Naprawa zrób to sam KAMAZ. Urządzenie, działanie, awarie, naprawa sprzęgła samochodu KAMAZ

Całkowita pracochłonność - 1350,0 osób. min Performer - mechanik samochodowy 5. kategorii

WYPOSAŻENIE, URZĄDZENIA, NARZĘDZIA
Suwnica pomostowa 0=2,0 tf GOST 7890-73; stojak do demontażu-montażu silnika mod. 9194-019, R-770 lub R-776; stojak do demontażu-montażu mod wału korbowego. 410-009; przepływomierz GOST 11988-72; stanowisko do badania szczelności kanałów olejowych bloku cylindrów mod. 470.086; stanowisko do badania szczelności płaszcza wodnego bloku cylindrów mod. 470.087; prasa hydrauliczna R-337; wytaczarka diamentowa mod. 2705; klucz pneumatyczny IP-3113; części do pralki mod. 196 M lub „Tajfun”; pistolet do przedmuchiwania części sprężonym powietrzem С-417; suwmiarka wskaźnikowa 18-50 GOST 9244-75; szablon 8151-4672 do sprawdzania odległości od wału korbowego do vverdsha; szablon dla rozmiaru 0,5 mm; zestaw sond nr 2 GOST 882-75; urządzenie do pomiaru odległości od czopu korbowodu wału korbowego do powierzchni czołowej ucha uszczelniającego tulei cylindrowej mod. 8701-4434; przyrząd do kontroli wydłużenia śruby korbowodu 7813-4045; zestaw cyfrowy markowy typ 06-7804-4001-01-08; urządzenie do sprawdzania bicia powierzchni czołowej koła zamachowego względem osi mod wału korbowego. PRI-1P TU 2-034-468-71; rękojeść dynamometryczna mod. 131 milionów; mod klucza dynamometrycznego. PIM-1754; zawieszenie do transportu i montażu modu silnika. 130.219.00.000.000; zawieszenie do demontażu-montażu sprzęgła hydraulicznego zespołu napędowego z przednią osłoną mod. 170,86; zawieszenie mod wału korbowego. 170.081; wieszak do demontażu-montażu mod koła zamachowego. 170.012; wymienne głowice 13, 17, 19, 24 mm GOST 25604-83; przedłużenie L=250 mm GOST 25600-83; klucz z kwadratem łączącym GOST 25601-83; wkrętaki 6,5 mm; 8,0 mm; 10,0 mm GOST 17199-71; klucz oczkowy 13 mm GOST 2906-80; młotek do obróbki stali GOST 2316-77; mod miedziany młotek. PIM-1468-17-370; młotek z twardego drewna; dłuto do obróbki metali GOST 7211-86; specjalne szczypce do zdejmowania i zakładania sprężynowych pierścieni ustalających I 801.23.000; szczypce z wydłużonymi szczękami GOST 17440-86; wkładka specjalna do odkręcania i owijania śruby oczkowej; dźwignia do obracania wału korbowego silnika 7829-4087 lub 7829-4063; ściągacz kołpaków korbowodu I 801.17.000; ściągacz tylnej przeciwwagi koła zębatego i wału korbowego AND 801.01.000, ściągacz pokryw łożyska głównego wału korbowego AND 801.18.000; ściągacz do etui I 801.05.000; Ściągacz półsprzęgła WOM 7700-4188; ściągacz łożysk z tylnego końca wału korbowego 7700-4186; wypychacz 3570; narzędzie do demontażu-montażu tłoka z korbowodem i pierścieniami 7822-4034; przyrząd do demontażu i montażu pierścieni tłokowych I 801. 08.000; narzędzie do wciskania tulei cylindrowych w blok 7823-4021; trzpień do montażu tłoka z pierścieniami tłokowymi w tulei cylindrowej I 801.00.001-01; trzpień do montażu obudowy koła zamachowego 7890-4107; urządzenie do regulacji szczelin termicznych silnika I 801.14.000; trzpień do demontażu obudowy tylnego łożyska napędu pompy wtryskowej; mosiężny trzpień do wybicia zespołu tłoka z bloku cylindrów; trzpień z hakiem do wyjmowania korków czopów korbowodu; trzpień do demontażu deflektora oleju z rozrządem 7853-4084; trzpień do wyciskania tulei górnej głowicy korbowodu (rurowy Dnar = 49 mm, Dvn = 40 mm, L = 100 mm); trzpień do demontażu i montażu sworznia tłokowego w otworze tłoka i korbowodu 7853-4045; głowica adaptera (kwadrat łączący - śrubokręt); trzpień do wciskania łożyska w gniazdo tylnego końca wału korbowego (rurowy, Dnar = 52 mm, 28

Dvn=25mm, L=100mm); trzpień do wciskania kołka ustalającego w otwór przedniego końca wału korbowego (Dnar = 25 mm, Din = 14 mm, Lin = 50 mm; Iin = 7 mm); trzpień do wciskania korków wału korbowego 7880-4043; trzpień do kielichowania korków wału korbowego 7860-4042; trzpień do wciskania połówki sprzęgła * przystawka odbioru mocy (rurowy Dnar \u003d 45 mm, Dvn \u003d 28 mm, L \u003d 100 mm;) trzpień do wciskania kołka ustalającego w otwór tylnego końca wału korbowego (Dnar \u003d 25 mm, Dvn \u003d 14 mm, Lout \u003d 50 mm, 1in = 10 mm); Drewniana szpatułka do usuwania uszczelek; stół ślusarski; podgrzewana kąpiel olejowa mod. 2343; pojemnik z suchym lodem; rękawice ochronne; szczypce kowalskie; szczotka do włosów olej silnikowy; serwetka GOST 211220-75; pojemnik z grafitowym smarem; drewniana szpatułka

DEMONTAŻ SILNIKA KAMAZ-740

Pracochłonność -410,0 osób. min
1. Zamontować silnik pomocniczy na stojaku do demontażu i montażu.

(Dźwignia, zawieszenie, stojak).

2. Odkręć przednią śrubę oczkową 16 (rys. 1), zdejmij podkładki regulacyjne 15.

(Specjalna wkładka).

3. Odkręcić śruby 3 (Rys. 2) z podkładkami 4 mocujące obudowę 6 zespołu tylnego łożyska z mankietem 5, zdjąć obudowę 6 i uszczelkę 7 obudowy tylnego łożyska napędu pompy wtryskowej.

(Wymienna głowica 17 mm, klucz z p. do., trzpień, młotek, śrubokręt 8,0 mm).

4. Zdemontować koło zębate 1 (Rys. 3) zespołu napędu pompy wtryskowej wraz z wałem 2.

5. Odkręcić śruby 13 (Rys. 4) z podkładkami 25 mocującymi głowicę cylindrów i wyjąć głowicę cylindrów 31 z zaworami 1 i 21 jako zespół z bloku cylindrów. (Wymienna głowica 19 mm, klucz z p. do.).

6. Zdejmij o-ring 34 i uszczelkę głowicy cylindrów z bloku cylindrów. (Łopata do usuwania uszczelek).

7. Wyjąć pręty popychaczy w zbiorniczku z bloku cylindrów.

8. Powtórz pracę 5-7 dla pozostałych siedmiu cylindrów.

9. Odkręcić śruby 5 (Rys. 5) z podkładkami 2 i 3 mocujące włącznik sprzęgła hydraulicznego do przewodu wylotowego i wyjąć włącznik sprzęgła hydraulicznego 1 z silnika. (Pierścień klucza

10. Odkręć śruby 3, 49, 50 (rys. 1) z podkładkami 4, 5, 47, 48 mocujące przednią pokrywę 6 do bloku cylindrów 20, zdejmij zespół sprzęgła hydraulicznego napędu wentylatora z przednią pokrywą 6 i. uszczelkę 44 z przedniego końca bloku cylindrów. (Główka wymienna 17 mm, klucz z c.c., szpachelka do demontażu uszczelek, belka dźwigu, zawieszenie do demontażu instalacji sprzęgła hydraulicznego zespołu napędowego z osłoną przednią.

11. Wymontuj wał napędowy sprzęgła hydraulicznego.

12. Zegnij wąsy podkładek zabezpieczających 40 (ryc. 6), odkręć śruby 41 mocujące podkładkami półsprzęgła przystawki odbioru mocy do wału korbowego i zdejmij półsprzęgło przystawki odbioru mocy 39 z wału korbowego 7. ( Dłuto, młotek, wymienna głowica 17 mm, klucz o poz. k., śrubokręt 6,5 mm).

13. Odegnij anteny płytek blokujących 12 (ryc. 7) śrub mocujących koło zamachowe do wału korbowego. Wykonywanie prac na silnikach do nr 75800. (dłuto, młotek).

14. Odkręcić śruby 11 mocowań koła zamachowego. (Wymienna głowica 19 mm, klucz z p. do.).

15. Zdejmij płytki blokujące. 12. Pracuj na silnikach do nr 75800.

16. Wkręcić dwie śruby technologiczne 2 (Rys. 8) w otwory koła zamachowego do oporu na końcu piasty i zdjąć koło zamachowe 1. Wkręcić śruby na przemian o kilka obrotów. (Głowa

Wymienne 17 mm, belka dźwigu, wieszak do demontażu i montażu koła zamachowego, klucz z kwadratem łączącym).

17. Odkręć śruby 7 i 9 (rys. 9) mocujące podkładkami 5, 6, 10 i 11 obudowy koła zamachowego do bloku cylindrów, wyjmij obudowę koła zamachowego 2 jako zespół i uszczelkę 1 z bloku cylindrów. (Głowice wymienne 17 i 19 mm, z p. do., szpatułką do usuwania uszczelek).

18. Obróć silnik na stojaku do górnej pozycji ze skrzynią korbową bloku cylindrów. (Podstawka).

19. Obróć wał korbowy tak, aby czop korbowodu 1. i 5. cylindra znalazł się w dolnym martwym punkcie (BDC). Numeracja szyjek jest liczona od czoła wału korbowego. (Ramię dźwigni).

Ryż. 1. Blok cylindrów z przednią pokrywą, tuleja cylindrowa:

1, 45 - spinka do włosów; 2 - dławik osłony przedniej; 3, 29, 31, 37, 40, 41, 49, 50 - śruba; 4, 30, 48 - podkładka sprężysta; 5, 38, 46, 47 - podkładka płaska; 6 - przednia osłona bloku; 7, 8, 11, 32 - korek; 9, 10, 35 - kołek ustalający; 12 - zaślepka otworu wałka rozrządu; 13 - pierścień uszczelniający; 14 - tuleja wałka rozrządu; 15 - podkładka regulacyjna śruby oczkowej; 16 - śruba oczkowa; 17 - tuleja z pierścieniami uszczelniającymi, zmontowana; 18 - pierścień uszczelniający tulei; 19 - zakrętka kubka; 20 - blok cylindrów; 21 - cylindryczny kołek ustalający; 22 - kołek prowadzący; 23 - zakrętka kubka; 24 - tuleja cylindrowa; 25 - górny pierścień uszczelniający tulei; 26 - pierścień uszczelniający tulei; 27 - uszczelka; 28 - fajka! odpływ; 33 - korek wnęki wodnej; 34 - uszczelka korka; 36 - tylna okładka; łożysko główne; 39 - pokrywa łożyska głównego; 42 - korek wnęki wodnej; 43 - kołek cylindryczny; 44 - uszczelka pokrywy przedniej bloku 30

Ryż. 4. Głowica cylindra z zaworami:
1 - zawór wydechowy; 2 - gniazdo zaworu wydechowego; 3 - tuleja prowadząca zaworu wydechowego; 4 - podkładka sprężyny zaworu; 5 - zewnętrzna sprężyna zaworu; 6 - wewnętrzna sprężyna zaworu; 7 - tuleja płytowa; 8 - krakers zaworu; 9 - śruba mocowania pokrywy głowicy bloku cylindrów; 10 - podkładka płaska; 11, 25 - podkładka; 12 - pokrywa głowicy cylindrów; 13 - śruba mocująca głowicę bloku cylindrów; 14 - płytka sprężyn zaworowych; 15 - mankiet uszczelniający zaworu dolotowego; 16 - pierścień mankietu; 17 - mankiet uszczelniający zespołu zaworu wlotowego; 18 - tuleja prowadząca zaworu wlotowego; 19 - gniazdo zaworu wlotowego; 20 - zawór wlotowy; 21 - kołek do mocowania rury kolektora wydechowego; 22 - tuleja ochronna uszczelki rury; 23 - wspornik wspornika; 24 1- wspornik mocujący kołek; 26 - kołek do mocowania stojaka wahaczy; 27 - uszczelka pokrywy głowicy cylindrów; .28 - sworzeń zębatki osi wahaczy; 29 - śruba mocująca kolektora dolotowego; 30 - śruba mocująca fajkę wodną; 31 - głowica cylindrów; 32 - korek głowicy bloku cylindrów; 33 - pierścień uszczelniający korka; 34 - pierścień uszczelniający złącze gazowe

20. Odkręcone!> nakrętki 11 (rys. 10) śrub 9 mocujących pokrywę 10 korbowodu 1. cylindra do korbowodu, zamontować ściągacz pokazany na rys. 1 na pokrywie korbowodu. 11, zdejmij osłonę 10 (ryc. 10) korbowodu, wykręć śruby korbowodu 9 i umieść je w kolejności na stole warsztatowym. Powtórz operację, aby zdjąć pokrywę korbowodu piątego cylindra. Numery cylindrów muszą być wybite na kołpakach korbowodów. (Wymienna głowica 19 mm, klucz z p. do., stół ślusarski, ściągacz do kołpaków korbowodów).

21. Obrócić wał korbowy tak, aby czop korbowy 1. i 5. cylindra znalazł się w górnym martwym punkcie (GMP), lekkim uderzeniem młotka przez trzpień na pływach pod śrubami pokrywy korbowodu 5. cylindra, wybić zespół tłoka 6 wraz z korbowodem 8 oraz pierścieniami 2, 3 i 13 z bloku cylindrów i położyć na stole warsztatowym. Powtórz operację, aby zdemontować zespół tłoka pierwszego cylindra. Numery cylindrów powinny być wybite na korbowodach. (Dźwignia do obracania wału korbowego, metalowy stół warsztatowy, mosiężny trzpień do wybijania tłoka, młotek).

22. Zdejmij z osłony 10 korbowodu i dolnej głowicy korbowodu 8 wkładki 12.

23. Zamontować osłonę 10 korbowodu na korbowodzie 8, zamontować śruby mocujące 9 i dokręcić nakrętki 11. (Wymienna głowica 19 mm, klucz z p. do.).

24. Powtórz kroki 19-23, aby zdemontować pozostałe 7 korbowodów wraz z zespołem tłoka.

25. Zegnij wąsy podkładki zabezpieczającej 25 (ryc. 2), odkręć śrubę mocującą 1 z podkładkami 25 i 26 koła napędowego 21 napędu wałka rozrządu. (Młotek, dłuto, wymienna głowica 19 mm, klucz z p. do.).

26. Zdejmij koło zębate 21 zespołu napędu wałka rozrządu wraz z pośrednim kołem zębatym 2 napędu wałka rozrządu z osi 16 koła zębatego napędu wałka rozrządu. (Ściągacz I-801.01.000).

27. Zegnij wąsy podkładek zabezpieczających 17, odkręć śruby 18 mocowania z podkładkami osi 16 koła zębatego napędu wałka rozrządu i wyjmij oś 16 z bloku cylindrów. (dłuto, młotek, wymienna głowica 17 mm, klucz z p. do.).

28. Odkręć śruby sprzęgające 37 (ryc. 1) pokryw 36, 39 łożyska wału korbowego. (Wymienna głowica 19 mm, klucz z p. do.).

KamAZ to historyczna ciężarówka, która była używana do różnych celów. Pomimo wieku sprzętu, często jest używany do transportu ciężkich ładunków, takich jak piasek i żwir. Dzięki ich pracy wzniesiono dużą liczbę budynków mieszkalnych i innych budowli. W czasach sowieckich KamAZ był najpopularniejszym pojazdem, więc wszyscy słyszeli o instrukcji „KamAZ - naprawa zrób to sam”.

Od tego czasu praktycznie nic się nie zmieniło, a KamAZ pozostał tak samo popularny, jak był. Jedyną różnicą jest to, że stare modele samochodów zostały zastąpione nowymi, nowocześniejszymi i ulepszonymi pojazdami. Ale tak czy inaczej, wszystkie urządzenia prędzej czy później zawodzą, a KamAZ nie jest od tego wyjątkiem. Dlatego naprawa tego sprzętu to tylko kwestia czasu.

Ponieważ kierowcy ciężarówek w większości przypadków pokonują duże odległości, często muszą samodzielnie naprawiać pojazd. Oczywiście nie mówimy o pełnej naprawie, ponieważ remont KamAZ zapewnia dostępność niektórych narzędzi i części zamiennych. A kierowca nie jest w stanie tego wszystkiego ze sobą wozić, a nie ma takiej potrzeby. Istotą naprawy jest wyeliminowanie drobnych awarii, które uniemożliwiają ruch maszyny do najbliższego punktu serwisowego.

Głównym sposobem zapobiegania awariom jest zapobieganie. Jest to szczególnie prawdziwe w przypadku pojazdów KamAZ. Niuans polega na tym, że zakład produkcyjny ma własne zalecenia dotyczące eksploatacji pojazdu. Takich zaleceń należy przestrzegać podczas pierwszego okresu testowego, czyli 1 tys. km. Jeśli spojrzysz na główny, zalecenia dotyczą przekroczenia prędkości i przeciążenia samochodu. W komplecie z maszyną znajduje się instrukcja „KamAZ - naprawa zrób to sam”.

Głównym celem naprawy jest zapobieganie bardziej złożonym awariom. Główne prace zapobiegawcze obejmują okresową wymianę wszystkich płynów (zgodnie z wymogami przepisów ruchu samochodowego). Wszystkie płyny, zwłaszcza chłodziwa i smary, muszą być dobierane zgodnie z wszelkimi zasadami i wymaganiami. Nie napełniaj pojazdu niewłaściwym płynem.

Jeśli w układzie chłodzenia występuje wyciek, problemy z uszczelkami i zaworami, należy je natychmiast wyeliminować. Jeśli awaria nie została naprawiona po wykryciu, może to prowadzić do poważniejszych problemów. Pojedynczo, jednostka lub pompa cieczy mogą ulec awarii.

Jeśli chodzi o serce samochodu - silnik, to jego naprawę należy przeprowadzić tylko wtedy, gdy zaświeci się kontrolka alarmu, która wskazuje ciśnienie w układzie smarowania. Gdy sygnalizator jest włączony, nie jest pożądane kontynuowanie jazdy. Konieczne jest zatrzymanie samochodu i ustalenie przyczyny problemu. Dopiero po naprawieniu awarii można kontynuować jazdę. „Naprawa KamAZ zrób to sam”, której wideo można znaleźć w Internecie, jest wyjątkowym przewodnikiem, szczególnie jeśli chodzi o silnik.

1. Jeśli podczas eksploatacji samochodu doszło do wycieku płynu z układu chłodzenia, problem można rozwiązać za pomocą wody, która jest dodawana do układu. To wystarczy, aby dostać się do stacji paliw.
2. Jeśli samochód często jeździ po błocie, konieczne jest regularne czyszczenie z niego chłodnicy, co ochroni ten element układu chłodzenia przed naprawą. Konieczne jest spłukanie wodą, ale tak, aby rozpryskiwała się na generator.
3. Przed holowaniem pojazdu należy zdemontować półoś napędową. Pozwoli to uratować skrzynię biegów samochodu przed naprawą.

Dzięki takim wskazówkom i pracom zapobiegawczym naprawy samochodu można odłożyć na długi czas.

Wideo: Piasta koła. KAMAZ. Naprawa korony

Przed uruchomieniem pojazdu dokładnie przeczytaj niniejszą instrukcję i postępuj zgodnie z zawartymi w niej zaleceniami.

Nowy samochód musi być zarejestrowany. Zapewnia doradztwo techniczne w zakresie eksploatacji i konserwacji pojazdu, dostawę części zamiennych oraz serwis gwarancyjny. Do każdego auta dołączona jest książka serwisowa.

Aby zapewnić doskonałe działanie pojazdu, należy stosować wyłącznie fabryczne części zamienne. Instalację różnych urządzeń i mechanizmów na pojeździe i jego podwoziu należy uzgodnić z twórcą i posiadaczem dokumentacji projektowej - z Dyrekcją ds. Rozwoju i Wdrażania Nowych Opracowań KamAZ. W innym przypadku samochód nie podlega serwisowi gwarancyjnemu.

Na początkowy okres eksploatacji nowego samochodu ustala się przebieg 1000 km, podczas którego należy przestrzegać wymagań określonych w rozdziale „6. Eksploatacja pojazdu”.

Podczas eksploatacji pojazdu należy stosować marki paliw, smarów i materiałów eksploatacyjnych zgodnie z niniejszą instrukcją.

Wadliwe zawory i uszczelki korka zbiornika, nieszczelności w połączeniach układu chłodzenia oraz niewystarczający poziom płynu chłodzącego prowadzą do kawitacyjnego uszkodzenia pompy płynu i bloku.

Jeśli zaświeci się wskaźnik awaryjnego spadku ciśnienia w układzie smarowania silnika, zatrzymaj silnik, znajdź i usuń problem.

Monitoruj temperaturę płynu w układzie chłodzenia silnika: jeśli zaświeci się wskaźnik awaryjnego przegrzania płynu, zatrzymaj silnik, znajdź i napraw problem.

Eksploatacja z nieszczelnym przewodem dolotowym prowadzi do przedwczesnej awarii silnika. Przy każdym TO-2 sprawdź integralność gumowych rur, kanałów powietrznych i niezawodność połączeń, wyeliminuj wyciek ścieżki.

Podczas transportu dużych, zakurzonych towarów na otwartej platformie, w nadmiernie zapylonym powietrzu lub z plandeką na platformie, należy podnieść maskę wlotu powietrza za pomocą dyszy dostarczonej wraz z pojazdem.

Aby zapobiec pęknięciom piast śrub głowicy cylindrów, podczas demontażu silnika, a zwłaszcza przed montażem głowic cylindrów, należy chronić gwintowane otwory śrub przed cieczą lub zanieczyszczeniem.

Podczas wykonywania elektrycznych prac spawalniczych w samochodzie należy odłączyć akumulatory za pomocą zdalnego wyłącznika i usunąć przewody z zacisków „+” generatora i B, O uchwytu szczotki.

Przewód uziemiający spawarki musi być podłączony w pobliżu spoiny.

Jeśli na rurze drążka reakcyjnego występują wgniecenia o głębokości większej niż 2 mm, pęknięcia lub krzywizny większe niż 3 mm na całej długości, drążek reakcyjny należy wymienić.

Podczas załadunku upewnij się, że ładunek jest równomiernie rozłożony na platformie, unikając przeciążania jej przedniej części.

W przypadku usterek związanych z wyciekiem płynu chłodzącego na drodze można na krótko skorzystać z wody w układzie chłodzenia, ale tylko w czasie przejazdu do miejsca usunięcia usterki.

Podczas dłuższej jazdy po brudnych drogach (z płynnym błotem) należy okresowo spłukać powierzchnię chłodnicy wodą o wystarczającym ciśnieniu z węża. W tym celu podnieść kabinę i skierować strumień wody na chłodnicę po stronie silnika. Unikaj bezpośredniego kontaktu wody z generatorem.

Zabrania się holowania samochodu z pracującym silnikiem na biegu jałowym bez demontażu pośredniego wału kardana, aby uniknąć zatarcia łożysk kół zębatych wałka pomocniczego skrzyni biegów.

Używaj w silniku wyposażenia paliwowego przewidzianego w projekcie tego modelu.

Zakład zastrzega sobie prawo do dalszego ulepszania konstrukcji samochodu bez uprzedniego ostrzeżenia konsumentów.

Środki bezpieczeństwa

Wszystkie usterki stwierdzone podczas oględzin samochodu muszą zostać usunięte.

Nie smarować ani nie czyścić pracującego silnika.

W przypadku zapłonu oleju napędowego płomień należy przykryć ziemią, piaskiem lub przykryć filcem lub plandeką, użyć gaśnicy. Surowo zabrania się napełniania płonącego paliwa wodą.

Ostrożnie otwieraj korek zbiornika wyrównawczego przegrzanego silnika, aby nie poparzyć rąk parą. Opary płynu chłodzącego są wybuchowe.

Podczas hamowania pomocniczym układem hamulcowym nie należy zmieniać biegów w skrzyni biegów.

Nie wyłączaj silnika podczas wybiegu, ponieważ spowoduje to wyłączenie sprężarki powietrza hamulców i wspomagania kierownicy.

Ponieważ kierowcy ciężarówek często pokonują znaczne odległości, często muszą samodzielnie dokonywać napraw Kamaza. Oczywiście w większości przypadków nie mówimy o pełnej naprawie - kierowca nie może ciągnąć za sobą przyczepy z częściami zamiennymi. Jednak zadaniem kierowcy jest prawidłowa diagnoza i podjęcie działań w celu bezpiecznego powrotu do bazy lub dotarcia do serwisu samochodowego.

Jednak głównym sposobem zapobiegania awariom jest zapobieganie. Ponadto w przypadku takiej maszyny jak Kamaz naprawy i konserwacja są przeprowadzane ściśle według zaleceń fabrycznych. Producent przewiduje początkowy okres eksploatacji nowego pojazdu - tysiąc kilometrów. W tym okresie szczególnie ważne jest przestrzeganie wszystkich zaleceń producenta, w szczególności nie przekraczanie prędkości pięćdziesięciu kilometrów na godzinę i nie ładowanie samochodu o więcej niż 75 procent wartości nominalnej. Ponadto do każdego nowego samochodu dołączany jest komplet dokumentów, w tym instrukcja naprawy Kamaza.

Podstawowe zasady prowadzenia samochodu. Częste naprawy

Oczywiste jest, że celem naprawy jest przede wszystkim zapobieganie poważniejszym awariom. Takie środki zapobiegawcze obejmują terminową wymianę wszystkich płynów roboczych. że smary i płyny chłodzące należy dobierać ściśle zgodnie z obowiązującymi zaleceniami producenta samochodu.

Nieszczelności w układzie chłodzenia, awarie zaworów i uszczelek zbiornika należy bezwzględnie usuwać natychmiast po ich wykryciu. W przeciwnym razie wszystko to może doprowadzić do uszkodzenia kawitacyjnego bloku i pompy cieczy.

I, powiedzmy, naprawa silnika Kamaz zrób to sam może być wymagana, jeśli zaświeci się alarm ciśnienia w układzie smarowania. W takim przypadku niepożądane jest kontynuowanie ruchu, dopóki usterka nie zostanie wykryta i wyeliminowana. Używanie maszyny z nieszczelnym układem dolotowym może również prowadzić do przedwczesnej awarii silnika.

Aby uniknąć pęknięć w występach mocujących głowicy cylindrów, konieczne jest pewne odizolowanie gwintowanych otworów na śruby przed wnikaniem brudu lub cieczy. Wykonanie takiej izolacji jest szczególnie ważne w przypadku planowanych prac związanych z wymianą głowic silnika.

Czasami naprawy mogą wymagać spawania. W takim przypadku bardzo ważne jest kontrolowanie odłączenia akumulatora. Ponadto styk dodatni należy usunąć z generatora. Jeśli chodzi o przewód uziemiający spawarki, musi on być podłączony blisko spoiny.

Jak wiadomo, naprawy będą wykonywane rzadziej, jeśli samochód będzie miał zapewnione odpowiednie warunki eksploatacji. Istnieją jednak zalecenia, jak postępować z uszkodzonym samochodem:

• Jeśli podczas jazdy dojdzie do wycieku płynu chłodzącego, układ chłodzenia można uzupełnić wodą. Powinieneś wiedzieć, że ten środek jest tymczasowy. Na takim płynie chłodzącym możesz dostać się na miejsce naprawy,
• jeśli maszyna porusza się po drogach z płynnym błotem, konieczne jest okresowe spłukiwanie powierzchni chłodnicy wodą pod ciśnieniem. Pozwoli to uniknąć takiej procedury jak. Aby przeprowadzić takie płukanie, należy podnieść kabinę. Upewnij się, że strumień wody nie uderza w generator,
• holowanie samochodu z silnikiem na biegu jałowym musi koniecznie obejmować operację usunięcia wału kardana. Pomoże to opóźnić naprawę skrzyni biegów Kamaz, ponieważ w przeciwnym razie otrzymasz zacieranie łożysk kół zębatych wału wyjściowego w skrzyni biegów.

Interwały konserwacyjne

Jak już wspomniano, znaczenie badań profilaktycznych jest nie do przecenienia. Rzeczywiście dzięki temu można uniknąć takich manipulacji jak i ubezpieczyć się od przykrych awarii podczas jazdy.

Należy przeprowadzać codzienną kontrolę głównych części i zespołów. Ta kontrola obejmuje sprawdzenie poziomu płynów roboczych, a także kilka innych manipulacji:

• sprawdzenie stanu napędu kierownicy,
• sprawdzenie działania wszystkich układów hamulcowych,
• sprawdzenie stanu kół i opon.

W celu zapewnienia bezawaryjnej pracy wszystkich węzłów przeprowadzane są przeglądy planowe. Ich częstotliwość to dwa razy w roku. Przeglądy takie nazywane są przeglądami sezonowymi i mają na celu przygotowanie samochodu do eksploatacji odpowiednio zimą i latem.

W tym artykule opisano proces naprawy (restauracji) kabiny Kamaz. Na początku artykułu rozważymy krok po kroku analizę kabiny Kamaza, a na końcu artykułu obejrzymy wideo z naprawy kabiny Kamaza własnymi rękami, aw szczególności wszystkich prac spawalniczych zostaną uwzględnione prace niezbędne do naprawy kabiny. Więc chodźmy!

Aby zdjąć kabinę:

• podnieść przedni panel kabiny;
• odłączyć blok wtykowy instalacji elektrycznej świateł pozycyjnych;
• wykręcić śruby mocujące zderzak przedni i zdjąć go;
• odłączyć bloki wtykowe prawej i lewej wiązki przewodów elektrycznych;
• odłączyć drążek pośredni zaworu hamulcowego od wspornika znajdującego się na podłużnicy lewej poprzez odkręcenie i wyjęcie sworznia drążka;
• odłączyć drążek sterowania paliwem;
• odłączyć przewód hydrauliczny pneumatycznego wzmacniacza sprzęgła i spuścić płyn z napędu hydraulicznego;
• spuścić powietrze z odbiorników obwodów i odłączyć wszystkie węże powietrza zamontowane na wspornikach przedniego panelu kabiny;
• odkręcić i odkręcić nakrętkę klinową wału napędowego kierownicy, wybić klin miękkim metalowym wybijakiem;
• odłączyć wał kardana układu kierowniczego;
• Odłącz kabel napędu żaluzji chłodnicy;
• zamknij kurek ogrzewania kabiny i odłącz przewód wlotowy i wylotowy płynu chłodzącego;
• zdejmij podkładki zabezpieczające z prawego i lewego sworznia przednich wsporników wsporników kabiny; otworzyć zamki po lewej i prawej stronie, zwolnić hak zabezpieczający i przechylić kabinę o 42°;
• odpiąć i wyjąć sworzeń ogranicznika podnoszenia kabiny znajdujący się na wsporniku kabiny;
• podpierając kabinę, przechyl ją o 60°;
• odkręcić śruby łączące i zdjąć dźwignie drążka skrętnego;
• otwórz drzwi kabiny;
• przynieś dźwig belkowy i za pomocą urządzenia złap kabinę za górne półki w drzwiach;
• podpierając kabinę dźwigiem belkowym odpiąć i wyjąć sworzeń dolnego słupka ogranicznika kabiny;
• ostrożnie opuść kabinę do pierwotnego położenia;
• odciążyć oś przednich wsporników kabiny poprzez podniesienie kabiny dźwigiem ramowym, zdjąć osie z prawego i lewego wspornika;
• podnieść kabinę za pomocą dźwigu belkowego i ustawić ją na stojaku.

Zdejmij przednie podpory dopiero po wymontowaniu kabiny. Aby zdemontować dolny i górny wspornik, odkręć śruby mocujące je do ramy i belki poprzecznej podłogi kabiny. Górne wsporniki są mocowane w podłodze do pływających płyt z gwintowanymi otworami, które w razie potrzeby można wymienić od wewnątrz kabiny przez owalne otwory w podłodze lub przez otwór na kolumnę kierownicy poprzez wygięcie anten belki podłogowej wkładki, które je naprawiają.

Podczas montażu wsporników dolnych należy zwrócić uwagę na wyrównanie otworów obu wsporników, a na koniec dokręcić śruby wsporników górnych po zamontowaniu ich w wspornikach dolnych i połączeniu ich z osiami, ale gdy kabina jest jeszcze zawieszona, a przednie wsporniki nie są obciążone jego ciężarem.

Demontaż i montaż drzwi. W celu zdjęcia drzwi należy odpiąć bolec łączący ogranicznik otwarcia drzwi ze wspornikiem na wewnętrznym panelu drzwi, a następnie odkręcić śruby mocujące zawiasy drzwi do przedniego słupka kabiny.

Przeprowadzić montaż drzwi z zamontowanym zamkiem i zapadką zamka drzwi. Przed dokręceniem śrub mocujących zawiasy do stojaka, zablokuj zamek w drugiej ustalonej pozycji. Aby uniknąć tarcia między klinem zamka a zatrzaskiem, najpierw włóż uszczelkę o grubości 1 ... 1,5 mm (najlepiej polietylenową) do rowka zatrzasku, który jest usuwany po dokręceniu śrub zawiasów drzwi. W takim przypadku szczelina między drzwiami a otworem drzwiowym jest utrzymywana na stałym poziomie przez cały otwór (6 ... 10 mm).

Zdejmowanie pokrywy luku wewnętrznego panelu drzwi. Aby zapewnić dostęp do mechanizmów drzwi, a także zdemontować mechanizmy zamków, elektryczne szyby, szyby, należy najpierw zdjąć pokrywę luku wewnętrznego panelu drzwi.

Aby to zrobić, zdejmij wewnętrzne klamki zamka drzwi i okna elektrycznego, wciśnij plastikowe gniazdo pod klamką i wyjmij bolec klamki. Następnie wykręć śruby mocujące osłonę klapy drzwi i zdejmij osłonę.

Zdejmij zamek drzwi przez właz wewnętrznego panelu drzwi w następującej kolejności:

zdjąć pokrywę włazu;
wykręć trzy śruby mocujące napęd. Obracając napęd, odłącz go od pręta i wyjmij przez właz;
odkręć śruby mocujące zamek od końca drzwi i wyjmij go przez właz.
Zainstaluj zamek w odwrotnej kolejności. Podczas montażu napędu i zamka należy nasmarować wszystkie powierzchnie cierne i sprężyny smarem MZ-10.

Aby zdjąć ustalacz blokady, odkręć śruby mocujące go do tylnego słupka bocznej ściany kabiny.

Jeśli przycisk blokady zewnętrznej klamki drzwi jest uszkodzony, przycisk można usunąć po zdjęciu zewnętrznej klamki. Aby zdjąć klamkę zewnętrzną, odkręć dwie śruby przez właz wewnętrznego panelu drzwi, mocując go z boku wewnętrznego panelu drzwi. Podczas instalowania przycisku nie zapomnij zainstalować uszczelki przycisku.

Wyjmij szybę sterowaną elektrycznie przez właz w wewnętrznym panelu drzwi w następującej kolejności:

• zdjąć pokrywę włazu;
• za pomocą uchwytu podnośnika szyby przesunąć szybę do pozycji, w której przesuwany uchwyt na szybę przylega do klapy;
• przez właz zdejmij listwę zaciskową, odkręcając śruby mocujące;
• odkręcić śruby mocujące podnośnik szyby;
• wyjmij szybę sterowaną elektrycznie przez szyberdach.

Podczas montażu okna sterowanego elektrycznie nasmaruj wszystkie powierzchnie trące smarem Litol-24.

Zdejmij szybę drzwi przesuwnych w następującej kolejności:

• zdejmij pokrywę luku drzwiowego;
• wyjmij regulator okna;
• odkręcić śruby wyjmowanego uchwytu uszczelki szyby (pod kieszenią drzwi) i odłączyć wyjmowany uchwyt od głównego uchwytu, następnie odłączyć go od uszczelki drzwi i wyjąć przez klapę;
• usunąć gumowy zderzak dolnego ogranicznika szyby przez właz;
• opuść szybę rękami, przechyl i przesuń do przodu, tak aby stała naprzeciwko włazu;
• wyjmij szybę przez właz.

Regulacja i demontaż okna obrotowego. Szyba uchylnego okna utrzymuje w dowolnej pozycji, nawet przy silnym wietrze czołowym, sprężynowy uchwyt dolnej osi. Łatwość obracania okna i pewność jego zamocowania można regulować dokręcając śrubę uchwytu, w tym celu należy wyjąć polietylenową zaślepkę otworu pod dolną osią okna i dokręcić lub poluzować śrubę regulacyjną uchwytu śrubokrętem.

Aby zdjąć szybę nawiewnika należy odkręcić śrubę mocującą oraz wkręty mocujące górną oś nawiewnika. Następnie przesuwając szybę do góry zdjąć dolną oś z uchwytu i uszczelkę szyby

Demontaż i montaż szyb przednich i tylnych należy przeprowadzić w ten sam sposób w następującej kolejności:

• zdejmij ramiona wycieraczek;
• zdjąć gumową blokadę uszczelki środkowego słupka okna;
• usunąć okładzinę metalową ze styku obrzeża uszczelki i obrzeża uszczelki na całym obwodzie;
• naciskając dłońmi na górne rogi szyby kabiny zdjąć uszczelkę z kołnierza otworu i zaginając krawędź uszczelki wyjąć szybę i uszczelkę;
• oczyścić uszczelkę z pasty.

Aby zainstalować szkło:

• nasmarować rowki uszczelki świeżą pastą;
• zaginając krawędź plomby, włóż szklankę do plomby (wygodnie jest to zrobić, kładąc plombę na stole stroną do góry);
• ułożyć krawędź uszczelki tak, aby jej połączenie znajdowało się u dołu okna, a na styku krawędzi założyć nakładkę metalową;
• włożyć gumową blokadę uszczelki słupka środkowego okna;
• włożyć mocny sznurek lub sznurek w rowek (przeznaczony do połączenia uszczelki z kołnierzem otworu okiennego) tak, aby końce znalazły się u dołu uszczelki;
• zamontować szyby wraz z uszczelką w otworze szyby przedniej dociskając je od zewnątrz do kołnierza;
• trzymając jeden koniec sznurka płynnie, bez szarpnięć pociągnąć za jego drugi koniec, przeciągając w ten sposób uszczelkę przez kołnierz otworu okiennego. Aby ułatwić tę operację, możesz użyć śrubokręta;
• oczyść szybę i otwór okienny z nadmiaru pasty;
• zamontować ramiona wycieraczek.

W przypadku zastosowania uszczelki wykonanej z profilu otwartego łatwiej jest zamontować szybę montując najpierw uszczelkę w otworze, a następnie zaginając krawędzie uszczelki wsunąć najpierw jedną, a następnie drugą szybę od zewnątrz (jest to łatwiej to zrobić wsuwając szybę od środka do krawędzi), a następnie uzupełnić profil słupka środkowego. Następnie wkładamy sam słupek B, krawędź uszczelki z okładziną oraz zamek słupka B.

Aby poprawić szczelność szyby po zamontowaniu, między krawędź uszczelki a szybę w dolnej połowie konturu okna można wprowadzić klej kauczukowy.

Zamontować osłonę okna dachowego w następującej kolejności:

• założyć osłonę wywietrznika na górną część otworu dachowego;
• od wewnątrz lub z zewnątrz unieść przód pokrywy i wsunąć dźwignie w zaczepy wsporników, ponadto ruchomą rolką w zaczepy wsporników pokrywy luku, a następnie opuścić pokrywę luku;
• Z zewnątrz podnieś tylną część osłony okna dachowego do przodu i za pomocą śrubokręta włóż tylne ramiona.

W przypadku wystąpienia usterki polegającej na wypadaniu dźwigni pokrywy luku dachowego należy zlikwidować deformację wsporników 8, o które opierają się rolki dźwigni pokrywy luku.

W celu wyjęcia wentylatorów nagrzewnicy należy odkręcić śruby mocujące obudowę wentylatora, odłączyć przewody silnika. Następnie odkręć śruby mocujące gumowo-metalowy kołnierz silnika elektrycznego do osłony wentylatora i wyjmij silnik elektryczny wraz z wirnikiem wentylatora. Odkręć śrubę mocującą wirnik wentylatora do wału silnika i wyjmij wirnik.

Podczas instalacji podłącz przewody silnika do przewodów tak, aby lewy wirnik wentylatora obracał się zgodnie z ruchem wskazówek zegara, a prawy wirnik wentylatora obracał się w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, patrząc z kabiny. W tym celu przy lewym silniku wentylatora podłącz czarny przewód do zielonego przewodu z wiązki przewodów, a czerwony przewód silnika do przewodu uziemiającego. W przypadku silnika elektrycznego prawego wentylatora sytuacja jest odwrotna: czerwony zacisk jest z zielonym przewodem wiązki, a czarny z przewodem uziemiającym.

W przypadku stosowania silników elektrycznych nierewersyjnych ME 226 należy rozróżnić silniki elektryczne prawe i lewe oraz zamontować silnik elektryczny ME 226V lewoobrotowy na lewym wentylatorze, a ME 226K prawy na wentylatorze prawy wentylator. W takim przypadku przewód zielony z wiązki przewodów należy podłączyć do wtyczki na pokrywie silnika, równolegle do płaszczyzny pokrywy, a przewód uziemiający do wtyczki, równolegle do osi obrotu silnika.

Aby wyjąć napęd nagrzewnicy, zdejmij uchwyty zaworu i dźwignie sterujące, odkręcając śruby, ich mocowania, odkręć śruby mocujące napęd do osłony pod tablicą rozdzielczą, wyjmij skalę i napęd. Wykręć śruby zacisków osłon kabla, odepnij i wyjmij kable napędów. Aby zdjąć dźwignie, odkręć nakrętkę zabezpieczającą oś dźwigni. Podczas montażu napędu należy dokręcić nakrętkę na osi uchwytów napędu tak, aby można było swobodnie przesuwać uchwyty i zabezpieczyć ją zawleczką. Nasmarować ocierające się części przed montażem.
Podczas instalowania kanałów powietrznych wąż doprowadzający powietrze do lewego deflektora na tablicy rozdzielczej musi przechodzić między prętami wycieraczek.

Zdejmij siedzenia w następującej kolejności:

• przechylić kabinę;
• usunąć dolną izolację termiczną podłogi;
• odkręcić nakrętki mocujące siedzenia pod podłogą kabiny (po cztery nakrętki dla siedzenia kierowcy i środkowego pasażera oraz sześć nakrętek dla zewnętrznego siedzenia pasażera);
• opuścić kabinę i wyjąć siedzenia.

Podczas instalacji przymocuj siedzenia tylko za pomocą nakrętek samozabezpieczających. Podczas montażu nasmaruj wszystkie powierzchnie cierne zawiasów siedzisk, tarcz skrętnych i mechanizmów ruchu smarem Litol-24.

Aby zdjąć tapicerkę kabiny:

• zdejmij haczyk na ubrania, zawiasy zasłony koi, sufit koi;
• użyj śrubokręta, aby zdjąć zaciski mocujące tapicerkę ściany bocznej;
• zdejmij górną, tylną i dolną tapicerkę ściany bocznej;
• zdemontować górną część tapicerki tylnej (po zdjęciu uszczelek szyb tylnych apteczka);
• zdjąć słupek dachowy wokół klapy wentylacyjnej, usuwając szpilki i spinacze biurowe;
• zdjąć osłonę oświetlenia kabiny;
• usunąć okładziny gniazd pasów bezpieczeństwa koi i prowadnice zasłon koi;
• zdejmij spinki mocujące tylną część tapicerki dachu i zdejmij ją;
• zdjąć zaczepy mocujące przednią część tapicerki dachu i po odsunięciu zdjąć ją;
• usunąć, usuwając klipsy mocujące, tapicerkę dolnej części oparcia (wykonaną ze sztucznej skóry ze sztucznym filcem);
• zdjąć izolację termiczną boczną przednią usuwając plastikowe spinki ich mocowania, a następnie obie izolacje termiczne frontu usuwając gumowe spinki mocujące.

Aby zdjąć tapicerkę i izolację termiczną podłogi, należy zdemontować siedzenia.

Montujemy tapicerkę kabiny w odwrotnej kolejności, czyli najpierw izolację termiczną panelu przedniego, następnie ścian bocznych, najpierw mocujemy przednią część tapicerki dachu, następnie tylną, później tapicerkę tylną, następnie ściany boczne.

Lepiej jest zainstalować gumowe klipsy za pomocą specjalnego trzpienia lub pręta włożonego w otwór spinacza do papieru i wyciągając go po włożeniu do otworu.
Montaż przedniej części poszycia lub podsufitki (kabiny sypialnej) przebiega następująco: wsunąć przednią część poszycia pod przednie wzmocnienie dachu, przesunąć poszycie do przodu, aż boczne rowki poszycia pokryją się ze wzmocnieniami dachu. Dociśnij tapicerkę do dachu. Przebijając szydłem otwory montażowe w tapicerce, wyczuj otwory montażowe we wzmocnieniach dachu, wyrównaj te otwory i włóż spinacze biurowe. Włóż spinacze do papieru i inne elementy tapicerki w ten sam sposób. W cztery otwory do mocowania pręta klapy wentylacyjnej przed i za klapą włóż kołki 5x18 z podkładkami i zawlecz je w górnej części, a spinacze w pozostałe cztery.

Aby zdjąć tablicę rozdzielczą należy otworzyć tablicę rozdzielczą odkręcając dwie śruby w jej górnej części, tablicę rozdzielczą i odłączyć wszystkie urządzenia i włączniki od przewodów, następnie odkręcić śruby mocujące wspornik bezpieczników (na środku tablicy rozdzielczej). Następnie wygnij wsporniki mocujące wiązkę przewodów na spodzie tablicy rozdzielczej i wyjmij wiązkę wraz ze wspornikiem bezpiecznika z tablicy rozdzielczej. Zdejmij węże z dysz dmuchawy przedniej szyby i deflektorów szyb drzwiowych (wygodniej jest usunąć te węże z rur rozprowadzających powietrze). Wykręć śruby mocujące dolne osłony z prętami ogrzewania kabiny, żaluzjami chłodnicy itp.

Wykręcić śruby mocujące panel urządzeń do ścian bocznych, do dwóch bocznych chustek, do ramienia kolumny kierownicy. Odkręć śruby mocujące tablicę rozdzielczą do tablicy rozdzielczej (przez otwory w tablicy rozdzielczej, tablicy rozdzielczej, schowku, a jeśli schowek nie zostanie wyjęty, to od dołu, spod tablicy rozdzielczej) i zdejmij tablicę rozdzielczą.

W celu wyjęcia schowka należy otworzyć drzwi, odkręcić śruby mocujące ogranicznik do drzwi, śruby mocujące schowka do dolnej ściany deski rozdzielczej oraz do stelaży (od wewnątrz schowka) lub odkręcić stelaże do przyrządu panel (w przypadku konieczności wyjęcia stojaków): po lewej stronie otwierając panel przełączników odkręć dwie śruby, a po prawej - od dołu spod tablicy rozdzielczej - dwie śruby. Wysuń szufladę i odkręć zawiasy drzwiczek. Element dystansowy między przednią a tylną częścią przednich błotników może być uszkodzony. W takim przypadku należy odciąć lub wyłamać resztki dystansu, wywiercić otwór przelotowy w obu częściach skrzydła i po zamontowaniu metalowego lub plastikowego dystansu-dystansu z otworem pomiędzy nimi, dokręcić obie części skrzydła kluczem śruba z nakrętką samozabezpieczającą.

Zgodnie z obietnicą na samym początku - film o samodzielnej naprawie kabiny Kamaz: Prace spawalnicze.

Jak zawsze, możesz zadawać pytania na naszej stronie Kamaz-forum gdzie odpowiedzą Ci kompetentni i doświadczeni kierowcy.