Laba pēcpusdiena/vakars/rīts/nakts visiem!
Te nesen vairākas reizes tika aktualizēta tēma par eļļas maiņas biežumu dzinējā, un katru reizi, kad lasīju eļļas maiņas plusus un mīnusus intervālos starp "oficiālajām" apkopēm, sāku domāt par savu konkrēto. lietu.
Tātad, kas mums ir:
1) benzīna dzinējs, atmosfērisks, ne maza tilpuma un pat paredzēts Ziemeļamerikas un Austrālijas tirgiem, kas pazīstams ar savu vienaldzīgo un savdabīgo attieksmi pret degvielas uzpildes kvalitāti un periodisko apkopi;
2) ražotājs deklarē apkopes intervālu 15 tūkstoši km vai 12 mēneši plus "nulles" apkope 5 tūkstošiem km vai 3 mēnešiem. Tajā pašā laikā Amerikas tirgum ir norādīti nedaudz atšķirīgi skaitļi: 7,5 tūkstoši jūdžu jeb ik pēc 7,5 mēnešiem un “nulles” apkope 3 tūkstošiem jūdžu (t.i., 12 tūkstoši km mūsu 15 tūkstošu km vietā);
3) atkal, tāpat kā vairums citu ražotāju, tiek norādīts uz nepieciešamību samazināt intervālu starp apkopēm uz pusi "smagos ekspluatācijas apstākļos", kuros ietilpst gandrīz visi pilsētas iedzīvotāji;
4) Pirmos 15 tūkstošus km nobraucu 10 mēnešos, un apmēram puse no šī skrējiena bija pa šoseju, bet otrā - pilsētā. Turklāt mans vidējais ātrums pilsētā ar b / k ir 15-20 km / h, un lielākā daļa attālumu ir no 1-2-3 km līdz 5-10 km. Attiecīgi pa šiem 15 tūkstošiem km dzinējs ir nostrādājis aptuveni 500 stundas, kas ir divreiz vairāk nekā bāzes dzinēja eļļas resurss (visur atrodams skaitlis 250 stundas);
5) par laimi, manos pirmajos 15 tūkstošos km bija "nulles" apkope uz 5000 km (no kuriem 3 tūkstoši km bija šoseja), t.i. šobrīd (24 tūkstoši km) notika trīs eļļas maiņas:
Rūpnīca izturēja 5000 km uzlaušanu;
Svaiga eļļa pēc "nulles" TO - 10 tūkstoši km;
Un eļļa pēc TO-15000 - vēl 9 tūkstoši km.
Un tagad, salīdzinot visus šos datus, kā arī plānojot lidot ar lidmašīnu vasaras atvaļinājumā, nevis braukt ar automašīnu (t.i., nākamie 6 tūkstoši km līdz TO-30000 būs galvenokārt pilsētas režīmā, un tas ir aptuveni 250 -300 dzinējstundas), es tomēr nolēmu veikt starpapkopi un turpmāk pieturēties pie eļļas maiņas ik pēc 7-8 tūkstošiem km, vienlaikus saglabājot "oficiālo" apkopi.
Nolēmu doties pie amatpersonām nomainīt: pirmkārt, lai nebūtu problēmu ar garantiju, otrkārt, vieglāk un ātrāk, turklāt ieraksts servisa grāmatiņā par veikto papildus apkopi man nekaitēs. nākotnē.
Un kā izrādījās – ne velti gāju! Eļļa bija minimālā, t.i. tā dzinējs joprojām nedaudz ēd: (Lai gan, patiesību sakot, par nobrauktajiem 9 tūkstošiem km kopš iepriekšējās apkopes es nobraucu pāris tūkstošus km pa šoseju ar ātrumu aptuveni 130 km / h, kā arī mēģināju "maksimālais ātrums" - spidometrā 200 km/h (pēc gps ne vairāk kā 190 km/h), plus dažbrīd "pabāžījās" ar "čībiņu pa grīdu".... tā ka nerībēja eļļu no nulles :)
Eļļa 2,5l motorā iekļauta "pēc pases" 5,1l, bet tāpēc, ka ne viss notecējas mainot - uzlēja kaut kur 4.9l, un man mazliet atstāja "uzpildīšanai" (patiesībā garāžā vienkārši skārda gulēs :)).
Starp citu, vienīgā vieta, kur šī litra eļļas kanna nokļuva mašīnā, ir niša aizmugurējās durvīs :)
Tajā pašā laikā viņš man lūdza apskatīt salona filtru un ventilācijas atveri - tie izrādījās ļoti netīri (nav liktenīgi, bet manāmi pelēki), tāpēc es nolēmu tos nomainīt, jo īpaši tāpēc, ka cena ir vairāk nekā humāna (par Goetz salonu samaksāju tikpat, bet tad dolāra kurss bija 3x zemāks!).
Rezultātā visa šī starpposma uzturēšana man izmaksāja 3200 UAH (tas ir aptuveni 125 USD), un darbs tur jau ir 7,5 USD. Un pats interesantākais - paskatījos internetā cenas šiem palīgmateriāliem, un tur tās ir vēl augstākas!
Paldies, ka izlasījāt līdz galam! :)
P.S. tikko pārlasot rakstīto, bildē pamanīju, ka uz litru eļļas pudeles ir 5w30, savukārt uz 4 litru kanistru ir 0w20! Un kontā - tikai 0w20, un tā tam vajadzētu būt pareizi IMHO. Acīmredzot noliktavas darbinieks, kurš izsniedza palīgmateriālus, neko nepamanīja: (tagad nezinu - atgriezties pie viņiem un pieprasīt uz viņu rēķina visu eļļu nomainīt pret 0w20, vai tas nav svarīgi?
Smērvielas izvēle jāveic, ņemot vērā transportlīdzekļa ražotāja prasības. Nepareizas dzinēja eļļas izmantošana Subaru Forester var izraisīt dzinēja atteici. Rakstā sniegti dati par eļļas pielaidēm no Subaru Forester ražotāja lietošanas instrukcijas.
Auto ražotāja ieteiktā motoreļļa nodrošina stabilu dzinēja darbību, pagarina spēka agregāta mūžu. Apskatot Subaru Forester instrukciju, mēs atradām ne tikai ieteicamo SAE viskozitātes pakāpi, bet arī nepieciešamo API un ACEA klasifikāciju, kā arī šķidrumu veidus, kas jālieto piekrauta transportlīdzekļa ekspluatācijas apstākļos un uzpildes gadījumā. up lubrikants.
Izvēloties eļļu, paturiet prātā: eļļas viskozitātes palielināšanās palielina degvielas patēriņu. Plānākas smērvielas nodrošina labāku degvielas patēriņu pie zemām temperatūrām, bet karstā laikā labāk izmantot biezākas smērvielas, tās atšķaida lēnāk un pasargā dzinēju no pārkaršanas. Pievērsiet uzmanību pielaidēm, ieteicams izmantot oriģinālās SUBARU eļļas.
Noskatieties video par Subaru motoreļļu izvēli:
Sastāvs 2005
Subaru Forester ražotājs iesaka lietot motoreļļas ar uzrakstu "ENERĢIJAS TAUPĪŠANA" atbilstoši API standartam SL, SJ grupai (ja šo šķidrumu nav, atļautas SH markas motoreļļas), kā arī A1, A2 vai A3 atbilstoši ACEA klasifikācijai. Piemērotas ir arī eļļas ar ILSAC sertifikācijas zīmi (daudzstaru zvaigznes zīmi). 1. shēmā ir sniegti ieteikumi par nepieciešamo eļļas zīmolu atkarībā no temperatūras režīma ārpus iekārtas.
Nepieciešamais motoreļļas apjoms nomaiņai ir 4 litri.
Dzinēji bez turbo
Shēma 1. Viskozitātes klasifikācija un optimālā temperatūra to izmantošanai 2005. gada modeļiem bez turbokompresora.
Nepieciešams lietot:
0w - 20 temperatūras diapazonā no +28°C līdz -30°C un zemāk;
5w - 30 temperatūrā no +40°C līdz -30°C un zemāk;
10w - 30, 10w - 40 diapazonā no -25°C līdz +40°C un augstāk.
Turbokompresors
Shēma 2. Šķidrumu specifikācija pēc viskozitātes, optimālā temperatūra to izmantošanai 2005. gada modeļiem ar turbokompresoru.
Ieteicams izmantot motoreļļas:
5w - 30 temperatūrā no +40°C līdz -30°C un zemāk;
10w - 30, 10w - 40 temperatūras režīmā no -18 ° C līdz + 40 ° C un augstāk.
Automašīnas ražotājs norāda, ka modeļiem, kas aprīkoti ar turbokompresoru, vēlams izmantot eļļu 5w - 30.
Ja mašīna tiek darbināta ļoti karstā klimatā vai ar lielu slodzi, piemēram, velkot piekabi, ieteicams izmantot API standartam atbilstošas SL vai SJ markas motoreļļas ar viskozitāti 30, 40, 10W- 50, 20W-40, 20W-50.
Sastāvs 2007
Rūpnīca norādīja, ka nepieciešams lietot smērvielas, kas pēc API marķētas SM vai SL, uz kurām ir uzraksts "ENERĢIJAS TAUPĪŠANA", atļauts izmantot motoreļļas ar apzīmējumu A1, A2 vai A3 atbilstoši ACEA standartam, vai ar ILSAC sertifikācijas zīme. Ja šo šķidrumu nav, saskaņā ar API standartu jūs varat aizpildīt SJ zīmola klasi.
Nomaināmās eļļas tilpums ir 4 litri.
Shēma 3. Rūpnīcā ieteiktā dzinēja smērvielas viskozitāte un darba temperatūras diapazons tās lietošanai.
Piemērots dzinēja šķidrums ir 5w - 30, to izmanto dzinējiem ar apzīmējumu DOHC (Double Overhead Camshaft) - piedziņa ir aprīkota ar divām augšējām sadales vārpstām katrā cilindra galvā, kā arī SOHC (Single Overhead Camshaft) - konstrukcija spēka agregātam ir viena augšējā sadales vārpsta katrā galvas cilindru blokā.
Ja mašīna darbosies ekstremālos apstākļos, piemēram, pārāk karstā klimatā vai velkot piekabi, tad labāk ir izmantot viskozākas eļļas: SM vai SL saskaņā ar API standartu ar viskozitāti 30, 40, 10W-50 , 20W-40, 20W-50.
Sastāvs 2011
aspirēts
Norādītajā modelī bez turbokompresora, saskaņā ar instrukcijām pr 
ražotājam ir jāizmanto motoreļļas:
saskaņā ar API - SN, SM ar uzrakstu "ENERĢIJAS TAUPĪŠANA" vai "RESURSU TAUPĪŠANA"
saskaņā ar ILSAC standartu - GF-4 vai GF-5;
saskaņā ar ACEA - A3 vai A5.
Lai sasniegtu optimālu dzinēja veiktspēju, ieteicama oriģinālā dzinēja eļļa SUBARU 0w - 20. Uzpildīšanai tiek izmantotas tradicionālās eļļas 5w - 30 vai 5w - 4, kuras turpmākās nomaiņas laikā jāaizstāj ar SUBARU 0w - 20.
Eļļas pievienošana no L līmeņa līdz F līmenim: 1,0 l. Eļļas maiņa un eļļas -
th filtra tilpums 5,2 l.
Shēma 4. Ieteicamā eļļas viskozitāte 2011. gada modeļiem bez turbokompresora.
benzīna turbo
Mašīnās, kas aprīkotas ar benzīna piedziņu ar turbokompresoru, ražotājs iesaka izmantot:
SN vai SM klases saskaņā ar API, kas apzīmētas kā "ENERĢIJAS TAUPĪŠANA" vai "RESURSU TAUPĪŠANA";
GF-4 vai GF-5 pakāpe saskaņā ar ILSAC;
A3 vai A5 saskaņā ar ACEA.
Lai nodrošinātu optimālu spēka agregāta darbību, ieteicams izmantot oriģinālo SUBARU 5W-30 motoreļļu. Papildināšanai varat izmantot standarta motoreļļas ar viskozitāti 5w - 30 vai 5w - 40, ar sekojošu nomaiņu motora smērviela jāaizstāj ar SUBARU 0w - 20.
Eļļas pievienošana no L līmeņa līdz F līmenim tilpums: 1,0l. Eļļas un eļļas filtru maiņa: tilpums 4,2 litri.
5. shēma. Ieteicamā dzinēja šķidruma viskozitāte 2011. gada transportlīdzekļiem, kas aprīkoti ar benzīna piedziņu ar turbokompresoru.
Dīzelis
Modeļiem, kurus darbina dīzeļdzinēji, ir piemērotas C2 vai C3 klases saskaņā ar ACEA. Lai nodrošinātu optimālu veiktspēju piedziņas darbības laikā, nepieciešams izmantot sintētisko motoreļļu 0w - 30. Uzpildot var izmantot standarta eļļošanas šķidrumu 5w - 30, kuru turpmākās nomaiņas laikā ieteicams aizstāt ar 0w - 30 .
Eļļas pievienošana no L līmeņa uz F līmeni: tilpums 1,0l. Eļļas un eļļas filtru maiņa: tilpums 5,5 l.
Shēma 6. Motoreļļas viskozitāte un darba temperatūra transportlīdzekļiem, kas aprīkoti ar dīzeļpiedziņu.
Sastāvs 2012
Ražotājs nosaka SUBARU apstiprinātas motoreļļas izmantošanu, ja tādas nav, var izmantot alternatīvu eļļu, kuras prasības ir aprakstītas zemāk.
Dzinēji bez turbo
Ieteicamās motoreļļu klases: 
A3 vai A5 saskaņā ar ACEA.
Automašīnām bez turbokompresora nepieciešama oriģinālā dzinēja eļļa SUBARU 0w - 20. Uzpildīšanai izmantojiet 5w - 30 vai 5w - 40.
Eļļas pievienošana no L līmeņa uz F līmeni: tilpums 1,0l. Pilnīga eļļas un eļļas filtra nomaiņa: tilpums 5,2 litri.
Shēma 7. Ieteicamās motora smērvielas temperatūras apstākļi un viskozitāte transportlīdzekļiem bez turbo. *Ieteicamā viskozitāte
Turbo modeļi
Ieteicamās motoreļļu klases:
SN vai SM saskaņā ar API standartu. Uz tvertnes jābūt uzrakstam "ENERĢIJAS TAUPĪŠANA" vai "RESURSU TAUPĪŠANA";
GF-4 vai GF-5 atbilstoši ILSAC (uz iepakojuma jābūt daudzstaru zvaigznes zīmei);
A3 vai A5 saskaņā ar ACEA.
Automašīnās ar turbokompresoru izmantojiet oriģinālo SUBARU 5w - 30 motoreļļu.Uzpildei var izmantot 5w - 40.
Eļļas pievienošana no L līmeņa uz F līmeni: tilpums 1,0l. Pilnīga eļļas un eļļas filtra nomaiņa: tilpums 4,2 litri.
8. shēma. Šķidrumu viskozitātes un temperatūras parametri modeļiem ar turbokompresoru.
Dīzelis
Shēma 9. Ieteicamā eļļas viskozitāte un temperatūra ar dīzeli darbināmām mašīnām.
Eļļas pievienošana no L līmeņa uz F līmeni: tilpums 1,0l. Pilnīga eļļas un eļļas filtra nomaiņa: tilpums 5,5 litri.
Sastāvs 2013
Noteikti izmantojiet SUBARU apstiprinātu motoreļļu. Ja tas nav pieejams, varat izmantot šķidrumu, kas atbilst tālāk aprakstītajām prasībām.
aspirēts
Klases SN, SM atbilstoši API;
GF-4 vai GF-5 saskaņā ar ILSAC;
A3, A5 saskaņā ar ACEA.
Automašīnām bez turbokompresora optimāla dzinēja veiktspēja tiek panākta ar auto eļļu ar viskozitāti 0w - 20; uzpildīšanai ir piemēroti arī šķidrumi 5w - 30 un 5w - 40.
Atšķirība no L līmeņa līdz F līmenim: eļļas tilpums 1,0l. Pilnīga eļļas un eļļas filtra nomaiņa: tilpums 4,8 litri.
Shēma 10. Darba temperatūras diapazons un viskozitāte automašīnām bez turbokompresora.
Turbo
Modeļiem ar turbokompresoru ražotājs iesaka:
klases SN, SM atbilstoši API;
GF-4 vai GF-5 saskaņā ar ILSAC;
A3, A5 saskaņā ar ACEA.
Viskozitāte 5w - 30, iespējama papildināšana 5w - 40.
11. diagramma. Darba temperatūras un viskozitāte benzīna piedziņām ar turbokompresoru.
Dīzelis
Shēma 12. Viskozitātes un darba temperatūras ieteikumi dīzeļdzinējiem.
Sastāvs 2014
Noteikti izmantojiet SUBARU apstiprinātu motoreļļu. Ja apstiprināta motoreļļa nav pieejama, izmantojiet šajā lapā aprakstīto alternatīvo motoreļļu.
aspirēts
ACEA sistēma - A3, A5.
Modeļos bez turbokompresora ieteicams izmantot eļļas ar viskozitāti 0w - 20, un uzpildīšanai ir iespējams 5w - 30 vai 5w - 40.
Tilpuma atšķirība no L līmeņa līdz F līmenim ir 1,0 litri. Pilnīga eļļas maiņa ar filtru: tilpums 4,8l.
Shēma 13. Viskozitātes un temperatūras apstākļi automašīnām bez turbokompresora.
Turbo
API sistēma - marķējums SN, SM;
ILSAC standarts - GF-4 un GF-5;
ACEA sistēma - A3, A5.
Agregātos ar turbokompresoru nepieciešama 5w - 30 auto eļļa, uzpildei iespējama 5w - 40.
Atšķirība no L līmeņa līdz F līmenim: eļļas tilpums 1,0l. Pilnīga eļļas un eļļas filtra nomaiņa: tilpums 5,1l.
14. attēls. Ieteicamie SAE marķējumi un temperatūras diapazons ar benzīnu darbināmiem transportlīdzekļiem ar turbokompresoru. *Ieteicamā viskozitāte
Dīzelis
Atšķirība no L līmeņa līdz F līmenim: eļļas tilpums 1,0l. Pilnīga eļļas un eļļas filtra nomaiņa: tilpums 5,9 litri.
Secinājums
Saskaņā ar Subaru Forester instrukcijām automašīnas īpašnieks atradīs nepieciešamo informāciju ne tikai par smērvielas veidu, bet arī par degvielas prasībām normālai dzinēja darbībai. Nepiemērota benzīna vai dīzeļdegvielas izmantošana samazina dzinēja kalpošanas laiku.
Apsveriet automašīnas ražošanas gadu, dzinēja tipu, temperatūru ārpus automašīnas, transportlīdzekļa darbības apstākļus. Saskaņā ar šiem parametriem, izmantojot mašīnas lietošanas instrukciju, jūs varat viegli izvēlēties optimālo automašīnu eļļas zīmolu. Augstas kvalitātes smērvielu izmantošana un savlaicīga dzinēja smērvielu nomaiņa palielina dzinēja kalpošanas laiku, nodrošina tā uzticamu, stabilu darbību.
:idea: Eļļas maiņas intervāls Subaru Forester dzinējā ir 12 000 km, ar nosacījumu, ka jūsu automašīna jau ir iebraukta. Mums būs nepieciešams: instrumentu komplekts, 5l bļoda, piltuve, eļļa, filtrs un eļļas skrāpis. Iedarbinām dzinēju, vairākas minūtes sasildām līdz darba temperatūrai, izslēdzam, atveram pārsegu:
Atrodam rezerves daļu 710, atskrūvējam:
Mēs kāpjam zem apakšas, meklējam kartera iztukšošanas skrūvi (apmēram vidū, tuvāk kastei):
Mums ir nepieciešams izlietne, 17 uzgriežņu atslēga, spēcīgas rokas un laba telpiskā iztēle, lai kopumā saprastu, kurā virzienā atskrūvēt notekas skrūvi (padoms - pretēji pulksteņrādītāja virzienam):
Ja bultskrūve neiet vaļā, iesaku atvērties: ar kreiso roku piekabinām vilkšanas āķi, bet ar labo roku atstumjam atslēgu no sevis. 2. padoms: pieskarieties taustiņam ar gumijas āmuru. Ar roku atskrūvējiet pēdējos apgriezienus:
Mēs ļaujam eļļai notecēt bļodā, noslaukiet karteri un skrūvi un pieskrūvējiet to atpakaļ.
Tad nedaudz pa kreisi atrodam plastmasas vāku Motoreļļas filtrs un iztukšošana, atskrūvējiet skrūves ar Phillips skrūvgriezi un pagrieziet vāku uz sāniem:
Eļļas filtrs, ko ieskauj izplūdes kolektors:
Manā gadījumā filtru ar rokām atskrūvēt nebija iespējams, centos, cik varēju - mašīna no maniem mēģinājumiem gāja šurpu turpu, viss bez rezultātiem. 💡 Jums būs nepieciešams eļļas skrāpis:
Mēs atskrūvējam filtru ar eļļas skrāpi, pretēji pulksteņrādītāja virzienam, ar roku atskrūvējam pēdējos apgriezienus:
Nosusiniet karteri un izplūdes kolektoru no eļļas:
Mēs piesūcinām jauno filtru ar jaunu eļļu (iepilda apmēram 50-100 ml iekšpusē):
Mēs ievietojam jauno filtru vietā, cieši sagriežam to ar rokām, pēc tam aptiniet plastmasas vāciņu; izkāp no mašīnas apakšas.
Motoreļļas un eļļas filtra maiņa
Motoreļļas un eļļas filtra maiņa (ik pēc 12 000 km vai ik pēc 6 mēnešiem)Instrumentu komplekts, kas nepieciešams motoreļļas un eļļas filtra nomaiņai
|
1 —
Drenāžas tvertne- jābūt pietiekami seklam un platam, lai samazinātu iespēju, ka eļļa izplūst uz zemes |
|
Regulāra un diezgan bieža motoreļļas maiņa ir viena no galvenajām automašīnas profilaktiskās apkopes procedūrām, kas ietilpst vidusmēra mehāniķa amatieru prasmē. Laika gaitā motoreļļa tiek pakļauta novecošanai, kas izpaužas tās pakāpeniskā atšķaidīšanā un piesārņojumā, izraisot priekšlaicīgu dzinēja iekšējo komponentu nodilumu. Neskatoties uz to, ka daži avoti iesaka nomainīt eļļas filtru tikai ik pēc otrās dzinēja eļļas maiņas, šīs rokasgrāmatas sastādītāji uzskata, ka nomaiņas komponenta izmaksu relatīvā nenozīmīga un tās stāvokļa nozīmes dēļ motora pareizai darbībai. un tā jaudas efektivitāte, ir jēga mainīt filtru katru reizi, kad nomaināt eļļu.
|
PROCEDŪRA |
||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||
:idea: Eļļas maiņas intervāls Subaru Forester dzinējā ir 12 000 km, ar nosacījumu, ka jūsu automašīna jau ir iebraukta. Mums būs nepieciešams: instrumentu komplekts, 5l bļoda, piltuve, eļļa, filtrs un eļļas skrāpis. Iedarbinām dzinēju, vairākas minūtes sasildām līdz darba temperatūrai, izslēdzam, atveram pārsegu:
Atrodam rezerves daļu 710, atskrūvējam:
Mēs kāpjam zem apakšas, meklējam kartera iztukšošanas skrūvi (apmēram vidū, tuvāk kastei):
Mums ir nepieciešams izlietne, 17 uzgriežņu atslēga, spēcīgas rokas un laba telpiskā iztēle, lai kopumā saprastu, kurā virzienā atskrūvēt notekas skrūvi (padoms - pretēji pulksteņrādītāja virzienam):
Ja bultskrūve neiet vaļā, iesaku atvērties: ar kreiso roku piekabinām vilkšanas āķi, bet ar labo roku atstumjam atslēgu no sevis. 2. padoms: pieskarieties taustiņam ar gumijas āmuru. Ar roku atskrūvējiet pēdējos apgriezienus:
Mēs ļaujam eļļai notecēt bļodā, noslaukiet karteri un skrūvi un pieskrūvējiet to atpakaļ.
Tad nedaudz pa kreisi atrodam plastmasas vāku Motoreļļas filtrs un iztukšošana, atskrūvējiet skrūves ar Phillips skrūvgriezi un pagrieziet vāku uz sāniem:
Eļļas filtrs, ko ieskauj izplūdes kolektors:
Manā gadījumā filtru ar rokām atskrūvēt nebija iespējams, centos, cik varēju - mašīna no maniem mēģinājumiem gāja šurpu turpu, viss bez rezultātiem. 💡 Jums būs nepieciešams eļļas skrāpis:
Mēs atskrūvējam filtru ar eļļas skrāpi, pretēji pulksteņrādītāja virzienam, ar roku atskrūvējam pēdējos apgriezienus:
Nosusiniet karteri un izplūdes kolektoru no eļļas:
Mēs piesūcinām jauno filtru ar jaunu eļļu (iepilda apmēram 50-100 ml iekšpusē):
Mēs ievietojam jauno filtru vietā, cieši sagriežam to ar rokām, pēc tam aptiniet plastmasas vāciņu; izkāp no mašīnas apakšas.
