Īpaši lietošanai Toyota Camry, Rav4 krosovera un Lexus priekšējo un visu riteņu piedziņas versijās tika izstrādāta četrpakāpju automātiskā pārnesumkārba. A540, kas pirmo reizi parādījās šī japāņu autoražotāja līnijā 1989. gadā.
Viena no šīs automātiskās pārnesumkārbas īpašībām ir iespēja to izmantot ar dzinējiem ar lielu griezes momentu. Tas tika panākts, pārveidojot sajūgus un palielinot vārsta korpusa izmēru. Faktiski šī transmisijas modifikācija pastāvēja uz konveijera līdz 2001. gadam. Vislielāko popularitāti izpelnījušās A540 modifikācijas, kas veido četrus solenoīdus un divpaku sajūgu. Šī transmisiju modifikācija bija paredzēta lietošanai trīs litru automašīnās. Pateicoties tās uzticamībai un lietošanas vienkāršībai, šī automātiskā pārnesumkārba ir diezgan izplatīta vietējā tirgū. Šīs pārnesumkārbas modifikācijas remonts nesagādā grūtības. Kvalificētu remontu var veikt gan specializētos servisa centros, gan privātos amatniekus, kas specializējas transmisiju remontā.
Šīs automātiskās pārnesumkārbas apkope sastāv no nepieciešamības nomainīt eļļu un filtru. Šo procedūru ieteicams veikt ik pēc 40 000 kilometru. Tādējādi jūs varēsiet nodrošināt šī transportlīdzekļa maksimālu iespējamo izturību un bez problēmām. Pirmās šīs sērijas modifikācijas Automātiskā pārnesumkārba A540 bija dažas problēmas ar muguru. Šo problēmu bija iespējams atrisināt, nomainot sajūgus un atsevišķus ātrumkārbas trumuļus. Nobraucot 250–300 tūkstošus kilometru, var sākties problēmas ar solenoīdiem. Ir nepieciešams rūpīgi uzraudzīt eļļas līmeni sistēmā, kas ļaus jums nodrošināt, ka ar vārsta korpusu nav problēmu.
Automātiskie subprodukti: kas ir automašīnās? Automātiskā ātrumkārba a540h
Automātiskā pārnesumkārba A540H (Toyota) — automātiskā pārvietošana: kas ir automašīnās?
Lai atklātu...
Darba režīmi: 1. tips (agrākajos modeļos) - galvenais "AUTO", velkot vai uzstādot rezerves riteni - "roll-up" - "OFF", 2. tips (jaunākiem modeļiem) - "AUTO". Servisa mehānisma režīmi: agrīnajos modeļos - galvenais "BEZMAKSAS"; veicot apkopi - "FREE" vai "LOCK", vēlākos modeļos - nav.
Centrālais diferenciālis un sadales korpuss: 1 - priekšējā šķērssass diferenciāļa satelīts, 2 - priekšējā šķērssass diferenciāļa satelīta ass, 3 - labās puses pārnesums, 4 - starpvārpsta, 5 - centrālā diferenciāļa satelīts, 6 - centrālā diferenciāļa labais piedziņas zobrats, 7 - labā piedziņas vārpsta, 8 - šķautnes, 9 - sadales kārbas piedziņas zobrats, 10 - centrālā diferenciāļa kreisais piedziņas pārnesums, 11 - priekšējās ass diferenciāļa labā puse korpuss, 12 - priekšējās ass diferenciāļa korpusa kreisā puse, 13 - galvenā pārnesuma korpuss, 14 - kreisais pusaksiālais pārnesums, 15 - uz kreiso piedziņas vārpstu.
1. Bloķēšanas vadības slēdzis pozīcijā "AUTO", taisni uz priekšu. Jauda tiek pārsūtīta no pārnesumkārbas caur piedziņas pārnesumu uz galvenā pārnesuma korpusu un pēc tam caur splaina savienojumu uz centra diferenciāļa korpusu. Šeit jaudas plūsma caur satelītiem ir vienmērīgi sadalīta starp labo un kreiso piedziņas zobratu, kura griešanās ātrums ir vienāds ar centrālā diferenciāļa korpusa griešanās ātrumu (satelīti negriežas ap savu asi). Jauda no kreisās puses piedziņas pārnesuma tiek pārsūtīta uz priekšējo šķērsass diferenciāļa korpusu. Šeit, tāpat kā centrālajā diferenciālī, vilces spēks tiek vienmērīgi sadalīts starp labās un kreisās puses zobratu un tiek novirzīts uz labo un kreiso piedziņas vārpstu. Griezes moments, kas tiek pārsūtīts uz centrālā diferenciāļa labo piedziņas pārnesumu, tiek pārsūtīts caur sadales korpusa un dzenskrūves vārpstas transmisiju uz aizmugurējo vidējo diferenciāli.
2. Bloķēšanas vadības slēdzis pozīcijā "AUTO", ir priekšējo un aizmugurējo riteņu ātruma atšķirība. Parādoties priekšējo un aizmugurējo riteņu griešanās ātruma atšķirībām, centrālais diferenciālis sāk savu darbu, kā rezultātā atšķiras galvenā pārnesuma korpusa un priekšējā riteņa diferenciāļa korpusa griešanās frekvences. . Lai samazinātu šo atšķirību, darba šķidruma spiediens tiek padots uz hidromehāniskā sajūga virzuļiem, kas saspiež sajūga paketi. Radītā berzes spēka lielums šajā gadījumā ir atkarīgs no transportlīdzekļa braukšanas apstākļiem (droseles atvēršanas leņķis, transportlīdzekļa ātrums, pārnesumu pārslēga stāvoklis) un ir izvēlēts tā, lai nodrošinātu optimālu saķeri ar priekšējiem un aizmugurējiem riteņiem.
"Auto" režīms, starpība starp priekšējo un aizmugurējo riteņu ātrumu. 1 - no pārnesumkārbas, 2 - galvenā pārnesuma korpuss, 3 - hidromehāniskais sajūgs, 4 - spline savienojums, 5 - centra diferenciāļa korpuss, 6 - centrālā diferenciāļa kreisais piedziņas zobrats, 7 - uz labo piedziņas vārpstu, 8 - labā piedziņa centrālā diferenciāļa pārnesums, 9 - centrālā diferenciāļa satelīts, 10 - centrālā diferenciāļa satelīta ass, 11 - sadales kārbas zobrati, 12 - aizmugurējā riteņa diferenciāļa pārnesums, 13 - priekšējā riteņa diferenciāļa korpuss, 14 - priekšējā riteņa diferenciāļa satelīts, 15 - priekšējā riteņa diferenciāļa satelīta ass.
3. Bloķēšanas vadības slēdzis pozīcijā "OFF", darba/bremžu sistēmas pārbaude. Šajā režīmā solenoīda vārsts ir izslēgts, un sajūga komplektam netiek piegādāts spiediens. Šādā gadījumā, ja priekšējie vai aizmugurējie riteņi griežas, kamēr pārējie ir apstādināti, spidometrs rādīs pusi no riteņa ātruma. Piemēram, ja aizmugurējie riteņi ir nekustīgi (bloķēti), jauda tiek pārsūtīta uz zobratu zobratiem caur galīgo piedziņas korpusu, centrālā diferenciāļa korpusu un zobratu asīm, savukārt centrālā diferenciāļa labais piedziņas zobrats negriežas - zobrati. no centrālā diferenciāļa griežas ap savu asi un vienlaikus pārvietojas pa labo piedziņas pārnesumu. Priekšējās ass diferenciāļa korpusa rotācijas ātrums ir šo divu ātrumu summa, un tas griežas divreiz ātrāk nekā ass diferenciālis. Spidometra piedziņas piedziņas pārnesums ir piestiprināts pie galvenā pārnesuma korpusa un griežas ar centrālā diferenciāļa korpusa ātrumu.
"IZSLĒGTS" režīms, serviss: 1 - no pārnesumkārbas, 2 - galvenā pārnesuma korpuss, 3 - hidromehāniskais sajūgs, 4 - spidometra piedziņas zobrats, 5 - uz labo piedziņas vārpstu, 6 - labās puses piedziņas pārnesums no centrālā diferenciāļa, 7 - satelīta centra diferenciālis, 8 - centrālā diferenciāļa kreisais piedziņas pārnesums, 9 - spidometra piedziņas pārnesums, 11 - priekšējo riteņu diferenciāļa korpuss.
[slēpt]
www.carguts.ru
1. Īss apraksts
Automātiskās pārnesumkārbas A540H pamatā ir A540E (elektroniski vadāma) transmisija. Centrālā diferenciāļa vadības mehānisma veids ir hidromehāniskais sajūgs. Centrālā diferenciāļa pārnesumu veids ir konusveida.
Darba režīmi: 1. tips (agrākajos modeļos) - galvenais "AUTO", velkot vai uzstādot rezerves riteni - "roll-up" - "OFF", 2. tips (vēlajos modeļos) - "AUTO". Servisa mehānisma režīmi: agrīnajos modeļos - galvenais "BEZMAKSAS"; veicot apkopi - "FREE" vai "LOCK", vēlākos modeļos - nav.
Automātiskās pārnesumkārbas šķidruma un centrālā diferenciāļa bloķēšanas sistēmas veids ir ATF Type T (08886-00405). Transmisijas kārbas eļļas tips - Transaxle eļļa E50 (08885-80206).
Bloķēšanas vadība tiek veikta saskaņā ar priekšējo un aizmugurējo riteņu ātruma starpību, 1. tips - pakāpenisks, 2. tips - bezpakāpju.
2. Dizains - izpildu daļa
 |
1. Bloķēšanas vadības slēdzis pozīcijā "AUTO", taisni uz priekšu. Jauda tiek pārsūtīta no pārnesumkārbas caur piedziņas pārnesumu uz galvenā pārnesuma korpusu un pēc tam caur splaina savienojumu uz centra diferenciāļa korpusu. Šeit jaudas plūsma caur satelītiem ir vienmērīgi sadalīta starp labo un kreiso piedziņas zobratu, kura griešanās ātrums ir vienāds ar centrālā diferenciāļa korpusa griešanās ātrumu (satelīti negriežas ap savu asi). Jauda no kreisās puses piedziņas pārnesuma tiek pārsūtīta uz priekšējo šķērsass diferenciāļa korpusu. Šeit, tāpat kā centrālajā diferenciālī, vilces spēks tiek vienmērīgi sadalīts starp labās un kreisās puses zobratu un tiek novirzīts uz labo un kreiso piedziņas vārpstu. Griezes moments, kas tiek pārsūtīts uz centrālā diferenciāļa labo piedziņas pārnesumu, tiek pārsūtīts caur sadales korpusa un dzenskrūves vārpstas transmisiju uz aizmugurējo vidējo diferenciāli.
2. Bloķēšanas vadības slēdzis pozīcijā "AUTO", ir priekšējo un aizmugurējo riteņu ātruma atšķirība. Parādoties priekšējo un aizmugurējo riteņu griešanās ātruma atšķirībām, centrālais diferenciālis sāk savu darbu, kā rezultātā atšķiras galvenā pārnesuma korpusa un priekšējā riteņa diferenciāļa korpusa griešanās frekvences. . Lai samazinātu šo atšķirību, darba šķidruma spiediens tiek padots uz hidromehāniskā sajūga virzuļiem, kas saspiež sajūga paketi. Radītā berzes spēka lielums šajā gadījumā ir atkarīgs no transportlīdzekļa braukšanas apstākļiem (droseles atvēršanas leņķis, transportlīdzekļa ātrums, pārnesumu pārslēga stāvoklis) un ir izvēlēts tā, lai nodrošinātu optimālu saķeri ar priekšējiem un aizmugurējiem riteņiem.
 |
3. Bloķēšanas vadības slēdzis pozīcijā "IZSLĒGTS", darba/bremžu sistēmas pārbaude. Šajā režīmā solenoīda vārsts ir izslēgts, un sajūga komplektam netiek piegādāts spiediens. Šādā gadījumā, ja priekšējie vai aizmugurējie riteņi griežas, kamēr pārējie ir apstādināti, spidometrs rādīs pusi no riteņa ātruma. Piemēram, ja aizmugurējie riteņi ir nekustīgi (bloķēti), jauda tiek pārsūtīta uz zobratu zobratiem caur galīgo piedziņas korpusu, centrālā diferenciāļa korpusu un zobratu asīm, savukārt centrālā diferenciāļa labais piedziņas zobrats negriežas - zobrati. no centrālā diferenciāļa griežas ap savu asi un vienlaikus pārvietojas pa labo piedziņas pārnesumu. Priekšējās ass diferenciāļa korpusa rotācijas ātrums ir šo divu ātrumu summa, un tas griežas divreiz ātrāk nekā ass diferenciālis. Spidometra piedziņas piedziņas pārnesums ir piestiprināts pie galvenā pārnesuma korpusa un griežas ar centrālā diferenciāļa korpusa ātrumu.
Hidromehāniskais sajūgs. 1 - priekšējais centrālais diferenciālis, 2 - virzuļa atgriešanās atspere, 3 - šķautnes, 4 - gala piedziņas korpusa labā puse, 5 - virzulis #2, 6 - virzuļa uzmava, 7 - virzulis #1, 8 - spiediena plāksne, 9 - berze disks , 10 - vilces disks, 11 - priekšējā šķērssass diferenciāļa korpusa vilces paplāksne, 12 - šķautnes, 13 - gala piedziņas korpusa kreisā puse. Hidromehāniskais sajūgs. 1 - spiediena plāksne, 2 - virzuļi, 3 - priekšējā šķērsass diferenciāļa korpuss, 4 - gala piedziņas korpuss, 5 - berzes disks. Vadības sistēma ierobežo vidējā diferenciāļa slīdēšanu, radot berzi starp berzes diskiem un spiediena plāksnēm, kustoties #1 un #2 virzuļiem. Berzes diski ar to iekšējās virsmas spraugām saķeras ar spraugām uz priekšējās šķērsass diferenciāļa korpusa, spiediena plāksnes ar ārējām spraugām nonāk gala piedziņas korpusa iekšējās virsmas rievās. Darba šķidruma spiedienu regulē vadības bloks, izmantojot solenoīda vārstus Nr.1 un Nr.2 (1.tips) vai izmantojot lineāro solenoīda vārstu (2.tips).4.1. Vadības sistēma (1. tips)
 |
| Komponentu funkcijas | |
| 1. Ātruma sensors | Nosaka gala piedziņas pārnesuma ātrumu. |
| 2. Aizmugurējās izejas vārpstas ātruma sensors | Nosaka sadales kārbas pārnesuma ātrumu. |
| 3. Droseles stāvokļa sensora vadības bloks | Pārraida droseles atvēršanas leņķa vērtību uz dzinēja vadības bloku |
| 3. ABS elektroniskais vadības bloks | Pārraida ABS darbības signālu |
| 4. Bloķēšanas vadības slēdzis | Pārslēdz vadības sistēmas darbības režīmus ("AUTO" un "OFF") |
| 5. Elektroniskais dzinēja vadības bloks | Nosaka braukšanas apstākļus pēc sensoru signāliem un ieslēdz vai izslēdz elektromagnētiskos vārstus Nr.1 un Nr.2. |
| 6. Solenoīda vārsti #1 un #2 | Tie kontrolē spoles Nr.1 un Nr.2 un modulatora vārsta darbību. |
4.2. Vadības sistēma (2. tips)
 |
5.1. Hidrauliskā sistēma (1. tips)
1 - lineārais spiediens, 2 - droseļvārsts, 3 - solenoīda vārsts Nr. 2, 4 - solenoīda vārsts Nr. 1, 5 - uz hidromehānisko sajūgu, 6 - spole Nr. 2, 7 - spole Nr. 1, 8 - modulators.Spoles Nr.1 un Nr.2 - atver vai aizver kanālus lineārā spiediena padevei modulatoram un hidromehāniskajam sajūgam atbilstoši solenoīda vārstu Nr.1 un Nr.2 novietojumam. Modulators - modulē hidromehāniskajam sajūgam pievadīto maiņstrāvas spiedienu atbilstoši spoļu Nr.1 un Nr.2 kustībai. Hidromehāniskais sajūgs - nodrošina daļēju centrālā diferenciāļa bloķēšanu.
5.2. Hidrauliskā sistēma (2. tips)
 |
Vadības sistēma palielina cauruļvada spiedienu vārsta blokā, kad riteņi griežas. Tajā pašā laikā spiediens hidromehāniskajā sajūgā palielinās, palielinot bloķēšanas pakāpi. Ja priekšējo riteņu griešanās biežuma atšķirība ir liela un tas notiek, braucot ar mazu ātrumu diapazonos D,2,L, ieslēdzas ST solenoīda vārsts. Tas piemēro līnijas spiedienu no diapazona izvēles vārsta līdz primārā regulatora apakšai, tāpat kā tas notiek, braucot atpakaļgaitā. Attiecīgi cauruļvada spiedienu kontrolē primārais regulators, kā arī cauruļvada spiedienu, kas tiek piegādāts vārsta blokam un palielināts. Palielinoties bāzes līnijas spiedienam, palielinās arī vārsta blokā modulētais sajūga spiediens.
 |
Izmantojot lineāro solenoīda vārstu SLD, vadības sistēma kontrolē spiedienu, kas tiek piegādāts hidromehāniskajam sajūgam. SLD solenoīda vārsts uztur daļēju bloķēšanas režīmu konkrētajiem braukšanas apstākļiem vispiemērotākajā līmenī.
1) Normāla kustība. SLD vārsts atveras un aizveras atbilstoši droseles atvēršanas leņķim, kontrolējot spiedienu GM sajūgā. Startējot no vietas ar 1. pārnesumu, kad nepieciešama liela droseles atvēršana, tiek modulēts augsts spiediens, lai nodrošinātu vienmērīgu iedarbināšanu pat uz cietas vai slidenas virsmas.
2) Slīdēšana. Mazā ātrumā, ja ir liela ātruma starpība starp priekšējiem un aizmugurējiem riteņiem, SLD vārsts pilnībā aizveras, kā rezultātā tiek pielietots augsts spiediens, palielinot bloķēšanas pakāpi.
3) Pagriezieties. Veicot līkumus ar mazu ātrumu, ja pagrieziena rādiuss izraisa priekšējo un aizmugurējo riteņu ātruma atšķirību, SLD solenoīda vārsts tiek pilnībā atvērts, lai samazinātu bloķēšanas pakāpi un nodrošinātu vienmērīgu pagriešanos.
6. Servisa slēdzene
Agrākajos modeļos (1. tips) tika izmantota centrālā diferenciāļa piespiedu apkalpošanas bloķēšana. Šis mehānisms tika izmantots dažu veidu pārbaudēm un regulēšanai, piemēram, bremzēšanas spēka pārbaudei ar dinamometru ar bloķētiem priekšējiem vai aizmugurējiem riteņiem. Servisa bloķēšanas svira ir uzstādīta uz sadales kārbas korpusa.
Uzmanību. Nav atļauts mainīt sviras stāvokli citiem nolūkiem, kā tikai pārbaudei un regulēšanai. Lai izvairītos no transmisijas bojājumiem, transportlīdzekļa darbība ar sviru pozīcijā "LOCK" nav atļauta.
 |
Strādājot ar servisa slēdzeni, jāievēro šādi noteikumi. 1. Ja svira nekustas vienmērīgi, tad tā jāpārslēdz, griežot priekšējo riteni, bet nepieliekot pārmērīgu spēku. 2. Bloķēšanas skrūvi drīkst pagriezt tikai tad, kad svira ir pilnībā pārslēgta vienā vai otrā pozīcijā. 3. Pēc testa pabeigšanas svira jāpārvieto pozīcijā "FREE".
Servisa bloķēšanas darbība
Kad ir ieslēgts režīms "LOCK" (griešanās pretēji pulksteņrādītāja virzienam), ar sviru savienotais kāts pārvietojas pa kreisi un pagriež pārnesumkārbas dakšas vārpstu. Dakša kustas, pārbīda uzmavu pa labi un mehāniski bloķē centrālo diferenciāli. Šajā gadījumā uzmavas iekšējās virsmas šķautnes saķeras ar šķautnēm uz sadales kārbas piedziņas zobrata korpusa, kā rezultātā centrālā diferenciāļa labās piedziņas pārnesums tiek bloķēts ar centrālā diferenciāļa korpusu.
Kad ir ieslēgts "FREE" režīms (griešanās pulksteņrādītāja virzienā), kāts pārvietojas pa labi, dakšas vārpsta griežas, dakša pārvieto uzmavu pa kreisi un centrālais diferenciālis tiek atbloķēts.
Maskava, 2011. gada janvāris© Toyota-Club.Net, © Autodata.Ru
inomarka54.ru
Automātiskās ātrumkārbas A540 un A541 remonts, rezerves daļas, diagnostika, defektu apraksts
A540E (A541E) automātisko 4 ātrumu pārnesumkārbu izstrādāja AisinVorner, un tā pieder A 140-A240 automātisko pārnesumkārbu saimei ar lielu skaitu maināmu elementu. A540 transmisija no 1989. līdz 1993. gadam tika uzstādīta japāņu Toyota Camry automašīnām ar 2 un 3 litru spēkstacijām, RAV4, kā arī Lexus ES250 un ES300 (A540E).
Kopš 1994. gada modernizētā A541E automātiskā pārnesumkārba tika uzstādīta ar 3 litru dzinējiem, un tai bija atšķirības 2 bremžu sajūga komplektā. Transmisija A540 un A541 darbības laikā ir pierādījusi sevi kā uzticamu automātisko pārnesumkārbu. Izstrādātāji kārbu uzstādīja tā, ka nebija iespējams noslogot transmisiju ar maksimālo griezes momentu, kas tai deva lielu drošības rezervi.
Automātiskās pārnesumkārbas A541E remonts
Būtībā A541E automātiskās pārnesumkārbas remonts ir saistīts ar filtra un eļļas nomaiņu. Turklāt, remontējot automātisko pārnesumkārbu A540E, nedrīkst aizmirst, ka tās filtram ir strukturālas atšķirības no A541 kastes.
A540E un A541E vājās puses
Biežie automātisko pārnesumkārbu A540E un A541E darbības traucējumi bija saistīti ar atpakaļgaitas ātruma problēmām pirmo izlaidumu kastēs. Kad problēma ar aizmugurējo ātrumu tika novērsta, pamatā Toyota Camry automātiskās pārnesumkārbas (A540E, A540H, A541E) remonts ir vārsta korpusa tīrīšana un LokAp solenoīda nomaiņa. Jāmaina arī griezes momenta pārveidotāja berzes uzlikas. Ieteicams veikt profilaktisku blīvju un blīvējumu nomaiņu, un ar šīm lētajām darbībām pietiek, lai automātiskās pārnesumkārbas darbības nobraukums palielinātu līdz pilnam dzinēja kalpošanas laikam.
Remonta bāze un garantija
Lai salabotu šīs transmisijas, mūsu servisā ir visas nepieciešamās rezerves daļas automātiskajām pārnesumkārbām A540 un A541. Visiem darbiem, kas veikti pie transmisiju remonta, dodam obligāto servisa kvalitātes garantiju no sešiem mēnešiem līdz 2 gadiem.
Automātiskā pārnesumkārba A540 un A541 ir uzstādīta automašīnām:
www.rekpp.ru
automātiskās ātrumkārbas remonts AKП-A540H-10B,ST-195,4wd pilna laika A240 Toyota Camry 93g automātiskā ātrumkārba А540Е
vai ir iespējams jaukt ATF Dextron3 un Tape-T, kaste A540H, Toyota. Mūsu reģionā viņi pat neko nav dzirdējuši par Tape-T (T-4 ir pārdošanā) Toyota Type T hidrauliskais šķidrums ir specifisks un paredzēts daļējai griezes momenta pārveidotāja bloķēšanai
automātiskā pārnesumkārba camry 2005
Aleksandrs
Sveiks Vitālij. Toyota Carina 94g.v.3s-fe,AKП-A540H-10B,ST-195,4wd pilna laika.Pie t° zem -15 ir skaņa līdzīga gumijas berzei no štancētā riteņa no automātiskās ātrumkārbas. Vai daļēji nomainīja atf - skaņa pastiprinājās. Atlaižot gāzi, ir arī automātiskās pārnesumkārbas dūkoņa (raudāšana, līdzīga manuālās pārnesumkārbas atpakaļgaitas pārnesumam), ja ātrums nav lielāks par 100 km/h. Nosusinātajā ATF ir metāla skaidas, ATF ir melns, ar piedeguma smaku. Akp darbojas labi; nav slīdēšanas, nav izciļņu, paātrinot, kā arī pārslēdzot ātrumus uz aukstas un siltas automātiskās pārnesumkārbas. Kas ir bojāts, kā to var izārstēt, kāds ir automātiskās pārnesumkārbas resurss pirms remonta, un vai ir vērts mainīt automātisko pārnesumkārbu vai to remontēt? Paldies jau iepriekš.
Sveiki.Vai uz aukstas automātiskās ātrumkārbas nepārtraukti zum, iedarbinot dzinēju? Tas ir ļoti līdzīgs griezes momenta pārveidotāja vaimanāšanai, kad reaktora, sūkņa vai turbīnas riteņa vilces gultņa balsts vai mazgātājs nolietojas. Tādi čaumalas parādās. Patiesībā jums ir jāieklausās. Ja tas buzz starp dzinēju un transmisiju, tad tas noteikti ir GT. Ātrumkārba pazūd, zum tikai zem slodzes. Tās elementu sekundārās vārpstas un galvenās pārnesumkārbas gultņi dūko tikai kustībā. Ieejas vārpstas un tās elementu gultņi dūko pat tad, kad dzinējs darbojas. Ko darīt. Transmisijas remonts dārgs, lietots - cūka kulā, loterija. Brauciet un sekojiet. Ja dūkoņa pastiprināsies, būs vieglāk noteikt kur un salabot. Pārraugiet ATF stāvokli, vai nav noplūdes. Ja pārnesumkārbas gultnis dūko, no stikla apakšas plūdīs ATF. Ja starp dzinēju un transmisiju rodas ATF noplūde, tad GT kakls paceļas, steidzami noņemiet transmisiju un salabojiet GT ar sūkni. Daži pilda piedevas, piemēram, Hado. Es gan neieteiktu, varbūt tas paildzinās transmisijas agoniju, bet tad arvien vairāk juks un remonts kļūs vēl dārgāks. Ja būtu atsevišķi iedobumi automātiskajai pārnesumkārbai un ātrumkārbai, tad, protams, ātrumkārbai varētu pievienot piedevu, un tā ... nauda notecināt. Vitālijs Aleksandrovičs. Aleksejs
Sveiki! Toyota Crown. Nofilmēja paplāti. ATF tīrs, filtrs tīrs, uz magnētiem ir mazs pelēks pārklājums, svešas detaļas neatradu - viss tīrs. Un ja kaut kas izjuktu, tad droši vien nebūtu nogājis 100 000 km. Un manai automātiskajai ātrumkārbai dažreiz ir epifānija un 2 stundas brauc normāli, un tad atkal kļūme.
Sveiki. Jums vienkārši jāzina, kā darbojas 240 transmisija. Vienvirziena sajūga darbības princips ir kā velosipēda pedāļu mīšana, to var griezt uz priekšu, nevis atpakaļ. Bet, ja velosipēdam sabojājas vienvirziena sajūgs, pedāļi dažreiz vai gandrīz vienmēr griežas. Tas pats ar jūsu pārraidi. Vienvirziena sajūgs #2 darbojas tikai D/1 pārnesumā un nekur citur. Tas neļauj aizmugurējam turētājam griezties pretēji pulksteņrādītāja virzienam. Uz L tas paātrina, jo VISS IR TĀ PATS UN tiek iedarbināta B-3 bremze, kas tiek pakļauta spiedienam, pārslēdzot pārnesumu diapazona selektoru uz L. B-3 bremze arī bloķē aizmugures turētāja griešanos pretēji pulksteņrādītāja virzienam. Ar saplīsušu vienvirziena sajūgu var braukt ilgi, dabiski, ik pa laikam iekož un parādās "NEATKARĪBA", kā rakstīji. Bīstami ir tas, ka, ja tas sadalās, tad rullīši var pakrist zem planetāro zobratu komplekta zobratiem un tad transmisija iestrēgs vai salauzīs visu un visi zobrati tiks zaudēti. Dabiski ATF ir tīrs, nekas nedeg. Vitālijs Aleksandrovičs. Aleksejs
Sveiks atkal! Trūkst VIN. tīri japāņi. ST191-4004811, Toyota Corona, 92, 3SFE dzinējs, EX sedans.
Sveiki. Transmisijai ir jābūt jūsu A240 sērijai. Atveriet pārsegu, apskatiet motora nodalījuma plāksni, pretī transmisijai / asij būs transmisijas modelis. Saskaņā ar A240: jūsu brīvgaita Nr. 2 OWC ir neizdevusies. Klips izjuka, rullīši nestrādā. Ja noņemat automātiskās pārnesumkārbas paliktni, automātiskās pārnesumkārbas pannas apakšā un filtrā varat atrast plastmasas gabalus - tas ir OWC klips. Vitālijs Aleksandrovičs. Aleksejs
Sveiki! Man ir tāda problēma. Kad sāc braukt uz D, mašīna rūc un brauc negribīgi, tad ieslēdzas otrais, notiek raustīšanās un mašīna skrien kā jauna.Un uz L ieslēdzas tā ka gumija dūmo.Tāpēc startēju uz L un pārslēdzieties uz D, atrodoties ceļā. apmēram 100 000 km)
Sveiki. Nepieciešama marka, mašīnas modelis, izlaiduma gads, motora izmērs, ja iespējams, tad konfigurācijas nosaukums, vin - jānosaka transmisijas modelis. Ja zini, kāda pārraide tev ir, raksti. Tikai tad es varēšu noteikt jūsu automātiskās pārnesumkārbas darbības traucējumus. Lai gan varu pieņemt, ka uz L jums ir vienvirziena OWC sajūgs, tas darbojas pēc tīras mehānikas principa, rullīši ir bloķēti, un uz D (1) darbojas bremze, kas, iespējams, ir izdegusi. Varu precīzi pateikt, kad noteikšu transmisijas modeli. Vitālijs Aleksandrovičs Aleksejs
Sveiki. Paldies par piedalīšanos. Kreisais Toyota Camry 93g. (Papildinformācija): ATF ir normāls. Es nezinu, kad viņi pārgāja. Es jau to paņēmu ar šādu darbības traucējumu. Atvērta automātiskās ātrumkārbas panna, tīra, filtrs tīrs, eļļa bez mehāniskiem piemaisījumiem, krāsa un smarža normāla. Dzinēja stiprinājumi ir normāli. Silta dzinēja apgriezieni: P pozīcijā -750, pārslēdzoties uz N, tie nokrītas līdz 550-600, tad lēnām, 15-30 sekunžu laikā, paaugstinās līdz 750. Kad ir ieslēgts R vai D, apgriezieni notiek. nekrīt, bet lec uz 1000, tad atgriežas uz 750. Trošu regulēšana ir normāla (pārbaudīts pēc grāmatas). Varbūt es kaut ko nesaprotu, bet, pārslēdzot selektoru, amortizatora izpildmehānisms nekustas, un es domāju, ka tam nevajadzētu. Pārslēgšanās D-> 2-> L un otrādi notiek gludi. Kustībā visas automātiskās pārnesumu pārslēgšanas ir vienmērīgas.
Sveiki. Ļoti slikti, ka, pārslēdzot pārnesumus uz D vai R, ātrums lec. Šī ir pirmā pazīme, ka pārraide drīz neizdosies. Pārslēdzoties uz R vai D, pārnesumam jāpārslēdz pārnesums pēc maksimums 2 sekundēm ar vieglu spiedienu, savukārt apgriezieniem vajadzētu samazināties par 50–100. Visticamāk, jums ir spiediena zudums: 1. OD tiešais sajūgs. Lai precīzāk noteiktu, ir jāpieķeras pie manometra un jāmēra spiediens līnijā. Kas var būt spiediena zuduma cēlonis: gredzeni, gumijas blīves, bukses, virzuļa ķīļi. 2. Liela atstarpe 1/atpakaļgaitas bremzē, tātad trieciens. Spēcīgs trieciens R, jo pārnesumu attiecība atpakaļgaitā ir gandrīz trīs reizes lielāka nekā pirmajā. Trieciens R ir bīstams, jo diski ar uzlikām sāk drūpēt, kā rezultātā tie pilnībā sabrūk un transmisija pazudīs pavisam. Tas, ka ATF ir tīrs, skaidrs, ka viņi to izdarīja, pirms pārdošanas nomainīja ATF un galus ūdenī, pamēģini, noņemot pannu nosaka, ka diski jau drūp un ātrumkārba drīz izlocīsies. Vitālijs Aleksandrovičs. Aleksejs
Sveiki! Toyota Camry 93 kreisā, dv-3l automātiskā ātrumkārba A540E. Pārslēdzot P-\u003e R vai N-\u003e R, sitiens ar diezgan spēcīgu grūdienu. Reizēm neliels sitiens ar grūdienu, vienmērīgi pārvietojot N-> D selektoru. Ātri kustinot selektoru P->R->N->D, viss ir kārtībā. Eļļa ir normāla. Iesakiet, kas varētu būt? Paldies jau iepriekš.
Sveiki. Kā ar dzinēja tukšgaitas apgriezieniem? ATF OK... ATF līmenis, krāsa un smarža? TĀ automātiskā pārnesumkārba nobrauca laikā? Vai esi pārbaudījis motora stiprinājumus??? Motors maiņas laikā "neiet" motortelpā??? Pārslēdzot uz R un D, vai dzinēja tukšgaitas apgriezieni stipri samazinās ??? Sveiki! Es lūdzu jūsu padomu. Problēma sekojoša - auto (camry, 3s-fe, a-140) uz priekšu sāk braukt tikai pēc 2000-2500 apgr./min komplekta, bez problēmām tiek ieslēgts atpakaļgaitas pārnesums. OD spuldze dod kodu 64. Noņemta automātiskās transmisijas panna, izmazgāti filtru magnēti. Eļļa ir melna. Paletē nav atrastas skaidas, gludeklis, plastmasa. Solenoīda vārsti, kas ir redzami noņemot paleti (2 gab.) -16 Ohm. Jautājums vai ir vērts tālāk meklēt defektu elektriķim vai visu galu vajag izjaukt kārbu un ja izjauc, vai ir vērts ar to mānīties, var lētāk meklēt nomaiņu. Jau iepriekš pateicamies par jūsu atbildi. Mašīna veca (1991), bet žēl - patīk! Sveiki. Visticamāk, uz priekšējā vai tiešā sajūga gredzeni bija nodiluši, pats sajūgs nostrādāja, tāpēc tie netur spiedienu, attiecīgi, diski ar uzlikām viennozīmīgi izdeguši. Viņiem ir šī slimība - no vecuma. Tā braukt nevar, citādi izpūš sūkņa rumbu un jāmaina sūknis, kas ir diezgan dārgi. Remontēt vai lietot, tas ir jūsu ziņā. Mašīna veca (tagad man remontā 91 gadu vecs MMC + lietota kaste + piecas reizes salasīts un izņemts kaut kādā servisā - likumsakarīgi remonta cena pieaugusi), remonts ar A140 garantiju maksās vismaz 35, lai gan cenas visur ir atšķirīgas ... Vitālijs Aleksandrovičs. Vladimirs
Sveiki! auto toyota chaser 93g.v. kastē A42DE rokasgrāmatā rakstīts, ka jālej Dexron-III, un uz mērstieņa uzraksts Dexron-II kam ticēt? Kādas markas eļļu jūs ieteiktu? Vai ir kādas īpašas problēmas ar šīm kastēm?
Sveiki. Dexron-II un Dexron-III ir savstarpēji aizvietojami ATF. Dexron-III ir jaunāks, tam ir pussintētiska bāze un jaunākas piedevas, tāpēc labāk pildīt. A42 sērijai nav slimību un problēmu, paslīdot var sadedzināt atpakaļgaitas pārnesumu, tāpēc ja iestrēgsi, labāk slīdēt TIKAI ar 1 (pirmais pārnesums) un ne vairāk kā 1/3 no gāzes . Dirrect sajūgs var izjukt, un, ja jūs tā braucat ilgu laiku, tad tas salauzīs sūkni, ja pazemināsit ATF līmeni vai izslīd ar pilnu gāzi D. Vitālijam Aleksandrovičam. Aleksandrs
Sveiki, Vitālij Aleksandrovič! Mums ir Sprinter "" un AE110 99g, 5A-fe. Mūsu krāšņajā pilsētā es jau baidos kādam kaut ko jautāt, jo viņi uzreiz iekasē maksu par eļļu nomaiņu ar skalošanu un līguma iegādi. Kopumā situācija ir šāda. Stāvlaukumā no rīta iesildu mašīnu, ātrums 1100 (temperatūra sanāca līdz apakšējai līnijai), ieslēdzu D - diezgan jūtams grūdiens, kaut kas man saka, ka no ārpuses var pat redz kā mašīna nedaudz nodrebēja :) un ātrums nokrīt uz 800-900. Ejam tālāk, sasildāmies pilnībā un pamatīgi. Uz P - ātrums ir 650. Ieslēdz D - grūdiens ir nedaudz mazāks, bet arī diezgan jūtams. Tie. Es to ieslēdzu, pēc sekundes (vai varbūt nedaudz mazāk) grūdiena. Apgriezieni uzreiz nokrīt uz 400. Turot bremžu pedāli (nu, piemēram, es stāvu krustcelēs), apgriezieni vienmērīgi nokrīt līdz 350, 300 ... un turas, mašīna uzreiz vibrē, bet ne. letiņš ... uz N - apgriezieni ceļas līdz 700. Uzliekam R - nav spiedes. Uzvelkam D - ir grūdiens. Uzvelkam R - un ir grūdiens. Turklāt atkārtoju vēlreiz, grūdiens ir diezgan jūtams (piemēram, ar D-R-D pārslēgšanu novēroju apmēram tādu pašu grūdienu arī uz citām mašīnām, bet P-D vēl nekad nav izdarīts). Kaut kur lasīju, ka ātrums nedrīkst nokrist vairāk par 150 un vispār, ja ir grūdiens, tad tas ir knapi manāms. Jā, salīdzinot ar tā paša gada karali, ar tādu pašu dzinēju (kurā tādu amortizatoru nemaz nav), ar tiem pašiem zirgiem - manējais kaut kā nedaudz lēnāks... Ar eļļu viss it kā ir kārtībā, ne tik sen mainīju ar skalošanu, palešu noņemšanu un ja tic servisam, tad filtra nomaiņu. Kas tas varētu būt? Vai Hanas kaste ir atnākusi? :((Sasodīts, tas ir tas, ko es baidos no sobsno).
Sveiki vēlreiz Aleksandr. Es visu pateicu pa telefonu, bet atkārtoju. Vispirms pārbaudiet dzinēju secībā: 1. Sveces; 2. BB vadi; 3. Aizdedzes sadalītājs; 4. IAC; 5. Inžektori, tīri; 6. Pārbaudiet kompresiju. Ja ar dzinēju viss ir kārtībā, tad: 1. Nomainiet ATF automātiskajā pārnesumkārbā vismaz 8 litrus. Ja tas viss nepalīdzēja, tad vainīgs griezes momenta pārveidotājs, tajā ir nolietojusies paplāksne un sūkņa ritenis pietuvojies turbīnas ritenim, līdz ar to jaudas zudums, kad tiek ieslēgts pārnesums. Jūs varat veikt Stall Test, bet speciālistam tas ir jādara, lai pareizi interpretētu rezultātus. Pretējā gadījumā jūs varat sadedzināt transmisiju. Tā braucot, var braukt ilgi, bet kādu dienu, ne pārāk smalki, var atslēgt šķautni un mašīna apstāsies pavisam. Griezes momenta pārveidotāja remonts. Automātisko pārnesumkārbu noņem reizē ar GT, aizsūta uz remontu, sagriezīs, nomainīs paplāksni, gumijas, varbūt vēl ko, sametinās. Remonta cena 3500 - 4500 rubļi. Nav vērts ņemt lietotu GT, cūku makā, jauna ir dārga. Veiksmi. Vitālijs Aleksandrovičs. Aleksandrs
Sveiks Vitālij! Toyota Sprinter AE110 99g, 5A-FE. Nesen sāku pamanīt ko tādu: izspiežu bremzi, pārslēdzu rokturi no P uz D. Tūlīt nospiež (900 apgr./min, spiediens ir mazāk jūtīgs pie 600), ko pavada viena skaņa, kaut kas līdzīgs grabulim. vai viens metāla klauvējiens. Atlaižu bremzi, ejam viss kārtībā. Atbraucam, uzvelkam P - bez slīpēšanas utt. Bet, ja apstājas pie luksofora, turot pie bremzes, selektors ir uz D, paspēlējies ar bremžu pedāli (nedaudz paspied, nedaudz piespiež), dzirdi to pašu grabuli, arī vienu (kaut arī bez jebkādiem grūdieniem). Un skaņa ir kaut kur aiz muguras, vai kaut kas. Kas tas varētu būt? Kaste? O_O. Es grēkoju uz dzinēja spilveniem. Draugs teica, ka iekšējā granātā, priekšā pa kreisi, esot bijusi pretreakcija. (ja paskatās uz kapuci, tad pa labi :)). Cits draugs teica, ka ātrumkārbas klusie bloki ... kam ticēt? Jā, ja braucot ieslēdz kondicionieri, tad pārnesumu pārslēgšanu pavada nelieli triecieni (ne spēcīgi, bet jūtami), bez grabuļiem. Automašīna nebrauc tukšgaitā un lieliski paātrina. Eļļa mainīta ar pannas skalošanu un filtra nomaiņu pirms 10 000 km. Palīdziet, lūdzu, es esmu jauns šajās lietās ... Mana dabiskā pesimisma dēļ es grēkoju uz kastes :(
Sveiki. Šī nav automātiskā pārnesumkārba, bet pašā Carib 4A-FE 99g. Visticamāk dzinēja stiprinājuma spilvens, ja kaut kur aizmugurē ir klauvējiens, tad tas uz "slēpes". Pārbaudīt ir ļoti vienkārši, atver motora pārsegu, iedarbina motoru, viens skatās uz motoru, otrs nospiež bremzi un ieslēdz R, tad D - ja pārslēgšanas laikā motors "aizgāja", tad spilvens kaut kā saplīsis. Motoram ir jāstāv nekustīgi, un tas nedrīkst karāties dzinēja nodalījuma maiņas laikā. Ja iekšējās granātas splainā (trīs tapas eņģes) ir brīvība, tad vibrācija kustības laikā ir GARANTĒTA un attiecīgi ATF noplūde caur blīvējuma kārbu ir tāda pati. Ja "ārējai granātei" bija pretreakcija, tiek saukts CV savienojums (konstanta ātruma savienojums), tad tas plaisās, izbraucot līkumus. Vitālijs.
www.akpp-answer.narod.ru
A540H automātiskā pārnesumkārba | automātiskās pārnesumkārbas remonts
Paldies par atbildi par A540H. Paskatījos uz sūkņa rumbu, blīvgredzenu saskares vietās nemanīju nekādas smagas nodiluma pazīmes, varbūt neizskatījos labi. Mani mulsina, ka iesildoties zūd gan atpakaļgaitas, gan uz priekšu pārnesumi, pēc automātiskās ātrumkārbas darbības, cik saprotu, C1 un C2 sajūgi neieslēdzas, visloģiskāk pieņemt, ka C0 sajūgs (aizmugurējā vākā) arī nedarbojas. Es gribu izmērīt asinsspiedienu. Ja C1 un C2 tek, tad jāmaina gan vārpstas, gan sūkņa rumbas blīves? Apkaunojoši ir arī tas, ka pēc aizdedzes ieslēgšanas un izslēgšanas atkal tiek ieslēgti ātrumi, turklāt diezgan skarbi. Stall-tests vienlaicīgi: D,2,L - 2300, R - 2100. C2 un C1 sajūgu spraugas ir 0,5 mm, ar jaunajiem berzes sajūgiem diski guļ diezgan cieši. Vai ir iespējams izmērīt spiedienu savienojumos C1 un C2? Paldies par konsultāciju.
1. Jā, ja pazūd spiediens uz aizmuguri un priekšpusi uz karsto, tad jāmēra lineārais spiediens, tad var saprast, kur atrodas sifons, kur iet.
2. "C2 un C1 sajūgu spraugas ir 0,5 mm, ar jaunajiem berzes sajūgiem diski ir diezgan cieši." - VISS JĀREGULĒ. Jūs vienkārši piebāzāt visu bez korekcijām, bet nevarat, automātiskā pārnesumkārba to ilgi neatrod.
3. "Vai ir iespējams izmērīt spiedienu savienojumos C1 un C2?" - Atsevišķi nē, līnijas spiediena pārbaudes logs.
Vitālijs. Toyota Carina 93y.v.3s-fe, AKP-A540H-10B,ST-195,4wd pilna laika. Mainu kastīti pret līgumu. A540H-10B, ST-195 atradu no 95 auto. Vai kastēs ir atšķirības?
pasaki, cik aptuveni maksā automātiskās pārnesumkārbas remonta komplekts Mitsubishi Galant, japāņu, 1995.g., un kur to atrast
Jautājiet šeit, cik tas maksā http://transparts.ru/?id=contacts
Sveiki! Mans jautājums ir: ja plīsīs siksna, vai vārsti locīsies vai nē? Pateicos jau iepriekš!
Remontēju automātiskās ātrumkārbas....
Zobsiksna? Tas ir atkarīgs no dzinēja.
Cienījamie!Man ir Mazda Demio 2002(veca virsbūve)Problēma tāda,ka mašīna ir uzsildīta un kaste arī.Bet teica kas tas ir uz gadu.Gaidīšu atbildi.Jau iepriekš paldies.
Remontēju automātiskās transmisijas. Apkure, jostas netaisu. Varu teikt, ka automātiskajai pārnesumkārbai ar to nav nekāda sakara.
1. Īss apraksts
Automātiskās pārnesumkārbas A540H pamatā ir A540E (elektroniski vadāma) transmisija. Centrālā diferenciāļa vadības mehānisma veids ir hidromehāniskais sajūgs. Centrālā diferenciāļa pārnesumu veids ir konusveida.
Darba režīmi: 1. tips (agrākajos modeļos) - galvenais "AUTO", velkot vai uzstādot rezerves riteni - "roll-up" - "OFF", 2. tips (vēlajos modeļos) - "AUTO". Servisa mehānisma režīmi: agrīnajos modeļos - galvenais "BEZMAKSAS"; veicot apkopi - "FREE" vai "LOCK", vēlākos modeļos - nav.
Automātiskās pārnesumkārbas šķidruma un centrālā diferenciāļa bloķēšanas sistēmas veids ir ATF Type T (08886-00405). Transmisijas kārbas eļļas tips - Transaxle eļļa E50 (08885-80206).
Bloķēšanas vadība tiek veikta saskaņā ar priekšējo un aizmugurējo riteņu ātruma starpību, 1. tips - pakāpenisks, 2. tips - bezpakāpju.
2. Dizains - izpildu daļa
 |
1. Bloķēšanas vadības slēdzis pozīcijā "AUTO", taisni uz priekšu.
Jauda tiek pārsūtīta no pārnesumkārbas caur piedziņas pārnesumu uz galvenā pārnesuma korpusu un pēc tam caur splaina savienojumu uz centra diferenciāļa korpusu. Šeit jaudas plūsma caur satelītiem ir vienmērīgi sadalīta starp labo un kreiso piedziņas zobratu, kura griešanās ātrums ir vienāds ar centrālā diferenciāļa korpusa griešanās ātrumu (satelīti negriežas ap savu asi). Jauda no kreisās puses piedziņas pārnesuma tiek pārsūtīta uz priekšējo šķērsass diferenciāļa korpusu. Šeit, tāpat kā centrālajā diferenciālī, vilces spēks tiek vienmērīgi sadalīts starp labās un kreisās puses zobratu un tiek novirzīts uz labo un kreiso piedziņas vārpstu. Griezes moments, kas tiek pārsūtīts uz centrālā diferenciāļa labo piedziņas pārnesumu, tiek pārsūtīts caur sadales korpusa un dzenskrūves vārpstas transmisiju uz aizmugurējo vidējo diferenciāli.
2. Bloķēšanas vadības slēdzis pozīcijā "AUTO", ir priekšējo un aizmugurējo riteņu ātruma atšķirība.
Parādoties priekšējo un aizmugurējo riteņu griešanās ātruma atšķirībām, centrālais diferenciālis sāk savu darbu, kā rezultātā atšķiras galvenā pārnesuma korpusa un priekšējā riteņa diferenciāļa korpusa griešanās frekvences. . Lai samazinātu šo atšķirību, darba šķidruma spiediens tiek padots uz hidromehāniskā sajūga virzuļiem, kas saspiež sajūga paketi. Radītā berzes spēka lielums šajā gadījumā ir atkarīgs no transportlīdzekļa braukšanas apstākļiem (droseles atvēršanas leņķis, transportlīdzekļa ātrums, pārnesumu pārslēga stāvoklis) un ir izvēlēts tā, lai nodrošinātu optimālu saķeri ar priekšējiem un aizmugurējiem riteņiem.
 |
3. Bloķēšanas vadības slēdzis pozīcijā "IZSLĒGTS", darba/bremžu sistēmas pārbaude.
Šajā režīmā solenoīda vārsts ir izslēgts, un sajūga komplektam netiek piegādāts spiediens. Šādā gadījumā, ja priekšējie vai aizmugurējie riteņi griežas, kamēr pārējie ir apstādināti, spidometrs rādīs pusi no riteņa ātruma. Piemēram, ja aizmugurējie riteņi ir nekustīgi (bloķēti), jauda tiek pārsūtīta uz zobratu zobratiem caur galīgo piedziņas korpusu, centrālā diferenciāļa korpusu un zobratu asīm, savukārt centrālā diferenciāļa labais piedziņas zobrats negriežas - zobrati. no centrālā diferenciāļa griežas ap savu asi un vienlaikus pārvietojas pa labo piedziņas pārnesumu. Priekšējās ass diferenciāļa korpusa rotācijas ātrums ir šo divu ātrumu summa, un tas griežas divreiz ātrāk nekā ass diferenciālis. Spidometra piedziņas piedziņas pārnesums ir piestiprināts pie galvenā pārnesuma korpusa un griežas ar centrālā diferenciāļa korpusa ātrumu.
Hidromehāniskais sajūgs. 1 - priekšējais centrālais diferenciālis, 2 - virzuļa atgriešanās atspere, 3 - šķautnes, 4 - gala piedziņas korpusa labā puse, 5 - virzulis #2, 6 - virzuļa uzmava, 7 - virzulis #1, 8 - spiediena plāksne, 9 - berze disks , 10 - vilces disks, 11 - priekšējā šķērssass diferenciāļa korpusa vilces paplāksne, 12 - šķautnes, 13 - gala piedziņas korpusa kreisā puse.
Hidromehāniskais sajūgs. 1 - spiediena plāksne, 2 - virzuļi, 3 - priekšējā šķērsass diferenciāļa korpuss, 4 - gala piedziņas korpuss, 5 - berzes disks.
Vadības sistēma ierobežo vidējā diferenciāļa slīdēšanu, radot berzi starp berzes diskiem un spiediena plāksnēm, kustoties #1 un #2 virzuļiem. Berzes diski ar to iekšējās virsmas spraugām saķeras ar spraugām uz priekšējās šķērsass diferenciāļa korpusa, spiediena plāksnes ar ārējām spraugām nonāk gala piedziņas korpusa iekšējās virsmas rievās. Darba šķidruma spiedienu regulē vadības bloks, izmantojot solenoīda vārstus Nr.1 un Nr.2 (1.tips) vai izmantojot lineāro solenoīda vārstu (2.tips).
4.1. Vadības sistēma (1. tips)
 |
| Komponentu funkcijas | |
| 1. Ātruma sensors | Nosaka gala piedziņas pārnesuma ātrumu. |
| 2. Aizmugurējās izejas vārpstas ātruma sensors | Nosaka sadales kārbas pārnesuma ātrumu. |
| 3. Droseles stāvokļa sensora vadības bloks | Pārraida droseles atvēršanas leņķa vērtību uz dzinēja vadības bloku |
| 3. ABS elektroniskais vadības bloks | Pārraida ABS darbības signālu |
| 4. Bloķēšanas vadības slēdzis | Pārslēdz vadības sistēmas darbības režīmus ("AUTO" un "OFF") |
| 5. Elektroniskais dzinēja vadības bloks | Nosaka braukšanas apstākļus pēc sensoru signāliem un ieslēdz vai izslēdz elektromagnētiskos vārstus Nr.1 un Nr.2. |
| 6. Solenoīda vārsti #1 un #2 | Tie kontrolē spoles Nr.1 un Nr.2 un modulatora vārsta darbību. |
4.2. Vadības sistēma (2. tips)
 |
5.1. Hidrauliskā sistēma (1. tips)
1 - lineārais spiediens, 2 - droseļvārsts, 3 - solenoīda vārsts Nr. 2, 4 - solenoīda vārsts Nr. 1, 5 - uz hidromehānisko sajūgu, 6 - spole Nr. 2, 7 - spole Nr. 1, 8 - modulators.Spoles Nr.1 un Nr.2 - atver vai aizver kanālus lineārā spiediena padevei modulatoram un hidromehāniskajam sajūgam atbilstoši solenoīda vārstu Nr.1 un Nr.2 novietojumam. Modulators - modulē hidromehāniskajam sajūgam pievadīto maiņstrāvas spiedienu atbilstoši spoļu Nr.1 un Nr.2 kustībai. Hidromehāniskais sajūgs - nodrošina daļēju centrālā diferenciāļa bloķēšanu.
5.2. Hidrauliskā sistēma (2. tips)
 |
Vadības sistēma palielina cauruļvada spiedienu vārsta blokā, kad riteņi griežas. Tajā pašā laikā palielinās arī spiediens hidromehāniskajā sajūgā, palielinot bloķēšanas pakāpi. Ja priekšējo riteņu griešanās biežuma atšķirība ir liela un tas notiek, braucot ar mazu ātrumu diapazonos D,2,L, ieslēdzas ST solenoīda vārsts. Tas piemēro līnijas spiedienu no diapazona izvēles vārsta līdz primārā regulatora apakšai, tāpat kā tas notiek, braucot atpakaļgaitā. Attiecīgi cauruļvada spiedienu kontrolē primārais regulators, kā arī cauruļvada spiedienu, kas tiek piegādāts vārsta blokam un palielināts. Palielinoties bāzes līnijas spiedienam, palielinās arī vārsta blokā modulētais sajūga spiediens.
 |
Ar lineārā solenoīda vārsta SLD palīdzību vadības sistēma kontrolē spiedienu, kas tiek piegādāts hidromehāniskajam sajūgam. SLD solenoīda vārsts uztur daļēju bloķēšanas režīmu konkrētajiem braukšanas apstākļiem vispiemērotākajā līmenī.
1) Normāla kustība. SLD vārsts atveras un aizveras atbilstoši droseles atvēršanas leņķim, kontrolējot spiedienu GM sajūgā. Braucot no vietas ar 1. pārnesumu, kad nepieciešama liela droseles atvēršana, tiek modulēts augsts spiediens, lai pat smagi iedarbinājumi būtu gludi uz slidenas virsmas.
2) Slīdēšana. Mazā ātrumā, ja ir liela atšķirība starp priekšējo un aizmugurējo riteņu ātrumu, SLD vārsts tiek pilnībā aizvērts, kā rezultātā tiek piegādāts augsts spiediens, palielinot bloķēšanas pakāpi.
3) Pagriezieties. Veicot līkumus ar mazu ātrumu, ja pagrieziena rādiuss izraisa priekšējo un aizmugurējo riteņu ātruma atšķirību, SLD solenoīda vārsts tiek pilnībā atvērts, lai samazinātu bloķēšanas pakāpi un nodrošinātu vienmērīgu pagriešanos.
6. Servisa slēdzene
Agrākajos modeļos (1. tips) tika izmantota centrālā diferenciāļa piespiedu apkalpošanas bloķēšana. Šis mehānisms tika izmantots dažu veidu pārbaudēm un regulēšanai, piemēram, bremzēšanas spēka pārbaudei ar dinamometru ar bloķētiem priekšējiem vai aizmugurējiem riteņiem. Servisa bloķēšanas svira ir uzstādīta uz sadales kārbas korpusa.
Uzmanību. Nav atļauts mainīt sviras stāvokli citiem nolūkiem, kā tikai pārbaudei un regulēšanai. Lai izvairītos no transmisijas bojājumiem, transportlīdzekļa darbība ar sviru pozīcijā "LOCK" nav atļauta.
 |
Ir divas servisa bloķēšanas pozīcijas:
"BEZMAKSAS" - bloķēšana tiek veikta automātiski, parastajā režīmā.
"LOCK" - centrālais diferenciālis tiek bloķēts piespiedu kārtā, jauda tiek vienmērīgi sadalīta starp priekšējiem un aizmugurējiem riteņiem.
Strādājot ar servisa slēdzeni, jāievēro šādi noteikumi.
1. Ja svira nekustas vienmērīgi, tad tā jāpārslēdz, griežot priekšējo riteni, bet nepieliekot pārmērīgu spēku.
2. Bloķēšanas skrūvi drīkst pagriezt tikai tad, kad svira ir pilnībā pārslēgta vienā vai otrā pozīcijā.
3. Pēc testa pabeigšanas svira jāpārvieto pozīcijā "FREE".
Servisa bloķēšanas darbība
Kad ir ieslēgts režīms "LOCK" (griešanās pretēji pulksteņrādītāja virzienam), ar sviru savienotais kāts pārvietojas pa kreisi un pagriež pārnesumkārbas dakšas vārpstu. Dakša kustas, pārbīda uzmavu pa labi un mehāniski bloķē centrālo diferenciāli. Šajā gadījumā uzmavas iekšējās virsmas šķautnes saķeras ar šķautnēm uz sadales kārbas piedziņas zobrata korpusa, kā rezultātā centrālā diferenciāļa labās piedziņas pārnesums tiek bloķēts ar centrālā diferenciāļa korpusu.
Kad ir ieslēgts "FREE" režīms (griešanās pulksteņrādītāja virzienā), kāts pārvietojas pa labi, dakšas vārpsta griežas, dakša pārvieto uzmavu pa kreisi un centrālais diferenciālis tiek atbloķēts.
A540E (A541E) automātisko 4 ātrumu pārnesumkārbu izstrādāja AisinVorner, un tā pieder A 140-A240 automātisko pārnesumkārbu saimei ar lielu skaitu maināmu elementu. A540 transmisija no 1989. līdz 1993. gadam tika uzstādīta japāņu automašīnām Toyota Camry ar 2 un 3 litru spēkstacijām, RAV4 un Lexus ES250 Un ES300 (A540E).
Kopš 1994. gada modernizētā A541E automātiskā pārnesumkārba tika uzstādīta ar 3 litru dzinējiem, un tai bija atšķirības 2 bremžu sajūga komplektā. Transmisija A540 un A541 darbības laikā ir pierādījusi sevi kā uzticamu automātisko pārnesumkārbu. Izstrādātāji kārbu uzstādīja tā, ka nebija iespējams noslogot transmisiju ar maksimālo griezes momentu, kas tai deva lielu drošības rezervi.
Automātiskās pārnesumkārbas A541E remonts
Būtībā A541E automātiskās pārnesumkārbas remonts ir saistīts ar filtra un eļļas nomaiņu. Turklāt, remontējot automātisko pārnesumkārbu A540E, nedrīkst aizmirst, ka tās filtram ir strukturālas atšķirības no A541 kastes.
A540E un A541E vājās puses
Biežie automātisko pārnesumkārbu A540E un A541E darbības traucējumi bija saistīti ar atpakaļgaitas ātruma problēmām pirmo izlaidumu kastēs. Kad problēma ar aizmugurējo ātrumu tika novērsta, pamatā Toyota Camry automātiskās pārnesumkārbas (A540E, A540H, A541E) remonts ir vārsta korpusa tīrīšana un LokAp solenoīda nomaiņa. Jāmaina arī griezes momenta pārveidotāja berzes uzlikas. Ieteicams veikt profilaktisku blīvju un blīvējumu nomaiņu, un ar šīm lētajām darbībām pietiek, lai automātiskās pārnesumkārbas darbības nobraukums palielinātu līdz pilnam dzinēja kalpošanas laikam.
Remonta bāze un garantija
Lai salabotu šīs transmisijas, mūsu servisā ir visas nepieciešamās rezerves daļas automātiskajām pārnesumkārbām A540 un A541. Visiem darbiem, kas veikti pie transmisiju remonta, dodam obligāto servisa kvalitātes garantiju no sešiem mēnešiem līdz 2 gadiem.
Automātiskā pārnesumkārba A540 un A541 ir uzstādīta automašīnām:
|
Auto marka un modelis |
Izdošanas gads |
Piedziņas vienība |
Dzinēja tilpums |
Automātiskās pārnesumkārbas modelis |
|
priekšā |
||||
|
priekšā |
||||
|
priekšā |
||||
|
priekšā |
||||
|
priekšā |
||||
|
priekšā |
||||
|
TOYOTA CAMRY GRACIA |
priekšā |
2,0 l, 2,2 l, 2,5 l |
||
|
priekšpuse un pilna |
||||
|
priekšā |
||||
|
priekšā |
||||
|
priekšā |
||||
|
priekšā |
||||
|
priekšā |
Automātiskās pārnesumkārbas A540E remonts ir viena no mūsu uzņēmuma centrālajām jomām. Progresīvs aprīkojums, armatūra un instrumenti, saprātīgas cenas, apkalpošanas kvalitāte un ātrums, kvalificēts un pieredzējis apkalpojošais personāls ir kritēriji, kuru dēļ mēs pelnīti saņēmām daudzo apmeklētāju uzticību un cieņu.
Kad Jūsu automašīnai ir A540E automātiskā pārnesumkārba vai nepieciešama uzticama automātiskās pārnesumkārbas apkope, nevilcinieties atstāt pieprasījumu vietnē vai zvaniet mums un mēs palīdzēsim atrisināt radušās problēmas!
Remonta process
A540E automātiskās pārnesumkārbas kompetenta remonta nosacījums ir noteikt bojājumu, kā arī tā rašanās iemeslus. Problēmu meklēšanai eksperti veic mehānisko un elektronisko diagnostiku, uz kuras rezultātiem tiek veidots turpmākais rīcības plāns un veikti nepieciešamie darbi.
Diemžēl nereti gadās, ka darbnīcas, izmantojot klientu uzticību un nekompetenci, obligāto remontdarbu sarakstu paplašina ar pseidobūtiskiem pakalpojumiem. Starp mūsu uzņēmuma pozitīvajām īpašībām ir godīgums un pieklājība darbā ar apmeklētājiem. Mēs vienmēr piedāvājam un sarunājam ar klientiem tās procedūras, kas patiešām ir nepieciešamas A540E automātiskās pārnesumkārbas funkcionalitātei, vienmēr tiecamies pēc lielākajiem ietaupījumiem klientiem.
Nepieciešamo darbu cikls automātiskās pārnesumkārbas A540E remontam ir sadalīts vairākos posmos:
- Diagnostikas pasākumi, testa brauciens speciālista uzraudzībā, problēmu apspriešana, tāmes sastādīšana automātiskās ātrumkārbas A540E remontam.
- Automātiskās pārnesumkārbas A540E demontāža un demontāža.
- Oksidācijas produktu un piesārņotāju noņemšana no aparāta sistēmām un sastāvdaļām, skalojot.
- Traucējummeklēšana, izmantojot speciālu aprīkojumu, remonts.
- Ierīces elektroniskā adaptācija, gala diagnostika, verifikācijas testa brauciens.
Automātiskās ātrumkārbas A540E kapitālā remonta cena
Mūsu apmierināto klientu skaits nepārtraukti pieaug, un tas ir labākais apliecinājums mūsu pakalpojumu augstajai kvalitātei. Veidojot A540E automātiskās pārnesumkārbas daļēja vai kapitālā remonta kopējo cenu, tiek ņemti vērā tādi faktori kā problēmu novēršanas metodes, defektu apjoms un smagums, kā arī nomaināmo detaļu cena.
Mums ir oriģinālo komponentu un rezerves daļu noliktava, kas ļauj samazināt izmaksas. Pastāvīgajiem klientiem piedāvājam īpašus bonusus par automātiskās pārnesumkārbas remonta un apkopes pakalpojumiem.
