V.I.KRASNYKH

SPECIALUS ARBA SPECIALIZUOTA?

Būdvardis ypatingas pirmą kartą buvo įrašytas N. Yanovsky Naujųjų žodžių interpretatoriuje 1806. Kaip ir daugelis kitų abstraktaus pobūdžio būdvardžių, jis buvo pasiskolintas iš lotynų kalbos. Visuose mūsų laikų aiškinamuosiuose žodynuose (pradedant Ušakovo žodynu) šis žodis turi dvi reikšmes. Pateiksime BAS ir MAS pateiktą interpretaciją (skliausteliuose, kaip ir anksčiau, nurodome šiuose dviejuose žodynuose su šiuo žodžiu vartojamus daiktavardžius):

1. Skirtas išskirtinai kažkam; turintis specialią paskirtį, ypatingą ( S. mašinos, kostiumas, traukinys, užduotis, tvarka ir pan.).

2. Susijęs su kai kuriais. atskira mokslo, technikos, meno šaka; sukurtas pramonės profesionalams (S. straipsniai, švietimas, mokymo įstaiga, terminai).

Aukščiau pateiktas aiškinimas mums apskritai atrodo šiek tiek sudėtingas, o antrosios reikšmės pasirinkimas yra nepakankamai pagrįstas ir dirbtinis, nes riba tarp šių reikšmių yra labai savavališka. Mūsų nuomone, šiuo atveju greičiau galima kalbėti apie pagrindinės leksinės reikšmės atspalvio išryškinimą. Remdamiesi tuo, siūlome suformuluoti būdvardžio reikšmę ypatingas taip: „Specialus, skirtas kam nors. konkretus tikslas; susijusi su tam tikra sritimi, kažko šaka, būdinga konkrečiai specialybei. Šis aiškinimas, mūsų nuomone, yra tikslesnis ir kompaktiškesnis bei visiškai atitinka šiuolaikinį šio žodžio vartojimą.
Nagrinėjamas būdvardis derinamas su labai plačiu daiktavardžių asortimentu, tiek konkrečių, tiek abstrakčių: autobusas, brigada, vežimas, viešbutis, grupė, dieta, žurnalas, užduotis, įsakymas, įstatymas, įrankiai, tyrimai, verslo kelionė, komisija, korespondentas, kostiumas, kursas(valiutos keitykla), gydymas, įvykis, mechanizmas, stebėjimas, paslauga, apranga, operacija, organizacija, skyrius, traukinys, klinika, kambarys, asistentas, tvarka, taisyklės, atstovas, prietaisas, kvietimas, programa, projektas, leidimas, skyrius, leidimas, skrydis, lėktuvas, mašina, stovėjimo aikštelė, mokymas, ūkis, įmonė, fondas, mokykla, ekspedicija; švietimas, mokymo įstaiga, literatūra, paskaitų kursas, seminaras, simpoziumas, metodika, terminija ir tt Štai keletas pavyzdžių:
Specialioji komisija dar neatskleidė visų karinių Bagdado paslapčių (Šiandien. 1994. birželio 16 d.); Visapusiškam agentūros funkcionavimui tai būtina specialus įstatymas(Itogi. 1999. Nr. 10); Spektaklio dalyviams buvo įteikta specialūs leidimai (G. Višnevskaja. Galina); Pastatė automobilį speciali automobilių stovėjimo aikštelė, mes įėjome į didžiulę salę ( T.Poliakova. Aš esu tavo bėdos); Buvo išsiųsta specialios ekspedicijos ieškoti žmonių mažai žinomose Karakumo dykumos vietose (Argumentai ir faktai. 1994. Nr. 27); Muklevičius turėjo ypatingas jūrinė ir techninė išsilavinimas(Šiandien. 1994. birželio 7 d.); Sinitsyno biuras buvo užpildytas lentynomis specializuota literatūra ir aplankus su dokumentais ( M. Serova. Nepaisyti visų).
Kaip matyti iš pateiktų pavyzdžių palyginimo, nėra aiškios, „nepraeinamos“ ribos tarp pagrindinės būdvardžio reikšmės. ypatingas ir jo atspalvis neegzistuoja, nes pastarasis tarsi sutampa su pirmuoju, ištirpsta jame. Iš esmės čia būtų prasminga kalbėti tik apie išaiškinimą kai kuriais nurodytos bendros reikšmės atvejais ir apie kai kurių paslėptų jo niuansų atnaujinimą.

Įdomu pastebėti šį reiškinį. Daug būdvardžių frazių ypatingas, taip pat deriniai su žodžiu turistas(žr. mūsų straipsnį laikraštyje „Rusų kalba“ Nr. 31/2000), dėl semantinio susitraukimo jie virsta sudėtingais žodžiais, vadinamaisiais universitetais. Tačiau jei universitetų išsilavinimas su žodžiu turistas(Pavyzdžiui, kelionių agentūra, kelionių paraiška) yra aktyvus procesas, būdingas mūsų dienoms, tada daugelio universitetų atsiradimas ir veikimas su morfema specialistas. (specialus racionas, specialus bufetas, speciali parduotuvė, speciali klinika, specialus kalėjimas, speciali saugykla ir daug daugiau ir kt.) yra ryškus sovietmečio ženklas. Dauguma šių sovietizmų iš aktyvaus žodyno perėjo į pasyvųjį ir tapo istorizmais. Vienintelės išimtys yra žodžiai, kuriuose yra morfema specialistas. turi tokią reikšmę: „specialus, skirtas ypatingoms arba ypač sudėtingoms užduotims atlikti“. Ši reikšmė aktuali ir šiandien. Tai apima, pavyzdžiui, tokius sudėtingus žodžius: specialioji grupė, specialusis būrys, specialiosios pajėgos(specialiųjų pajėgų padalinys Rusijos Federacijos ginkluotųjų pajėgų, Vidaus reikalų ministerijos ir FSB sistemoje), specialiosios pajėgos, specialusis skrydis, specialiosios tarnybos. Visi šie žodžiai plačiai vartojami šiuolaikinėje žiniasklaidoje. Be to, šiuolaikinėje šnekamojoje kalboje dažnai randamos šios labai žinomos santrumpos: specialus kursas, specialus seminaras(universitetuose), specialus mokymas(moko studentus universitetų kariniuose padaliniuose), speciali apranga, speciali mokykla(mokykla, kurioje nuodugniai mokomasi užsienio kalbos ar kitų mokyklinių disciplinų, taip pat mokykla vaikams su psichikos ar fizine negalia).
Skirtingai nei būdvardis ypatingas jo slapyvardis specializuotas(būdvardis vartojamas dalyvis) rusų kalboje pasirodė palyginti vėlai – pirmą kartą Ušakovo žodyne jis buvo užregistruotas 1940 m. BAS šį žodį interpretuoja taip: „Skirta darbui ar naudojimui kokiame nors versle“. viena siaura sritis, pramonė; turintis ypatingą, ypatingą tikslą“. Su šiuo žodžiu sujungtų daiktavardžių diapazonas yra daug siauresnis nei su žodžiu ypatingas: agentūra, ateljė, brigada, kepykla, paroda, žurnalas, leidinys, klinika, parduotuvė, dirbtuvės, įmonė, sanatorija, transportas, akademinė taryba, ūkis, firma ir tt Pavyzdžiui:

Specializuotos kepyklos Jie veikia, kaip taisyklė, nuo įgyvendinimo (Mosk. Komsomolets. 1997. Gruodžio 2 d.); Būtina atlikti specializuotos parodos Sibiro katės su dideliu dalyvių skaičiumi (Drug. 1999. Nr. 1); „Ekspertas“ iš pradžių buvo labiau ekonomikos žurnalas, specializuotas leidinys(Pasaulis per savaitę. 1999. Nr. 11); 1993 metais jau turėjo penkios prekybos įmonės specializuotos parduotuvės(Itogi. 1999. Nr. 44); buvo išspausdintos mūsų augintinio (katino Leliko) nuotraukos specializuoti žurnalai(Darbininkas. 1998. spalis).
Nepaisant kai kurių neišvengiamų nagrinėjamų paronimų aiškinimo panašumų, vis dėlto yra reikšmingas skirtumas tarp jų reikšmės ir suderinamumo. Būdvardis ypatingas skirtingai nei jo slapyvardis specializuotas turi labai platų suderinamumą su daiktavardžiais (žr. aukščiau) ir yra naudojamas atskirti asmenį, daiktą (gramatine to žodžio prasme) ar veiksmą nuo daugelio panašių. Tai reiškia jų numatytą paskirtį arba priklausymą konkrečiai (bet gana plačiai) žmogaus veiklos sričiai.
O paronimas? specializuotas, tada jis, turėdamas didelių leksinio suderinamumo apribojimų, paprastai veikia kaip daiktavardžių, nurodančių asmens darbo sritį, apibrėžimas (pavyzdžiui, parduotuvė, studija, žurnalas ir pan.), o šiuo atveju nurodyta veikla būtinai pasižymi labai siauru židiniu, t.y. specializacija. Štai kodėl daiktavardžiai, kurie lengvai derinami su žodžiu ypatingas(Pavyzdžiui, kostiumas, prietaisas, straipsnis, mechanizmas, leidimas, korespondentas, leidimas), negalima vartoti su būdvardžiu specializuotas.
Tuo pačiu metu reikėtų atkreipti dėmesį į kitą modelį: daiktavardžiai, sujungti su žodžiu specializuotas, paprastai gali būti vartojamas su žodžiu ypatingas, taip formuodami paronimines frazes. Palyginkime keletą tokių frazių, kurių semantinis skirtumas yra gana pastebimas. Pavyzdžiui, kai vartojame frazes speciali parduotuvė, speciali sanatorija, speciali studija, tai reiškia, kad šios įstaigos yra uždaros ir skirtos atrinktam, privilegijuotam žmonių ratui. Kita vertus, frazės speciali parduotuvė Ir specializuota studija reiškia, kad ten parduodama ar siuvama tik tam tikros rūšies gaminiai – vyriški viršutiniai drabužiai, moteriškos suknelės, kailių gaminiai, batai, kepurės ir kt. Ir derinys specializuota sanatorija vartojamas, kai kalbama apie tam tikros grupės – širdies ir kraujagyslių, virškinimo trakto, urologinių – ligų gydymą.

Panašiai galime atskirti frazes (ir, žinoma, už jų esančias sąvokas) specialus žurnalas(reiškia: „periodinis leidinys“) ir specializuotas žurnalas. Specialus žurnalas dažniausiai skirtas platesnei auditorijai nei specializuotas žurnalas. Kiekvienas skaitytojas vieną ar kitą pasirenka pats. specialus žurnalas remiantis jūsų pomėgiais ir pomėgiais, o ne siaurais profesiniais poreikiais. Taip, jie paskelbti specialūs žurnalai vaikams („Murzilka“), moterims („Woman’s World“, „Worker“), vyrams („Vyrų klubas“, „Andrey“), skaitymui šeimai („Brownie“, „Kelionė ir poilsis“), už rusų kalbos mylėtojams („Rusiška kalba“), šunų ir kačių mylėtojams („Draugas“) ir kt. Bet taip pat yra specializuoti žurnalai: „Lingvistikos klausimai“, „Odontologija“, „Metalo mokslas“ ir kt., skirti gana siauram specialistų ratui.
Dėl nagrinėjamų būdvardžių semantinio panašumo pasitaiko klaidingo žodžio vartojimo atvejų specializuotas vietoj ypatingas. Apsvarstykite tris pavyzdžius iš periodinių leidinių: „Vaikams, sergantiems šiomis retomis ligomis, reikia specializuota mityba arba daug metų, arba visą gyvenimą“ (Izvestija. 1994. Birželio 28 d.); „Vakaruose yra specializuoti institutai kurtiesiems, bet jie neturi tokios praktikos kaip mes“ (Pasaulis per savaitę. 1999. Nr. 10); „Bandžiau įsidarbinti padedamas specializuoti leidiniai skelbiant informaciją apie laisvas darbo vietas“ (Itogi. 1999. Nr. 10).
Šiuose sakiniuose turbūt teisingiau būtų rašyti: „reikia speciali mityba"(pagal analogiją: "reikia speciali dieta“), „yra specialieji institutai"(pagal analogiją: "yra specialiosios mokyklos“) ir „su pagalba specialieji leidimai, kadangi aptariami leidiniai nėra moksliniai ir skelbia informaciją ne kokios nors vienos siauros srities specialistams, o įvairių specialybių atstovams, ieškantiems darbo. Tačiau linija, skirianti tokius atvejus, yra labai plona ir ne visada akivaizdi iš pirmo žvilgsnio. Tikimės, kad mūsų pasiūlyti šių paronimų atskyrimo principai padės išvengti tokių klaidų.

Straipsnis publikuotas remiant medicinos centrui TOP IKHILOV. Medicinos centras "TOP IKHILOV" teikia gydymo paslaugas Izraelyje. Pasinaudoję centro pasiūlymu, galėsite gauti kokybišką medicininę pagalbą pas pasaulinio garso gydytojus geriausioje Izraelio klinikoje. Aukščiausio lygio aptarnavimas, individualus požiūris į kiekvieną pacientą, modernios įrangos ir technologijų naudojimas, medicinos centro TOP IKHILOV gydytojų patirtis ir profesionalumas leis kuo greičiau įveikti ligą. Daugiau sužinoti apie teikiamas paslaugas, užduoti klausimą internetiniam konsultantui ir užsiregistruoti gydymui nepalikdami kėdės prie kompiuterio galite oficialioje TOP IKHILOV medicinos centro svetainėje http://ichilovtop.com

Specializuotos transporto priemonės

Tokios transporto priemonės pritaikytos vežti vieną ar daugiau vienarūšių krovinių, besiskiriančių specifinėmis jų gabenimo sąlygomis, aprūpinti įvairiais įrenginiais ir įrenginiais, užtikrinančiais į statybvietes pristatomų prekių saugumą ir kokybę bei visapusišką krovimo ir krovimo mechanizavimą bei iškrovimo operacijos. Specializuoto transporto naudojimas padeda padidinti statybos efektyvumą ir kokybę, sumažina transportavimo kaštus, sumažina statybinių medžiagų ir pusgaminių nuostolius, taip pat statybinių gaminių ir konstrukcijų pažeidimus, kurie yra labai reikšmingi naudojant bendruosius paskirties transporto priemones. Šiuo metu, nenaudojant specializuoto transporto, daug prekių pristatyti į statybvietes beveik neįmanoma. Dauguma specializuotų transporto priemonių yra keičiamos sunkvežimių priekabos ir puspriekabės, pneumatiniai vilkikai ir vilkikai, o tai leidžia efektyviau naudoti bazinę transporto priemonę.

Miesto statybos sąlygomis plačiai naudojamas specializuotas automobilių transportas. Šiuolaikinės specializuotos transporto priemonės statyboms gaminamos pagal Valstybinio statybos komiteto patvirtintą „Statybinių specializuotų transporto priemonių rūšį“ ir yra skirtos vežti gruntinius, birius ir blokinius krovinius (savivarčiai), skystus ir pusiau skystus (bituminiai, kalkių sunkvežimiai, betono ir skiedinio sunkvežimiai), milteliai (cementvežiai), smulkūs ir supakuoti kroviniai (konteinervežiai), ilgi kroviniai (vamzdžiai, metalo sunkvežimiai, miškovežiai), gelžbetoninės konstrukcijos (skydiniai sunkvežimiai, santvariniai sunkvežimiai, plokštės) sunkvežimiai, birių krovinių sunkvežimiai, blokiniai sunkvežimiai, santechnikos sunkvežimiai), technologinė įranga ir statybinė technika (sunkieji sunkvežimiai).

Savivarčiais gabenamos statybinės prekės lovio formos, trapecijos ir stačiakampio skerspjūvio metaliniuose kėbuluose, kurie iškraunant kėlimu (apvertimu) priverčiami pakreipti atgal, į šonus (vienas ar du), į šonus ir atgal. mechanizmas. Pagal paskirtį yra specialūs kasybos ir universalūs bendrosios statybos savivarčiai. Miesto statybos sąlygomis naudojami universalūs savivarčiai (2.7 pav.), kurių keliamoji galia 4...12 tonų, skirti vežti gruntą, žvyrą, skaldą, smėlį, asfaltą, betono mišinį, skiedinį ir kt.. Modernus universalus savivarčiai gaminami ant bendros paskirties bortinių sunkvežimių važiuoklės (kartais su sutrumpintu pagrindu) ir yra aprūpinti tokio paties tipo hidraulinėmis sistemomis, užtikrinančiomis greitą kėbulo pakėlimą ir nuleidimą, aukštą patikimumą ir eksploatacijos saugumą.

Pagrindiniai tokių sistemų komponentai yra alyvos bakas, hidraulinis siurblys, varomas transporto priemonės galios veleno, vienas ar keli (priklausomai nuo apkrovos) vienpusio veikimo teleskopiniai hidrauliniai cilindrai, tiesiogiai veikiantys kėbulą, skirstytuvas arba valdymo vožtuvas. , jungiamieji vamzdynai ir saugos įtaisai. Kėlimo mechanizmų hidrauliniai cilindrai gali turėti horizontalų, pasvirusį ir vertikalų išdėstymą ir montuojami ant automobilio rėmo po priekine kėbulo dalimi arba jo priekinėje pusėje (2.7 pav., a). Separatorius arba valdymo vožtuvas nukreipia darbinio skysčio srautą iš siurblio į hidraulinį cilindrą (arba sinchroniškai veikiančius hidraulinius cilindrus), kai kėbulas paverčiamas, sujungia hidraulinių cilindrų ertmes su išleidimo baku, kai korpusas nuleidžiamas, riboja slėgį sistemoje ir užtikrina kūno fiksaciją tam tikrose padėtyse (kraštutinėje ar tarpinėje).

Statyboje labiausiai paplitę savivarčių traukiniai, susidedantys iš savivarčio ir savivarčio priekabos arba vilkiko ir savivarčio puspriekabės (2.7 pav., b).

Ryžiai. 2.7. Savivarčiai

Savivartis iškraunamas į šonus, o savivartis – į šonus ir atgal. Savivartės priekabos gali turėti nuimamus (dvigubus) kėbulus, kurių priekis apkraunamas iš dviejų (šoninių) pusių, o galas – iš trijų (šoninių ir galinių) pusių. Šiuolaikiniai savivarčiai ir savivartės priekabos turi standartizuotus kėbulus, važiuokles, kėlimo mechanizmus ir turi automatinio šonų atidarymo ir uždarymo sistemą, valdomą iš vairuotojo kabinos.

Keramzitui ir kitoms mažo tankio birioms medžiagoms gabenti naudojamos specializuotos priekabos ir puspriekabės - keramzitvežiai, kurių keliamoji galia iki 12 tonų, t.y. padidintos kėbulo talpos savivarčiai.

Gabenant smulkius ir konteinerinius krovinius į statybvietes (sanitarinė ir vėdinimo įranga, apdailos, izoliacinės ir stogo dangos medžiagos, plytos, langų ir durų blokai, surenkamos mažo svorio ir dydžio gelžbetoninės konstrukcijos ir kt.), konteinerizavimas ir pakavimas. Konteineriams ir pakuotėms pristatyti naudojami bortiniai automobiliai, bendrosios paskirties priekabos ir puspriekabės bei specializuotos transporto priemonės – savikrovėjai ir konteinervežiai.

Autokrautuvai, kartu atlikdami transporto funkcijas, gali pakrauti ir iškrauti vežamus konteinerinius krovinius, perkrauti krovinius į šalia esančias transporto priemones ir priekabas, naudodamos pačioje transporto priemonėje sumontuotus hidraulinius pakrovimo ir iškrovimo įrenginius. Savarankiškai pasikraunančiose transporto priemonėse įrengti borto manipuliatoriai, siūbavimo portalai, kėlimo bortai ir sumontuoti kėlimo įrenginiai.

Autokrautuvai su siūbuojamu portalu (šoninė arba galinė vieta, 2.8 pav., a) skirtos konteineriams, sveriantiems iki 5 tonų, transportuoti, pakrauti ir iškrauti Darbinis korpusas - siūbuojantis portalas šarnyriškai sujungtas su platforma montavimui konteinerius ir gali būti pasuktas vertikalioje plokštumoje kampu iki 120° dviem sinchroniškai veikiančiais ilgo takto dvipusio veikimo hidrauliniais cilindrais. Svyruojantys portalai taip pat naudojami keičiamų konteinerių kėbulų pakrovimui ir iškrovimui. Didelės talpos konteinerių (20 tonų ir daugiau) transportavimui, pakrovimui ir iškrovimui naudojamos puspriekabės su šoniniais hidrauliniais krautuvais (2.8 pav., b).

Savarankiškai pasikraunančiose transporto priemonėse ir konteinervežiuose yra sumontuotos ištraukiamos ir sulankstomos hidraulinės atramos 3, kurios veikia pakrovimo ir iškrovimo operacijų metu ir užtikrina mašinos stabilumą bei jos važiuoklės iškrovimą.

Autokrautuvai su įmontuotais hidrauliniais manipuliatoriais atlieka bazinės transporto priemonės ir priekabos savaiminį pakrovimą ir iškrovimą, kitų šalia esančių transporto priemonių pakrovimą ir iškrovimą, taip pat gali būti naudojami nedidelio masto statybos ir montavimo darbams.

2,5 tonos keliamosios galios manipuliatorius susideda (2.9 pav.) iš besisukančios kolonos, šarnyrinės strėlės įrangos, dviejų hidraulinių atramų, strėlės sukimo mechanizmo plane, dviejų valdymo pultų ir keičiamų darbo įrenginių komplekto.

Ryžiai. 2.8. Savikrovės ir konteinerių vežėjai

Ryžiai. 2.9. Savikraunama transporto priemonė su įmontuotu manipuliatoriumi

Sijos įranga montuojama ant besisukančios kolonos, sumontuotos ant važiuoklės atraminio rėmo ir susideda iš rankenos, svirties, teleskopinės strėlės su pagrindine ir ištraukiama dalimis, valdymo hidraulinių cilindrų, kablio pakabos arba rotatoriaus. Rotatorius leidžia valdyti apkrovą horizontalioje plokštumoje per krumpliaračio pavarą ir dvigubo veikimo hidraulinį cilindrą, kurio strypas yra rotatoriaus stelažas, kuris susijungia su krumpliaračiu.

Keičiamos manipuliatoriaus darbo įrangos komplekte yra rankiniu būdu ištraukiamas strėlės prailginimas, šakinis keltuvas, žnyplės rankena supakuotam kroviniui ir rankena konteineriams. Sijos įrangos sukimąsi plokštumoje 400° kampu užtikrina stelažas ir krumpliaračio sukimosi mechanizmas, kurį sudaro du pakaitomis veikiantys hidrauliniai cilindrai, stelažas ir krumpliaratis, standžiai pritvirtintas prie sukamosios kolonos veleno. Manipuliatoriaus hidraulinės sistemos ašinio stūmoklinio siurblio pavara vykdoma iš transporto priemonės variklio per galios tiekimo dėžę. Manipuliatorių galima valdyti bet kuriuo iš dviejų valdymo pultų, esančių abiejose transporto priemonės pusėse.

Buitinių borto manipuliatorių konstrukcijos yra pagamintos pagal vieną koncepciją ir skiriasi viena nuo kitos apkrovos sukimo momentu, keliamoji galia, kablio pakėlimo ir nuleidimo aukščiu, svoriu ir bendrais matmenimis. Transporto priemonėse sumontuotų manipuliatorių išdėstymo schemos parodytos Fig. 2.10.

Ryžiai. 2.10. Borto manipuliatorių išdėstymas transporto priemonėse

Skystų rišamųjų medžiagų (bitumo, dervos, emulsijų) įkaitintoms gabenimui iš gamyklų į vietas, kur atliekami kelių, stogų dengimo ir šiltinimo darbai, naudojami bitumvežiai ir asfalto skirstytuvai. Tai elipsės formos cisternos, sumontuotos ant lengvųjų automobilių važiuoklės arba ant sunkvežimių vilkikų puspriekabių, turinčios šildymo sistemas (vežamos medžiagos temperatūrai palaikyti ne žemesnę kaip 200°C) ir mastikos dozavimo sistemas. Asfalto skirstytuvų talpa 3500...7000 l, bitumo - 4000...15000 l.

6...12 m ilgio vamzdžiams, kurių skersmuo iki 1420 mm, ir suvirintoms 24...36 m ilgio vamzdžių atkarpoms (pintoms) gabenti naudojami specialūs autotraukiniai - vamzdžių nešikliai ir pintinės. Vamzdžių laikiklis susideda iš vilkiko, vienos ašies priekabos su standžiąja grąžulu arba puspriekabės. Pakrautos priekabos traukos jėga vamzdžių laikikliuose perduodama per vilkimo įtaisą ir grąžulą, vytiniuose - tiesiogiai vamzdžiais (raiščiais), pritvirtintais prie traktoriaus ir dviašės priekabos. Vienu metu vežamų vamzdžių skaičius nustatomas pagal autotraukinio keliamąją galią. Klojant kelių eilių vamzdžius, jie surišami apsaugine virve. Izoliuotiems vamzdžiams gabenti miesto aplinkoje dažniausiai naudojamos specializuotos vamzdžių puspriekabės su hidrauliniais iškrovimo mechanizmais, užtikrinančiais izoliacinio sluoksnio ir suvirinimui paruoštų vamzdžių galų saugumą transportavimo, pakrovimo ir iškrovimo metu.

Ryžiai. 2.11. Autotraukinys vamzdžiams transportuoti

Fig. 2.11, a parodytas tonų keliamosios galios sunkvežimis su puspriekabe-vamzdžiu, su dviem (priekiniais ir galiniais) hidrauliniais iškrovimo mechanizmais 2. Puspriekabės rėmas pagamintas slankiai ir yra medinė atrama. plokštumos ir šoniniai stelažai priekinėse ir galinėse dalyse. Puspriekabėje yra priekiniai ir galiniai metaliniai apsauginiai skydai 5, kurie neleidžia vamzdžiams judėti ašiniu transportavimo metu. Iškrovimo mechanizmas susideda iš teleskopinės strėlės (2.11 pav., c), prailgintos įmontuotu hidrauliniu cilindru, ir dviejų teleskopinių hidraulinių cilindrų, skirtų strėlės pasukimui su krovinine rankena vamzdžiams vertikalioje plokštumoje. Fig. 2.11, b, c rodo strėlės padėtis atitinkamai prieš iškrovimą ir iškrovimo pabaigoje. Autotraukinio stabilumą užtikrina atlenkiamos atramos 6. Iškrovimo mechanizmų valdymo pultas yra puspriekabės priekinėje dalyje. Vamzdžių ir plaktuvų laikikliai turi žymeklio signalus. Automobilinių vamzdžių vežėjų keliamoji galia yra 9…12 tonų, vytinių – 6…19 tonų.

Didelių gabaritų gelžbetonio konstrukcijoms ir jų dalims gabenti iš gamyklų į statybvietes naudojamos specializuotos priekabos ir puspriekabės: skydiniai sunkvežimiai, santvariniai sunkvežimiai, sijiniai sunkvežimiai, plokščių sunkvežimiai, blokiniai sunkvežimiai ir santechnikos sunkvežimiai. Transporto priemonės tipo pasirinkimą lemia gaminių matmenys, svoris ir transportavimo sąlygos.

Skydiniai laikikliai (2.12 pav., a) gaminami puspriekabių, skirtų vilkikams, pavidalo ir yra skirti sieninių plokščių, lubų, pertvarų, plokščių, laiptų takų ir tt transportavimui vertikalioje arba stačiai pasvirusioje padėtyje. Yra santvaros ir rėminės puspriekabės-skydvežiai. Santvarų plokščių laikiklių atraminis metalinis karkasas yra pagamintas iš erdvinės santvaros („kraigo“) trapecijos formos (2.12 pav., b) arba stačiakampio pjūvio arba dviejų plokščių išilginių santvarų, sujungtų viena su kita priekiu ir galinės atraminės platformos ir horizontalios jungtys (2.12 pav., V). Stuburo santvara yra išilgai puspriekabės simetrijos ašies, o transportuojamos plokštės yra kasetėse abiejose jos pusėse 8... 12° kampu vertikaliai. Priekinėje ir galinėje santvaros platformose yra turėklai rigeriams. Plokščių laikikliams su plokščiomis laikančiomis santvaromis plokštės yra išdėstytos keliomis eilėmis vertikaliai kasetėje tarp santvarų. Kai kurių konstrukcijų plokščių laikikliai taip pat turi papildomas į šonus pasvirusias kasetes, skirtas sutrumpintoms plokštėms gabenti viena eile (2.12 pav., d), kurios leidžia geriau išnaudoti autotraukinio keliamąją galią. Plokščių tvirtinimui naudojami sraigtiniai spaustukai, suveržimo juostelės ir lynai, priveržiami rankine gerve.

Rėminės skydinės priekabos (2.12 pav., e) turi rėmą, kuris neša kasetę ir paima pagrindinę apkrovą. Plokštės montuojamos kasetės viduje ant medinių grindų ir yra sulaikomos nuo šoninio judėjimo užveržimo varžtais. Skydinių puspriekabių priekinė dalis remiasi į traktoriaus balninio sukabinimo įtaisą, o galinė dalis remiasi į vienaaį arba dviašį vežimėlį su valdomais arba nevairuojamais ratais.

Ryžiai. 2.12. Skydų laikikliai

Ankštomis miesto sąlygomis dažniausiai naudojami skydiniai laikikliai su valdomais galiniais vežimėliais, kurie pagerina autotraukinio manevringumą. Šiuolaikinės puspriekabės-skylių laikikliai yra aprūpinti atskirai valdomomis hidraulinėmis atramomis su dvigubo veikimo hidrauliniais cilindrais, maitinamais iš transporto priemonės hidraulinės sistemos, ir turi automatinį sujungimą su traktoriumi, kuris leidžia montuoti tiesiai iš skydų laikiklių (montavimas nuo „ratų“ “), ir efektyvesnis bazinės transporto priemonės panaudojimas, galintis aptarnauti kelias keičiamas puspriekabes (šaudyklinis darbo būdas) ir pakrauti bei iškrauti skydinį sunkvežimį nelygiose vietose. Skydinių puspriekabių keliamoji galia 9…22 tonos.

Santvarų ir karkasinių plokščių laikiklius galima paversti platforminėmis puspriekabėmis ir pervežti plokštes, sijas, pamatų blokus ir kitus krovinius. Tai padidina jų universalumą ir ridos išnaudojimą dėl galimybės pakrauti mašiną judant priešinga kryptimi.

Ilgaratės puspriekabės-fermos vežėjai skirtos 12...30 m ilgio ūkiams vežti, sumontuotos ir pritvirtintos padėtyje arti darbinės. Ūkinės puspriekabės turi santvarų arba sijų konstrukciją su kasetine platforma ir dviašius vairuojamus ir nevairuojamus vežimėlius su dvigubais ratais. Ankštose statybvietėse naudojamos fermos puspriekabės su hidrauliškai valdomais vežimėliais, kuriuose kiekvienas ratas sukasi reikiamu kampu, priklausomai nuo autotraukinio „sulenkimo“ kampo.

Fig. 2.13 paveiksle pavaizduotas bet kokios konstrukcijos ūkiams vežti skirtas ūkio sunkvežimių traukinys, kurio ilgis iki 24 m ir aukštis iki 2,5 m. Kasetinės puspriekabės su santvaros konstrukcija rėmas remiasi priekine dalimi traktoriaus balninio sukabinimo įtaisas, o galinė dalis ant dviejų ašių galinio vairuojamo vežimėlio balninio rato 4. Vežimėlio ratus automatiškai valdo hidraulinė servo sistema. Priekinė mobilioji puspriekabės atrama montuojama išilgai rėmo, priklausomai nuo transportuojamų ir rankine gerve perkeliamų santvarų ilgio. Santvara remiasi į rėmo apkrovos trinkeles ir yra pritvirtinta prie viršutinio diržo suspaudimo varžtais. Ūkinių puspriekabių keliamoji galia – 10…22 tonos.

Ryžiai. 2.13. Autotraukinys-ūkinis sunkvežimis

Puspriekabės-sanitariniai kabinų vežėjai ir blokvežiai yra skirti gabenti gyvenamųjų ir gamybinių pastatų tūrinius elementus (vieningos sanitarinės kabinos, blokiniai kambariai, skrydžiai), technologinę įrangą (liftų, transformatorių, katilų, bunkerių, cisternų sekcijas ir kt.). ) ir konteinerius. Pagal konstrukciją jie turi daug bendro su rėmo tipo plokščių laikikliais ir išsiskiria mažu pakrovimo plotu bei specialių tvirtinimo priemonių nebuvimu.

Ryžiai. 2.14. Santechnikos sunkvežimis

Santechnikos puspriekabė (2.14 pav.) – tai iš lenktų ir valcuotų profilių suvirintas kasetinio tipo karkasas, kurio priekinė dalis remiasi į vilkiko balninio sukabinimo įtaisą, o galinė – į viengubą ar. dviejų ašių vežimėlis su valdomais arba nevairuojamais ratais. Juose sumontuoti mechaniniai arba hidrauliškai valdomi atraminiai įtaisai. Keliamoji galia 4…30 t.

Plokštinės puspriekabės skirtos grindų plokštėms ir dangoms horizontalioje padėtyje gabenti, taip pat sijas, kolonas, skersinius, medieną ir kt. Plokštinio sunkvežimio pakrovimo platformos laikančioji dalis yra stuburinis rėmas su konsolėmis, grindys ir ištraukiamos šoninės lentynos. Puspriekabės turi vienos arba dviašį galinį vežimėlį. Kai kurių konstrukcijų plokščių krautuvai gaminami su slankiojančiu teleskopiniu rėmu. Plokštinių sunkvežimių keliamoji galia iki 22 tonų.

Sunkiai, stambiagabaričiai technikai ir statybinėms mašinoms gabenti naudojamos triratės, keturių ir šešių ašių daugiaratės priekabos bei sunkiasvorės puspriekabės, kurių keliamoji galia 20...120 tonų su žema platforma. Priekabos vežamos balastiniais sunkvežimiais, o puspriekabės sunkvežimiais. Sunkiasvorėse priekabose ir puspriekabėse sumontuoti hidrauliniai kėlimo mechanizmai platformai nuleisti kraunant ir pakelti vežant prekes. Kroviniams pakrauti ir iškrauti traktoriuje sumontuota gervė, varoma iš transporto priemonės jėgos veleno.

Pagrindinės specializuotų transporto priemonių kūrimo kryptys yra šios: išplėsti jų masinę gamybą ir asortimentą, kartu mažinant standartinių dydžių skaičių, kurti universalias transporto priemones, tobulinti krovinių tvirtinimo mechanizmus, atramas, prispaudimo ir pakrovimo bei iškrovimo įrenginius, didinti agregatą. keliamoji galia ir platus mašinų suvienodinimas.

Poreikis kurti specializuotas transporto priemones siejamas su gabenamų prekių įvairove. Tai visų pirma taikoma gabenant statybinius krovinius: įvairių konfigūracijų didelių gabaritų statybines konstrukcijas, birius nemetalinius ir kitokius krovinius, reikalingus pramoninei ir civilinei statybai. Pramoninėms, komercinėms ir žemės ūkio prekėms gabenti reikalingi įvairūs specializuoti riedmenys: konteineriniai laivai, konteinervežiai, miškovežiai, vamzdvežiai, metalo vežėjai, automobiliai su savaiminio iškrovimo įrenginiais ir kt. Leningrado išradėjai ir novatoriai automobilių įmonės ir automobilių remonto gamyklos, taip pat projektuotojai ir kūrėjai nuolat tobulina ir kuria naujus specializuotų transporto priemonių modelius, kurie prisideda prie pakrovimo ir iškrovimo operacijų mechanizavimo ir galiausiai padidina darbo našumą kelių transporte.

Savivartė T-325A skirta dirbti autotraukiniuose su savivarčiais Tatra-148SZ, Tatra-815SZ ir naudojama birių medžiagų transportavimui. Priekabą sudaro suvirintas rėmas iš kanalų Nr. 14 ir 12. Priekinėje rėmo dalyje yra sukabinimo įtaisas, vidurinėje dalyje sumontuoti laikikliai hidrauliniam keltuvui montuoti, o galinės ašies pakabos laikikliai suvirinti. galinė rėmo dalis.

Priekabos platforma yra suvirinta konstrukcija iš valcuotų ir lenktų sekcijų, jos vidiniai matmenys 3224X2350X618 mm. Platforma pakreipiama į šonus. Šoninės lentos pakabinamos ant viršutinių vyrių, šoninės spynos yra svirties tipo. Priekabos ašių pakaba pagaminta ant išilginių pusiau elipsinių spyruoklių. Ratai be diskų, su šoniniais ir fiksavimo žiedais.

Pneumatinė pavara atliekama naudojant vieno laido („Tatra“-148SZ) ir dviejų laidų („Tatra“-815SZ) grandines. Stovėjimo stabdys turi rankinę mechaninę pavarą tik ant galinės ašies trinkelių, pavarai pritvirtinti naudojamas reketavimo įtaisas.

Priekaboje sumontuotas teleskopinis hidraulinis keltuvas iš savivarčio MA3-503.

A-978 modelio sanitarinės kabinos puspriekabė (1 pav.) skirta sanitarinėms kabinoms, kurių gabaritai ne didesni kaip 2700X1600XX2600 mm, taip pat dumblui, blokams ir konteineriams vežti. Šioje žemalovėje puspriekabėje yra trys pakrovimo platformos (po vieną kabiną sumontuota priekyje ir gale, trys kabinos viduryje).

Puspriekabės platforma yra suvirinta, laiptuota konstrukcija su išilginėmis laikančiomis sijomis. Atramos ir ratų rėmai turi tripusę apsaugą. Ašis su ratais ir spyruoklių komplektu pasiskolinta iš MA3-93801 puspriekabės. Pneumatinė stabdžių pavara atliekama naudojant vieno laido grandinę.

Pagrindinis vilkikas yra lengvasis MAZ-5429 (MAZ-504) arba vilkikas K.AMAZ-5410.

Kasetinio tipo puspriekabė modelis A-490-P2 (2 pav.) naudojama statybinėms gelžbetoninėms plokščių sienų plokštėms ir tūriniams gaminiams gabenti. Puspriekabės rėmas suvirintos konstrukcijos, iš kanalo Nr.20, viršutinėje dalyje per visą ilgį uždaromas viršutine santvarų styga, o vidurinėje dalyje – apatine santvarų styga. Šoninės santvaros sudaro kasetę vidurinėje puspriekabės dalyje.

Ryžiai. 1. Puspriekabė-saulės kabina, modelis A-978

Ryžiai. 2. Kasetinė puspriekabė modelis A-490-P2

Ryžiai. 3. Puspriekabė savivartis 84A2-PS-2 modelis

Ryžiai. 4. Puspriekabė savivartis 84A2-PS-3 modelis

Atraminis įtaisas, pakaba ir ašis pasiskolinti iš puspriekabės MAZ-5245. Atraminį įtaisą sudaro du sraigtiniai kėlikliai, pasukami ant puspriekabės rėmo. Pakaba pagaminta ant dviejų išilginių pusiau elipsinių spyruoklių. Puspriekabės kopėčios ir viršutinės platformos turi apsaugas saugiam rigerių darbui. Pagrindinis puspriekabės vilkikas yra vilkikas MAZ-504A.

Kasetinė puspriekabė buvo pagaminta Lenavtoremont gamybinės asociacijos automobilių remonto gamykloje pagal Glavlenavtotrans projektavimo ir technologinio biuro brėžinius.

Savivartės puspriekabės modelis 84A2 yra trijų modifikacijų: 84A2-PS-1 - birių statybinių medžiagų, turinčių didelį savitąjį svorį, transportavimui; 84A2-PS-2 (1.3 pav.) - paprastų birių statybinių medžiagų transportavimui; 84A2-PS-3 (1.4 pav.) - ilgiems statybos produktams ir medžiagoms gabenti.

Puspriekabės atraminis įtaisas yra sujungtas su A-483 ir A-490 puspriekabių atraminiu įtaisu ir susideda iš dviejų ant rėmo pritvirtintų varžtų kėlikliais. Ašis su ratais ir pakabos mazgas pasiskolintas iš MA3-93801 puspriekabės.

Puspriekabėje sumontuoti du hidrauliniai cilindrai iš savivarčio ZIL-MMZ-555. Galima montuoti hidraulinius cilindrus iš ZIL-MMZ-4502 ir MAZ-5549 transporto priemonių.

Pagrindinis puspriekabės-savivarčio vilkikas yra MAZ-5429 modelio vilkikas su hidrauline įranga arba vilkikas KamAZ-5410 su hidrauline įranga.

Vilkikas su pakeliamu balniniu ratu pagal ZIL-130 modelį A-824 naudojamas perkrovimo depų, krovinių stočių ir kitų krovinius gaminančių objektų teritorijose, kur nuolat reikia vežti puspriekabes nedideliais atstumais į pakrovimo ir iškrovimo aikštelės. Šioms operacijoms atlikti automobilių įmonės naudoja manevrinius traktorius su pakeliamu balniniu ratu, pagrįstus standartine ZIL-130 transporto priemone. Vilkiko konstrukcija, sukurta Glavlenavtotrans projektavimo ir technologinio biuro novatorių siūlymu, pašalina mechaninio puspriekabės ratų kėlimo poreikį ir išlaisvina linijines transporto priemones nuo neproduktyvaus darbo krovinių aikštelėse.

Standartinę ZIL-130 transporto priemonę paversti manevravimo traktoriumi nėra ypač sunku ir tai galima atlikti automobilių įmonės sąlygomis. Norėdami tai padaryti, ant ZIL-130 transporto priemonės rėmo sumontuotas kėlimo rėmas, kurio priekinis galas yra šarnyriškai sujungtas su laikikliu, o galinis - su hidrauliniais kėlimo strypais. Iš automobilio ZIL-MMZ-555 naudojami hidrauliniai keltuvai (2 vnt.). Prie kėlimo rėmo pritvirtintas penktasis ratas, pasiskolintas iš vilkiko priekabos ZIL-130V1. Balno kėlimo aukštis 300 mm. Rėmo kotai yra tarpusavyje sujungti pagrindine plokšte, kurios priekinėje dalyje sumontuoti kreipiamieji sklendės, palengvinančios vilkiko sukabinimą su puspriekabe.

Balninis ratas yra sujungtas su kėlimo rėmu stabdžių kamera, kuri skirta atidaryti balninio rato užraktą. Kėlimo rėmas pakeltoje padėtyje (hidrauliniams cilindrams iškrauti) laikomas atraminiais batais; batai sukasi per antrą stabdžių kamerą, sumontuotą ant kėlimo rėmo skersinio. Stabdžių kameros valdomos pneumatinėmis pavaromis iš transporto priemonės salono.

Visas kėlimo sukabinimo įtaiso montavimas atliekamas neišardant ar nekeičiant transporto priemonės ZIL-130 važiuoklės. Signalų ir apšvietimo prietaisų elektros instaliacija atliekama pagal traktoriaus ZIL-130V1 elektros schemą.

Ryžiai. 5. Bulvių sunkvežimis

Bulvių sunkvežimis, parodytas pav. 5, pagamintas automobilio GAZ -53 pagrindu.

Esami bulvių gabenimo būdai (bortiniais automobiliais, furgonais, konteineriais, padėklais, įvairiais konteineriais) neužtikrina tinkamo pakrovimo ir iškrovimo operacijų mechanizavimo bei bulvių išsaugojimo šaltuoju metų laiku Naujos konstrukcijos bulvių sunkvežimis naudojamas biriems kroviniams bulvių gabenimas iš daržovių bazių į miesto prekybos vietas .

Pagrindinė bulvių transporterio įranga – specialus bunkerio korpusas su ištraukiamu juostiniu konvejeriu. Karkasinio tipo bunkerio korpusas turi

U formos pagrindas. Bunkerio išorė išklota skarda. Vidus išklotas medžiu, apsaugančiu bulves nuo smūgių ir tuo pačiu tarnaujantis kaip šilumos izoliatorius. Vertikalios bunkerio sienos padengtos šilumą izoliuojančia medžiaga, išklotos fanera.

Bunkerio stoge yra pakrovimo liukas, kuris atidaromas ir uždaromas rankenos pagalba per blokų sistemą galinėje bunkerio sienoje. Iškrovimo liukas uždengtas slydimo vožtuvu, virš kurio lizde sumontuota maišytuvo svirtis. Svirtis yra varoma rankena, esančia kairėje bunkerio pusėje. Kad bulvės galėtų laisvai riedėti, iškrovimo liukas uždengiamas aliuminio lakštu ant apvalkalo. Bulvių pakrovimui ir iškrovimui stebėti kairėje bunkerio sienoje yra įrengtas stebėjimo langas.

Juostinis konvejeris turi pavaros ir įtempimo būgnus. Pavara yra elektros variklis, kurio galia 1,3 kW. Elektros variklis maitinamas iš 220 V miesto tinklo.

Elektros variklis su varomuoju būgnu yra priekinėje konvejerio dalyje po bunkeriu. Užpakalinė konvejerio dalis su įtempimo būgneliu transportavimo padėtyje iš dalies išsikiša už bunkerio. Iškraunant jį galima pakelti į reikiamą aukštį (iki 2300 mm) nuo automobilių stovėjimo aikštelės paviršiaus lygio. Darbinėje ir transportavimo padėtyse konvejeris tvirtinamas fiksatoriumi. Konvejerio valdymo pultas yra spintelėje, esančioje ant galinės bunkerio sienelės.

Iškraunant bunkerį, bulvių laikiklis montuojamas konvejerio galiniu galu atsiremdamas į sandėliavimo patalpą ne arčiau kaip 2 m atstumu nuo pastato sienos, konvejeris pakeliamas į reikiamą aukštį iki vietos, kur bus vežamas. priimamas krovinys ir jungiamuoju laidu įjungiama elektros variklio maitinimas. Pasibaigus iškrovimui, konvejeris pastatomas į transportavimo padėtį, tada išjungiamas elektros variklio maitinimas. Uždarius pakrovimo liuką ir slydimo vožtuvą, transporto priemonė yra paruošta važiuoti.

Bulvių vežimėlyje yra įrengtas bunkerio oro šildymas dėl šilumos pašalinimo iš išmetimo vamzdyno. Oro cirkuliaciją atlieka vairuotojo kabinos šildymo sistemos ventiliatorius.

Bulvių sunkvežimio techninė dokumentacija yra Glavlenavtotrans projektavimo ir technologiniame biure.

A-483 stuburinis puspriekabė-skydinis laikiklis skirtas gabenti iki 7,5 m ilgio namo statybos plokštes Skydų laikiklis yra suvirinta karkasinė konstrukcija, užtikrinanti plokščių transportavimą pasvirusioje padėtyje. Skydinė puspriekabė veikia kartu su vilkiku MAZ-5429.

Puspriekabė buvo sukurta Glavlenavtotrans projektavimo ir technologiniame biure.

Puspriekabė, skirta gabenti statybos produktus vertikalioje padėtyje (1.6 pav.), numato įvairių statybos produktų gabenimą, įskaitant konstrukcijas, kurios turi būti vežamos pakabintas, pavyzdžiui, T formos rėmus. Puspriekabė susideda iš suvirinto rėmo, pagaminto iš dviejų išilginių santvarų. Santvaros sujungiamos skersiniais, vidurinėje dalyje suformuojant uždarą kasetę, kuri naudojama sienų plokščių transportavimui. Norint transportuoti tokias konstrukcijas kaip T formos rėmai pakabintoje būsenoje, ant išilginių santvarų viršutinių stygų sumontuotos kilnojamos skersinės sijos su ritinėliais ir fiksavimo įtaisais. Siekiant išvengti pastato konstrukcijų šoninio judėjimo, kilnojamose sijose yra šoniniai vertikalūs ritinėliai.

m

Ryžiai. 6. Puspriekabė, skirta gabenti statybos produktus vertikalioje padėtyje

Puspriekabė velkama vilkiku, kurio pagrindas yra KrAZ transporto priemonė.

Mikroautobuso modelis 84A15 skirtas gabenti pramoninius ir maisto krovinius. Jis montuojamas ant dujų balionų transporto priemonių GAZ -52-28 arba GAZ -53-27 važiuoklės. Mikroautobusas pagamintas iš metalo, jo rėmas pagamintas iš stačiakampio profilio profilio, rėmo išorinis korpusas pagamintas iš 0,8 mm storio plieno lakšto. Ant furgono priekinės ir šoninės sienos yra grotelių tipo medinės strypai. Galinėje sienelėje yra dvivėrės durys, saugiai užrakinamos specialiu strypiniu užraktu su įtaisu, kuris užtikrina sandariklio saugumą nuo pažeidimų. Kad būtų lengviau įlipti ir išlipti iš furgono, prie galinių durų yra ištraukiamos sulankstomos kopėčios, kurios transportavimo padėtyje pritvirtinamos po furgono grindimis.

Automobilyje GAZ -52-01 sumontuotas 79A2 modelio furgono kėbulas, skirtas duonos gaminiams gabenti konteineriuose. Korpusas turi suvirintą rėmą, pagamintą iš stačiakampių vamzdžių. Karkaso išorė dengta 0,8 mm storio skarda, viduje lubos ir sienos dengtos fanera, grindys iš 25 mm storio lentų, o karkasas iš viršaus padengtas cinkuotais lakštais.

Konteinerių pakrovimo ir iškrovimo patogumui įrengti du nevienodo kampo kreiptuvai su stabdžiais, pritvirtinti smeigtukais prie furgono pagrindo ir du spaustukai, kurie prispaudžia konteinerius prie priekinės furgono sienelės ir apsaugo nuo išilginio poslinkio.

Mikroautobusas turi penkias duris – keturias duris dešinėje ir vieną gale. Durys suvirintos, dvivėrės, su vidinėmis viršutinėmis ir apatinėmis spynomis, iš išorės aptrauktos plieno lakštu, o viduje – fanera.

Mikroautobusas turi natūralią ventiliaciją, sparnus ir kanalizaciją. Ventiliacijos liukai yra priekinėje ir galinėje furgono sienelėse.

Ryžiai. 7. Vežimėlis sugedusioms lengvosioms transporto priemonėms vilkti

Furgono kėbulą sukūrė „Glavlenavtotrans“ projektavimo ir technologinis biuras ir pagamino „Lenavtoremont“ gamybos asociacijos automobilių remonto gamykloje.

Defektuotų lengvųjų automobilių vilkimo vežimėlis (7 pav.) skirtas vilkti automobiliams NYSA, ZHUK, ErAZ, UAZ ir kt. Vežimėlio ašis pagaminta iš storasienio vamzdžio, kurio skersmuo 130 mm. Stebulės iš NYSA -522 automobilio yra sumontuotos ant ašies. Vežimėlio ratai naudojami iš UAZ automobilio. Rato tarpvėžės plotis 1400 mm.

Vežimėlio ašis praeina per dėžės profilio grąžulą, pagamintą iš 10 mm storio lakštinio plieno. Prie priekinės vilkties dalies privirinama vilkimo kilpa, galinė grąžulo dalis – atraminė platforma, ant kurios sumontuotas 5 tonų keliamosios galios hidraulinis domkratas. Prie vidurinės dalies privirinti du vertikalūs 240 mm ilgio stulpai sukabinimo strypo, sujungti vienas su kitu plieniniu trumpikliu. Dalys pagamintos iš kanalo Nr.10.

KAM kategorija: - Transportavimo ir pakrovimo bei iškrovimo mašinos

Pats pavadinimas – specialus transportas – suponuoja šio tipo transporto priemonės išskirtinumą. Beveik kiekvienas specialios paskirties automobilis skiriasi nuo „civilinių“ savo vidiniu turiniu (specialiu varikliu, salonu, papildoma įranga), o kai kurios specialios transporto priemonės išsiskiria ir neįprasta išvaizda.

Galime pateikti oficialų specialaus transporto apibrėžimą:

Specialusis transportas – tai specialiai įrengta transporto priemonė, skirta konkrečioms problemoms spręsti.

Klasikinis specialaus transporto pavyzdys – automobilis, naudojamas valstybės „jėgos“ struktūrų: teisėsaugos institucijų, žvalgybos ir kontržvalgybos tarnybų, gelbėjimo tarnybų ir kitų sukarintų pajėgų veikloje.

Specialaus transporto rūšys:

Policijos transportas

Pirmasis specialaus transporto pavyzdys buvo policijos vežimėlis, kurį 1899 metais suprojektavo inžinierius Frankas Loomisas. Šios neįprastos transporto priemonės užsakovas buvo Akrono policijos departamentas (JAV, Arizona). Pagrindas buvo „civilinis“ vežimėlis su elektriniu bloku. Šio įrenginio galios rezervas siekė 30 kilometrų, o maksimalus greitis siekė 25 km/val. Kaip speciali įranga, neštuvai buvo naudojami sužeistiems (ar ypač smurtaujantiems) keleiviams iš įvykio vietos pervežti į policijos vežimėlį.

Nuo tada beveik visos policijos (ar milicijos) transporto priemonės paveldėjo pagrindinius pirmojo specialiojo transporto modelio projektavimo principus – specialios transporto priemonės „civilinį“ pagrindą, specialaus inventoriaus ar įrangos buvimą „transporto priemonėje“, spalvotų ženklų ant kėbulo buvimas, leidžiantis atpažinti šios transporto priemonės transporto priemonę, pavyzdžiui, policijos transporto priemonę (sunkvežimį, sniego motociklą, motociklą, autobusą ir kt.).

Šiuolaikinis policijos automobilis dažniausiai kuriamas ant sustiprintos civilinės automobilių platformos. Specialią, „policinę“ versiją gamina tik „Ford“ ir GM ar panašūs automobilių pramonės gigantai. Žinoma, civiliniam automobiliui reikia tiksliai sureguliuoti važiuoklę, sustiprinti variklį ir sumontuoti papildomus įrenginius – tolimojo ryšio, medicininės įrangos, ginklų laikiklius. Dalis interjero skirta savotiškam bulgarui ant ratų. Reikšmingas policijos automobilio privalumas – erdvi bagažinė, kurioje telpa papildoma įranga – priemonės pažeidėjams blokuoti, speciali įranga pažeidimams fiksuoti.

Kaip donorinį automobilį galima naudoti įvairių klasių transporto priemones – nuo ​​sportinio iki sunkaus visureigio ar mikroautobuso. Pastarąjį variantą renkasi specialūs policijos padaliniai, nes erdviame mikroautobuse labai paprasta paslėpti paslėptą stebėjimo tašką arba tiesiog išnaudoti erdvų saloną į incidento vietą nugabenti masyvia ginkluote ar įranga aprūpintą specialiųjų pajėgų grupę.

Už kontržvalgybinę veiklą (arba žvalgybą) atsakingų konstrukcijų transportas nuo policijos automobilių skiriasi savo išoriniu nematomumu civiliniame eisme. Tokios mašinos neišsiskiria specialiais ženklais ar specialiais signalais, nes yra skirtos atlikti operacijas, paslėptas nuo bendro dėmesio. Tačiau ši transporto priemonė taip pat priklauso specialiųjų transporto priemonių kategorijai, todėl po „įprastu“ kėbulu yra paslėptas specialus užpildas, nesiskiriantis nuo civilinio.

Būtent specialiosios tarnybos teikia pirmenybę išskirtinai vidinei automobilio apdailai. Dažniausiai gamybinėje transporto priemonėje montuojamas didelio našumo variklis, ryšių ir sekimo įranga. Kartais stiklas ir korpusas yra šarvuoti. Iš visų specialiųjų transporto priemonių įprasčiausios išvaizdos yra specialiųjų tarnybų automobiliai. Labai dažnai paprasti vairuotojai neįsivaizduoja, koks automobilis važiuoja šalia, manydami, kad kontržvalgybos pareigūnų ir šnipų automobiliai atrodo taip:

Gelbėjimo transportas. Greitoji pagalba. Gaisrinės mašinos.

Gelbėjimo ir avarinio reagavimo mašinų pagalba išsprendžiamos visiškai skirtingos problemos. Kitaip nei kontržvalgybos pareigūnų ir šnipų automobiliai, ekstremalių situacijų ministerijos, priešgaisrinės pagalbos, greitosios medicinos pagalbos ir kitų panašių konstrukcijų automobiliai bendrame eismo sraute šviečia tarsi eglutė. Ryškios spalvos ir specialių signalų, tiek vaizdo, tiek garso, gausa rodo, kad šie automobiliai priklauso atskirai transporto kastai, naudojama ypatingais atvejais, kurie negali toleruoti delsimo ar vėlavimo. Tačiau specialus gelbėjimo tarnybų transportas išsiskiria ne tik spalvingais dažais – po ryškiomis patvaraus kėbulo spalvomis slypi labai sudėtingi mechanizmai ir įrenginiai, leidžiantys išspręsti bet kokią problemą.

Būtent šiuos specialiojo transporto modelius galima pavadinti tikrai unikaliais. Pavyzdžiui, „Greitoji pagalba“ yra išoriškai paprastas automobilis, kurį bendrame eismo sraute galima atskirti tik pagal specialią kėbulo spalvą ir specialaus signalo „sietynus“. Tačiau šis paprastumas yra apgaulingas. Už standartinio mikroautobuso kėbulo slepiasi specialus įrangos komplektas, leidžiantis pradėti gydymą ar gaivinimo priemonių kompleksą jau kelyje.

Eiliniai miestiečiai net nežino, kad greitosios medicinos pagalbos automobilių komplektacijos variacijų, kurios skiriasi teikiamos pagalbos rūšimis, yra ne viena. Veikia psichiatrinė, akušerinė, neurologinė, vaikų, kardiologinė „Greitoji pagalba“.

Nepaprastųjų situacijų ministerijos ir priešgaisrinės tarnybos automobiliai aprūpinti ne mažiau specialia įranga. Tačiau, skirtingai nei Greitosios medicinos pagalbos automobilyje, Ekstremalių situacijų ministerijos transporte visi dizaino „lustai“ matomi iš tolo. Pavyzdžiui, priešgaisrinės kopėčios – tokio tipo specialaus transporto negalima supainioti su kita transporto priemone. Juk ne vienas karinis, civilinis ar policijos automobilis turi pagrindinį skiriamąjį principą – didžiulius stumdomus laiptus.

Pirmieji tokios įrangos pavyzdžiai pasirodė 1951 m. Šiuolaikiniai sunkvežimiai su kopėčiomis gali „pasiekti“ iki 60 metrų aukščio. Oro kopėčių pagrindas, kaip taisyklė, yra sunkvežimių važiuoklė ir rėmai.

Klasikinis gaisrinis automobilis, kuriame yra bakas, siurblinė, hidraulinė bagažinė ant vežimo ir kiti įrenginiai, skirti gesinti gaisrą, turi ne mažiau originalią išvaizdą.

Šis „monstras“, paremtas sunkaus aštuonračio traktoriaus MAZ-543 važiuokle, gali gabenti daugiau nei 10 tonų vandens ir apie toną specialios miltelinės pakabos.

Specialūs sunkvežimiai. Pinigų inkasatorių automobiliai.

Atskira specialiojo transporto kategorija – šarvuoti sunkvežimiai, autobusai ar automobiliai, skirti itin kenksmingoms ir pavojingoms medžiagoms vežti. Šiai kategorijai galima priskirti ir kolektorių transportą.

Pavojingi kroviniai gabenami specialiai paruoštame korpuse, kuris apsaugo nuo kenksmingos medžiagos (ar talpos su kenksminga medžiaga) kontakto su aplinka. Todėl įdomiausia specialių sunkvežimių ar vilkikų dalis yra toks kėbulas (arba priekaba). Yra dengti krovinių skyriai, cisternos, terminiai konteineriai ir kt.

Pagrindinė šių talpyklų paskirtis – apsaugoti aplinką nuo juose esančio turinio.

Kolekcinės transporto priemonės skirtos diametraliai priešingam tikslui – apsaugoti turinį nuo aplinkos poveikio. Norėdami tai padaryti, jie naudoja paruoštą važiuoklę iš mikroautobusų ir specialų „šarvuotą“ kėbulą.

Speciali šarvuota mašina AS-1925 „ONEGA“. Yra net oro kondicionierius viduje.

Apskritai surinkimo transporto priemonė yra mobiliojo seifo ir policijos transporto priemonės hibridas. Šarvuoto pastato viduje, atskirtame nuo vairuotojų skyriaus, nuolat budi būrys ginkluotų žmonių. Todėl kolektoriaus automobilyje be vietos seifui turi būti vietos ir keleiviams, o tai padidina kėbulo apimtį. Techniniu aprūpinimu kolekcininko automobilis niekuo nenusileidžia kitiems policijos automobiliams. Tokioje specializuotoje transporto priemonėje būtinai yra ryšių įranga, palydovinis švyturys ir speciali įranga, įjungiama avarinėse situacijose. Būtent ši surinkimo transporto priemonės „struktūros“ ypatybė verčia apie tai kalbėti kaip apie idealią specialią transporto priemonę.

– tai įvairių automobilių skirstymas į grupes, klases ir kategorijas. Priklausomai nuo konstrukcijos tipo, jėgos agregato parametrų, paskirties ar savybių, kurias turi tam tikros transporto priemonės, klasifikacija numato keletą tokių kategorijų.

Klasifikavimas pagal paskirtį

Transporto priemonės skiriasi savo paskirtimi. Galima išskirti keleivinius ir sunkvežimius, taip pat specialios paskirties transporto priemones.

Jei su keleiviniais ir krovininiais automobiliais viskas labai aišku, tai specialios transporto priemonės nėra skirtos žmonėms ir kroviniams vežti. Tokios transporto priemonės gabena prie jų pritvirtintą įrangą. Taigi prie tokių priemonių priskiriami gaisriniai automobiliai, kėlimo platformos, autokranai, mobilūs suolai ir kitos transporto priemonės, aprūpintos vienokia ar kitokia įranga.

Jeigu lengvajame automobilyje be vairuotojo telpa iki 8 žmonių, tai jis priskiriamas lengvųjų automobilių kategorijai. Jei transporto priemonėje telpa daugiau nei 8 žmonės, tai tokio tipo transporto priemonė yra autobusas.

Transporteris gali būti naudojamas bendros paskirties arba specialių krovinių pervežimui. Bendrosios paskirties transporto priemonės turi kėbulą su šonais be apvertimo įtaiso. Juose taip pat gali būti montuojamas tentas ir arkos.

Specialiosios paskirties sunkvežimiai turi įvairias technines galimybes tam tikroms prekėms gabenti. Pavyzdžiui, plokščių laikiklis yra optimizuotas patogiam plokščių ir statybinių plokščių transportavimui. Savivartis daugiausia naudojamas biriems kroviniams vežti. Degalų cisterna skirta lengviesiems naftos produktams.

Priekabos, puspriekabės, barstytuvai

Bet kokia transporto priemonė gali būti naudojama su papildoma įranga. Tai gali būti priekabos, puspriekabės arba tirpikliai.

Priekaba yra viena iš transporto priemonių tipų, naudojamų be vairuotojo. Jo judėjimas atliekamas automobiliu, naudojant vilkimą.

Puspriekabė yra velkama transporto priemonė be vairuotojo dalyvavimo. Dalis jo masės atiduodama velkikliui.

Barstytuvo priekaba skirta ilgiems kroviniams vežti. Konstrukcijoje yra grąžulas, kurio ilgis gali keistis eksploatacijos metu.

Vilkimo priemonė vadinama traktoriumi. Šiame automobilyje yra įrengtas specialus įrenginys, leidžiantis sujungti automobilį ir bet kurią priekabą. Kitaip ši konstrukcija vadinama balnu, o traktorius – sunkvežimio traktoriumi. Tačiau vilkikas priklauso atskirai transporto priemonių kategorijai.

Indeksavimas ir tipai

Anksčiau SSRS kiekvienas transporto priemonės modelis turėjo savo indeksą. Jame buvo nurodyta gamykla, kurioje buvo gaminamas automobilis.

1966 m. buvo priimtas vadinamasis pramonės standartas OH 025270-66 „Automobilių riedmenų, taip pat jų mazgų ir komponentų klasifikavimo ir žymėjimo sistema“. Šis dokumentas ne tik leido klasifikuoti transporto priemonių tipus. Remiantis šia nuostata, buvo klasifikuojamos ir priekabos bei kita įranga.

Pagal šią sistemą visų transporto priemonių, kurių klasifikacija aprašyta šiame dokumente, indekse buvo keturi, penki arba šeši skaitmenys. Jas naudojant buvo galima nustatyti transporto priemonių kategorijas.

Skaitmeninių indeksų dekodavimas

Iš antrojo skaitmens galima sužinoti transporto priemonės tipą. 1 – keleivinis automobilis, 2 – autobusas, 3 – bendrosios paskirties sunkvežimis, 4 – vilkikas, 5 – savivartis, 6 – cisterna, 7 – furgonas, 9 – specialios paskirties transporto priemonė.

Pirmasis skaitmuo rodė transporto priemonės klasę. Pavyzdžiui, keleivinės transporto priemonės, klasifikuojamos pagal variklio dydį. Sunkvežimiai skirstomi į klases pagal svorį. Autobusai buvo skirstomi pagal ilgį.

Keleivinių transporto priemonių klasifikacija

Pagal pramonės standartą keleivinės ratinės transporto priemonės buvo klasifikuojamos taip.

• 1 – ypač maža klasė, variklio tūris buvo iki 1,2 litro;
• 2 – mažoji klasė, tūris nuo 1,3 iki 1,8 l;
• 3 – vidutinės klasės automobiliai, variklio darbinis tūris nuo 1,9 iki 3,5 litro;
• 4 – didelė klasė, kurios tūris didesnis nei 3,5 l;
• 5 – aukščiausios klasės keleiviniai automobiliai.

Šiandien pramonės standartas nebėra privalomas, o daugelis gamyklų jo nesilaiko. Tačiau vietiniai automobilių gamintojai vis dar naudoja šį indeksavimą.

Kartais galite rasti transporto priemonių, kurių klasifikacija neatitinka pirmojo modelio skaitmens. Tai reiškia, kad indeksas modeliui buvo priskirtas kūrimo etape, o vėliau kažkas pasikeitė projekte, tačiau skaičius liko.

Užsienio automobiliai ir jų klasifikavimo sistema

Užsienio automobilių, kurie buvo įvežti į mūsų šalį, indeksai nebuvo įtraukti į transporto priemonių sąrašą pagal priimtą normą. Todėl Motorinių transporto priemonių sertifikavimo sistema buvo įvesta 1992 m., o modifikuota jos versija galioja nuo 1998 m. spalio 1 d.

Visų tipų transporto priemonėms, kurios buvo išleistos į apyvartą mūsų šalyje, reikėjo surašyti specialų dokumentą „Transporto priemonės tipo patvirtinimas“. Iš dokumento išplaukė, kad kiekviena transporto priemonė turi turėti atskirą prekės ženklą.

Siekiant supaprastinti sertifikavimo procedūrą Rusijos Federacijoje, jie naudoja vadinamąją tarptautinę klasifikavimo sistemą. Pagal jį bet kuri kelių transporto priemonė gali būti priskiriama vienai iš grupių – L, M, N, O. Kitų pavadinimų nėra.

Transporto priemonių kategorijos pagal tarptautinę sistemą

L grupei priklauso visos transporto priemonės, turinčios mažiau nei keturis ratus, taip pat keturračiai:

• L1 yra mopedas arba transporto priemonė su dviem ratais, galinti pasiekti maksimalų 50 km/h greitį. Jei transporto priemonėje yra vidaus degimo variklis, jo tūris neturi viršyti 50 cm³. Jei elektros variklis naudojamas kaip jėgos agregatas, vardinės galios turi būti mažesnės nei 4 kW;
• L2 – triratis mopedas, taip pat bet kuri transporto priemonė su trimis ratais, kurios greitis ne didesnis kaip 50 km/h, o variklio darbinis tūris – 50 cm³;
• L3 yra motociklas, kurio tūris didesnis nei 50 cm³. Jo maksimalus greitis didesnis nei 50 km/h;
• L4 – motociklas su šonine priekaba keleiviui vežti;
• L5 – triračiai motociklai, kurių greitis didesnis kaip 50 km/h;
• L6 yra lengvas keturratis. Įrengtos transporto priemonės svoris neturi viršyti 350 kg; Maksimalus greitis ne didesnis kaip 50 km/h;
• L7 yra pilnavertis keturratis, kurio svoris iki 400 kg.

• M1 – ne daugiau kaip 8 sėdimų vietų keleiviams vežti skirta transporto priemonė;
• M2 – transporto priemonė su daugiau nei aštuoniomis keleivių sėdimomis vietomis;
• M3 – daugiau nei 8 sėdimų vietų transporto priemonė, sverianti iki 5 tonų;
• M4 yra daugiau nei aštuonių vietų transporto priemonė, sverianti daugiau nei 5 tonas.

• N1 – sunkvežimiai, sveriantys iki 3,5 tonos;
• N2 – transporto priemonės, sveriančios nuo 3,5 iki 12 tonų;
• N3 – transporto priemonės, sveriančios daugiau nei 12 tonų.

Transporto priemonių klasifikavimas pagal Europos konvenciją

1968 metais Austrijoje buvo priimta Kelių eismo konvencija. Šiame dokumente pateikta klasifikacija naudojama skirtingoms transporto kategorijoms apibūdinti.

Transporto priemonių tipai pagal Konvenciją

Tai apima kelias kategorijas:

• A – tai motociklai ir kita dviratė motorizuota įranga;
• B – automobiliai, kurių svoris iki 3500 kg ir sėdimų vietų skaičius ne didesnis kaip aštuonios;
• C – visos transporto priemonės, išskyrus priklausančias D kategorijai. Svoris turi būti didesnis nei 3500 kg;
• D – keleivių vežimas daugiau nei 8 sėdimomis vietomis;
• E - krovininis transportas, traktoriai.

E kategorija leidžia vairuotojams vairuoti kelių traukinius, kuriuos sudaro traktorius. Čia taip pat galite įtraukti visas B, C, D klasių transporto priemones. Šios transporto priemonės gali būti naudojamos kaip kelių traukinio dalis. Ši kategorija vairuotojams priskiriama kartu su kitomis kategorijomis ir pridedama registruojant automobilį transporto priemonės pažymėjime.

Neoficiali Europos klasifikacija

Be oficialios klasifikacijos, yra ir neoficiali, kuri naudojama gana plačiai. Jis yra gana populiarus tarp transporto priemonių savininkų. Čia galime išskirti kategorijas, priklausomai nuo transporto priemonių konstrukcijos: A, B, C, D, E, F. Ši klasifikacija daugiausia naudojama automobilių žurnalistų apžvalgose palyginimui ir įvertinimui.

A klasėje yra mažos, nebrangios transporto priemonės. F – tai brangiausios, labai galingos ir prestižinės automobilių markės. Tarp jų yra kitų tipų mašinų klasės. Čia nėra aiškių ribų. Tai platus lengvųjų automobilių pasirinkimas.

Tobulėjant automobilių pramonei, nuolat gaminami nauji automobiliai, kurie vėliau užima savo nišas. Dėl naujų pokyčių klasifikacija nuolat plečiasi. Dažnai atsitinka taip, kad skirtingi modeliai gali užimti kelių klasių ribas ir taip suformuoti naują klasę.

Ryškus šio reiškinio pavyzdys – parketinis visureigis. Jis skirtas asfaltuotiems keliams.

VIN kodai

Iš esmės tai yra unikalus transporto priemonės numeris. Šis kodas užšifruoja visą informaciją apie konkretaus modelio kilmę, gamintoją ir technines charakteristikas. Skaičius galima rasti ant daugelio integruotų mašinų komponentų ir mazgų. Daugiausia jų yra ant kėbulo, važiuoklės elementų arba specialių vardinių lentelių.

Tie, kurie sukūrė ir įdiegė šiuos skaičius, pristatė paprasčiausią ir patikimiausią metodą, kuris labai supaprastina automobilių klasifikavimo procesą. Šis skaičius leidžia bent šiek tiek apsaugoti automobilius nuo vagysčių.

Pats kodas nėra raidžių ir skaičių kratinys. Kiekvienas ženklas neša tam tikrą informaciją. Šifrų rinkinys nėra labai didelis, kiekvienas kodas turi 17 simbolių. Tai daugiausia lotyniškos abėcėlės raidės ir skaičiai. Šis šifras suteikia vietą specialiam čekio numeriui, kuris apskaičiuojamas pagal patį kodą.

Kontrolinio skaičiaus apskaičiavimo procesas yra gana galinga apsaugos nuo nutrūkusių skaičių priemonė. Sunaikinti skaičius nėra sunku. Tačiau sukurti skaičių, kad jis patektų į kontrolinį skaičių, yra atskira ir gana sudėtinga užduotis.

Baigdamas norėčiau pridurti, kad visi save gerbiantys automobilių gamintojai taiko bendrąsias kontrolinio skaitmens skaičiavimo taisykles. Tačiau Rusijos, Japonijos ir Korėjos gamintojai tokių apsaugos būdų nesilaiko. Beje, naudojant šį kodą nesunku rasti originalių atsarginių dalių tam tikram modeliui.

Taigi, mes išsiaiškinome, kokių tipų transporto priemonės yra, ir pažvelgėme į išsamią jų klasifikaciją.

Pačioje automobilių eros pradžioje, 19–20 amžių sandūroje, automobiliai buvo išskirtinai lengvieji automobiliai. Labai greitai įvyko pirmasis jų skirstymas pagal paskirtį: žmonių pervežimui ir krovinių pervežimui. Šiandien yra keletas kelių transporto klasifikacijų, tačiau jo paskirtis visada bus pirmoje vietoje.

Kokios yra automobilių klasės?

Krovinių gabenimas Mašinos skirtos gabenti įvairius krovinius trumpais ir dideliais atstumais.

Keleivis veža daugiau nei 8 žmones ir yra autobusų tipas.

Automobiliai vežti iki 8 žmonių, tai plačiausiai gaminami automobiliai.

Krovinys-keleivis galintis vienu metu vežti žmones ir krovinius.

Specialusis– Tai specializuotos transporto priemonės konkrečioms užduotims atlikti.

Palyginimas

Kiekvieno iš jų dizainas „pritaikomas“ projektavimo etape, siekiant išspręsti vieną konkrečią problemą. Taip pasiekiamas maksimalus efektyvumas.

Sunkvežimiai kartu su geležinkelių, vandens ir oro transportu atlieka svarbų vaidmenį bet kurios šalies ekonomikoje, užtikrindami krovinių gabenimą į reikiamas vietas. Sunkvežimiai skirstomi pagal keliamąją galią ir kėbulo tipą: bortiniai, dengti, tentiniai, savivarčiai, vežantys baigtas statybines medžiagas (pavyzdžiui, betono maišyklės), skystus ir šaldytus maisto produktus, tarą. Sunkvežimiuose taip pat yra įvairių vilkikų: nuo galingų kariuomenės iki tolimojo nuotolio autotraukinių su priekabomis ir puspriekabėmis.

Lengvuosius automobilius atstovauja išskirtinai skirtingos talpos autobusai. Į šią klasę įeina mikroautobusai (mikroautobusai), miesto viešojo transporto darbuotojai ir autobusai, vežantys priemiestinius ir vietinius keleivius. Ypatingą vietą tarp autobusų užima specializuoti modeliai – mokykliniai, skirti išskirtinai vaikams. Tarpmiestiniais maršrutais kursuoja galingesni ir didesni autobusai. Pagal konstrukciją, dizainą ir keleivių komforto lygį reprezentatyviausi autobusai yra turistiniai modeliai. Tarpmiestiniai ir turistiniai autobusai dažnai važiuoja už šalies ribų.

Lengvieji automobiliai pradėjo automobilių transporto erą ir šiandien yra neabejotinas automobilių pramonės lyderis. Kiekvienais metais visame pasaulyje jų pagaminama dešimtys milijonų. Savo klasėje lengvieji automobiliai skirstomi pagal kėbulo tipą ir variklio cilindrų tūrį. Galbūt čia sutelkta visa automobilių pramonės dizaino idėjų įvairovė ir visa dizaino apimtis. Po vienu stogu surinkti kuklūs dviems žmonėms skirti mikroautobusai ir prabangūs ilgi limuzinai, kurių viduje slepiasi turtuoliai ir superžvaigždės, verslo pikapai ir šeimyniniai mikroautobusai, greiti sedanai ir nepretenzingi krosoveriai. Šiais laikais lengvasis automobilis neapsieina be naujausių medžiagų, kompiuterinės įrangos ir palydovinės padėties nustatymo sistemos.

Komunaliniai automobiliai naudojami ten, kur reikia vienu metu vežti ir žmones, ir krovinius. Pavyzdžiui, keleivinio mikroautobuso pagrindu buvo sukurtas nedidelių baldų ir panašių krovinių vežėjas kartu su krautuvais. O sunkvežimio „KamAZ“ pagrindu yra transporto priemonė, kuri budinčią šaltkalvių komandą kartu su įrankiais ir įranga pristato į skubių darbų atlikimo vietą.

Specialiosioms transporto priemonėms priskiriamos specializuotos greitosios pagalbos automobiliai: greitosios medicinos pagalbos automobiliai ir gaisrinės mašinos. Didelę atskirą grupę sudaro specialios transporto priemonės įvairiems statybos ir kelių darbams atlikti: traktoriai, greideriai, ekskavatoriai, buldozeriai, autokranai. Miesto gatvėms valyti naudojamos kelių tipų valymo mašinos. Automobilių parduotuvės padeda vykdyti mobilią smulkią mažmeninę prekybą. Varliagyviai padės patekti į sunkiai pasiekiamas vietas, o šarvuočiai – išgyventi karštose vietose. Galiausiai ryškiausi ir žinomiausi ypatingų automobilių atstovai – lenktyniniai modeliai: Formulės 1 automobiliai, NASCAR žaibas, lengvi ir patvarūs bagiai.

Išvadų svetainė

1. Sunkvežimiai užtikrina įvairių prekių pervežimą. Jie gabena krovinius tiek gale, tiek priekabose.
2. Lengvieji automobiliai veža daugiau nei 8 žmones, tai skirtingos talpos autobusai.
3. Lengvieji automobiliai veža nuo 2 iki 8 žmonių. Tokių modelių pasaulyje gaminama ir daugiau iš visų transporto priemonių klasių.
4. Lengvieji automobiliai turi didžiausią kėbulo tipų įvairovę.
5. Komunalinės transporto priemonės veža žmones kartu su kroviniais.
6. Specialios transporto priemonės skirtos atlikti specifines užduotis siauroje vietoje.