Do zapewnienia tego służy czujnik temperatury powietrza dolotowego Toyoty wraz z innymi sterownikami normalna operacja jednostka mocy. Jeśli jeden z regulatorów ulegnie awarii, może to mieć wpływ na działanie silnika jako całości. W tym artykule podano listę głównych czujników do samochodów Toyoty, a także zalecenia dotyczące ich wymiany.

[Ukrywać]

Charakterystyka i cechy wymiany sterowników

Rozważmy szczegółowo lokalizację, diagnostykę i procedurę wymiany czujników poniżej.

Temperatury powietrza dolotowego

Sterownik ten znajduje się na rurze wlotowej. Procedura diagnostyczna urządzenia polega na pomiarze rezystancji i porównaniu jej wartości z wartościami nominalnymi ustawionymi przez producenta. Odczyty te znajdziesz w książce serwisowej.

Wał korbowy

DPKV montowany jest w przedniej części kamizelki. Jeśli urządzenie z jakiegoś powodu ulegnie awarii, praca silnika będzie niemożliwa, podczas gdy panel powinien pojawić się odpowiedni wskaźnik.

Aby zdiagnozować i wymienić DPKV, wykonaj następujące kroki:

1. Odłącz akumulator i zdejmij błotniki silnika.
2. Następnie należy odłączyć wtyczkę zasilania DPKV.
3. Za pomocą odpowiednich kluczy (ich rozmiary mogą się różnić w zależności od samochodu) odkręcić śrubę mocującą urządzenie, a następnie je wyjąć.
4. Aby zdiagnozować urządzenie należy zmierzyć parametr rezystancji pomiędzy wyjściami jego wtyczki. Do diagnostyki służy omomierz. Przy temperaturze powietrza około 10-50 stopni Celsjusza poziom rezystancji powinien wynosić około 985-1600 omów.
5. Jeżeli wartości się różnią, oznacza to konieczność wymiany DPKV. Zainstaluj nowe urządzenie w miejsce uszkodzonego regulatora; dalszy proces montażu przeprowadza się w odwrotnej kolejności.

Bezczynny ruch

Czujnik bezczynny ruch w samochodach Toyota Corolla 5A, FE i modelach z innymi modyfikacjami silnika służy do stabilizacji prędkość biegu jałowego. Sterownik ten pozwala na dostarczenie wymaganej ilości powietrza, co pozwala na ustabilizowanie obrotów biegu jałowego.

Aby sprawdzić czujnik prędkości biegu jałowego, wykonaj następujące kroki:

1. Gdy kierowca wyłączy zapłon, IAC powinien wykonać charakterystyczne kliknięcie.
2. Odłączyć złącze regulatora, następnie za pomocą zworki podać napięcie na styki B1 i B2. Następnie należy podłączyć styki S1 i S2 do masy, a następnie S3 i S4. W tym momencie tłok IAC powinien się wysunąć. Jeśli regulator się nie włącza, oznacza to awarię.

Aby wymienić czujnik prędkości biegu jałowego, wykonaj następujące kroki:

1. Jeżeli dostęp do śrub mocujących regulator będzie utrudniony, konieczny będzie demontaż korpusu przepustnicy.
2. Odkręć śruby mocujące urządzenie do samego korpusu przepustnicy, a następnie wyjmij IAC.
3. Instalując nowe urządzenie, nie zapomnij zainstalować nowej uszczelki (autor wideo - Alexander Dmitriev).

Detonacja

Czujnik spalania stukowego montowany jest na specjalnej śrubie wkręcanej od góry w ściankę bloku silnika. Jeśli urządzenie się zepsuje, w pamięci jednostki sterującej zostanie zarejestrowany błąd, w wyniku czego komputer pokładowy aktywuje program obejścia sterowania silnikiem.

Aby sprawdzić i wymienić czujnik spalania stukowego, należy wykonać następujące czynności:

1. Najpierw demontowane jest ozdobne wykończenie silnika.
2. Następnie należy odłączyć kabel ujemny od akumulatora.
3. Wymontuj kolektor dolotowy silnika. Na tym etapie mogą pojawić się problemy, zwłaszcza jeśli nigdy nie spotkałeś się z takim zadaniem.
4. Następnie należy ścisnąć uchwyt i odłączyć wtyczkę z podłączonymi przewodami od regulatora.
5. Teraz możesz odkręcić śrubę mocującą czujnik spalania stukowego i zdemontować urządzenie.
6. Aby to zdiagnozować niezbędny będzie pomiar parametru rezystancji pomiędzy jego wyjściami. Średnio w temperaturze około 20 stopni Celsjusza rezystancja powinna wynosić około 120-180 kOhm. Jeśli wartości się różnią, urządzenie należy wymienić; tę procedurę przeprowadza się w odwrotnej kolejności.

Ciśnienie oleju

To urządzenie jest przeznaczone do wykrywania niskich lub niskich wartości wysokie ciśnienie płyn silnikowy w silniku. Z reguły niskie ciśnienie krwi wskazuje na brak materiały eksploatacyjne w silniku. Dlatego, gdy na tablicy przyrządów pojawi się odpowiedni wskaźnik, należy sprawdzić poziom płynu w silniku, a jeśli jest w normie, wymienić go. Urządzenie znajduje się w ściance osłony łańcucha rozrządu.

Jak to zmienić:

1. Aby zapobiec zwarciom, należy odłączyć akumulator.
2. Następnie znajdź sam DDM, a następnie odłącz podłączone złącze z przewodem.
3. Za pomocą klucza 24 mm należy odkręcić sterownik od bloku cylindrów.
4. Po zdemontowaniu DDM zamontuj go na swoim miejscu nowy kontroler, procedura instalacji odbywa się w odwrotnej kolejności (autorem filmu jest kanał Avto Man).

Ciśnienie w oponach

Czujnik ciśnienia w oponach służy do ostrzegania kierowcy o możliwym przebiciu opon. Na desce rozdzielczej znajduje się odpowiedni wskaźnik, który zapala się, jeśli ciśnienie w oponach nie odpowiada wartości nominalnej. Przed wymianą sterownika należy upewnić się, że problem leży właśnie tam. Aby to zrobić, zmierz ciśnienie w oponach i jeśli odpowiada ono normalnej wartości, możesz przystąpić do wymiany.

Każde koło wyposażone jest w czujnik:

1. Najpierw musisz poluzować śruby mocujące koło, ale nie musisz ich całkowicie odkręcać.
2. Następnie umieść odpowiednią część samochodu na podnośniku (w przypadku wymiany przedniego sterownika podnoszona jest część przednia, w przypadku zmiany tylnej części wówczas tylna).
3. Całkowicie odkręć śruby mocujące koło, a następnie pociągnij je lekko do siebie.
4. Zdejmij koło i zdejmij z niego gumę. Jeśli nigdy wcześniej nie spotkałeś się z taką potrzebą, to oczywiście lepiej zwrócić się o pomoc do serwisu oponiarskiego. Po zdjęciu gumy widoczny będzie czujnik ciśnienia wraz z nyplem przez który pompowane jest koło. Zdemontuj urządzenie i wymień je na nowe, wykonując wszystkie czynności w odwrotnej kolejności.

Galeria zdjęć „Inne czujniki Toyoty”

Film „Przykład diagnozowania i wymiany regulatora ciśnienia w oponach”

Na przykładzie samochodu Citroen proponujemy zapoznać się z procesem sprawdzania funkcjonalności i wymiany powyższego sterownika (autorem filmu jest Ramil Sharipov).

Silnik Toyota 5A-F/FE/FHE 1,5 l.

Charakterystyka silnika Toyoty 5A

Awarie i naprawy silnika 5A-F/FE/FHE

Silnik Toyoty 5A jest analogiem silnika 4A, w którym średnica cylindra została zmniejszona z 81 mm do 78,7 mm, uzyskując w ten sposób objętość 1500 cm3. W przeciwnym razie mamy ten sam 4A-F/FE/FHE, ze wszystkimi jego zaletami i wadami. Nie opracowano zwykłego silnika cywilnego, sportowych wersji GE/GZE opartych na 5A.

Modyfikacje silnika Toyoty 5A

1. 5A-F - wersja gaźnika, podobna do 4A-F o zmniejszonej objętości. Stopień sprężania 9,8, moc 85 KM. Silnik był produkowany od 1987 do 1990 roku.
2 . 5A-FE - analogicznie do 4A-FE, to 5A-F z wtrysk elektroniczny paliwo, stopień sprężania 9,6, moc 105 KM. Produkcję silników rozpoczęto w 1987 r., zakończono w 2006 r., po czym produkcję przeniesiono do FAW i obecnie na wyposażeniu są samochody chińskie.
3. 5A-FHE - wersja ze zmodyfikowaną głowicą, innymi wałkami rozrządu, nieco zmodyfikowanym dolotem, innym kolektorem wydechowym, moc zwiększona do 120 KM. W produkcji od 19891 do 1999 i był instalowany w samochodach przeznaczonych na krajowy rynek japoński.

Awarie i ich przyczyny

Konstrukcja silnika jest identyczna jak silnika 4A, wszystkie usterki istotne dla 4A dotyczą również 5A: problemy z rozdzielaczem, z sondą lambda, z czujnikiem temperatury silnika, po czym silnik nie uruchamia się, prędkość zmienia się z powodu brudna przepustnica, czujnik prędkości biegu jałowego itp. Nie ma kompensatorów hydraulicznych dla 5A, dlatego co 100 tys. Wykonujemy procedurę regulacji zaworów, a po tym samym przebiegu wymieniamy pasek rozrządu. Generalnie wszystko jest w standardzie dla serii A, pełna lista Przyglądamy się chorobom silnika.

Tuning silnika Toyota 5A-F/FE/FHE

Strojenie chipów. Atmosferę Turbo

Dokładnie tak jak w wersji wolnossącej, silnik nie pokaże niczego nadzwyczajnego. Jedyne, co ma sens, to wywiercić cylindry na średnicę 81 mm, dla tłoka 4A-FE, w ten sposób uzyskamy objętość roboczą 1,6 litra i faktycznie silnik 4A-FE, ale jest ryzyko wystąpienia wad odlewniczych. Możesz zainstalować wydech o bezpośrednim przepływie za pomocą pająka 4-2-1, ale to nie da niczego poważnego.

Turbina na 5A-FE

Początkowo, ten silnik został zaprojektowany z myślą o najbardziej zrelaksowanym ruchu, nie przewidziano żadnych sportów, więc każdy poważny tuning wymagałby zastąpienia wszystkich standardowych śmieci sprzętem tuningowym, co bardzo dobrze dotyczy turbiny. Najbardziej rozsądną opcją jest zamówienie zestawu do 4A-FE na małą turbinę i zamontowanie go na standardowym tłoku, mając wcześniej zamontowane wtryskiwacze 360cc, pompę Walbro 255 i wydech o bezpośrednim przepływie na 51-ej rurze, ustawiamy to na Abitę. Daje to do 140-150 KM, zasoby zostaną znacznie zmniejszone. Jeśli chcesz zasobu, zmień wał korbowy, shpg, odetnij głowicę cylindrów... lub zamień 4A-GE)).

Rodzina A należy do drugiej fali (1980 - 2000) japońskiego przemysłu silników Toyoty. Wersja 5A ma mniejszą średnicę tłoka niż poprzednia wersja 4A - 78,7 mm zamiast 81 mm. Objętość silnika spadła do 1,5 litra, moc do 105 KM. s., moment obrotowy do 143 Nm. W odróżnieniu od poprzedniej serii, silnik 5A FE nie posiada wersji sportowych GE, modyfikacji z turbodoładowaniem czy generacji ze zmianami konstrukcyjnymi.

Dane techniczne 5A FE 1,5 l/105 l. Z.

Początkowo silnik Toyoty serii A charakteryzował się marginesem niezawodności, wysoką łatwością konserwacji i ogromną podażą części zamiennych. Schemat silnika wygląda następująco:

• R4 – czterorzędowy, cylindry są obrabiane wewnątrz żeliwnego korpusu, podczas odlewania wykonane są kanały smarujące/chłodzące;
• pasek napędza zarówno pasek rozrządu, jak i załączniki;
• Silniki przeznaczone są do samochodów klasy C/D z rodziny Caldina/Carina/Corona 170 – 210 i Corolla/Sprinter 90 – 110.

Silnik spalinowy produkowany był w Japonii na rynek krajowy oraz w Chinach na całą Azję Południowo-Wschodnią. Ważna funkcja oznacza brak kolizji tłok/zawór w przypadku uszkodzenia napędu pasowego. Innymi słowy silnik 5A FE nie wygina zaworu.

W celu zwiększenia mocy w konstrukcji zastosowano elektroniczny wtrysk EFI. Zawory są umieszczone względem siebie pod kątem 22,3 stopnia. Układ zapłonowy to najpierw rozdzielacz, potem bez nośnika ładunku, dwucewkowy DIS-2.

Zgodny specyfikacje 5A FE do wartości podanych w poniższej tabeli:

Instrukcja obsługi zawiera opis parametrów napędu mechanicznego, zasady konserwacji oraz rysunki podstawowych czynności, które pozwalają samodzielnie przeprowadzić konserwację silnika i jego naprawy główne.

Funkcje projektowe

Oficjalna instrukcja obsługi atmosferycznej silnik rzędowy 5A FE zawiera opis konstrukcji:

• blok jest żeliwny, cylindry są wkręcane w korpus bez tulei, co znacznie zwiększa łatwość konserwacji i zmniejsza koszty;
• dwuwałowa głowica cylindrów z dystrybucją gazu DOHC 16V;
• Początkowo układ zapłonowy składał się ze wspólnej cewki, rozdzielacza, wiązki przewody wysokiego napięcia, później dodano drugą cewkę według schematu DIS-2;
• nie ma kompensatorów hydraulicznych ani sprzęgieł VVTi, więc wymagania dotyczące jakości oleju są dość niskie;
• doładowanie odbywa się najczęściej analogicznie do silników AvtoVAZ poprzez wytaczanie cylindrów;
• większe naprawy można łatwo przeprowadzić samodzielnie w garażach;
• Cechą konstrukcyjną jest napęd pasowy jednego wałka rozrządu, drugi obraca się z niego za pomocą koła zębatego.

Konstrukcja jest bardzo prosta, niezawodna, łatwa w utrzymaniu i ma długą żywotność zasobów.

Lista modyfikacji silnika spalinowego

W serii 5A dostępne są tylko trzy opcje silników, z których jedna to 5A-FE. Pozostałe dwie to odpowiednio jego modyfikacje:

• Wersja gaźnikowa 5A-F produkowana była w latach 1987-1990, silnik spalinowy miał moc 85 KM. Z. i stopień sprężania 9,8 jednostki;
• wersja 5A-FHE została zaktualizowana kolektor dolotowy, wałki rozrządu o podwyższonych fazach i wysokości wznoszenia krzywek zamontowane są wewnątrz głowicy cylindrów, silnik produkowany był w latach 1991 - 1999, miał moc 120 KM. s., był używany wyłącznie na rynku krajowym.

W związku z tym zastosowano oryginalne załączniki, z którymi nie można było wymieniać wersja podstawowa 5A-FE.

Zalety i wady

Inline klimatyczny urządzenie silnika spalinowego zapewnia właścicielowi szereg korzyści:

• oszczędności w budżecie operacyjnym - AI-92, dostępność części zamiennych, samoobsługa i naprawy kolan;
• żywotność od 350 000 km, nawet na benzynie krajowej;
• możliwość doładowania w celu zwiększenia momentu obrotowego.

Wady są również obecne, ale Silniki Toyoty nie ma ich wiele:

• regulacja luzów termicznych zaworów co 30 000 km;
• wada sworznie tłokowe– podest stały, niepływający;
• intensywne zużycie łóżek wałków rozrządu wewnątrz głowicy cylindrów;
• problemy z układem zapłonowym.

Główną zaletą jest brak kolizji zaworu z tłokiem w przypadku nagłego przerwania napędu rozrządu.

Lista modeli samochodów, w których był montowany

Silnik 5A FE został zaprojektowany nie tylko dla konkretnych klas C i D, ale także dla rodzin Samochody Toyoty:

• Carina – 1990 – 1992 w nadwoziu AT170, 1992 – 1996 w nadwoziu AT192 i 1996 – 2001 w nadwoziu AT212;
• Corolla - 1989 - 1992 w nadwoziu AE91, 1991 - 2001 w nadwoziu AE100, 1995 - 2000 w nadwoziu AE110, Ceres 1992 - 1998 w nadwoziu AE100;
• Corona – 1989 – 1992 w korpusie AT170;
• Soluna – 1996 – 2003 w zabudowie AL50 dla Azji Południowo-Wschodniej;
• Sprinter – 1989 – 1992 w nadwoziu AE91, 1991 – 1995 w nadwoziu AE100, 1995 – 2000 w nadwoziu AE110, Marino 1992 – 1998 w nadwoziu AE100;
• Vios – 2002 – 2006 w korpusie AXP42 dla Chin;
• Tercel – 1990 – 1994 w wersji sedan dla Chile i coupe dla Kanady, USA.

Producent docenił zarówno charakterystykę silnika, jak i udaną konstrukcję 5A FE, więc nawet po zaprzestaniu montażu tych silników w Toyocie, Chińska firma NIEWIELE nadal je wypuszczało własne samochody FAW Xiali Weizhi.

Harmonogram konserwacji 5A FE 1,5 l/105 l. Z.

Podczas pracy silnik 5A FE wymaga okresowej konserwacji w określonych momentach:

• Pasek rozrządu i pasek mocujący należy wymienić po 50 000 km;
• programiści zalecają regulację prześwity termiczne zawory po 30 000 przebiegu;
• czyszczenie wentylacji skrzyni korbowej zapewnia producent co 20 tys. km;
• producent zaleca wymianę olej silnikowy I Filtr oleju po 7500 km;
• filtr paliwa wytrzymuje średnio 40 000 mil;
• zgodnie z zaleceniem producenta filtr powietrza co roku instalowany jest nowy;
• zgodnie z datą premiery środka przeciw zamarzaniu z fabryki trwa on dwa lata lub 40 000 km;
• Świece zapłonowe do silników mają żywotność 20 000 mil;
• kolektor wydechowy spali się po 60 000 km.

Po wzmocnieniu żywotność par ciernych zmniejsza się o 20–30%, dlatego materiały eksploatacyjne będą musiały być częściej wymieniane.

Przegląd usterek i sposobów ich naprawy

Wraz ze wzrostem przebiegu silnik 5A FE może ujawnić następujące problemy:

Wskazane awarie są typowe dla całej rodziny silników Toyoty A.

Opcje tuningu silnika

Początkowo silnik 5A FE ma obniżoną wartość znamionową w stosunku do poprzednie wersje, więc możliwe jest niedrogie strojenie mechaniczne tutaj:

• wytaczanie cylindrów do 81 mm;
• przy użyciu tłoków od 4A-FE.

W rzeczywistości użytkownik otrzymuje poprzednią wersję silnika o pojemności komory spalania 1,6 litra. Dalsze strojenie odbywa się według klasycznego schematu:

• szlifowanie kanałów kolektora dolotowego i głowicy cylindrów;
• „złe” wałki rozrządu, co najmniej od 5A FHE lub z dużymi fazami;
• „pająk” na wydechu, „fałszywy” zamiast drugiego czujnika CO;

Silnik jest zatem silnikiem domowym najlepsza opcja jest zamiana wersja sportowa 4AGE. Turbo tuning będzie kosztować nieco mniej:

• Zamówienie z Chin na turbinę małej mocy;
• montaż wysokowydajnych wtryskiwaczy 360cc;
• wydech bezpośredni o przekroju 51 mm;
• stosowanie pompa paliwowa Walbro GSS342 o wydajności 255 l/h;
• iść do oprogramowanie Abita M11.3.

Po otrzymaniu 150 l. Z. żywotność par ciernych i silnika jako całości zauważalnie się zmniejszy. Aby go przywrócić, będziesz musiał zmodyfikować głowicę, shpg i wymienić wał korbowy.

Tym samym silnik 5A-FE powstał dla dwóch rodzin samochodów Toyoty – Corolla/Sprinter oraz Karina/Kaldina klas C i D. Napęd mechaniczny jest bardzo niezawodny, ekonomiczny, przeznaczony do cichej jazdy w cyklu miejskim. Projekt jest trudny do wymuszenia, ale można go całkowicie naprawić.

Jeśli masz jakieś pytania, zostaw je w komentarzach pod artykułem. My lub nasi goście chętnie na nie odpowiemy