Mitsubishi Galant 9, kas tika izlaists tālajā 2003. gadā un netika atkārtoti izdots salīdzinoši ilgu laiku, joprojām ir diezgan pieprasīts, īpaši Krievijas pircējiem. Neskatoties uz galveno mītni Japānā un ražošanu ASV, tieši Krievijas tirgus bija viens no galvenajiem Mitsubishi produktu patērētājiem, un uz mūsu ceļiem joprojām bieži var atrast devītās paaudzes automašīnas.
Amerikāņu versijai Galant, kas vienmēr iznāca ar bāzes DE (kā Rietumos sauc lielas automašīnas visai ģimenei), bija arī papildu modifikācijas: LS, ES un sporta GTS.
Visu modeļu galvenās īpašības ir saglabātas, atšķirība ir tikai nelielas kosmētiskas izmaiņas:
- aprīkojums LS aprīkots ar elektrisko sēdekli, sešiem drošības spilveniem un pilnas jaudas piederumiem;
- GTS sporta versija tam ir jaudīgāks dzinējs un klimata kontrole, bet pārējie ir apmierināti tikai ar gaisa kondicionētāju;
- ES ir uzlabots dizains un cita glezna.
Pēc pārveidošanas GTS pakotne tika aizstāta ar SE versiju ar pārveidotu aizmugurējo optiku.
Bet DE joprojām ir galvenais modelis, viss izriet no tā īpašībām, un pieprasījums pēc tā ir vislielākais.
Uz Krieviju tika piegādāti 2 komplekti:
- 2.4 Instyle-AT;
- 2.4 Intense-AT.
Dzinēji un ātrumkārba
Mitsubishi vienmēr ir bijis pazīstams ar savu aparatūru, nevis automašīnas izskatu. Galant devītajā versijā viss paliek kā iepriekš, kvalitāte nepievils. Visiem modeļiem dzinējā ir 4 cilindri, tie atšķiras tikai pēc tilpuma:
- uz DE un ES ir 2,4 litru aspirācija, atdeve ir 150 ZS. Ar.;
- uz LS un sporta GTS - 3,8 litri, bet atdeve ir atšķirīga - 230 ZS. ar un 260 l. Ar.
3,8 litru vienība ir īpaši laba, taču Krievijā to ir diezgan grūti atrast. No mīnusiem - pāris reizes mēnesī ir jāpārbauda un jāpievelk vārstu atstarpes, lai gan tās turas labāk nekā daži konkurenti. Var noplūst arī sveču eļļa, to nav grūti novērst pašu spēkiem.
Motors labs, bet paredzēts noteiktai ātrumkārbai. Mašīna nedod lielu manevrēšanas brīvību. Lai gan ar to trikus nedarbosies, tas ir ideāls variants amatierim vai ģimenes cilvēkam. Turklāt mašīna kopā ar dzinēju ļaus regulēt un pat samazināt degvielas patēriņu.
Galants Grunders
Gadu pēc Mitsubishi Galant 9 izlaišanas, 2004. gadā, šī pati kompānija izlaiž Galant Grunder.
Grunder ir vairāk orientēts uz vietējo tirgu, un Krievijā tas nav tik populārs augstākas cenas dēļ. Bet cena noteikti ir atstrādāta - dizains pilnībā mainīts, uzasināts Japānai, patīkams, krievu acij neliksies dīvaini:
- mainītas krāsas un krāsošanas kvalitāte;
- ir lielāka krāsu izvēle;
- mainīts interjers – ar ādu apvilktos sēdekļus ieskauj hroms un koks.
No mīnusiem - 2,4 litru dzinēja jauda nav īpaši mainīta - 165 ZS. Ar. Vecā mašīna palika, lai gan daži vadības trūkumi tika novērsti.
Neskatoties uz ASV Lielceļu drošības departamenta ziņojumā norādīto maksimālo drošības pakāpi, šī automašīna bija pārāk dārga pat amerikāņu ģimenēm ar vidējiem ienākumiem.
Priekšrocības un trūkumi
Dizains un izskats nekad nav bijis svarīgākais Mitsubishi Galant 9 aspekts. Cilvēki vienmēr ir pirkuši automašīnas kvalitatīvas uzbūves un ērtību dēļ. Skatoties uz priekšu: jaunākā paaudze neatkāpjas no visas līnijas kanoniem, taču ir dažas atšķirības.
- Šī ir labi samontēta liela automašīna, ar apjomīgu virsbūvi un plašu salonu.
- Problēmu ar karstumu tajā nav, pateicoties labajai kondicioniera atrašanās vietai, pūšamajiem un aizmugurējiem sēdekļiem.
- Vadītāja vietā viss ir tikpat labi - ērta vadība, elektrisks sēdeklis.
Vienīgais mīnuss ir liels skaits pogu, ar kurām būs vajadzīgs zināms laiks, taču pieredzējušiem vadītājiem nebūs grūti.
Galant 9 uz ceļa jūtas lieliski. Smagā nosēšanās un automātika pasargās automašīnu no slīdēšanas, un, ja neesat tikko kalts Šūmahers, šī ir ideāla izvēle. Jā, un jums nav jātērē daudz degvielas garā ceļā - benzīna patēriņš ir zems, jo nav visspēcīgākais dzinējs.
Pierast pie pogu atrašanās vietas un to skaita ir viegli, bet pie milzīgās stūres ir grūti. Tas acīmredzami nav paredzēts sievietes rokai, un vīrietim tas var šķist neērti. Lai atbilstu stūrei, tās pašas neērtās radio pogas ir grūti aizsniedzamas, un dizains kopumā nogalina šo vēlmi.
Cenas
Diemžēl Galant 9. paaudze neattaisnoja cerības, un 2012. gadā automašīna tika apturēta. Ja jūs patiešām vēlaties to iegādāties, jums vajadzētu meklēt otrreizējā tirgū.
Šeit ir aptuvenās cenas no interneta veikaliem.
Mitsubishi Galant 10
Devītās paaudzes Galant tika pārdotas sliktāk nekā iepriekšējās paaudzes automašīnas. Nav brīnums, ka Mitsubishi Galant 9 tika divreiz pārveidots, lai gan tehniskie dati palika gandrīz nemainīgi.
Mitsubishi Galant 10 bija paredzēts izlaist dažus gadus pēc 2008. gada jaunināšanas, taču kaut kas neizdevās. Tomēr ir pāragri apglabāt zīmolu - 2015. gadā atkal sākās veco modeļu izlaišana, un ir iespējama arī jaunu izstrāde.
Mitsubishi Galant 9 ir kvalitatīvs, lai arī dizaina ziņā pretrunīgs auto. Tomēr dzelzs pilnībā maksā par savu naudu. Cita lieta, ka auto nav piemērots visiem - vietām ir neaktīvs un liekais svars, sievietēm diez vai der.
Visa fotosesija
"Mitsubishi Galant" atgriezās mūsu valstī
Pēc trīs gadu pārtraukuma mūsu valstī atkal ir sākusies devītās paaudzes Galant tirdzniecība, taču to nevar saukt par pilnīgi jaunu. Šāds “Galant” vietējam tirgum ASV tiek ražots jau vairāk nekā divus gadus. Lai to pielāgotu Krievijas apstākļiem, dizainā bija jāveic vairāk nekā 300 izmaiņas.
Man ir draugs, kurš ir liels Galantes fans. Viņš savas astotās paaudzes automašīnas (un viņam pēc kārtas bija divas) nosauca par “japāņu BMW” un maigi notīrīja putekļus no “muskuļotajiem” sāniem. Viņš nebija viens – daudziem krieviem patika izteiksmīgais dizains, jaudīgais 6 cilindru dzinējs, lieliska vadāmība un greznais aprīkojums "Mitsubishi Galant". Vai mans draugs pirks devītās paaudzes sedanu? Nezinu. Modelis ir ļoti mainījies...
Spidometra dubultā digitalizācija - jūdzēs un "km / h" - parāda modeļa amerikāņu izcelsmi.
Japānā tādas mašīnas nav. Nav sarakstā. Paši japāņi joprojām ir apmierināti ar veco "Galantu" (praktiski tas pats, kas mūsu valstī oficiāli tika pārdots līdz 2003. gadam) un, šķiet, ir diezgan apmierināti. Taču Mitsubishi Motor Corporation mājaslapas sadaļā “pasaules klāsts” ir minēts, ka jaunās paaudzes Mitsubishi Galant lielais sedans eksistē, taču tiek ražots “tikai vietējam ASV tirgum”. Sīkāk, kopš 2004. gada šis modelis tiek ražots Amerikas Mitsubishi rūpnīcā (Normalas pilsētā, Ilinoisas štatā), un tas vēl nav piegādāts uz citām valstīm, izņemot varbūt Kanādu un Meksiku. Un tagad Krievija sāka importēt šo automašīnu, balansējot uz “ģimenes” un biznesa klases robežas.
Tādējādi devīto “Mitsubishi Galant” par jaunumu var saukt tikai nosacīti. Izmantojot I. Ilfa un E. Petrova vārdus (“12 krēsli”), par šo modeli varam teikt: “Jaunais vairs nebija jauns.” Personīgi es pirmo reizi jauno “Galant” redzēju 2005. gada Vecgada vakarā. Un nevis kaut kur Detroitā, bet Maskavā, kārtējā Mitsubishi dīlera atklāšanā. Piesnigušais auto bija novietots aiz salona, prom no izstādes skates un parādes runām. Atbildot uz maniem jautājumiem, uzņēmuma Rolf (firmas Mitsubishi oficiālais pārstāvis Krievijā) darbinieki uzmeta biedējošas acis un pielika pirkstus pie lūpām: “Ššš, par to ir pāragri runāt, lēmums par pārdošanu nav pieņemts. vēl ir izgatavots, pagaidiet un redzēsiet ..."
Man bija jāgaida gandrīz divi gadi. No tiem, saskaņā ar paziņojumu presei, bija nepieciešams pusotrs gads, lai mašīnu pielāgotu Krievijas apstākļiem. Tika veikta "visu komponentu un mezglu visaptveroša uzlabošana", automašīnas dizainā tika veiktas vairāk nekā 300 izmaiņas. Taču manāmās atšķirības starp adaptēto “Galant” un amerikāņu var saskaitīt uz pirkstiem.
Salons neizceļas ar īpašām priekšrocībām salīdzinājumā ar konkurējošiem modeļiem.
Mainījusies priekšējā bufera un režģa forma (neapšaubāmi uz labo pusi). Ir atjaunināti priekšējie un aizmugurējie lukturi (lai nepārkāptu mūsu noteikumus, jo ārzemēs ir pieņemts cits apgaismes aprīkojuma standarts). Automašīnas klīrenss ir palielinājies (līdz 165 mm), atbilstoši tam ir pārkonfigurēti piekares raksturlielumi. Dzinējs tika pielāgots darbam aukstā klimatā un ar benzīnu ar oktānskaitli 92. Tas motoram maksāja divu "zirgu" zaudējumus. Krievu versijā tā jauda ir 158 ZS, un ASV pārdod 160 zirgspēku Galants. Spidometrs un odometrs tagad skaita ne tikai jūdzes, bet arī kilometrus (dubultā digitalizācija). Standarta audiosistēmas radio uztvērējs saņēma “Eiropas” regulēšanas soli, un klimata kontroles temperatūra ir iestatīta pēc Celsija skalas, nevis pēc Fārenheita.
Tas patiesībā arī viss. Un kur ir pārējās 290 nepāra atšķirības? Es nešaubos, ka viņi ir. Bet parastie pircēji, visticamāk, nepamanīs visas pārējās nianses. Jā, un nevajag. Pietiek, lai pārdevējiem apliecinātu, ka automašīna ir vispusīgi pielāgota. Un nepareizas darbības gadījumā problēmām ar garantijas apkalpošanu nevajadzētu rasties.
Kā jau minēts iepriekš, ASV šis auto nebūt nav jaunums, un mūsu aizjūras kolēģi (piemēram, no ekspertu aģentūras “Consumer Report”) jau paspējuši izsūkt tajā visus kaulus un rūpīgi salikt pa plauktiņiem. Viņu spriedums ir šāds: uzticamība ir virs vidējā klasē, kļūmju statistika ir minimāla, un tehnika neizraisa nekādas pretenzijas. Bet “klientu apmierinātības pakāpe” (arī izlutinātajiem amerikāņiem ir šāds automašīnas novērtēšanas parametrs) atstāj daudz ko vēlēties. Jaunais "Galants" viņiem nez kāpēc nepatīk. Pat neskatoties uz to, ka pasīvās drošības pārbaudēs (saskaņā ar ASV pieņemto NHTSA versiju) viņam tika piešķirts augstākais apbalvojums - piecas zvaigznes.
Kompaktdisku uztvērējs ar sešu disku mainītāju ir uzstādīts uz “Galant” “Instyle” pakotnē.
No acīmredzamajiem auto trūkumiem amerikāņu eksperti min tikai bāzes 4 cilindru dzinēja pārmērīgo troksni (ASV tiek pārdota arī 6 cilindru versija). Šajā jautājumā es viņiem kategoriski nepiekrītu. Kad es personīgi iepazinos ar automašīnu, es neko tādu nemanīju (ticiet man, es uzmanīgi klausījos, pat izslēdzu mūziku). Tātad, uzdrošinos apgalvot: auto ir ļoti kluss visos dzinēja darbības režīmos, nekaitina arī aerodinamiskais troksnis un riepu šalkoņa uz asfalta. Varbūt starp veiktajām izmaiņām dizainā bija uzlabota skaņas izolācija?
Taču nav nevienas amerikāņu sirdij dārgas Galant versijas ar 3,8 litru V6 (kuru aizjūras eksperti pat uzskata par “pārāk jaudīgu”), kas, visticamāk, neatradīsies Krievijā. Žēl gan. Motors ļoti labs, dzīvs, lai gan arī, manuprāt, rijīgs. Man ir aizdomas, ka atteikums to piegādāt bija saistīts tikai ar V6 modifikācijas augstām izmaksām. Galu galā pat "pamata" automašīna ar "četrinieku" rindā, šķērsojot okeānu, sadārdzina tieši par 10 000 USD.
Uzmanies, lapu krišana!
MAN NEBIJA LAIKS novietot testu “Mitsubishi Galant” redakcijas stāvvietā, kolēģiem metoties ar jautājumiem:
– Nu, kā jums patīk jaunais “Galant”, vai patika?
- Pat nezinu. Grūti pateikt...
Es tiešām (bez koķetērijas piezīmes) nevaru viennozīmīgi atbildēt uz šo jautājumu. Kustībā automašīna atstāj ļoti labu iespaidu. Plaša ērta atpūtas telpa. Lieliska skaņas izolācija (nav grēks to atkārtot vēlreiz). Lielisks piekares darbs un saprotama (tātad droša) uzvedība uz ceļa. "Galant" lieliski pakļaujas stūrei un viegli reaģē uz akseleratora nospiešanu. Pielāgoto 4 cilindru dzinēju pat ar nelielu jaudas zudumu nevar saukt par vāju. Iespējams, esmu gatavs piekrist amerikāņu speciālistiem, ka 230 zirgspēku V6 šajā gadījumā ir vairāk pārmērība nekā nepieciešamība. Mašīnas dinamika un bez tās pietiek.
Un pats galvenais - "Galant" ļoti sīksti tur ceļu. Dažkārt pat nereāli sīksti. Slapjš asfalts. Ātrs bīstams pagrieziens. Rullītis ir pietiekami liels, šķiet, ka piekares gājiens ir pilnībā izvēlēts. Un ja pagrieziens izrādīsies vēl stāvāks? Pieleju gāzi un tajā pašā laikā griežu stūri, cenšoties izprovocēt izslīdēšanu. Vienalga, kā! Automašīna, paātrinoties, labprāt “ienirst” stāvākā trajektorijā. Visi četri riteņi vienlaikus uztur ciešu kontaktu ar ceļu. Perfekti! Salauzt automašīnu iespējams tikai uz dzeltenu kritušo lapu paklāja. Dažreiz tie ir sliktāki par ledu. Pirms viņiem dažreiz pāriet visi šasijas dizaineru triki ...
Protams, šādā slavējamā automašīnas uzvedībā ir gan sarežģītas daudzsviru neatkarīgās balstiekārtas (gan priekšējās, gan aizmugurējās), gan Yokohama riepas, kas uzstādītas uz Galant krievu versijām. Starp citu, Amerikā, ja atmiņa neviļ, “Galant” ir aprīkots ar viena no pieejamākajiem “Goodyear” modeļiem riepām. Vēl viens punkts par labu “mūsu” automašīnai.
Tie visi ir plusi. Kā ar mīnusiem? Pirmkārt, tas ir gauss, neizteiksmīgs (manuprāt) izskats. Otrkārt, nedaudz vecmodīgs nepretenciozs interjers. Un treškārt, relatīvā (salīdzinot ar konkurentiem) sliktā konfigurācija. Un ne tikai pamata.
Pielāgojot "Galant" Krievijas darbības apstākļiem, inženieri veica vairāk nekā 300 izmaiņas tā dizainā.
Mūsu tirgū “Galant” tiek pārdots divās aprīkojuma versijās - “Intense” un dārgākā “Instyle”. Trešā nav. Abās opcijās ietilpst 2,4 litru dzinējs kombinācijā ar 4 pakāpju automātisko pārnesumkārbu (ar manuālo pārnesumu pārslēgšanu), 16 collu vieglmetāla diski, ABS, kruīza kontrole un vienkāršākā klimata kontrole. Kopumā minimums, ar ko šodien nevienu nepārsteigsi ar šīs klases automašīnām.
Aizmugurējie lukturi "Galant" pielāgoti Krievijas standartam.
Instyle ir aprīkots ar elektrisko stikla jumta lūku, ādas sēdekļiem, elektrisko vadītāja sēdekli un klasisko Rockford Fosgate audio sistēmu. Turklāt salonā parādās pseidokoka apdares (nez kāpēc netīri pelēkas), un stūre ir pārklāta ar mākslīgo ādu. Dīvaini, vai tiešām pēc sēdekļu polsterējuma nogriešanas stūres pārsegam nav palicis šķembas? ..
Audio sistēma tiešām ir diezgan laba. Man tas patika. Disks "Midnight Oil 20.000 Watt R.S.L." izklausās, teiksim, pārliecinoši. Braukt - vairāk nekā pietiekami. Zemfrekvences skaļrunis “caurdur” krūtis cauri un cauri. Bet Vivaldi koncerts tās pašas sistēmas izpildījumā mani kaut kā nepārsteidza...
Viss pārējais izskatās diezgan pieticīgs. Bet jaunajam “Galant” savā cenu segmentā nāksies konkurēt ar “Hyundai NF”, “Toyota Camry”, “Nissan Teana”... Sarakstu var turpināt. Konkurentu kompānija ir nopietna. Turklāt “Mitsubishi Galant” ir vecākais (pēc izstrādes gada) auto šajā sarakstā... Tomēr mūsu tirgū “Galant” ir milzīga priekšrocība: var atbraukt un iegādāties. Tūlīt. Vismaz tagad tirgotājiem ir "dzīvas" automašīnas. Dažiem šis faktors, iespējams, būs noteicošais. Un mans viedoklis: “Mitsubishi Galant” ir lielisks auto tiem, kas meklē vienkārši uzticamu pārvietošanās līdzekli automašīnā. Mans draugs, iepriekšējā "Galant" cienītājs, diez vai būs sajūsmā par jauno.
RETROSPEKTĪVA
Iepriekšējo paaudžu modeļi
Krievijā oficiāli tika pārdotas iepriekšējo divu paaudžu Galantas. Septītais “Mitsubishi Galant” (foto augšā) mūsu tirgū parādījās 1993. gadā (tajā pašā gadā, kad notika modeļa pasaules pirmizrāde). Un 1997. gadā tas tika aizstāts ar citu modeli (foto zemāk), kas tika piegādāts mūsu valstij līdz 2003. gadam.Pēdējais Galant bija aprīkots ar 1,8 litru 4 cilindru dzinēju (115 ZS) un diviem V6 - 2 litru (150 ZS) un flagmani 2,5 litru dzinēju, kas ražoja 170 ZS. Eiropā tika pārdotas arī dīzeļa versijas ar 2 litru 90 zirgspēku dzinēju, taču tādas automašīnas mums netika piegādātas.
Mainoties paaudzei, par Galant bāzi kļuva 2 litru benzīna dzinējs ar 133 ZS. (145 - modifikācijai ar tiešo degvielas iesmidzināšanu GDI). Papildus tam tika ražots 2,4 litru dzinējs (144 ZS vai 150 GDI versijai). 2,5 litru V6 joprojām bija vadošais dzinējs.
KONKURENTI
| Īss “Mitsubishi Galant” tehniskais raksturojums | |
| Izmēri, cm | 487x184x149 |
| Pašmasa, kg | 1.560 |
| Dzinējs | 4-cil., in-line, 2,4 l |
| Jauda | 158 ZS pie 5500 apgr./min |
| Griezes moments | 213 Nm pie 4000 apgr./min |
| Pārnešana | 4 ātrumu, automāts |
| piedziņas veids | priekšā |
| Maksimālais ātrums, km/h | 200 |
| Paātrinājums 0-100 km/h, s | 11,5 |
| Vidējais degvielas patēriņš, l/100 km | 10,3 |
| Degvielas rezerve, l | 67 |
Slidojot Almerē 5 gadus, viņš nolēma mainīties uz kaut ko ērtu, uzticamu, augstāku klasi.
Auto nepieciešama vasaras ekspluatācijai pilsētā. Ziemā un ārpus pilsētas es eju uz Forester. Vispirms es gribēju paņemt Renault Latitude. Cena mani uzpirka, par 2 litru versiju ar CVT prasīja 850 tūkstošus, plus akcijas toreiz, cena bija 790 tūkstoši. Ride saprata, ka tas ir tas, ko vēlos, bet spēlēja vecuma skopumu. Domājat par to, kāpēc zaudēt naudu tālākpārdodot, ja varat paņemt svaigāku un doties atpūsties uz ietaupīto naudu. Sākās intensīva sludinājumu meklēšana.
Stiprās puses:
- Plašs
- Mīksts
- Ērti
- Viegli pārvaldīt
- Uzticams
- Vienkārša un lēta uzturēšana
Vājās puses:
- Nav ESP
- Borta dators tikai Raliart versijā
2. daļa
Pārskatiet Mitsubishi Galant 2.4 (Mitsubishi Galant) 2007
Izvēle - par 904 000 rubļu "apsēdos un braucu ar lielu jaunu auto" 2007. gadā izvēles nebija, Camry bija jāgaida 8 mēneši, un pārējais bija vai nu ļoti dārgs (BMW 5 sērija (ar ādu) - 1 560 000 rubļu ), vai korejiešu.
4 gadu ekspluatācijas laikā ar gada nobraukumu 15000km NEKAS nav salūzis un mainījies izņemot eļļu un filtrus.
Stiprās puses:
Vājās puses:
Pārskatiet Mitsubishi Galant 2.4 (Mitsubishi Galant) 2007
Brāļa mašīna ir 2.tāpēc lielākā daļa nobraukuma pieder man. Automašīna iegādāta dīlera salonā 2007. gadā. Iespējas: Eiropas, melns, melns ādas salons, pilna laika rockford mūzika, nesmēķētāju salons (bez pelnu trauka), 2.4, automātiskā ātrumkārba-4 steptronic ar manuālu pārslēgšanu.
Iesākumam kuģis nav mazs, nolika blakus BMW 735 65. korpusā, nav garš, tātad gandrīz vienāds, un pagrieziena rādiuss ir tāds, ka jāmanevrē vairāk. Es to uzskatu par mīnusu. Parastie riteņi izskatās mazi, tāpēc tika nolemts iegādāties lielākus riteņus. Izvēloties diskus veikalā, pārdevējas centās būt gudras un ieteikt riepu izmērus. Kad teicu, ka gribu likt 225/55 p18, man pie tempļa savija un rādīja cenrādi ar izmēriem. Viņi to ievietoja trešajā vasaras sezonā - lieliski, tas neko nekaitē, kā arī palielinājies klīrenss un, protams, skats.
Salons — pilna laika Rokfora mūzika 6 diskiem. Izklausās... nu, 4-ku. Parasti par pāris galvām augstāks par tā paša gada Camry 40 konfigurāciju (4. lpp.). Āda ir raupja, bet nenorīvē un tagad izskatās kā jauna, plastmasa nav ledus, bet negrab kā 40. gados. Pasažiera sēdeklis salīdzinājumā ar četrdesmit - nu nezinu, man personīgi likās ērtāk 40-ke, mīnuss, ka nav stūres regulēšanas aizsniedzamībai, ja nemaldos, tātad stūre ir diezgan tālu no paneļa, man personīgi likās, salīdzinot ar četrdesmit. Trokšņa izolācija ir vidēja. Klimats ir līmenī: labi silda, labi arī atdzesē, lai gan šogad būs jāpievieno vai jāmaina freons.
Stiprās puses:
- Pienācīgas riteņu arkas šai klasei
Vājās puses:
- Vājš krāsojums
- Interjera materiālu pielāgošana
- Dzinējs ir trokšņains
- Pagrieziena rādiuss
Pārskatiet Mitsubishi Galant 2.4 AT (Mitsubishi Galant) 2008. gada 2. daļu
Izmēģināju mašīnu uz šosejas maršrutā Dzeržinska - Volska (Saratovas apgabals), 800 km vienā virzienā. Kamēr automašīna iebrauc, ātrums nepārsniedz 110 km/h. Piekare ir ļoti energoietilpīga, riteņi ir 215/60/16, kas kopā diezgan labi izlīdzina nelīdzenumus. Man bija jābrauc sniega vētrā pa sniegotu ceļu, un tāpēc izdevās novērtēt vadāmību. Nav ārkārtas situāciju.
Ātrums uzņem apgriezienus. Lai izvairītos no slīdēšanas, jums ir jādozē vilces spēks. Pateicoties jaudai un saķerei pie ātruma, tas pārliecinoši izvelk automašīnu. Rulitsya skaidri, praktiski nesabrūk. Bet visos braukšanas režīmos ir jūtams ievērojams automašīnas svars. Gadījās, ka sliktās redzamības dēļ labie riteņi ieķērās ceļa malā, kur mala varēja iesist automašīnu sānslīdē. Un, iespējams, Galanta svara dēļ tas nenotika.
Runājot par slīdēšanu, automašīna ilgstoši notur riteņus uz slidenas virsmas. Bet, ja jau ir aizgājis, tad ir aizgājis... Mašīnu varēja uzlauzt dziļā sānslīdē, bet tas tika darīts ar nolūku. Normālā režīmā viss notiek paredzami. Noteikti ir tendence uz nojaukšanu.
Stiprās puses:
- ciets auto
- Adekvāts degvielas patēriņš
- Klīrenss un īsas pārkares neierobežo braukšanu nelīdzenā apvidū
- Uz ceļa auto ir cieņā
- Zems ceļu policijas uzmanības līmenis
- dinamisks
Vājās puses:
- Vāja skaņas izolācija
Apskatiet Mitsubishi Galant 2.4 AT (Mitsubishi Galant) 2008
Izlēmu par MG ļoti ātri. Gandrīz gadu gatavojos mainīt savu auto un pieradu pie domas, ka tas būs Hyundai NF. Spītīgi devās uz salonu un piespieda sevi pierast pie šīs idejas. Kaut kas grauza iekšā. Un kad es devos veikt avansa maksājumu par NF salonā tajā pašā vietā bija OH.
15 minūtes sēdēt, vilkt, griezt un par to veicu priekšapmaksu. Cenu zīme ir 759 000. Sazinoties ar pārvaldnieku, izrādījās, ka aizdodot caur Krievijas Federācijas Drošības padomi ar minimālo pirmo iemaksu, atlaide 60 000 rubļu. Kopā 700 000. Un tas neskatoties uz to, ka korejietis maksāja vismaz 740 000.
Stiprās puses:
- Dinamika
- reprezentativitāte
- Interjera telpa
Vājās puses:
- Varētu būt klusāk
Pārskatiet Mitsubishi Galant 2.4 AT (Mitsubishi Galant) 2007
Es gribētu uzrakstīt kādu Galantu salīdzinājumu ar Camry.
Varbūt es šeit nerakstīšu par savu Kamriju. Kāpēc es to nedarīšu? Tāpēc, ka par to jau ir rakstīts tūkstošiem atsauksmju rindu, un šis auto, iespējams, ir pētīts kā neviens cits. Visas tās labās (kuru ir milzīgs skaits) un ne pārāk īpašību (ja tādas ir) jau ir reģistrētas simtiem reižu, un tas jau ir kā sava veida vidusmēra auto standarts, kas svārstās starp “tikai automobiļu rūpniecība” (jebkura automašīna nav luksusa zīmols) un luksusa automašīnu industrija. Balansēšana uz naža malas.
Bet labi. Ne par to, bet tomēr par Camry ārējo salīdzinājumu ar Mitsu zīmolu (no nekā darīt, ilgi biju Mitsu (Rolf) salonā, izsēdēju gandrīz visos modeļos, nogalināja laiku. , protams, par salīdzinājumu ar tiešo konkurējošo Galantu.
Stiprās puses:
- Varbūt cena?
Vājās puses:
- Ārējais un iekšējais skats
Pārskats Mitsubishi Galant 1600 (Mitsubishi Galant) 2007
Laba diena draugi!!!
Beidzot atradu laiku un atrakstījos par savu zirgu, citādi, kā jau gadās izvēloties auto, izlasi visas atsauksmes par vienu vai otru mašīnas modeli vienā vārdā visu uzzini, bet kad dabū dzelzs draugu , tu uzreiz aizmirsti, ka tev vajadzīgs padoms vai pieredze, ar ko padalīties ar citiem!
Nu, sāksim pēc kārtas.
Stiprās puses:
Vājās puses:
Pārskats Mitsubishi Galant 1600 (Mitsubishi Galant) 2006
Mitsubishi Galant 2006. gads izlaidums melnā krāsā. Auto ir liels, ietilpīgs, neparasts izskats.
1. Vadītāja sēdekļa ergonomiku veidojis vīrietis bez labās kājas un droši vien Rūķis - KĀPĒC STĀVBREMZES SVIRA IR TIK TUVU DARBĪBAS PALDEM? VIŅŠ PASTĀVĪGI IEJAUKĀS! VAIRĀK PAR GADU NAV IZDEVĀS IEKĻŪT ATZĒSTS KRĒSLSĀ! STURES KOLONAS REGULĒŠANA IR PRETĪGI - vai nu instrumenti nav redzami, vai arī esi AUGSTĀ!
Nav ELEMENTĀRA DATORA - Jūs nekad neuzzināsiet VIDĒJO PATĒRIŅU, CIK ATLIKUŠAS BRAUKŠANAI, un pat TEMPERATŪRA aiz borta NOPIRKT NO AVTOVAZ maksā apmēram 100 USD.
Stiprās puses:
Vājās puses:
Pārskats par Mitsubishi Galant (Mitsubishi Galant) 2006
Stiprās puses:
Vājās puses:
Tas ir par Mitsubishi Galant (9. paaudze). Es nepublicēju fotoattēlus - visi principā zina automašīnu, lai gan tā nav visvairāk “jauktā” no šīs klases automašīnām.
1. Automašīnu izvēle.
Auto izvēlējās ilgu laiku. Mani interesēja tikai lietotais tirgus, D un E klase. Protams, izvēle šajā klasē nav lielākā, bet tomēr. Galvenās prioritātes: liela, vidēji jaudīga, automātiska ("veca", uzticama), ērta mīksta piekare, uzticams dzinējs un vispār galveno komponentu uzticamība un vienkāršība... Nu, kopumā nekas jauns, ko vēl var gribēt no mašīnas)))) Ārēji man patika Camry 40 virsbūve, Mitsubishi Galant, Hyundai Grander, Nissan Tiana un, iespējams, viss (labā stūre: Marks utt., Neuzskatīja, lai gan Atzīme noteikti ir laba). Ārēji nepatika Skoda Superb, Chevrolet Epica u.c., tāpēc tehniskā daļa vairs tik ļoti neinteresēja.
2. "Prakses" analīze.
Es ilgi pētīju šīs automašīnas personīgā saziņā ar īpašniekiem, lasīju forumus un atsauksmes utt. Ilgi nerakstīšu, ko pats sapratu, bet viens pretendents tika atmests (tā ir Nissan Tiana), palika Camry, Hyundai Grander un Galant. Šeit izvēle bija grūtāka, bet Galants tomēr uzvarēja cenas un kvalitātes attiecības ziņā, viņš diezgan viegli pārspēja Camry un Grander. Miltu izvēle starp tiem netiks aprakstīta.
3. 9. paaudzes Galant ārējais un iekšējais izskats un galvenie raksturlielumi.
Ir daudz runāts, rakstīts, ne visiem automašīna ārēji patiks. Bet, ja paskatās vērīgi, tajā nav nekā neglīta, graciozas gludas muskuļu formas, "zemnieku" mašīna šī vārda pilnā nozīmē. Klīrenss augsts 165 cm, garums un iekšējā izmantojamā telpa milzīga, bagāžnieks liels un ērts. Dzinējs 2.4, uzticams ilgi likts uz Mitsubishi, par to nav pretenziju, velk ļoti jautri. Automašīnas masa ir ļoti iespaidīga 1650 kg. Esmu "smago" auto piekritējs – drošība ir vissvarīgākā. Neskatoties uz to, ka Camry ir vieglāks, un zirgi ir nedaudz lielāki, bet galants joprojām ir ātrāks (to atzina paši Camry īpašnieki), acīmredzot tas ir ne tikai dzinēja, bet arī ložmetēja nopelns, bet par to vēlāk. Iekšpusē viss ir ļoti kodolīgi, bet tajā pašā laikā izcilas kvalitātes materiāli ir “bagāti”, nezinu kā ir pamatkonfigurācijā, bet “maksimālajā ātrumā” (āda, jumta lūka, rockford audio sistēma ) viss ļoti jauki, uz poneļa “plastmasa”(īstenībā ne plastmasa) perforēts gumijots vidēji mīksts materiāls, neko tādu uz tausti nebiju redzējis.Nekas nečīkst, vispār nav spraugu.Auto salikts vienkārši apbrīnojami . Pat daudzas mūsdienu premium klases (pārsvarā komplektētas mūsu valstī) un arī tad uzbūves kvalitāte nav Sēdekļi ļoti ērti, vadītāja sēdeklis elektriski regulējams visās plaknēs.Ādas kvalitāte ļoti laba.Rockford mūzika ir vislabākajā līmenī (salīdzinoši protams))), Marks Moisejevičs Levinsons, protams, būs labāks, bet man tas nav vissvarīgākais dzīvē) ).
4. Auto kustībā.
Tā ir tikai pasaka. Braukšana, Shumka un vispārējais komforts ir vienkārši super priekš šīs cenu kategorijas auto. Piedodiet man KAMRIvody, bet braukšanas un kopējā komforta ziņā uzvar galants, tāpēc izvēlējos to, nevis Camry. Mašīna vienkārši peld, ceļš, pareizāk sakot tā neesamība nav jūtama, piekare visu norij, nelaužas cauri, tādas klases mašīnām tādu piekari neesmu redzējis, labāk tikai pie 120 ātrumiem , bet šī ir cita automašīna un par to jau ir daudz runāts. Automātiskā kaste ir kaut kas ar kaut ko, gludi pārslēdzas vispār nav manāms, lai gan ir 4 ex st., ļoti foršs visā, tas un motors saprot citus no pirmā acu uzmetiena, attiecības ir lieliskas. Ātrums jūtams tikai pēc 140-150 km/h, jaudas rezerve ir liela. Neesmu sacīkšu braucējs, bet ja vajag, tad apdzenot un citos ekstremālos apstākļos auto ļoti ātri uzņem ātrumu, ir arī manuālais ātrumpārslēgšanas režīms. Ar draugu kādu laiku tika mainīts gadījums: viņš bija Camry, es viņam teicu galants. Izrādījās godīgs vīrs, atzina, ka viņam Galantē viss vairāk patika, it īpaši balstiekārtā, un tāpēc jautāju: “kas vēl”, viņš saka: “nu, zini, nevar tā izskaidrot. ka ... - kā vispār visā..." Es to sapratu. Nu, jūs zināt, kā iemīlējies nevar izskaidrot, kāpēc jūs mīlat, vai kā vecā filmā: "nu, ja vien nepastāsti dziesmu ..." Tiem, kas pēkšņi nezina - lai gan automašīna ir no japāņu zīmols, tā ir tikai puse japāņu, vai pat mazāk.))) Dzinējs un ātrumkārba ir japāņu un tā tālāk... Auto tika pilnībā salikts ASV, un, lai gan mums tur nepatīk Amerika, automašīnas, īpaši tajā laikā, tika saliktas ļoti kvalitatīvi.
5. Beigas.
ir vēl tik daudz ko rakstīt. Man ir tikai viens secinājums. Konkurentu šajā cenu kategorijā šajā klasē nav (vismaz man). 2007.-2008.gadā Camry ar maksimālo ātrumu maksāja aptuveni 850 tr, Galant ar maksimālo ātrumu aptuveni 820 tr. Tas ir, jauna automašīna ir tuvu cenai. Tagad cietā 07-08 Camry vidējā cena ir 600 tr, labam Galant ir 450 tr. Viss liecina, ka Toyota zīmols ir populārāks un mazāk zaudē cenu. Bet tas nerunā par "patieso" automašīnas cenu.
Pašreizējais Mitsubishi Galant – auto ne tik daudz japāņu, cik amerikāņu – Eiropā absolūti nav vajadzīgs. Eiropā Galantu neviens negaida, bet mēs (automobiļu izpratnē), lai arī ne Amerika, bet turklāt ne Eiropa. Atceroties joprojām iemīļotās iepriekšējās Mitsubishi Galant paaudzes, ar kurām braucām, braucam, un vēl ilgi brauksim, visi jautāja: “Kad?”. Krievija ir svarīgs Mitsubishi tirgus, un mūsu viedokli nevar ignorēt. Šeit mēs saņēmām to, ko gribējām.
Maz ticams, ka 9. paaudzes Mitsubishi Galant dizaina novērtējums būs jaunums: tas (īpaši priekšējā daļā) ir dīvains, nesaprotams un dažiem pat vienkārši neglīts. Motora pārsega vidū masīvs kupris, neizteiksmīgs režģis, bet galvenais - priekšējie lukturi! Priekšējie lukturi (kur jūs esat - iepriekšējās paaudzes Mitsubishi Galant gaismas elementu burvīgās šķielētās svītras?) Nomainījuši kaut kādus četrstūrus no Volgas.
Viens no izplatītāja Mitsubishi vadītājiem atzīmēja, ka, kamēr "Galant" tiek pārdots nedaudz sliktāk, nekā gaidīts. Acīmredzot pirmajos Krievijas pārdošanas mēnešos lielākajai daļai no tiem, kas gaidīja Mitsubishi Galant (un daudzi to gaidīja), vienkārši nebija laika izmēģināt automašīnu ceļā - tas nozīmē, ka viņi novērtēja tikai izskatu. Un viņiem nepatika izskats. Dizainam Mitsubishi Galant 9. paaudze (2004) nav absolūti nekāda sakara ar iepriekšējā Mitsubishi Galant stilu.
Bet viņus sagaida drēbes, bet viņi nolaižas ... Uz ceļa viedoklis par automašīnu kļūst daudz labāks.
Pirmkārt, aiz pretrunīgi vērtētā automašīnas izskata slēpjas milzīgs interjers.
Otrkārt, visas vadības ierīces Mitsubishi Galant ir skaidras un savās vietās; ar iespēju pārpilnību jūs nejūtat, ka esat pārņemts ar informāciju. Mitsubishi Galant ir nedaudz vairāk pogu nekā Lancer, neskatoties uz daudz pieticīgāko aprīkojumu. Tikai ne pārāk labi: pārmērīgi liela stūre un radio pogas, kas neietilpst viduskonsolē. Šeit atkal dizaineri nebija līdzvērtīgi.
Treškārt, auto iepriecināja ērtās detaļas. Galvenais ir: vadītāja sēdeklis ar elektrisko piedziņu un plašu regulējumu klāstu, skaidri parkošanās sensori un plats roku balsts ar ietilpīgu kasti.
Ceturtkārt, un pats galvenais: Mitsubishi Galant ir ļoti labs ceļā. Auto vadās lieliski, lai gan pati stūre nav tā ērtākā apkārtmērā. Dzinējs un “kaste” strādā gandrīz ideāli, lai gan daudzi no šādas mašīnas vēlēsies vairāk rotaļīguma. Vidēji stingra piekare, kas nodrošina pienācīgu komfortu, ir laba gan taisnā līnijā, gan līkumos. Mitsubishi iekožas ceļā, saglabājot labu stabilitāti jebkurā saprātīgā trajektorijā.
Bet es nevēlos neapdomīgi braukt ar Mitsubishi Galant - to nav viegli “aizdedzināt”. Adaptīvais “automātiskais” pielāgojas vadītājam, bet nedod viņam papildu brīvību.
Amerika jauno Mitsubishi Galant ieraudzīja 2003. gada aprīlī, bet mēs to redzējām tikai 3 gadus vēlāk. ASV un Kanādas iedzīvotāji var izvēlēties 3,8 litru 230 zirgspēku V6, bet mums ir tikai 2,4 litru 158 zirgspēku agregāts. Jaunais Mitsubishi Galant gandrīz pilnībā tika izstrādāts štatos un štatiem: dizains - Kalifornijā, "tehnoloģija" - Mičiganā, montāža - Ilinoisā. Nav grūti uzminēt, kuras valsts Mitsubishi redzēts sēžam Galant vadītāja un pasažiera sēdekļos.
Secinājums: automašīna varētu būt labāka. Zem motora pārsega varētu atrasties 3,8 litru dzinējs un manuālā pārnesumkārba, iesācēju vadītāji būtu apmierināti ar ESP sistēmu. Un japāņi varētu uzticēt dizainu saviem speciālistiem. Bet cik ilgs laiks būtu nepieciešams, lai sagatavotu šādu Mitsubishi Galant, un vai mums tas būs vajadzīgs?
Cenas Mitsubishi Galant 9. paaudze 2007. gadā Krievijas tirgū sākas no 757 tūkstošiem rubļu.
Specifikācijas:
Ķermenis.
- Tips - 4 durvju sedans
- Garums - 4 865 mm
- Platums - 1 840 mm
- Augstums - 1 485 mm
- Garenbāze - 2750 mm
- Bagāžnieka tilpums ar nolocītiem aizmugurējiem sēdekļiem - 480 l
- Pašmasa - 1560 kg
- Klīrenss - 165 mm
- Pagrieziena rādiuss - 6,1 m
Dzinējs.
- Atrašanās vieta - šķērsvirziena
- Tips - benzīns
- Darba tilpums - 2 378 kubikmetri. cm.
- Cilindru / vārstu skaits - 4/16, in-line
- Maksimālā jauda - 158 zs / 5500 apgr./min
- Maks. griezes moments - 213 Nm / 4000 apgr./min
Pārnešana.
- Piedziņa - priekšā
- Kastes tips - automātiska, 4 ātrumu
Apturēšana.
- Priekšpuse - neatkarīga tipa McPherson
- Aizmugure - neatkarīga daudzsvira
Bremzes.
- Priekšējie - ventilējami diski
- Aizmugure - disks
- Riepu izmērs - 215/60 R16
Dinamika.
- Maksimālais ātrums - 200 km/h
- Paātrinājums 0-100 km/h - 11,5 s
Degvielas patēriņš uz 100 km.
- Pilsētas - 13,5 l
- Šoseja - 7,2 litri.
- Jaukts - 9,5 l
- Tvertnes tilpums - 67 l
- Degviela - A-95
