Średniej wielkości SUV Chevrolet Blazer (który zastąpił kompaktowego S-10 Blazer w gamie modelowej amerykańskiego konstruktora maszyn) zadebiutował w 1995 roku - w porównaniu do swojego poprzednika znacznie zmienił się pod względem konstrukcyjnym, powiększył rozmiar i otrzymał nowe wyposażenie , ale jednocześnie pozostał praktycznie niezmieniony pod względem technicznym (chyba że po prostu „uzbroił się” w zmodernizowane silniki).
Warto zauważyć, że w Rosji był prezentowany w nieco innym stylu niż w USA i Europie.
W 1998 roku samochód przeszedł planową modernizację, w wyniku której uzyskał nieco zmodyfikowany wygląd zewnętrzny i wewnętrzny, a także zmodyfikowaną gamę jednostek napędowych, po czym był produkowany seryjnie do 2005 roku (jednak w Brazylii był produkowany do 2011 roku).
Z zewnątrz Chevrolet Blazer prezentuje bardzo atrakcyjną, wyważoną i zwięzłą sylwetkę, a dzięki swoim niewielkim wymiarom wygląda jak pełnoprawny SUV.
Solidny przód ze zgrabnym oświetleniem i wypukłym zderzakiem, brutalna sylwetka z płaskimi bokami, zaokrąglonymi, kwadratowymi nadkolami i przyciemnionym tylnym słupkiem dachowym, bezpretensjonalny tył z kompaktowymi światłami i dużą klapą bagażnika – nadwozie SUV-a nie Nie błyszczą dizajnerskimi ozdobnikami, ale nie ma też odrzucenia.
To średniej wielkości łotrzyk z trzy- lub pięciodrzwiowym nadwoziem, który ma 4639-4724 mm długości, 1834 mm szerokości i 1689-1709 mm wysokości. Odległość między kołami przedniej i tylnej osi wynosi dla samochodu 2553-2718 mm, a jego prześwit wynosi 200 mm.
Masa własna „Amerykanina” waha się od 1629 do 1915 kg, w zależności od modyfikacji.
Wnętrze Chevroleta Blazera wygląda prosto, ale funkcjonalnie - duża czteroramienna kierownica z płaską obręczą, zwięzły i informacyjny zestaw wskaźników z analogowymi tarczami i lampkami kontrolnymi, konsola środkowa wysunięta w stronę kierowcy, niosąca radio, trzy przyciski sterowania klimatyzacją i funkcjami pomocniczymi.
We wnętrzu auta zastosowano solidne, ale niedrogie materiały wykończeniowe, a jakość wykonania stoi na dobrym poziomie.
„Apartament” średniej wielkości SUV-a został zaprojektowany tak, aby pomieścić kierowcę i czterech jego towarzyszy, a oba rzędy siedzeń zapewniają wystarczającą ilość wolnego miejsca. Z przodu kabiny zamontowano amorficzne krzesła o słabym podparciu bocznym i szerokich odstępach regulacji, az tyłu zainstalowano wygodną sofę z miękkim wypełnieniem.
W normalnych warunkach bagażnik Chevroleta Blazera może pomieścić od 855 do 1056 litrów, w zależności od liczby drzwi, a po złożeniu drugiego rzędu siedzeń od 1849 do 2098 litrów. Pełnoprawne koło zapasowe jest zawieszone z samochodu na ulicy (pod spodem).
Dla Chevroleta Blazera oferowana jest szeroka gama elektrowni:
- Paleta benzynowa składa się z rzędowych czterocylindrowych i sześciocylindrowych wolnossących silników w kształcie litery V o pojemności roboczej 2,2-4,3 litra z rozproszonym układem „mocy” i zmiennymi fazami rozrządu, które rozwijają 106-200 koni mechanicznych i 195 -353 Nm momentu obrotowego.
- Do SUV-a przewidziano jeden silnik wysokoprężny - jest to 2,8-litrowy „cztery” z układem rzędowym, turbodoładowaniem, bezpośrednim wtryskiem Common Rail i 16-zaworową strukturą rozrządu, wytwarzającą 140 KM. i 339 Nm potencjału momentu obrotowego.
Silniki współpracują z 5-biegową „mechaniką” lub 4-zakresowym „automatem”, kołami napędowymi tylnej osi lub przekładnią z napędem na wszystkie koła z przednią osią twardego rozruchu, „razdatką” i reduktorem.
„Blazer” oparty jest na stalowej ramie dźwigarowej, na której wzdłużnie osadzona jest jednostka napędowa i osadzone są pozostałe podzespoły. Przednia oś SUV-a jest zawieszona na niezależnym zawieszeniu z hydraulicznymi amortyzatorami, stabilizatorem i sprężynami śrubowymi, a tylna oś jest zawieszona za pomocą zależnej konstrukcji na resorach piórowych.
Samochód jest wyposażony w przekładnię kierowniczą o konfiguracji „ślimakowej”, w której zintegrowane jest wspomaganie kierownicy. Hamulce tarczowe są stosowane na przednich kołach „amerykańskich”, a hamulce bębnowe lub tarczowe na tylnych kołach, w zależności od modyfikacji (już w „bazie” - z ABS).
Na rosyjskim rynku używanych samochodów „pierwszy” Chevrolet Blazer w 2018 roku można kupić w cenie ~ 100 tysięcy rubli.
W początkowej konfiguracji SUV może pochwalić się: przednimi poduszkami powietrznymi, aluminiowymi felgami, ABS, radiem z odtwarzaczem CD, systemem antykradzieżowym, automatyczną regulacją zasięgu reflektorów i innym wyposażeniem.
Nazwa Blazer pojawiła się po raz pierwszy w 1969 roku, kiedy Amerykanie rozpoczęli produkcję samochodu Blazer serii K.
Co ciekawe, w latach 80-tych Chevrolet produkował jednocześnie dwa różne Blazery. Jeden z nich został wprowadzony w 1982 roku i nosił nazwę Blazer S10. Ten samochód jest oparty na pickupie Chevrolet S10. Taki samochód przez długi czas był produkowany tylko w wersji 3-drzwiowej. Zrobiono to, aby oddzielić S10 od większego 5-drzwiowego Blazera z serii C / K (ten ostatni model wyrósł na Chevroleta Tahoe w połowie lat 90-tych). Chevrolet Blazer S10 był wyposażony w silniki o pojemności 2,5, 2,8 i 4,3 litra.
W 1991 roku Blazer S10 został odnowiony. Pojawiła się wersja 5-drzwiowa, a pod maską montowano tylko 4,3-litrowy silnik (160 KM lub 200 KM, w zależności od modyfikacji). W 1993 roku nazwa SUV-a została nieco skrócona - samochód stał się znany jako Blazer S. A w 1994 roku, kiedy wprowadzono nową generację modelu, postanowiono również usunąć literę „S”. Tak narodził się Chevrolet Blazer. Ten Blazer był produkowany z nadwoziem 3- i 5-drzwiowym oraz silnikiem o pojemności 4,3 litra. 193 KM
A w następnym 1995 roku narodził się kolejny Chevrolet Blazer, który był przeznaczony na rynek południowoamerykański (został wyprodukowany w Brazylii). Taki samochód miał nieco inny wygląd i inne jednostki napędowe: 2,2-litrowe silniki benzynowe. (113 KM) i 4,3 litra. (179 KM), a także 2,5-litrowy silnik wysokoprężny (95 KM).
Na naszym rynku samochody występują zarówno w montażu amerykańskim, jak i brazylijskim.
Samochody kierowane na rynek amerykański wyróżniają się bardziej agresywną osłoną chłodnicy i mocnym silnikiem o pojemności 4,3 litra (193 KM). Nawiasem mówiąc, jest to największy silnik V6 pod względem objętości. Równie ważny jest fakt, że jednostka napędowa dysponuje imponującym momentem obrotowym 338 Nm., który rozwija się już przy 2800 obr./min. Według danych paszportowych samochód przyspiesza od 0-100 km/h w 10,1 sekundy, a maksymalna prędkość wynosi 180 km/h.
Wygląd południowoamerykańskich SUV-ów jest nieco inny i były one wyposażone w 2,2-litrowe silniki o mocy 106 KM. lub 4,3 litra o mocy 179 KM. Ponadto samochody z taką jednostką napędową miały napęd na tylne koła, więc można je nazwać SUV-ami z dużym rozciągnięciem.
To właśnie one zaczęto montować w latach 1996-1999 w zakładzie w Yelabuga w Tatarstanie. Z fabryk General Motors do Brasil wyszły zestawy samochodowe, które były prawie gotowymi samochodami, tylko bez zderzaków, oświetlenia, lusterek zewnętrznych, siedzeń i innych drobiazgów. Części te, starannie zapakowane, leżały w kabinie. Tylko gumowe maty i podnośniki były rosyjskie. Projekt ten zakończył się raczej niechlubnie - po kryzysie finansowym 1998 roku brazylijsko-tatarskie Chevrolety były słabo kupowane, pomimo bardzo atrakcyjnych cen.
Korozja Blazera drugiej generacji jest dość rzadka. Sercem samochodu jest potężna rama, która może służyć przez długi czas.
Wystrój wnętrz wykonany jest w typowo amerykańskim stylu. Wnętrze nie może pochwalić się designerskimi ozdobnikami, ale wszystko jest zrobione prosto i przejrzyście. Znaczna część amerykańskich marynarek ma skórzane wykończenia.
W standardowych sytuacjach pojemność bagażnika jest przyzwoita, a po złożeniu tylnej kanapy (całkowicie lub w częściach) można uzyskać w ogóle całą przestrzeń ładunkową - w wersji pięciodrzwiowej 2,1 m³. Dodatkowo w podłodze znajdują się cztery metalowe oczka, za pomocą których z łatwością można zabezpieczyć każdy duży ładunek. Na tylnej kanapie jest wystarczająco dużo miejsca. SUV ma dobrą izolację akustyczną i przyzwoitą jazdę.
Kompletny zestaw American Blazers jest bogaty. Samochody mają elektryczne szyby i lusterka, a często regulacja foteli odbywa się również za pomocą przycisków.
Modyfikacje Chevroleta Blazera z napędem na wszystkie koła dobrze zachowują się na drogach, ponieważ model ma duży prześwit i niższy zakres biegów.
W 2001 roku w Stanach Zjednoczonych wprowadzono nowy SUV, który zastąpił Blazera. To prawda, że \u200b\u200bnazywano to inaczej - TrialBlazer.
Grand Cherokee jest uważany za amerykańskiego terenowego Chevroleta Blazera z 1998 roku. Wśród rosyjskich kierowców Chevrolet Blazer zyskał popularność dzięki linii mocnych silników, bogatemu wyposażeniu i dobrej dynamice. Ponieważ SUV-a można kupić tylko na rynku wtórnym, przed zakupem warto sprawdzić autentyczność numerów wszystkich podzespołów i zespołów oraz stan techniczny modelu.
Funkcje Chevroleta Blazera
Poprzednikiem Blazera był S10, który przeszedł kilka zmian stylizacji i ostatecznie został zastąpiony pełnoprawnym wygodnym terenowym, radykalnie różnym od poprzedniego modelu.
Chevrolet Blazer 1998 był oferowany w trzy- i pięciodrzwiowych wersjach nadwozia, a na rynek rosyjski dostarczane były tylko pięciodrzwiowe modyfikacje samochodu. Wersje Blazera ze skróconą podstawą są niezwykle trudne do spełnienia. Konstrukcja nadwozia oparta jest na trwałej ramie dźwigarowej odpornej na korozję. Prześwit SUV-a - 20 centymetrów - pozwala pokonać nierówności na drodze.
Właściciele Chevroleta Blazera 1998 w recenzjach zwracają uwagę na praktyczność samochodu. Niektórzy kierowcy narzekają na brak trzeciego rzędu siedzeń w kabinie i stosunkowo niewielką objętość bagażnika.
Bogate wyposażenie Chevroleta Blazera mile zaskakuje: skórzane wnętrze jest dostępne nawet w podstawowej modyfikacji. Samochód jest wyposażony w dużą liczbę serwomechanizmów, których działanie należy sprawdzić przed zakupem SUV-a.
Dane techniczne Chevroleta Blazera 1998:
- Długość ciała - 4639 milimetrów.
- Szerokość - 1736 milimetrów.
- Wysokość - 1689 milimetrów.
- Rozstaw osi - 2718 milimetrów.
- Prześwit - 200 milimetrów.
- Masa własna / brutto - 1915/2427 kilogramów.
- Napęd na cztery koła.
- Pięciobiegowa manualna lub automatyczna skrzynia biegów.
- Maksymalna rozwinięta prędkość wynosi 190 km / h.
- Zużycie paliwa - 10,5-19,1 litra;
- Układ hamulca tarczowego.
Gama silników
Gama jednostek napędowych niestety nie jest szczególnie bogata: producent samochodów zaoferował Chevroleta Blazera 1998 4.3 z silnikiem Vortecc 4300 V6. Zasób roboczy silnika, stworzonego na bazie V8 o pojemności 5,7 litra, po kapitalnym remoncie wynosi ponad 500 tysięcy kilometrów. Dynamika przyspieszenia do 100 km / h wynosi 10 sekund, co jest całkiem dobre jak na SUV-a.
Właściciele Chevroleta Blazera 1998 2.2 w recenzjach zauważają, że silnik SUV nie podlega poważnym uszkodzeniom: ogólnie mogą występować problemy z układem recyrkulacji spalin EGRR, co znajduje odzwierciedlenie w niestabilnej pracy silnika. Podobne problemy są typowe dla SUV-ów o dużym przebiegu.
Żywotność pompy paliwowej wynosi 60-80 tysięcy kilometrów, po czym pożądana jest jej wymiana. Regulator ciśnienia paliwa ma również krótką żywotność i wymaga regularnej diagnostyki i wymiany w razie potrzeby.
W trybie cichej jazdy zużycie paliwa Chevroleta Blazera 1998, wyposażonego w 4,3-litrowy silnik, wynosi 17-20 litrów, a miłośnicy szybkich podróży będą musieli przygotować się mentalnie na 30 litrów na każdą setkę drogi .
Przenoszenie
Wszystkie wersje Chevroleta Blazera 1998 2.2, prezentowane na rynku rosyjskim, są wyposażone w czterobiegową automatyczną skrzynię biegów. Automatyczna skrzynia biegów 4L60-E jest uważana za najpopularniejszą i charakteryzuje się bezpretensjonalną konserwacją i długą żywotnością. Poważne inwestycje w skrzynię biegów przy regularnych wymianach oleju nie są wymagane: pierwsze 200 tysięcy kilometrów skrzynia działa idealnie. Warto zaznaczyć, że wymiana oleju przekładniowego wymagana jest dość często – co 25-30 tys. kilometrów, co jednak pozytywnie wpływa na ogólny stan skrzyni biegów.
Jako dodatkową opcję w Chevrolet Blazer 1998 zainstalowano pięciobiegową manualną skrzynię biegów, co było bardzo nietypowe dla amerykańskiego SUV-a i wpłynęło na liczbę modyfikacji tego typu skrzyni biegów - prawie niemożliwe jest ich spotkanie na rynku rosyjskim . Jedyną wadą takiej przekładni jest wyciek uszczelek olejowych po 200 tysiącach kilometrów.
Jednostka napędowa
Chevrolet Blazer z 1998 roku, podobnie jak wszystkie SUV-y, jest wyposażony w napęd na wszystkie koła i skrzynię rozdzielczą InstaTracc z niskim zakresem biegów, co nie powoduje żadnych specjalnych problemów, w przeciwieństwie do mechanizmu sterującego. Przełączanie skrzyni rozdzielczej nie odbywa się ręcznie, ale za pomocą systemu elektronicznego. Klawisze sterujące znajdują się na desce rozdzielczej samochodu. Dostępne są trzy tryby pracy: pełny napęd 2Hi, napęd na wszystkie koła 4Hi oraz napęd na wszystkie koła z niską prędkością 4Lo, co znacznie upraszcza i ułatwia jazdę. Warto jednak wziąć pod uwagę, że w przypadku awarii elektronicznego mechanizmu połączenia będziesz musiał go całkowicie zmienić, co będzie kosztować dużą kwotę, dlatego przy zakupie Chevroleta Blazera wskazane jest dokładne sprawdzenie stanu i wydajność przedniej osi. SUV jest również wyposażony w automatyczną blokadę mechanizmu różnicowego tylnej osi. Podobne parametry techniczne Chevroleta Blazera 1998 zapewniają SUV-owi wysoki poziom zdolności terenowych, co jest szczególnie widoczne w przypadku trzydrzwiowych modyfikacji samochodu.
Podwozie
Podwozie Chevrolet Blazer łączy w sobie wysoką prędkość i osiągi terenowe. Z przodu zamontowano niezależne zawieszenie z drążkiem skrętnym, a z tyłu ciągłe zawieszenie sprężynowe. Po 120-150 tysiącach kilometrów należy wymienić tylne amortyzatory. Przednie zawieszenie, w przeciwieństwie do tylnego, wymaga regularnej diagnostyki i właściwej konserwacji: co 5-7 tysięcy kilometrów konieczne jest smarowanie łożysk kulkowych w celu zwiększenia ich żywotności. Przy prawidłowej eksploatacji ich żywotność wynosi 100 tysięcy kilometrów. Żywotność cichych bloków nie jest gorsza: co najmniej 150-200 tysięcy kilometrów.
Układ kierowniczy i hamulcowy Chevrolet Blazer 1998
Zębatkowy mechanizm kierowniczy nie może pochwalić się swoimi właściwościami, ponieważ nie ma odpowiedniego poziomu niezawodności i szybko ulega awarii, szczególnie w warunkach rosyjskich dróg: łożyska jako pierwsze ulegają awarii.
Zainstalowany opcjonalnie układ ABS może być źródłem problemów. Właściciele Chevroletów Blazer sprzed 1996 r. często napotykają awarie zespołu elektrohydraulicznego, które można rozwiązać, wymieniając przekaźnik pompy. W przypadku „młodszych” modyfikacji SUV-a, aby rozwiązać problem, będziesz musiał zmienić całą jednostkę.
Kompletny zestaw
Wyposażenie amerykańskiego SUV-a Chevrolet Blazer 1998 nie można nazwać skromnym. Bogate wyposażenie obejmuje automatyczny napęd szyb i lusterek oraz fotele z szerokim zakresem ustawień. Modernizacja z 1998 roku dodała kilka opcji - spryskiwacze reflektorów, klimatyzację, elektroniczny system sterowania skrzynią rozdzielczą Auto4WD oraz automatycznie ściemniające się lusterko wsteczne. Właściciele SUV-a bardzo doceniają proponowane wyposażenie pojazdu i zwracają uwagę na użyteczność i doskonałe działanie wszystkich systemów. Główne problemy są z reguły związane z wiekiem modelu: często gnije okablowanie odpowiedzialne za regulację siedzenia kierowcy. Kupując Chevroleta Blazera, wskazane jest sprawdzenie klucza alarmowego: w przypadku awarii będziesz musiał całkowicie zmienić cały blok przełączników. Prace naprawcze będą kosztować około 8-10 tysięcy rubli, w tym koszt części zamiennych.
Właściciele SUV-a wskazują na potrzebę okresowej wymiany silnika układu grzewczego, co kosztuje 5-7 tysięcy rubli. Pomimo tych renowacji, system ogrzewania Blazera jest doskonały, szybko i równomiernie ogrzewając kabinę w najniższych temperaturach otoczenia, pomimo jego wielkości. Kolejnym słabym punktem są wycieraczki - po dłuższym użytkowaniu zaczynają same pracować. Powodem tego jest specjalna płyta, którą należy wymienić.
Historia SUV-a
Pierwsza modyfikacja Blazera została oficjalnie zademonstrowana globalnej społeczności motoryzacyjnej w 1982 roku. Samochód powstał na bazie pickupa Chevroleta S10, który został zaprezentowany publiczności rok wcześniej. Blazer S10 przez długi czas był produkowany tylko w wersji trzydrzwiowej.
Na platformie bardziej imponującego i mocniejszego pickupa z serii C / K powstała kolejna modyfikacja Chevroleta Blazera, która później położyła podwaliny pod skład Tahoe.
Pierwsza zmiana stylizacji Blazera S10 została przeprowadzona w 1991 roku: SUV zaczął być produkowany w wersji pięciodrzwiowej i otrzymał 4,3-litrowy silnik o mocy 160 lub 200 koni mechanicznych, w zależności od wybranej konfiguracji. W 1993 roku samochód został przemianowany na Blazer S, a w 1994 roku, po kolejnej generacji, SUV otrzymał swoją standardową nazwę Chevrolet Blazer.
W 1998 roku producent samochodów wypuścił nową generację samochodu, który następnie został podzielony na dwa oddzielne modele. W 2001 roku na amerykańskim salonie samochodowym zaprezentowano nowy SUV Trail Blazer, wyposażony w aluminiowy silnik V6 o pojemności 4,2 litra i mocy 273 koni mechanicznych oraz silnik o pojemności 5,3 litra i mocy 294 koni mechanicznych.
Z wyjątkiem wersji standardowej, oficjalni dealerzy oferowali klientom modyfikację SUV-a EXTT z rozstawem osi przedłużonym do 3275 mm.
Streszczenie
Amerykański SUV Chevrolet Blazer z 1998 roku wypada korzystnie w porównaniu nie tylko z głównymi konkurentami, ale także z analogami montowanymi w Brazylii, z agresywnym wyglądem zewnętrznym, bogatym wyposażeniem i wysokiej jakości wykończeniem wnętrza, jednym z najmocniejszych i najbardziej dynamicznych 4,3-litrowych silników oraz dwoma wersje nadwozia - trzy- i pięciodrzwiowe. Modele samochodu montowane w Brazylii były wyposażone głównie w czterocylindrowe silniki o pojemności 2,2 litra, którym brakowało mocy.
Niewątpliwą zaletą Chevroleta Blazera jest jego szeroka dystrybucja na rynkach wtórnych oraz tzw. „demontaż”, co znacznie ułatwia poszukiwanie potrzebnych podzespołów i części zamiennych, aw szczególności elementów karoserii. Warto zwrócić uwagę na znacznie niższą cenę komponentów do amerykańskiego SUV-a w porównaniu z konkurencją.
Chevrolet Blazer II to dwu- lub czterodrzwiowy SUV z napędem na wszystkie koła, produkowany przez General Motors w latach 1995-2012. W różnych okresach model był montowany w fabrykach w Ameryce, Brazylii, Wenezueli, Indonezji, a nawet w Rosji.
Fabuła
Druga generacja SUV-a została wprowadzona przez amerykańskiego producenta w 2005 roku, a masowa produkcja rozpoczęła się w tym samym roku. Nowy Chevrolet Blazer różnił się od poprzedniej generacji większymi rozmiarami i przeprojektowanym designem. Pierwsze partie samochodów zaczęły opuszczać fabryki w Brazylii i Ameryce.
Później geografia produkcji modelu drugiej generacji rozszerzyła się i pod koniec 1996 roku Blazer II zaczął być montowany w fabryce w Yelabuga w Tatarstanie. Z fabryk General Motors do Brasil dostarczono zestawy samochodowe, które były prawie gotowymi samochodami, tylko bez zderzaków, świateł, lusterek, siedzeń i innych drobiazgów. Części te, starannie zapakowane, leżały w kabinie. W tamtych czasach rosyjskie były tylko gumowe maty i podnośniki. To prawda, że dwa lata później montaż musiał zostać ograniczony: sprzedaż Blazera II produkcji brazylijsko-tatarskiej nie była na wysokim poziomie, a do tego dodano kryzys finansowy w Rosji.
Trzy lata po premierze model został zaktualizowany. Zmiany dotyczyły zarówno wnętrza, jak i nadwozia samochodu: nowa tablica rozdzielcza, zagłówki dla pasażerów z tyłu i inne klamki drzwi.
Po corocznej aktualizacji modelu: zmieniono lusterka wsteczne, zderzaki i deskę rozdzielczą. Amerykański producent nie zaoferował znaczących zmian technicznych.
W 2001 roku w Ameryce firma pokazała swój nowy model - który w linii producenta zastąpił model Blaizer. Jednak w Brazylii produkcja Blaizera II trwała dość długo - do 2012 roku.
Właściwości techniczne
SUV posiadał bogate wyposażenie. Podstawowe wyposażenie modelu obejmowało elektrycznie regulowane szyby i lusterka wsteczne, elektrycznie regulowane siedzenia, spryskiwacze reflektorów, automatycznie ściemniające się lusterko wewnętrzne, system klimatyzacji oraz system napędu na wszystkie koła z możliwością zmiany ustawień i trybów skrzyni biegów.
Chevrolet Blazer SUV drugiej generacji został wyposażony w jedną jednostkę napędową - 4,3-litrową benzynę w kształcie litery V „szóstkę”.
Napędzany łańcuchem silnik V6 (łańcuch wystarcza na bardzo długi czas) jest znany ze swojej niezawodności, a jego konstrukcja od dawna sprawdza się w wielu modelach Chevroleta. Przy prawidłowym działaniu może wytrzymać ponad 500 tysięcy km.
Objętość bagażnika Blazera jest bardzo przyzwoita, a jeśli złożysz tylną kanapę (w całości lub w częściach), możesz uzyskać całą przestrzeń ładunkową, która pomieści do dwóch metrów sześciennych ładunku. Dodatkowo w podłodze znajdują się cztery metalowe oczka, za pomocą których z łatwością można zabezpieczyć duże przedmioty. Na tylnej kanapie też jest dużo miejsca. SUV ma dobrą izolację akustyczną i przyzwoitą jazdę
Przewagi nad konkurentami
Chevrolet Blazer to „koń pociągowy”, typowy amerykański SUV – duży i „żarłoczny”. Jego główne przewagi nad konkurentami (takimi jak Jeep Grand Cherokee czy Ford Explorer) to ogromny bagażnik, doskonała odporność na korozję (nadwozie jest w całości ocynkowane), mocny silnik i niemal niezniszczalne zawieszenie. Ponadto wielu właścicieli wśród zalet wymieniało oryginalny wygląd samochodu i wnętrze, zaprojektowane w stylu modeli z lat 80.
Na rynku indonezyjskim SUV był oferowany z „ekskluzywnym” 4-cylindrowym rzędowym silnikiem benzynowym o pojemności 2,2 litra. Później z tym samym silnikiem rozpoczęto produkcję w Rosji, ale wkrótce zdecydowano się zrezygnować z silnika o małej mocy, zastępując go główną jednostką o pojemności 4,3 litra.
Jednym ze znaczeń słowa marynarka w tłumaczeniu z angielskiego jest „kurtka, kurtka sportowa”. Istnieje wersja, w której twórcy tego modelu kojarzyli samochód ze swego rodzaju „ubiorem”, w którym można zarówno wygodnie wyjechać za miasto, jak i bez wstydu popisywać się w towarzystwie.
Na różnych rynkach model był również nazywany GMC Jimmy i Opel Blazer.
Liczby i nagrody
W 2005 roku SUV otrzymał tytuł Ciężarówki Roku. To prawda, że \u200b\u200bdostał taki zaszczyt wcale nie od publikacji motoryzacyjnej, ale od magazynu Playboy.
Produkcja modelu w Rosji rozpoczęła się na krótko przed niewypłacalnością w 1998 roku. Oczywiście najbardziej negatywnie wpłynęło to na sprzedaż samochodów: w ciągu roku wyprodukowano około 2,5 tys. samochodów, ale do końca roku prawie połowa z nich pozostała niesprzedana. Między styczniem a majem 1999 roku w Rosji sprzedano tylko 22 Trailblazery.
Modyfikacje Chevroleta Blazera
Chevrolet Blazer 4.3AT 3dr
Chevrolet Blazer 4.3AT 5dr
Chevrolet Blazer 4.3AT 4WD 3dr
Chevrolet Blazer 4.3AT 4WD 5dr
Odnoklassniki Chevrolet Blazer według ceny
Niestety ten model nie ma kolegów z klasy...
Recenzje właścicieli Chevroleta Blazera
Chevrolet Blazer, 1995
Moje doświadczenie w prowadzeniu samochodu to prawie 15 lat i przez cały ten czas miałem różne samochody, ale głównie VAZ-y. Zanim kupiłem Chevroleta Blazera, od dawna marzyłem o SUV-ie. Jeden z pracowników, który wtedy ze mną pracował, jeździł blazerem. Więc przyjrzałem mu się bliżej i zdałem sobie sprawę, że to jest samochód, który chcę kupić. Oczywiście nie miałem pieniędzy na nowy, więc przestudiowałem oferty używanych samochodów w Internecie. Wybrałem, kupiłem - i byłem zadowolony. Auto jest duże, pojemne - zarówno wnętrze jak i bagażnik. Jeśli chcesz zabrać dużo ludzi - proszę, musisz przywieźć materiały budowlane do daczy - i nie ma problemu. W momencie zakupu Chevroleta Blazera miałem już 3-letnią córkę, aw październiku 2008 roku urodził się syn. Dla naszej rodziny duży samochód to warunek ważny, bo cały czas trzeba coś włożyć do bagażnika – wózek, rower, dużo rzeczy, albo wszystko na raz, np. gdy jedziemy na wieś lub do wioska. Wszystko mieści się w mojej marynarce. Bardzo się cieszę też, że mój samochód jest po prostu niezastąpiony podczas wyjazdów za miasto – tam pokazał się z najlepszej strony: do jazdy każdą drogą – po lesie, przez pole, gdzie oczywiście zwykły „samochód osobowy” nie zdać. Znów podczas ostatnich opadów śniegu w zimie nie miałem żadnych problemów - mój Chevrolet Blazer dojedzie wszędzie. Bardzo wygodne jest to, że napęd na wszystkie koła jest plug-in - jeśli w danym momencie nie jest potrzebny, po prostu go wyłączam i zużywam mniej benzyny. Nawiasem mówiąc, o benzynie - możesz nawet wypełnić 80., pójdzie bez problemów. Na autostradzie jego spalanie wynosi około 13 litrów, aw mieście 18 litrów. Generalnie jestem bardzo zadowolony ze swojego auta, jeżdżę już czwarty rok, teraz jednak zdecydowałem się na zmianę na nowszy - pyta żona.
Zalety : niezawodny, bezpieczny, duży, pojemny samochód. Pod względem osiągów również wszystko jest doskonałe.
Wady : zużycie paliwa.
Denis, Moskwa
Chevrolet Blazer, 1996
Wrażenia z eksploatacji Chevroleta Blazera: 10-14 l/100 km AI-80, czasem dodaję 92 - 5-10%. Według paszportu jest napisane, że działa na AI-86, a po załadowaniu potrzebuje lepszej benzyny. W USA benzyna jest 86. benzyną bezołowiową, czego nie wiem, ale robię „mieszankę” benzyny 80 i 92 i nie ma różnicy w „mieszance” na 92. Wygoda - brak wstrząsów. Znajomy ma Outlandera. Przejechałem się - mówi, że idzie miękko. Prędkość przelotowa 80-110 km/h. Wycisnąłem 130, potem szkoda i niewygodnie. Widoczność, duże lusterka. Wygodny do parkowania. Kupując Chevroleta Blazera, spójrz na ramę, prawie wszyscy gniją. Wymiana - 100 tysięcy rubli. Naprawa skrzyni w Chevrolecie Blazerze - zwykle około 90 tysięcy rubli. Po „zapalniczkach” od razu trudno przyzwyczaić się do wagi i wymiarów. Muszę być bardziej ostrożny. Miałem kilka sytuacji. Wciskam hamulec, a on jedzie. Pewnego razu, oddalając się od kolizji, wskoczyłem do płytkiego rowu, przejechałem 1 km po dziewiczej glebie. Straty - pęknięcie wkładki w zderzaku, prawie niezauważalnie, nie uległo zmianie. Szkoda, że rdzewieje. W amerykańskim montażu nie ma cynkowania. Drogowość: po deszczu na „łysych” oponach na błotnistej glinie i ze zjeżdżalniami. Przeszedł bez fanatyzmu „z hukiem”. Brakuje blokady mechanizmu różnicowego, przy 2,5 tonie pod górę na mokrej trawie na niższym ruszyło, ale z trudem. Ogólnie rzecz biorąc, wybór jest spełniony. Zdecydowanie do "osobowego" już nie wsiądę. Na przyszłość planuję "Vitarę" lub "RAV4" z pistoletem.
Zalety : płynna praca. Ładowność. Objętość bagażnika. Konsumpcja. 80. benzyna.
Wady : korozja. Utrudniony dostęp do świec. Części zamienne na zamówienie. Niewiele usług specjalistycznych.
Konstantyn, Moskwa
Chevrolet Blazer, 1996
Celowo kupiłem Chevroleta Blazera. Trzeba było sfinansować. Ze wszystkich SUV-ów prezentowanych w Rosji nie ma sobie równych pod względem ceny i jakości. Wziąłem samochód w złym stanie, zawiozłem go do serwisu, spłaciłem około 60-70 tysięcy rubli i zaczęły się dni radości. Muszę od razu powiedzieć, że silnik był w dobrym stanie, ale zamocowanie, zawieszenie i karoseria z wnętrzem zostały całkowicie zaniedbane. Podczas pracy Chevrolet Blazer okazał się niezawodny i bezpretensjonalny, wszystkie problemy były przewidywalne. Jednak „pułapki” wydostały się na jaw, radość zaczęła przyćmiewać. W rezultacie zdecydowałem się go sprzedać, żal mi czasu i pieniędzy, potem nie dało się ich odzyskać z samochodu, a nie byłem fanem Chevroleta Blazera. Eksploatacja: spalanie w mieście - 18-28 l/100 km, zresztą na 18 jest bardzo wolno i smutno, jak żółw. Tor to 12-14 l/100 km, jeśli nie kręcisz powyżej 1900 obr./min. Wysoko położony środek ciężkości - w narożniki należy wchodzić ostrożnie. Ceny części zamiennych są adekwatne, nie tanie i nie obciążają kieszeni. Zawieszenie Chevroleta Blazera jest twarde, na złej drodze uciska w uszach, na dobrym asfalcie, jak w samochodzie osobowym, dźwiękochłonność jest dobra. Denerwujący jest brak kieszeni w kabinie, po prostu ich nie ma, poza kieszeniami w drzwiach i centralnym schowkiem, olejem, kluczykami, fastrygowaniem itp. wiszące wokół bagażnika wraz z apteczką i trójkątem ostrzegawczym. Ogólnie rzecz biorąc, gdyby nie „zabity” samochód i skromniejszy apetyt (można doprowadzić spalanie do 16-22 litrów w mieście, wystarczy wlać dużo pieniędzy), najprawdopodobniej nie sprzedawaj tego. Bardzo podobało mi się wnętrze (skóra), wygodne siedzenia, rozkładany tylny rząd - okazuje się, że z tyłu płaska podłoga, spokojnie można spać razem. Sadzenie Chevroleta Blazera w błocie i śniegu nigdy się nie powiodło, chociaż nie specjalnie się starał. Silnik to osobna piosenka, po nim 2-litrowy silnik to już tylko „kolba kukurydzy”.
Zalety : silnik. Drożność. Luz. Izolacja akustyczna. Rama. Skromny.
Wady : zużycie paliwa. Wysoko położony środek ciężkości. Tylne zawieszenie.
Aleksiej, Petersburg
Chevrolet Blazer, 1997
Z komfortu Chevrolet Blazer to przede wszystkim silnik. Dlaczego? Bo to on pozwala na komfortową jazdę po drodze. Bez zastanowienia się czy wyprzedzić czy wyprzedzić - nie przejedziesz. Drugi to salon. Dość stary, czujesz się jak w sklepie z antykami. Nawiasem mówiąc, przypisuję to zaletom samochodu. Wygodne przednie fotele z regulacją w pasie, elektryka (co nie jest szczególnie krytyczne) i wygodne zakresy, w przeciwieństwie do „japońskich”. Dla mnie przestrzeń ładunkowa jest bardzo ważna i gdybyśmy sprzedawali S-10, wolałbym ją mieć. To amerykański pickup, na podstawie którego zbudowano Chevroleta Blazera. Zawieszenie jest miejscami twarde, a miejscami bardzo imponujące. Nie jest jasne, co zależy od czego, ale to jest terenowa ciężarówka, więc zrezygnowałem. Przednie zawieszenie jest takie jak w każdym Mitsubishi Pajero Sport. Drążki skrętne, cztery dźwignie. Sprężyny tylne. Wszystko jest na gumkach, więc nie skrzypi (jeśli zmienisz to na czas). Przeguby Cardana na przegubach CV (nie zaobserwowano drgań). Nawet ze złamanym krzyżem. Nawiasem mówiąc, myślę, że to duży minus zagranicznych samochodów (i wszystkich). Kierowca prawie nie czuje zerwanego węzła. A po kilku latach cały węzeł pęka. W rezultacie diagnoza mistrza ślusarskiego brzmi jak wyrok. Nie mogę powiedzieć z całą pewnością, że jestem w 100% zadowolony z zakupu. nie lubię się wymądrzać. Ceną emisyjną jest jakość. Cóż, gdzieś około 40 do 60%. Oznacza to, że za te pieniądze dostajesz dobry samochód. Ale nie wiecej. Dla potencjalnych nabywców, koneserów marki i fanów. Kupić. Już takich nie robią. Samochód nie jest na pokaz. Maszyna biznesowa.
Zalety : moc i moment obrotowy. Automatyczna skrzynia biegów starego projektu. Rama. Wygodny krój z przodu. Cena części zamiennych mieści się w dopuszczalnych granicach. Naprawialne. Dobry piechur.
Wady : niewygodne dopasowanie z tyłu. Długo czekać na części i dużo szukać samemu. Nie lubi kolein. Dość trudne dla pasażerów z tyłu.
Walerij, Usinsk
Chevrolet Blazer, 1998
Opiszę mojego Chevroleta Blazera. Jeśli chodzi o spalanie - wszystko zależy od tego jakie koła są na kołach i oczywiście jak się jeździ (duszenie czy pełzanie) normalne spalanie jest mniejsze niż w UAZ-ie. W mieście mam 13 litrów. Poza miastem mniej niż 11 nie wychodzi, mimo że BC mówi 9 litrów, a jak jedziesz na pełnych obrotach to do 30 litrów jest możliwe (zbiornik ma tylko 68 litrów). Ale na złych lub dużych kołach nie ma oszczędności. Drugi to niska rama. Chociaż jest przystosowany do łatwego i szybkiego „liftingu nadwozia”, seryjny Chevrolet Blazer jest czasami znacznie bardziej przejezdny. I oczywiście są to drążki skrętne. Na pewno lepsze niż sprężyny. Ale dodają wiele problemów, jeśli chcesz nie tylko zwiększyć odległość od nadwozia do ramy i od nadkoli do kół, ale także zwiększyć prześwit (odległość od podłoża do ramy). Być mądrym to nie być zbyt mądrym. Ale ogólnie kogo to obchodzi. Powiedziałbym, że na stanie, maszyna do szybkiego pokonywania nierównego terenu. Na autostradzie 120-140. Jeśli jest szybszy, zaczyna jechać po torze. Ale na polach, w górach jest po prostu super. Gaz do podłogi i rzucili się (splot przez pole - łatwe). Nie spodziewałem się nawet, że Chevrolet Blazer będzie tak trzymał się podłoża. Myślisz, że to wszystko, trampolina wpadła w szczelinę, ale nie. Nie możesz oderwać się od ziemi. I nie bije na dno, nie można nawet przetestować ochrony. UAZ nie wie jak. Na koniec powiem, że to świetne auto, jeśli nie chce się z niego robić „mieszarki błota”. Bardzo dobrze jak jest. Cóż, może jeśli to tylko kilka cali.
Zalety : przepuszczalność. Tanie części zamienne. Bardzo rzetelny. Gruba, wytrzymała rama. Szybkość w terenie, jego żywioł. Przeznaczony do liftingu ciała. Wiele może być „zabawnych” z krajowego przemysłu samochodowego.
Wady : silnik o dużej pojemności skokowej. Niskie położenie ramy.
Aleksander, Pawłowski Posad
Chevrolet Blazer, 1998
Z pozytywów: pełny pakiet w bazie - automatyczna skrzynia biegów, tempomat, skóra, podgrzewane przednie fotele, składana tylna kanapa zlicowana z podłogą, pełna moc osprzętu, klimatyzacja. Klasyczny wygląd SUV-a, zwłaszcza gdy odłożyłem „kengurina”. Rama, naprawdę duży prześwit i pełna ochrona dna. Kolor dojrzałej wiśni. Przednie i tylne zderzaki Chevroleta Blazera są żelazne. Miękkie w podróży. Salon jest ogromny. Z tyłu jest dużo miejsca dla pasażerów. Części zamienne są niedrogie (jednak z wyprzedzeniem na zamówienie od 3 dni). Zużycie latem - miasto 16 (jeżdżę bez kompleksów - jestem spokojnym człowiekiem rodzinnym). Możliwe jest użycie benzyny 80 (bez fanatyzmu). 197 koni - obniżony podatek. Nagromadziło się wiele „kołchozów” (bez fanatyzmu). Odpowiednia cena na rynku (bez nadpłat za markę). Osobno tylne okno otwiera się przyciskiem (wygodnie). Minusy: obracająca się kierownica (z czasem można się do tego przyzwyczaić). Wystająca skrzynia rozdzielcza po prawej stronie powoduje dyskomfort dla pasażera. Z tyłu nie ma zagłówków. Chcę szyberdach.
Zalety : patrz recenzja.
Wady : patrz recenzja.
Siergiej, Orenburg
