego kierowcy. Dlatego model Hyundai Creta, który po raz pierwszy pojawił się na rynku rosyjskim w 2016 roku, był przez wielu niecierpliwie wyczekiwany.

Porozmawiajmy o tym, czy koreański crossover spełnił oczekiwania. Co jest dobre Hyundai Greta, a także co wady I słabe punkty czy ten model ma

Lista oczywistych zalet

Cena

Hyundai Creta pewnie wyprzedził swoich konkurentów w cenie budżetowej wersji modelu. To chyba najlepsza cena za samochód tej klasy na rynku. Możesz kupić crossovera od 789 000 rubli, podczas gdy główny konkurent w klasie Renault Kaptur oferuje klientom swój samochód od 879 000 rubli, Kia Sportage - od 1 179 000 rubli, a Nissan, Mitsubishi i Toyota wymagają więcej za podstawowe wersje swoich modeli. . Ceny podane są według oficjalnych dealerów na rok 2017.

Sprzęt

Paradoksalnie, ale wyposażenie auta to zarówno plus, jak i minus. Wadą jest to, że większość nawet standardowych, na pierwszy rzut oka, opcji jest obecna tylko w najnowszej wersji. Ale o tym porozmawiamy poniżej. Tymczasem omówmy wyposażenie techniczne topowej konfiguracji.

W maksymalnej wersji modelu właściciel samochodu ma następujące opcje:

Uruchamianie silnika przyciskiem;
Skórzane siedzenia;
Blokada sprzęgła napędu na wszystkie koła;
Elektryczne wspomaganie kierownicy;
System wspomagania zjazdu;
Asystent ruszania pod górę.

Najnowsza technologia pozwala wspinać się po górach bez przeszkód o nachyleniu 50⁰. W tym samym czasie możesz się zatrzymać, stać przez kilka sekund i kontynuować swobodne poruszanie się. Ta opcja, podobnie jak system „Era GLONASS”, który umożliwia wezwanie pomocy w razie wypadku, jest zawarty w podstawowej konfiguracji samochodu. Funkcja blokady sprzęgła w pełni ujawni możliwości Grety jako crossovera. Z jego pomocą pewnie pokonasz rozmytą polną drogę. Zdolność terenowa Grety jest bardzo podobna do Renault Kaptur, głównego konkurenta w klasie i przedziale cenowym Koreańczyka.

Salon

W porównaniu z Renault Kaptur i Duster koreański crossover wygrywa zarówno pod względem estetyki, jak i komfortu wnętrza. Wewnątrz Grety czujesz się jakbyś prowadził europejski samochód. Chociaż plastik jest niedrogi, wykończenie jest atrakcyjne, a tłoczona powierzchnia deski rozdzielczej sprawia nawet, że wygląda jak skóra.

Kierownica ma regulowaną nie tylko wysokość, ale także zasięg. Chociaż ta opcja jest prezentowana tylko w wersji maksymalnej, Kaptur nawet w topowej konfiguracji brak kalibracji wyjazd. Fotele można również regulować pod względem wysokości, zasięgu i kąta. Tak wszechstronne ustawienie pozwala kierowcy czuć się komfortowo za kierownicą samochodu, a boczne podparcie foteli bezpiecznie unieruchamia ciało na zakrętach. Osobno chciałbym zwrócić uwagę na izolację akustyczną, która jest znacznie lepsza w Hyundaiu.

Pod względem pojemności bagażnika „Koreańczyk” wyprzedza Kaptura: 431 litrów w porównaniu z 378 litrami. Co więcej, Greta ma pod bagażnikiem pełnowymiarowe koło, a Kaptur tylko dokatkę. Ale Hyundai przegrywa w tym wskaźniku z wersją Dustera z napędem na przednie koła, w której pojemność bagażnika wynosi 475 litrów, a dla napędu na wszystkie koła 408 litrów. Ale wyraźnym liderem pod względem pojemności była Kia o pojemności 491 litrów.

Wrażenia z jazdy

Co jest dobre Hyundai Greta, więc jest to połączenie dynamiki i gładkości. Tutaj rolę odegrała 6-biegowa automatyczna skrzynia, która jest dostępna w crossoverach z 2-litrowym silnikiem. Dzięki idealnie dostrojonemu przełożeniu samochód przyspiesza szybciej i pewniej.

O kalibracji kierownicy nie wspominając. Przy niskich prędkościach jest bardziej miękki, a po naciśnięciu pedału gazu staje się twardszy. Takie rozłożenie wysiłku pozwala lepiej wyczuć drogę.

Chociaż Greta bazuje na Solarisie, nie ma takich samych problemów z zawieszeniem, jak jej starszy brat. Wielowahaczowe podwozie Hyundaia Creta cicho połyka wszelkie nierówności na drodze, pozwalając pasażerom czuć się komfortowo, jakby znajdowali się w kabinie drogiego niemieckiego samochodu. Coś podobnego dzieje się za kierownicą Dustera – ten Francuz również pewnie pochłania nierówności i swobodnie przecina drogi gruntowe. A inżynierowie Kaptur nie mogą się pochwalić czymś takim. Ich zawieszenie jest bardziej czułe. Według tego wskaźnika nieprzyjemnie zaskoczył nowy Sportage, który pokonuje teren jeszcze trudniej niż jego przeciwnicy, choć daleko wyprzedza pod względem kosztów.

Wady i słabości

Najbardziej uderzającą wadą tego modelu jest konfiguracja. Marketerzy koreańskiej firmy zainteresowali rynek niewiarygodnie niską ceną - 749 tysięcy rubli (stan na 2016 r.). To początkowy koszt budżetowej wersji Grety. Ale co mogą zaoferować za tę cenę? W podstawowej konfiguracji crossovera nie ma nawet klimatyzacji, nie mówiąc już o podgrzewanych siedzeniach czy systemie wspomagania podnoszenia. Nawet oryginalne reflektory LED, które nadają Hyundaiowi nowoczesności i stylu, są dostępne tylko w wyższych wersjach wyposażenia. Według tego wskaźnika Renault pewnie wygrywa, gdy jest klimatyzacja, ogrzewanie tylnej szyby i przycisk uruchamiania silnika.

Nawiasem mówiąc, maksymalna konfiguracja Grety jest nieco wyższa. 2-litrowy crossover z napędem na wszystkie koła z pakietem Comfort Plus będzie kosztował 1200 tysięcy rubli, a Renault o tych samych właściwościach będzie kosztować 1180 tysięcy rubli.

W przeciwieństwie do Grety, producenci Kaptur mogą oferować cztery opcje skrzyni biegów - 5- i 6-biegową manualną, 4-stopniową automatyczną i CVT. W Hyundai sprawy są łatwiejsze dzięki skrzyni biegów - 6-biegowej manualnej i 6-biegowej automatycznej. Dzięki wariatorowi Renault okazało się nieco bardziej ekonomiczne niż jego przeciwnik. Różnica 1 litra nie jest duża, ale przeliczona na tysiące kilometrów staje się bardziej zauważalna. Wielu nabywcom w linii Greta brakuje kompletnego zestawu z 2-litrowym silnikiem i manualną skrzynią biegów. Pod tym względem Renault Duster i Kaptur mają ogromną przewagę.

Kolejna wada Grety przed "francuskim" jest prześwit - 190 mm w porównaniu do 204 mm dla Kaptura i 210 mm dla Dustera. Biorąc pod uwagę większy rozmiar kół Renault, Hyundai wyraźnie przegrywa w terenie, gdy możliwe jest pokonywanie stromych wybojów i zboczy. A podczas instalowania stalowej ochrony skrzyni korbowej prześwit zmniejsza się o kolejne 10-12 mm, co jest porównywalne z prześwitem niektórych sedanów.

Wyraźną wadą, na którą zwróciło uwagę wielu użytkowników Crety, jest brak tak standardowej opcji jak tempomat. Co więcej, tej funkcji nie ma nawet w najnowszej konfiguracji zwrotnicy, która kosztuje prawie 1,2 miliona. Fakt ten zaskoczył wielu właścicieli samochodów.

Słabymi punktami samochodu są immobilizer i automatyczna skrzynia biegów. Wielu właścicieli samochodów ma problem z uruchomieniem silnika. Uruchamiali go co drugi raz, a kiedy dotarli do oficjalnego dealera, wszystko zaczęło działać. Problem polega na tym, że immobilizer i pompa paliwa muszą mieć dwie lub trzy sekundy na sprawdzenie po włożeniu kluczyka, a następnie przekręceniu. Niektórzy właściciele samochodów rozwiązali problem, czyszcząc styki immobilizera.

Kolejnym słabym punktem modelu jest wybredny automat, który wydaje się być bardziej nietolerancyjny na poślizgi niż inne. Przy przedwczesnej wymianie oleju sprzęgło i tarcza cierna zużywają się znacznie szybciej. Dlatego ważne jest, aby monitorować stan płynu i wymieniać go w odpowiednim czasie. Uciążliwością automatycznej skrzyni biegów są również płyty hydrauliczne, które szybko psują się przy przegrzaniu lub niskiej jakości oleju. Ponadto dla skrzyń typu „L”, „M” i „G” element ten nie jest uniwersalny i kierowca będzie musiał dobrać odpowiednią płytę hydrauliczną do konkretnej przekładni.

Podsumować

Biorąc pod uwagę wszystkie powyższe, możemy śmiało powiedzieć, że Hyundai Greta to dobry crossover, który okazał się godnym konkurentem dla Renault Kaptur, a pod pewnymi względami nawet go przewyższył. Jest doskonale przygotowany na rosyjskie drogi i dobrze wyposażony od strony technicznej (poza brakiem tempomatu). W porównaniu do Dustera jest nieco mniej przejezdny, ale bardziej komfortowy i technicznie wyposażony. I drobne niedociągnięcia, zanim Sportage znikną na tle ogromnej różnicy w cenie.

Greta to wygodne i nowoczesne auto, które świetnie sprawdza się zarówno na autostradzie, jak iw terenie. O gustach się nie dyskutuje, ale jedno jest pewne – koreański debiutant zajął już niszę w tym segmencie i nadal będzie zaskakiwał konsumentów.

12.04.2018

Koreańska firma Hyundai stała się popularna wśród kierowców dzięki zastosowaniu bezpretensjonalnych jednostek napędowych o zrównoważonych właściwościach technicznych. Każdy model ma unikalne silniki zaprojektowane i wyprodukowane we własnym zakresie. Oferta crossoverów na Krecie nie jest wyjątkiem. Konsumentom oferowane są takie silniki Hyundai Crete jak:

1,6 MPI;
2,0 MPI.

Każdy z nich napędzany jest benzyną. Ponadto charakteryzują się one zarówno pozytywnymi aspektami, jak i wadami. W społeczności trwa dyskusja dotycząca możliwości wykorzystania innych opcji silnika. Istnieje konieczność zastosowania silników Diesla lub instancji z turbosprężarką. Z drugiej strony to, co jest obecnie dostępne, od dawna jest znane krajowym właścicielom innych modeli samochodów koreańskiej marki. Modernizacja konstrukcji doprowadziła do wzrostu konkurencyjności, przy jednoczesnym zachowaniu bezpretensjonalności i niezawodności - czegoś, co cenią sobie rosyjscy kierowcy.

1,6 MPI

Prezentowany silnik wchodzi w skład linii Gamma o oznaczeniu G4FG. Jest to najpopularniejszy i najlepiej sprzedający się silnik Crete 1.6, który jest stosowany równolegle w wielu innych modelach pojazdów. Chociaż linia nie może pochwalić się najwyższymi mocami znamionowymi, inżynierowie nie wzięli tego za podstawę. Kierownictwo postawiło przed nimi zasadniczo inne zadanie - zapewnienie „złotego środka” między hałasem, wydajnością, wymiarami, wydajnością środowiskową i ekonomią. Według krytyków specjaliści byli w stanie więcej niż skutecznie poradzić sobie ze swoją misją.

Silnik Gamma G4FG o pojemności 1,6 litra nie jest całkowicie nowym opracowaniem laboratorium inżynieryjnego koreańskiego producenta. Bazuje on na innym, równie popularnym silniku Hyundai Gamma G4FC, który cieszy się dużą popularnością wśród posiadaczy Solarisów. Jeśli chodzi o osiągi, biorąc pod uwagę pojemność skokową, są one więcej niż dobre - w „sercu” to 123 konie mechaniczne. Ciąg - 155 Nm.

Silnik Hyundaia 1.6 G4FG

Biorąc pod uwagę cechy technologiczne prezentowanych silników, należy w tym miejscu zauważyć, że inżynierowie zdecydowali się na zastosowanie bloku cylindrów wykonanego z aluminium. Konstrukcja przewiduje obecność dwóch wałków rozrządu w górnym położeniu DOHC. Mechanizm dystrybucji gazu działa dzięki łańcuchowi o dość wysokim zasobie. Układ paliwowy zawiera wielopunktowy układ wtryskowy składający się z szyny paliwowej i wtryskiwacza. Mechanizm dolotowy jest wyposażony w system stałych zmiennych faz rozrządu, określany skrótem CVVT. Układ zapłonowy różni się od tego w niektórych innych silnikach tym, że cewki są teraz umieszczone osobno - każda z nich odpowiada tylko za jeden cylinder. Jeśli chodzi o same cylindry, każdy z nich otrzymał cztery zawory.

Ciekawą decyzję podjęto w przypadku podnośników hydraulicznych. Teraz całkowicie ich nie ma. Alternatywą był system regulacji szczeliny, który jest regulowany mechanicznie co 90 tysięcy kilometrów. Zastosowanie tych rozwiązań technologicznych miało pozytywny wpływ na produkcję zrównoważonych silników, które mogły wykazać się dobrym marginesem niezawodności, bezpretensjonalnością, a także zdolnością Hyundai Creta do „trawienia” 92. benzyny. A co najważniejsze - silnik o pojemności 1,6 litra ma umiarkowany apetyt.

G4FG ma wiele unikalnych cech. Jeśli weźmiemy pod uwagę kluczowe cechy, ponownie warto podkreślić system CVVT, ale tutaj jest on instalowany jednocześnie na wydechu i wlocie. Zachowanie elektronicznej jednostki sterującej firmy Bosch umożliwiło poprawę wydajności poprzez pewne manipulacje w oprogramowaniu. W sumie 129-konny silnik wystarczy do wygodnej jazdy po mieście. Ale dla tych, którym silnik o pojemności 1,6 litra wydaje się powolny, zdecydowanie zaleca się zwrócenie uwagi na wersję dwulitrową.

2,0 MPI

Kreteński silnik Nu G4NA 2.0 2.0 nie jest nowy. Jest to znacznie zmodyfikowana wersja dwulitrowego wolnossącego G4KD. Początkowo nie można go było nazwać ani potężnym, ani ekonomicznym. Jednak i na niego nie było żadnych skarg. Nu G4NA 2.0 został po raz pierwszy wprowadzony w 2013 roku. Jeśli chodzi o konstrukcję, mamy ten sam dwulitrowy wolnossący silnik zbudowany na bazie aluminiowego bloku cylindrów. Mechanizm dystrybucji gazu ma napęd łańcuchowy. Równolegle zamontowano dwuwałową głowicę i hydrauliczne kompensatory zaworów. Dzięki temu korzystanie z tych ostatnich pozwala kierowcom pozbyć się konieczności ciągłego ich sprawdzania i regulacji. Z drugiej strony były pewne osobliwości.

Silnik Hyundai Nu G4NA 2.0

Podobnie jak w przypadku wersji 1,6-litrowej, układ CVVT jest podwójny, tzn. występuje na wlocie i wylocie. Największym zainteresowaniem cieszy się układ paliwowy. Dla rosyjskich konsumentów producent inicjuje dostawę samochodów, w których będzie obecny zwykły rozproszony wtrysk. Europejscy nabywcy mają więcej szczęścia, ponieważ dostają silniki z bezpośrednim wtryskiem ze zmodyfikowanym układem CVVT, w którym można szybko dostosować wysokość, na jaką wznoszą się zawory. Podobnie jak w przypadku mniej wydajnej wersji, jednostka napędowa Creta 2.0 obsługuje również możliwość zasilania 92-oktanową benzyną.

Intryga rozwinęła się ze wskaźnikami wydajności. W dokumentacji paszportowej waha się od 164 do 167 KM. Dla rosyjskich konsumentów liczby są skromniejsze - 150 KM. Jest na to rozsądne wytłumaczenie – właściciele nie będą musieli wydawać więcej pieniędzy na płacenie podatków. Z drugiej strony spadek wydajności jest wywoływany tylko przez oprogramowanie. Pytasz - co to wszystko oznacza dla klienta, jak te dane mogą na niego wpłynąć? Wszystko jest bardzo proste - kupujący otrzymuje samochód o mocy niższej niż podana. W razie potrzeby siły 14-17 można zwiększyć przez banalne odpryskiwanie bez poprawek technicznych, nie obawiając się jednocześnie, że takie zmiany wpłyną negatywnie na stan elektrowni.

Na podstawie powyższego można stwierdzić, że jednostki napędowe Krety charakteryzują się dobrymi wskaźnikami mocy i sprawności. Z jednej strony potencjalny nabywca ma do wyboru ekonomię lub dynamikę. Z drugiej strony, jeśli bardziej podoba ci się dwulitrowy silnik, możesz znacznie zwiększyć dynamikę za pomocą prostego chipa. Jeśli zużycie paliwa jest ważniejsze, lepiej zwrócić uwagę na mniej obszerny model 1,6 MPI.

Koreański producent samochodów Hyundai słynie z niezawodnych silników, które charakteryzują się wysokimi zasobami i łatwością obsługi. Każdy nowy samochód firmy jest wyposażony w autentyczne silniki montowane w zakładach koncernu. Crossover Greta nie był wyjątkiem, którego skład obejmuje dwie jednostki:

Pierwszy silnik Hyundai Creta to silnik benzynowy o pojemności 1,6 litra;
dwulitrowy silnik, również na benzynę.

Każdy silnik Creta ma swoje zalety, ale nie obyło się bez upadków. Porozmawiamy o tym i wielu innych rzeczach w dzisiejszym artykule.

Charakterystyka i cechy silników Crete

Charakterystyka elektrowni jest następująca:

Oba silniki mają konstrukcję rzędową;
również, dla obu instalacji, poprzeczny układ cylindrów;
liczba zaworów i cylindrów dla silników jest taka sama - po 4;
objętość jest inna: 1,6 l w porównaniu z 2,0 l;
średnica cylindra jest również większa dla jednostki dwulitrowej - 81/77 mm;
stopień sprężania jest większy dla młodszego silnika Greta - 10,5 / 10,3;
silniki są w stanie wytworzyć następującą moc maksymalną - 123 KM przy 151 Nm i 149,6 KM przy 192 Nm;
silniki są wyposażone w system dystrybucji wtrysku;
elektrownie działają na benzynie 95.

Silnik 1,6 litra

Podstawowy silnik Hyundai Crete należy do rodziny Gamma i jest już znany rosyjskim kierowcom. Ten silnik, a raczej jego uproszczona wersja, był już używany w konstrukcji niektórych modeli Kia i Hyundai. Powiedzieliśmy już powyżej, że może wytworzyć 123 koni mechanicznych i ma charakterystyczne cechy:

aluminiowy blok cylindrów, wyróżniający się lekkością, ale jednocześnie bardzo niezawodny;
w układzie rozrządu używany jest łańcuch;
układ wtryskowy jest wyposażony w szynę paliwową;
każdy cylinder może pochwalić się obecnością pojedynczych cewek zapłonowych;
16 zaworów z regulacją mechaniczną.

Jeśli wierzyć opiniom prawdziwych właścicieli Krety, ten silnik jest niezawodny i łatwy w obsłudze. Ponadto jednostka o pojemności 1,6 litra jest bardzo ekonomiczna i może pracować na 92. benzynie.

Twórcy nie stoją w miejscu i cały czas ulepszają silnik Creta. Na przykład silnik zainstalowany w najnowszej wersji zwrotnicy ma kilka pozytywnych zmian:

składnik oprogramowania został ulepszony, podczas gdy system sterowania pozostał taki sam;
system kontroli fazy CWT stał się doskonalszy.

Charakterystyka silnika:

moc paszportu - 123 koni mechanicznych;
objętość - 1,6 litra;
aluminiowy blok cylindrów i głowica cylindrów;
zapłon odbywa się za pomocą cewki;
średnie zużycie paliwa - 7 litrów.

Silnik działał dobrze i otrzymał dobre recenzje od krytyków. Ale nie będziemy też zaprzeczać istnieniu problemów. Nie są one aż tak poważne, ale po prostu jesteśmy zobowiązani Cię o nich poinformować. Zajmiemy się tym tematem w jednym z poniższych akapitów.

Silnik 2,0 litra

Zawarty w rodzinie najbardziej zaawansowanej linii silników Hyundai. Ostatnio zastosowano go również w wersji crossovera z napędem na wszystkie koła. Tę instalację można nazwać młodą, ponieważ jest używana od nieco ponad 3 lat. Cechy dwulitrowej jednostki napędowej Hyundai Crete:

bloki cylindrów wykonane są z lekkich stopów metali;
napęd łańcuchowy przewija jednocześnie dwa wały;
wał ssący i przelotowy współpracują z systemem CWT;
silnik jest wyposażony w układ wtrysku dystrybucji;
popychacze zaworów są regulowane automatycznie;
elektrownia może pracować na 92. benzynie - dobra wiadomość dla rosyjskich kierowców;
do silnika podłączony jest układ regulacji geometrii przewodu dolotowego.

Chciałbym osobno zwrócić uwagę na moc silnika. Według oficjalnych danych jest to 164-167 „koni”, ale rosyjska modyfikacja wytwarza tylko 149,6 koni mechanicznych. Wynika to ze specyfiki rosyjskich przepisów dotyczących podatku transportowego. Na szczęście nie wpłynęło to na dynamikę.

Główną różnicą między nowym silnikiem a jego poprzednikiem jest wygląd popychaczy hydraulicznych. Według producentów powinno to znacznie zwiększyć niezawodność i uprościć obsługę silnika. Istnieją również dźwignie rolkowe, dzięki którym zmniejsza się zużycie elektrowni, a także zużycie paliwa przez zwrotnicę.

Główną wadą jest złożona konstrukcja rozrządu. Dlatego system wymaga starannej konserwacji i działa tylko na ściśle określonych kategoriach oleju. Jeśli kompensator ulegnie awarii, cały silnik będzie musiał zostać naprawiony.

Wymagania konserwacyjne:

olej należy wymieniać co 7500 km

wymieniać filtry paliwa co 60 000 km.

Nie będziemy jeszcze rozmawiać o zasobach silnika, ale z pozytywnych recenzji możemy wywnioskować, że instalacja dobrze się prezentuje. Zużycie paliwa w trybie mieszanym - 8 litrów.

Problemy operacyjne

Od kilku lat programiści wciąż nie potrafią naprawić niedociągnięć. Jak wiadomo, znajomość „słabych punktów” można obrócić w przewagę w działaniu. Dlatego proponujemy zapoznać się z problematycznymi punktami silników Hyundai Creta:

Aluminiowy blok cylindrów - tak, jest odporny na korozję i lekki, ale ma kilka wad. Na przykład podlega szybkiemu zużyciu, co prowadzi do spadku wydajności i wzrostu zużycia. Ponadto takiego bloku nie można naprawić, ponieważ aluminium jest prawie niemożliwe do wywiercenia.
Tuleje żeliwne - te części są wypełnione płynnym aluminium i łączą się ze strukturą bloku. Dlatego naprawa lub wymiana elementów jest prawie niemożliwa.
Trudność naprawy - producenci twierdzą, że silników Hyundai nie da się naprawić. Jedyną opcją jest naprawa domu, ale to znacznie skraca żywotność pracy.
Niska żywotność - na oficjalnej stronie internetowej firmy wskazano, że żywotność elektrowni wynosi 180-200 tys. Km. Ale, jak pokazuje praktyka, liczba ta może osiągnąć 300 tysięcy kilometrów. Nie będziemy twierdzić, że te informacje są obiektywne, ponieważ żywotność zależy od prawidłowej eksploatacji, jakości paliwa i szeregu innych czynników.
Wysoki koszt bloku cylindrów - silnik Creta jest wyposażony w drogi blok cylindrów - cena elementu wraz z wymianą wynosi około 60-80 tysięcy rubli. Zasób bloku wynosi zwykle 250 000 km.

Produkcja chińska

Chociaż elektrownie są montowane w Chinach, nie wpływa to znacząco na ich jakość. Eksperci zauważają, że montaż jest bardzo dokładny i nie powoduje żadnych komentarzy.

Jeśli nie zwrócisz należytej uwagi na wymienione powyżej „słabe punkty”, może to prowadzić do następujących problemów:

Stukanie w rozrząd - w 90% przypadków przyczyną tego jest hałas emitowany przez łańcuch. Naprawienie problemu nie jest trudne - musisz wyregulować zawory. Problem ten często objawia się w nowych modelach Kreta. Najlepszym rozwiązaniem jest natychmiastowy kontakt z centrum technicznym w celu uzyskania pomocy.
Hałas przypominający stukot nie powinien budzić niepokoju, ponieważ jest to całkiem normalne podczas pracy dysz.
Wyciek oleju jest dość rzadki, ale nadal występuje. Niestety pasek rozrządu nie jest idealny. Dlatego jeśli znajdziesz ślady oleju na styku bloku i głowicy, natychmiast skontaktuj się z serwisem samochodowym w celu uzyskania pomocy.
Ostre skoki na wskaźniku prędkości - trzeba wyczyścić przepustnicę lub wyregulować oprogramowanie.
Silne wibracje - zwykle występują z powodu zatkania przepustnicy lub świec. Jeśli wibracje się nasilają, należy zwrócić uwagę na stan poduszek silnika.
Przy średnich prędkościach odczuwalne są silne wibracje - pojawiające się zwykle z powodu wejścia silnika w rezonans. Aby go rozwiązać, wystarczy zwolnić i ponownie nacisnąć pedał gazu.

Podsumowując

Koreańscy producenci dla rosyjskich kierowców zaoferowali dwa samowystarczalne jednostki napędowe. Rolę bazy pełni 1,6-litrowa jednostka o mocy 123 koni mechanicznych. Posiada aluminiowy blok cylindrów, łańcuch rozrządu i układ wtrysku paliwa. W praktyce silnik okazał się bardzo wysokiej jakości i niezawodnym napędem, zużywającym stosunkowo mało paliwa - średnio 7 litrów. Ten silnik Hyundaia Creta otrzymał dobre oceny od ekspertów i gdyby nie kilka poważnych niedociągnięć, można by go nazwać idealnym.

Starszy silnik to dwulitrowa jednostka, która może współpracować również z napędem na wszystkie koła. Ta elektrownia pojawiła się stosunkowo niedawno na rynku, ale zdążyła już ugruntować swoją pozycję jako bardzo mocna i dynamiczna. Praktycznie w niczym nie ustępuje europejskim i amerykańskim konkurentom. Moc silnika - 149,6 koni mechanicznych. Wśród niedociągnięć zwracamy uwagę na złożoność projektu i wysokie koszty napraw. Średnie spalanie to około 8 litrów.

Silnik Hyundai Creta 1,6 litra należy do serii silników benzynowych Gamma. Wszystkie silniki tej serii mają podobną konstrukcję. Jest to rzędowa 4-cylindrowa, 16-zaworowa jednostka z napędem łańcucha rozrządu i aluminiowym blokiem cylindrów G4FC. To prawda, że \u200b\u200bobecnie w modelach Hyundai można znaleźć ogromną liczbę modyfikacji tej serii.

Są to silniki z jednym lub dwoma przesuwnikami fazowymi, konwencjonalnym wtryskiwaczem lub bezpośrednim wtryskiem paliwa. Istnieją nawet wersje z turbodoładowaniem. Hyundai Creta jest wyposażony w silnik Gamma 1.6 D-CVVT z podwójnym układem zmiennych faz rozrządu i wtryskiem wielopunktowym MPI. W przypadku rosyjskiego Hyundaia Creta silnik jest montowany w pekińskiej fabryce Hyundai Motor Co. w Chinach. Jednostka napędowa jest dość niezawodna i dobrze spisała się na innych modelach koreańskiego producenta.

Silnik Hyundai Creta 1,6 litra

Silnik Krety jest prawie w całości aluminiowy. Jest to zarówno blok cylindrów, jak i głowica bloku. Ponadto w projekcie nie ma specjalnych osłon wału korbowego. Do jego zamocowania do bloku cylindrów użyto odlewanego aluminium pastelowego. Lekkość tej konstrukcji ma również negatywny punkt, są to poważne problemy, gdy silnik się przegrzewa. W niektórych przypadkach przegrzanie silnika powoduje takie odkształcenie części silnika, że można go bezpiecznie wyrzucić do śmieci.

Głowica cylindra Creta 1,6 litra

Aluminiowa głowica cylindrów Creta ma konstrukcję 16-zaworową z dwoma górnymi wałkami rozrządu. Jest to typowy DOHC, w którym nie ma podnośników hydraulicznych. Oznacza to, że dość nowoczesny silnik będzie musiał ręcznie regulować luz zaworowy. Ponadto w głowicy bloku znajdują się specjalne kanały olejowe, przez które sterowane są przesuwniki fazowe. Im wyższe ciśnienie, tym bardziej siłownik CVVT odchyla wałek rozrządu, zmieniając ustawienie rozrządu. Za to wszystko odpowiadają specjalne czujniki, elektrozawory i elektronika sterująca.

Zmiana rozrządu zaworowego pozwala zoptymalizować pracę silnika w dowolnym trybie, osiągając w ten sposób najlepszą kombinację mocy, zużycia paliwa i szkodliwych emisji spalin.

Urządzenie rozrządu Hyundai Creta 1,6 litra

Jak już pisaliśmy, napęd łańcucha rozrządu. Jednocześnie projekt jest dość prosty i niezawodny. Koło zębate wału korbowego obraca dwa koła zębate wałka rozrządu przez dość niezawodny łańcuch, amortyzatory i napinacz. Wymiana łańcucha przez producenta nie jest regulowana, jednak z biegiem czasu łańcuch w Crecie będzie się rozciągał, a głośne chrząkanie będzie się nasilać. Wymiana napędu łańcuchowego będzie kosztować znacznie więcej niż w przypadku silnika z napędem pasowym, ale nie jest też często wymagana.

Charakterystyka silnika Hyundai Creta 1,6 litra

Objętość robocza - 1591 cm3
Liczba cylindrów - 4
Liczba zaworów - 16
Średnica cylindra - 77 mm
Skok - 85,4 mm
Napęd rozrządu — łańcuch (DOHC)
Moc KM (kW) - 123 (90) przy 6300 obr./min za min.
Moment obrotowy - 151 Nm przy 4850 obr./min. za min.
Maksymalna prędkość - 169 km / h
Przyspieszenie do pierwszej setki - 12,3 sekundy
Rodzaj paliwa - benzyna AI-92
Współczynnik kompresji - 11
Zużycie paliwa w mieście - 9 litrów
Zużycie paliwa na autostradzie - 5,8 litra
Zużycie paliwa w cyklu mieszanym - 7 litrów

Powiedzmy od razu, że ten sam silnik o pojemności 1,6 litra jest zainstalowany w wersji 4x4 Creta z napędem na wszystkie koła, ale ze zmienionymi ustawieniami. Tak więc moc crossovera z napędem na wszystkie koła wynosi 121 KM, a moment obrotowy 148 Nm. Co więcej, zużycie jest o około 0,5 litra większe, a przyspieszenie do jęku jest o sekundę wolniejsze.