Dlaczego crossover nie potrzebuje napędu na wszystkie koła: główne powody. Przegląd crossoverów z napędem na przednie koła Ocena crossoverów z napędem na przednie koła

01.10.2021

Salon

Specyfika i zalety SUV-ów z napędem na przednie koła

Istnieje dość duża liczba SUV-ów o różnych wariantach napędu. Mogą to być samochody z napędem na wszystkie koła lub samochody z napędem na konkretną oś. W tym drugim przypadku będą kosztować mniej niż ich odpowiedniki z napędem na wszystkie koła. Musisz zdecydować, który z nich najbardziej Ci odpowiada. Jeśli jednak wybierzemy samochód z napędem na jedną oś, to warto wybrać przednią. Ponieważ ma większe zalety niż tylny, a nawet ma pewne zalety, których nie mają samochody z napędem na wszystkie koła.

Jakie zalety mają crossovery z napędem na przednie koła? Rozwiążmy to:

Crossovery z napędem na przednie koła są znacznie łatwiejsze w prowadzeniu w ekstremalnych warunkach. Wystarczy wcisnąć pedał gazu do podłogi, a napęd na przednie koła zrobi swoje. Prowadzenie samochodu z napędem na tylne koła, zwłaszcza na lodzie, śniegu lub ulewnym deszczu, będzie trudniejsze, zwłaszcza jeśli kierowca nie jest doświadczonym kierowcą.
Ta przewaga nie jest decydująca, ale także ma swój wkład. W tym przypadku będziemy mówić o większej „zwinności” samochodu i nieco większej wydajności dzięki tylnej osi. Ten ostatni ma dość nieefektywną przekładnię hipoidalną, która bardzo się nagrzewa i wymaga specjalnego oleju.
Napęd na przednie koła nie posiada półosi, co oznacza, że nie trzeba się martwić o ugięcie go na nierównościach. W ten sposób samochód zyskuje większe możliwości terenowe, co jest szczególnie ważne w przypadku SUV-a. Nawet samochody z napędem na wszystkie koła nie mogą pochwalić się taką przewagą.
Zwiększona objętość bagażnika i zbiornika paliwa ze względu na brak tylnej osi, co jest niezaprzeczalną zaletą. SUV będzie nie tylko duży na zewnątrz, ale także bardzo pojemny w środku.

Warto również wspomnieć o kilku wadach związanych z napędem:

Zwykle takie samochody mają wszystko szczelnie umieszczone pod maską, co spowoduje pewne trudności podczas naprawy, ponieważ trudniej będzie je zdemontować.
Słabym punktem napędu na przednie koła są dość delikatne pylniki, które można uszkodzić. Ale jeśli monitorujesz ich stan, przednie zawieszenie będzie działać długo i niezawodnie.
Jeśli przewozisz wielu pasażerów i ciężkie ładunki, będzie to miało negatywny wpływ na prowadzenie i zwrotność całego pojazdu. Wynika to z faktu, że bez obciążenia oś przednia przejmuje większość ciężaru całego samochodu, jednak przy znacznym obciążeniu jej udział maleje, co negatywnie wpłynie na przyczepność. Z tego powodu lepiej jest podróżować z lekkim bagażem w terenie lub przy złej pogodzie.

Lepszym rozwiązaniem może się oczywiście wydawać napęd na wszystkie koła. Czy jednak rzeczywiście okaże się aż tak kompletny? Na prawie wszystkich nowoczesnych crossoverach można znaleźć napis 4WD, ale to nic nie znaczy. Dzieje się tak dzięki parze napędowej kół – albo przedniej, albo tylnej. Reszta nie działa przez większość czasu i łączy się tylko na krótki czas. I dopiero wtedy samochód staje się napędem na wszystkie koła. Zatem większość SUV-ów i crossoverów można podzielić na napęd na przednie koła i napęd na tylne koła, z własnymi zaletami i wadami.

Warto również zauważyć, że te dwa typy maszyn mają tę samą wadę. Spowoduje to przełączenie na napęd na cztery koła podczas jazdy. A raczej poślizg, który się pojawia. Dość duża liczba czynników wpływa na ścieżkę, którą poruszają się koła. Może to być nierówna droga, nierówne zużycie opon, a nawet błoto lub woda. W trybie napędu na wszystkie koła istnieje sztywne połączenie między dwiema osiami, dzięki czemu niektóre koła są po prostu zmuszone do poślizgu po włączeniu trybu. Dzięki temu widać, jak kierowca decydujący się na zmianę jazdy na śliskiej drodze po prostu straci kontrolę i wyleci na pobocze. Ponadto w trybie napędu na wszystkie koła skrzynia biegów jest obciążona dużym obciążeniem. Aby tego uniknąć, produkowane są samochody ze stałym napędem na wszystkie koła. Nie ma tej wady, ale ma swoją. Jest to typowe dla każdego modelu samochodu.

Popularne crossovery z napędem na przednie koła

Jeśli planujesz kupić taki samochód, najpierw musisz zrozumieć, że crossover to nie to samo, co SUV. Crossover to kombi z dużym prześwitem. Oczywiście Twoje zdolności przełajowe będą wyższe niż w samochodzie osobowym, ale nie powinieneś uważać się za „superbohatera”.

Przyjrzyjmy się crossoverom z napędem na przednie koła w jednym kroku: przegląd drogich i niedrogich samochodów jednocześnie. Zaprezentujemy je w jednym zestawieniu, układając modele w kolejności malejącej.

Mazdy CX-5

Posiada jeden z najwyższych prześwitów w swojej klasie, wynoszący 215 mm. Samochód charakteryzuje się dobrymi osiągami, napędzany mocą 150 koni mechanicznych i 6-biegową manualną skrzynią biegów. Posiada całe niezbędne wyposażenie, co nie dziwi już w nowoczesnych samochodach powyżej poziomu budżetowego. Należą do nich elektrycznie sterowane szyby, klimatyzacja, poduszki powietrzne i komputer pokładowy.

Samochód charakteryzuje się jednak dobrą aerodynamiką oraz niską masą, którą uzyskano dzięki zastosowaniu lekkich stopów metali. Ma to pozytywny wpływ na „zwinność” samochodu.

Samochód ten można znaleźć w salonach samochodowych za prawie 1 000 000 rubli za młodszy model. Jednak bądźcie pewni, że sprawdzi się w stu procentach.

Toyota RAV4

Ma mniej wybitny luz, ale też nie można go nazwać małym, bo wynosi 197 mm. Silnik jest w przybliżeniu taki sam jak w powyższym modelu, ale moc silnika RAV4 jest o 7 koni mechanicznych większa. Wyposażenie jest również w przybliżeniu takie samo, ale ma elektroniczną imitację blokady mechanizmu różnicowego, która będzie miała dobry wpływ na zdolność pojazdu do jazdy w terenie.

W przeszłości Japończycy mieli drobne problemy z zacinaniem się pedału gazu, co doprowadziło do ogromnego wycofania modelu z USA, ale problemy zostały rozwiązane.

Ten samochód można kupić również za prawie 1 000 000 rubli za młodszy model.

Ma dobry prześwit wynoszący 200 mm. Pod jego maską pracują 122 europejskie konie pracujące w minimalnej konfiguracji, ale i tak auto jeździ dość szybko.

Silnik ten należy również do linii „BlueMotion”, która wskazuje na umiarkowany apetyt samochodu.

Samochód otrzymał całą gamę niezbędnych funkcji, a osobom „zawsze zmarzniętym” wybawienie znajdą podgrzewane siedzenia. Jest też komputer pokładowy z menu przetłumaczonym na język rosyjski. Nie ma wątpliwości co do niemieckiej jakości, ale za młodszy model z tylko podstawowymi opcjami trzeba będzie zapłacić od 940 000 tysięcy rubli. Dodatkowe opcje, w tym ciekawszy silnik, będą kosztować znacznie więcej.

Całkiem ciekawa maszyna, ale z najmniejszym prześwitem spośród pokazanych tutaj. Ma zaledwie 172 mm. Jednak ten crossover ma dobry silnik, który ma 150 koni mechanicznych, a także 5-biegową manualną skrzynię biegów, co zapewnia samochodowi dobre właściwości przyspieszające. Nie zabrakło też dobrego zestawu wbudowanych funkcji, które w zupełności wystarczą do komfortowej jazdy. Ale ten samochód ma standardowy system antykradzieżowy, a także czujnik deszczu. Oczywiście nie dlatego warto wybierać samochód, ale obecność tych opcji jest całkiem przyjemna. Samochód ma też bardzo dobre wnętrze i nawet osobną klimatyzację.

Dają jednak o sobie znać jego sportowe korzenie, czyli sztywne zawieszenie, które obniży komfort jazdy.

Ten samochód kosztuje około 900 000 rubli, ale za mniej więcej tę samą cenę można kupić wersję z silnikiem Diesla.

W przypadku crossoverów z napędem na przednie koła jest to być może przedstawiciel średniego przedziału cenowego, który nie ma największego prześwitu. To zaledwie 180 mm, co nie jest najgorszą wartością. Moc silnika jest taka sama jak w KIA, jednak 6-biegowa skrzynia biegów jest nieco lepsza niż w poprzednim aucie. Samochód ma dość ciekawy wygląd. Najnowsza wersja tego samochodu posiada wygodne wnętrze, wszystkie niezbędne opcje, w tym system nawigacji, a także ciekawe rozwiązania oszczędzające paliwo. Samochód ten kosztuje od 840 000 rubli, czyli generalnie niewiele drożej niż modele wcześniejszej produkcji.

Ma niewielki prześwit wynoszący 180 mm. Silnik tego samochodu nie wyróżnia się specjalną mocą, a mianowicie 117 koni mechanicznych. Jako przeciwwagę można jednak wskazać dobre zużycie paliwa, które powinno pokryć brak prędkości przyspieszania.

Warto zaznaczyć, że w samochodzie dużą uwagę przywiązuje się do bezpieczeństwa. Firma jest z tego dumna, więc jeśli szukasz bezpiecznego i ekonomicznego rodzinnego crossovera, nie szukaj dalej niż ten model.

W przeciwnym razie samochód ma wszystkie niezbędne opcje do komfortowej jazdy. Taki samochód kosztuje od 800 000 rubli.

Ma dobry prześwit wynoszący 200 mm i dość bliskie położenie osi względem krawędzi podwozia, co pozytywnie wpłynie na jego właściwości terenowe. W niższej konfiguracji silnik może poszczycić się jedynie 114 końmi, ale przy tym dobrą ekonomicznością. Ma dobry zestaw poduszek powietrznych i pełen zestaw opcji zapewniających komfortową jazdę. Taki samochód kosztuje od 750 000 rubli za młodszy model.

Jego prześwit wynosi 180 mm. Silnik tego samochodu ma tylko 105 koni mechanicznych.

Posiada relingi dachowe, a także dość pojemne i przestronne wnętrze. Można zauważyć przemyślaność tylnego bagażnika i tylnych siedzeń, co ułatwia transport towarów.

Można więc z tego samochodu zrobić dobrego „konia roboczego” i poruszać się nawet po terenach wiejskich. Jednocześnie bez odczuwania problemów związanych z brakiem komfortu i bezpieczeństwa. Ten samochód kosztuje od 730 000 rubli, co może wydawać się zawyżoną ceną za ten samochód, ale inne podobne crossovery nie mogą pochwalić się taką przestronnością.

Jego prześwit wynosi 180 mm. Silnik tego samochodu ma zaledwie kilkaset koni mechanicznych. Posiada pełen zestaw niezbędnych opcji.

Ciekawostką tego modelu jest jego nietypowy wygląd, który szczególnie spodoba się młodym ludziom. Z takim samochodem nigdy nie zgubisz się nawet w korku. Jednak nie należy kłamać, warto wspomnieć, że wygląd jest naprawdę specyficzny i nie każdemu może się spodobać.

Jednostka ta kosztuje od 600 000 rubli.

Ma prześwit pod pojazdem 190 mm. Silnik ma moc 126 koni mechanicznych, co jest bardzo dobrym wynikiem jak za tę cenę, gdyż tego typu crossovery zazwyczaj nie dochodzą do setki. W przeciwnym razie ma standardowe wyposażenie i dyskretny design. Cena tego samochodu zaczyna się od 550 000 rubli.

Posiada prześwit wynoszący 210 mm, co jest bardzo dobrym wynikiem jak na tę cenę. Silnik ma moc 102 koni mechanicznych. Wewnętrzne wypełnienie nie jest szczególnie obfite, ponieważ ma tylko jedną poduszkę powietrzną i minimum opcji. Klimatyzacja nie jest zawarta w pakiecie standardowym, ale istnieje możliwość zamontowania komputera pokładowego i wielu innych ciekawych dodatków.

Warto dodać, że samochód ten stał się bestsellerem i utrzymuje tę pozycję przez długi czas.

Przyczyniły się do tego dobre właściwości jezdne i doskonały wygląd, zwłaszcza w najnowszych modelach, a także bogaty zestaw opcji dodatkowych, co pozwoliło znacznie rozszerzyć przedział cenowy. Zatem maszyna ma minimalny koszt do 500 000 rubli, co pozwala uznać ją za budżetową, jednak biorąc pod uwagę dodatkowe funkcje, jej klasę można znacznie zwiększyć.

Crossovery z napędem na przednie koła można znaleźć na absolutnie każdy gust i potrzebę. Wśród prezentowanych modeli znajdują się samochody drogie i szybkie z wyposażeniem luksusowym, bezpieczne auta rodzinne, a nawet budżetowe czy też robocze. Każdy samochód ma swoją własną charakterystykę.

Napęd na wszystkie koła jest lepszy niż inne układy przeniesienia napędu, ponieważ moment obrotowy z silnika przenoszony jest na dwie osie samochodu.

Ten projekt jest dostępny w wielu samochodach o różnych wersjach nadwozia: hatchback, kombi.

Obecność blokad mechanizmu różnicowego, unikalnego układu sterowania i dobrych opon to główne powody, dla których crossover nie potrzebuje napędu na wszystkie koła.

Zalety i wady

Termin „crossover” ma amerykańskie pochodzenie – Crossover Utility Vehicle (CUV), co oznacza wszystkie pojazdy terenowe. Słowo to zostało po raz pierwszy użyte przez pracowników Chryslera w 1987 roku. Obecnie SUV-y uznawane są za crossovery.

Do lat 2000-tych produkowane były do jazdy miejskiej, dlatego budowano je na bazie platform pasażerskich, a do produkcji modeli z napędem na wszystkie koła wykorzystywano platformy ciężarowe. W 1994 roku japońska firma wypuściła pierwszy nowoczesny crossover, Toyotę RAV4. Niektóre modele mają jednostki napędowe podobne do kombi i sedanów. Jednocześnie różnią się od swoich odpowiedników pasażerskich różnymi cechami, w tym zużyciem paliwa i rodzajem skrzyni biegów.

Dla niektórych kierowców wadą crossovera są jego duże wymiary. Jednocześnie SUV nie jest pełnoprawnym SUV-em, ale z łatwością pokonuje wiejskie drogi.

Zalety konstrukcji napędu na wszystkie koła są związane z wewnętrznymi przekonaniami właściciela crossovera. Eksperci uważają, że w 99,99% przypadków potencjalne korzyści systemu nie są wykorzystywane lub są zredukowane do zera ze względu na obecność „inteligentnej elektroniki”.

Wady crossovera z napędem na wszystkie koła:

wysoka cena samego mechanizmu;
dodatkowe koszty podczas eksploatacji samochodu;
wysokie zużycie paliwa.

Eksperci doradzają zakup crossovera, który będzie używany w mieście, bez przekładni z napędem na wszystkie koła.

Na ulicach kierowca nie potrzebuje zwiększonych umiejętności przełajowych w przeciwieństwie do autostrady i drogi wiejskiej. Zgodnie z wynikami jazd próbnych, przekładnia z napędem na wszystkie koła hamuje nie lepiej niż jej odpowiednik z napędem na jedno koło. Współczynnik przyczepności do nawierzchni crossovera z napędem na wszystkie koła jest równy współczynnikowi przyczepności SUV-a z napędem na jedno koło.

Potrzeba systemu

Pojazd z czterema kołami napędowymi niezbędny jest w przypadkach: bezpiecznej jazdy po śliskiej nawierzchni, jazdy zimą crossoverem z przyczepą, jazdy po drodze gruntowej.

Tanie crossovery budowane są na platformie zwykłego hatchbacka. Pełna przekładnia pojawia się dopiero w sytuacji poślizgu kół napędowych. Ten moment łatwo rozpoznaje elektronika, która łączy kolejną oś.

Samo poślizg nie oznacza, że samochód stoi w jednym miejscu przez dłuższy czas. Zjawisko trwa kilka sekund. Za rozkład momentu obrotowego odpowiada specjalne sprzęgło, które prezentowane jest w SUV-ach w postaci różnych konstrukcji. Aby pokonać minimalne warunki terenowe, dodano dodatkową funkcjonalność.

Za pomocą sprzęgła następuje częściowe lub całkowite zablokowanie, w zależności od rodzaju elektroniki.

W systemie można zastosować następujące części:

samoblokujący mechanizm różnicowy;
sprzęgło lepkie.

Jeśli crossover ma wolne sprzęgło, samochód nie będzie mógł ruszyć, jeśli jedno koło całkowicie straci przyczepność do nawierzchni. Z powodu blokady problematyczne koło zaczyna się kręcić, samochód nadal jedzie do przodu. Dlatego jeśli zwrotnica ma mechanizm blokujący, pełna skrzynia biegów nie jest wymagana. Aby zapobiec przegrzaniu sprzęgła, eksperci zalecają, aby nie ślizgać się przez dłuższy czas.

Opis sprzęgła

Różnicowa zasada działania:

konstrukcja nowoczesnego, automatycznie podłączanego napędu na wszystkie koła działa na zasadzie prewencyjnej: sterowanie ma na celu zapobieganie wystąpieniu stanu awaryjnego sterowanego urządzenia (system działa do momentu poślizgu kół);
druga oś otrzymuje niski procent momentu obrotowego.

Podobny schemat stosują producenci samochodów Audi, BMW, Mercedes-Benz. Najczęściej stosowany jest mechanizm różnicowy Torsen. Daje samochodowi pewność na śliskich nawierzchniach. Zwiększa to ryzyko wyboru niewłaściwej prędkości do jazdy w złych warunkach. Konsekwencją takiej decyzji kierowcy jest ściągnięcie samochodu na pobocze lub wpadnięcie w poślizg.

Jeśli crossover jest wyposażony w system wspomagania ESP, nie ma sensu przepłacać za napęd na wszystkie koła. ESP, czyli system dynamicznej stabilizacji, sterowany jest przez specjalną jednostkę, która odbiera sygnały z czujników.

Do zadań tych ostatnich elementów należy śledzenie kierunku ruchu samochodu z uwzględnieniem położenia kierownicy i pedału gazu. Blok otrzymuje także informację o przyspieszeniu i orientacji zasp. Za pomocą ESP stabilizowana jest trajektoria crossovera podczas wykonywania różnych manewrów. System często nazywany jest antypoślizgowym.

Działanie stabilizatora

SUV-y wyposażane są w system stabilizacji w wersji podstawowej lub jako funkcja dodatkowa. Jego działanie nie jest możliwe bez układu przeciwblokującego ABS. W procesie tym biorą udział także układ kontroli trakcji i jednostka sterująca zespołem napędowym. ESP jest prezentowany w postaci elektronicznego modułu sterującego, który stale przetwarza sygnały z czujników.

Uruchomienie systemu uzależnione jest od otrzymanych informacji.

Do głównych wskazań zaliczają się sygnały pochodzące z dwóch urządzeń:

stosunek prędkości kątowej do osi pionowej;
odczyty czujnika przyspieszenia bocznego.

Jeśli wartość pierwszego wskaźnika będzie wyższa niż normalnie, ESP zostanie natychmiast uruchomiony. System monitoruje prędkość obrotową silnika, prędkość jazdy, kąt skrętu kół i skrętu.

Dodatkowa funkcja

Jeśli napęd na wszystkie koła jest opcją dodatkową, druga oś jest podłączana ręcznie. Kierowca jedzie autostradą z napędem na jedno koło, a w razie potrzeby wjeżdża na problematyczny odcinek drogi, pełny system włącza się niezależnie. Crossover z taką skrzynią biegów nie ma środkowego mechanizmu różnicowego, ale jedno sprzęgło międzyosiowe jest zablokowane.

Napęd na wszystkie koła w takim systemie należy natychmiast wyłączyć na drodze, ponieważ nie jest on przeznaczony do pracy przy dużych prędkościach.

Inną opcją konfiguracji jest obecność trzech różnic:

międzyosiowy;
2 koła międzyzębowe.

Dodatkowo na wyposażeniu przekładnia redukcyjna, elektronika i blokada. Podobny zestaw właściwości jest typowy dla crossoverów z napędem na wszystkie koła.

Crossover to samochód, który łączy w sobie zalety SUV-a i zwykłego samochodu osobowego. Jest to idealne rozwiązanie dla osób mieszkających na wsi i często podróżujących do miasta. Crossover należy do samochodów klasy średniej. Przed zakupem eksperci doradzają w ustaleniu budżetu i kosztów z nim związanych, jakie będą związane z ubezpieczeniem i konserwacją.

Niezależnie od producenta, przy wyborze brany jest pod uwagę także rodzaj napędu. Należy również wziąć pod uwagę fakt, że każdy producent samochodów produkuje SUV-y o różnych konfiguracjach.

Aby zaoszczędzić pieniądze, możesz kupić samochód bez napędu na wszystkie koła. Taka konstrukcja nie będzie wymagana, jeśli wybierzesz crossovera o maksymalnej szerokości kół, aby zapewnić sprawną jazdę po nierównym terenie.

Kolejnym niuansem branym pod uwagę przy zakupie jest wartość prześwitu. Im wyżej spód samochodu znajduje się nad nawierzchnią drogi, tym większa szansa, że nie zostanie zaczepiony podczas jazdy. SUV z napędem na jedno koło to doskonała opcja dla dużej rodziny ze względu na wygodne i przestronne wnętrze oraz dużą pojemność bagażnika. Oprócz skrzyni biegów kupujący biorą pod uwagę wygląd i konstrukcję samochodu, a także zużycie paliwa.

Segment crossoverów w Rosji rośnie od kilku lat. A na cokolwiek jest popyt, cena rośnie. Może więc przepłacamy za crossover? Czy nie bardziej opłaca się kupić samochód z innym typem nadwozia? Nabywcy crossoverów jako główne powody zakupu wymieniają wysoką pozycję za kierownicą, duży prześwit i stylowy wygląd SUV-a. I bardzo często nazywają te samochody „jeepami”. Ale właściwości terenowe większości crossoverów są mierne.

Napęd na cztery koła

Jednak zdecydowana większość właścicieli samochodów nie potrzebuje poważnych możliwości terenowych swoich samochodów. Według producentów nawet duże SUV-y zjeżdżają z asfaltu tylko kilka razy w roku. Co możemy powiedzieć o crossoverach klasy premium pokroju BMW X5 czy Porsche Cayenne – nawet jeśli ich właściciele zjeżdżają z asfaltu, to tylko na pobocze. Natomiast udział sprzedaży pojazdów z napędem na wszystkie koła w segmencie SUV – według agencji Autostat – w pierwszym kwartale 2016 roku wyniósł 78,5%. Pozostałe 21,5% pochodziło, jak rozumiesz, z crossoverów z napędem na jedno koło. Co więcej, ich udział w ostatnim czasie maleje: w 2015 r. wynosił 22,2%, a w 2014 r. – 23,1%.

Ale według tej samej agencji w latach 2007–2013 sprzedaż monodrive wręcz wzrosła. I dość znacząco – z 7,1% do 22,4%. Jest na to wyjaśnienie. W tym czasie chińskie marki aktywnie przybywały do Rosji, a one były i nadal polegają na SUV-ach z napędem na przednie koła - pamiętajcie. To powszechna praktyka w segmencie kompaktowych crossoverów. Załóżmy, że 85% nabywców Nissana Juke wybrało opcję z napędem na przednie koła. A lwia część sprzedaży tak popularnego crossovera jak Opel Mokka pochodziła również z wersji z napędem na jedno koło.

Wzrost udziału napędu na wszystkie koła w kolejnych latach można wytłumaczyć, po pierwsze, gwałtowną dewaluacją rubla, kiedy ludność w pośpiechu zaczęła wydawać pieniądze na zakup nieruchomości i droższych samochodów. Po drugie, wprowadzenie na rynek kilku popularnych crossoverów średniej wielkości jednocześnie: wolą kupować je w wersjach z napędem na wszystkie koła. Załóżmy, że w 2015 roku pojawiła się nowa generacja Hyundaia Tucsona i wspólna platforma Kia Sportage. Zaktualizowano także Toyotę RAV4. Jednak rosyjskie przedstawicielstwo Toyoty oświadczyło, że nie planuje rezygnować z napędu na przednie koła.

Rzeczywiście, niektórzy nabywcy, którzy wypróbowali napęd na jedno koło, nie gonią już za układem kół 4x4.

Zapotrzebowanie na crossovery z napędem na jedno koło było i będzie, choćby dlatego, że kupując taką wersję można zaoszczędzić pieniądze. Załóżmy, że napęd na przednie koła z dwulitrowym silnikiem o mocy 146 koni mechanicznych i przekładnią CVT (1 536 000 rubli) jest o 99 000 rubli tańszy niż ta sama Toyota, tylko napęd na wszystkie koła (1 635 000 rubli).

A jeśli kupujący nie zamierza podbijać warunków terenowych i porusza się jedynie po mieście, po prostu nie potrzebuje napędu na wszystkie koła. Ponadto samochód ze wszystkimi napędami zużyje więcej paliwa w porównaniu do podobnej modyfikacji z jednym napędem, przy wszystkich innych czynnikach bez zmian.

Producenci również to rozumieją i dlatego w większości przypadków oferują niedrogą alternatywę dla SUV-ów z napędem na wszystkie koła. W rezultacie na rynku pojawiła się cała warstwa sub-crossoverów, które w ogóle nie mają modyfikacji z napędem na wszystkie koła. Dołączyli do nich.

Prześwit

Oprócz body kitu wykonanego z czarnego matowego plastiku, na którym odpryski i zadrapania powstałe podczas jazdy po nierównym terenie są mniej zauważalne, samochody takie są całkowicie pozbawione właściwości terenowych. Ale są tanie (cena Sandero Stepway zaczyna się od 599 900 rubli), mają imponujący prześwit, który pozwala im pewnie jeździć po drogach gruntowych, a jednocześnie nie ustępują komfortem zwykłym samochodom osobowym. Nawet AVTOVAZ stara się nadążać za trendem, oferując pseudo-crossover XRAY (od 549 900 rubli) i podnoszone kombi - Łada Kalina Cross (465 800 rubli) i Łada Largus Cross (od 664 900 rubli). Wersje crossowe kombi Togliatti mogą stać się alternatywą dla SUV-a z napędem na wszystkie koła, jeśli jeździsz po mieście i na wsi. I przewożą znacznie więcej ładunku. Ponadto w drodze jest jeszcze bardziej przestronny.

Prześwit sedanów Togliatti również nie jest niski. Według tego wskaźnika mogą konkurować z większością crossoverów.

Zatem przed zakupem crossovera można rozważyć alternatywę w postaci tańszych podnoszonych hatchbacków i sedanów.

Pojemność

Jeśli jeździsz głównie po mieście i na wsi, możesz rozważyć nadwozie typu liftback.

Zależy Ci na dużym bagażniku, dobrym prześwicie i napędzie na wszystkie koła? Na przykład Skoda oferuje kombi i . Oczywiście są droższe od większości crossoverów, dlatego bardziej nadają się jako alternatywa dla przedstawicieli segmentu SUV-ów premium.

Więc jaki jest ostateczny wniosek? Dla porównania zebraliśmy w jednej tabeli dane dotyczące najpopularniejszych modeli na rynku. Wiedząc, jakie cechy powinien mieć Twój samochód osobowy, czyli jaki prześwit, pojemność bagażnika i rodzaj napędu są naprawdę potrzebne, możesz wybrać najlepszą dla siebie opcję. Teraz spójrz na prawą kolumnę – czy możesz sobie wyobrazić, ile możesz zaoszczędzić?

Nazwa modelu	Pozycjonowanie na rynku	Jednostka napędowa	Jednostka mocy	Prześwit, mm (wymiary ZR w nawiasach)	Objętość bagażnika, l(wymiary ZR w nawiasach)	Cena od, pocierać.
	Krzyżowanie	Przód	2 l (146 KM), M6
	Krzyżowanie		2 l (149 KM), M6
	Krzyżowanie		1,6 (123 KM), M6
	Krzyżowanie	Przód	1,6 (123 KM), M6
	Sedan klasy B	Przód	1,6 (123 KM), M6
	Krzyżowanie		2 l (143 KM), M6
	Krzyżowanie	Przód	1,6 l (114 KM), M5
	Sedan klasy B	Przód	1,6 (82 KM), M5
Renault Sandero Stepway	Podniesiony hatchback klasy B	Przód	1,6 (82 KM), M5
	Krzyżowanie	Przód	1,5 (106 KM), M5
Krzyż Łady Largus	Podnoszone kombi (B+)	Przód	1,6 (102 KM), M5
	Liftback klasy B	Przód	1,6 (90 KM), M5
	Hatchback klasy B	Przód	1,6 (87 KM), M5
	Sedan klasy B	Przód	1,6 (90 KM), M5

* Do ochrony silnika;
** AVTOVAZ wskazuje prześwit przy pełnym obciążeniu;

*** W wersji pięciomiejscowej.
Oczywiście na wybór samochodu przy zakupie wpływa wiele niuansów: na przykład, czy potrzebujesz automatycznej skrzyni biegów i jaki typ automatu preferujesz. Ważny jest także poziom wyposażenia, komfort itp. To wszystko prawda. Chcieliśmy zwrócić uwagę szczególnie na wizerunek crossoverów, tworzony głównie przez marketerów. W porównaniu z rzeczywistością jest, delikatnie mówiąc, zniekształcona.

Innymi słowy, wybierając crossovera, nie myśl, że a priori otrzymasz przestronne wnętrze i godne pozazdroszczenia zdolności do jazdy w terenie. Według tych wskaźników istnieje wiele alternatyw dla crossovera. W większości przypadków są też tańsze. Do wyboru są sedany, podnoszone hatchbacki lub kombi. Te ostatnie cieszą się najmniejszą popularnością wśród złodziei samochodów, co oznacza, że możesz zaoszczędzić na zakupie polisy ubezpieczeniowej. A jeśli chodzi o konserwację (na przykład mycie ciała), wszystkie wymienione opcje są z reguły tańsze niż crossovery.

Zawsze było to wymogiem. Ostatnio dodano kolejny wymóg - automatyczną skrzynię biegów (udział wersji manualnych stanowi obecnie niecałe 50%). W tej selekcji uwzględniliśmy najtańsze crossovery ze wszystkimi kołami napędowymi i automatyczną skrzynią biegów. A w nim znajdziesz szereg niespodzianek.

Renault Duster (od 939 000 rubli)

Od kilku lat Duster nie ma sobie równych pod względem wielkości sprzedaży – był najpopularniejszym crossoverem na rynku rosyjskim. Jednak w tym roku jego przywództwo zdaje się dobiegać końca – uwaga naszych rodaków przeniosła się na Hyundaia Creta. Duster nie stał się jednak outsiderem. Znajduje nabywcę wśród tych, którzy potrzebują samochodu, który łączy w sobie... Tego wszystkiego w Renault jest pod dostatkiem. Ale są też wady. Przede wszystkim są to błędne obliczenia w zakresie ergonomii, niewystarczająca izolacja akustyczna i niska jakość materiałów wykończeniowych. Duster ma trzy opcje silnika, ale tylko 2,0-litrowy silnik benzynowy o mocy 143 KM jest kompatybilny z napędem na wszystkie koła i automatyczną skrzynią biegów.

Renault Kaptur (od 1 109 900 rubli)

Kaptur zadebiutował w połowie ubiegłego roku i już wszedł do pierwszej trójki. Jest zbudowany na wspólnej platformie z Dusterem, ale nie można tego rozpoznać po jego wyglądzie - konstrukcja jest wykonana w zupełnie inny sposób. Modne, szybkie, wyrafinowane. Szczególnie efektownie prezentuje się w połączeniu z dwukolorowym lakierem karoserii i pomarańczową aplikacją od Atelier Renault. Wnętrze jest wolne od surowości Dustera: siedzenia są wygodniejsze, lepsza izolacja akustyczna, bogatsze wyposażenie. Zatem bez wyjątku wszystkie Captures są wyposażone w ESP, poduszkę powietrzną pasażera (oprócz kierowcy), klimatyzację, komputer pokładowy, akcesoria elektryczne, podgrzewane lusterka, radio i felgi aluminiowe. Podobnie jak Duster, Kaptur z napędem na wszystkie koła i automatyczną skrzynią biegów można kupić wyłącznie z dwulitrowym silnikiem benzynowym o mocy 143 koni mechanicznych.