Uz globālo un tikpat bēdīgo izmaiņu fona vietējā automobiļu tirgū šis notikums, kaut arī grūti pamanāms, noteikti ir spilgts: iedomājieties, ka par diezgan pieticīgu summu 2,2 miljoniem rubļu pēc bezceļa klases standartiem jūs varat iegādājieties leģendārā japāņu analogu, izmantojot starpniekus " Hammer! Un, jāatzīmē, savā ziņā Japānas autobūves militārā skola tomēr spēja pārspēt amerikāņu.
Runājot par modeļa nosaukumu, viss nav tik skaidrs. Pievilcīgais nosaukums Mega Cruiser pieder militārā apvidus auto civilajai, "cilvēku" versijai: modelis tika ražots nelielās partijās. Nosaukums "Megacruiser", kas piederēja civilajai versijai, tika saukts par militāro versiju.
Bet oficiālais nosaukums (Toyota BXD10) mūsu testa subjektam nav īpaši piemērots, jo juridiski mums Toyota nemaz nav... Šeit jau mūsu puiši ir parādījuši atjautību: Krievijas kompānija Expedit, kuras nosaukums ir PTS un mantojis Megakruiseris. Taču modeļa pārejas shēma no vienas valsts uz otru daļēji sasaucas ar citām “japānietēm”, kas “nogriezuma” veidā nonāk Tālajos Austrumos: lai samazinātu nodevas apmēru un galīgo cenu. , SUV, kas Japānas armijā dienēja no 1995. līdz 2002. gadam, tagad mums tiek piegādāti automašīnu komplektu veidā, un jau šeit tie pārvēršas par darbināmiem transportlīdzekļiem. Piemēram, pārbaudītais paraugs nobrauca ne vairāk kā 70 tūkstošus km. Un tas, pēc organizatoru domām, ir maksimālais rādītājs – daži eksemplāri tiek piegādāti vispār bez ieskrējiena. Ikviens var iegādāties šādu aprīkojumu, bet pārvaldīt ...
Tā kā importētājiem bija diezgan problemātiski reģistrēt šādu ierīci kā vieglo automašīnu, viņi nolēma to reģistrēt kā "sniega un purva transportlīdzekli". Pēdiņas šeit nav nejaušas, jo šim transportam acīmredzami trūkst pozitīvas peldspējas līdz šādam goda nosaukumam. Līdz ar to, kā jūs saprotat, ceļš uz šo transportlīdzekli ir bloķēts uz dažiem koplietošanas ceļiem: pārvietoties var jebkurā vietā, izņemot šosejas, kā arī ceļus ar zīmēm “Automašīnu kustība” un “Traktoru kustība ir aizliegta”. Un, protams, jaunizveidotā purva kontrolei nepieciešamas tikai "traktora" tiesības.
Bet pats interesantākais ir iekšā. Jautājums zinātājiem: sakiet, dārgie džiperi, kādas ir īsta SUV pazīmes? Atkarīga piekare ar cietām asīm? Kondovy rāmja korpuss? Manuālā ātrumkārba? Japāņu militārie inženieri jums nepiekritīs - militārais kreiseris izceļas ar pilnībā neatkarīgu balstiekārtu, klasisku ložmetēju un gandrīz bezsvara plastmasas-metāla rāmja apspalvojumu. Viņa Majestātes Hummer H1 plaģiāts? Nav īsti: ja zem amerikāņu apvidus auto plašā purna uzreiz krīt acīs izvirzītas, uz atsperēm balstītas, resnas piekares sviras, tad šeit priekšā ir kompaktāki dubultie A formas “kauli” un neredzami vērpes stieņi. Aiz - līdzīgas dubultsviras, bet jau komplektā ar atsperēm. Bet kopumā ir līdzība ar "Hammer": šeit, tāpat kā amerikānim, lai palielinātu klīrensu un pārnesumu attiecību, riteņu iekšpusē atrodas gala piedziņas, kurām ir piemēroti CV savienojumi no asu pārnesumkārbām. Tā kā tie aizņem pietiekami daudz vietas, tuvāk tiltiem tiek novietoti ventilējamie bremžu diski ar suportiem - tādā veidā, starp citu, tiek samazinātas neatsperotas masas, kā arī mazāk piesārņoti paši mehānismi.
Riteņi, starp citu, arī šeit ir neparasti - nebūs viegli atrast piemērotas riepas ar izmēriem 37x12,5R17,5 ... Par laimi, mūsu tautiešiem izdevās izvēlēties analogu: "Shishigovsky" 18. riteņi ar nedaudz ieurbti caurumi un standarta riepas ir lieliski piemērotas Toyota ". Pateicoties šiem trikiem, japāņiem izdevās sasniegt kolosālu 42 cm klīrensu (Hammer ir pat par 1,5 cm mazāk). Tāpat visas versijas ir aprīkotas ar centralizētu riteņu piepūšanu (ir tikai 2 pozīcijas - 2,2 vai 1,1 atm), pateicoties kurām jūs varat nopietni palielināt jau tā ievērojamo riepu saskares laukumu ar pārklājumu un pārduršanas gadījumā sasniegt “bāze” bez rezerves riteņa. Kas attiecas uz spēka agregātiem, arī šeit viss ir kārtībā: zem pārsega ir paslēpts diezgan liels 4,1 litru 4 cilindru turbodīzelis (indekss 15B-FTE), kas tika uzstādīts galvenokārt Toyota vidējas noslodzes kravas automašīnām un autobusiem, un četru pakāpju automāts tika izmantots kā Land Cruiser 80 ātrumkārba. Abi iedveš pārliecību.
Bet tas vēl nav viss. Iespējams, ka mūsu “karavīru” galvenā iezīme ir dzinēja aizmugurējā ass, kuru darbina stūres pastiprinātājs. Tādējādi 5 metru monstra pagrieziena rādiuss ir pieticīgi 5,6 metri - gandrīz kā kādam Ford Focus! Spinings uz slidenas virsmas "japāņu", kā spinings - gandrīz vietā. Vieglāks, manevrējamāks un jaudīgāks, šķiet, ka 200. pēc braukšanas pa ledu nedaudz zaudē savam militārajam līdziniekam: pēc vilces kontroles izslēgšanas, lai gan tā ļauj tai “gāzties” uz sāniem, tas to dara nepārprotami bez entuziasma. .
Iepriekš minētie dizaina triki ļāva mūsu varonim iegūt pārsteidzošus ģeometriskos parametrus: ieejas / izejas leņķi ir 49 un 45 grādi. Šķita, ka blakus stāvošā “civilizētā” Toyota no kādreiz briesmīga un briesmīga briesmoņa ir pārvērtusies par nekaitīgu radījumu: gandrīz uz pusi mazāks klīrenss un “nožēlojami” 32 un 24 grādi. Lai gan kopējo izmēru un svara ziņā militārais SUV izrādījās ne tik daudz lielāks, kā gaidīts: Megacruiser ir par 15–20 cm lielāks visās frontēs un tikai par 200 kg smagāks (2900 kg). Tik zema masa šāda veida iekārtām tika panākta, pateicoties kompaktajām balstiekārtām, minimālam ārējam apvalkam un bez iekšējās apdares.
Tiesa, sniega testā mūsu gadījumā Megacruiser neizskatījās pēc favorīta – kolēģiem pat izdevās to iestādīt it kā nekaitīgā vietā. Lieta, protams, ir riepās, kas neatbilst mūsu laikapstākļiem: šeit ir diezgan nolietotas AT riepas, kas joprojām atceras Uzlecošās saules zemes zemi. Lai pārliecinoši pārvietotos pa smagu “siltu” sniegu, mums bija jāaktivizē visi trīs bloķētāji - viena starpass un divi starpriteņi. Tā kā arsenālā bija tikai viens stingrs starpasu bloķētājs un vesels elektronisko palīgu komplekts, 200., kas apvilkts ar radžotajām Jokohamā, daudz pārliecinošāk sērfoja atklātās vietās, lai gan savāca sniega kupenas ar priekšējo buferi kā buldozers.
Bet “vienlīdzīgā cīņā” uz normāliem riteņiem megapretinieks, protams, neļaus sevi aizvainot. Bet, ja ar irdenu augsni viss ir vairāk vai mazāk skaidrs, tad kā tas uzvedīsies uz reljefa reljefa? Galu galā, kā zināms, neatkarīgai balstiekārtai a priori ir sliktāka šarnīrsavienojums nekā pilnībā tiltai. Ierodoties mājās, es iegrimu jautājuma izpētē: saskaņā ar testiem Megacruiser kopējais piekares gājiens bija 650 mm, kas, maigi izsakoties, ir iespaidīgs rādītājs. Salīdzinājumam, Defender pārstāvētās angļu bezceļu skolas bridža leģendas rādītājs ir 545 mm, un mūsu šodienas japāņu pretinieks Land Cruiser 200 ar savu kolosālo artikulāciju gandrīz panāca "karotāju" ar rezultāts 600 mm. "Hammer" īsāka gājiena un lieljaudas piekare nevar lepoties ar šādām īpašībām: standarta Hummer H1 piekares gājiens ir tikai 435 mm.
Salīdzināt Megacruiser uz koplietošanas ceļiem ar LC 200 būtu galīgi pretrunā ar noteikumiem, un gan ideoloģijas, gan pasākuma likumības ziņā nevienam nav “traktora” apliecības... Bet, spriežot pēc lauku ceļiem, braukšana Toyota BXD10 nav daudz grūtāka par klasisko Land Cruiser. No ērtībām šeit, protams, ir automātiskā mašīna un stūres pastiprinātājs, tomēr vadāmības viegluma, izmēra izjūtas un liela griezes momenta motora ziņā Megacruiser nebūt neizskatās kļūdains. Ja vien tas stiprāk nekratās uz izciļņiem un salonā nav vairāk dažāda rakstura trokšņu - galu galā, un pasažierus no ārpasaules šķir tikai nojume un plānie virsbūves paneļi.
Kas attiecas uz askētismu, šeit tas, iespējams, ir paaugstināts līdz augstākajai pakāpei - militārajā transportlīdzeklī visam jābūt vienkāršam, funkcionālam, bet tajā pašā laikā uzturējamam un uzticamam. Kontrasts ar modernajām civilajām automašīnām ir īpaši pamanāms pēc tam, kad pārejat uz Megacruiser no gaišās ādas salona 200...
Tomēr visi strukturālie elementi Megacruiser ir izgatavoti tik pārdomāti un eleganti, ka sākumā tas rada apjukumu. Bezsvara plastmasas kapuce, piemēram, no abām pusēm stiprinās ar vienkāršām, bet ērtām cilpām; lai gan durvis ir aprīkotas ar primitīvām “galvenajām atslēgām”, tās atveras (un aizveras!) ar vieglu rokas kustību... Un risinājums, kas tiek izmantots elektriskajiem logiem, aizkustina UAZ “kazu” īpašniekus līdz asarām: jūs pavelciet atsperu uzmavu uz durvīm un nolaidiet to ar stiklu uz leju. Ērti, sasodīts! Vadītāja pozīcija, protams, nav salīdzināma ar greznāko LC 200 salonu uz šī fona: plašā tuneļa dēļ uz grīdas, kurā ir paslēpti transmisijas elementi, jāsēž diezgan tuvu durvīm; un stūre ir pārāk tālu no sēdekļa. Bet, ja salīdzina ar militārā žanra veterāniem (tas pats Defender vai galvenais konkurents HMMWV priekšā), tad militārā Toyota izskatās kā tikai ergonomikas modelis.
Tomēr pasažieriem, atšķirībā no pilota un navigatora, var būt grūti pārvietoties ar ātrumu pa nelīdzenu reljefu: saliekamie soliņi, kas aizmugurē var uzņemt vēl astoņus brīvprātīgos, atrodas gar sāniem un, protams, nav aprīkoti ar jostām. Bet, ja soliņi ir salocīti, Megacruiser pārvēršas par pilnvērtīgu kravas automašīnu.
izredzes
Vai kādu var interesēt tik ļoti specializēta tehnika? Krievijā noteikti ir mērķauditorija. Galvenokārt ceļotāju vidū – šāda iekārta ir lieliski piemērota, lai no nulles uzbūvētu, piemēram, kemperi. Galu galā šodien nav tik daudz nopietnu alternatīvu. Jā, ir atsākta Land Cruiser 70. sērijas ražošana (to var pasūtīt caur "pelēkajiem" dīleriem), un šodien tā joprojām ir viena no populārākajām un veiksmīgākajām ekspedīcijas sagatavēm. Tiesa, šāda auto cena, lai arī ar 30 gadus vecu zirga vilktu dizainu, pārsniedz 4 miljonus... Tāpat Megacruiser var uzskatīt par alternatīvu ne mazāk leģendārajam GAZ-66, mīnusi kas ir zināmi visiem. Kas ir vadītāja sēdeklis “izcils” savā ergonomikā - bija tik daudz leģendu par nevienu citu pārnesumu sviru! No krosa spējām līdzīgajiem joprojām var atcerēties ne mazāk leģendāros neliešus Steyr Puch Pinzgauer ar mugurkaula rāmjiem, kurus pēc Šveices armijas pasūtījuma ražoja Austrijas uzņēmums Steyr-Daimler-Puch. Otrreizējā tirgū šos visurgājējus ar 6x6 un 4x4 riteņu izkārtojumu var iegādāties vismaz par 1,2 milj.. Par līdzīgu naudu var atrast arī Volvo Laplander ar portāla tiltiem, taču arī sortiments nav bagāts - ir vienreizēji , brīnumainā kārtā saglabājušies eksemplāri tirgū.
Alternatīva Krievijā: GAZ-66, Volvo Laplander С303 un Steyr Puch Pinzgauer 718
Izrādās, ka kompānija "Expedit" izteica diezgan labu piedāvājumu. Šeit tas ir - sapņu visurgājējs! Šeit jums ir adekvāta cena un kolosālas apvidus spējas, un vienību uzticamība ir leģendāra. Un vispār - visplašākais dzhiperskoy fantāzijas vēriens! Bet, ja nespēju pārvietoties pa automaģistrālēm un nepieciešamību iegūt traktortehnikas licenci vēl var pārvarēt, tad problēmas ar servisu (ierobežotas iespējas iegādāties rezerves daļas) var apgrūtināt ceļotāja dzīvi. Tas, iespējams, ir galvenais šāda brīnišķīga "negodīga" trūkums - jūs varat pasūtīt neveiksmīgu detaļu, taču cena un piegādes laiks, visticamāk, nevienu neiepriecinās.
Specifikācijas Toyota BXD20
Toyota LC200
HMMWV М998
dzinēja tips Turbodīzelis, R4 Turbodīzelis, V8 Dīzelis, V8 Darba tilpums, cm3 4104 4461 6500 Jauda, ZS pie min -1 170/3000 249/2800–3600 160/3400 Griezes moments, Nm pie min -1 430 pie 1600 650/1600–2600 393/1700 Paātrinājums līdz 100 km/h, s 27 <8,9 25,1 (līdz 80 km/h) Maksimālais ātrums, km/h 130 210 113 Pārnešana 4 pakāpju automāts 6 pakāpju automāts 3 pakāpju automāts Pagrieziena rādiuss, m 5,6 5,9 7,62 Riepu izmērs 37x12,50R17,5 285/65R17 37x12,5R16,5 bremzes Disks, ventilējams Disks, ventilējams Disks Balstiekārtas veids (priekšējā/aizmugurējā) neatkarīgs, vērpes stienis/neatkarīgs, atspere neatkarīga, atspere/atkarīga, atspere neatkarīgs, pavasaris/neatkarīgs, pavasaris Mehāniskie bloķētāji starpass, starpritenis starpass starpass, starpritenis Garums/platums/augstums, mm 5090/2170/2075 4950/1980/1955 4570/2160/1830 Riteņu bāze, mm 3395 2850 3300 Kāpurķēde priekšā/aizmugurē, mm 1795/1775 1650/1645 1829/1829 Klīrenss, mm 420 230 406 Pašmasa/bruto svars, kg 2900/3830 2585/3350 2676-3520/4672 Sēdvietu skaits 2+8 5-7 5 Maksimālais kāpšanas leņķis 50° 45° 40° Ieejas/izejas leņķis 49°/45° 32°/24° 63°/33° Apgāšanās leņķis 33° 44° 40° Balstiekārtas gājiens (saskaņā ar neatkarīgiem testiem), mm 650 600 435 Forsēšanas dziļums, mm 1200 700 760-1520 Degvielas tvertnes tilpums, l 108 93 94
Kāpēc jūs uzlikāt Toyota nozīmīti Hummer? Šis jautājums Mega Cruiser īpašniekam ir uzdots ne reizi vien. Bet patiesībā starp šiem diviem militārajiem apvidus automobiļiem nav daudz kopīga. Amerikāņu HUMVEE (vēlāk saukts par Hummer H1) sāka ražot…
Amerikāņu HUMVEE (vēlāk saukts par Hummer H1) sērijveidā sāka ražot 1983. gadā, savukārt Toyota izlaida savu Mega Cruiser gandrīz desmit gadus vēlāk. Jau šī iemesla dēļ jeņķi saka, ka viltīgie samuraji nekaunīgi nozaga viņu militārā apvidus auto konceptu. Varbūt tā arī bija, bet japāņi pievienoja amerikāņu Big Mac vienkārši slepkavniecisku garšvielu - grozāmos aizmugurējos riteņus. Tāpēc automašīnai, kuras garums ir 5090 mm, pagrieziena rādiuss ir 5,6 m.
Uzreiz jāprecizē, ka Mega Cruiser tika ražots militārās un civilās versijās. Militārās versijas eksportam no Japānas un pārdošanai privātpersonām netika pakļautas. Kad pienāca laiks norakstīt, viņi vienkārši tika pakļauti spiedienam. Un civilās modifikācijas varētu izņemt, bet tikai lietotā veidā. To galvenā atšķirība no militārajām versijām bija paslēpta salonā, kur uz grīdas atradās mīksti paklāji, velūra sēdekļi, jaudas piederumi ar minimālo nepieciešamo opciju komplektu un divu zonu gaisa kondicionieris.
DZĪVĀ LEĢENDA
Šis Mega Cruiser nav pirmais no tiem, kas savlaicīgi ieradās Krievijā. Šobrīd Vladivostokā ir vēl viens līdzīgs SUV ar uzturēšanās atļauju. Un tajā pašā reģionā ir leģenda par citu eksemplāru, kas gadsimta sākumā iekrita Japānas konsula acīs, un, tā kā tos toreiz aizliedza eksportēt, tas tika sazāģēts gabalos. Bet šīs detaļas esot transportētas uz Ukrainu vai Kazahstānu, kur no tām pārmontēts braucošs auto. Un tad viņš tika noslīcināts dažos bezdibena purvos.
Pēc neoficiālas informācijas, tika izgatavotas 140 civilās modifikācijas. Tas pats Mega Cruiser, kuru testējām ar identifikācijas numuru 137, bet tā izlaišanas gads ir 1999. gads.
MILITĀRAIS NARY
Iekšpusē bijušais japāņu īpašnieks bagāžniekā pievienoja tikai gultu. Lai to izdarītu, telpā starp riteņu arkām tika novietota ātri noņemama dzelzs konstrukcija, padarot bagāžas nodalījumu divlīmeņu. Un virs tā grūdienā gulēja četri koka paneļi ar mīkstu polsterējumu.
Auto tiek uzskatīts par sešvietīgu. Aizmugurējā sēdeklī ir četri cilvēki, no kuriem katram ir drošības josta. Starp citu, saskaņā ar Krievijas dokumentiem Mega Cruiser attiecas uz kravas automašīnām, ar kurām var braukt tikai tad, ja tām ir C kategorija. Un tas nav triks, lai samazinātu muitas nodokļus. Viss ir pēc likuma, jo šī rāmja SUV kopējā masa ir 3780 kg, bet sausa - 2850 kg.
ČETRI LITRI PODI
Dzinējs ir četru cilindru turbodīzelis ar 4,104 litru tilpumu un 170 litru jaudu. Ar.
attiecas uz "Toyota" ģimeni B, kas pazīstama jau trīsdesmit gadus. Tas ir ar starpdzesētāju un ir aprīkots ar parasto turbo taimeri. Dzinēja gaisa ieplūdes atvere atrodas padziļinājumā pārsega sānos. Un tad ir daudzskaitlīgu sifonu sistēma, tāpēc ūdens āmuru ir grūti satvert - pieļaujamais pārvaramā forda dziļums ir 1200 mm.
Jāatzīmē, ka borta elektrotīkls ir 24 volti. Tātad motora iedarbināšana gan aukstā laikā, gan ar oksidētiem kontaktiem uz strāvas vadiem - teiksim, pēc samirkšanas sālsūdenī - nav problēma. Tomēr militārais aprīkojums salu valstī sākotnēji bija paredzēts saskarei ar jūras ūdeni. Iespējams, tāpēc visi klusie bloki, šarnīrsavienojumi un krusti ir aprīkoti ar eļļošanas veidgabaliem.
LIETAS: TOYOTA MEGA CRUISER
PASTĀVĪGI PILNĪGS
Pārnesumkārba ietver četrpakāpju automātisko pārnesumkārbu ar overdrive režīmiem (no augšējā pārnesuma) un iedarbināšanu no otrā pārnesuma. Tālāk nāk pārsūtīšanas kārba ar samazināšanas koeficientu 2,488:1. Tā kā Mega Cruiser piedziņas veids ir pastāvīgi pilns, sadales kārbai ir diferenciālis ar piespiedu bloķēšanu, ko aktivizē ar pogu priekšējā panelī. Ir arī pogas, kas kontrolē šķērsasu diferenciāļu bloķēšanu. Starpriteņu bloķētāju vadības mehānisms ir elektrisks. Nu, visinteresantākā lieta transmisijā ir gala piedziņas (attiecība 1,69: 1), pateicoties kurām (protams, neatkarīga balstiekārta) klīrenss ir 420 mm.
VISS NEATKARĪBAI
Tā kā šīs automašīnas galvenais mērķis ir pārvietoties pa akmeņainu reljefu ar sarežģītu reljefu, tam ārkārtīgi svarīgs ir ne tikai klīrenss, bet arī piekares kustības. Visu riteņu piekare ir neatkarīga vērpes stienis. Ritnes daļu izmērs ir tāds, ka tās var izraut akmeņus bez liela riska kaut ko sabojāt.
Visas bremzes ir disku ventilācijas. Lai samazinātu neatsperoto masu, tās atrodas uz piedziņas vārpstām, nevis riteņu iekšpusē. Tā kā mums testā bija civilā versija, tajā nebija centralizētas riepu piepūšanas. Lai gan caurules viņai bija savās vietās.
Ne citādi, lai sarežģītu Mega Cruiser īpašnieku dzīvi, parastās riepas automašīnai atšķiras ar viltīgu izmēru 37x12,5 ar rādiusu 17,5. Tāpēc ir vieglāk pasūtīt, piemēram, 18 collu disku izgatavošanu (mazāk, nekā tas nav iespējams gala piedziņas dēļ), nekā atrast šāda izmēra dubļu riepas.
VISS SVARA SADALE
No korpusa iezīmēm vēlos atzīmēt oglekļa šķiedras kapuci. Rezerves riepas saliekamie vārti ir aprīkoti ar ērtu troses piedziņu, un rezerves riteņa pacelšanai paredzēta mini vinča. Turklāt jumta aizmugurējo daļu virs bagāžnieka var nomainīt pret augstāku. Lai uzlabotu svara sadalījumu, dzinējs tiek iestumts salona tunelī, bet akumulatori ir paslēpti speciālā izolētā nodalījumā zem pasažiera sēdekļa.
GOVS UZ STĀVU
Pie Mega Cruiser stūres tā izmēri nenoslogo. Tomēr, jo atšķirībā no amerikāņu kolēģa ir lieliska redzamība. Pateicoties neatkarīgajai balstiekārtai, šim SUV ir ļoti gluda gaita. Tam nav svārstību vai ļodzību. Nu caurlaidība ir fantastiska. Ar milzīgo klīrensu, mazajām pārkarēm un visām bloķēšanām bija viegli un bez piepūles kāpt sarežģītā apvidū ar ceļa riepām. Es pat nevarēju noticēt, ka šāds līķis uz ko tādu ir spējīgs - izskatās apmēram tāpat, it kā govs graciozi lēktu gar kalnu stāviem. Runājot par darbību mūsu apstākļos, Vladivostokas Mega Cruiser, kas jau sen tika izmantots smagai bezceļam, vēl nav sabojājies. Jautājums par palīgmateriāliem un rezerves daļām, kas interesē pragmatiķus, jau ir atbildēts. Rezerves daļas, tādā gadījumā nav problēmu iegūt, taču ar pienācīgu piegādes gaidīšanas laiku.
Bet tā nav. Starp Toyota Mega Cruiser un Hummer ir maz kopīga.
Hummer H1 vēsture mūsdienās ir zināma daudziem: sākotnēji tas bija militārais amerikāņu SUV HUMVEE, bet 1983. gadā tas nonāca konveijera ražošanā un kļuva pazīstams kā Hammer H1. Japāņu ražotājs nestāvēja uz vietas un 10 gadus vēlāk izlaida savu SUV versiju - Toyota Mega Cruiser. Ārēji automašīna izskatās pēc Hummer, taču atšķirībā no amerikāņu apvidus auto, Mega Cruiser aizmugurējie riteņi var griezties. Toyota Mega Cruiser garums ir 5090 mm, bet, pateicoties šādiem aizmugurējiem riteņiem, šim auto ir labs pagrieziena rādiuss 5,6 metri.
Apvidus auto Mega Cruiser sākotnēji tika ražots civilās un militārās versijās, un privātpersona nevarēs iegādāties militāro versiju, un pat tad, kad militārais transportlīdzeklis ir nokalpojis savu laiku, tas tika vienkārši iznīcināts. Kas attiecas uz civilajiem Mega Cruiseriem, tad tos var vest uz citu valsti, tikai tai jābūt automašīnai no otrreizējā tirgus.
Galvenās atšķirības starp civilajiem modeļiem un militārajiem modeļiem ir velūra sēdekļi, mīksti paklājiņi, kondicionieris, jaudas piederumi ar nepieciešamajām iespējām.
Krievijā šis SUV pēc dokumentiem pieder kravas automašīnām, tāpēc, lai vadītu Mega Cruiser, ir jābūt C kategorijas apliecībai. Šis pārpratums noticis tādēļ, ka automašīnas kopējā masa ir 3780 kg. , un sauss svars - 2850 kg.
Leģendas auto
Kopējais civilais Mega Cruiser bija saražoti ap 140 gab. Pirmā šāda automašīna, kas nonāca Krievijā, tika brutāli sazāģēta gabalos. Jo šo automašīnu pamanīja Japānas konsuls, un tajos gados Mega Cruisers tika aizliegts eksportēt. Bet pēc tam visas šīs zāģētās detaļas tika nosūtītas uz Ukrainu, kur automašīna tika samontēta no jauna, un automašīna izrādījās ceļā. Taču viņa liktenis nebeidzās labi – viņš noslīka vienā no dziļajiem purviem.
Taču mums izdevās notestēt tik retu auto, tam ir 137. numurs, šis piemērs tika izlaists 1999. gadā.
militārais stils
Šo auto saimnieks ir nedaudz uzlabojis - bagāžniekā tika uzstādīta gulta, kurā ir ļoti ērti gulēt. Lai to izdarītu, man bija jāuzliek noņemama dzelzs konstrukcija, pateicoties kurai bagāžnieks kļuva 2 līmeņu.
Toyota Mega Cruiser ir 6-vietīgs auto, aizmugurējā sēdeklī ērti var ietilpt 4 cilvēki, un katram ir pat drošības josta.
spēka agregāts
Mega Cruiser dzinējs ir 4 litru turbodīzelis, kura jauda ir 170 litri. Ar.Šis Toyota dzinējs ir pazīstams jau ilgu laiku, tas tika uzstādīts citiem, tam ir starpdzesētājs un parasts turbo taimeris. Dzinējs ir novietots tā, lai mašīna varētu pārvarēt ezerus vai purvus, kuru dziļums ir 1,2 metri. Gaisa ieplūdes atvere atrodas pārsega sānos, kas ļauj pasargāt sevi no ūdens iekļūšanas dzinējā.
Starp Mega Cruiser funkcijām ir 24 voltu elektrotīkls, kas ir labi, jo pat stiprā salnā dzinējs viegli ieslēdzas, ar rūpnīcu arī nav problēmu, pat ja kontakti uz vadiem ir oksidējušies pēc samirkšanas sālsūdenī. Galu galā automašīna ir japāņu valoda, un Japānā, īpaši, ja jūs izmantojat automašīnu militāriem nolūkiem, saskare ar jūras ūdeni būs ļoti bieža. Tāpēc visi savienojumi, klusie bloki un krusti ir aprīkoti ar smērveidojumiem.
Pastāvīga četru riteņu piedziņa
Uzstādīts Mega Cruiser pastāvīgā četru riteņu piedziņa, tāpēc šeit ir noteiktas funkcijas: ir diferenciālis ar piespiedu bloķēšanu, kas ir uzstādīts sadales korpusā un tiek ieslēgts ar pogu, kas atrodas priekšējā panelī. Turklāt tajā pašā panelī ir pogas, kas atbild par šķērsasu diferenciāļu bloķēšana.
Ātrumkārba šajā transportlīdzeklī ir automātiskā 4 ātrumu, kam ir overdrive funkcija, kas atspējo augstāko pārnesumu, un auto var iedarbināt arī no 2. pārnesuma.
Kas attiecas uz dozatoru, tā samazināšanas koeficients ir 2,488:1. Arī šīs transmisijas iezīme ir gala piedziņas, pateicoties tām un balstiekārtai, Mega Cruiser klīrenss ir 420 mm.
Bezceļa īpašības
Toyota Mega Cruiser ir paredzēts klusai braukšanai bezceļa apstākļos, īpaši viegli pārvar akmeņainu reljefu un citas sarežģītas bezceļa zonas. Lai nodrošinātu auto ar šādām bezceļa iespējām, bija jāpievērš uzmanība ne tikai klīrensam, bet arī piekares gājienam. Šajā gadījumā piekare gan priekšā, gan aizmugurē ir neatkarīga un vērpes stienis. Staiguļa daļas ir tik lielas un spēcīgas, ka tās ir ļoti grūti sabojāt.
Bremzes uz visiem riteņiem disku un ventilējams, tie atrodas nevis riteņu iekšpusē, bet gan uz piedziņas vārpstām. Militārajās versijās pat ir centralizēta riteņu piepūšana. Bet Mega Cruiser civilajos modeļos nav sūknēšanas, bet šīs sistēmas caurules ir savās vietās.
Zināmas grūtības to īpašniekiem rada standarta riepas, jo šo riepu izmēri ir 37x12,5, bet rādiuss ir 17,5. Lai atbrīvotos no šīm problēmām, vienkāršākais veids ir pasūtīt 18 collu riteņus kopā ar gumiju. Dūņu riepas ir ļoti grūti atrast 17,5 collu riteņiem.
Ķermeņa īpašības
Virsbūvei ir arī vairākas dažas funkcijas, piemēram, oglekļa šķiedras pārsegs, un ir arī rezerves riteņa nolokāmi vārti, kas aprīkoti ar troses piedziņu. Lai paceltu rezerves riteni, var izmantot nelielu vinču, kas ir uzstādīta šim nolūkam.
Ir iespēja nomainīt arī jumta aizmugurējo daļu, kas atrodas virs bagāžnieka, pret augstāku. Mega Cruiser ir labi nosvērts, pateicoties tam, ka dzinējs ir nedaudz iespiests salona tunelī, un akumulatori atrodas īpašā vietā zem pasažiera sēdekļa.
Iespaidīgi izmēri
Braucot ar Mega Cruiser, nav jāuztraucas par tā lielajiem izmēriem, pateicoties lieliskajai redzamībai, Hummer, piemēram, ir sliktāka redzamība.
Jo Mega Cruiser ir neatkarīga balstiekārta, tāpēc gaita šim auto ir ļoti mīksta, trīcēšana un spiešanās nav jūtama, mašīna norij visus mazos izciļņus, jo riteņi ir lieli, un tas ir tikai pluss. Runājot par krosa spējām, šai automašīnai tās ir visaugstākajā līmenī. Augsts klīrenss dara savu – auto spēj pārvarēt ļoti sarežģītas vietas – augstas akmens nogāzes, mežus un purvus.
Sākumā ir grūti iedomāties, ka šāds cilvēks var tik viegli izlēkt bezceļa apstākļos, taču tas notiek, un Mega Cruiser to pierāda.
Automašīna tiek ekspluatēta skarbo Krievijas ceļu apstākļos ar blīkšķi, turklāt bezceļa režīmā un sabojājas ļoti reti. Neskatoties uz to, ka automašīna ir ļoti reta, rezerves daļas tai vienmēr var iegūt, lai gan jums būs nedaudz jāpagaida, jo piegāde no Japānas prasīs kādu laiku.
Un tagad video redzamais Toyota Mega Cruiser demonstrē meistarklasi, kā izkļūt no dubļiem:
Toyota Mega Cruiser, 1999. gads
Kad es pirmo reizi ieraudzīju Toyota Mega Cruiser, tas bija šoks. Milzīgs platums, ar vislielāko klīrensu (stāvot, skatoties viņa sejā, var redzēt, kas notiek aizmugurē), maziem logiem un milzīgiem 37,5 collu riteņiem. Neskatoties uz līdzību ar amerikāņu Hummer, to nebūs iespējams sajaukt, pat ja tas ir sajukumā. Atvēru durvis un man likās, ka te būs mazliet pārpildīts (ar augumu 195 cm). Bet tā nebija, apsēžoties, sapratu: mašīnā ir tik daudz vietas, ka pasažiera sēdeklis nevar šķist, maigi izsakoties, saspiests. Iekāpjot automašīnā, jūs piedzīvosiet "Deja Vu" sajūtu, it kā to visu jau būtu redzēts. Patiešām, stūre ir no Corolla, ātrumkārba ir no 80. gadiem, sēdekļi ir no kaut kā cita. Vispār kombinētais hodgepodge, kas harmoniski pārsteidzoši labi. Mēs iedarbinām dzinēju. Ak dievs - tas ir japāņu kravas automašīnas dzinējs - 15 BFTE. Dārd, protams, ne kā Mustangs, bet negatīvas emocijas neizraisa. Iesim – un šeit sākas jautrība. Nospiežot akseleratora pedāli, mēs pārliecinoši paātrinām līdz 60 un paņemam kreiso joslu, un tagad mēs braucam ar 80 km / h, sākot saprast, ka visi ir zemāki. Vai lai sīkāk apsvērtu automašīnu, vai biedējošu (lai gan nekad mūžā, es negribēju, lai kāds izraisa šo sajūtu). Tad notiek neticamais – tu saproti, ka tās pumpas un visādas izciļņas, kurām vakar baidījāties piedzīvot, šodien pat neliks kratīties. Toyota Mega Cruiser balstiekārta patiešām ir ļoti mīksta, lai gan bez noslodzes kā daudziem mīkstajiem džipiem. Piekares maigumu kompensē piekares gājieni, kas ir 65 cm.Pieejot pie mājas un iegriežoties pagalmā, pēkšņi saproti, ka esi cietis. Bet nē, šī ir 4WS sistēma – aizmugurējo riteņu stūres sistēma. Tas ir pārsteidzoši, kur visi apgriežas divās piegājienos, Toyota Mega Cruiser var apgriezties ar rezervi. Tālāk tika nolemts apskatīt bagāžnieku, kurš izrādījās liels, mierīgi izstaipos tam pāri (stumbra platums 2 metri 5 cm). Kopumā automašīnas interjers ir veidots stingrs, bet bez tādiem frīžiem kā klimata kontrole (lai gan ir atsevišķas plītis un gaisa kondicionieri).
Toyota Mega Cruiser iekaro jebkuru gravu, jebkuru kāpumu, jebkuru nolaišanos. Tas ir pārbaudīts eksperimentāli. Kad devāmies ekspedīcijā uz Ziemeļkaukāzu un uzkāpām Laganaki kalna augstākajā punktā, kas atrodas 2300 m virs jūras līmeņa. Viņi kāpa uz AT gumijas, pa mežizstrādes, kāpurķēžu sliedēm. Vīrieši nometnē (mežizstrādes nometnē) bija šokēti, ka mēs viņus sasniedzām, un, kad sākām kāpt augstāk, viņi gandrīz saņēma sitienu. Pateicoties pilnam slēdzeņu komplektam un labai “nolaišanai”, varam viegli uzbraukt pa slidenu kalnu. Pateicoties 37. riteņiem, mierīgi pabrauksim garām, kur tie iestrēgst 33. Bet galu galā mums ir tikai aizmugurējā vinča par 9000, uz 3200 kg tas nav tik daudz, lai gan sacensību laikā tā ne reizi nepievīla. Mums ir AT riteņi, gandrīz bez protektora. Mums gāja ļoti labi, līdz sasniedzām iestrēgušu mašīnu kaudzi. Turklāt mēs to tur sakārtojām (riepu spiediens bija pārāk zems). Tika nolemts palīdzēt cilvēkiem ar "Loaf" (un 33 riteņiem) un Hilux nokļūt nometnē. Pa ceļam sakārtojāmies vēl 2 reizes, jo “Loaf” puiši mums palīdzēja iekāpt riteņos (par to viņiem atsevišķi paldies). Nokļuvuši līdz nometnei, puiši stāstīja, ka viņu atmiņā tā nav braucis neviens auto. Negribu lielīties, ka Toyota Mega Cruiser brauc labāk par vieglajiem 70. gadiem (tuningā, protams). Bet pat viņi Toyota Mega Cruiser spēs konkurēt. Daudzi salīdzina Hummer un Toyota Mega Cruiser. Man nav nekas pret Hammer, bet "amerikāņu sapnis" mani neuzrunā.
Priekšrocības : caurlaidība. Uzticamība. Drošība. Izmēri.
Trūkumi : katrā automašīnā tos var atrast.
Aleksandrs, Maskava
Toyota Mega Cruiser, 1999. gads
Kad es pirmo reizi ieraudzīju Toyota Mega Cruiser, tas bija šoks. Milzīgs platums, ar vislielāko klīrensu (stāvot, skatoties viņa sejā, var redzēt, kas notiek aizmugurē), maziem logiem un milzīgiem 37,5 collu riteņiem. Neskatoties uz līdzību ar amerikāņu Hummer, to nebūs iespējams sajaukt, pat ja tas ir sajukumā. Atvēru durvis un man likās, ka te būs mazliet pārpildīts (ar augumu 195 cm). Bet tā nebija, apsēžoties, sapratu: mašīnā ir tik daudz vietas, ka pasažiera sēdeklis nevar šķist, maigi izsakoties, saspiests. Iekāpjot automašīnā, jūs piedzīvosiet "Deja Vu" sajūtu, it kā to visu jau būtu redzēts. Patiešām, stūre ir no Corolla, ātrumkārba ir no 80. gadiem, sēdekļi ir no kaut kā cita. Vispār kombinētais hodgepodge, kas harmoniski pārsteidzoši labi. Mēs iedarbinām dzinēju. Ak dievs - tas ir japāņu kravas automašīnas dzinējs - 15 BFTE. Dārd, protams, ne kā Mustangs, bet negatīvas emocijas neizraisa. Iesim – un šeit sākas jautrība. Nospiežot akseleratora pedāli, mēs pārliecinoši paātrinām līdz 60 un paņemam kreiso joslu, un tagad mēs braucam ar 80 km / h, sākot saprast, ka visi ir zemāki. Vai lai sīkāk apsvērtu automašīnu, vai biedējošu (lai gan nekad mūžā, es negribēju, lai kāds izraisa šo sajūtu). Tad notiek neticamais – tu saproti, ka tās pumpas un visādas izciļņas, kurām vakar baidījāties piedzīvot, šodien pat neliks kratīties. Toyota Mega Cruiser balstiekārta patiešām ir ļoti mīksta, lai gan bez noslodzes kā daudziem mīkstajiem džipiem. Piekares maigumu kompensē piekares gājieni, kas ir 65 cm.Pieejot pie mājas un iegriežoties pagalmā, pēkšņi saproti, ka esi cietis. Bet nē, šī ir 4WS sistēma – aizmugurējo riteņu stūres sistēma. Tas ir pārsteidzoši, kur visi apgriežas divās piegājienos, Toyota Mega Cruiser var apgriezties ar rezervi. Tālāk tika nolemts apskatīt bagāžnieku, kurš izrādījās liels, mierīgi izstaipos tam pāri (stumbra platums 2 metri 5 cm). Kopumā automašīnas interjers ir veidots stingrs, bet bez tādiem frīžiem kā klimata kontrole (lai gan ir atsevišķas plītis un gaisa kondicionieri).
Toyota Mega Cruiser iekaro jebkuru gravu, jebkuru kāpumu, jebkuru nolaišanos. Tas ir pārbaudīts eksperimentāli. Kad devāmies ekspedīcijā uz Ziemeļkaukāzu un uzkāpām Laganaki kalna augstākajā punktā, kas atrodas 2300 m virs jūras līmeņa. Viņi kāpa uz AT gumijas, pa mežizstrādes, kāpurķēžu sliedēm. Vīrieši nometnē (mežizstrādes nometnē) bija šokēti, ka mēs viņus sasniedzām, un, kad sākām kāpt augstāk, viņi gandrīz saņēma sitienu. Pateicoties pilnam slēdzeņu komplektam un labai “nolaišanai”, varam viegli uzbraukt pa slidenu kalnu. Pateicoties 37. riteņiem, mierīgi pabrauksim garām, kur tie iestrēgst 33. Bet galu galā mums ir tikai aizmugurējā vinča par 9000, uz 3200 kg tas nav tik daudz, lai gan sacensību laikā tā ne reizi nepievīla. Mums ir AT riteņi, gandrīz bez protektora. Mums gāja ļoti labi, līdz sasniedzām iestrēgušu mašīnu kaudzi. Turklāt mēs to tur sakārtojām (riepu spiediens bija pārāk zems). Tika nolemts palīdzēt cilvēkiem ar "Loaf" (un 33 riteņiem) un Hilux nokļūt nometnē. Pa ceļam sakārtojāmies vēl 2 reizes, jo “Loaf” puiši mums palīdzēja iekāpt riteņos (par to viņiem atsevišķi paldies). Nokļuvuši līdz nometnei, puiši stāstīja, ka viņu atmiņā tā nav braucis neviens auto. Negribu lielīties, ka Toyota Mega Cruiser brauc labāk par vieglajiem 70. gadiem (tuningā, protams). Bet pat viņi Toyota Mega Cruiser spēs konkurēt. Daudzi salīdzina Hummer un Toyota Mega Cruiser. Man nav nekas pret Hammer, bet "amerikāņu sapnis" mani neuzrunā.
Priekšrocības : caurlaidība. Uzticamība. Drošība. Izmēri.
Trūkumi : katrā automašīnā tos var atrast.
Aleksandrs, Maskava
