Standarta stendi. Šasijas bojājumi

Amortizatoru un balstiekārtas diagnostikas praksē tiek izmantota riteņu saķeres ar ceļu mērīšanas metode un amplitūdas mērīšanas metode.

Riteņu saķeres ar ceļu diagnostikas metodes diagramma ir parādīta attēlā:

Rīsi. Metodes shēma amortizatoru diagnosticēšanai pēc riteņu saķeres: 1 - automašīnas ritenis; 2 - atspere; 3 - korpuss; 4 - amortizators; 5 - automašīnas ass; 6 - mērīšanas platforma

Izmantojot šo metodi, svārstību bāze ir stingra apakšējā daļā un ar atsperi noslogota tikai augšējā daļā. Amortizatoru un balstiekārtas pārbaudes tehnoloģija, izmantojot riteņu saķeres metodi, ir šāda. Pirmkārt, pārbaudāmais transportlīdzekļa ritenis tiek uzstādīts tieši amortizatora mērīšanas platformas vidū. Miera stāvoklī tiek mērīts riteņa statiskais svars. Pēc tam tiek ieslēgts piedziņa vienas platformas pārvietošanai vertikālā virzienā (vispirms pa kreisi, pēc tam pa labi). Ar elektromotora palīdzību tiek veikta periodiska svārstību ierosināšana ar frekvenci 25 Hz; šajā gadījumā mērīšanas platforma pārvietojas kā stingra saite. Iegūtais dinamiskais riteņa svars (svars uz plāksnītes pie 25 Hz) tiek salīdzināts ar statisko svaru, dalot pirmo ar otro.

Piemērs. Lai riteņa statiskais svars pie 0 Hz ir 500 kg un dinamiskais svars pie 25 Hz ir 250 kg. Tad riteņa svara krituma koeficients (procentos), mērot ar riteņu saķeres metodi, būs (250/500) * 100 = 50%.

Iegūtās kreisā un labā riteņa svara krituma koeficienta vērtības un to starpība (procentos) tiek parādīta monitora ekrānā.

Amortizatoru stāvokli raksturo šādas attiecības:

• labi - ne mazāk kā 70% (sporta piekarei - ne mazāk kā 90%)
• vājš - no 40 līdz 70 (no 70 līdz 90)
• bojāts - mazāk nekā 40% (no 40 līdz 70%)

Amortizatoru stāvokļa novērtēšanas rezultāti nedrīkst atšķirties vairāk kā par 25% transportlīdzekļa sānos. Rezultātu apstrāde ir balstīta uz empīriskām vērtībām, kas iegūtas, veicot dažādu ražotāju transportlīdzekļu sērijveida pētījumus. Tiek pieņemts, ka vidējā automašīnā amortizatoru stingrība, kā likums, palielinās, palielinoties ass slodzei.

Aplūkotajai metodei ir šādi trūkumi: mērījumu rezultāti ir atkarīgi no gaisa spiediena diagnosticējamā transportlīdzekļa riepā; veicot diagnostiku, ritenis obligāti jāatrodas tieši amortizatora platformas vidū; pastāvīgu ārējo spēku, sānu spēku pielikšana ietekmē automašīnas sānu kustību, kas ietekmē testa rezultātus.

Progresīvāka ir diagnoze ar amplitūdas mērīšanas metodi, ko izmanto firmu "Bogue" un MAHA iekārtās. Statīva platforma ir iekarināta uz elastīga vērpes stieņa, svārstību bāze ir atsperu slodze gan augšējā, gan apakšējā daļā, kas ļauj izmērīt ne tikai svaru, bet arī svārstību amplitūdu pie darba frekvencēm.

Amortizatoru un balstiekārtas pārbaudes tehnoloģija, izmantojot amplitūdas mērīšanas metodi, ir šāda. Automašīnas ritenis, kas uzstādīts uz statīva platformas, svārstās ar frekvenci 16 Hz un amplitūdu 7,5 ... 9,0 mm. Pēc statīva elektromotora ieslēgšanas automašīnas ritenis svārstās attiecībā pret automašīnas miera masām, svārstību frekvence palielinās, līdz sasniedz rezonanses frekvenci (parasti 6 ... 8 Hz).

Rīsi. Metodes shēma amortizatoru diagnosticēšanai pēc amplitūdas svārstībām (apzīmējumi ir tādi paši kā iepriekšējā attēlā)

Pēc rezonanses punkta iziešanas piespiedu svārstību ierosināšana tiek apturēta, izslēdzot statīva elektromotorus. Svārstību frekvence palielinās un šķērso rezonanses punktu, kurā tiek sasniegts maksimālais balstiekārtas gājiens. Šajā gadījumā tiek mērīta amortizatora frekvences amplitūda.

Amortizatora darbības raksturlielumi tiek noteikti "droseles" un "vārsta" režīmos. Droseles režīmā, kad maksimālais virzuļa ātrums nav lielāks par 0,3 m/s, atsitiena un kompresijas vārsti amortizatorā neatveras. Vārsta režīmā, kad maksimālais virzuļa ātrums amortizatorā ir lielāks par 0,3 m / s, atveras atsitiena un kompresijas vārsti, un jo vairāk, jo lielāks ir virzuļa ātrums.

Diagrammas, testējot amortizatoru uz statīva, tiek ierakstītas droseļvārsta režīmā ar frekvenci 30 cikli minūtē, virzuļa gājiens 30 mm, maksimālais ātrums 0,2 m/s. Gadījumā, ja amortizators tiek pārbaudīts amortizatora statnē, virzuļa gājiens ir 100 mm. Diagrammas tiek ierakstītas vārsta režīmā ar 100 cikliem minūtē, ar tādu pašu virzuļa gājienu kā droseļvārsta režīmā un ar maksimālo virzuļa ātrumu 0,5 m/s.

Pārbaudot amortizatorus, defekts ir šķidruma parādīšanās uz stieņa un statņa amortizatora vai amortizatora blīvējuma augšējās malas, ja šķidrums atkal parādās pēc noplūdes vietas noslaucīšanas. Defekts ir sitieni, čīkstēšana un citi trokšņi, izņemot skaņas, kas saistītas ar šķidruma plūsmu caur vārstu sistēmu, kā arī šķidruma pārpalikuma ("rezerves") klātbūtne, šķidruma emulgācija. , nepietiekams šķidruma daudzums ("neveiksme").

Arī izliekto diagrammu formas novirze no atsauces tiek uzskatīta par defektu. Attēlā parādīta atsauces diagrammas forma un amortizatora diagrammas forma ar defektiem.

Rīsi. Apkalpojamo un bojāto amortizatoru darbības diagrammas: I, II, III - sadaļas, kas norāda attiecīgi šķidras emulsijas, "atteices" un "rezerves" klātbūtni; Ro, Ps - pretestības spēki atsitiena un saspiešanas gājiena laikā

Svārstību amplitūdu nosaka pēc testa platformas kustības, kas seko ritenim, un to reģistrē. Šajā gadījumā tiek mērīta arī maksimālā novirze (maksimālā svārstību amplitūda). Tas tiek pārrēķināts un parādīts monitora ekrānā atsevišķi kreisajam un labajam amortizatoram. Saskaņā ar svārstību grafiku monitora ekrānā, jūs varat novērtēt amortizatoru efektivitāti, pat nezinot ražotāja noteiktos parametrus: jo mazāka ir rezonanses amplitūda grafikā, jo labāk darbojas amortizators.

Rīsi. Amortizatora amplitūda

Piemērs transportlīdzekļa priekšējās un aizmugurējās ass amortizatoru pārbaudes rezultātu dokumentēšanai uz stenda ir parādīts attēlā.

Rīsi. Amortizatora vadības dati

Svārstību amplitūdas vērtības, kas izmērītas katram ritenim rezonanses frekvencē, tiek parādītas milimetros. Turklāt tiek parādītas riteņu gājiena atšķirības abiem amortizatoriem uz vienas ass. Pateicoties tam, var spriest par vienas ass abu amortizatoru savstarpējo ietekmi.

Amortizatoru stāvokli amplitūdas indikatora izteiksmē nosaka šādi:

• labs - 11 ... 85 mm (aizmugurējai asij, kas sver līdz 400 kg - 11,75 mm)
• slikti - mazāk par 11
• nolietojies - vairāk nekā 85 mm (aizmugurējai asij, kas sver līdz 400 kg - vairāk nekā 75 mm).

Riteņa gājiena starpība nedrīkst pārsniegt 15 mm.

Amortizatoru pārbaudes stendos, piemēram, no MAHA, varat meklēt balstiekārtas troksni. Šajā režīmā operators pats var iestatīt rotora ātrumu (no 0 līdz 50 Hz). Bez trokšņu meklēšanas režīma trokšņa avots ir jāmeklē sekundes daļā, kamēr balstiekārtas vibrācijas tiek slāpētas.

Amortizatoru un balstiekārtas testēšanas stendu apkope ietver statīva stiprinājuma pie pamatnes, kā arī visu vītņoto savienojumu pārbaudi ik pēc 200 darba stundām un ne retāk kā reizi gadā. Ik pēc 200 darba stundām statīva sviras tiek ieeļļotas ar biezu smērvielu.

Automašīnas vadīšana pa iekšzemes ceļiem sagādā virkni pārsteigumu, kas galu galā rada dažādus ritošās daļas darbības traucējumi auto daļas un piekare. Automašīnas šasija sastāv no sastāvdaļām un detaļām, kas nodrošina labu vadāmību, drošību un komfortu braukšanas laikā. Ja rodas vismaz vienas sastāvdaļas darbības traucējumi, šasijas darbībā rodas pārkāpums, kas izraisa dažādus sitienus un problēmas ar automašīnas vadāmību. Tāpēc, kad tiek atklātas pirmās balstiekārtas darbības traucējumu pazīmes, tas nekavējoties jāveic.

Vēlos atzīmēt, ka šasijas darbības traucējumi var parādīties gan pēkšņi, piemēram, pēc automašīnas iekļūšanas bedrē, gan kādu laiku. Raksturīgs sitiens var liecināt par nenovēršamu vienības vai daļas atbrīvošanu, kas laika gaitā var pastiprināties, kā arī var rasties problēmas ar automašīnas vadīšanu.

Kā noteikt automašīnas šasijas un balstiekārtas darbības traucējumus

Ja transportlīdzeklis braukšanas laikā velkas pa labi vai pa kreisi

Riteņu savirze ir bojāta vai riepas ir atšķirīgas. Arī šāda automašīnas uzvedība bieži izraisa nevienlīdzību. Ja pēc iepriekš minēto iemeslu pārbaudes un novēršanas automašīna tomēr iet uz sāniem, šajā gadījumā situāciju sarežģī fakts, ka problēma var būt viena no piekares daļām un pat automašīnas virsbūves deformācija. Jebkurā gadījumā, lai identificētu problēmu, būs nepieciešama pilnīga šasijas diagnostika.

Iespējamas problēmas ar automašīnas šasiju vai balstiekārtu

• Priekšējās piekares sviras ir deformētas;
• Bojāts augšējais amortizatora balsts;
• Statīvu atsperu stingrība ir atšķirīga;
• Stabilizatora stienis ir sabojājies;
• Problēmas ar riteņu bremžu mehānismu. Ritenis nav pilnībā atbrīvots;
• Bojāts vai stipri saspiests riteņa gultnis;
• Priekšējās un aizmugurējās ass paralēlisms ir bojāts;

Ja transportlīdzeklis šūpojas līkumā vai bremzējot

• Bojāti vai nederīgi balstiekārtas statņi (amortizatori) vai transportlīdzekļa atsperes;
• Nodilušas stabilizatora stieņa bukses;

Vibrācija šasijā braukšanas laikā

• Nevienmērīgs vai zems riepu spiediens;
• Nodiluši vai saspiesti riteņu gultņi;
• Stūres savienojumi ir nodiluši;
• Atbrīvojušies riteņu uzgriežņi
• Trūkst vai nepareiza riteņu balansēšana;
• Bojāts vai deformēts riteņa disks;

Piekares sitieni un trokšņi braukšanas laikā

• Vājināti stiprinājuma statīvi vai stabilizatoru stieņi;
• Nedarbojas, kas nozīmē, ka amortizators nav kārtībā;
• Nodiluši lodveida savienojumi un stūres uzgaļi;
• Bojāti vai neregulāri elementi;
• Nolietoti klusie sviru bloki;
• Bojāta vai salauzta statņa atspere;

Ja balstiekārta saplīst

• Diska vai riepas deformācija;
• Nepieļaujams klīrenss riteņa gultnī;
• Nestrādājošs amortizators, salūzusi statņa atspere vai bojāta atspere;
• Balstiekārtas sviru, stūres šarnīra un piekares sviru ass ģeometrijas (deformācijas) pārkāpums;

Ja klauvē amortizatori

• Amortizatoru stiprinājuma bukses nolietojums;
• Amortizatora piliens (pazīme par tā nenovēršamu atteici);
• Nolietots amortizatora atbalsts;
• Transportlīdzekļa balstiekārtas amortizatora vājināšanās;
• Riteņi nodilst nevienmērīgi;
• Nav pareizi;
• salauzts;
• Automašīnas bremžu sistēma nedarbojas pareizi;
• Deformēta piekares svira;
• Automašīnas virsbūves ģeometrija ir salauzta;

Ja bremzēšanas laikā pagriezienā ir čīkstēšana

• Neizdevās amortizatori
• Salauztas stabilizatora stieņa bukses;

Un materiāla turpinājumā par automašīnas šasiju un balstiekārtu skatieties video

Bojāti amortizatori izraisa ātru blakus esošo elementu nodilumu. Tādējādi katru reizi, pārbaudot amortizatoru, pārbaudiet statņu stiprinājumus, atsperu uzbrucējus un piekares atsperes. Mainot amortizatoru, nomainiet arī balstiekārtas statņu stiprinājumus un atsperu uztvērējus.

Tieši amortizatori nodrošina riteņu saskari ar ceļu un nodrošina virsbūves kontroli, lielākoties ietekmējot visu automašīnas uzvedību kustībā.

Automašīna, kuras ritenis nav labā saskarē ar ceļu, nevar nobremzēt, paātrināt vai pagriezties – tā kļūst nevaldāma. Virsbūves svara saspiestās atsperes mēdz atvērt piekari, tiklīdz zem riteņa ir brīva vieta, bet, atsitoties pret pārklājumu, ritenis tikpat ātri atlec atpakaļ. Svārstības atkārtojas, automašīna sastopas ar jauniem šķēršļiem un bedrēm, un, ja nebūtu amortizatoru, ar to nebūtu iespējams braukt ar ātrumu, kas pārsniedz 20-30 km/h.

Apkalpojami amortizatori ir vadošais aktīvās drošības elements. Situācijas nopietnība slēpjas apstāklī, ka autovadītāji bieži neapzinās amortizatoru ekspluatācijas un kvalitātes un veiktspējas nozīmi, kā arī tas, ka amortizatoru nodilums notiek pakāpeniski, bieži vien bez redzamām vai dzirdamām pazīmēm.

Autovadītājs pierod pie pakāpeniskas mašīnas uzvedības maiņas, taču brīdī, kad būs jāveic pārbūve vai jābēg no negaidīti radušās šķēršļa, pretim braucošā mašīna vai pagrieziens izrādās stāvāks, nekā izskatījās, vainīgi nebūs amortizatori, bet gan vadītājs, kurš zaudēja kontroli.

Jo mazāk apkalpojami ir amortizatori, jo vairāk laika ritenis pavada gaisā, nevis saskarē ar ceļu. Rezultātā palielinās bremzēšanas ceļš, samazinās drošas līkumu izbraukšanas ātrums un akvaplanēšanas sākuma slieksnis, notiek intensīvs riepu un šasijas detaļu nodilums, pasliktinās ceļa apgaismojums un notiek pretimbraucēju aklums.

Bojāti amortizatori īpaši slikti ietekmē pretbloķēšanas un vilces kontroles sistēmas, valūtas kursa stabilitātes sistēmas un vilces kontroli. To sensori ir noregulēti tā, lai izsekotu riteņu uzvedībai, kas ripo pa ietvi, nevis griežas gaisā. Bieža šo sistēmu darbības indikācija nekritiskās situācijās ir trauksmes signāls, kas informē par sliktu riteņu saskari ar virsmu, un šajā gadījumā elektroniskās sistēmas ir zemas efektivitātes.

Amortizatori ir sarežģītas ierīces, kurām ir nelineāras īpašības darbam divos virzienos. Tāpēc materiālu kvalitāte, izgatavošana un, galvenais, to uzstādījumi, apskauž automašīnas uzvedību – komfortu, vadāmību un drošību.

	palielināt bremzēšanas ceļu, īpaši uz bojātiem ceļiem Kreisajā pusē ir automašīna ar apkalpojamiem amortizatoriem, labajā pusē ir automašīna ar bojātiem amortizatoriem. Automašīnas ar bojātiem amortizatoriem bremzēšanas ceļš palielinās no 5 līdz 25 metriem (atkarībā no ātruma).
	automašīnas "pārkārtojumi" līkumos, īpaši uz nelīdzenām virsmām Kreisajā pusē automašīna ar apkalpojamiem amortizatoriem, labajā automašīna ar bojātiem amortizatoriem "pārkārtojas" pa ceļu līkumos.
	spēcīgas "knābšanas" parādīšanās avārijas bremzēšanas laikā Ja amortizatori ir bojāti, bremzēšanas laikā ir ļoti liels trieciens, kas palielina bremzēšanas ceļu.
	Spēcīgu ruļļu rašanās ar riteņu atdalīšanu no brauktuves, kā arī nepaklausību stūrei avārijas manevru laikā
	hidroplanēšanas efekts notiek agrāk, t.i. pie mazākiem ātrumiem, ja kāds no amortizatoriem nedarbojas, var rasties nekontrolēta automašīnas sānslīde.

	Defekts: eļļas migla uz amortizatora Ar katru virzuļa gājienu tiek uzņemts neliels eļļas daudzums, lai ieeļļotu blīvējuma kārbu. Uz katra amortizatora sausā kāta ir redzama tā sauktā eļļas migla - kondensāts no eļļas. Kondensāta uzkrāšanās nenozīmē, ka amortizators ir bojāts. Turklāt neliela miglošanās ir normāla un pat nepieciešama, jo palīdz noblīvēt triecienu.
	Defekts: amortizatora noplūde. Šāda veida defekti rodas nepareizas amortizatora darbības dēļ. Ilgstoši nepārtraukti darbojoties, virzuļa stieņa blīves virzulī sāk nolietoties. Tas var notikt arī lielas slodzes dēļ uz virzuli vai netīrumu vai smilšu iekļūšanas tajā.
	Defekts: uz amortizatora ir pretkorozijas apstrādes pēdas. Šis defekts ir bīstams iekārtai, jo tas traucē siltuma izkliedi un samazina amortizācijas spēku, kā arī veicina eļļas noplūdi. Nepareizas darbības dēļ var rasties darbības traucējumi, kas ir servisa centra darbinieku nekompetences sekas, kuri apstrādāja automašīnu ar pretkorozijas līdzekļiem.
	Defekts: uz virzuļa stieņa nodilis hroma pārklājums, redzamas piedegušas krāsas pēdas, asimetriski deformēta pildījuma kārba. Defekts izpaužas, kad amortizators ir stingri pievilkts montāžas stāvoklī (piemēram, kad riteņi ir piekarināti), kā arī nepareizi novietotu saspiešanas punktu dēļ (virsbūves deformācijas gadījumā). Defekta sekas ir straujš vadotnes un virzuļa stieņa blīvējuma nodilums, kā rezultātā virzulis zaudē savu veiktspēju un rodas eļļas noplūde. Lai tas nenotiktu, jūs varat pievilkt amortizatoru līdz atdurei tikai tad, kad automašīna jau ir uz riteņiem.
	Defekts: bojāts virzuļa stienis Kāta defekts var rasties gan uzstādīšanas laikā, kad kātu tur ar knaiblēm, gan arī paša amortizatora nepareizas uzstādīšanas dēļ. Tas var sabojāt kāta hromēto virsmu, izraisot blīvējuma pārrāvumu, izraisot ievērojamu veiktspējas zudumu un eļļas noplūdi. Pareiza uzstādīšana ietver virzuļa stieņa turēšanu ar speciāli izstrādātiem instrumentiem.
	Defekts: eņģes ar elastīgiem gumijas elementiem ir nodilušas un ar triecienu pēdām. Nepareizu darbību izraisījuši triecieni, kuru pēdas paliek uz eņģēm. Parasti defekts rodas pakāpeniskas daļas nodiluma rezultātā, un tas var būt arī nodiluma rezultāts, ko izraisa smilšu iekļūšana daļā. Vēl viens iemesls ir nodilums pēc braukšanas ar ļoti augstu klīrensu, kad transportlīdzekļa pneimatiskā piekare nav pareizi noregulēta.
	Defekts: diegu nospiedumi piedurknē Vēl viena nepareizas amortizatora uzstādīšanas sekas, kad pievilkšana bija nepietiekama, un rezultātā starp vītnes profila augšdaļām un pašu uzmavu parādījās sprauga.
	Defekts: Nobrāztas vietas amortizatora uzgalim. Iemesls ir veca vītņota savienojuma izmantošana, kā arī vājš pievilkšana. Tā rezultātā sprausla sāk klauvēt pie balstiekārtas statņa. Defekts liecina arī par nepareizu paša amortizatora uzstādīšanu.
	Defekts: norauts vītnes savienojums. Iemesls ir metāla pārmērīgais spriegums, kas rodas stiprinājuma uzgriežņa pārmērīgas pievilkšanas dēļ. Kārtējais pierādījums nepareizai amortizatora uzstādīšanai.
	Defekts: eņģes cilpa norauta vai pilnībā norauta. Šis defekts var rasties atsperes gājiena gala atturas bojājuma vai trūkuma dēļ. Vēl viens iemesls ir nepareiza braukšanas augstuma regulēšana. Šajā gadījumā amortizators sāk darboties kā ierobežotājs, kas to pārslogo.

Pamatinformācija

Amortizators ir diezgan sarežģīta, no tehniskā viedokļa, automašīnas sastāvdaļa. Ja vairumam piekares elementu diagnostiku var veikt “ar stiprinājuma palīdzību”, tad, lai noteiktu amortizatoru darbības traucējumus un vēl jo vairāk, lai identificētu šo traucējumu cēloņus, nereti ir nepieciešama testēšana uz speciāliem stendiem. .

Lielo amortizatoru tirdzniecības uzņēmumu pieredze liecina, ka galvenais amortizatoru atteices cēlonis ir to neprofesionāla uzstādīšana vai ekspluatācijas nosacījumu pārkāpšana.

Prakse rāda, ka ārzemēs ražoto amortizatoru rūpnīcas defekti reti pārsniedz 0,5%. Tomēr, ja amortizators ir bojāts, pat ja tiek pierādīta uzstādītāja vaina, patērētājam parasti veidojas negatīvs priekšstats gan par veikalu, kurā tika pārdoti amortizatori, gan par pašu amortizatoru zīmolu. Tāpēc jūsu uzņēmuma pozitīvam tēlam ir ļoti svarīgi censties novērst jebkādus priekšlaicīgas amortizatoru atteices gadījumus.

Attēlā parādīts amortizatora dizains. Iespējamās amortizatoru defektu rašanās vietas ir atzīmētas ar cipariem 1 - 6.

Biežākie amortizatoru defekti:

1. Amortizatora stieņa epiplona plīsums.
2. Iekšējā amortizatora bojājumi: vārsta mezgla vai virzuļa bojājums, atteice vai dabisks nodilums.
3. Mehāniski bojājumi amortizatoram: plaisa, iespiedums korpusā, stieņa izliekums.
4. Amortizatora iznīcināšana: stieņa lūzums, montāžas cilpas atdalīšanās, kluso bloku degradācija vai iznīcināšana.
5. Amortizatora šķidruma īpašību neatbilstība vai degradācija.
6. Gāzes trūkums amortizatorā.

Atsevišķu defektu rašanās iemesli var būt dažādi. Piemēram, kāta blīvējuma plīsumu var izraisīt uzstādīšanas tehnoloģijas pārkāpums (kāta hroma pārklājuma bojājums) un amortizatora bagāžas nodalījuma nodilums (stumbra korozija mitruma iekļūšanas dēļ).

Ir vairāki veidi, kā novērtēt amortizatoru darbību. Tie atšķiras pēc sarežģītības, un attiecīgi tiem nepieciešama atšķirīga diagnostikas precizitātes pakāpe. Parasti, jo vienkāršāka pati metode, jo mazāk precīzus rezultātus tā dod. Nākamajās sadaļās ir uzskaitītas visizplatītākās amortizatoru diagnostikas metodes, kas sakārtotas pēc rezultāta precizitātes, norādīti defekti, kurus var uzstādīt, izmantojot tos, un šo defektu cēloņi.

https://www.cvvm.ru/ /) Aleksejs Kolontajs

Diagnostika stabilitātes maiņai,
transportlīdzekļa vadāmība un balstiekārtas stingrība

Amortizators, tāpat kā jebkura automašīnas daļa, ir pakļauts nodilumam. Laika gaitā amortizatora raksturlielumi pamazām pasliktinās, taču ne vienmēr vadītājs to uzreiz pamana, jo savu braukšanas stilu pielāgo automašīnas iespējām. Šī diagnostikas metode ietver eksperta subjektīvu amortizatoru nodiluma pakāpes novērtējumu. Novērtējums ir balstīts uz transportlīdzekļa veiktspējas pasliktināšanos.

Dažādu marku un modeļu automašīnām ir arī dažādi stabilitātes, vadāmības, piekares stingrības parametri, kas tajos tiek noteikti dizaina izstrādes stadijā. Tāpat katram autovadītājam ir savs braukšanas stils un savi priekšstati par nepieciešamo piekares stingrību. Tāpēc šie jēdzieni vienmēr ir relatīvi un katrā gadījumā ir individuāli.

Tādējādi piedāvātā diagnostikas metode, lai gan tā ļauj novērtēt galvenās problēmas, kas saistītas ar amortizatoriem, ir diezgan subjektīva. Lielākā daļa amortizatoru ražotāju savos ieteikumos šo detaļu darbības traucējumu diagnosticēšanai iesaka izmantot šo metodi, lai salīdzinātu automašīnas “uzvedību” ar noteiktu paraugu, tas ir, ar absolūti identisku automašīnu, kas aprīkota ar izmantojamiem amortizatoriem. Protams, praksē tas ne vienmēr ir iespējams.

Tabulā ir parādīti defekti, kurus var diagnosticēt, izmantojot šo metodi. Parasti šo diagnostikas metodi papildina amortizatoru vizuāla pārbaude.

Sajūtas braucot	Iespējamie iemesli
Transportlīdzekļa piekare ir pārāk mīksta (automašīna ir nestabila līkumos, “peld” pa ceļu vai automašīna šūpojas)	Uzstādīti amortizatori, kas neatbilst šim transportlīdzeklim
	Amortizatora šķidruma trūkums amortizatora darba kamerā
	Nolietots amortizatora vārsta bloks
	Iekšējā amortizatora bojājumi
Automašīnas piekare ir pārāk stīva (mašīna "lec" pat uz maziem nelīdzenumiem, ceļa nelīdzenumi tiek pārnesti uz ķermeni)	Autovadītāja subjektīvās sajūtas
	Uzstādīti nepareizi amortizatori vai atsperes
	Amortizators "iestrēdzis"
	Amortizators "saldēts"
Knock in balstiekārta	Spēlējiet amortizatora montāžas mezglos
	Iekšējais amortizatora defekts
	Defekts saistīts ar citiem piekares elementiem
	Salauzts amortizators

Diagnoze, šūpojot stāvošu transportlīdzekli

Šī metode sastāv no stāvošas automašīnas ķermeņa šūpošanas un amortizatoru stāvokļa novērtēšanas pēc ķermeņa svārstīgo kustību skaita, līdz tā pilnībā apstājas.

Šī metode ļauj noteikt tikai divus amortizatora “ekstrēmus” stāvokļus: vai nu amortizators ir pilnībā nederīgs (cilpiņa vai stienis ir saplīsis, vārsta komplekts ir nolietojies, amortizatora šķidrumā nav darba). kamera), vai amortizators ir “ieķīlējies” vai “iestrēdzis” pilnībā. Mēģinājumi noteikt amortizatora nodiluma pakāpi šajā gadījumā ir lemti neveiksmei, jo amortizatora radītais spēks ir atkarīgs no stieņa ātruma. Turklāt dažādās automašīnās, kā minēts iepriekš, strukturāli ir iestrādāti dažādi balstiekārtas stingrības parametri. Dažiem automašīnu modeļiem balstiekārta sākotnēji ir diezgan “mīksta”.

Kad automašīna pārvietojas, amortizatora stieņa kustības ātrums ir daudz lielāks nekā tas, ko varat sasniegt, šūpojot automašīnu. Tāpēc šajā gadījumā nav iespējams noteikt amortizatora nodiluma pakāpi.

Parasti šo amortizatoru darbības traucējumu cēloņu noteikšanas metodi papildina arī vizuāla to diagnostikas metode.

Pielikumu nodrošina Augstākās braukšanas izcilības centra skolotājs (https://www.cvvm.ru/) Aleksejs Kolontajs

Jāpatur prātā, ka ir amortizatori ar regresīvām un progresīvām vibrācijas slāpēšanas īpašībām. Regresīvie labi slāpē sānu (līkumā) un garenvirziena (bremzējot) ripošanos un slikti absorbē nelielus ceļa nelīdzenumus. Progresīvie labi slāpē nelielus izciļņus, bet slikti jūtas līkumos un bremzējot. Amortizatoru nomaiņa pret regresīviem amortizatoriem ar progresīvām īpašībām var sabojāt transportlīdzekļa balstiekārtas sastāvdaļas.

Virsbūves šūpošanās tests ir neefektīvs, jo balstiekārtas savienojumi pēc ilgstošas ​​darbības var kustēties ar lielu pretestību, ar ko pietiks, lai ātri slāpētu šūpošanos. Un otrādi, amortizatori ar progresējošu raksturlielumu zemās pretestības dēļ pie zemiem virsbūves ātrumiem lēnām slāpēs vibrācijas pat labā stāvoklī.

Vizuāla metode amortizatoru diagnostikai

Šī ir visizplatītākā metode, kas kopā ar pirmajām divām diagnostikas metodēm vairumā gadījumu ļauj noskaidrot patiesos amortizatora atteices cēloņus. Izmantojot šo metodi, nav iespējams precīzi noteikt tikai amortizatora iekšējo daļu bojājumu un iznīcināšanas cēloņus. Ir svarīgi zināt, ka viens no biežākajiem amortizatora iekšējo daļu defektiem ir to normāls nolietojums.

Izmantojot vizuālās diagnostikas metodi, bieži vien ir nepieciešams noņemt automašīnai uzstādīto amortizatoru, kas parasti rada ievērojamas darbaspēka izmaksas un līdz ar to arī izmaksas. Jāatzīmē, ka amortizatora darbības laikā eļļas “migla” uz tā korpusa un stieņa tiek uzskatīta par normu. Tajā pašā laikā uz ķermeņa vai kāta nedrīkst būt eļļas pilieni vai traipi.

Tabulā ir parādīti defekti, kurus var noteikt, izmantojot šo metodi.

Defekts 1	Defekts 2	Cēlonis	Darbības
Eļļa uz korpusa un amortizatora stieņa. Ir redzami pilieni un traipi	Nav atklāts	Dabisks blīvējuma nodilums	Amortizatoru maiņa
	Amortizatora stieņa korozija. Amortizatora stieņa hermētiķa plīsums	Koroziju izraisa amortizatora korpusa nodilums, un tā ir saistīta ar ūdens un netīrumu iekļūšanu uz kāta	Amortizatoru maiņa
	Skrāpējumi uz amortizatora. Amortizatora stieņa hermētiķa plīsums	Amortizatora stieņa bojājumi uzstādīšanas tehnoloģijas pārkāpuma dēļ	Amortizatoru maiņa
	Amortizatora stieņa hromētais pārklājums ir nodilis. Amortizatora stieņa hermētiķa plīsums	Amortizatora stienis darbojas pārtraukumā. Negadījuma vai trieciena dēļ netiek ievērota amortizatora uzstādīšanas tehnoloģija vai tiek pārkāpta automašīnas virsbūves ģeometrija	Amortizatoru maiņa
	Amortizatora korpuss ir apstrādāts ar pretkorozijas mastiku	Amortizatora blīvējuma pasliktināšanās amortizatora pārkaršanas dēļ	Amortizatoru maiņa
Salauzts amortizators	-	Amortizatora noguruma kļūme ilgstošas ​​darbības dēļ	Amortizatoru maiņa
	-	Ekstrēma slodze uz amortizatoru (piekares trieciens)	Amortizatoru maiņa
Amortizatoram nav traipu un eļļas pilienu, bet automašīnai kustībā tas ir pārāk “mīksts”	Nodilums, vārstu iznīcināšana	Dabisks nodilums vai liela slodze (piekares trieciens)	Amortizatoru maiņa
Amortizatora stienis saliekts vai salauzts	Spēcīga mehāniska ietekme uz amortizatoru	Spēcīgs piekares trieciens, automašīnas virsbūves ģeometrijas pārkāpums avārijas rezultātā	Amortizatoru maiņa
	Pārmērīgs spēks, pievienojot amortizatora stieni	Uzstādīšanas tehnoloģijas neievērošana	Amortizatoru maiņa
	Nepareizs novietojums, uzstādot amortizatoru	Uzstādīšanas tehnoloģijas neievērošana vai korpusa ģeometrijas pārkāpums	Amortizatoru maiņa
Virsbūves mehāniski bojājumi, iespiedums uz amortizatora korpusa	Spēcīga mehāniska ietekme uz amortizatoru	Akmens trieciens, automašīnas virsbūves ģeometrijas pārkāpums avārijas rezultātā	Amortizatoru maiņa
Amortizators "iestrēdzis"	Amortizatoram nav ārēju defektu	Iekšējā amortizatora bojājumi	Amortizatoru maiņa
	Amortizators "saldēts" (ziemā). Amortizatora sabiezējums	Ūdens iekļūšanas vai zemas kvalitātes amortizatora šķidruma lietošanas rezultāts	Uzsildiet amortizatoru, sildot, šķidrums atjauno savas īpašības
Gāzes amortizatora stieņa automātiska pagarināšana nenotiek	-	Gāzes trūkums amortizatorā: bojāta kāta blīvējuma vai dabiska nodiluma rezultāts	Amortizatoru maiņa
Liela amortizatora stieņa brīvkustība	Amortizatora šķidruma trūkums	Amortizatora šķidruma noplūde caur kāta blīvējumu	Amortizatoru maiņa
Klauvējošs amortizators	Iekšējie bojājumi	ārkārtējas slodzes	Amortizatoru maiņa
	Kasetnes nobrāzumi amortizatora statnē	Kārtridžs nebija stingri piestiprināts statīvā	Izjauciet statīvu un salieciet to, ievērojot montāžas tehnoloģiju
	Gumijas bukses nodilums un bojājums amortizatora stiprinājuma cilpās	Uzstādot amortizatorus, nav ievēroti pievilkšanas griezes momenti. Ir izmantoti šim transportlīdzeklim nepiemēroti amortizatori. Dabisks bukses nodilums	Bukses nomaiņa

Amortizatoru diagnostika uz “amortizatora”

Amortizators ir stends amortizatoru pārbaudei, kura princips ir tāds, ka viena no automašīnas asīm šūpojas ar noteiktu frekvenci un amplitūdu, pēc kā tiek noteikts vibrāciju slāpēšanas ātrums. Šī metode ļauj noteikt amortizatoru nodiluma pakāpi attiecībā pret standartu. Šāds standarts ir diagnostikas stenda datorā saglabātā amortizācijas vērtība, kas atbilst līdzīgām jaunā amortizatora vērtībām, kas uzstādītas uz automašīnas montāžas līnijas. Šīs metodes “mīnuss” ir tāds, ka stends diagnosticē ne tik daudz amortizatoru stāvokli, cik automašīnas balstiekārtas vispārējo stāvokli. Tāpēc daži amortizatoru ražotāji neatzīst šādu testu rezultātus kā amortizatoru diagnostiku.

Amortizatora pārbaude uz diagnostikas statīva

Tas ir visprecīzākais un dārgākais veids, kā diagnosticēt amortizatorus. To galvenokārt izmanto amortizatora pārbaudē, lai noteiktu tā atteices iemeslus, ja bojājumi attiecas uz iekšējo ierīci. Maksimālā diagnostikas precizitāte ar šo metodi tiek panākta ar to, ka tiek pārbaudīts amortizators, nevis visa balstiekārta, kā tas ir diagnostikas gadījumā uz “amortizatora”.

Apskatāmā metode ir tāda, ka no automašīnas izņemto amortizatoru uzstāda uz speciāla diagnostikas stenda, kur nosaka tā raksturlielumus un salīdzina ar šī amortizatora modeļa tehniskajā dokumentācijā norādītajām īpašībām. Saskaņā ar raksturlielumu neatbilstību tiek noteikti amortizatora atteices iemesli.

Šo pakalpojumu sniedz gandrīz visas Krievijas amortizatoru ražotāju pārstāvniecības. Bet amortizatora diagnostikas procedūras laiks stendā var būt līdz trim mēnešiem. Tas ir saistīts ar faktu, ka šādas pārbaudes tiek veiktas amortizatoru ražotāja laboratorijā vai pētniecības centros, kas galvenokārt atrodas ārvalstīs. Tāpēc lielākā daļa pārstāvniecību strīdīgos gadījumos parasti lemj par labu klientam, lai izvairītos no ilgstošas ​​procedūras amortizatoru nosūtīšanai ražotājam diagnostikai.

Jauno un tikko uzstādīto amortizatoru defektu diagnostika

Prakse rāda, ka lielākā daļa amortizatoru defektu parādās jau to uzstādīšanas laikā vai pirmajās ekspluatācijas dienās. Līdz ar to ir nepieciešama pilnīga izpratne par konkrētiem defektiem, kas rodas neprofesionālas uzstādīšanas laikā un iespējamiem amortizatoru rūpnīcas defektiem.

Tabulā ir norādīti galvenie defekti, kas var rasties, uzstādot jaunus amortizatorus, kā arī rūpnīcas defektu veidi.

Novērots defekts	Cēlonis	Darbības
Uz jaunā amortizatora korpusa un kāta ir redzami eļļas pilieni vai traipi	Ja pēc noslaucīšanas traipi neatkārtojas, tad šī ir amortizatora saglabāšanas smērviela.	Amortizators ir kārtībā
Uz uzstādītā amortizatora korpusa un kāta ir redzami eļļas pilieni vai traipi	Uz hromētā amortizatora stieņa ir redzami mehāniski bojājumi - uzstādīšanas tehnoloģijai neatbilstības pēdas, kas izraisa stieņa blīvējuma plīsumu	Amortizatoru maiņa
	Uz hromētā amortizatora stieņa ir redzamas nobrāzumi - uzstādot amortizatoru tika veikta novirze, kas noveda pie blīvējuma plīsuma	Amortizatoru maiņa
	Ražošanas defekti	Amortizatoru maiņa
Uzstādot jaunus amortizatorus, balstiekārtā ir klauvējieni	Piekares stingrības palielināšanās dēļ palielinās slodze uz visiem tās elementiem.	Piekares diagnostika un neizdevušos elementu nomaiņa
	Nepietiekami amortizatoru stiprinājumu pievilkšanas griezes momenti	Pievilkšanas griezes momentu pārbaude. Amortizatora stiprinājuma elementu nomaiņa bojājuma gadījumā
	Kasetne nav stingri nostiprināta amortizatora iekšpusē	Izjauciet statīvu un salieciet to saskaņā ar uzstādīšanas tehnoloģiju
	Šļakatu aizsargs nav pievienots	Noņemiet amortizatoru un veiciet uzstādīšanu saskaņā ar tehnoloģiju
	Ražošanas defekti	Amortizatoru maiņa
“Sūknējot” jaunu amortizatoru, ir jūtama kļūme	Gaiss amortizatora darba cilindrā. Amortizators tika glabāts horizontālā stāvoklī	Amortizators ir pareizs. Problēma atrisināsies pati pēc dažiem atsitiena/saspiešanas cikliem.
	Ražošanas defekti	Amortizatoru maiņa
Amortizators ir pārāk ciets, pārāk mīksts vai pārāk īss.	Uzlikts šim auto modelim nepiemērots amortizators, uzstādīts sporta amortizators.	Izvēloties amortizatorus, izmantojiet profesionāļu pakalpojumus
Salūzis stienis uzstādīšanas laikā	Remonta rokasgrāmatā ieteiktā pievilkšanas griezes momenta neievērošana	Amortizatoru maiņa
Darbības laikā lauzts stienis	Amortizatora novirze uzstādīšanas laikā	Amortizatoru maiņa

Amortizatoru nodiluma īpatnība ir tāda, ka tam ir vairākas pazīmes, un daudzi autovadītāji “gaida”, kad parādīsies tikai viņiem pazīstamais “savējais”, ignorējot citus.

Nianse ir arī tāda, ka vecs amortizators dažos apstākļos var darboties labi, bet citos nepildīt savas funkcijas.

Tikmēr amortizatoru nozīme satiksmes drošībā ir liela, jo nenormāli strādājošie bagāžnieki pagarina bremzēšanas ceļu, izjauc auto vadāmību un noved pie sānslīdes. Nemaz nerunājot par to, ka bojāti amortizatori nozīmē pasliktinātu komfortu un palielinātu vadītāja nogurumu līdz pat arodslimību provokācijām. Tātad par nepieciešamību pēc priekšlaicīgas bagāžnieku nomaiņas liecina vairākas automašīnas uzvedības pazīmes vienlaikus – un tās ir viegli pamanīt.

bojājumus

Trieciens balstiekārtā, kad ritenis pārvietojas galējā augšējā un apakšējā pozīcijā. Šie bojājumi rodas pat lēnām pārvietojoties pa lieliem nelīdzenumiem vai, piemēram, uzmanīgi izbraucot no apmales – atšķirībā no "parastajiem" triecieniem, kas lielā ātrumā iezīmē lielu bedru un uzkalniņu pāreju.

uzkrāšanās

Ja pēc ātruma slāpētāja apbraukšanas automašīnas priekšpuse vai aizmugure rada vairākas slāpētas vibrācijas uz augšu un uz leju, tas ir iemesls, lai pārbaudītu amortizatorus. Tautas metode ir vienkārša. Jums ir jāšūpo ar roku, izmantojot ķermeņa svaru, pārmaiņus katrā automašīnas virsbūves stūrī. Pēc trieciena pārtraukšanas uz ķermeni tam vajadzētu šūpoties uz augšu un uz leju ne vairāk kā vienu reizi. Pretējā gadījumā radīsies aizdomas par attiecīgo amortizatoru, un jums tas ir jāpārbauda, ​​salīdzinot ar citiem šeit norādītā algoritma punktiem.

Neērts piekares darbs

Ja, braucot pa nelieliem nelīdzenumiem, riteņi tos atstrādā ar paaugstinātu troksni, var runāt par amortizatora vārsta komplekta nodilumu (vai diviem uzreiz). Te nav runa par metālisko troksni, ko rada amortizatora mehāniska atteice, bet gan par riteņu spēcīgāku triecienu pa bedres malām.

svītras

Bagātīgas šķidruma pēdas uz amortizatora korpusa ir priekšvēstnesis par agrīnu statņu nomaiņu. Ir pieļaujama viegla "miglošana".

Ātru un gandrīz nepārprotamu spriedumu par statņu nomaiņu var dot diagnostika uz speciāla statīva, kas nosaka amortizatoru atlikušo efektivitāti pēc balstiekārtas svārstību slāpēšanas lieluma. Šādi stendi šodien ir daudzās degvielas uzpildes stacijās.