Mitsubishi Outlander tehniskos parametrus nosaka trīs izmantoto spēkstaciju iespējas. Divi benzīna "četrinieki" ar tilpumu 2,0 un 2,4 litri dod 146 un 167 ZS. attiecīgi. Dzinēju klāsta augšgalā atrodas 3,0 litru V6 dzinējs, kas paredzēts Mitsubishi Outlander Sport versijai. Tas attīsta maksimālo jaudu 230 ZS. un ģenerē griezes momentu 292 Nm (pie 3750 apgr./min).
Outlander augstākā modifikācija ietver 6 pakāpju automātiskās pārnesumkārbas uzstādīšanu pārī ar spēka agregātu. Citas krosovera versijas ir aprīkotas ar astotās paaudzes Jatco CVT ar griezes momenta pārveidotāju. Tandēms V6 230 zs un 6AKPP nodrošina Outlander sporta versiju ar labu dinamiku - līdz 100 km/h automašīna paātrinās 8,9 sekundēs. Krosovera opcija, kas zem motora pārsega slēpj jebkuru no 4 cilindru agregātu pāriem, nevar lepoties ar šādu veiklību, pavadot vairāk nekā 10 sekundes, lai sasniegtu simtus.
Mitsubishi Outlander vidējais degvielas patēriņš svārstās no 7,3 līdz 8,9 litriem. "Nepiesātinātākais", protams, ir 3,0 litru "sešinieks", pēc pases datiem, pilsētas ciklā patērējot aptuveni 12,2 litrus degvielas.
Automašīnas virsbūves ģeometriskie parametri galvenokārt ir interesanti iebraukšanas un izkāpšanas leņķu vienādībai, no kuriem katrs nepārsniedz 21 grādu. Tikpat svarīgs ir rampas leņķis. Klīrenss (klīrenss) Mitsubishi Outlander ir 215 mm.
Japāņu krosovers ir pieejams priekšējo un visu riteņu piedziņas versijās. Priekšējo riteņu piedziņa ir paredzēta tikai versijām ar "junior" 2,0 litru dzinēju. Četru riteņu piedziņai ir divas iespējamās konfigurācijas: All Wheel Control (AWC) un Super All Wheel Control (S-AWC). Otrā iespēja, kas palielina stabilitāti ātrgaitas līkumos un uz slidenām virsmām, tika izstrādāta īpaši Outlander Sport 3.0.
Mitsubishi Outlander specifikācijas - kopsavilkuma tabula:
| Parametrs | Outlander 2.0 CVT 146 ZS | Outlander 2.4 CVT 167 ZS | Outlander Sport 3.0 AT 230 ZS | |
|---|---|---|---|---|
| Dzinējs | ||||
| dzinēja tips | benzīns | |||
| Injekcijas veids | izplatīts | |||
| Uzlāde | Nē | |||
| Cilindru skaits | 4 | 6 | ||
| Cilindru izkārtojums | rinda | V-veida | ||
| Vārstu skaits vienā cilindrā | 4 | |||
| Tilpums, cu. cm. | 1998 | 2360 | 2998 | |
| Jauda, ZS (pie apgr./min.) | 146 (6000) | 167 (6000) | 230 (6250) | |
| 196 (4200) | 222 (4100) | 292 (3750) | ||
| Pārnešana | ||||
| Piedziņas vienība | priekšā | pilns (AWC) | pilns (AWC) | pilna (S-AWC) |
| Pārnešana | mainīga ātruma piedziņa | 6 automātiskā pārnesumkārba | ||
| Apturēšana | ||||
| Priekšējās piekares tips | Makfersona tipa neatkarīgs | |||
| Aizmugurējās piekares tips | neatkarīga, vairāku saišu | |||
| Bremžu sistēma | ||||
| Priekšējās bremzes | disks ventilēts | |||
| Aizmugurējās bremzes | disks ventilēts | |||
| Stūrēšana | ||||
| Pastiprinātāja tips | elektrisks | |||
| Riepas un diski | ||||
| Riepu izmērs | 215/70 R16 | 225/55R18 | ||
| Diska izmērs | 6,5 Jx16 | 7,0 Jx18 | ||
| Degviela | ||||
| Degvielas veids | AI-92 | AI-95 | ||
| Tvertnes tilpums, l | 63 | 60 | 60 | |
| Degvielas patēriņš | ||||
| Pilsētas cikls, l/100 km | 9.5 | 9.6 | 9.8 | 12.2 |
| Lauku cikls, l/100 km | 6.1 | 6.4 | 6.5 | 7.0 |
| Kombinētais cikls, l/100 km | 7.3 | 7.6 | 7.7 | 8.9 |
| izmēriem | ||||
| Sēdvietu skaits | 5 | |||
| Garums, mm | 4695 | |||
| Platums, mm | 1800 | |||
| Augstums (ar jumta reliņiem), mm | 1680 | |||
| Riteņu bāze, mm | 2670 | |||
| Priekšējo riteņu sliede, mm | 1540 | |||
| Aizmugurējā riteņa sliede, mm | 1540 | |||
| Bagāžnieka tilpums (min./maks.), l | 591/1754 | 477/1640 | ||
| Klīrenss (klīrenss), mm | 215 | |||
| Svars | ||||
| Aprīkots, kg | 1425 | 1490 | 1505 | 1580 |
| Pilns, kg | 1985 | 2210 | 2270 | |
| Maksimālais piekabes svars (ar bremzēm), kg | 1600 | |||
| Dinamiskās īpašības | ||||
| Maksimālais ātrums, km/h | 193 | 188 | 198 | 205 |
| Paātrinājuma laiks līdz 100 km/h, s | 11.1 | 11.7 | 10.2 | 8.7 |
Mitsubishi Outlander dzinēji - specifikācijas
Visi trīs krosoveram pieejamie motori ir aprīkoti ar MIVEC vārstu pacelšanas vadības sistēmu. Tas ļauj atkarībā no ātruma mainīt vārstu darbības režīmu (atvēršanas laiku, fāžu pārklāšanos), kas palīdz palielināt dzinēja jaudu, taupīt degvielu un samazināt kaitīgos izmešus.
Mitsubishi Outlander dzinēju īpašības:
| Parametrs | Outlander 2.0 146 zs | Outlander 2.4 167 zs | Outlander 3.0 230 zs |
|---|---|---|---|
| Dzinēja kods | 4B11 | 4B12 | 6B31 |
| dzinēja tips | benzīns bez turbokompresora | ||
| Piegādes sistēma | sadalīta iesmidzināšana, MIVEC elektroniskā vārstu vadības sistēma, divas sadales vārpstas (DOHC), sadales ķēdes piedziņa | sadalīta iesmidzināšana, MIVEC elektroniskā vārstu vadības sistēma, viena sadales vārpsta uz cilindru bloku (SOHC), zobsiksnas piedziņa | |
| Cilindru skaits | 4 | 6 | |
| Cilindru izkārtojums | rinda | V-veida | |
| Vārstu skaits | 16 | 24 | |
| Cilindra diametrs, mm | 86 | 88 | 87.6 |
| Virzuļa gājiens, mm | 86 | 97 | 82.9 |
| Kompresijas pakāpe | 10:1 | 10.5:1 | |
| Darba tilpums, cu. cm. | 1998 | 2360 | 2998 |
| Jauda, ZS (pie apgr./min.) | 146 (6000) | 167 (6000) | 230 (6250) |
| Griezes moments, N*m (pie apgr./min.) | 196 (4200) | 222 (4100) | 292 (3750) |
Mitsubishi Outlander pilnpiedziņas sistēma
All Wheel Control (AWC) sistēma ir priekšējo riteņu piedziņas konfigurācija, kurā aizmugurējā ass ir savienota, izmantojot elektroniski vadāmu elektromagnētisko sajūgu. Līdz 50% vilces spēka var vērst atpakaļ. Ir trīs AWC piedziņas darbības režīmi - ECO, Auto un Lock. Ekonomiskajā režīmā viss griezes moments pēc noklusējuma tiek pārnests uz priekšējo asi, un aizmugure tiek aktivizēta tikai slīdēšanas gadījumā. Auto režīms optimāli sadala piepūli, pamatojoties uz elektroniskā bloka saņemtajiem datiem (riteņa ātrums, akseleratora pedāļa stāvoklis). Bloķēšanas režīms palielina griezes momentu, kas tiek pārraidīts uz aizmugurējiem riteņiem, kas garantē pārliecinošu paātrinājumu un stabilāku uzvedību uz nestabilām virsmām. Galvenā atšķirība starp Lock un Auto ir tā, ka aizmugurējiem riteņiem sākotnēji ir lielāka saķere neatkarīgi no tā, vai tiek konstatēta slīdēšana vai nē. 
Super All Wheel Control (S-AWC) sistēma ir uzlabota parastā AWC variācija, kurā uz priekšējās ass ir uzstādīts aktīvais diferenciālis (AFD), kas sadala jaudu starp riteņiem. Tādējādi parādās papildu mehānisms automašīnas uzvedības kontrolei. S-AWC ietver stabilizācijas sistēmu, ABS, elektrisko stūres pastiprinātāju un bremžu sistēmu. Tādējādi Super All Wheel Control sistēmas vadības bloks noteiktos apstākļos var ierosināt riteņu bremzēšanu, piemēram, ja līkuma laikā notiek dreifs.
S-AWC pilnpiedziņas selektoram ir četras pozīcijas: Eco, Normal, Snow un Lock. Sniega režīms optimizē sistēmas iestatījumus braukšanai pa slidenu virsmu. 
3. paaudzes Mitsubishi Outlander pasaules debija notika 2012. gada Ženēvas autoizstādē, lai gan tā izskatu ražotājs deklasificēja mēnesi pirms pirmizrādes. Patīkami, ka Krievija bija pirmā valsts, kurā sākās jaunuma tirdzniecība, jo japāņiem mēs esam nozīmīgākais noieta tirgus.
Kā jau gaidīts, Mitsubishi Outlander (2014-2015) ārēji gandrīz pilnībā atkārto PX-MiEV II koncepciju, kas tika demonstrēta 2011. gada decembra sākumā Tokijas autoizstādē. Runājot par krosovera izmēriem, garums un platums palika tādi paši kā iepriekš - attiecīgi 4665 un 1800 mm, bet augstums samazinājies no 1720 līdz 1680 milimetriem.
Iespējas un cenas Mitsubishi Outlander
| Aprīkojums | Cena | Dzinējs | Kaste | Piedziņas vienība |
| 2.0 Informējiet 2WD CVT | 1 279 000 | benzīns 2.0 (145 ZS) | mainīga ātruma piedziņa | priekšā |
| 2.0 Uzaicināt 2WD CVT | 1 369 990 | benzīns 2.0 (145 ZS) | mainīga ātruma piedziņa | priekšā |
| 2.0 Uzaiciniet 4 WD CVT | 1 429 990 | benzīns 2.0 (145 ZS) | mainīga ātruma piedziņa | pilns |
| 2.0 intensīva 4 WD CVT | 1 509 990 | benzīns 2.0 (145 ZS) | mainīga ātruma piedziņa | pilns |
| 2.0 Instyle 4WD CVT | 1 589 990 | benzīns 2.0 (145 ZS) | mainīga ātruma piedziņa | pilns |
| 2.4 Intense 4WD CVT | 1 599 990 | benzīns 2.4 (167 ZS) | mainīga ātruma piedziņa | pilns |
| 2.4 Instyle 4WD CVT | 1 689 990 | benzīns 2.4 (167 ZS) | mainīga ātruma piedziņa | pilns |
| 3.0 Instyle 4WD AT | 1 819 990 | benzīns 3.0 (230 ZS) | automātiski (6) | pilns |
| 2.4 Ultimate 4WD CVT | 1 819 990 | benzīns 2.4 (167 ZS) | mainīga ātruma piedziņa | pilns |
| 3.0 sporta 4WD AT | 1 959 990 | benzīns 3.0 (230 ZS) | automātiski (6) | pilns |
| PHEV Intense | 2 249 000 | hibrīds 2.0 (234 zs) | mainīga ātruma piedziņa | pilns |
| PHEV Ultimate | 2 499 000 | hibrīds 2.0 (234 zs) | mainīga ātruma piedziņa | pilns |
Sākumā Mitsubishi Outlander 2014 Krievijas tirgū bija pieejami divi benzīna dzinēji ar darba tilpumu 2,0 (145 ZS) un 2,4 litri (167 ZS) litri, kuri abi ir apvienoti tikai tandēmā ar variatoru. Tāpat kā iepriekš, jaudīgākais variants ir visu riteņu piedziņa, un automašīnām ar divu litru dzinēju ir priekšpiedziņa.
Jaunais Mitsubishi Outlander III ar 3,0 litru benzīna "sešinieku" parādījās tikai 2013. gadā, tajā pašā laikā Japānas autoražotājs prezentēja un.
Pēdējais ir aprīkots ar divu litru benzīna dzinēju un elektromotoru pāri - pa vienam katrai no asīm. Ar hibrīda uzstādījumu krosovers var braukt tikai ar elektrību līdz 50 kilometriem, un CO2 izmešu līmenis nepārsniedz 50 g/km.
Tāpat kā ārpuse, arī Mitsubishi Outlander (2013-2014) interjers ir pilnībā mainījies. Jaunais priekšējais panelis kļuvis solīdāks, mērinstrumentu panelī dārgos apdares līmeņos parādījies liels informācijas displejs, bet nu krosovers pazaudējis trešo sēdekļu rindu, panorāmas jumts nav pieejams pat par piemaksu, un bagāžas nodalījuma durvis. ir izgatavots vienā gabalā un neatveras pa daļām.
Mitsubishi Outlander 3 pirmsveidošanas versijas cena 2015. gadā ar sākotnējo 2,0 litru dzinēju un priekšējo riteņu piedziņu pamata Inform konfigurācijā bija 1 279 000 rubļu. Par pilnpiedziņas krosoveru tirgotāji prasīja vismaz 1 429 990 rubļus, un Outlander versija ar 2,4 litru dzinēju un visu riteņu piedziņu komplektācijā Ultimate tika lēsta 1 819 990 rubļu apmērā.
2013. gada maija beigās Mitsubishi Outlander 3.0 tirdzniecība sākās ar jaudīgāko V6 benzīna dzinēju ar 230 ZS. (292 Nm), kas atšķirībā no pārējām divām versijām ir aprīkota nevis ar CVT, bet ar pilnvērtīgu sešpakāpju automātu. No nulles līdz simtiem visu riteņu piedziņas krosoveru ar šo dzinēju paātrinās 8,7 sekundēs. Tas tika piedāvāts trīs bagātīgos apdares līmeņos par cenu 1 819 990 (Instyle) un 1 959 990 (Sport) rubļu.
Atjaunināts Mitsubishi Outlander 2015
2014. gada maija vidū Krievijā sākās atjauninātā 2015. gada Mitsubishi Outlander krosovera tirdzniecība, kas saņēma retušētu izskatu un vairākus uzlabojumus tehniskajā daļā.
Ārpusē jūs varat atpazīt pārveidoto Mitsubishi Outlander 2015 pēc cita režģa, jauna dizaina 18 collu riteņiem, pārveidotiem bamperiem ar sudraba apdari, LED aizmugurējiem lukturiem un plastmasas aizsardzību uz riteņu arkām.
Kopumā automašīnas ārējās izmaiņas izrādījās diezgan niecīgas, un iepriekš solītā "Jet Fighter" reste, ar kuru tā priekštecis bija tērpies Outlander XL priekšā, neatgriezās, lai gan palielināta gaisa ieplūde priekšējais buferis piedeva mazliet agresivitāti priekšējai daļai.
Bet ražotājs ziņo, ka atjauninātais Mitsubishi Outlander 3 ir uzlabojis trokšņa izolāciju, uzlabojis variatora dzesēšanas sistēmu un mainījis balstiekārtas iestatījumus. Un automašīnām ar augstākās klases dzinējiem ir apsildāmas vējstikla tīrītāju atpūtas zonas.
Kas attiecas uz pašiem dzinējiem, tie palika nemainīgi - tie ir benzīna 2,0 litru "četrinieki" ar jaudu 145 un 167 ZS, apvienojumā ar CVT, kā arī 230 zirgspēku V6 ar 3,0 litru darba tilpumu, kas paļaujas uz sešpakāpju automātu.
Paredzams, ka Mitsubishi Outlander 2015 cenas pēc pārveidošanas palielinājās, bet ne ļoti daudz. Tiesa, sakarā ar rubļa kursa sabrukumu nākotnē cenas tika koriģētas būtiskāk. Automašīnas cenas dakša svārstījās no 1 279 000 līdz 1 959 990 rubļiem.
2014. gada novembrī Japānas autoražotājs paziņoja, ka 2015. gada pirmajā pusē Krievijā parādīsies vēl viena Outlander krosovera versija, kas beidzot saņems agresīvu ārējo dizainu, kas izgatavots rudens autoizstādē demonstrētā prototipa stilā. Parīze.
Japāņu krosovers tika saukts par Airtrek ražošanas sākumā tālajā 2001. gadā, taču līdz ar turpmāko pārveidošanu tas saņēma pašreizējo nosaukumu Mitsubishi Outlander. Pasaule pirmo reizi šī modeļa trešo paaudzi ieraudzīja mēnesi pirms prezentācijas Ženēvā 2012. gadā.
Un Krievija kļuva par pirmo valsti, kurā tika uzsākta automašīnas ražošana, jo šī valsts ir nozīmīgs Japānas eksporta patērētājs. 2015. gadā Outlander tika atkārtoti atjaunināts, pievienojot vai mainot tajā vairāk nekā simts detaļu, lielākoties ārpusi.
Tā paša gada martā ražošana sākās Kalugas automobiļu rūpnīcā, un no aprīļa sākās pārdošana visos Mitsubishi salonos Krievijā. Laikā, ko Mitsubishi Outlander pavadīja Krievijas auto tirgū, viņam izdevās kāpt savas klases "topā" kā vienam no populārākajiem krosoveriem valstī. Viss Mitsubishi klāsts.
Auto vēsture
Pirmā paaudze (2001-2008)
Airtrek (modeles pirmais vārds) pirmo reizi tika demonstrēts 2001. gada vasarā Japānas izstādē. Bija iespēja izvēlēties spēka agregātu - tas varētu būt 4G63 dzinējs ar 2,0 litru tilpumu un 4G64 ar 2,4 litru tilpumu. Pēdējā iespēja tika sinhronizēta ar 4 ātrumu pusautomātisko kārbu.
Mitsubishi Outlander x1 bija priekšējo un aizmugurējo riteņu piedziņas sistēma. Jaudīgākajā modelī bija Mitsubishi Lancer Evolution spēka agregāts (2,0 litru 4G63T). Saviem tautiešiem uzņēmums paredzēja vecu 2,0 litru agregātu izmantošanu, kas atbilda Japānas standartiem, kas ietekmēja spēkstacijas izmērus un tilpumu.
Mitsubishi Outlander 1. paaudze
Bet automašīnas izmēri bija nepārprotami lielāki, tāpēc modeli nebija iespējams saukt par "kompaktu". Kad pienāca 2003. gads, automašīna kļuva pieejama pārdošanai Ziemeļamerikā. Automašīna aizstāja Mitsubishi Montero Sport, un tai bija modificēts radiatora režģis un galvas optika.
Šīs un citas izmaiņas palielināja ķermeņa garumu par 130 milimetriem. "Ratiņi" tika ņemti no Mitsubishi Grandis, kuru sāka pārdot 2003. gadā. Tajā brīdī iznāca jaudīgākais 2,4 litru 4G69 SOHC bloks, kur atradās MIVEC sistēma. Šis motors aizstāja 4G64. Jau nākamgad varētu tikt uzstādīts 4G63T turbodzinējs.
Dienvidamerikā Outlander bija pazīstams kā Montero Outlander. Uzņēmums spēra šādu soli, lai auto tiktu saistīts ar Mitsubishi flagmaņa Montero Sport iepirkumiem. Kopumā Krievijā tika pārdoti gandrīz 20 000 1. paaudzes Mitsubishi Outlander eksemplāru. Zemāk šajā rakstā atradīsiet Mitsubishi Outlander 2017 aprīkojumu un cenas, kā arī apskatu par jaunumu.
2. paaudze (2005-2012)
Nākamā ģimene pilnībā noņēma transportlīdzekļa nolietoto nosaukumu "Airtrek". Turklāt tas pat ietekmēja vietējo Japānas tirgu. Krosovera izlaišana ar specifikāciju "2. paaudze" tika izlaista 2005. gadā.
Tas notiek neskatoties uz to, ka turpināja ražot vēl vienu 1. paaudzi. Otrā Mitsubishi Outlander saime tika uzbūvēta uz GS bāzes. Kopumā automašīna tika samontēta dažādās pasaules valstīs. Starp lielākajām rūpnīcām bija: japāņu un holandiešu. Kopš 2010. gada uzņēmuma vadība organizēja krosoveru ražošanu Kalugā.
2. ģimene debitēja Krievijas Federācijas teritorijā 2007. gadā. Savā nosaukumā automašīna saņēma uzrakstu "XL". Tas netika darīts skaistuma dēļ, bet gan runāja par palielinātiem izmēriem un jaudu.
Standarta versija tika aprīkota ar 147 zirgspēku 2,0 litru dzinēju un manuālo pārnesumkārbu. Dažreiz viņi ievieto variatoru. Braukšana bija atkarīga no klientu mērķiem un vajadzībām, tāpēc automašīnai bija priekšpiedziņa un visu riteņu piedziņa.
Mitsubishi Outlander XL 2. paaudze 2005. gada Mitsubishi Outlander tehniskais aprīkojums palielinājās, kad aprīkojumā bija 2,4 litru dzinējs, kas attīstīja 170 “zirgus”. Spēka agregāts visu savu spēku atdeva visiem riteņiem. Jaudīgākais 2. saimes krosovers bija automašīna ar V veida instalāciju.
Tas bija 3,0 litru sešcilindru 223 zirgspēku atmosfēriskais motors, kas bija savienots pārī ar automātisko pārnesumkārbu un visu riteņu piedziņas sistēmu. Kopumā bija pieejamas 4 ātrumkārbas opcijas - 5 pakāpju manuālā, CVT variators, 6 joslu "automātiskā" un 6 pakāpju robotkārba.
Eiropas tirgū tika piedāvāti modeļi ar Vācijā ražotu dīzeļdzinēju ar turbokompresoru (2.0 TDI). Krosovers varētu būt septiņvietīgs (Amerikas tirgum) un piecvietīgs (mūsu klientiem).
Priekšpiedziņas versijas saglabāja savas vietas modeļu sarakstā, bet modifikācijām ar pilnpiedziņu nebija pastāvīgas pilnpiedziņas sistēmas. Tāpēc viņiem bija divas jaunas pilnpiedziņas sistēmas TOD AWC un S-AWC.
Modelis ar S-AWC sistēmu atšķiras no bāzes ar to, ka tam ir priekšējais aktīvais diferenciālis. Sadala griezes momentu starp priekšējo un aizmugurējo asi AWC sistēmas elektroniskā tipa daudzplākšņu sajūgā.
Pateicoties tam, bija iespējams veikt piedziņu uz priekšējo asi “civilā” režīmā un, ja nepieciešams, vai piespiedu kārtā pārdalīt to uz 2 asīm. Starp mīnusiem var izcelt iespējamu sajūga pārkaršanu aktīvas kustības laikā uz slikta ceļa. Šī iemesla dēļ uz laiku ir atspējota aizmugurējo riteņu piedziņa.
Kad pienāca 2009. gads, japāņu krosovers piedzīvoja modernizāciju un ieguva atšķirīgu agresīvu izskatu. Mašīna kļuva līdzīga automašīnai, it kā atgādinot, kā tika aizsākta modeļa vēsture.
Gadu vēlāk Krievijas Federācijas teritorijā sāka ražot uzlabotu modeli. Savā cenu nišā Mitsubishi Outlander 2 bija tālu priekšā saviem konkurentiem. Kā? Bagātīgs aprīkojums un jaudīgs dzinējs.
Atjaunināts Mitsubishi Outlander 2009 Automašīna labi pārdota citās valstīs, taču pārāk bieži tās nav atrodamas lietotu automašīnu tirgū (izņemot versijas ar stūri labajā pusē). Interesanti, ka, neskatoties uz diezgan lielo jaudu, spēka agregāti neizcēlās ar lielu degvielas patēriņu, kas arī bija to priekšrocība.
Braucot ar 2,4 litru motoru pilsētā bez sastrēgumiem, motors patērē aptuveni 10-11 litrus uz katriem 100 kilometriem. Šādam bezceļa modelim tas ir lielisks rādītājs. Skaidrs, ka trīslitru versija ir rijīgāka, bet viss ir iespēju robežās.
Jāteic, ka laika piedziņā “četriniekam” ir gandrīz mūžīga ķēde, savukārt V-veida “sešiniekam” ar nobraukumu 90 000 km siksna ir jāmaina atbilstoši noteikumiem. Mitsubishi Outlander bezceļa versijas īpašības ir diezgan labas.
Ja paskatās zem dibena, tad no elementiem nekas nelīp ārā, ko var viegli sabojāt. Tikai pilna izmēra rezerves ritenis, kas uzstādīts aizmugurējā pārkarē, nedaudz kavē japāņu ģeometriskās krosa spējas. Starp citu, pilna izmēra rezerves riteņa uzstādīšanas dēļ Outlander XL mūsu tirgum nav aprīkots ar 3 sēdekļu rindām.
Lai gan viņa "brāļiem" Peugeot 4007 un Citroen C-Crossover ir septiņvietīgs salons, izrādot "cieņu" "dokatkai". Kopumā Krievijā tika pārdoti gandrīz 90 000 2. paaudzes krosoveru. Mūsu valstī izplatīts ir arī Mitsubishi Outlander XL modelis.
Drošība Mitsubishi Outlander 2
Sadursmes testos transportlīdzeklis sevi parādīja lieliski. Kopējā pieaugušo pasažieru drošība bija 4 zvaigznes. Īpaši atzīmēta drošība sānu triecienu laikā. Lai nodrošinātu atbilstošu bērnu drošības līmeni, automašīna ieguva 3 no 4 maksimālajām zvaigznēm.
Gājēju drošība novērtēta ar 2 zvaigznēm. Ja salīdzina modeli ar pirmo paaudzi, tad otrā saime ir kļuvusi lielāka un tai ir pagarināta riteņu bāze. Pateicoties automašīnas palielinājumam, bija iespējams palielināt salona ietilpību un bagāžniekā uzstādīt papildu 3. sēdekļu rindu (Krievijas Federācijai šis aprīkojums nesasniedza).
3. paaudze (no 2012. gada līdz mūsdienām)
Visbeidzot, 3. Mitsubishi Outlander saime tika parādīta plašai auditorijai 2012. gadā Ženēvas auto izstādē. Atklāti sakot, jaunums ir kļuvis par pamatīgām izmaiņām otrajā versijā.
Modelis tika uzbūvēts uz uzlabotas GS bāzes. Trešajai paaudzei izdevās saglabāt dzinēju un pārnesumkārbu sarakstu, kāds bija tās priekšgājējam. Dizaineri spēja palielināt mašīnas dizaina uzticamību, pievienot pilnvērtīgu elektriskās piedziņas vadības sistēmu, kā rezultātā palielinājās jaunā krosovera caurlaidības līmenis.
Pieejamie 3. saimes varianti ietver Outlander PHEV hibrīda versiju, kas izmanto elektromotoru kā galveno barošanas bloku, un benzīna agregātu kā elektromotora elektrisko ģeneratoru, kad baterijas ir izlādējušās.
2014. gadā japāņu krosovers tika nedaudz modernizēts, un nākamajā gadā tika prezentēts pārveidotais Mitsubishi Outlander 2015, kas joprojām ir pārdošanā. Restyling 2015. gadā ietekmēja automašīnas izskatu.
Manāms, ka uzņēmums ievēro jauno Dynamic Shield filozofiju, kurā apvienotas spēcīgās Pajero vizuālās detaļas un 2009. gada Outlander un Lancer saimes agresīvās īpašības.
Ārpuse 3. paaudze
Mitsubishi Outlander pārveidošana bija veiksmīga, un atjauninātais krosovers sāka izskatīties interesantāks un modernāks. Tas bija iespējams, pateicoties uzņēmuma Dynamic Shield oriģinālajam stilam.
Jaunais automašīnas "deguns" lika pamatus līdzīga dizaina dizainam citiem Mitsubishi modeļiem. Divas hromētas līnijas izvietotas starp priekšējiem lukturiem, organiski iekļaujoties priekšējās daļas dizainā, apveltītas ar LED optiku, ko pēc izvēles var papildināt ar tādu pašu LED tuvās gaismas.
Un starp šīm rindām ir trīs rombi - tradicionālais korporācijas logotips. Izmaiņas priekšējā buferī lika tam izskatīties kā dzīvnieka smīnam, un tas, protams, pozitīvi ietekmēja kopējo eksterjeru.
Ražošanai, lai arī tika izmantota plastmasa, viss izskatās ļoti kvalitatīvi, esot tādā pašā krāsā kā virsbūve, detaļa aprīkota ar melnu gaisa ieplūdi, kas atrodas zem pieticīga radiatora režģa. Papildinājums ir dizains, kas sastāv no mazām hromētām daļām, kas zināmā mērā apvieno visu “priekšgalu”.
Kapuce palika pieticīgi minimālistiska. Tam ir grūti pamanāmas ribas, kas savieno priekšējo galu ar vējstiklu. Sānos, kas saņēma pārveidotu Outlander virsbūvi, tika iegūti jauni spārni, ne īpaši izteikti, bet izceļot izmērus.
Jaunie "svārki" saņēma modernu dizainu un kopā ar bamperi ir izgatavoti no plastmasas. Neskatoties uz to, ka lielākā daļa detaļu ir izgatavotas no hroma, automašīna neizskatās smieklīgi, katrs elements papildina viens otru.
Atjauninātā Outlander pakaļgals ieguvis jaunas lielākas gabarītgaismas ar nogrieztām malām un LED pildījumu, nedaudz mainītas bagāžas nodalījuma durvis un jauns buferis ar jaudīgu pārklājumu no melnas, skrāpējumiem izturīgas plastmasas.
Jaunu bamperu uzstādīšana un jaunas Dynamic Shield dizaina iezīmes izmantošana automašīnas priekšgala dizainā mainīja japāņu krosovera izmērus. Aizmugurējā optika, kas aprīkota ar gaismas diodēm, atrodas daļēji uz virsbūves stūriem un daļēji uz bagāžnieka vāka.
Arī pašas durvis sāka izskatīties svaigas. Augšpusē to rotā sešu LED bremžu lukturis. Buferis tika modernizēts ar melnu gaismas apdari, kas rotāta ar izmēriem sānos. Arī buferis ir kļuvis lielāks izmērā.
Materiāls ražošanā atkal ir plastmasa, bet tajā pašā laikā kvalitatīvs, un, lai to saskrāpētu, ir jāpieliek lielas pūles. Secinājums bija izplūdes caurules, kas atrodas automašīnas aizmugures sānos. To visu papildinot, modeļa tēls kļūst vēl sportiskāks.
Nelielas izmaiņas veiktas virsbūves izmēros: garumā 4655 mm; krustojuma platums ir 1,8 m; klīrenss, attiecīgi, 21,5 cm; un Outlander augstums ir 1 m 68 cm Papildus atjauninātajam dizainam izstrādātāju komanda padarīja virsbūvi aerodinamiskāku. Tagad rādītāji ir uzlabojušies par 7%.
To ļāva veikt izmaiņas aizmugurē un palielināts vējstikla slīpums. Izmantojot labākus un vieglākus materiālus, svars ir samazināts par gandrīz 100 kilogramiem.
Labākās versijas darbojas ar 18 collu vieglmetāla diskiem. Riteņu dizainu attiecīgi izstrādājis tikai Dynamic Shield. Mitsubishi Outlander 2015 modelis ir kļuvis stilīgs, moderns, dinamisks un pievilcīgs.
3. paaudzes interjers
Trešajā Mitsubishi Outlander paaudzē interjers netika īpaši mainīts. Automašīnas komforts ir uzlabots, izmantojot "sūknēšanas" aprīkojumu. Materiālu kvalitāte ir ievērojami paaugstinājusies, īpaši tas ir jūtams sēdekļu polsterējumā un apdares detaļās, taču pašu salona apdari tas neietekmēja.
Lai gan iekšpusē dominē plastmasa, no tās izgatavotie elementi patīkami iepriecina ar kvalitāti gan izskatā, gan taustes sajūtās. Interjera krāsu shēma ir paplašināta un organiski izstrādāta.
Turklāt parādījās jauns stūres rats, un multivides displejs tika mainīts uz labo pusi kopā ar visu sistēmu. Deflektori palika vecajā vietā. Augšējā konfigurācijā ir opcija, kas ļauj uzstādīt pašiztummojošu atpakaļskata spoguli.
Atjaunināta stūre Ātrumkārbas vadības svira saņēma jaunu dizainu. Neskatoties uz tā izmēra samazināšanos, palielinājās lietošanas vienkāršība. Pārējais palika japāņu valodā kodolīgs un ērts.
Instrumenti tiek vadīti no konsoles un pilnīgi jauna ekrāna, kā arī izmantojot pogas uz stūres. Klimata kontroles iekārta atrodas nedaudz zemāk. Viss ir sakārtots racionāli un ergonomiski, ļaujot izbaudīt Outlander braukšanu.
Kā vienmēr, viss interfeiss tiek apgūts intuitīvi un vienkārši. Šo efektu papildina plašs interjers, kas ir skaisti dekorēts ar firmas šuvēm. Ir mainīta krēslu faktūra. Kļuvuši gludāki, tie neattaisno pirmo iespaidu.
Neskatoties uz visu, sēdekļi ir ļoti ērti un notur savus braucējus vietā pat šauros pagriezienos. Daudzas šīs klases automašīnas nevar lepoties ar plašu aizmugurējo dīvānu, taču tas nav par mūsu varoni.
Turklāt mūsu laikos reti var atrast automašīnas salonu, aiz kura vienlaikus var izmitināt trīs liela izmēra pasažierus. Aizmugure ir pārveidota formātā no 40 līdz 60, kas ļauj paplašināt bagāžas nodalījumu.
Vieta bagāžai ar tilpumu 477 litri vai, nolocot aizmugurējās rindas atzveltnes, pat 1640 litri. Variants, kas iepriecinās Mitsubishi Outlander pircējus ar kuplu ģimeni, ir iespēja uzstādīt trešo sēdekļu rindu, bet tam seko mīnuss, bagāžas nodalījuma tilpums samazināts līdz minimumam. Bet tas viss, diemžēl, nav domāts krieviem, šādu piedāvājumu var atrast citās valstīs.
Specifikācijas
Dzinējs un transmisija
Papildus automašīnas ārpuses un interjera atjaunināšanai modernizācijas process skāra arī spēka agregātus. Trešās paaudzes Mitsubishi Outlander ir aprīkots ar trīs dažādiem dzinējiem četros variantos.
Katrs dzinējs ir aprīkots ar MIVEC vārstu laika kontroles sistēmu un ECI-Multi sadalītu degvielas padevi:
- 2WD variantam ar dzenošo priekšējo asi ir 2,0 litru četru cilindru dzinējs. Šī dzinēja darbība pie 6000 apgr./min nodrošina 146 zirgu jaudu, maksimālais griezes moments ir 196 N * m pie 4200 apgr./min. Tas viss darbojas kopā ar 8. paaudzes Jatco CVT. Līdz 100 km/h atzīmei jūs varat viegli paātrināties 11,1 sekundē, bet maksimālais ātrums ir 193 km/h. Patēriņš kombinētajā režīmā ir aptuveni 7,2 litri uz simts kilometriem.
- 4WD darbojas ar visiem četriem riteņiem ar vienādu cilindru skaitu. Riteņus darbina 2,0 litru 146 zirgspēku dzinējs ar maksimālo griezes momentu 196 N * m. Tas darbojas kopā ar jaunākās paaudzes CVT variatoru. Paātrinājums no nulles līdz simtam 11,7 sekundēs, maksimālais ātrums šeit ir mazāks - 188 km / h. Vidēji patērē 7,6 litrus uz simtu.
- Uzlabotā 4WD versija palika ar visu riteņu piedziņu, taču tika papildināta ar tilpumu un tagad ir vienāda ar 2,4 litriem, kas ļauj tai braukt līdzvērtīgi 167 zirgiem ar griezes momentu 222 N * m. Variators ir tas pats - 8. paaudzes CVT. Šajā gadījumā būs nepieciešamas tikai 10,2 sekundes, lai paātrinātu no 0 līdz 100 ar maksimālo ātruma ierobežojumu 198 km/h. Uz 100 kilometriem Outlander ar šo dzinēju apēd aptuveni 7,7 litrus.
- Mitsubishi Outlander Sport augstākā versija ir aprīkota ar jaudīgāko 3,0 litru dzinēju un V6 cilindru izkārtojumu. Tas viss dod automašīnai 230 zirgus zem motora pārsega. Griezes momenta atzīme tajā pašā laikā sasniedz 292 ņūtonmetrus. Dzinējs darbojas "automātiskā" vadībā ar sešiem pārnesumiem. Pagrieziens no nulles līdz 100 km/h aizņem tikai 8,7 sekundes, maksimālais ātrums ir 205 km/h. Ar augstākās klases aprīkojumu, attiecīgi, patēriņš būs augstākās klases, taču ne biedējoši liels - vidēji 9 litri uz 100 kilometriem. Visas pilnpiedziņas versijas ir aprīkotas ar "gudro" piedziņas sadales sistēmu "Super All-Wheel Control".
Apturēšana
Papildus atjauninātajiem dzinējiem jauni ir kļuvuši aizmugurējie amortizatori. Tāpat kā vairums uzņēmumu, Mitsubishi nodrošināja savu krosoveru ar McPherson piekari priekšā un daudzsviru sistēmu aizmugurē.
Stūrēšana
Krosovera vadīšana bija ērta un vienkārša, dizaineri aprīkoja stūri ar elektrisko stūres pastiprinātāju.
Bremžu sistēma
Ar ABS, Brake Assist un EBD atbalstu bremžu sistēmai ir disku bremzes uz visiem riteņiem.
3. paaudzes apsardze
Euro NCAP sadursmes testā rādītāji atklāja sēdošo pieaugušo aizsardzības līmeni attiecīgi 94% no 100. Šis rādītājs padara Mitsubishi Outlander par vienu no labākajiem drošības vērtējumā.
Aizsardzība tiek garantēta visam vadītāja un pasažieru ķermenim, ņemot vērā dažādus ķermeņa tipus, pozīcijas un pat pozas. Dažāda veida negadījumos virsbūves konstrukcija un aizsarglīdzekļi nodrošina maksimālu aizsardzību pret traumām.
Euro NCAP avārijas tests Šajā gadījumā ķermenis tiek minimāli deformēts, vienlaikus radot minimālu kaitējumu tiem, kas atrodas iekšā, samazinot inerces spēku. Ņemiet vērā, ka Outlander jumts var izturēt piecas reizes lielāku svaru nekā pati automašīna.
Turklāt pat visnoklusētāko pakotnes variantu nodrošina dažādas aizsardzības un drošības sistēmas. Šeit ir detalizēts visu drošības sistēmu saraksts:
Drošības sistēmas:
- Centrālā atslēga;
- Aizdedzes slēdzene ar apgaismojumu;
- Elektroniskais imobilaizers.
Pasīvā drošība:
- Priekšējā pasažiera drošības spilvena izslēgšanas poga;
- Priekšējie gaisa spilveni vadītājam un priekšējam pasažierim;
- Aizmugurējo durvju slēdzeņu bloķēšana no atvēršanas no iekšpuses (“bērnu atslēga”);
- Divi ISOFIX bērnu sēdeklīšu enkuri otrajā rindā;
- Automātiska durvju atslēgšanas sistēma avārijas gadījumā;
- Drošības sānu stieņi durvīs;
- Droša virsbūve RISE (pastiprināta trieciena drošības attīstība);
- Signāls un brīdinājuma lampiņa, kas brīdina par nepiesprādzētām drošības jostām;
- Trīs aizmugurējās 3 punktu drošības jostas ar inerces spolēm;
- Priekšējās trīspunktu drošības jostas ar spriegotājiem, spēka ierobežotājiem un augstuma regulēšanu.
Aktīvā drošība un piekare:
- Bremžu pretbloķēšanas sistēma (ABS);
- Elektroniskā bremzēšanas spēka sadale (EBD);
- Brīdinājuma skaņas signāls par ieslēgtu apgaismojumu.
Iespējas un cenas
Dažādu īpašību maiņa un mašīnas uzlabojumi izraisīja cenu pārmaiņas, bet ne katastrofālas. Taču mainītais kurss darīja savu, un cenas uzlēca. Cenu zīmei bija skaitļi no 1 279 000 līdz 1 959 990 rubļiem.
Pamata pakete, ko dēvē par Mitsubishi Outlander Inform, ar minimālo konfigurāciju maksā aptuveni 1 499 000 rubļu. Tas ietver priekšējo riteņu piedziņas izkārtojumu ar 2,0 litru benzīna dzinēju un CVT.
Drošību nodrošinās ABS un EBD sistēmas, priekšējie drošības spilveni, centrālā atslēga ar tālvadības pulti. Halogēna optika, LED dienas izmēri. Komplektā pat ir spoileris uz bagāžnieka vāka.
Papildus iepriekšminētajam tiek nodrošinātas šādas funkcijas:
- Stūres statņa izlidošanas regulēšana;
- Vadītāja sēdekļa augstuma regulēšana;
- Auduma sēdekļu apdare;
- Borta dators;
- Visas durvis ir aprīkotas ar elektriskiem logiem;
- Klimata kontrole un gaisa vads pie aizmugurējo pasažieru kājām.
Top versija tika nosaukta Mitsubishi Outlander Sport, un tās cena ir no 2 159 990 rubļiem. Par šo summu pircējs saņem (ņemot vērā to, kas ir bāzē) visu riteņu piedziņu (4WD), V6 3,0 litru dzinēju un All-Wheel Control vai Super All-Wheel Control, ASTC, Brake Assist, Hill Start Assist. ..
Mitsubishi Outlander Sānos un ap ceļiem ir pievienoti spilveni, un aizmugurējos pasažierus papildus aizsargās sānu aizkari. Optika ir pilnībā aprīkota ar gaismas diodēm, kuru pamatā ir LED tehnoloģija. Ārējie spoguļi ir elektriski regulējami, un tajos ir iebūvēti pagrieziena rādītāju atkārtotāji.
Sortimentā ir arī:
- Lukturu mazgātāji;
- Priekšējie miglas lukturi;
- Jumta sliedes;
- Daudzfunkcionāla stūre ar ādas apdari;
- Kruīza kontrole;
- Krāsu monitors uz paneļa;
- Aizdedzes slēdzenes apgaismojums;
- Atzveltnes krēsli tagad ir pilnībā apvilkti ar augstas kvalitātes ādu.
Laba diena visiem! Iemesls automašīnas iegādei, tāpat kā daudziem, ir banāls. Augošs bērns un līdzi vešana dažādu velosipēdu, ragavu, skrejriteņu un citu lietu, ar kurām iepriekšējā mašīna (Honda Civic 4D) netika galā. Turklāt, atklāti sakot, biju noguris no dažādiem puzoterokiem, kuriem stāvēšana starp apmali un sniega kupenu bija liela problēma. Budžetam bija jābūt 1,3–1,4 miljonu rubļu apjomā. Sākotnēji apsvēru iespēju iegādāties pirmsstila Kia Sorento 2011-2012, dīzelis 197 ZS, bet tajā brīdī otrreizējā tirgū nebija piemērotas automašīnas cenai / komplektācijai / stāvoklim. Jaunais Sorento ar šādu dzinēju un cenu zīmi 1,6–1,7 miljoni pazuda pēc sarunām ar Medvedkovo Irbis niķīgajiem vadītājiem un atlaižu, dāvanu un citu labumu neesamības. Rezultātā pēc interneta pārlūkošanas sapratu, ka šajā cenu kategorijā apvidus auto ar jaudu virs 200 ZS. Gandrīz nekad. Captiva sākotnēji netika apsvērta. Tātad pēc trīslitru Out testa brauciena šaubas pazuda. Un pagājušajā gadā sarunājuši atlaidi jaunai mašīnai, saņēmuši paklājiņus, aizsargus un ziemas riepas, mēs ar vadītāju sarokojāmies. Pēc 7 mēnešu īpašumtiesībām un 12 000 km uz odometra varu teikt sekojošo. Man noteikti patīk mašīna. Diezgan liels un pietiekami jaudīgs. "Dīzeļa" vilces vienmēr pietiek. Apdzenot uz šosejas no 140-150 km/h, problēmas nerodas. Es negāju uz 2.0 un 2.4, un es nevēlos. Man 3.0 ir lieliska iespēja. Sākumā, protams, bažījos, ka būs ārprātīgs degvielas patēriņš (īpaši pēc Civic ar HBO uzlikšanu - 7 litri uz 100 km =)), bet pēc tam, kad izlasīju 2,4 īpašnieku atsauksmes ar pilsētas patēriņu apm. 14-15 litri, sapratu, ka esmu gatavs pārmaksāt tos liekos 3 litrus benzīna savam priekam. Patēriņš sastrēgumos stabili tiek turēts 17-18 litru līmenī, uz Minskas šosejas 300 kilometru garumā varēja nokrist līdz 8-9 litriem uz simtu. Sešu ātrumu automāts var būt stulbāks par CVT, taču man ir izteikti aizspriedumi gan pret robotiem, gan CVT. Jebkurā gadījumā esmu pārliecināts, ka mašīna darbosies ar saviem 130-150 tūkstošiem, un tās turpmākais remonts maksās mazāk nekā 100 000 rubļu. Out labi notur ceļu un nav nepieciešama manevrēšana lielā ātrumā. Piekare ir pietiekami stingra, bet pieļaujama. Protams, ne kaut kāds Mercedes uz pneima, bet cenu zīme ir atšķirīga, turklāt nez kāpēc esmu pārliecināts, ka, ņemot vērā pašreizējo premium zīmolu uzticamību, pneimone ilgi nekalpos. Bet tā ir taisnība, dziesmu teksti. Pilns komplekts Instyle. No augšas tas atšķiras ar ksenona (vienīgais, ko nožēloju), jumta lūkas, navigācijas līknes un automātisko bagāžas nodalījuma durvju neesamību. Par to visu 140-150 tūkstošus uzskatīju par nepamatotu izšķērdēšanu. Salons normāls, nekas vairāk. Vietas pietiek, uz sēdekļiem ir āda (nu vai kā sauc šo mākslīgo ādu), plastmasa pārsvarā mīksta, spīdums uz priekšējā paneļa kopumā patīkams. Protams, ka tik īsam skrējienam nebija nekādu bojājumu, un es ceru, ka tie nenotiks tuvākajā laikā. Dažas lietas, protams, atklāti sakot, sasalst: elektrisko logu pogu, tostarp vadītāja durvju, apgaismojuma trūkums. Iekļūt durvju slēdzenē tumsā ir nereāli. Acīmredzot vajadzētu izmantot dārgas gaismas diodes; stikla aizvērēju trūkums - nu, tas, manuprāt, ir izplatīts japāņu stulbums; āķu un aizbīdņu trūkums bagāžniekā - labāk salonā ievietot produktus no lielveikala, lai nenotiktu pildījums; ārkārtīgi slikta skaņas izolācija vai drīzāk tās pilnīga neesamība; pretīga akustikas kvalitāte - es esmu tālu no mūzikas mīļotāja un parasti man ir pietiekami daudz regulāru tamburīnu, lai klausītos radio diapazonu, bet šeit tā ir īsta katastrofa. Skaļruņu atklātā sēkšana un sprakšķēšana trešdaļā skaļuma bija nomācoša; aizmugurējā bampera pastiprinātāja neesamība automašīnām Krievijai - vai tu esi galīgi traks, vai kā ??? Es pievienošu papildus. Izskatās, ka tas ir viss. Pārējie daži punkti, ja tie celms, tad ne daudz. No tā, kas tika darīts ar automašīnu: pilnīga trokšņa / vibrācijas izolācija - 25 000 rubļu. Tagad tikai sešu cilindru dārdoņa no pārsega apakšas iekļūst salonā; standarta akustikas nomaiņa ar saprātīgu ar zemfrekvences skaļruni un pastiprinātājiem, nenomainot galvas bloku - 35 000 rubļu; biksenona lēcu uzstādīšana - 15 000 rubļu. Rezumējot, varu teikt, ka auto izrādījās kārtībā, braucu ar prieku un tuvākajā laikā netaisos to mainīt.
2,0 un 2,4 litru Mitsubishi Outlander dzinēji ar jaudu attiecīgi 146 un 167 ZS. Ar. mierīgi "sagremot" 92. benzīnu. Bet trīs litru V6 agregāts ar 230 litru tilpumu. Ar. nepieciešams tikai 95. Visi krosoveru motori pieder MIVEC saimei un ir uzstādīti daudziem citiem Mitsubishi modeļiem. Jo īpaši līdzīgs trīs litru dzinējs darbojas zem vienas no Pajero SUV versijām. Transmisijas automašīnām ar 2,0 un 2,4 litru dzinējiem ir CVT ar sešiem virtuālajiem pārnesumiem, savukārt trīs litru versijā tiek izmantota sešu joslu “automātiskā”. No desmit mūsu tirgū piedāvātajām automašīnas versijām tikai divām ir priekšpiedziņa, pārējām ir visu riteņu piedziņa.
Iespējams, jāsūdzas tikai par jaunā "Outlander" nepilnīgo virziena stabilitāti ātrgaitas taisnē. Šosejas ap Sanktpēterburgu ir labas un pat ļoti labas, bet vietām ir asfalta rievas, uz kurām mūsu krosovers prasa stūrēšanu. Tā ir jūtīga arī pret sānu vēja brāzmām – to ievērojām, pārvietojoties pa dambi, kas šķērso Somu līci. Vēlu vakarā šeit ir bez maksas, ir tikai retas kravas automašīnas. Izmantojot šo iespēju, mēs nolēmām paātrināt trīs litru auto līdz maksimālajam ātrumam. Trīs litru auto pirmo "simtnieku" sasniedza nedaudz vairāk kā 8 sekundēs, kā norādīts pases datos. Paātrinājums no vienmērīga ātruma 80 km/h līdz 120. Lielos ātrumos dzinēja “balss” kļuva spalga, bet kopumā uzteicu salona skaņas izolāciju (kolēģi žurnālisti, kas piedalījās man šķiet, ka testa brauciens viņu nenovērtēja). Vēja troksnis kļuva dzirdams tikai pie ātruma virs 170 km/h.
