Nie minęło nawet sześć miesięcy od rozpoczęcia sprzedaży słynnego rosyjskiego kombi Łada Vesta SW Cross, a w Internecie pojawiło się wiele kontrowersji i dyskusji wokół modelu. Każda dyskusja powoduje wiele pozytywnych i negatywnych komentarzy. Komentatorzy nie ignorują także wnętrza Krzyża Łada Vesta SV.
Zdjęcie salonu Łada Vesta SV Cross
Salon Lada Vesta SV Cross 2017 i 2018
Wnętrze Vesta SV Cross 2017 i 2018 nie różni się niczym, ponieważ samochód został wypuszczony dopiero pod koniec 2017 roku i nie przeszedł jeszcze żadnych zmian w 2018 roku. Przyjrzyjmy się więc wnętrzu Łada Vesta SV Cross.
Panel przedni samochodu
Jednym z najważniejszych elementów na przednim panelu jest kierownica. Jest to tzw. wielofunkcyjna kierownica z możliwością sterowania systemem multimedialnym. W kierownicy znajduje się poduszka powietrzna kierowcy. W dowolnej konfiguracji otrzymasz kierownicę obszytą skórą.
Pod kierownicą znajdują się przełączniki łopatkowe sterujące pracą wycieraczek i świateł samochodu.
Jedną z najważniejszych części wnętrza Łady Vesta SV Cross jest panel centralny. Tak, jest wykonany z twardego plastiku, podobnie jak jego koledzy z klasy - Kia Rio i Hyundai Solaris. Ale ona nie budzi odrazy. Wszystko odbywa się harmonijnie i przemyślanie. Wyświetlacz systemu multimedialnego, sterowanie klimatyzacją i inne klawisze sterujące są dogodnie umieszczone pośrodku.
Przed oczami kierowcy znajduje się czytelna tablica przyrządów – prędkościomierz, obrotomierz, wskaźniki poziomu paliwa i temperatury. Wszystkie urządzenia dobrze mieszczą się w głębokich studniach i świetnie wyglądają o każdej porze dnia.
Pasażer widzi przed sobą tylko schowek na rękawiczki - schowek, nawiasem mówiąc, jest bardzo przestronny.
Pośrodku kabiny Lada Vesta SV Cross znajduje się tunel z uchwytami na kubki, gałką sterowania skrzynią biegów i. W zależności od zamontowanej skrzyni biegów, klamka będzie miała inny wygląd. Jeśli samochód jest wyposażony w manualną skrzynię biegów, gałka zmiany biegów będzie wyglądać następująco:
... jeśli w samochodzie jest zainstalowany robot, będziesz musiał sterować trybami skrzynki za pomocą tego uchwytu:
Listwy drzwiowe
Listwy drzwiowe wykonane są z tego samego plastiku co panel przedni, ale dodatkowo posiadają wstawki, które płynnie komponują się z resztą wystroju wnętrza. Listwy drzwiowe łączą w sobie nie tylko stylowy design, ale także przemyślaną ergonomię. W drzwiach z łatwością zmieścisz butelkę z wodą lub inne drobne przedmioty. We wszystkich drzwiach znajdują się przyciski ESP, a po stronie kierowcy znajduje się jednostka sterująca wszystkimi ESP, regulacją lusterek, blokowaniem drzwi i windy.
Siedzenia, podłoga, sufit
Podłoga Wnętrze Łady Vesta SV Cross to klasyczny dywan, jak w 80% budżetowych samochodów zagranicznych. Niezbyt trwały, ale spełnia swoje zadanie i nic więcej nie jest od niego wymagane. Dywan jest chroniony przed wilgocią i brudem za pomocą gumy lub materiału tekstylnego.
Siedzenia. Oto trochę więcej szczegółów. W kombi Lada Vesta SV Cross najbardziej przemyślanym szczegółem są siedzenia. Tylko oni nie mają pytań co do komfortu i designu. Tak, wygodnie jest siedzieć na takich krzesłach. Możesz podróżować na duże odległości i nie martwić się bólem pleców i dolnej części pleców. Zewnętrznie też nie ma o co winić projektantów. Fotele wyglądają świeżo i nowocześnie.
Sufit Wnętrze Łady Vesta ma normalne, wysokiej jakości wykończenie. Tak, jest lekki, ale przy odpowiedniej pielęgnacji nie straci swojego wyglądu przez bardzo długi czas. A dzięki terminowemu praniu możesz w mgnieniu oka pozbyć się brudu.
Kolor wnętrza Lada Vesta SV Cross
Istnieją trzy opcje wystroju wnętrza Łady Vesta SV Cross - w jasnym pomarańczowym lub niebieskim i spokojniejszych kolorach. Dwie pierwsze opcje znajdują się w pakiecie opcji dodatkowych. Zamawiając ten dodatek otrzymasz jasnopomarańczową wstawkę na całym obwodzie wnętrza na panelu przednim i drzwiach samochodu, a także kombinowaną tapicerkę siedzeń. To samo czeka na Ciebie przy zamówieniu koloru niebieskiego. Pozostałe kolory wnętrza Łady Vesta SV Cross dostępne są w wersji podstawowej i pasują do absolutnie każdego koloru nadwozia.
W tym artykule nie będziemy o tym rozmawiać, ponieważ omówiliśmy to już szczegółowo w jednym z naszych artykułów. Wszystkie informacje znajdziesz samodzielnie na naszej stronie internetowej.
Aktualizacje we wnętrzu wideo Łady Vesta SV Cross
Jedną z najmocniejszych cech każdej Vesty jest wygląd zewnętrzny. Zewnętrznie nawet ja lubię Westę. Ale wersja SW Cross to praktycznie arcydzieło. Zwróć uwagę na ten punkt: chwalę VAZ, ale w moich słowach nie ma sarkazmu. To rzadko się zdarza. Ale kombi naprawdę wygląda bardzo przyzwoicie.
Na parkingu obok Westy stała jeszcze jedna „szopa”, której marki niestety nawet nie pamiętałem. Ale zauważyłem, że porównałem zagraniczny samochód z VAZ i bardziej podobał mi się VAZ. W przeciwieństwie do wielu bezimiennych przewoźników ziemniaków, worków mąki i sadzonek pomidorów, ten kombi jest dość harmonijny. I nawet jego przekrojowa wersja wygląda, jakby projektant został pocałowany w oko przez Boga. Wszystko jest tu na swoim miejscu, wszystkie proporcje są zachowane dokładnie. Maszyna, która w zasadzie jest dość duża, nie wygląda na nieporęczną, ale raczej solidną.
Początkowy koszt Łady Vesta SW Cross
1,6 l (106 KM), manualna skrzynia biegów
Szczególnie warto zauważyć, że prześwit SW Cross jest całkiem przyzwoity - 203 mm (na przykład tylko 190 mm), ale Vesta nie wygląda na SUV-a ani nawet crossovera. Podobnie jest, gdy podejście do krawężnika nie jest straszne, a auto nie śmierdzi UAZ-em. Ogólnie auto wyszło przepięknie. Patrzyłem uważnie i nagle się odwróciłem... I nadal dobrze!
Nie podoba mi się jednak, że wykończenie nadkola po lewej stronie z tyłu jest krzywe, ale mam nadzieję, że to zasługa nie fabryki, ale specjalistów oficjalnego dealera, który zamontował szafkę. Cóż, zdarza się.
Daj mi trochę ognia!
Wnętrze SW Crossa również różni się od tego, co było w naszym redakcyjnym sedanie. Po pierwsze, zrobiło się jaśniej. Tak, ten sam blask, którego brakowało mi w sedanie, stał się tutaj obfity. Jest to szczególnie widoczne na desce rozdzielczej, którą znacznie ożywia jasne pomarańczowe oświetlenie. Plastikowe wstawki na desce rozdzielczej wyglądają tanio, jak dolna półka makaronu instant w supermarkecie, ale dobrze komponują się ze wstawkami w tapicerce siedzeń. Plastikowe wstawki imitujące węgiel dodatkowo urozmaicają wnętrze i cieszą oko (a zarazem duszę).
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Drugą rzeczą wyróżniającą wnętrze SW Cross jest pełnowartościowy podłokietnik. Choć bez poprawek, ale dobrze umiejscowiony i przyzwoicie wyglądający. To śmieszne, ale dla właściciela tego konkretnego samochodu normalny podłokietnik był jednym z czynników, który zmusił go do wyboru „podniesionego” kombi, a nie sedana, chociaż w dzisiejszych czasach do SW Cross trzeba stać w kolejce, a „Zwykłe” Vesty są dostępne u dealerów w niemal każdym designie.
Nie możemy nie wspomnieć o bagażniku. Oczywiście kombi jest przystosowane do wrzucania przez tylne drzwi toreb z Auchan, nart, walizek, figowca w doniczce, dwóch kół zapasowych, kanarka w klatce i generatora diesla. A potem to wszystko dudni, zmieszane ze ćwierkaniem ptaka. Ale w SW Cross nie trzeba się tego bać. W razie potrzeby możesz umieścić niektóre rzeczy w małej komorze ogrodzonej siatką lub w organizerze. Jeśli chcesz przewieźć coś dużego, możesz zdjąć tylną półkę. Ogólnie rzecz biorąc, jeśli jest to „stodoła”, będzie miała wygodne półki i szafki.
1 / 2
2 / 2
Cóż, jeśli już zacząłeś oglądać samochód z zewnątrz, otwórzmy maskę. Nie ma tu nic nowego, ale zwróć uwagę na ten szczegół. Zbesztaliśmy naszą Vestę za ciągle brudny silnik: od razu wszystko przeleciało pod maską z drogi. Wszystko jest tu czyste, choć pogoda wcale temu nie sprzyja. Albo wymieniono uszczelkę, albo trochę większa wysokość od jezdni miała wpływ, ale póki co komora silnika wygląda na nową. I to jest dobre.
1 / 2
2 / 2
Krzyż SW i droga rosyjska
Zobaczmy teraz, jak prowadzi się ten ładny samochód. Ale najpierw oczywiście zasiądźmy za kierownicą.
Czasami siedzenie wysoko bardzo pomaga. A niektórzy ludzie po prostu lubią siedzieć wyżej. W tym samochodzie naprawdę można wspiąć się na przyzwoitą wysokość, a co najważniejsze nie opierać głowy o dach. W kabinie jest wystarczająco dużo miejsca, można jeździć i grać na akordeonie guzikowym. I to jest także plus.
Wada zaczyna się, gdy tylko zaczniesz się oddalać. Tak, tutaj znowu winne są te trzy przeklęte rosyjskie litery - AMT, czyli automatyczna mechaniczna skrzynia biegów, czyli w potocznym języku „robot”. Prawdopodobnie też możesz się do tego przyzwyczaić. Może nie kopie tak mocno. Dopuszczam nawet myśl o jego trwałości. Ale nawet kiedy umrę, zadam tylko dwa pytania. Jedno dotyczy sensu życia (choć to nie jest pewne), drugie zaś to, jak takie pudełko mogłoby zostać wykonane.
Już widzę, jak przewracają oczami zwolennicy „robotów” jednosprzęgłowych, którzy pamiętają zarówno wydajność, jak i niski koszt rozwiązania technicznego w porównaniu z automatem hydromechanicznym. Autohipnoza jest czymś takim, można przedstawiać dowolne argumenty. I do wszystkiego można się przyzwyczaić - nawet do 20-letniego kredytu hipotecznego w wysokości 5 milionów rubli na jednopokojowe mieszkanie poza obwodnicą Moskwy. Ale tak się złożyło, że za każdym razem, gdy po samochodzie ze zwykłą automatyczną skrzynią biegów przesiadasz się na Vestę z AMT, płakać się chce. Lub napisz krytyczne artykuły. Więc…
Pierwszą z nich jest brak trybu parkingowego. Teraz w Petersburgu na przemian występują nocne przymrozki z odwilżami w ciągu dnia i jakimś cudem śnieg nadal padał. A naprawdę nie chciałbym zaciągać hamulca ręcznego na noc po jednodniowych wycieczkach, żeby klocki nie zamarzły. Ale jest też fajna rzecz: SW Cross ma hamulce tarczowe z tyłu. Sedan, jak wszyscy pamiętają, ma bębny. Dzięki temu strach przed bieganiem po samochodzie z czajnikiem o poranku jest znacznie mniejszy.
Drugi to logika zmiany biegów. Tutaj było już trochę lepiej z nieoczekiwanymi reakcjami na wciśnięcie pedału gazu: auto rusza w przewidywalny sposób (ale oczywiście dopiero po naciśnięciu pedału gazu – jeśli tylko zwolnisz hamulec, to pozostanie na swoim miejscu, no albo toczyć się do przodu lub do tyłu, w zależności od nachylenia drogi). Ale już od drugiego biegu zaczyna się pewne zamieszanie. O czym myśli ten „robot”, gdy nagle zaczyna wybierać odpowiednie biegi? Śpiewa sobie piosenki Grebenszczikowa? Udowodni twierdzenie Fermata? Czy próbuje w jakiś sposób przetworzyć dane ECU? Nie wiem. Ale niektóre przełączniki są bardzo nieoczekiwane. Chociaż miękki.
Odwrotna sytuacja. Jedziemy na trzecim biegu z małą prędkością, przed nami pusty odcinek do sygnalizacji świetlnej, której licznik odlicza ostatnie sekundy. Wciskamy gaz, aby mieć czas na przejście pod sygnałem pozwolenia. No dobrze, a gdzie jest drugi bieg? Ale jej tam nie ma. Silnik nie może nawet się rozkręcić, a my nie możemy nawet przyspieszyć. To tyle, hamulec: zielona lampka już miga... Dobrze, że jest tryb ręczny. Możesz z nim podróżować. Najprawdopodobniej możesz jeździć w trybie automatycznym. Ale trzeba się do tego przyzwyczaić, a wiesz, nie chcesz się do tego przyzwyczaić.
Dlatego powtórzę powszechnie znaną prawdę: Vestę trzeba kupić ręcznie. Lub rozwiń umiejętności prowadzenia pojazdu, których nie będziesz potrzebować w normalnych samochodach.
Oto wisiorki - byłam zadowolona. Moim zdaniem zachowanie samochodu zauważalnie różni się od sedana. W zasadzie też nie miałem żadnych skarg na sedana: podobało mi się, jak Vesta radziła sobie z drogą. Nawet przy tych prędkościach, które kosztują od pięciu tysięcy do pozbawienia prawa do kierowania pojazdem.
 |
 |
SW Cross stał się jeszcze bardziej „zebrany”. Po jeździe próbnej zapytałem: rzeczywiście są różnice techniczne w zawieszeniach - są zupełnie inne sprężyny i amortyzatory. Nie można jednak powiedzieć, że samochód stał się mocniejszy. Nie, nadal wiąże się to z komfortem poruszania się, nie trzeba zamykać oczu przed każdym progiem zwalniającym. Ale poczucie, że jest ściśle związana, jest tutaj silniejsze. Chociaż w zimnym aucie jadąc z przodu coś stukało na nierównościach. Nie ma mowy ?
I jeszcze jeden powód do radości: nasze auto ma porządne pióra wycieraczek! To coś wyjętego z fantazji. Nie opuściliśmy miasta i nie mogę powiedzieć, jak wycieraczki działają przy prędkościach do stu kilometrów na godzinę. Za to w trybie miejskim dobrze poradziły sobie ze śniegiem i wodą, czym nie zawsze mogą pochwalić się nawet droższe marki.
Biorąc pod uwagę wszystkie powyższe, całkowicie zgadzam się, że SW Cross wygląda całkiem harmonijnie na naszych drogach. Duży prześwit, dobre prowadzenie, widoczność, lądowanie – kombi ma to wszystko. A niektóre rzeczy są nawet lepsze niż sedan. Ale nadal…
Lojalność wobec tradycji
Wszystko wydaje się być w porządku, jednak wystająca krawędź listwy łukowej to rzecz symboliczna. Dealer, który nie spisał się najlepiej, zmuszając go do zmiany sprzedawcy – to także nasza sprawa. Algorytm AMT, który nigdy nie został zrealizowany, jest dla nas wszystkim, prawie jak Puszkin. Ale jak cudownie byłoby, gdybyśmy po prostu porzucili te tradycje, prawda?
Prawdę mówiąc, chciałbym tu jeszcze dodać niezbyt przyjemne wrażenia dotykowe z plastiku w kabinie i – co ważniejsze – z kierownicy, ale tego nie zrobię. Powód jest jasny: materiały Vesty są w przybliżeniu na poziomie materiałów Solaris. Nie muszą być dobre, nie muszą być za drogie i konkurencyjne.
OK, w takim razie spójrzmy na cenę. Najtańsza wersja z silnikiem 1,6 litra (106 KM) i pięciobiegową manualną skrzynią biegów będzie kosztować 755 900 rubli. Najdroższy, z silnikiem 1,8 litra (122 KM) i AMT - 847 900 rubli. Cóż, ten sam Solaris na „uchwycie” z silnikiem 1,6 litra zaczyna się od 754 900 rubli. A w najwyższej klasy konfiguracji Elegance (z automatyczną skrzynią biegów) kosztuje już 929 900 rubli... I to nie jest kombi, ani pojazd terenowy.
Zmuszona jestem więc po raz kolejny dojść do wniosku, że taniej nie mamy. No ale czy w takim razie jest sens narzekać na nieprzyjemny plastik? Prawdopodobnie też nie. Gdyby nie te tradycje...
Łada Vesta czy Łada Vesta SW Cross?
„Ryzhik” zarejestrował się w naszym parku w połowie wiosny i rozpoczął swoje życie redakcyjne (ZR, nr 5, 2018).
Co zmienia przedrostek Cross? Oprócz czerwonych wstawek we wnętrzu i dużych 17-calowych kół, samochody te wyróżniają się terenowym plastikowym zestawem nadwozia i dwustumilimetrowym prześwitem pod ochroną silnika. I pełnoprawny, metalowy!
Pod względem geometrycznych zdolności do jazdy w terenie Lada Vesta SW Cross jest dość porównywalna z SUV-ami klasy B. A jeśli kąty natarcia i zejścia będą porównywalne, to prześwit pod dnem i zderzakami byłby obiektem zazdrości wielu crossoverów. Szkoda, że Crossa nie można wyposażyć w napęd na wszystkie koła nawet za dopłatą – byłby to pojazd terenowy! Ale odkąd Cross, nadal bądź na tyle miły, aby zjechać z asfaltu. Co też uczyniłem niemal od razu po otrzymaniu kluczyków do auta.
SW Cross świetnie radzi sobie na drogach gruntowych, ale na nierównych drogach jeździ miękko: zawieszenie nie jest podniesione, a 16-calowe opony mają wysoki profil. A 17-calowe koła Crossa chłodzą zapał na wiejskiej drodze. Energochłonność zawieszenia jest doskonała i nie jest łatwo doprowadzić je do punktu awarii. Ale uszkodzenie niskoprofilowych opon lub zgięcie felgi podczas szybkiej jazdy po dziurach i dziurach nie ma nic do rzeczy.
Przed nami odcinek drogi z licznymi poprzecznymi wzniesieniami. Pora sprawdzić sztywność nadwozia i skok zawieszenia. Krzyż jest wyświetlany nie wcześniej niż większość SUV-ów. A gdy jedno z tylnych kół oderwie się od podłoża, nie widać zauważalnej zmiany w wysiłku otwierania drzwi. A klapa bagażnika zamyka się bez problemu. Ale na całkowicie krzywej polnej drodze, gdy jadący samochód zbliża się do ukośnego zawieszenia, wewnętrzne panele nadal skrzypią. Jednak na „asfaltowej” drodze, którą od dawna wybrałem w dzielnicy Ramensky pod Moskwą, wiele crossoverów zachowywało się podobnie. I to nie tylko tanich. A co ze sztywnością nadwozia?
Porównanie geometrycznych parametrów zdolności przełajowej (pomiary ZR)
Kia Rio X-Line | Hyundaia Cretę | Renault Captura | Suzuki Vitarę | Skoda Yeti |
||
Prześwit | ||||||
Prześwit pod przednim zderzakiem | ||||||
Prześwit pod tylnym zderzakiem | ||||||
Kąt podejścia | ||||||
Kąt zejścia | ||||||
Kąt rampowy |
Na błotnistych drogach gruntowych wrażenie psują opony szosowe Pirelli Cinturato P7 w rozmiarze 205/50 R17 - zupełnie nie nadają się na błoto. Dlatego trudne tereny trzeba pokonywać szybko, na szczęście godny pozazdroszczenia prześwit i stalowe zabezpieczenia pozwalają to robić bez obaw. Jeszcze lepiej, najpierw wyłącz system kontroli trakcji.
W większości sytuacji terenowych Łada radzi sobie prawie tak dobrze, jak pojazdy z napędem na wszystkie koła. Brak momentu obrotowego na tylnych kołach jest zauważalny na stromych podjazdach, gdy napędowe przednie koła są odciążone, tracąc „przyczepność”. A jeśli nie przyspieszysz wcześniej, długa wspinaczka po piasku lub glinie stanie się nie do pokonania. I tego doświadczyłem w pełni – na kolejnej piaszczystej górce auto poddało się. Idąc, musiałem ostrożnie się wycofać i zdobyć szczyt.
Ogólnie Vesta SW Cross okazała się przyzwoitym wojownikiem poza asfaltem. Jego możliwości ograniczają jedynie dwa czynniki – niskoprofilowe opony drogowe oraz brak napędu na wszystkie koła (szczególnie na długich i śliskich wzniesieniach).
W codziennym użytkowaniu SW Cross prawie niczym nie różni się od zwykłego SW. Dotyczy to zarówno zalet, jak i wad. Na przykład fabryka montowała wycieraczki do użytku domowego w nowych Ładach, które odmawiały prawidłowego oczyszczenia szyb już na pierwszych kilometrach. Szczotki na przenośniku Vesta dostarczane są przez turecką firmę MTT i działają niewiele lepiej. Dlatego zamontowałem japońskie Osawa - czyszczą doskonale.
Przy następnej kontroli. Resztę sprawdziłem - były dokręcone idealnie. Co to jest - niedopatrzenie monterów lub czyjeś długie ręce? Znalezienie nowej śruby w najbliższym sklepie nie było trudne.
| | |
Musiałem jednak pobiegać po nowe zaślepki na środkowe otwory dysków. Zginęły oba po prawej stronie naszego auta i jak się okazało nie jest to w przypadku Westa wcale takie rzadkie zjawisko. Nie mogłem znaleźć świec w sklepie z częściami zamiennymi, więc udałem się do oficjalnego sprzedawcy. Na szczęście planowana wizyta była tuż za rogiem – nadszedł czas na pierwszą konserwację.
Jeszcze przed planowym przeglądem częściowo odświeżyłem olej: po 10 000 km musiałem dolać litr. Zużycie nie jest straszne, ale warto na nie uważać. Dolałem oleju Rosnieft, a podczas konserwacji napełniano go z kanistra marki Łada - ale po bliższym przyjrzeniu się okazało się, że był to ten sam syntetyczny Rosniefti o lepkości 5W-40.
Oprócz oleju wymienione zostały filtry powietrza i kabinowe przy przebiegu 15 000 km. Sprawdziliśmy podwozie i przeprowadziliśmy diagnostykę komputerową - żadnych odchyleń! A Vesta SW Cross kontynuuje pewnie, zachwycając się raczej skromnym apetytem: średnio około 8 litrów benzyny 92 na sto kilometrów.
Możesz zadać pytanie dotyczące działania dowolnego pojazdu redakcyjnego w naszej sekcji „”. Koszty eksploatacji i utrzymania (215–15 390 km)*Łada Vesta SW Krzyż z parku ZR: nawyki crossover i tłustość |
W pewnym momencie nawet zamknęłam oczy i wszystko w środku ścisnęło się aż do kolki. Nie ze strachu przed wpadnięciem w przepaść, ale z pewności, że w tym głębokim asfaltowym rynnie szybkiego górskiego zakrętu nie tylko wykończymy przednie koła, ale także zostawimy oba amortyzatory przedniego zawieszenia. A tam – tak, przez kamienną barierę i po uszy w dół. Jest miejsce na upadek.
Prawie wybierając suw sprężania, Cross podskakuje przy wyjściu z dołu.
I jeszcze raz – chrząknięcie! Dopiero po ostrej kompresji tylne koła zaczęły lekko podskakiwać. Promień skrętu „trochę się zwiększył” – a samochód poszerzył się, wchodząc w zakręt…
Wraz z aktualizacją
Nie ma nic gorszego niż noszenie cudzych sekretów. Jeździłem przedprodukcyjnym kombi Ładą Vesta SW Cross w pierwszej połowie lata i dopiero teraz mogę podzielić się wrażeniami. Trzymając buzię na kłódkę, zapomina się niuanse, ekscytujące uczucie „prawa pierwszej nocy” znika, a emocje opadają. Ma to jednak również zalety: najważniejsze jest utrwalone w pamięci i o tym opowiem.
Miałem okazję spotkać przedprodukcyjnego Crossa w okolicach Soczi, gdzie od miesięcy mieszkają testerzy VAZ, zastępując się nawzajem i pokonując tysiące kilometrów po drogach różnego typu, w tym górskimi serpentynami (służą tylko do testów certyfikacyjnych) . Samochody są w kamuflażu, ponieważ do rozpoczęcia sprzedaży pozostało jeszcze prawie sześć miesięcy. Wnętrze miejscami jest niestandardowe: niektóre panele wykonano z gładkiego modelowego plastiku. Ale - i to jest najważniejsze! - prawie całkowita swoboda „jeżdżenia”. Jeśli chcesz, pędź po gładkich drogach olimpijskich. Jeśli nie, po prostu przespaceruj się górskimi serpentynami.
Biały Krzyż, od którego wziąłem klucze, to marzenie wielu. Bo jest pojemny, z imponującym prześwitem (203 mm!), z silnikiem 1.8 (122 KM) i pięciobiegową manualną skrzynią biegów. Z biegiem czasu pozyskają taką jednostkę napędową, ale na razie połączenie „starszego” silnika i mechaniki to nowość. A ten Cross 1.8 ma również tylne hamulce tarczowe. Bębny nie są tak skuteczne? Mniej niezawodny? Nie słyszałem o takich problemach. Ale faktem jest, że hamulce tarczowe są droższe w utrzymaniu. Ale jeśli konsument tego chce, voila. Posunięcie marketingowe: teraz jak „Koreańczycy”!
Cross wyposażony jest jedynie w 17-calowe koła z oponami w rozmiarze 205/50 R17. Zwykłe kombi mają mniejsze koła – o średnicy 15 lub 16 cali, jak w sedanie.
Chodząc po samochodzie zauważyłem wiele zmian – o niektórych już rozmawialiśmy (ZR, nr 7, 2017). Vesta jest sukcesywnie modernizowana (m.in. przeprowadzono kilka kalibracji jednostek napędowych); niektóre innowacje zostaną wprowadzone najpierw w kombi, a dopiero potem przejdą do sedana.
Wiadomo, że XV należy do innej ligi cenowej, jednak z technicznego punktu widzenia jest to bezpośredni konkurent: ten sam standardowy rozmiar, podobna moc silnika (mówimy o 1,6). Tyle że Vesta nie ma napędu na wszystkie koła. Ale na asfalcie nie jest to potrzebne.
Przez całą drogę nie mogłem się otrząsnąć po tym uczuciu „Subarovo”. Siłą Crossa jest także to, że prowadzi się doskonale – lepiej niż sedan. Można odnieść wrażenie, że nawet ESP uruchamia się później niż w sedanie, co pozwala na nieco bardziej aktywną jazdę i dłuższe ślizganie się bez ingerencji elektronicznego strażnika. Specjalna kalibracja dla Crossa?
NIE. Ustawienie jest uniwersalne dla sedanów i kombi, w tym Crossa - istnieją tylko różne ustawienia wstępne w zależności od jednostki napędowej (typ silnika i skrzyni biegów) oraz rodzaju tylnych hamulców (tarczowe lub bębnowe). A efekt przesuniętego progu reakcji tworzą opony. Są niskoprofilowe, mają sztywniejszą ściankę boczną, dzięki czemu skręcając kierownicę odchylasz się pod mniejszym kątem - samochód łatwiej zmienia kurs i aktywniej wchodzi w zakręt niż na wyższych i bardziej miękkich oponach. A ponieważ ESP wyzwalany jest także m.in. przez czujnik kąta skrętu, to im mniejszy kąt obrotu kół, tym później się uruchamia, wierząc, że niebezpieczny moment jest jeszcze daleko. W tym miejscu próg reakcji zostaje przesunięty. I całkowicie zgadzam się z tą bezduszną panią, która ma w głowie tylko cyfry. Nie wiem jak będzie zimą, ale latem jest rewelacyjnie.
Ponadto właściwości przyczepne tych opon są nieco wyższe, a kierownica staje się bardziej „ciężka” i zrozumiała ze względu na zwiększone siły boczne. Najważniejsze, żeby nie popaść w bezczelność i szczerze mówiąc, nie przesadzić z prędkością na wejściu na zakręt. Przecież ESP uruchamia się przede wszystkim podczas driftu, a kiedy zaczynasz płynnie ślizgać się wszystkimi czterema kołami, znosi to spokojniej.
Aktywnym kierowcom to przypadnie do gustu – możesz sobie pozwolić na nieco więcej niż zwykle. Żywa maszyna!
Mówiąc o hamulcach. Do działania ESP preferowane są hamulce tarczowe: są szybsze, szczególnie na nierównych drogach. Zatem wymiana tylnych hamulców na tarczowe w samochodach topowych wersji to nie tylko fanaberia
Jak jeździ zwykłe kombi Vesta SW – na standardowych 16-calowych kołach i tylnych hamulcach bębnowych? Nie wiem. Ale pewnego dnia Kirill Mileshkin jeździł już produkcyjnym kombi - mam nadzieję, że podzieli się swoimi wrażeniami.
Oczywiście testerzy jeżdżą nie tylko po asfalcie, ale także po szutrze, po drogach nieutwardzonych i po nieutwardzonym terenie. Aby ocenić niezawodność zawieszenia, jeżdżą także po kostce brukowej. Potrząsnąłem także krzyżem SW na dużych brukach płytkiej górskiej rzeki. Jeśli więc nie będziesz się wygłupiać, maszyna pozwoli ci wiele zrobić. Wydawałoby się, że masz zamiar chwycić kamienie brzuchem - a wciąż jest tam rezerwa! Oczywiście nie jest to pełnoprawny crossover, ale przy takim zawieszeniu i takim prześwicie czujesz się bardzo pewnie. Gdybyśmy tylko mogli tu umieścić blokadę własną, byłoby po prostu cudownie. Ale to należy do kategorii list życzeń terenowych.
Ostatecznie zawiesiłem kombi na ostrym zakręcie w asfalcie - tak, że tylne prawe koło lekko oderwało się od podłoża. Otwór drzwi bagażnika zachował swoją geometrię, drzwi otwierają się swobodnie, drzwi boczne również otwierają się łatwo. Sztywność skrętna nadwozia jest wystarczająca. Ale to jest w pustym samochodzie - czy nadwozie wytrzyma obciążenie? Sprawdźmy to na seryjnym Crossie.
A co z ceną?
Być może to jest główne pytanie. Kilka miesięcy temu zakładałem, że Vesta SW Cross w topowej wersji (z robotem AMT) osiągnie cenę 850 tysięcy rubli. A pod koniec lata Nicolas More powiedział mi, że samochód będzie… (Ceny ogłoszono 19 września. Podstawowa wersja kombi w pakiecie Comfort będzie kosztować 639 900 rubli - wyd.)
Datą rozpoczęcia sprzedaży najprawdopodobniej jest listopad.
Dla większości kupujących możliwości Crossa są wystarczające dla ich oczu. A suma jego cech konsumenckich – pojemności, zwrotności, obsługi, designu itd. – pozwala nam śmiało powiedzieć, że zwróci się z nawiązką każdy zainwestowany w niego rubel. I już wiadomo, że popyt na kombi Vesta SW i jego wersję SW Cross będzie wyższy, niż początkowo oczekiwano. AVTOVAZ już analizuje stosunek wielkości produkcji sedanów i kombi.
A jeśli w zasadzie nie potrzebujesz kombi, ale zdecydowanie chcesz czegoś bardziej „podwyższonego” i nieco bardziej przejezdnego, istnieje eleganckie rozwiązanie -. Z czarnymi zderzakami i „podwyższonym” zawieszeniem. Widziałem już takie maszyny na linii montażowej - podczas montażu próbnego. Wyglądają jak śmieci. Dlatego warto poczekać.
Łada Vesta SW Cross - pierwsza jazda próbnaSPECYFIKACJE
| Model | wymiary mm |
wyposażony |
rozstaw osi mm |
bagażnik l |
rozmiar opony | |
| 4410×1764×1497 | 1230-1270 | 178 | ||||
| Cross Sedan | ||||||
|
Kombi Cross |
SILNIKI LADA VESTA
| Tom |
moc KM przy obr./min |
Moment obrotowy N*m przy obr./min |
zużycie l/100 km autostrada/miasto |
przyspieszenie sek. |
Maks. prędkość |
| 1,6i | 106 / 5800 |
5,3 / 8,9 (5AMT) 5,5/9,3 (5MT) |
|||
| 1.6i Nissana HR16 | 114 | ||||
| 1,8i (AMT) | 122 / 5900 | 12.1 | 186 |
Wersja terenowa Łady Vesta - sedan i kombi Lada Vesta Cross - wkrótce trafi do sprzedaży. Sedan o możliwościach terenowych będzie niezwykłym przeżyciem zarówno na rynku rosyjskim, jak i za granicą. Nowy produkt łączy w sobie zwiększone zainteresowanie rosyjskich konsumentów linią Cross i tradycyjną miłość do samochodów typu sedan. Według producenta sedan Vesta Cross będzie miał dostosowane do potrzeb kierowcy ustawienia zawieszenia i układu kierowniczego (liczba obrotów kierownicy od blokady do blokady wynosi 2,8). Pojemność bagażnika ma wynieść około 480 litrów.
WEWNĘTRZNY I ZEWNĘTRZNY KRZYŻ ŁADA VESTA
Nie wiadomo jeszcze, jaki będzie model produkcyjny, ale wnętrze samochodu koncepcyjnego wykonano w kontrastowych kolorach, a elementy panelu przedniego i drzwi pomalowano na kolor nadwozia (pomarańczowy). Fotele są sportowe, zaprojektowane w stylu X, ozdobione ozdobnymi kontrastowymi przeszyciami i wytłoczonym logo modelu. Do produkcji seryjnej przystosowano obszytą skórą kierownicę i pomarańczowe oświetlenie deski rozdzielczej tego koncepcyjnego modelu. Pomimo jasnego wnętrza, twórcy postawili na to, aby było ono relaksujące.
Z zewnątrz terenowy samochód koncepcyjny w dużej mierze przypomina zwykłą Vestę. Ale wersja Cross jest znacznie wyższa dzięki zwiększonemu prześwitowi i większym kołom. Jasny samochód jest wyposażony w ochronny zestaw nadwozia z tworzywa sztucznego w ciemnym kolorze, który chroni emalię nadwozia w lekkich warunkach terenowych. Ciemne nakładki ochronne na drzwiach przyczyniają się do poczucia większej wysokości samochodu. 17-calowe koła zwiększają potencjał terenowy sedana. Konstrukcja tyłu koncepcyjnego sedana jest bliższa wersji produkcyjnej niż cross-kombi.
Sedan Łada Vesta produkowany jest w zakładach AVTOVAZ w Iżewsku, a montaż Łady Vesta Cross powinien rozpocząć się tutaj jesienią.
PRZEGLĄD WIDEO LADA VESTA CROSS SEDAN
